Išsamiau: patikrinkite tašką uaz 5 žingsnių „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Vakar buvo tokia situacija: automobiliui pajudėjus pasigirdo traškėjimas ir nustojo veikti visos transmisijos. Tai yra, kai įjungiate bet kurią pavarą ir bandote užvažiuoti, pavaros traška, o automobilis nejuda. Mažai kas imasi gaminti šias mašinas, o tuos, kurie tai daro, susidaro eilė. Aš pats turėsiu tai padaryti.
Dabar atsuksiu kardaną ir nuimsiu pavarų dėžę. Pabandysiu pataisyti pats. Atsukti dėžutės tvirtinimo varžtai: vienoje pusėje 2 varžtai; kitoje pusėje 2 varžtai. Nuleiskite padėklą. Dabar pabandysiu nušauti. Taigi ji susmuko. Tai viskas, dėžutė išimama. Dabar aš jį ištrauksiu ir išnagrinėsiu.
Nuėmiau dėžutę, dabar atjungsiu nuo skirstytuvo. Ir tuoj pat krenta į akis – šis atsakas, įvesties veleno atsakas. Man vis dar lieka paslaptis, kaip aš jį pastatysiu į vietą, bet laikas parodys. Atjungiau dėžutę nuo skirstytuvo, o antras dalykas, kuris krito į akis – ši veržlė buvo atsukta. Ir atrodo, kad turime kairįjį siūlą.
Nusuko dangtelį,atsuko flanšo tvirtinimo varžtus.Dabar pažiūrėkime kas viduje. Kol kas nieko dramatiško nematau. Dabar pažiūrėsiu, jei ką, aš tau pasakysiu. Matyt, tai buvo problema. Šis krumpliaračių blokas, šis velenas dreba, kabo. Ir čia išspaudė dangtelį, kurį reikia užsukti.
Matyt bėda šiame krumpliaračio bloko guolyje, nes visas velenas kartais nesusiriša, nes kabo. O sinchronizatorius praktiškai neturi dantų. Šalia turiu draugą specialistą VAZ, dabar pasitarsiu su juo ir tęsiu remontą.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Pasitariau su specialistu, sake, kad keičiami abu tarpinio veleno ir įvadinio veleno guoliai. Ant žemės sinchronizatoriaus liepė neliesti, taip palikti, nes nėra nei džiūvėsėlių, nei kamuoliukų. Tai veiks gerai. Taip pat būtina pakeisti alyvos karterio poveržlę.
Nuėjau į parduotuvę ir nusipirkau guolius: 50 208 su grioveliu ant įėjimo veleno; 50 306 iki tarpinės veleno. Man dar reikia 305 atviro guolio be griovelio, bet atviro nebuvo, pirkau uždarą. Tada nuimsiu šiuos guminius daiktus – bus atvira. Taip pat sandariklis, dėžės tarpinės, alyvos valytuvai ir universalios jungties varžtai.
Dabar mes išardysime dėžę. Norint nuimti tarpinį veleną, šias pavaras reikia nuimti. Norėdami tai padaryti, atsukau šį varžtą. Jis turi būti atsuktas. Dabar aš išmušsiu ašį. Visi išmušti.
Dabar mes išmušime patį tarpinį veleną. Norėdami tai padaryti, turime atsukti šią veržlę. O guolį teks pataikyti iš kitos pusės, kad čia iškristų. Dabar pažiūrėkime, kaip seksis. Šio dangtelio atsukti nepavyko, nes jis buvo išspaustas, o išilgai sriegio neėjo. Aš ką tik sulaužiau. Nežinau ar yra tokių parduodant ar ne, tai aliuminis. Pažiūrėkite, kas ten atsitiko su guoliu - iš jo praktiškai nieko neliko.
Dabar turime išspausti įvesties veleną. Čia ant krumpliaračio yra vieta, kur nėra dantų. Jis turi būti dedamas taip, kad netrukdytų išeiti, kad dantys nepriliptų prie šios pavaros. Susukame, nustatome, dabar išspaudžiame. Radau tokį geležinį atsuktuvą, dabar įdėsiu. Šis įvesties velenas išėjo labai lengvai.
Eikime toliau. Ištraukėme pirminį veleną, dabar pereiname prie antrinio veleno. Būtina atsukti šiuos varžtus, nuimti šią užrakto poveržlę ir ten pataikyti į guolį, kad guolis išeitų. Šias plokštes, kurios guolį laikė griovelyje, jau atsukau. Dabar nuimu užrakto poveržlę, tada nuimu užrakto poveržlę. Dabar galite pataikyti į guolį, kad jis iškristų.Dabar guolį išspausiu plaktuko smūgiais. Iš čia reikia ištraukti guolį, dabar pabandysiu. Nuėmus guolį ir nuėmus (negirdimas 09:35) poveržles ištraukiu išėjimo veleną.
Norėdami nuimti tarpinį veleną, turite atsukti šią veržlę ir įkalti. Dabar pabandykime, kaip bus. Nusukau priešpriešinio veleno veržlę, nuo guolio buvo fiksatorius, o dabar ištrauksim krumpliaračius. Jis čia viską supranta, todėl turėtų išeiti. Sudėti, kad nepamirštų, kaip jie stovėjo. Dabar išplausiu, išvalysiu ir pradėsiu keisti detales ir surinkti dėžę. Dėžutė išardyta, dabar grandikliu nuvalysiu šį šimtametę purvą. Tada pabandysiu, turiu pjaustytuvą, galima ir deglą, viską sudeginsiu, kad būtų švaru. Tik tada viską surinksiu.
Sumontuojame tarpinį veleną.Pirmiausia uždedame žiedą, po to mažą pavarą, tada eis šis, mažesnis. Tada dedame didįjį. Tik mes visa tai įdėsime į vidų, tad viską iš naujo analizuosime.
Dabar įspaudžiame guolį 50 306. Įspaudžiame iš šios pusės, einame į kitą pusę. Dabar įspaudžiame guolį kitoje pusėje. Sumontuojame antrinį veleną. Priklijavome volelius ant tepalo, dabar įkišime į antrinį veleną. Tai tiek, nieko čia įdomaus dar nėra. Dabar viską surinksime, prijungsime prie skirstytuvo. Įdomiausia prasidės, kai mes jį pastatysime į vietą.
Šokas! Į UAZ „kepalą“ investavo 2 lamas! Kas iš to išėjo
Norėdami įdėti dėžę į skirstytuvą, turite nuimti skirstytuvo liuką ir rankomis sureguliuoti pavaras. Jis turėtų sutapti su išėjimo velenu. Naudodamas visokias trinkeles dėžutę sustatau taip. Dabar pabandysiu jį ten nustumti. Darbus darau vienas, nezinau ar pavyks ar ne. Iki apačios negaliu įdėti dėžės, aš ją įstrigo ten, bet aš dar nepaspaudžiau sankabos. Kai kepalėje perdariau grindis, jos visos supuvo, numačiau tokį liuką, jis laikomas varžtais. Dabar bandysiu iš čia pakelti su virvėmis ir įkišti.
Taip pat pažiūrėkite, kas pakeis kepalo korpusą, aš turiu tokią lentelę. Turiu jį, kuris atsidaro ant guolių, ir yra prieiga prie variklio galo. Dabar pabandysiu iš čia iškelti dėžę. Viskas, kaip matome, dėžutė pateko į tvirtinimo detales. Lukas padėjo, bet virvei ištempti užtektų tik dviejų skylių. Tai yra, ištempiau virvę, surišau į mazgą, pradėjau sukti laužtuvu ir dėžutė pradėjo kilti. Tikiuosi, kad viską padariau teisingai. Viskas, renkame toliau.
Kelis apsisukimus pakėliau dėžutę iki galo, o dabar galite nesunkiai suveržti dėžutės pagalvių tvirtinimo detales. Taigi liukas išlaikė testą – būtinas dalykas. Tai štai, darbas baigtas.
Už medžiagą man prireikė 1500 rublių: už visas tarpines, alyvą, guolius. Paskutinį kartą taisiau dėžę autoservise, pirma pavara nuėmė, paėmė 10 000 rublių. Šiandien turėjau tai padaryti pačiam, bet išsaugojau.
Daugelis buitinių automobilių savininkų dažnai susiduria su UAZ pavarų dėžės gedimais. Tačiau rusas yra pastatytas taip, kad jis visada nori atidėti remontą vėlesniam laikui. Dėl to UAZ pavarų perjungimo svirtis dažnai pradeda šlamštis.
Nuo transmisijos nuolat girdisi krumpliaračių ūžesys, o kartais ir dėžė visai nustoja reaguoti. Pats laikas pradėti jį taisyti arba pakeisti pažangesniu, pavyzdžiui, ADS ar Daimos patikros punktu.
Rusijos organizacija „Avtodetal-Service“ (ADS) specializuojasi UAZ transporto priemonių pavarų dėžių gamyboje. 5 greičių pavarų dėžė „ADS Expert“ tiekiama Uljanovsko automobilių gamyklai, kur joje sumontuoti dabartiniai vietinių visureigių modeliai. Tai vientisas karteris ir sinchronizuojamas visose priekinės eigos pavarose.
Pavarų dėžėje yra ir spyruoklinis, ir spiralinis perdavimo dėklas. Šiuolaikinės dėžės „ADS Expert“ pasižymi šiomis savybėmis.
- Padidinus pavarų perjungimo svirties ilgį, pavarų dėžės mechanizmai veikia sklandžiau.
- Atnaujintas perdavimo dėžės strypas yra su rankinio stabdžio grąžinimo spyruoklės tvirtinimo kronšteinu, todėl montuojant pavarų dėžę surinkti daug lengviau.
- Šiek tiek pasikeitė bendras pavarų dėžės išdėstymas ir selektyvus pavarų jungiklis. Tai leido išvengti alyvos nutekėjimo ir apsaugoti pavarų dėžės apvalkalą nuo žemės ir vandens prasiskverbimo.
- Konstrukcijoje sumontuotas specialus jutiklis, kuris užtikrina nepertraukiamą galinių žibintų maitinimą.
- Transmisijos kameros užpildymo anga yra 2 cm žemiau. Tai daroma siekiant pagerinti alyvos cirkuliaciją pavarų dėžės viduje. Jo patekimas į perdavimo dėžę yra visiškai pašalintas.
Be ADS Expert, 2013 m. UAZ Patriot buvo sukurta patobulinta Daimos pavarų dėžės versija, pagrįsta elektriniu valdymu. Tai leido visiškai atsisakyti RCP svirties naudojimo. Vietoj to įmontuota speciali poveržlė. Pasikeitė ir galinis sraigto velenas: buvo sutrumpintas ir pašalinta tarpinė atrama.
5 greičių pavarų dėžė „Daimos“ tinka ir kitiems UAZ modeliams, įskaitant Simbir, Hunter ir UAZ-3160.
Norint sumontuoti naujo modelio pavarų dėžę „UAZ Hunter“, teks pakeisti automobilio kėbulo grindų liukus į modernesnius. Kitus 2 automobilių modelius reikės šiek tiek modernizuoti, nes reikia išpjauti angą grindyse pavarų perjungimo svirtiei.
Montavimo darbų metu prireiks kvalifikuotos pagalbos, todėl greičių dėžės keitimą rekomenduojama patikėti licencijuotam servisui.
Jei norite patys pakeisti kai kurias pavarų dėžės dalis, vadovaukitės UAZ pateiktomis visiško pavarų dėžės išmontavimo ir surinkimo instrukcijomis. Tokiu atveju remontas gali būti atliktas nenaudojant lifto ir pašalinės pagalbos.
Norint išmontuoti UAZ pavarų dėžę, reikės šių įrankių ir medžiagų:
- be galo ir kištukinių veržliarakčių rinkinys nuo 10 iki 36;
- specialus veržliaraktis plokščioms veržlėms priveržti (galite naudoti dviratį);
- Phillips ir plokščiagalvių atsuktuvų rinkinys;
- aptarnavimo veržliaraktis tiesiu ir lenktu galu (replės);
- varinis sinchronizatorius arba strypas darbui su krumpliaračiais;
- mažas metalinio vamzdžio gabalėlis raktams laikyti priveržiant veržles sunkiai pasiekiamose vietose;
- šerdis ir sunkus plaktukas;
- UAZ pavarų dėžės tarpiklių rinkinys;
- kokybiškas sandariklis, kuris bus naudojamas tarpinėms montuoti.
Renkantis raktų komplektą svarbu, kad jie būtų kuo kompaktiškesni ir plonesni. Dauguma tvirtinimo detalių yra nepatogioje padėtyje išmontuojant, todėl pasirinkus tinkamus raktus sutaupysite laiko ir rūpesčių.
Patartina imti tarpines esamam modeliui, tačiau jei jūsų automobilis yra seno modelio, pavyzdžiui, su UAZ 3303 pavarų dėže, tiks bet koks komplektas ankstesnės kartos automobiliams.
Esant poreikiui atnaujinti pavarų dėžę, reikės įsigyti specialius aparatūros komplektus pavarų dėžei ir skirstytuvui. Antrasis rinkinys gali būti problemiškas, nes jį nėra lengva rasti automobilių dalių parduotuvėse.
UAZ pavarų dėžės schema turi savo perdavimo dėžės ir pavarų dėžės sujungimo ypatumus. Žinoma, tokio tipo konstrukcija suteikia didžiulį pranašumą, tačiau ją sunku pašalinti patiems, nes įrenginys sveria apie 80 kg. Be pašalinės pagalbos teks pakelti automobilį rankine gerve. Tokiu atveju turite įsitikinti, kad ji turi patikimą paramą. Pavyzdžiui, metalinis karkasas arba tvirtos lubos su sijomis. Konstrukcija turi lengvai atlaikyti jūsų transporto priemonės svorį.
Prieš pradėdami dirbti, pastatykite mašiną ant lygaus paviršiaus. Tada reikia išleisti alyvą iš pavarų dėžės ir perdavimo dėžės. Nepaisant bendros tiekimo sistemos, kiekviena turi atskirus išleidimo kamščius. Kol tepalai bėga, galite išardyti priekines sėdynes, prietaisų skydelį ir 2 liukus, kurie yra kėbulo apačioje.Alyvui nutekėjus iki galo, reikia vėl uždėti kamščius.
Pradėkite atsukdami rėmo skersinį, esantį po rankinio stabdžio sistema. Išmontuokite priekinį universalųjį jungtį, atjungdami jį nuo perdavimo korpuso flanšų. Priekinės ašies movų atjungimas palengvins šį procesą. Galinį universalųjį jungtį reikia nuimti iš viršutinės kėbulo pusės.
Tada turite atjungti išmetimo vamzdį nuo perdavimo dėklo. Tokiu atveju būtina atlaisvinti spaustuko tvirtinimą ant vamzdžio, kitaip jis trukdys.
Sankabos sistema turi būti išmontuota, pirmiausia reikia atsukti įvesties veleno spygliuočių tvirtinimo detales, kol žarna įstumiama į varpą. Atsukite 4 varžtus, laikančius sankabos šakės apdailą, ir nuimkite spyruoklę. Tada atsukite funkcinio cilindro valdiklį ir ištraukite kištuką.
Perdavimo dėžę ir pavarų dėžę reikės gerai apvynioti trosu ar virve ir palikti kurį laiką. Atsukite pagalvių laikiklius ir aparatūrą, laikančią pavarų dėžę ant varpelio. Tai daroma palaipsniui ir tolygiai. Visiškai atsukti varžtus ir veržles galite tik tuo atveju, jei dėžutė šiek tiek pasislinko nuo varpelio. Mašinos varikliui rekomenduojama laikiną atramą padaryti domkratu, kitaip jo apatinė dalis kabės ir trukdys. Sėkmingai atjungę transmisiją, galite ją visiškai išimti.
Varpo viduje susidėvėjusias dalis geriausia pakeisti naujomis. Tai ypač pasakytina apie smeiges, nes jų siūlai labai greitai nusišlifuoja.
Kur pradėti ardyti patikros punktą
Išmontuokite rankinio stabdžio svirtį, kad ji netrukdytų. Po to atsukite aparatūrą, jungiančią patikros tašką ir perdavimo dėklą. Dažniausiai to negalima padaryti vienu judesiu, nes dalys laikomos kartu su sandarikliu. Turėsime gerai suspausti mazgą, kad juos nutrauktume. Labai svarbu stebėti atsargines dalis, atjungus nieko nereikia prarasti. Patartina juos sudėti į vieną indą ir padėti į šalį iki surinkimo.
Pavarų dėžė ir perdavimo dėžė turi būti patikrinta, ar nėra susidėvėjusių dalių. Norėdami išardyti šias dalis, turite labai pasistengti, nes varžtai ir veržlės yra sunkiai pasiekiamose vietose.
Įėjimo velenas turi ritininį guolį, kuris neturi narvelio, todėl dažniausiai išardant jis trupa. Surinkę jį, turite atkreipti dėmesį į tai, kaip dedamas paskutinis vaizdo įrašas. Jei volas lengvai patenka, jį teks pakeisti, nes tai rodo detalės susidėvėjimą.
Pirmiausia reikia priklijuoti tarpiklius prie pavarų dėžės ir perdavimo dėžės sandarikliu. Po to laikiklis pritvirtinamas prie rėmo.
Rankinio stabdžio sistema sumontuota atgal į perdavimo dėžę. Patogumui reikia laikyti pavarą ir per grindyse esantį liuką nuleisti pavarų dėžę į savo vietą. Prieš tai turite įsitikinti, kad visi elementai, kurie buvo sulankstyti į atskirą konteinerį, yra sumontuoti savo vietose. Priveržkite tvirtinimo detales ir uždėkite transmisijos dangtelį. Dabar reikia patikrinti patikros taško funkcionalumą. Visos pavaros turi būti perjungiamos be pastangų, svarbu, kad nebūtų perteklinio triukšmo.
Būtina pakeisti atpalaidavimo guolį nauju, nes ši dalis greitai susidėvi. Išmontuokite svirtis ir pakabinkite transmisiją saugiu kabeliu. Baigtas atleidimo guolis uždedamas ant greičių dėžės, po kurio sumontuota spyruoklė.
Mes pereiname prie vieno iš sunkiausių etapų. Būtina įvesties veleną įkišti į sankabos sistemą. Tai gana sunku tai padaryti patiems, bet tai visiškai įmanoma. Turėsite šiek tiek pabandyti ir perkelti pavarų dėžę skirtingomis kryptimis, o tą patį padaryti su varikliu naudodami domkratą. Anksčiau ar vėliau jis atsistos į vietą, bet neskubėkite jo stumti arti. Pirmiausia įkiškite riešutų augintojus į tinkamą skylę. Tada pritraukite transmisiją prie variklio ir pritvirtinkite pagalves.
Tęskite sankabos jungo ir sraigto korpuso montavimą nuo įvesties veleno. Tai turėtų būti daroma taip pat, kaip ir išmontuojant, tačiau atvirkštine tvarka. Čia nėra jokių ypatingų gudrybių, sunkumų nekils.
Tuo pačiu principu sumontuokite prietaisų skydelį, stovėjimo stabdį ir kardaninius velenus. Kardaninį laikiklį rekomenduojama pakeisti tvirtesniu. Automobilių dalių parduotuvėse galite įsigyti grūdintų varžtų, kurie ant gaubtelio pažymėti angliška X raide. Venkite vietoje pagamintų apkaustų, nes jie retai būna aukštos kokybės.
Vėl pritvirtinkite rėmo strypą, pritvirtinkite išmetimo vamzdžio laikiklį prie skirstytuvo ir sureguliuokite stovėjimo stabdį. Įpilkite alyvos, uždarykite stoglangį ir sumontuokite sėdynes. Sėkmės!
Knygos formatas: Pdf failas zip archyve
Puslapiai: 19
Kalba: rusų
Dydis : 6,9 mb
Parsisiųsti: nemokama, jokių apribojimų ir slaptažodžių
UAZ penkių greičių pavarų dėžės ADS EXPERT vadovas, montavimas, gedimai ir jų šalinimas.
Penkių greičių pavarų dėžė ADS EXPERT, pagaminta OJSC Avtodetal-Service, mechaninė, sinchronizuota visomis priekinėmis pavaromis, vientisame karteryje 420.3181-1700010-02 arba 420.3182-1700010. Pavarų perjungimo schema yra klasikinė.
Pavarų dėžė 420.3181-1700010-02 skirta montuoti UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter šeimos automobiliuose su benzininiais varikliais ZMZ-409, UMZ-4218 ir dyzeliniais ZMZ-514 ir Andoria.
Pavarų dėžė 420.3182-1700010 skirta montuoti krovininių-keleivių šeimos automobiliuose UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 su benzininiais varikliais UMZ-4178, UMZ-4-421, UMZ-4-4218. ZMZ-409.
Siekiant padidinti penkių greičių ADS EXPERT pavarų dėžės resursų rodiklius, buvo atlikta jos modernizacija:
1. Padidintas pavarų dėžės mechanizmo pavarų svirties ilgis. Pakeistas svirties grąžinimo į neutralią padėtį kumštelio dizainas, todėl pavarų perjungimas tapo aiškesnis ir lengvesnis bei pašalinta galimybė savarankiškai perjungti priekinę ir atbulinę pavaras.
2. Patobulintas skirstytuvo kaištis, papildomai sumontuotas stovėjimo stabdžio grąžinimo spyruoklės tvirtinimo kronšteinas, pakeistas transmisijos galinio galo kilpos korpuso dizainas, padidinęs patogumą ir sutaupytas laikas montuojant ir surenkant pavarų dėžę su perdavimo dėže.
3. Pakeistas selektyvaus pavarų perjungimo mechanizmo konstrukcija, įvestas papildomas guminis svirties tarpiklis, kuris leido neįtraukti transmisijos alyvos nutekėjimo iš po svirties galimybę. Buvo patobulintos gumos, iš kurios pagamintas bagažinė, savybės, tai užtikrino visišką pavarų dėžės mechanizmo apsaugą nuo dulkių ir nešvarumų bei žymiai padidino bagažinės resursą, o dėl to ir patikimumą.
4. Sumontuotas sustiprintos konstrukcijos atbulinės eigos daviklis su apsauga nuo agresyvios aplinkos, tai užtikrina nepertraukiamą veikimą.
5. Pastumtas 20 mm žemiau užpildymo angos pavarų dėžės korpuse, sumontuotas alyvos deflektorius antriniam veleno guoliui, taip užtikrinant geresnę alyvos cirkuliaciją įrenginyje ir pašalinant savaiminį alyvos siurbimą iš pavarų dėžės į skirstytuvą.
Be minėtų patobulinimų, ADS EXPERT penkių greičių pavarų dėžė turi daug privalumų vartotojams:
- Išplėstas greičių diapazonas.
- Degalų sąnaudos sumažinamos iki 20%.
- Pavarų dėžę galima montuoti tiek su spyruokliniu, tiek su sraigtiniu skirstytuvu.
- Triukšmo lygio sumažinimas pavarų dėžės veikimo metu iki 80 dB.
- Lengvas ir tikslus pavarų perjungimas.
- Platus montavimo rinkinių pasirinkimas.
1. Bendra informacija apie pavarų dėžes 420.3181-1700010-02 ir 420.3182-1700010
2. Pavarų dėžių eksploatacinės, techninės charakteristikos 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010
3.Pavarų dėžių išmontavimas 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010
3.1. Įvesties veleno nuėmimas
3.2. Išėjimo veleno nuėmimas
3.3. Tarpinio veleno nuėmimas
4. Gedimai ir jų šalinimas
5. Pavarų dėžių 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 surinkimas
6. Pavarų dėžių 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 montavimo UAZ transporto priemonėse instrukcijos
6.1. Pavarų dėžės 420.3181-1700010-02 montavimo instrukcijos automobiliuose UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Pavarų dėžės 420.3182-1700010 montavimo instrukcijos automobiliuose UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909
7. Pavarų dėžių 420.3182-1700010 montavimo komplektai, pagaminti UAB Avtodetal-Service
8. UAB Avtodetal-Service pagamintų penkių greičių pavarų dėžių remonto detalės
9. Pavarų dėžės susidėvinčių dalių sąrašas
UAZ automobiliai (kepalai) turi talpiausią kėbulą. Mašinos korpusas pagamintas iš patvarios medžiagos. Transporto priemonėje sumontuotos apsaugos sistemos, tvirtas jėgos agregatas, galintis išvystyti daugiau nei 100 arklio galių, ir transmisijos sistema.
Visais ratais varomas keleivinis ir krovininis UAZ, padidinęs visureigį, buvo pradėtas masiškai gaminti Uljanovsko automobilių gamykloje septintojo dešimtmečio viduryje.
Naujojo modelio UAZ - 452 šeimos mašinose yra mechaninė transmisija (keturių greičių). Inercinio tipo sinchronizatoriai leidžia lengvai perjungti pavaras. Penkių greičių ADS pavarų dėžė sinchronizuojama visose priekinės eigos pavarose.
UAZ galima sumontuoti 5 greičių mechaninę pavarų dėžę Daimos (DYMOS). Ši transmisija išsiskiria savo patikimumu. Vidutinis jo darbo resursas yra 300 000 km. Užpildymo kamštis yra dėžutės viduryje, nutekėjimas yra apačioje. Atrodo, kad galima juos atsukti šešiabriauniu veržliarakčiu. Kai aliejus nusausinamas, reikia paruošti specialų indą. Naujas skystis turi būti įpiltas iki alyvos įpylimo angos ant dėžutės lygio. Matavimo pagalvėlė leidžia tiksliai nustatyti, iki kokios žymos pilamas skystis. Alternatyva rašikliui yra ilgas nagas. Prevenciniais tikslais alyvos lygį būtina matuoti kas 15 000 km.
