Perdavimo dėklo surinkimas atliekamas aukštyn kojomis. Šie veiksmai kartojami dirbant su kitais šios markės automobilių tipais (įskaitant taisant UAZ Hunter pavarų dėžę). Sumontuokite tvirtinimo laikiklį prie rėmo. Jie uždeda perdavimo dėžę ant stovėjimo stabdžio būgno ir, laikydami pavarą, nuleidžia ją į vietą per galios tiekimo angą.
Prieš tai uždėkite fiksavimo poveržlę iš tarpinio veleno. Priveržkite varžtus ir veržles, uždėkite dangtelį su svirtimis ir patikrinkite visų pavarų veikimą. Jie pakeičia atpalaidavimo guolį, nuima svirtis, tempia visą įrenginį po automobiliu ir pakabina ant virvės. Užstumkite atlaisvinimo guolio mazgą ant dėžutės ir sustiprinkite spyruoklę. Tada įkiškite įvesties veleną ir sankabą. Tai atliekama taip:
Pritvirtinkite įvesties veleno spygliuočių alyvą ir kaištį, įdėkite spidometro pavarą, kardanus, rankinį stabdį, dangčius. Būtina grąžinti rėmo skersinį elementą į savo vietą ir pritvirtinti duslintuvo laikiklį prie perdavimo korpuso.
Atliekamas rankinio stabdžio reguliavimas ir reguliavimas, alyvos keitimas. Jei UAZ Hunter patikros punktas yra remontuojamas, jums gali prireikti ne tik šių veiksmų, bet ir strypų reguliavimo. Prisukite liuką ant grindų, padėkite sėdynes. Tai pats užbaigia UAZ 452 patikros punkto remontą.
VIDEO
Norėdami savarankiškai suremontuoti UAZ 452 pavarų dėžę, turite griežtai laikytis aukščiau aprašytos veiksmų sekos. Kitų šios markės modelių taisymo sunkumų gali kilti dėl skirtingo pagrindinių mašinos dalių, pavyzdžiui, strypų, išdėstymo. Alyvos keitimas turi būti atliekamas laikantis šio tipo transporto priemonių techninių reikalavimų.
„Pasidaryk pats“ patikros punkto UAZ 469 remontas yra įmanomas uždavinys žmogui, norinčiam sutaupyti. Kitiems UAZ (pavyzdžiui, UAZ kepalo) savininkams galima atsižvelgti į visa tai, kas išdėstyta aukščiau, ir suremontuoti UAZ pavarų dėžę, atsižvelgiant į kai kuriuos detalių ir strypų vietos skirtumus.
Vakar buvo tokia situacija: automobiliui pajudėjus pasigirdo traškėjimas ir nustojo veikti visos transmisijos. Tai yra, kai įjungiate bet kurią pavarą ir bandote užvažiuoti, pavaros traška, o automobilis nejuda. Mažai kas imasi gaminti šias mašinas, o tuos, kurie tai daro, susidaro eilė. Aš pats turėsiu tai padaryti.
Dabar atsuksiu kardaną ir nuimsiu pavarų dėžę. Pabandysiu pataisyti pats. Atsukti dėžutės tvirtinimo varžtai: vienoje pusėje 2 varžtai; kitoje pusėje 2 varžtai. Nuleiskite padėklą. Dabar pabandysiu nušauti. Taigi ji susmuko. Tai viskas, dėžutė išimama. Dabar aš jį ištrauksiu ir išnagrinėsiu.
Nuėmiau dėžutę, dabar atjungsiu nuo skirstytuvo. Ir tuoj pat krenta į akis – šis atsakas, įvesties veleno atsakas. Man vis dar lieka paslaptis, kaip aš jį pastatysiu į vietą, bet laikas parodys. Atjungiau dėžutę nuo skirstytuvo, o antras dalykas, kuris krito į akis – ši veržlė buvo atsukta. Ir atrodo, kad turime kairįjį siūlą.
Nusuko dangtelį,atsuko flanšo tvirtinimo varžtus.Dabar pažiūrėkime kas viduje. Kol kas nieko dramatiško nematau. Dabar pažiūrėsiu, jei ką, aš tau pasakysiu. Matyt, tai buvo problema. Šis krumpliaračių blokas, šis velenas dreba, kabo. Ir čia išspaudė dangtelį, kurį reikia užsukti.
Matyt bėda šiame krumpliaračio bloko guolyje, nes visas velenas kartais nesusiriša, nes kabo. O sinchronizatorius praktiškai neturi dantų. Šalia turiu draugą specialistą VAZ, dabar pasitarsiu su juo ir tęsiu remontą.
Pasitariau su specialistu, sake, kad keičiami abu tarpinio veleno ir įvadinio veleno guoliai. Ant žemės sinchronizatoriaus liepė neliesti, taip palikti, nes nėra nei džiūvėsėlių, nei kamuoliukų. Tai veiks gerai. Taip pat būtina pakeisti alyvos karterio poveržlę.
Nuėjau į parduotuvę ir nusipirkau guolius: 50 208 su grioveliu ant įėjimo veleno; 50 306 iki tarpinės veleno. Man dar reikia 305 atviro guolio be griovelio, bet atviro nebuvo, pirkau uždarą. Tada nuimsiu šiuos guminius daiktus – bus atvira. Taip pat sandariklis, dėžės tarpinės, alyvos valytuvai ir universalios jungties varžtai.
Dabar mes išardysime dėžę. Norint nuimti tarpinį veleną, šias pavaras reikia nuimti. Norėdami tai padaryti, atsukau šį varžtą. Jis turi būti atsuktas. Dabar aš išmušsiu ašį. Visi išmušti.
Dabar mes išmušime patį tarpinį veleną. Norėdami tai padaryti, turime atsukti šią veržlę. O guolį teks pataikyti iš kitos pusės, kad čia iškristų. Dabar pažiūrėkime, kaip seksis. Šio dangtelio atsukti nepavyko, nes jis buvo išspaustas, o išilgai sriegio neėjo. Aš ką tik sulaužiau. Nežinau ar yra tokių parduodant ar ne, tai aliuminis. Pažiūrėkite, kas ten atsitiko su guoliu - iš jo praktiškai nieko neliko.
Dabar turime išspausti įvesties veleną. Čia ant krumpliaračio yra vieta, kur nėra dantų. Jis turi būti dedamas taip, kad netrukdytų išeiti, kad dantys nepriliptų prie šios pavaros. Susukame, nustatome, dabar išspaudžiame. Radau tokį geležinį atsuktuvą, dabar įdėsiu. Šis įvesties velenas išėjo labai lengvai.
Eikime toliau. Ištraukėme pirminį veleną, dabar pereiname prie antrinio veleno. Būtina atsukti šiuos varžtus, nuimti šią užrakto poveržlę ir ten pataikyti į guolį, kad guolis išeitų. Šias plokštes, kurios guolį laikė griovelyje, jau atsukau. Dabar nuimu užrakto poveržlę, tada nuimu užrakto poveržlę. Dabar galite pataikyti į guolį, kad jis iškristų. Dabar guolį išspausiu plaktuko smūgiais. Iš čia reikia ištraukti guolį, dabar pabandysiu. Nuėmus guolį ir nuėmus (negirdimas 09:35) poveržles ištraukiu išėjimo veleną.
Norėdami nuimti tarpinį veleną, turite atsukti šią veržlę ir įkalti. Dabar pabandykime, kaip bus. Nusukau priešpriešinio veleno veržlę, nuo guolio buvo fiksatorius, o dabar ištrauksim krumpliaračius. Jis čia viską supranta, todėl turėtų išeiti. Sudėti, kad nepamirštų, kaip jie stovėjo. Dabar išplausiu, išvalysiu ir pradėsiu keisti detales ir surinkti dėžę. Dėžutė išardyta, dabar grandikliu nuvalysiu šį šimtametę purvą. Tada pabandysiu, turiu pjaustytuvą, galima ir deglą, viską sudeginsiu, kad būtų švaru. Tik tada viską surinksiu.
Sumontuojame tarpinį veleną.Pirmiausia uždedame žiedą, po to mažą pavarą, tada eis šis, mažesnis. Tada dedame didįjį. Tik mes visa tai įdėsime į vidų, tad viską iš naujo analizuosime.
Dabar įspaudžiame guolį 50 306. Įspaudžiame iš šios pusės, einame į kitą pusę.Dabar įspaudžiame guolį kitoje pusėje. Sumontuojame antrinį veleną. Priklijavome volelius ant tepalo, dabar įkišime į antrinį veleną. Tai tiek, nieko čia įdomaus dar nėra. Dabar viską surinksime, sujungsime su platintoju. Linksmybės prasideda, kai pastatome jį į vietą.
Šokas! Į UAZ „kepalą“ investavo 2 lamas! Kas iš to išėjo
Norėdami įdėti dėžę į skirstytuvą, turite nuimti skirstytuvo liuką ir rankomis sureguliuoti pavaras. Jis turėtų sutapti su išėjimo velenu. Naudodamas visokias trinkeles dėžutę sustatau taip. Dabar pabandysiu jį ten nustumti. Darbus darau vienas, nezinau ar pavyks ar ne. Iki apačios negaliu įdėti dėžės, aš ją įstrigo ten, bet aš dar nepaspaudžiau sankabos. Kai kepalėje perdariau grindis, jos visos supuvo, numačiau tokį liuką, jis laikomas varžtais. Dabar bandysiu iš čia pakelti su virvėmis ir įkišti.
Taip pat pažiūrėkite, kas pakeis kepalo korpusą, aš turiu tokią lentelę. Turiu jį, kuris atsidaro ant guolių, ir yra prieiga prie variklio galo. Dabar pabandysiu iš čia iškelti dėžę. Viskas, kaip matome, dėžutė pateko į tvirtinimo detales. Lukas padėjo, bet virvei ištempti užtektų tik dviejų skylių. Tai yra, ištempiau virvę, surišau į mazgą, pradėjau sukti laužtuvu ir dėžutė pradėjo kilti. Tikiuosi, kad viską padariau teisingai. Viskas, renkame toliau.
Kelis apsisukimus pakėliau dėžutę iki galo, o dabar galite nesunkiai suveržti dėžutės pagalvių tvirtinimo detales. Taigi liukas išlaikė testą – būtinas dalykas. Tai štai, darbas baigtas.
Už medžiagą man prireikė 1500 rublių: už visas tarpines, alyvą, guolius. Paskutinį kartą taisiau dėžę autoservise, pirma pavara nuėmė, paėmė 10 000 rublių. Šiandien turėjau tai padaryti pačiam, bet išsaugojau.
Jei vis dažniau tenka laikyti pavarų svirtį judant, jei perdavimo dėžės svirtys seniai buvo surištos virvėmis :), jei po jumis prasideda nesuderinamas koncertas net ant galinės ašies, tada laikas. Atėjo laikas išimti dėžę ir išsiaiškinti, kaip veikia ši krumpliaračių ir guolių kolekcija.
Iš karto perspėju - nesiginčysiu su knygų apie UAZ autoriais, šis straipsnis yra tik knygų papildymas, atsižvelgiant į tai, kad neturite degalinės, lifto, trijų mechanikų ir panašiai.
Pažiūrėkite, kokią pavarų dėžę turite. Jei nesate susipažinę su sąvoka „dvigubas atleidimas su pakartotiniu droseliu“, visos pavaros, tiek „aukštyn“, tiek „žemyn“, lengvai perjungiamos, o svirtis įjungiant pirmą pavarą nuvažiuoja tą patį atstumą, kaip ir trečią – jūs turi visiškai sinchronizuotą pavarų dėžę. Viskas, kas bus parašyta toliau apie pavarų dėžę, jums negalioja. Tačiau perdavimo atvejai yra tokie patys, o kai kurie šio straipsnio elementai gali būti jums naudingi. Bekelės sąlygomis greičių dėžę su sinchronizatoriais pageidautina turėti tik trečia-ketvirta pavara, vadinamąja. "Senas modelis".
Nusprendę dėl jūsų dėžutės tipo, paruošime įrankį. Norint visiškai išardyti ir surinkti „seno stiliaus“ pavarų dėžę ir perdavimo dėžę be jokių specialių pakeitimų, jums reikia šio įrankio:
Tarpinėms naudoju raudoną „ABRO“. Buitinė balta tinka tik vandens tiekimui, ir net tada ne visur.
Kaip pigiausią tepalą naudoju „Litol“.
UAZ transporto priemonėse pavarų dėžė ir pavarų dėžė yra sujungti į vieną bloką, o tai yra labai teisinga. Bet tai labai sunku (80 kg).Todėl gana sunku išimti šį svarų vienetą (o taip nutinka dažniausiai). Nuotraukoje parodyta, kaip išsisuku iš padėties – rankinės gervės „Lika-2“ pagalba. Bet aš turiu sukimosi narvą, kurį čiupu. Kartą pamiršęs gervę, iš padėties išsisukau įprasto laužtuvo ir virvės pagalba. Bet aš neįsipareigosiu įdėti dėžės į vietą vienas be gervės.
Taigi pradėkime. Automobilį pastatome ant lygaus paviršiaus, atsižvelgdami į tai, kad teks riedėti pusę metro pirmyn atgal. Išleiskite alyvą – pavarų dėžė ir skirstytuvas turi atskirus išleidimo ir įpylimo kamščius, nors tūris yra bendras.
Kol teka alyva, nuimkite priekines sėdynes. Tada atsukame ir nuimame dvi liuko puses grindyse. Nusisukame ir toliau nuimame spidometro pavarą.
Aliejus tik stiklinis, jį apvyniojame kamštelio vietoje. Atsukite rėmo skersinį elementą, kuris eina tiesiai po stovėjimo stabdžio būgnu. Atsukite kardanus nuo perdavimo dėžės flanšų. Priekinį kardaną patogiau atsukti, jei priekinės ašies sankabos yra atjungtos. Jei jūsų kardaniniai velenai turi silpnas veržles, geriau kardaninius velenus visiškai nuimti nuo nuodėmės, apskritai užtenka juos pririšti prie rėmo, kad jie netrukdytų. Daug patogiau galinį kardaną atsukti iš viršaus, iš liuko, čia automobilis turės šiek tiek riedėti pirmyn ir atgal. Nusukame duslintuvą nuo perdavimo dėžės ir atlaisviname paties duslintuvo spaustuką, kitaip jis trukdys.
Dėžutę su skirstytuvu apvyniojame virve ir pakabiname. Atsukite ir nuimkite pagalvių varžtus, atsukite veržles, pritvirtinančias dėžutę prie varpelio. Darykite tai palaipsniui, kairėje pusėje esančios veržlės visiškai atsisuks tik tada, kai dėžutė jau iš dalies atitols nuo varpelio. Padėkite sau montažą. Tokiu atveju geriau paremti variklį domkratu, kitaip jis liks ant dviejų atramų, o „galinė“ dalis nusileis - trukdys. Kai dėžutė galiausiai pakabins, švelniai nuleiskite ją žemyn. Geriau pakeisti varpelio smeiges - jie patiria dideles apkrovas ir 50/50, kad sriegis ant jų yra pažeistas. Jei automobilis stovi ant žemės, reikia nuimti svirtis, kad būtų lengviau ištraukti iš po automobilio. Nuimant pavarų svirtį, reikia laikyti dangtelį – po juo yra spyruoklė.
tvarkingi įstrižai smūgiai ant veleno išspaudžiame įvesties veleno guolį. Svarbiausia neskubėti ir mušti ratu, kad nesugadintumėte guolio ir nesugadintumėte nusileidžiančiojo. Nuotraukoje ašis, kurią jau tris kartus išėmiau, kuri buvo prieš mane - nežinau. Kaip matote, karšta ir nepatiria smūgių. Jei įvesties veleno guolis susidėvėjęs, numuškite ir sumontuokite naują. Jis kenčia bene labiausiai, todėl jį keisti teks 90 proc. Šie guoliai yra su uždaru ir atviru narvu, nesupratau skirtumo - jis vis dar yra po dangteliu.
Įėjimo veleno viduje gyvuoja ritininis guolis be klipo. Greičiausiai jis subyrėjo išmontuojant. Surinkite jį. Jei paskutinis volas lengvai pakyla, jį reikia pakeisti. Su naujuoju volelių komplektu pastarąjį galima įkišti tik labai sunkiai ir „išilgai“. Man net atrodė, kad jie ne tą paslydo :).
Pirmiausia reikia atlaisvinti perdavimo korpuso flanšų ir velenų veržles - tam į dvi flanšo angas įkišame tinkamo skersmens varžtus ir laikome juos tvirtinimu. Veleno veržlės yra paslėptos po dangčiais, jas būtina atsukti - velenus galima nuimti su veržlėmis, bet tada jas labai sunku atsukti. Atsukite flanšus, nuimkite rankinį stabdį (tuo pačiu galite patikrinti jo veikimą ir pakeisti trinkeles). Įrūgęs darbinis cilindras išardomas ir pamirkytas dyzeliniu kuru, patikrintas. Atsarginių dalių stabdžiui nėra – nei kaladėlių, nei visų mazgų.
Nuimame dangčius su sandarikliais ir keičiame sandariklius (nebent jie visiškai nauji), nepamiršdami užpildyti laisvos vietos "Litol". Atsukite varžtą 10 ir išimkite spidometro pavarą. Išsukite alsuoklį ir pakeiskite jį nauju (100 % surūgęs). Dar geriau pypkė į saloną. Atsukite kreipiamųjų šakių kamštį.
Dabar galite „padalinti“ perdavimo dėžę – Nuimkite visus guolių žiedus, atsukite visus varžtus aplink perimetrą ir nuimkite didelį dangtelį. Jei reikia, pakeičiame šio dangčio ritininį guolį, vidinė skriemulys prispaudžiamas ant veleno. Ant galinės ašies veleno yra du guoliai, antrą reikia apžiūrėti.
Razdatka surenkama atvirkštine tvarka. Būtina atidžiai apžiūrėti flanšus ir pakeisti esant menkiausiam spygliuočių nusidėvėjimo požymiui, tai labai greitai progresuoja. Šakių nusidėvėjimas taip pat nepriimtinas. Nepamirškite išskrosti riešutų.
Išskirčiau vieną detalę tavo pasakojime apie RK remontą, būtent: keičiant tarpinio veleno ritininį guolį reikia išmušti jį uždarančio RK korpuso kamštį, nes guolio žiedas prispaustas 3 mm atstumu nuo išorinio korpuso krašto (neištraukus kištuko to nepavyks sugauti). Pats kištukas įdedamas į vietą jau ant visiškai surinkto RK (kad galėtumėte patikrinti guolio išankstinę apkrovą). Prieš montuodami kamštį, ištiesinkite ant plokštės, tada ant RK korpuso po kamščiu esančios skylės kraštų užtepkite ploną sandariklio sluoksnį ir įtvirtinkite kamštį įtvaru (vietoj jo galite naudoti 6-8 mm mažesnio skersmens vamzdžio gabalas, ty dėl vienodo vidurio įdubimo pasiekiamas sandarus prigludimas).
Ant sandariklio klijuojame tarpines tarp dėžės ir skirstytuvo. Mes įdedame laikiklį tvirtinimui prie rėmo. Perdavimo dėžę uždedame ant rankinio stabdžio būgno, o pavarą laikant perdavimo dėžėje per „galios tiekimo liuką“ nuleidžiame dėžę į vietą, nepamiršdami įdėti tos pačios „tarpinio veleno traukos poveržlės“. Mes rūpinamės savo pirštais. Priveržiame du varžtus ir dvi veržles, uždedame dangčius su svirtimis ir patikriname visų pavarų dėžių bei dalomąją medžiagą.Džiaugiamės, kad tai pasirodė.
Pakeičiame atpalaidavimo guolį į iš anksto suvirintą nigrolį. Nuimame svirtis, patraukiame įrenginį po automobiliu ir pakabiname ant virvės. Ant dėžutės uždedame sankabos atleidimo mazgą, uždedame spyruoklę. Dabar pats sunkiausias momentas – įvesties veleną įkišti į sankabą. Šiek tiek pajudinę dėžę aukštyn ir žemyn, variklį sukant domkratu ir variklį sukant smagračiu, anksčiau ar vėliau dėžę pastatome į vietą. Nestatykite dėžutės prie pat – pirmiausia, kairėje, į angą įkiškite augintojus su veržlėmis. Pritraukiame įrenginį prie variklio, pritvirtiname prie pagalvių. Sumontuojame sankabos šakę ir įvesties veleno spygliuočių alyvą. Įdėjome į vietą spidometro pavarą, dangčius su rankenomis, rankinį stabdį, kardaninius velenus. Atkreipkite dėmesį – parduotuvėse dažnai parduodami vienkartiniai kardaniniai varžtai. Įprastas varžtas yra sukietintas, o galvutėje yra „X“. Raidė „Ч“ ant galvos reiškia gamyklą ir nėra tvirtumo garantija. Įstatome į vietą rėmo skersinį, duslintuvo kronšteiną tvirtiname prie skirstytuvo. Rankinio stabdžio nustatymas.
Įpilkite alyvos, pastatykite liuką į vietą, sėdynes ir eikite pasitikrinti gerai praleisto savaitgalio rezultatų 🙂
UAZ automobiliai (kepalai) turi talpiausią kėbulą. Mašinos korpusas pagamintas iš patvarios medžiagos. Transporto priemonėje sumontuotos apsaugos sistemos, tvirtas jėgos agregatas, galintis išvystyti daugiau nei 100 arklio galių, ir transmisijos sistema.
Visais ratais varomas keleivinis ir krovininis UAZ, padidinęs visureigį, buvo pradėtas masiškai gaminti Uljanovsko automobilių gamykloje septintojo dešimtmečio viduryje.
Naujojo modelio UAZ - 452 šeimos mašinose yra mechaninė transmisija (keturių greičių). Inercinio tipo sinchronizatoriai leidžia lengvai perjungti pavaras. Penkių greičių ADS pavarų dėžė sinchronizuojama visose priekinės eigos pavarose.
UAZ galima sumontuoti 5 greičių mechaninę pavarų dėžę Daimos (DYMOS). Ši transmisija išsiskiria savo patikimumu. Vidutinis jo darbo resursas yra 300 000 km. Užpildymo kamštis yra dėžutės viduryje, nutekėjimas yra apačioje. Atrodo, kad galima juos atsukti šešiabriauniu veržliarakčiu. Kai aliejus nusausinamas, reikia paruošti specialų indą. Naujas skystis turi būti įpiltas iki alyvos įpylimo angos ant dėžutės lygio. Matavimo pagalvėlė leidžia tiksliai nustatyti, iki kokios žymos pilamas skystis. Alternatyva rašikliui yra ilgas nagas. Prevenciniais tikslais alyvos lygį būtina matuoti kas 15 000 km.
VIDEO
Mechanikų buvimas šioje transporto priemonės versijoje yra visiškai pagrįstas. Svarbu tokį automobilį naudoti nelygioje vietovėje, bekelėje. Be to, nebus jokių vilkimo problemų.
Pavarų dėžė turi išorines pavarų perjungimo svirtis. Svirtis kabinoje laisvai juda lygiagrečiai ir statmenai savo ašiai.
Mašinoje yra perdavimo dėžė. Projektuojant UAZ 452 perdavimo dėžę: varančiosios ašies velenai, krumpliaračiai. Visi išvardyti komponentai yra ketaus karteryje. Karteris ir dangtis sujungti veržlėmis. Perjungimo šakių strypai yra patikimai pritvirtinti dangtelyje.
Yra lizdas, guoliai. Spidometro pavarai yra sraigtinis krumpliaratis. Tarpinis velenas tvirtinamas ant „kepalo“ guolių. Šioje dėžėje yra patikimos tiesių dantukų krumpliaračiai.
Taigi UAZ 452 pavarų dėžė susideda iš daugelio komponentų ir mazgų. Šiam įrenginiui reikia reguliarios priežiūros.
Šią transporto priemonę būtina diagnozuoti, jei pradėjo prastėti valdymas, pasigirdo būdingi girgždėjimai, kai perjungiama pavara ar pradėjo spontaniškai keistis. UAZ perdavimo dėžę reikėtų patikrinti, ar jo veikimo metu pastebimai pablogėjo ratų sukibimas su keliu, pradėjo ūžti ir stiprėti triukšmas.
VIDEO
MOT metu meistrai turi patikrinti, ar sistemoje nėra alyvos nuotėkio, tepimo lygį. Visos susidėvėjusios pavarų sistemos dalys turi būti pakeistos naujomis. Taip pat diagnostika apima svirčių ašies sutepimą, priekinių strypų reguliavimą.
Įprasta diagnostika profesionaliame autoservise leidžia tiksliai nustatyti esamą dėžės problemos pobūdį, anksti pašalinti esamas problemas.
Paprastai pagrindinius komponentus reikia pakeisti patikros punkte dėl natūralaus jų nusidėvėjimo.
Pagrindinė alyvos nutekėjimo iš pavarų dėžės priežastis yra padidėjęs degalų lygis sistemoje. UAZ pavarų dėžėms turėtų būti naudojama aukštos kokybės alyva. Jei skystis nėra tinkamos kokybės, tai gali sukelti būdingus garsus iš dėžutės šono. Susidėvėjus sinchronizatoriui ar jo dalims visada pastebimas sunkus pavarų perjungimas. Atkreipkite dėmesį į perjungimo mechanizmo detales. Kai krumpliaračių dantys deformuojasi, dažnai pastebimas savaiminis pavarų perjungimas.
UAZ 452 patikros punkto remontą visiškai įmanoma atlikti savo rankomis. Tam reikia:
veržliarakčių rinkinys, įskaitant veržliarakčius, reikalingus veržlėms priveržti;
Atsuktuvai;
plaktukas;
kaltas;
replės.
Transporto priemonė turi būti ant lygaus paviršiaus. Būtina išleisti alyvą iš dviejų dėžių, atsukant išleidimo kaiščius. Toliau iš dėžių pašalinamos priekinės sėdynės, liuko pusės, sankabos atleidimo šakė, skersinis rėmas, pavarų perjungimo svirtys.
VIDEO
Spidometro velenas, pakabos laikikliai važiuoklėje ir stabdžių svirtys turi būti nuimti. Dėl to atidaromas išėjimas į sankabos korpusą. Dėžutė ant jos tvirtinama tvirtinimo veržlėmis, kurias reikia atsukti, tada UAZ pavarų dėžė atsargiai ištraukiama kartu su perdavimo dėže, kol iš smagračio išlįs įspraustas velenas. Vairuotojui reikės padėjėjo, kad išimtų dėžę.
UAZ pavarų dėžės surinkimas reikalauja tinkamo dėmesio. Montuojant savarankiškai, vairuotojui gali kilti sunkumų montuodamas įvesties veleną į sankabos sistemą. Šio proceso metu būtina aktyviai judinti dėžę taip, kad velenas patektų į įdubas.
Kai tik išardoma į atskiras sudedamąsias dalis, dėžutę reikia išplauti žibalu ir išdžiovinti. Visų sudedamųjų dalių vientisumas patikrinamas. Visų pirma, tai taikoma karteriui, velenams. Jei velenų sriegiai yra pažeisti, juos reikia pakeisti. Mašina laikoma pavojinga eksploatuoti, jei krumpliaračiai yra susmulkinti.
Taigi savalaikis UAZ „kepalo“ patikros punkto remontas padeda išplėsti dėžės išteklius.
Pavarų perjungimo mechanizmo išmontavimas SEKOS NUSTATYMAS
Siauru atsuktuvu išpjova išmuškite pavarų perjungimo strypų kaiščius.
Mygtuku "17" atsukite laikiklio lizdo kištuką.
Naudodami reples, nuimkite varžtų, pritvirtinančių šakes prie strypų, apsauginį laidą ...
... ir 10 raktu išsukite tris varžtus.
Išmušame 1-2 pavaros šakės strypą su barzda kartu su kištuku.
Išimame kištuką ir kotą.
Blokavimo kaištis yra viduriniame strype.
... išimkite kamuolį su spyruokle.
Naudodami klavišą „10“, atsukite tris varžtus, pritvirtinančius saugiklio dangtelį.
Išimame rutulį su spyruokle (saugiklio laikikliu).
Nuskandinę rutulį atsuktuvu su įpjova, įkiškite kotą į dangtelio angą.
Ant stiebo uždedame šakutę, minkštu metaliniu plaktuku bakstelėdami į koto galą, ...
... ir pritvirtinkite fiksavimo varžtu, sulygiuodami koto ir šakės skyles.
Įstatykite stūmoklį į kanalą tarp atbulinės eigos šakės ir III – IV pavarų.
Alyvos deflektoriaus poveržlę su iškyša nukreipkite į vidinį guolio žiedą.
DĖMESIO Svirties eiga įjungiant pirmą pavarą pavarų dėžėje su sinchronizatoriais tik III-IV pavaromis yra 2,5 karto didesnė nei įjungiant antrąją pavarą. Neįjungus pirmos pavaros, pavaros greitai nusidėvi ir sunaikinamos.
Surinkite pavarų perjungimo mechanizmą UAZ-31512 šeimos automobiliams tokia tvarka:
Į selektoriaus veleno sandariklio dangtelį įstatykite guminį O žiedą (114 pav.).
Ryžiai. 114. Perjungimo veleno dangtelio O žiedo montavimas
Įstatykite guminį O žiedą į angą po selektoriaus svirties velenu 23 (žr. 105 pav.).
Ryžiai. 105. Pavarų perjungimo mechanizmas UAZ-3741 šeimos automobiliams:
Ant pavarų perjungimo veleno sumontuokite sankabą (115 pav.), atraminę poveržlę, atraminės spyruoklės kaušelį ir spyruoklę. Įstatykite veleną į šoninio dangčio korpusą ir sumontuokite riebokšlio dangtį su tarpine, pritvirtinkite dangtelį trimis varžtais.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Ryžiai. 115. Pavarų perjungimo veleno surinkimas
Selektoriaus svirties mazgą su velenu (116 pav.) sumontuokite į dangčio korpusą taip, kad svirtis patektų į pavarų perjungimo sankabos griovelį. Užfiksuokite svirtį smeigtuku, kuris įkalamas iš apačios.
Apverskite šoninį dangtelį apdirbtu flanšu aukštyn ir įtvaru įstatykite III ir IV krumpliaračių spyruokles ir rutulius bei atbulinį kotą į laikiklius (žr. 113 pav.).
Ryžiai. 113. Strypų ir spaustukų surinkimo įtaisas:
Sumontuokite atbulinę šakę ant koto iš priešingos laikikliui pusės ir įsmeigę laikiklio rutulį (117 pav.) į dangčio korpusą, naudodami įtvarą (žr. 113 pav.), nustatykite kotą į neutralią padėtį. Taigi paeiliui surinkite visus strypus (118 pav.) ir šakutes. Įdėkite klavišų dangtelius tarp strypų.
Ryžiai. 117. Meškerės ir atbulinės eigos šakės surinkimas
Ryžiai. 118. III ir IV pavarų strypo ir perjungimo šakės surinkimas
Pritvirtinkite šakes prie strypų kūginiais varžtais ir suveržkite viela (119 pav.), kuri neturėtų trukdyti šakėms judėti. Tvirtinant šakes, pavarų perjungimo sankabos svirtis turi būti šakių griovelyje.
Ryžiai. 119. Šakės tvirtinančių varžtų įtvaras:
Įkiškite fiksatoriaus rutulį ir spyruoklę į angą 1 ir 2 pavarų strypuose ir priveržkite kaištį. Tuo pačiu metu atminkite, kad 1 ir 2 pavarų kamščio spyruoklė laisvoje būsenoje yra ilgesnė nei kitos dvi strypų kamščių spyruoklės.
Įdėkite šešis kaiščius į dangtelio korpuso galines angas, įkiškite į perjungimo veleno angą ir ištraukite.
Sumontuokite pasirinkimo ir pavarų perjungimo svirtis (Pav.120) ant velenų įvorių ir pritvirtinkite juos veržlėmis bei fiksavimo poveržlėmis.
Ryžiai. 120. Išorinių pasirinkimo ir perjungimo svirčių montavimas
Teisinga svirtelių padėtis patikrinama esant neutraliam pavarų dėžės pavarų padėčiai, ant pavarų dėžės sumontavus perjungimo mechanizmą pagal pav. 121.
Ryžiai. 121. Parinkimo svirties ir pavarų perjungimo svirties padėtis sumontavus mechanizmą ant pavarų dėžės:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
