Pavarų dėžės kamaz pasidaryk pats remontas

Pavarų dėžė (greičių dėžė) yra būtinas prietaisas bet kokiam automobiliui. Su jo pagalba keičiamas variklio sukimo momentas ir vėlesnis šio momento perkėlimas į darbines ašis. KAMAZ transporto priemonių pavarų dėžė su skirstytuvu prisideda prie gana plataus traukos ir greičio charakteristikų reguliavimo diapazono, tokiu būdu efektyviausiai išnaudojant transporto priemonės jėgos agregatą.

Pavarų dėžės įtaisas, naudojamas KAMAZ modeliuose, labai nesiskiria nuo kitų traktorių gamintojų naudojamų analogų. Tačiau jis turi tam tikrų dizaino savybių.

Dažniausiai KAMAZ sunkvežimiuose montuojami pavarų dėžės modeliai vadinami 14 ir 15 modeliais. Jie suprojektuoti pagal tokį principą. Karteryje vienu metu sumontuoti keli velenai: tarpinis, varomasis ir varomasis. Visi jie aprūpinti pavaromis ir sinchronizatoriais. Tik transmisijos krumpliaračiai sumontuoti kaip atskiras blokas, kuris atsakingas už judėjimą atgal. Be to, viršutinėje dėžės dalyje sumontuotas atskiras blokas, kuriame yra greičių keitimo mechanizmas.

Kad automobilio pavarų dėžė tarnautų kuo ilgiau, būtina periodiškai prižiūrėti šį įrenginį. Šios paprastos priemonės apima pavarų perjungimo pavaros reguliavimą, skirstytuvo įjungimo vožtuvo tarpo dydį, taip pat periodinį alyvos atnaujinimą.

Alyvos keitimas KAMAZ pavarų dėžėje su skirstytuvu turi būti atliekamas bent kartą per metus. Tai numatyta, kad automobilis tarp dviejų keitimų neturi nuvažiuoti daugiau kaip devyniasdešimt tūkstančių kilometrų. Modeliuose, kurie yra susiję su didelių objektų statyba, gabenant krovinius karjeruose ar dirbant kitomis sudėtingomis sąlygomis, alyvą teks keisti kelis kartus dažniau. Taigi alyvos veikimo periodo trukmė gali skirtis nuo gamintojo rekomenduojamos. Tai tiesiogiai priklauso nuo automobilio eksploatavimo sąlygų, taip pat nuo automobilyje sumontuotos dėžės modelio.

Galite patikrinti, kaip alyvos lygis dėžėje atitinka rekomenduojamus parametrus, naudodami specialų indikatorių, esantį ant pildymo angos dangtelio. Ši parinktis naudojama tikrinant 14 ir 15 modelius. Pavarų dėžės su indeksu 161 ir ZF, alyvos lygį galite patikrinti naudodami patikrinimo angas, esančias ant dėžės korpuso.

Alyva turi būti pakeista, kai variklis įšyla iki darbinės temperatūros, nes šiuo metu alyva yra mažo klampumo. Alyvos atliekas galima pašalinti per specialias išleidimo angas, esančias dėžutės apačioje. 161 modelyje papildomai teks atsukti alyvos filtrą.

Dažniausias KAMAZ pavarų dėžių gedimas – detalių susidėvėjimas. Šią problemą galima išspręsti tik pakeitus seną konstrukcijos elementą.

Kartais kyla problemų, pavyzdžiui, automatinis transmisijos išjungimas arba sunkumai ją įjungiant, kurių priežastis yra dėžės mechanizmų ir mazgų reguliavimo pažeidimai. Tokiu atveju tereikia grąžinti techninę reguliavimo vertę į pradinę padėtį ir problema bus išspręsta.

Kodėl ir kaip dažnai reikia praplauti automobilio aušinimo sistemą, taip pat kokius valiklius geriausia naudoti, žiūrėkite čia. Kokią alyvą reikia pilti į variklį ir į ką reikia atkreipti dėmesį renkantis, skaitykite čia.

Norint atlikti remontą, reikia gerai žinoti, kaip veikia konstrukcija, arba po ranka turėtų būti KAMAZ pavarų dėžės schema su skirstytuvu. Pats pavarų skirstytuvas yra mechaninė pavarų dėžė, kurios pagrindinis uždavinys – padidinti pagrindinės pavarų dėžės pavarų skaičių. Skirstytuvo dizainą sudaro šie komponentai:

• dvi pavaros;
• blokuoti sinchronizuojančius žiedus iš abiejų pusių;
• sankabos sinchronizavimas su dantimis;
• dviejų tipų velenai;
• prietaiso korpusas;
• šakė, skirta pavarų perjungimui, taip pat šiems tikslams skirta svirtis ir šakės velenas.

Pavarų dėžės skirstytuvo remonto darbų sąrašą sudaro įrenginio konstrukcijos išardymas, tada gedimų šalinimas ir susidėvėjusių elementų keitimas, tada surinkimo ir testavimo procesas.

Skirstytuvo konstrukcija išardoma pagal šį algoritmą:

Nustačius konstrukcinių dalių defektus, būtina arba juos pašalinti, arba susidėvėjusias dalis pakeisti naujomis. Kad vėliau nereikėtų kasmėnesinio dėžės remonto, geriausia naudoti tik originalias gamintojo atsargines dalis. Laimei, įsigyti buitinio automobilio markės pavarų dėžės skirstytuvo dalis nėra tokia didelė problema. Ir „vietinių“ atsarginių dalių surinkimo kokybė visada yra aukštesnė nei Kinijos kolegų.

Skirstytuvas surenkamas atvirkštine tvarka.

Paskutinis, bet ne nereikšmingas, remonto etapas yra visų įrenginio dalių ir mechanizmų tinkamumo patikrinimas po surinkimo. Taip pat verta atkreipti dėmesį į sudėtingo paties skirstytuvo darbo patikrinimą, kuriame gedimai atsiranda ne tik jo veikimo metu, bet ir po remonto.

TRANSPORTO PRIEMONIŲ KAMAZ PAVARŲ REMONTAS - 1 DALIS

Norėdami patikrinti skirstytuvo redukcinį vožtuvą, išimkite vožtuvą iš pavarų dėžės ir sumontuokite jį ant stendo, kuriame turi būti pneumatinė sistema, kurios oro slėgis 588,686 kPa (6,7 kgf / cm2), kuri tiekiama į vožtuvą. įvadas. Vožtuvo išleidimo angoje slėgiui valdyti turi būti sumontuotas manometras, kurio matavimo tikslumas yra ne mažesnis kaip 4,9 kPa (0,05 kgf / cm2). Patikrinkite išeinančio oro slėgį, kuris turėtų būti 387,436 kPa (3,95,4,45 kgf / cm2). 11jei slėgis neatitinka nurodytos vertės, nuimkite sandariklį, atsukite kamštį 12 (143 pav.) ir pasirinkę reikiamą poveržlių skaičių 13 sureguliuokite vožtuvą ir sandariklį.

Ryžiai. 143. Reduktorius: 1 - spyruoklinis korpusas; 2 - įleidimo vožtuvo spyruoklė; 3 - tarpiklis; 4 - įleidimo vožtuvas; 5 - įleidimo vožtuvo kotas; 6 - dėklas; 7 - jungiamoji veržlė; 8 - membrana; 9 - poveržlė; 10 - korpuso dangtis; 11 - balansavimo spyruoklė; 12 - kamštiena; 13 - reguliavimo poveržlė

Skirstytuvo valdymo vožtuvo nuėmimui ir išmontavimui

remonto metu atsukite trijų ortakių tvirtinimo varžtus, atjunkite skirstytuvo valdymo vožtuvą 1 (žr. 138 pav.) nuo atraminio laikiklio 2, atsukite varžtus, tvirtinančius troso spaustuką prie pavarų svirties, nuimkite guminį tarpiklį nuo stoglangio sandariklio atramos korpusą, atsukite varžtus, tvirtinančius vožtuvo jungiklio dangtelio valdiklį, atsargiai nuimkite dangtelį su spaustukais ir spyruokle, atkreipdami dėmesį į rutuliukų saugumą, ir atjunkite laidą nuo jungiklio svirties. Nuimkite skirstytuvo valdymo vožtuvo mazgą ir jį išardykite.

Dalinio išmontavimo atveju: atsukite varžtus 2 (144 pav.), pritvirtinančius dangtelį 3 kabeliu prie vožtuvo korpuso 5, išplaukite vožtuvo dalis ir sutepkite dalių darbinius paviršius tepalu 158. Surinkite valdymo vožtuvą. Sutepkite kabelį, pildami jį į kabelio apvalkalą, naudodami alyvą 10. 15 g TSp-15K alyvos. Jei kabelis nutrūktų, visiškai išardykite kraną ir pakeiskite kabelį. Norėdami tai padaryti, atjunkite vožtuvo kabelį su dangtelio 3 bloku, atsukite jungiamąją veržlę 6 ir ištraukite kabelį su ritės mazgu iš kabelio apvalkalo, tada atsukite fiksavimo veržlė 1 (145 pav.), atsukite troso galiuką 3 nuo ritės 6.Padarykite naują lyną iš daugiagyslio sraigtinio lyno (plieno 65GA GOST 3062-80), kurio skersmuo 1,6 mm, pagal matmenis, parodytus pav. 130, įkiškite į ritę naują trosą, įsukite troso galą, užtikrindami ašinį troso judėjimą ritės atžvilgiu 0,1. 0,3 mm ir saugiai užfiksuokite veržle 1. Surinkus vožtuvo ritė 6 turi laisvai suktis ranka kabelio atžvilgiu. Surinkite valdymo vožtuvą.

Tikrindami, ar pneumatinė sistemoje nėra nuotėkio, pagal ausį nustatykite oro nuotėkio vietą. Pakaitomis perkeldami valdymo jungiklį į HIGH GEAR arba LOW GEAR padėtį, klausykitės pneumatinio skirstytuvo valdymo sistemos oro kanalų ir paspauskite sankabos pedalą.

kol sustos, - skirstytuvo perjungimo sistemos ortakiai.

Pataisykite aptiktą nuotėkį priverždami varžtus arba pakeisdami sandarinimo poveržles ir sugedusias oro linijas.

Sureguliuokite pavarų skirstytuvo sinchronizatoriaus sankabų įsijungimą į pneumatinę sistemą tiekiamu suslėgtu oru ir iki galo nuspaustu daliklio aktyvinimo vožtuvu taip:

- nuimkite sandariklius, atrakinkite ir atsukite du reguliavimo varžtus 1 ir 5 (146 pav.) ant skirstytuvo pavarų perjungimo mechanizmo korpuso ir nuimkite apžiūros liuko dangtelį 3;

- perkelkite skirstytuvo valdymo vožtuvo ritę į LOW GEAR padėtį ir įsukite galinį nustatymo varžtą 5, kol palies svirtį, pasukite dar 1/4 apsisukimo ir užfiksuokite fiksavimo veržle 4. Šioje padėtyje kardaninis velenas (su nuimta pavarų dėže) turi lengvai suktis ranka, neužstrigdamas;

- perkelkite skirstytuvo valdymo vožtuvo ritę į AUKŠTETINĖS PAVAROS padėtį ir sureguliuokite sujungimą priekiniu reguliavimo varžtu 1, kaip nurodyta aukščiau;

- per daliklio pavarų perjungimo mechanizmo korpuse esantį apžiūros liuką patikrinkite svirties veikimo eigą, kol ji sustos prie reguliavimo varžtų (16,5. 19 mm svirties angos centre);

- užfiksuokite varžtus 1 ir 5 ir užsandarinkite.

Remontuodami nuotolinio valdymo pavaros pavarą, kad sumažintumėte pastangas perjungiant pavaras, pakeiskite tepalą trijuose pavaros guoliuose ir svirčių ašies jungčių rutulinėse galvutėse. Perpumpuokite šviežią tepalą į guolius

sutepkite jungiamąsias detales, įsukdami jas vietoj kaiščių atraminiuose korpusuose.

Jei sutepus guolius svirties jėga perjungiant pavaras nepasikeitė arba sumažėjo pakankamai, išardykite guolius tokia tvarka:

- atsukite varžtus 19 (žr. 138 pav.), tvirtinančius reguliavimo flanšą; atsukite sankabos korpuso atramos tvirtinimo varžtus;

- nuimkite pasukamos jungties guminį dangtelį, atkreipdami dėmesį į ribojančio rutulio ir spyruoklės saugumą;

- atsukite reguliavimo flanšą 18 nuo tarpinio strypo ir ištraukite tarpinį strypą iš atramos;

- atjunkite priekinės trauklės galvutę 6, atkreipdami dėmesį į rutulio ir spyruoklės saugumą;

- Atjunkite dangtelius 15 nuo atramos, esančios smagračio korpuse;

- nuimkite priekinę jungtį, esančią cilindrų bloko kampe;

- nuimkite pavarų svirties atramą, esančią bloko priekiniame gale, kaip aprašyta toliau. Nuimkite krekerius 11, įvores 18, spyruoklę 14 nuo atraminių korpusų.

Atramų dalis ir ertmes praplaukite žibalu arba dyzelinu, pakeiskite susidėvėjusius O žiedus. Surinkdami trinančius paviršius sutepkite tepalu 158; į atramų ertmę įpilkite šviežio tepalo. Sumontavę sureguliuokite nuotolinę pavarą.

Norėdami reguliuoti 14 ir 15 modelių pavarų perjungimo mechanizmo nuotolinio valdymo pultą:

- nustatykite pavarų svirtį į neutralią padėtį;

- atlaisvinkite suspaudimo reguliavimo flanšo 18 suspaudimo varžtus 24 (žr. 138 pav.), atsukite keturis jungiamuosius varžtus 19 ir reguliavimo flanšą vienu ar dviem apsisukimais prisukite ant tarpinio strypo 17;

- atsukite reguliavimo varžtų 9 ir 21 fiksavimo veržles 8 ir 22.Užfiksuokite antgalio svirtį 7 ir strypo svirtį 23, įsukdami reguliavimo varžtus į svirčių angas;

- atsukite reguliavimo flanšą, kol jo galas susilies su strypo flanšo galu per visą plokštumą, sujunkite juos keturiais varžtais 19. Pritvirtinkite flanšą prie tarpinio strypo, priverždami varžtus 24;

- 31 mm atsukite reguliavimo varžtą 9, esantį ant priekinės pavarų svirties atramos, o 16 mm – 21, esantį ant galinės svirties atramos. Tada pritvirtinkite juos fiksavimo veržlėmis.

Norėdami nuimti ir išardyti pavarų svirties atramą, pakreipkite kabiną, nuimkite triukšmą izoliuojantį pavarų svirties dangtelį, atramos sandarinimo dalis, atjunkite skirstytuvo pneumatinės sistemos ortakius (15 modelio pavarų dėžės), generatoriaus tvirtinimo kronšteiną. , strypus ir kuro siurblio valdymo kabelius, nuimkite priekinės jungties galvutę 6 (žr. 138 pav.), atsukite varžtus, tvirtinančius atraminį laikiklį prie variklio ir nuimkite atramą, atjunkite skirstytuvo valdymo vožtuvą 1 ir pavarų perjungimo svirtis.

Išmontuokite atramą tokia seka: nuimkite guminę gaubtą 14 (žr. 139 pav.), gaubtelio laikiklį 9, stabdžių spyruoklę, prispaudimo diską 6, stabdžio diską 8, atsukite veržlę 15, nuimkite spyruoklę 10 ir slėginę poveržlę 11, nuimkite antgalio svirtį 4, išimkite kaiščius 16 ir svirties antgalio ašį 12.

Nuplaukite dalis, sutepkite trinančius paviršius tepalu 158. Surinkdami prisukite veržlę 15, sulygiuokite jos griovelį su kronšteino grioveliu ir atidarykite. Užpildykite atramos ertmę A tepalu 158. Svirties galas 13 turi suktis viena kitai statmenomis kryptimis 24, 5, 34, 3 N (2,5, 3,5 kgf) jėga, veikiančia smailėjantį svirties galiuko paviršių. .

Norėdami sureguliuoti tarpus tarp skirstytuvo sinchronizatoriaus vežimėlio ir pavarų skirstytuvo perjungimo šakės skirstytuvų, nuimkite skirstytuvo korpuso apžiūros liuko dangtelį 6 (žr. 137 pav.). Nekontroliuojamas ir
atsukite du varžtus, tvirtinančius pavarų perjungimo mechanizmo šakę skirstykloje, kad volas 13 su pritvirtinta svirtimi 16 laisvai judėtų ašine kryptimi, nuimkite skirstytuvo perjungimo mechanizmą.

Ryžiai. 147. Krumpliaračio skirstytuvo varančiojo veleno centravimo įtaisas: 1 - įrenginio korpusas; 2 - montavimo plokštė; 3 - nustatymo kaištis; 4 - reguliavimo varžtas; 5 - varžtas; 6 - įvorė; 7, 13 - spyruoklės; 8 - stiklas; 9 - centravimo kūgis; 10 - priekinio skirstytuvo velenas: 11 - prispaudimo svirtis; 12 - patvari poveržlė; 14 - kaištis; 15 - suspaudimo poveržlė

Centruokite skirstytuvo pavaros veleną 2 specialiu įrankiu, kurį sudaro korpusas su centravimo įtaisu ir dvi suspaudimo svirtys. Norėdami tai padaryti, įkiškite centravimo kūgį 9 (147 pav.) į vidinį skirstytuvo pavaros veleno kūgį ir pritvirtinkite įrenginį prie skirstytuvo korpuso sukdami fiksavimo svirtis 11. Nustatymo kaiščiai 3 centruos įrenginį paviršiaus B atžvilgiu. , užtikrinant, kad veleno ašis būtų pasislinkusi ne daugiau kaip 0,2 mm.

Pastumkite šakę 14 (žr. 137 pav.) į dešinę, kol sinchronizatoriaus vežimėlyje 7 sustos plyšys 15. Perkeldami volą 18 su prie jo pritvirtinta svirtimi 16 į dešinę, palikite 0,3 tarpą. 0,6 mm, kuriai tarp skirstytuvo korpuso sujungimo plokštumos po pavarų perjungimo mechanizmo korpusu ir svirties galvutės 16 įdėkite nustatymo plokštę 2 (žr. 147 pav.), kurios storis 0,3. 0,5 mm. Pastumkite volelį iki svirties galvutės, esančios ant plokštės, atramos. Įsukite ir užfiksuokite šakių tvirtinimo varžtus lenkimo poveržlėmis. Vėl uždėkite pavarų skirstytuvo jungiklio mechanizmą ir patikrinimo dangtį 6 (žr. 137 pav.).

Norėdami išardyti pavarų dėžę:

- Atjunkite skirstytuvą 4 (žr. 136 pav.) arba sankabos korpusą 38 (žr. 128 pav.) nuo pavarų dėžės;

- išardykite pagrindinę pavarų dėžę tokia tvarka: atsukite varžtus, tvirtinančius viršutinį pavarų dėžės dangtį 18, ir įsukite du varžtus į specialias sriegines dangtelio angas (atsukę iš jų kištukus),Pašalinti; atsukite veržlę 26, tvirtinančią sraigto veleno flanšą ir nuimkite flanšą 27, nuimkite varančiojo veleno 1, varančiojo veleno 35 ir tarpinio veleno 33 priekinius ir galinius guolių gaubtus, tvirtinimo varžtus įsukite į specialias dangtelių angas (nuimant dangčius, atkreipkite dėmesį į tarpiklių saugumą); nuimkite guolio atraminį žiedą 21: atrakinkite ir atsukite du varžtus, tvirtinančius tarpinio veleno galinio guolio poveržlę 31; su traukikliais I801.30.000 nuimkite varomojo veleno galinį guolį 22, tam naudokite rankeną I801.30.100 (148 pav.). Sumontuokite rankeną 8 ant guolio griovelio ir priveržkite veržlėmis 1. Įsukdami varžtą 4 į skersinę siją 6 ir atremdami antgalį 3 prie veleno galo, išimkite guolį.

Nuimkite galinio guolio kaušelį 28 (žr. 128 pav.) kartu su tarpinio veleno guoliu 30. Norėdami išimti tarpinio veleno guolį, remdamiesi į atramą 3 (149 pav.) į karterio sienelę

greičių dėžę, įsukite du varžtus 7 į guolio kaušelio srieginę angą, kol ji sustos.Remdami antgalį 4 į veleno galą, varžtą 6 įsukite į plokštę 5, kol guolis su kaušeliu bus visiškai pašalintas.

Išimdami iš pavarų dėžės korpuso priešpriešinio veleno galinį guolio gaubtą, tarp priešpriešinio veleno 2-os pavaros ratlankio ir atbulinės pavaros bloko ratlankio (kad nenutrūktų 2-os krumpliaračio ratlankio dantys) sumontuokite technologinę poveržlę. Nuimkite pavarą 1 (žr. 128 pav.), varomąjį 35 ir tarpinį 33 pavarų dėžės velenus. Naudodami traukiklį I801.32.000, paspauskite atbulinės eigos pavaros bloko 12 ašį. Norėdami tai padaryti, nustatykite rankeną 2 (150 pav.) į kraštutinę dešinę padėtį, raktu įsukite varžtą 1 į pavarų bloko ašį; tada prisukite rankenėlę 2 ant varžto 1, kol pavarų bloko ašis bus visiškai pašalinta.

Išimkite bloką iš 14 krumpliaračių (žr. 128 pav.), guolius 15 su žibinto žiedu ir atraminėmis poveržlėmis 13.

Šiame straipsnyje noriu pasidalinti KAMAZ transporto priemonės pavarų dėžės remonto patirtimi, būtent pavarų dėžės modelio 152. Šis greičių dėžės modelis yra praktiškas ir gana tvirtas, tačiau eksploatacijos metu dėl pažeidimų, susijusių su jos priežiūra, sugenda. Pirmas dalykas, su kuriuo tenka susidurti atliekant remontą, yra reikiamo lygio transmisijos alyvos trūkumas karteryje, vietoj numatytų 12 litrų vargu ar rasite 3 litrus alyvos. Ir nereikia kalbėti apie tai, kad ši alyva buvo pakeista laiku. Vieni kur nors randa nigrolį, o prie jo pridėjus parduodamų atsarginių dalių kokybę, nereikia ilgai galvoti apie gedimų priežastį. Dėl viso to sunaikinami guoliai, kurių skeveldros ir ritinėliai patenka tarp krumpliaračių dantų, juos sulaužo arba, jei nėra tinkamai veikiančios sankabos, sunaikinamos pačios krumpliaračiai.

Jūs nusprendėte suremontuoti patikros punktą nesinaudodami remonto įmonės paslaugomis. Jei pavarų dėžės gedimas nesukėlė mechaninių korpuso pažeidimų arba guolių lizdų susidėvėjimas neviršija standartinės vertės, sinchronizatorių ir krumpliaračių guolius galima pakeisti savarankiškai, įprastose dirbtuvėse. Tai nėra labai sunku ir nereikia naudoti specialių technologijų. Vienintelis dalykas, kurį noriu įspėti, kad nekeistumėte priešpriešinio veleno krumpliaračių. Pavaros yra sėdimos ir norint jas išardyti reikia naudoti hidraulinį presą ir atitinkamus įtaisus, kurių nesant tai gali arba neduoti rezultatų, arba susižaloti.

Išardome pavarų dėžę, pirmiausia nuimame pavarų dėžės dangtelį, tada nuimame įvesties veleną. Norėdami tai padaryti, reikia nuimti įvesties veleno galinio guolio dangtelį ir išmušti guolį, velenas su juo išeina iš pavarų dėžės korpuso, nuimdami dangtį būkite atsargūs, su tvirtinimo varžtų kamščiais, kaip taisyklė, atsarginių dalių parduotuvėse jų sunku rasti. Nuėmę įvesties veleną, turime atsukti movos veržlę, nepamirškite, kad ji turi kairįjį sriegį, atsukdami veržlę, nuimkite poveržlę ir sinchronizatoriaus tvirtinimo žiedą, tada nuimkite guolį ir pakeiskite jį į naują. vienas.

Gedus nuimame antrinį veleną, tam reikia nuimti antrinio veleno guolio dangtelį, o per pirmos pavaros krumpliaračio technologines angas išmušti antrinio veleno galinį guolį, užduotis nėra labai paprasta, būkite atsargūs, kad nepažeistumėte pavaros ir pavarų dėžės korpuso.Išėmę guolį, iš korpuso galime išimti išėjimo veleno mazgą. Patogiausia tai padaryti nestandžiąja viela, kurios vienas galas turi būti pritvirtintas prie pirmos krumpliaračio, stumiant per technologinę angą, kitas galas tvirtinamas prie sinchronizatoriaus žiedo. Velenas sunkus, geriausia jį išimti kartu, nes pirmos pavaros pavarą reikia nukreipti taip, kad ji nepriliptų prie pavarų dėžės korpuso.

Nuėmę išėjimo veleną, turime galimybę pakeisti pavaras: pirmą, atbulinę, antrą pavarą ir antros-trečios pavarų sinchronizatorių. Norint pakeisti trečios pavaros krumpliaratį, ketvirtos pavaros krumpliaratį ir ketvirtos - penktos pavarų sinchronizatorių, reikia nuimti atraminį ritininį guolį, kuriam nuimame atraminį žiedą, tai labiausiai patogu nuimti guolį naudojant traukiklį.

Nuimame atbulinės eigos pavarų bloką, tam atsukame kamščio fiksavimo varžtą ir nuimame kamštį, tada iš pavarų dėžės vidaus išmušame veleną ir išimame pavarų bloką.

Norint nuimti tarpinį veleną, reikia atsukti sferinio ritininio guolio dangtelį, atlaisvinti atraminę poveržlę tvirtinančius varžtus, atsukti varžtus ir nuimti poveržlę. Sferinis guolis yra stikle, jį patogiausia išimti iš korpuso kartu su stiklu. Tada veleną galima lengvai nuimti.

Patikrinimo tašką visiškai išardėme, dabar galite atlikti dalių defektų aptikimą ir, jei reikia, pakeisti naujomis. Į ką reikia atkreipti dėmesį:

- visose spygliuočių jungtyse neturėtų būti matomo nusidėvėjimo

- patartina pakeisti krumpliaračių ritininius guolius, atidžiai ištyrus jų riedėjimo vietas, ar nėra susidėvėjimo, ar nėra ritinėlių prispaustų vietų

- taip pat patartina pakeisti velenų guolius, nes dėl gedimo ir metalo drožlių bei skeveldrų patekimo į alyvą gali būti pažeisti guolių riedėjimo taškai, o tai vėliau sukels pasikartojimą. pavarų dėžės gedimas.

- Atidžiai apžiūrėkite visas krumpliaračius, ar nėra drožlių, lukštų, nepriimtinų kontaktinių dėmių ir krumpliaračio dantų nusidėvėjimo, noriu pakartoti, nepatartina patiems keisti priešpriešinio veleno krumpliaračių, greičiausiai nepavyks, geriausiu atveju sugadinsite blogiausiu atveju susižalosite save.

- kūginiai sinchroniniai spaustukai neturi būti užsidegę ir susidėvėję, kreipiamieji velenai neturi kabėti, o ant spygliuočių neturi būti susidėvėjimo žymių ar įskilimų.

Patikrinimo tašką reikia surinkti atvirkštine tvarka. Į greičių dėžės korpusą dedame tarpinį veleną, stiklu sumontuojame priekinius ritininius guolius ir galinius sferinius guolius. Pritvirtiname atraminę poveržlę, užfiksuojame ir sumontavę tarpines uždarome galinį sferinio guolio tvirtinimo dangtelį. Velenas turi lengvai suktis iš inercijos, o ašis neturėtų būti net menkiausio strigimo ir įkandimo.

Jei tarpinis velenas sukasi lengvai ir laisvai, pereikite prie atbulinės eigos pavaros bloko montavimo. Ašinio poslinkio poveržles montuojame taip, kad jose esantys kamščiai patektų į pavarų dėžės korpuso griovelius, pavarų bloką nukreipiame palei veleną ir įkišame veleną, užfiksuojame fiksavimo plokšte.

Surenkame įvesties veleną. Uždedame guolį ant veleno, atkreipdami dėmesį į atraminio žiedo griovelį guolyje, jis turi būti nuo pavarų dėžės korpuso. Uždedame klipą. Uždedame skalbyklę. Priveržiame veržlę. Velenas paruoštas montavimui.

Surenkame antrinį veleną. Visų pirma montuojame trečios pavaros krumpliaratį, prieš tai sumontavę ritininį guolį, po to montuojame ketvirtos pavaros krumpliaratį, surinktą stiklu ir nustatytais ritinėliais.

Į specialų veleno griovelį montuojame kamštį su spyruokle ir atraminę poveržlę. Poveržlę pasukame išilgai veleno spygliuočių griovelio, prieš tai nuskandinę kamštį, kol kamštis užsifiksuos.Čia atkreipkite dėmesį į tai, kad kamštis neužstrigo, jį laisvai išspaudžia ir grąžina spyruoklė, atsidurdama savo vietoje. Jei kamštis tvirtai juda, tai gali lemti tai, kad jis galės atlaisvinti atraminę poveržlę ir pasisuks išilgai spygliuočių, o ketvirtos pavaros krumpliaratis pradės laisvai judėti išilgai spygliuočių, o tai sukels prie ritinėlių iškritimo, todėl suges pavarų dėžė.ketvirtos penktos pavaros sinchronizatorius. Atkreipkite dėmesį į tai, kad skirtingose ​​pusėse jis turi skirtingą spygliuočių skersmenį, teisingai, pagal besijungiančių dalių įtvarus, įdėkite jo spygliuočių dalis Atraminį ritininį guolį sumontuokite taip, kad jo atraminė poveržlė būtų prispausta prie veleno spygliuočių dalies, ir tada sumontuokite žiedą...

Kitoje veleno dalyje montuojame antros-trečios pavaros sinchronizatorių, atkreipkite dėmesį, kad išsikišusi jo spygliuočių dalis būtų nukreipta į įvadinį veleną Sumontuokite ritininį guolį ir antrą krumpliaratį, įsitikinkite, kad kūginė pavaros dalis nukreipta į sinchronizatorių ...

Sumontuojame stiklą ir atbulinės pavaros ritininį guolį, o alyvos kanalo angos ant veleno ir stiklo turi sutapti, sumontuojame sankabą ir stiklą su pirmos pavaros ritininiu guoliu, montuojame pirmą pavarą . Sumontuokite atraminę poveržlę.

Išėjimo veleno mazgas dedamas į pavarų dėžės korpusą. Išėjimo veleno galinį guolį montuojame į pavarų dėžės korpusą. Įdedame įvesties veleno mazgą.

Dabar mūsų užduotis yra sumontuoti įvesties veleno galinio guolio ir antrinio veleno galinio guolio dangčius, jie turi tvirtai prispausti guolius prie pavarų dėžės korpuso, kad guoliai korpuse nesisuktų. Tam naudojame tarpiklius. Renkantis tarpiklius, atsižvelgiame į dangčio tarpiklių storį, kad spaudžiant guolį, dangtelis būtų tvirtai prispaustas prie pavarų dėžės korpuso.

Sumontavę galinį dangtį, sumontuokite sraigto veleno tvirtinimo flanšą ir priveržkite veržlę.

Prieš montuodami viršutinį pavarų dėžės dangtį, patikriname: ar ant velenų kabo pavarų perjungimo šakės ir kokios būklės yra krekeriai, be reikalo jų geriau neliesti, parduotuvėje dažniausiai pirksite naminius nesuvokiama kokybė. Ir apskritai, atsarginės dalys nesąžiningose ​​parduotuvėse yra skirtos KAMAZ operatoriaus lygiui, kuris pats remontuoja savo automobilį, ir negali savarankiškai įvertinti atsarginės dalies kokybės, todėl santuoka klesti.

Surinkdami patikros punktą, kaip matote, nieko sudėtingo nesusidūrėme, čia svarbiau dėmesys ir tikslumas, kiekvieną žingsnį patikrinkite patys, skubėjimas baigsis gedimu.

Ir negailėkite geros transmisijos alyvos, tai, kad KAMAZ pavarų dėžė turėtų veikti su nigroliu, yra senamadiškas kliedesys.

Pavarų dėžė yra labai svarbi bet kurio automobilio dalis, įskaitant KAMAZ. Kaip ir kiti metodai, šis elementas nėra idealus ir periodiškai sugenda. Yra keletas dažniausiai pasitaikančių priežasčių, dėl kurių dėžutė sugenda. Tokiais atvejais svarbu laiku ir kokybiškai atlikti KAMAZ pavarų dėžės remontą.

Kartais pavarų dėžės skirstytuvo krumpliaračių darbo pradžia gali prasidėti dėl kažkokio šlifavimo ir trenksmo. Tai tampa įmanoma dėl pernelyg aukšto slėgio lygio skirstytuvą valdančioje sistemoje. Taip pat ši problema periodiškai iškyla dėl kūginių žiedų susidėvėjimo, slėgio mažinimo vožtuvo plyšimų. Tada dėžės remontui reikia pakeisti sinchronizatorių arba membraną. Taip pat labai svarbu atidžiai sureguliuoti slėgio mažinimo vožtuvą.

Kita populiari šio automobilio pavarų dėžės problema gali būti savaiminis pavarų perjungimas judant. Šio gedimo priežastys yra tam tikros perjungimo fiksavimo mechanizmo problemos.Taip pat gali susidėvėti kai kurie pavarų dėžės komponentai, susiję su reguliavimo svirties perjungimu. Tokia problema gali kilti dėl sulūžusio varomojo veleno spygliuočio užrakto. Po tokio gedimo gana dažnai prireikia KAMAZ pavarų dėžės remonto. Norint jį pašalinti, būtina atlikti atitinkamus darbus. Tik patyręs meistras jas sudegins tinkamu kokybės lygiu, nes reikia priveržti kiekvieną laikiklį, reguliuoti pavaras, ko vargu ar tai padarys pradedantysis.

Kartais transmisijos gali neveikti. Tokio pobūdžio gedimas gali atsirasti dėl valdymo komponentų arba varančiojo veleno guolių susidėvėjimo. Remontuojant KAMAZ pavarų dėžę šiuo atveju reikia pakeisti sugedusius komponentus, taip pat sureguliuoti pavarą.

Mašinos veikimo metu dėžutėje gali atsirasti didelis triukšmas, kurį dažnai sukelia susidėvėję dantys ar pažeisti guoliai. Dėžutės taisymas šiuo atveju yra gana paprastas. Būtina pakeisti dalis, kurios tapo netinkamos naudoti.

Pavarų dėžėje yra alyvos nutekėjimo parinktis. Šią problemą kartais sukelia susidėvėję alyvos sandarikliai arba problemos dėl slėgio karteryje, kuris viršijo normalias vertes. Kartais priežastis gali būti susidėvėję sandarinimo paviršiai, kurie nebegali užtikrinti tinkamo sandarumo. Sugedimą galima pataisyti pakeitus alyvos sandariklius, išplovus alsuoklius ir priveržus visas pavarų dėžės tvirtinimo detales.

Pirmiausia reikia išardyti pavarų dėžę, nuimti jos dangtelį, įvesties veleną. Jei visą darbą atliksite kruopščiai, galite pasiekti aukštos kokybės rezultatų. Po pilno dėžės išmontavimo dažniausiai yra atliekamas dalių defektas ir, esant reikalui, pakeičiamas naujomis. Svarbu nepamiršti atkreipti dėmesį į visas jungtis, kurios neturėtų turėti matomo susidėvėjimo, patikrinti veleno guolius, visas pavaras ir kitus dėžės elementus. Taigi galite atlikti kokybišką remontą.

Savalaikė prevencija yra patikimas būdas išvengti gedimų, todėl KamAZ tipo sunkvežimio techninės priežiūros ir remonto darbai atliekami griežtai pagal grafiką, sudarytą remiantis gamyklos rekomendacijomis. Gamintojo nustatytas pradinis naujojo KAMAZ veikimo laikotarpis yra tūkstantis kilometrų. Šiame etape svarbu laikytis leistino greičio (ne daugiau kaip penkiasdešimt kilometrų/val.) ir vengti per didelės sunkvežimio apkrovos (ne daugiau kaip 75 % normos).

Prie bet kokios naujojo KAMAZ konfigūracijos pridedami reikiami dokumentai, įskaitant jo remonto vadovą.

Atliekamas planinis automobilių remontas, siekiant išvengti didelių gedimų. Viena pagrindinių prevencinių priemonių – reguliarus visų automobilių skysčių (aušinimo, tepalų ir stabdžių) keitimas sistemose, parinktose pagal gamintojo standartus ir reikalavimus. Aušinimo sistemos nutekėjimas, vožtuvų ir bako tarpiklių vientisumo pažeidimas yra gedimai, kuriuos vairuotojas turi nedelsiant pašalinti.

Dėl vėlavimo remontuoti įrenginio ir siurblio konstrukcijoje gali atsirasti kavitacijos, o tai neigiamai paveiks visos transporto priemonės veikimą.

Gavus signalą apie slėgio sumažėjimą tepimo sistemoje, vairuotojo jėgomis reikės skubiai suremontuoti KAMAZ variklį. Tolimesnis sunkvežimio judėjimas su tokiu gedimu yra nepageidautinas.

Transporto priemonės eksploatavimas, kai pažeidžiamas vidaus degimo variklio sistemos įsiurbimo angos sandarumas, gali sukelti priešlaikinį automobilio variklio susidėvėjimą.

Norint išvengti įtrūkimų cilindro galvutės tvirtinimo detalėse, reikės patikimai izoliuoti varžtų skyles, kad į vidų nepatektų skysčio ir užteršimo. Apibūdintos manipuliacijos rekomenduojamos ir keičiant vidaus degimo variklio cilindrų galvutes.

Tam tikriems remonto darbams atlikti reikalingas suvirinimas. Svarbus jų įgyvendinimo momentas yra akumuliatoriaus atjungimas. Tuo pačiu metu teigiamas kontaktas pašalinamas iš generatoriaus. Tokiu atveju suvirinimo aparato įžeminimo laidas turi būti prijungtas nedideliu atstumu nuo suvirinimo siūlės.