Išsamiau: kontrolinis punktas uaz 4 etapų „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Uljanovsko automobilių gamyklos gaminamas automobilis UAZ 469 specializuojasi žmonių ir prekių pervežime. Šios mašinos visureigis leidžia važiuoti bet kokiais keliais.
Pavarų dėžė yra automobilio pavarų dėžė. UAZ 469 turi mechaninę 4 greičių pavarų dėžę su inerciniais sinchronizatoriais. Jie skirti įjungti pavaras be triukšmo ar triukšmo. Sinchronizatoriai padeda suderinti poravimosi dantų greitį prieš įsijungiant. Variklio ir ratų sukimosi greičiai nesutampa, jiems sulyginti reikalingas sinchronizatorius. Be to, pavarų dėžė leidžia mašinai judėti atbuline eiga.
UAZ 469 patikros punkto pavarų dėžė susideda iš šių dalių:
įvesties velenas;
priekinis viršelis;
specialus riešutas;
pagalbinės tvirtinimo detalės;
automatinis klojimas;
Rutuliniai guoliai;
išėjimo veleno pavaros guolis;
karteris;
sankaba III ir IV pavaroms sujungti;
III pavaros krumpliaratis;
2-osios pavaros krumpliaratis;
sankaba 1 ir 2 pavaroms sujungti;
1-os pavaros krumpliaratis;
antrinis velenas;
tvirtinimo poveržlė;
patikrinimo taško tarpiklio žiedas;
tvirtinimo varžtas;
poveržlė tvirtinimui;
tarpinis velenas;
atbulinės eigos ašis;
atbulinė pavara;
kamštiena;
tarpinio veleno pavaros ir III pavaros krumpliaračių blokas;
dangtelis.
UAZ dėžutės įrenginys
Jei jus domina UAZ patikros punkto schema, ją nesunku rasti nuotraukose ir brėžiniuose, paskelbtose įvairiose interneto svetainėse.
Į sankabos korpusą įsukamos 4 smeigės, ant kurių tvirtinama pavarų dėžė. Tarpinio veleno pavara turi krumpliaračius, kurie yra stabiliai sujungti. 1-osios pavaros – su tiesiais dantimis, 2-os ir 3-os – spiralinės. Jie sumontuoti ant pavaros veleno, paremti adatiniais guoliais. Varomasis velenas turi 2 guolius. Sankabos vaidmenį, kai įjungiama antra pavara, atlieka pirmosios pavara. Atbulinės eigos ir pirmosios pavaros įtraukimas atsiranda dėl pavarų judėjimo. Transmisijos guoliai yra rutuliniai guoliai. Kad būtų išvengta judėjimo išilgai ašies, krumpliaračiai tvirtinami galiniais guoliais. Galinis priešpriešinio veleno guolis yra prisukamas prie paties veleno.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Perjungimo įtaisas turi 3 šakes, pritvirtintas prie strypų fiksavimo varžtais ir esančias šoniniame dangtelyje. Neutralios padėties rutulio formos kamštis ir pridedamos pavaros turi kotą. Šaltkalviai, esantys tarp strypų, neleidžia vienu metu jungti 2 pavarų. Atrama turi svirtį, kuri padeda pajudinti šakes. Jis pats spyruokle prispaudžiamas prie atraminio sferinio paviršiaus. Ant svirties pritvirtinta bagažinė neleidžia vandeniui ir purvui patekti į prietaisą. Siekiant išvengti netyčinio atbulinės eigos įjungimo (vairuotojas gali tiesiog suklaidinti), šiame įrenginyje yra saugiklis - stūmoklis, kuriame yra grąžinimo spyruoklė ir rutulys.
Pavarų dėžės tepalas sulygiuotas su perdavimo dėže. Tepalas iš skirstytuvo patenka į UAZ pavarų dėžę per dviejų eilių guolį (kampinis kontaktas) ir esamą išleidimo įtaisą, po kurio jis grįžta per išleidimo angą.
Mechaninė pavarų dėžė yra svarbiausias automobilio UAZ 469 transmisijos blokas... UAZ 469 patikros punkte atsakinga ir pagrindinė užduotis yra stebėti variklio sukimo momento dydžio kintamumą ir perdavimą iš variklio į mašinos varomuosius ratus. UAZ 469 mechaninė pavarų dėžė turi gana ilgą tarnavimo laiką. Tai nereiškia, kad patikros punkto nereikia taisyti.
Teisingas automobilio naudojimas leidžia ilgai išsiversti be remonto, tačiau nesilaikant eksploatavimo sąlygų UAZ pavarų dėžės mazgai susidėvi, o tai neišvengiamai priveda prie remonto.
Kokiais atvejais dėl mašinos veikimo nusidėvi dėžės dalys, dėl to reikalingas remontas?
Automobilio naudojimas ekstremaliais režimais.
UAZ 469 veikimas su sugedusia sankaba.
Žemos kokybės alyvos naudojimas varančiai ašiai.
Pavarų dėžės priežiūra, kurią atliko ne profesionalas.
Tai yra pagrindinės sąlygos, dėl kurių gali būti skubiai suremontuotas UAZ 469.
Norėdami suremontuoti patikros punktą, jums reikia didelio įrangos rinkinio.
Veržliarakčiai 2 egzemplioriais (10, 12, 13, 14, 17, 19, 22 vnt.). Naudodami 14 veržliaraktį atsukite galinį veleną nuo perdavimo korpuso flanšo. Jei netinkamai naudosite šį raktą, galite patys susikurti didelių problemų.
Kištukiniai raktai.
Profesionalus plokščias veržliaraktis.
Įprasti ir Phillips atsuktuvai.
Platypus skirtas laikantiems žiedams nuimti ir uždėti.
Metalinis kaištis atskiroms dalims išmušti.
Norėdami greitai atlaisvinti veržles ir varžtus, jums reikia nedidelio geležinio vamzdžio gabalo.
Kokybiška šerdis ir kaltas.
Tvirtinimo peilis.
Sunkus plaktukas.
Daug skardinių varžtams ir veržlėms, kad dirbdami nuosekliai pritvirtintumėte dalis.
Guolių traukiklis.
Dėmesingas savo automobiliui automobilio savininkas gali nustatyti pavarų dėžės problemas.
Grįžti į turinį
Jei pavarų dėžėje atsiranda garsų, kurie anksčiau nebuvo girdimi, tada šiame etape būtina diagnozuoti pavarų dėžę ir, jei reikia, taisyti. Pasikartojant triukšmui, patartina atkreipti dėmesį į guolius, galbūt juos pakeisti. Jei triukšmas kyla naudojant tam tikrą pavarą, greičiausiai priežastis yra susidėvėjusios pavaros.
Sinchronizatoriai gali sugesti, jei automobilyje perjungiamos griežtos pavaros. Kita priežastis gali būti alyvos lygio sumažėjimas karteryje arba jo nebuvimas. Dėžutės remontui reikalingas kokybiškas detalių paruošimas, jų šlifavimas ir gręžimas. Tai sudėtingas procesas, ne kiekvienas sugebės pats atlikti tokį darbą.
Prieš pradėdami remontuoti UAZ 469 pavarų dėžę, turite išstudijuoti atitinkamą literatūrą. Ne tik žiūrėk, o skaityk ir atkreipkite dėmesį į tai, kas sakoma apie kairįjį siūlą, poveržlių vietą, atramas ir smulkias detales. Norėdami atsiminti chronologinę taisymo proceso veiksmų seką, galite patys pasidaryti apgaulingą lapą.
Automobilių tarpikliams patartina įsigyti importinį sandariklį. Jis kokybiškesnis, patikimesnis. Besisukamoms dalims tepti geriausia naudoti Litol – tai pats prieinamiausias įrankis.
Pavarų dėžės remontą galima patikėti tik aukščiausios kvalifikacijos specialistui, turinčiam profesionalų įrankį, išmanančiam įrenginį, UAZ 469 pavarų dėžės schemą ir gebančiam atlikti remontą per trumpiausią įmanomą laiką.
Vakar buvo tokia situacija: automobiliui pajudėjus pasigirdo traškėjimas ir nustojo veikti visos transmisijos. Tai yra, kai įjungiate bet kurią pavarą ir bandote užvažiuoti, pavaros traška, o automobilis nejuda. Mažai kas imasi gaminti šias mašinas, o tuos, kurie tai daro, susidaro eilė. Aš pats turėsiu tai padaryti.
Dabar atsuksiu kardaną ir nuimsiu pavarų dėžę. Pabandysiu pataisyti pats. Atsukti dėžutės tvirtinimo varžtai: vienoje pusėje 2 varžtai; kitoje pusėje 2 varžtai. Nuleiskite padėklą. Dabar pabandysiu nušauti. Taigi ji susmuko. Tai viskas, dėžutė išimama. Dabar aš jį ištrauksiu ir išnagrinėsiu.
Nuėmiau dėžutę, dabar atjungsiu nuo skirstytuvo. Ir tuoj pat krenta į akis – šis atsakas, įvesties veleno atsakas. Man vis dar lieka paslaptis, kaip aš jį pastatysiu į vietą, bet laikas parodys. Atjungiau dėžutę nuo skirstytuvo, o antras dalykas, kuris krito į akis – ši veržlė buvo atsukta. Ir atrodo, kad turime kairįjį siūlą.
Nusuko dangtelį,atsuko flanšo tvirtinimo varžtus.Dabar pažiūrėkime kas viduje. Kol kas nieko dramatiško nematau. Dabar pažiūrėsiu, jei ką, aš tau pasakysiu. Matyt, tai buvo problema. Šis krumpliaračių blokas, šis velenas dreba, kabo. Ir čia išspaudė dangtelį, kurį reikia užsukti.
Matyt bėda šiame krumpliaračio bloko guolyje, nes visas velenas kartais nesusipina, nes kabo. O sinchronizatorius praktiškai neturi dantų. Šalia turiu draugą specialistą VAZ, dabar pasitarsiu su juo ir tęsiu remontą.
Pasitariau su specialistu, sake, kad keičiami abu tarpinio veleno ir įvadinio veleno guoliai. Ant žemės sinchronizatoriaus liepė neliesti, taip palikti, nes nėra nei džiūvėsėlių, nei kamuoliukų. Tai veiks gerai. Taip pat būtina pakeisti alyvos karterio poveržlę.
Nuėjau į parduotuvę ir nusipirkau guolius: 50 208 su grioveliu ant įėjimo veleno; 50 306 iki tarpinės veleno. Man dar reikia 305 atviro guolio be griovelio, bet atviro nebuvo, pirkau uždarą. Tada nuimsiu šiuos guminius daiktus – bus atvira. Taip pat sandariklis, dėžės tarpinės, alyvos valytuvai ir universalios jungties varžtai.
Dabar mes išardysime dėžę. Norint nuimti tarpinį veleną, šias pavaras reikia nuimti. Norėdami tai padaryti, atsukau šį varžtą. Jis turi būti atsuktas. Dabar aš išmušsiu ašį. Visi išmušti.
Dabar mes išmušime patį tarpinį veleną. Norėdami tai padaryti, turime atsukti šią veržlę. O guolį teks pataikyti iš kitos pusės, kad čia iškristų. Dabar pažiūrėkime, kaip seksis. Šio dangtelio atsukti nepavyko, nes jis buvo išspaustas, o išilgai sriegio neėjo. Aš ką tik sulaužiau. Nežinau ar yra tokių parduodant ar ne, tai aliuminis. Pažiūrėkite, kas ten atsitiko su guoliu - iš jo praktiškai nieko neliko.
Dabar turime išspausti įvesties veleną. Čia ant krumpliaračio yra vieta, kur nėra dantų. Jis turi būti dedamas taip, kad netrukdytų išeiti, kad dantys nepriliptų prie šios pavaros. Susukame, nustatome, dabar išspaudžiame. Radau tokį geležinį atsuktuvą, dabar įdėsiu. Šis įvesties velenas išėjo labai lengvai.
Eikime toliau. Ištraukėme pirminį veleną, dabar pereiname prie antrinio veleno. Būtina atsukti šiuos varžtus, nuimti šią užrakto poveržlę ir ten pataikyti į guolį, kad guolis išeitų. Šias plokštes, kurios guolį laikė griovelyje, jau atsukau. Dabar nuimu užrakto poveržlę, tada nuimu užrakto poveržlę. Dabar galite pataikyti į guolį, kad jis išeitų. Dabar guolį išspausiu plaktuko smūgiais. Iš čia reikia ištraukti guolį, dabar pabandysiu. Nuėmus guolį ir nuėmus (negirdimas 09:35) poveržles ištraukiu išėjimo veleną.
Norėdami nuimti tarpinį veleną, turite atsukti šią veržlę ir įkalti. Dabar pabandykime, kaip bus. Nusukau priešpriešinio veleno veržlę, nuo guolio buvo fiksatorius, o dabar ištrauksim krumpliaračius. Jis čia viską supranta, todėl turėtų išeiti. Sudėti, kad nepamirštų, kaip jie stovėjo. Dabar išplausiu, išvalysiu ir pradėsiu keisti detales ir surinkti dėžę. Dėžutė išardyta, dabar grandikliu nuvalysiu šį šimtametę purvą. Tada pabandysiu, turiu pjaustytuvą, galima ir deglą, viską sudeginsiu, kad būtų švaru. Tik tada viską surinksiu.
Sumontuojame tarpinį veleną.Pirmiausia uždedame žiedą, po to mažą pavarą, tada eis šis, mažesnis. Tada dedame didįjį. Tik mes visa tai įdėsime į vidų, tad viską iš naujo analizuosime.
Dabar įspaudžiame guolį 50 306. Įspaudžiame iš šios pusės, einame į kitą pusę. Dabar įspaudžiame guolį kitoje pusėje. Sumontuojame antrinį veleną. Priklijavome volelius ant tepalo, dabar įkišime į antrinį veleną. Tai tiek, nieko čia įdomaus dar nėra. Dabar viską surinksime, sujungsime su platintoju. Linksmybės prasideda, kai pastatome jį į vietą.
Šokas! Į UAZ „kepalą“ investavo 2 lamas! Kas iš to išėjo
Norėdami įdėti dėžę į skirstytuvą, turite nuimti skirstytuvo liuką ir rankomis sureguliuoti pavaras. Jis turėtų sutapti su išėjimo velenu. Naudodamas visokias trinkeles dėžutę sustatau taip. Dabar pabandysiu jį ten nustumti. Darbus darau vienas, nezinau ar pavyks ar ne. Iki apačios negaliu įdėti dėžės, aš ją įstrigo ten, bet aš dar nepaspaudžiau sankabos. Kai kepalėje perdariau grindis, jos visos supuvo, numačiau tokį liuką, jis laikomas varžtais. Dabar bandysiu iš čia pakelti su virvėmis ir įkišti.
Taip pat pažiūrėkite, kas pakeis kepalo korpusą, aš turiu tokią lentelę. Turiu jį, kuris atsidaro ant guolių, ir yra prieiga prie variklio galo. Dabar pabandysiu iš čia iškelti dėžę. Viskas, kaip matome, dėžutė pateko į tvirtinimo detales. Lukas padėjo, bet virvei ištempti užtektų tik dviejų skylių. Tai yra, ištempiau virvę, surišau į mazgą, pradėjau sukti laužtuvu ir dėžutė pradėjo kilti. Tikiuosi, kad viską padariau teisingai. Viskas, renkame toliau.
Kelis apsisukimus pakėliau dėžutę iki galo, o dabar galite nesunkiai suveržti dėžutės pagalvių tvirtinimo detales. Taigi liukas išlaikė testą – būtinas dalykas. Tai štai, darbas baigtas.
Už medžiagą man prireikė 1500 rublių: už visas tarpines, alyvą, guolius. Paskutinį kartą taisiau dėžę autoservise, pirma pavara nuėmė, paėmė 10 000 rublių. Šiandien turėjau tai padaryti pačiam, bet išsaugojau.
Keturių greičių pavarų dėžė su visų greičių sinchronizatoriais.
1. Kaip suprasti - sobsno kaip ištraukti velenus.
2. Ant trečios pavaros (antrinio veleno) krumpliaračio vieno danties viršuje (nuo krašto, kuris yra arčiau antros pavaros krumpliaračio) yra maža drožlė - apie 2-3 mm gylio ir 4-5 mm ilgio. Keisti pavarą? Kas iš tikrųjų labiau kenkia dėžutei, yra naujos pavaros braukimas arba darbas su nuskilusiu dantimi.
Keturių greičių pavarų dėžė su visų greičių sinchronizatoriais.
1. Kaip suprasti - sobsno kaip ištraukti velenus.
2. Ant trečios pavaros (antrinio veleno) krumpliaračio vieno danties viršuje (nuo krašto, kuris yra arčiau antros pavaros krumpliaračio) yra maža drožlė - apie 2-3 mm gylio ir 4-5 mm ilgio. Keisti pavarą? Kas iš tikrųjų labiau kenkia dėžutei, yra naujos pavaros braukimas arba darbas su nuskilusiu dantimi.
Dėl pirmojo klausimo aš nežinau, nesupratau, bet prisimenu, kad bet kurioje gana išsamioje remonto knygoje, pvz., Orlov & Varchenko, šis procesas yra išsamiai aprašytas etapais. Kokybiškai antrasis IMHO skubiai keičia pavarą, taip pat geresnė iš karto ir pavaros suporuotos. Taigi tėvas kažkada mane išmokė (ir net parodė naudodamas mūsų senos UAZ dėžės pavyzdį), kuris turi aukštąjį išsilavinimą šiuo klausimu: jei ant vienos pavaros yra lustai, tai yra (arba beveik yra) antroje.
Beje, „Gears“ parduodamas su jau sumaltu sinchronizatoriaus žiedu.
UAZ-469 priklauso krovininių ir keleivinių transporto priemonių skaičiui, kurios išsiskiria padidintu visureigiu pajėgumu. Automobilį gamino Uljanovsko automobilių gamykla. Be UAZ-469, automobilių gamykla pristatė tokius modelius kaip UAZ 452 (kepalas), UAZ Patriot.
UAZ 469 pavarų dėžė yra mechaninė, skirta 4 greičiams. Šiuo atveju 4 greičių pavarų dėžėje yra sinchronizatoriai. Jie reikalingi greičio išlyginimui įgyvendinti. Yra velenai, o įvesties velenas yra pagrįstas dviem guoliais. Tarpinio veleno pavaros krumpliaračiai yra sraigtiniai. Kad būtų galima prisitaikyti prie radialinių ir ašinių apkrovų judėjimo metu, galinio veleno atrama turi dviejų eilių kampinį kontaktinį rutulinį guolį. Toks patikros punktas leidžia transporto priemonei judėti atbuline eiga. Transporto priemonėje sumontuota perdavimo dėžė. UAZ 469 perdavimo dėžėje yra varančiosios ašies velenai, krumpliaračiai, kurie turi ilgą tarnavimo laiką.
Mechaninės pavarų dėžės privalumas yra tas, kad ji skirta ilgam tarnavimo laikui. Visureigių savybių turintis automobilis su mechanine pavarų dėže puikiai tinka visureigiams.
Transporto priemonė turi būti diagnozuota, jei pablogėjo jos valdymas. Tuo pačiu metu keičiant pavaras girdimas girgždėjimas. Taip pat būtina patikrinti dėžutės būseną, jei transmisijos suaktyvinamos spontaniškai. Kai kuriais atvejais reikia pakeisti guolius ir krumpliaračius, kad būtų išspręsta problema dėl triukšmo. Jei pavarų perjungimas įtemptas, tikrinami sinchronizatoriai. Pagrindinė priežastis, kodėl reikia pakeisti visureigio dėžės sudedamąsias dalis, yra natūralus jų nusidėvėjimas.
Vienas iš ženklų, kad reikia patikrinti skirstytuvą, yra tai, ar pablogėjo ratų sukibimas su keliu ir pradėjo sklisti triukšmas iš jo šono. Dėl netinkamo transporto priemonės naudojimo reikia suremontuoti UAZ 469 pavarų dėžę. Visų pirma, būtina laiku pakeisti transmisijos alyvą.
Kita problema, su kuria gali susidurti UAZ vairuotojas, yra alyvos nutekėjimas iš pavarų dėžės. Šis pasireiškimas yra padidėjusio alyvos lygio pavarų dėžėje rezultatas. Be to, jei pilant dėžę naujų degalų į sistemą pateks vandens, vairuotojas netrukus susidurs su skysčio nutekėjimo iš pavarų dėžės problema. Tačiau ne tik žemos kokybės alyvos naudojimas gali būti priežastis, dėl kurios bus pastebėtas nuotėkis, nes ant karterio arba UAZ 469 pavarų dėžės dangčio gali būti įtrūkimų.
