Užkulisinis ford focus 1 „pasidaryk pats“ remontas

Išsami informacija: „Ford focus“ užkulisiuose 1 „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Nuimkite tunelio grindų įdėklą (žr. „Tunelio grindų įdėklo nuėmimas“). Pavarų svirtį nustatykite į neutralią padėtį.

... ir pritvirtinkite į koto angą įstatydami 3 mm skersmens grąžtą.
Tvirtiname automobilį stovėjimo stabdžiu arba po galiniais ratais montuojame trinkeles.
Automobilio priekį pakabiname ant stelažų.
Nuimkite variklio purvasaugį (žr. „Variklio alyvos ir alyvos filtro keitimas“).
Nuimkite pavarų perjungimo korpuso dangtelį (žr. „Pavarų dėžės nuėmimas ir montavimas“).
Reguliuojamas tik pavarų perjungimo trosas. Norėdami atrakinti laido galą.

... paspauskite baltą kabelio galo fiksavimo mygtuką gale ir ištraukite.

Pakeliame svirtį iki galo aukštyn.

... ir tada žemyn, matuojant antgalio judėjimą išilgai srieginės kabelio dalies. Remdamiesi matavimo rezultatais, nustatykite antgalį į vidurinę padėtį.

... ir pritvirtinkite prie srieginės kabelio dalies, įkišdami baltą mygtuką į galiuką.
Įdėkite pavarų perjungimo korpuso dangtį į vietą.
Išimame grąžtą. Užvedame variklį ir, paspaudę sankabos pedalą, įsitikiname, kad pavarų perjungimo mechanizmas veikia tinkamai. Jei reikia, pakartokite reguliavimą.
Reguliavimo pabaigoje nuleidžiame automobilį ant ratų, įstatome į vietą grindų tunelio pamušalo įdėklą.

„Ford Focus“ pasirodė Rusijos rinkoje daugiau nei prieš 15 metų. Beveik iš karto automobilis įgijo didelį populiarumą tarp vietinių vairuotojų. Modelis ne kartą pirmavo pagal savo klasės pardavimų skaičių per metus. Įdomu tai, kad toks automobilio likimas – niekuo neišsiskiriantis šalies rinkos bruožas. Europoje „Ford Focus“ jau daugelį metų nepalieka geriausių pardavimų lyderių dešimtuko. Taigi tai yra labai sėkmingo „Ford“ gaminio savybė.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Kokie yra „Ford Focus“ pranašumai, atvedę ir išlaikę lyderio pozicijas? Tarp pagrindinių privalumų automobilių savininkai, kaip ir ekspertai, įvardija:

žema kaina;
patikimumas ir ilgaamžiškumas;
aukštas saugumo lygis;
priežiūros paprastumas;
„Pasidaryk pats“ remonto galimybė.

Neabejotinai vienas reikšmingiausių „Ford Focus“ privalumų, aktualus tiek Rusijos, tiek užsienio pirkėjams, yra automobilio kaina. Savo segmente modelis (įvairių kėbulų: sedanas, hečbekas, universalas) pagal šį rodiklį pirmauja, siūlantis vienas demokratiškiausių kainų.

Pasirinkimas taip pat svarbus. Automobilis gaminamas įvairių komplektacijų ir kėbulo tipų (sedanas, hečbekas, universalas). Įvairūs vidaus užpildymo deriniai su išore leidžia išsirinkti tikrai tinkamą automobilį.

Tačiau kaina neturėtų tiek reikšmės, jei automobilis nebūtų kokybiškas. „Ford Focus“ pelnė didelį pagyrimą būtent dėl šių dviejų parametrų derinio, nes už mažą kainą pirkėjas gauna puikios kokybės automobilį, pasižymintį patikimumu ir ilgaamžiškumu. Daugiau nei 15 metų „Ford Focus 1“ buvo aktualus vidaus automobilių rinkoje. Nepaisant antrosios ir trečiosios kartos išleidimo, „Ford Focus 1“ išlaiko užtikrintą poziciją keliuose, o toks ilgas transporto priemonių eksploatavimas jau daug pasako apie jų kokybę.

Vienas pagrindinių gamybinės įmonės laimėjimų – saugus automobilio eksploatavimas. Pirmasis „Ford Focus“ gavo 4 iš 5 galimų žvaigždučių (26 balai) už griežtus Euro NCAP parametrus. Ta pati tendencija išliko ir vėlesnėse automobilio modifikacijose.

Automobilio priežiūra gana paprasta ir pažįstama patyrusiam automobilio savininkui. Dauguma dalykų yra intuityvūs ir akivaizdūs. Žinoma, kai kurioms operacijoms patartina įsigyti instrukciją arba vartotojo vadovą. Vadovaudamiesi paprastomis gamintojo rekomendacijomis, atsižvelgdami į vietinės reikšmės kelių ir degalų kokybės specifiką, savo FordFocus ilgą laiką galėsite išlaikyti tvarkingą, nereikalaujant jokio remonto.

Savo ruožtu, jei toks poreikis vis dėlto iškiltų, „Ford Focus“ savininkas didelę dalį visų remonto procedūrų gali atlikti pats. Negana to, šiuolaikiškas informacijos prieinamumas leidžia bet kam susipažinti su smulkiausiomis instrukcijomis, taip pat patyrusių „fokusavimo vadovų“ patarimais, kurie gali gerokai supaprastinti remonto darbus arba įspėti apie galimas dažnas klaidas atliekant šias procedūras.

Kalbant apie tokį Ford Focus 1 privalumą kaip maža automobilio kaina, reikia pridurti, kad tai nebus labai aktualu, jei prireikus įsigijus kreipsitės į brangią priežiūrą ir remontą. Tai yra, „pasidaryk pats“ remonto aktualumas yra sutaupyti pinigų kreipdamiesi į automobilių servisą ar servisą. Svarbiausia, kad transporto priemonės eksploatacija nekainuotų brangiau nei pats automobilis. Net nepatyręs savininkas gali išlaikyti puikios būklės automobilį ir jį suremontuoti. Be to, dažniausiai remontas „pasidaryk pats“ yra ne tik pigesnis, bet ir paprastesnis bei greitesnis, nes nereikia registruotis, laukti eilėje. Jau nekalbant apie tai, kad nesąžiningi serviso atstovai paprastai nedidelius gedimus gali laikyti norma, taip laukdami, kol tolesnė veikla bus reikšmingesnė, taigi ir pelningesnė.

Žinoma, kai kuriais atvejais būtina ar bent jau pageidautina kreiptis į autoservisą ar servisą. Mažai tikėtina, kad kiekvienas iš mūsų pradės kapitalinį variklio remontą garaže, nors taip pat atsitinka. Tačiau kiekvienas gali pašalinti smulkius gedimus už eksploatacinių medžiagų kainą. O kad jam padėtų, naudingiausias straipsnių ir patarimų pasirinkimas mūsų svetainėje. Jie padės nustatyti problemą, ją išsiaiškinti ir greitai pašalinti savo rankomis.

Be to, net ir aptarnaujant bei taisant savo Ford Focus 1 servisuose, vairuotojui ar savininkui bus naudinga suprasti automobilio komponentų ir mazgų veikimo principus, jų paskirtį, dizainą ir sudėtį. Tiesą sakant, tai neleis nepatyrusiam automobilio savininkui anekdotiškai nušluostyti priekinį žibintą, jei išsikrovęs akumuliatorius, arba bakstelėti koja į ratą, jei bake baigėsi kuras.

Apskritai, problemos esmės supratimas ir galimybė savo rankomis taisyti „Ford Focus 1“ sutaupys jus nuo nereikalingų grynųjų pinigų išlaidų, taip pat nuo apgaulės, o savininką pavers kitos srities specialistu.

Žinoma, norint atlikti remontą savo rankomis, jums reikės aiškių žingsnis po žingsnio instrukcijų ir algoritmų. Mūsų svetainėje pateikti straipsniai padės net pradedantiesiems suprasti „FordFocus 1“ struktūrą, pataisyti ir pakeisti daugybę skirtingų komponentų ir mazgų, nepaisant jų sudėtingumo. Išsamus vadovas padės atlikti visus pagrindinius veiksmus nuo transporto priemonės paruošimo, remontui reikalingų įrankių ir medžiagų iki surinkimo. Čia rasite niuansų ir subtilybių:

DIY pakabos remontas;
vairo valdymas;
variklis ir transmisija;
elektros grandinių tikrinimas ir reguliavimas;
Degalų sistema;
automobilių aušinimo sistemos;
ir daug kitų naudingų patarimų bei medžiagų jūsų automobilio priežiūrai, remontui ir tobulinimui.

Turėdami galimybę atlikti „pasidaryk pats“ remontą, „FordFocus“ valdymas bus pigus ir malonus.

Jums reikės atsuktuvų nesulankstančių galvučių 10 ir 12.
Jį galima keisti dviem būdais – pašalinant tunelį arba nepašalinant tunelio. Antrasis būdas itin svarbus tuo, kad pro tunelio langą, iš kurio kyšo pavarų perjungimo svirtis, galima numesti dalis ir teks tunelį nuimti.

Nuimkite kontrolinių taškų rankenėles.
Jūs filmuojate tunelį.
Nuleiskite pavarų perjungimo trosus.
Atidarykite patikros taško pagrindą.
Atsukite pavarų dėžės pagrindą, atskirkite visas jos dalis, pakeiskite spyruoklę.

Geriau pirmiausia pabandyti pačiam. Prietaisas nesudėtingas, taip pat sunku sulaužyti ką nors nereikalingo.

60 dolerių Prevox yra 5. Iš tos pačios serijos, kaip pakeisti galvos lemputę už 20 USD.

220 p.) 650 RUB (2015 m. rugsėjis)

na viskas.visa procedura uztruko penkias minutes.nereikia nuimti tunelio ir pacio mechanizmo.nuimti korpusa nuo sparnu,tada atsukti tris varžtus laikančius spaustuką,švelniai ištraukti seną spyruoklę ir įdėti naują.

— Pridėta: 21:07
na viskas.visa procedura uztruko penkias minutes.nereikia nuimti tunelio ir pacio mechanizmo.nuimti korpusa nuo sparnu,tada atsukti tris varžtus laikančius spaustuką,švelniai ištraukti seną spyruoklę ir įdėti naują.

Malonumas nėra brangus, jei pavarų dėžės spyna neapsimoka.
Spyruoklę reikia pakeisti. Ten galite lengvai net patys.

Matyt, man irgi nutrūko spyruoklė Ir yra KP blokatorius. kokių sunkumų gali kilti?
Į vidų dar nežiūrėjau.

Jei kam įdomu blokatorius.
mano viršutinė trauklė nenuimta, apatinė trauklė pašalinta. Pats metalinis stovas prisukamas kitais varžtais (arba plaukų segtuku – apskritai jo neišsuksi). Atsukau tris varžtus, tvirtinančius plastikinę atramą. Ją nuėmus trukdo blokatoriaus užraktas, bet susukę ir pakeldami priešingą plastikinės figūrėlės kraštą galėsite jį nuimti. Gauname prieigą prie šaltinio. Negalėjau įdėti plastiko atgal. Teko šiek tiek padildyti plastiką (funkcinėms savybėms tai neturi įtakos), kad blokatoriaus užraktas netrukdytų atstumti. Taigi ji lengvai atsikėlė.
PS: Aš beveik susiglamžiau bandydamas atstatyti trauką. (buvau labai ankšta, nors prieš tai nušoviau ir užsidėjau kitą ff1). Suteptas. Galėjau naudoti tik reples.

Automobilyje su mechanine pavarų dėže.

... ant pavarų svirties rankenėlės yra perjungimo schema.

Perjungdami iš 5 į 4 pavarą, nenaudokite šoninės jėgos svirties. Dėl to gali atsitiktinai įsijungti 2 pavara.
Pavarų dėžė turi užraktą, kuris neleidžia klaidingai įjungti atbulinės eigos pavarą perjungiant iš 5 pavaros.

Atbulinę pavarą įjungiame tik visiškai sustojus automobiliui, praėjus 3 sekundėms po sankabos pedalo paspaudimo.

Patogiau dirbti ant apžvalgos griovio ar viaduko. Atsukite priekinių ratų stebules tvirtinančias veržles. Automobilio priekį pakabiname ant stelažų. Atjunkite šakotuvus nuo diskų.

Norint nuimti vairą kairėje pusėje, reikalingas specialus traukiklis. Jei jo nėra, pirmiausia turite nuimti vairą dešinėje. Nėra transmisijos alyvos išleidimo angos. Todėl po pavarų dėžės korpusu iš dešinės pusės pakeičiame platų konteinerį. Nuėmus pavarą iš angos ištekės transmisijos alyva.

Mechaninė pavarų dėžė Focus 1 (MCP) – iB5, montuojamas su Duratec 1.6i ir Zetec-E 1.8i varikliais.

Pavarų dėžė Focus 1 - dviejų velenų, su penkiomis priekinės ir viena atbulinės eigos pavaromis, su sinchronizatoriais visose priekinės pavaros. Pavarų dėžė struktūriškai sujungta su diferencialu ir pagrindine pavara.

Pavarų dėžės korpusą sudaro trys dalys: sankabos ir pavarų dėžės korpusai, išlieti iš aliuminio lydinio, ir štampuoto plieno gaubtas. Kėbulo dalių jungtys sandarinamos tarpinėmis. Pirminis ir antrinis velenai sumontuoti pavarų dėžės ir sankabos korpuso angose, kiekvienas ant dviejų guolių. Įvesties velenas sukurtas kaip 1, 2, 3, 4 pavarų ir atbulinės eigos pavarų blokas. 5-osios pavaros krumpliaratis uždedamas ant veleno spygliuočių. Visų priekinių pavarų krumpliaračiai yra sraigtiniai, nuolat susilieja su varomomis pavaromis.

Na, jūs turite laisvą pavarų svirtį.

Nuimame sparnus. Visa problema slypi baltame žiede. Laikui bėgant jo sandarumas silpnėja.
Norėdami išimti pavarų dėžės rankenėlę, nuėmiau juodą plastiką virš 4 nelemto balto žiedo skląsčių (galite pabandyti juos išspausti, bet tai labai garuoja ir nepatogu):

Sprendžiant pagal šio įrenginio konstrukciją, yra du būdai pasirinkti atstumą: pirmasis iš jų susideda iš balto žiedo nupjovimo horizontaliai ir viršutinės pusės prispaudimo prie apatinės. Tačiau šioje versijoje prarandame viso žiedo standumą, o tai nėra gerai.
Antras būdas – tiesiog suspausti apatinę žiedo pusę jo nenupjaunant, ką aš ir padariau.

Iš paprastos skardos išpjauname nedidelius stačiakampius, kad jų aukštis būtų šiek tiek mažesnis nei pusė balto žiedo aukščio:

Ir mes įterpiame juos aplink perimetrą, kaip nuotraukoje. Skardines, kurios bus pavarų dėžės rankenos šoninio kaiščio šone, pritvirtiname guminiais klijais, to visiškai užtenka, kad jos nejudėtų.

Prieš montuodami žiedą į pradinę vietą, ant žiedo apatinio galo dilde pašaliname nedidelį nuožulną, kad žiedas galėtų „užšokti“ ant mūsų skardinių. Anksčiau nupjautas skląsčių atramas pakeičiau varžtais M3, prieš tai išgręžęs skylę ir nupjovęs sriegį tiesiai į plastiką. Toliau, kur reikia, sutepę, atliekame galutinį surinkimą.

„Ford focus 2“ užkulisiuose per 10 minučių

Alexandr Hvalchenko Hace 6 meses

cia visa isalenta isalentos pervyniojimas, laikui bėgant jis išeis ir vėl bus atbulas, yra guminė mova, ji plyšta ir išyra, pakeičiau įvorę iš antros klasės tepalo, pasuko jį ant turnerio ir pritaisė dailidė ir ištepė trupučiu tepalo. ir priklijavo. antrus metus skrydis normalus.

Aleksandras Hvalčenka tai niekur nedings. Vienoje iš ankstesnių mašinų aš apvyniojau elektros juostą aplink spynos atitikmenį, kad durys užsidarytų normaliai. Tad ir tomis eksploatacinėmis sąlygomis pakakdavo keliems mėnesiams. Čia jis paprastai gali tarnauti amžinai

Automobilyje su mechanine pavarų dėže.

... ant pavarų svirties rankenėlės yra perjungimo schema.

Atbulinę pavarą įjungiame tik visiškai sustojus automobiliui, praėjus 3 sekundėms po sankabos pedalo paspaudimo.

Patogiau dirbti ant apžvalgos griovio ar viaduko. Atlaisviname priekinių ratų stebules tvirtinančias veržles. Automobilio priekį pakabiname ant stelažų. Atjunkite šakotuvus nuo diskų.

Mechaninė pavarų dėžė Focus 1 (MCP) – iB5, montuojamas su Duratec 1.6i ir Zetec-E 1.8i varikliais.

Pavarų dėžės korpusą sudaro trys dalys: sankabos ir pavarų dėžės korpusai, išlieti iš aliuminio lydinio, ir štampuoto plieno gaubtas. Kėbulo dalių jungtys sandarinamos tarpinėmis. Pirminis ir antrinis velenai sumontuoti pavarų dėžės ir sankabos korpuso angose, kiekvienas ant dviejų guolių. Įėjimo velenas sukurtas kaip 1, 2, 3, 4 pavarų ir atbulinės eigos pavarų blokas. 5-osios pavaros krumpliaratis uždedamas ant veleno spygliuočių. Visų priekinių pavarų krumpliaračiai yra sraigtiniai, nuolat susilieja su varomomis pavaromis.

Išmokite pakeisti automobilio Ford Focus 1 sankabą savo rankomis. Sankabos keitimas yra vienas iš labiausiai paplitusių automobilių remonto būdų.Vidutiniškai vietinės gamybos sankabos tarnavimo laikas neviršija 70–80 tūkstančių kilometrų, importuotų - 1,5 karto daugiau. Naujo agregato pasirinkimas turi būti vertinamas labai atsargiai ir atsargiai, nes vidaus rinkoje plačiai paplitę žemos kokybės padirbiniai, kurie ne tik neužtikrina jokio patikimo veikimo, bet ir gali sukelti nelaimingus atsitikimus kelyje, įskaitant ir su tragiškomis pasekmėmis. Reikia atsiminti, kad sankaba automobilyje, be savo įprastų funkcijų – variklio sukimo momento perjungimo perjungiant pavaras, transmisijos trūkčiojimo mažinimo, yra atsakinga už saugumą, iš tikrųjų yra apsauginė sankaba, kuri kritinė situacija turėtų užkirsti kelią svarbesnių ir brangesnių komponentų (variklio, pavarų dėžės, varančiosios ašies) sunaikinimui.

Vaizdo įrašas apie „Ford Focus 1“ sankabos keitimą:

Iš vaizdo įrašo galite sužinoti įvairių rekomendacijų dėl Ford Focus 1 sankabos keitimo ir jos reguliavimo.

Išmontavus seną sankabą, smagračio paviršius turi būti nuriebalintas, o tuo pačiu patikrinti, ar nesusidėvėjęs. Taip pat reikia atsiminti, kad sankabos disko frikciniai įdėklai yra labai higroskopiški, todėl netyčia leisdami ant jų patekti alyvai ar kitokiems skysčiams, jie akimirksniu susigers, o būtent šioje vietoje diskas paslys ir lokaliai perkais. veikimas, kuris žymiai sumažins jo tarnavimo laiką. ... Atsižvelgiant į tai, visus darbus patartina atlikti su nauja sankaba švariomis rankomis. Sankabai valyti dažnai naudojami aerozoliai, naudojami stabdžių antdėklams nuriebalinti, tačiau to niekada nereikėtų daryti, nes jų gamybos medžiaga iš esmės skiriasi. Prieš montuojant nauja sankaba turi būti patikrinta, ar ji nenusileido. Tais atvejais, kai disko šoninis išsiveržimas viršija 0,5 mm, dėl nepilno krepšio ir disko atskyrimo sankaba pasvirimo vietoje šiek tiek paslys.

Labai rekomenduojama keisti darbinį cilindrą ir atleidimo guolį kartu su sankaba, nes senos dalys po išmontavimo nebeturės reikiamų savybių. Prieš išmontuodami naują diską, nuvalome veleną nuo nešvarumų ir patikriname spygliuočių išsidėstymą, atsargiai, kad rankomis neliestume frikcinių įdėklų. Diskas turi laisvai judėti velenu be pastangų. Dalis sutepame kruopščiai, bet ne gausiai, pašaliname tepalo perteklių iš abiejų disko pusių. Toliau montuojame atleidimo guolį. Visi darbai atliekami tik rankiniais įrankiais, kad būtų išvengta nepageidaujamų pasekmių. Montuodami atkreipkite dėmesį ir į tangentinių spyruoklių būklę. Būtent jie užtikrina sklandų sankabos veikimą. Jei viena ar kelios tangentinės spyruoklės yra pažeistos, dalių išlygiavimas įrenginio veikimo metu bus nepilnas.

Montuojant sankabą būtina naudoti specialių įtvarų komplektą, kuris montavimo metu užtikrina kuo tikslesnį išlygiavimą. Jei jie nenaudojami, krepšelis gali judėti vertikaliai arba horizontaliai, o dėžė netilps į vietą surinkimo metu. Tvirtinimo varžtus priveržiame žvaigždute, o ne vieną po kito. Tai užtikrins vienodą krepšio plokštumos sukibimą eksploatacijos metu. Palaipsniui didinkite varžtų priveržimo jėgą, o galutinį priveržimą dinamometriniu veržliarakčiu reikia atlikti tik vieną kartą, kol pasigirs spragtelėjimas (pagal nurodytą sukimo momentą).

„Ford focus 2“ užkulisiuose per 10 minučių

Alexandr Hvalchenko Hace 6 meses

Šis pranešimas bus nedelsiant perkeltas į administratoriaus iPhone.

Džiaugiamės galėdami prisijungti prie mūsų automobilių portalo visus automobilių entuziastus, automechanikus, šaltkalvius ir tiesiog besidominčius. Svetainė> sukurta jums ir mes pasistengsime jums padėti suremontuoti jūsų automobilį.

Šiandien paaiškinsime, kaip pakeisti ir sureguliuoti sankabą Ford Focus 1. Jei ji suges ir nuspręsite ją pakeisti, mūsų vaizdo patarimas tikrai padės. Kokie sunkumai laukia jį remontuojant?

Jei norite savo rankomis sureguliuoti sankabą automobilyje FORD FOCUS 1, atlikti visus remonto veiksmus nebus sunku. Norėdami suprasti pakeitimo ir taisymo procesą, peržiūrėkite mūsų vaizdo įrašo instrukcijas, kaip savarankiškai pakeisti „Ford Focus 1“ sankabą.

„Ford Focus I“ benzininiai varikliai: Duratec 1,6 l (1596 cc) 98 AG / 72 kW, Zetec-E 1,8 l (1796 cc) 116 AG / 85 kW, Zetec-E 2,0 l (1988 cc) 131 AG / 96 kW; Naudojimo instrukcija, techninė priežiūra ir remontas, spalvotos laidų schemos, kėbulo valdymo matmenys. Praktinis pirmosios kartos Ford Focus su sedano, hečbeko ir universalo kėbulais 1998–2004 m.

„Ford Focus“ debiutavo 1998 m. Ženevos automobilių parodoje. Jis sukurtas ant visiškai naujos platformos ir buvo skirtas pakeisti Escort gamybos programą. Focus yra penkių vietų lengvasis automobilis su priekiniu skersiniu variklio išdėstymu. Korpusas – laikanti konstrukcija, visiškai metalinis, suvirintas. Priekinė pakaba „MacPherson“, galinė – nepriklausomas kelių svirčių tipas „Control Blade“.

2002 m. Ford Motor Company pradėjo gaminti Focus Rusijoje gamykloje Vsevoložsko mieste, Leningrado srityje. Automobiliai, išvažiuojantys nuo gamyklos surinkimo linijos, daugeliu atžvilgių yra pritaikyti Rusijos sąlygoms. Patobulintas variklio užvedimas esant žemai temperatūrai, padidinta prošvaisa, sumontuotas variklio skyriaus purvasargis ir specialus oro filtras. Kėbulo tipai: hečbekas, sedanas ir universalas.

Yra keturios transporto priemonės konfigūracijos parinktys. Bazinė įranga vadinasi „Ambiente“, vėliau „Comfort“, „Trend“ ir pati pilniausia – „Ghia“. Priklausomai nuo konfigūracijos, automobiliuose montuojamas vienas iš trijų variklių su paskirstyta degalų įpurškimo sistema, kurios darbinis tūris yra 1,6; 1,8 arba 2,0 litro. 1.6i Duratec variklis yra aštuonių vožtuvų ir 98 AG, o 1.8i ir 2.0i Zetec-E modeliai yra 16 vožtuvų ir 116 AG. ir 131 AG. atitinkamai.

Automobilis su 2.0i varikliu komplektuojamas su keturių greičių automatine pavarų dėže. Knygoje atsispindi 2004 metų Rusijoje pagamintų automobilių dizainas.

Paskelbė: Anthony-SPb, 2002 m. birželio 19 d., 15:07:00
Atsakymas į: Focus ir Almera ataskaita! Kas prieš pasirinkimą!+Siųstas Maximalist, 2002 m. birželio 19 d., 14:44:58

: dėžutės skaidrumas - VISADA NEPATINKA! Prie to reikia priprasti labai ilgai, ypač važiuojant, nes rankena sumažinta iki pirmos pavaros, o greitėjant reikia gaudyti trečią!
+++ Ar taip yra? Ką reiškia „mišrus“ ir „pagauti“? Manau, kad tai įpročio reikalas, bet „Focus“ dėžutės aiškumui priekaištų neturiu. Aiškesnis pavarų įtraukimas, IMHO, nereikalingas.
- Jei rankeną stumsite į priekį iš neutralios padėties nepalinkę į šonus, bus įjungta pirmoji pavara. Atitinkamai, judant, po antrojo, turite perkelti rankeną į dešinę ir NE IKI PABAIGOS, o į vidurį ir pirmyn į trečią! Nepatogu, bet sutinku, kad tai priklausomybės laikotarpis.
+++ Tai yra patikros punkto užkulisiuose, nulūžo arba nuslydo spyruoklė (kainuoja 120 rublių). Tai yra „skausminga židinio vieta“. Ši spyruoklė perjungimo rankenėlę laiko neutralioje padėtyje tarp 3-4 pavarų, todėl be spyruoklės tikrai atrodo, kad svirtis yra "padėta" į 1-2 pavaras. Važiavau apie 6 tyk su nutrūkusia spyruokle, ir nieko, 300 km pripratinau, paskui "atsipratau", kad su 3-iu neįsivažiuotų:o))))

Bet kokia paslauga turi būti. Parduotuvė turi būti servise. Sankt Peterburge TDV automobilis kainuoja 120 rublių. Tuo pačiu metu jie užsisakė daug šių spyruoklių, nes jos lūžta.:O((

Taip, bet. ten reikia nuimti visa panele (varztas yra po kištuku po pelenine galiniams keleiviams ir, mano nuomone, dar pora yra prie šonų, bet dėl pastarojo gal ir klystu), kitaip aš nepriartės. Mačiau kaip tai daroma servise (su garantija).

ZY Ši detalė vadinama „rankinės pavarų dėžės užraktu“, bet vėlgi galiu klysti. Bet jūs paklausite apie pavasarį užkulisiams, jie atspės

Ir taip pat Norėdami tiksliai suprasti, kas „tai yra“, pabandykite, ar sparnai kabo neutraliai? Jei jis kabo tarp 1-2 ir 3-4 pavarų ir "gravituoja" į 1-2, tada "tai yra", o jei ne, tada gali kažkas kita, nors ši spyruoklė matosi, jei nuimsite korpusą nuo rankenos .

„Ford Focus“ yra populiariausias golfo klasės automobilis Rusijoje. 2010 metais šis automobilis tapo geriausiai parduodamu užsienio automobiliu Rusijoje.

Pirmoji ir antroji Focus kartos (gaminta nuo 1998 iki 2011 m.) pasižymi unikaliu komforto, valdymo, saugumo ir patrauklios kainos deriniu.

Gamintojui pavyko išlaikyti žemą kainą dėl buitinės surinkimo („Ford Focuses“ Vsevoložske gaminami nuo 2002 m.).

Automobilio populiarumas krito 2011 metais pasirodžius trečiajam „Focus“: gausus variklių, kėbulų, pavarų dėžių ir papildomos įrangos pasirinkimas nebuvo lydimas demokratiškos kainos, kurios paprastai tikimasi iš „Focus“.

Šiuo metu antrinėje rinkoje gausu židinių, o tai reiškia, kad yra didelis susidomėjimas jų silpnosiomis vietomis ir tipiškomis „ligomis“. Taigi, Ford Focus remontas – ko tikėtis iš naudoto žmonių pamėgto?

Asortimento pradininkas buvo pradėtas 1998 m. Automobilis buvo aprūpintas skirtingos galios ir tūrio dyzeliniais ir benzininiais varikliais. Kai kurių iš jų negalima pavadinti be rūpesčių.

Split Port 2L variklis

Tik pirmus 150 tūkstančių km remonto nereikia. Po šio važiavimo cilindro galvutės vožtuvų lizdai pradeda griūti, o tada iškrenta iš lizdų į cilindrus.

Gedimo priežastis yra variklio perkaitimas - stiprus vienkartinis ar mažas, bet sistemingas. Paprastai problemą galima išspręsti suremontavus cilindro galvutę ir bloką. Esant didelei žalai, kyla klausimas dėl remonto tikslingumo, kartais paprasčiau pakeisti visą variklį arba sumontuoti sutartinį variklį.

TDCi Duratorq 1.8L variklis

Dyzeliniame variklyje su turbokompresoriumi TDCi Duratorq 1.8L buvo sumontuotas žemos kokybės dyzeliniams degalams jautrus kuro siurblys.

Diesel Focus, pagal instrukcijas, turi būti pilamas tik degalų, kuriuose yra anti-dėvėjimosi priedų (Euro 4 standartas). Tokio dyzelinio kuro nėra daugumoje Rusijos degalinių, o „be priedų“ dyzelinis kuras labai sumažina kuro įrangos išteklius.

Zetec varikliai

Kad „Ford Zetec“ benzininiai varikliai veiktų stabiliai, savininkai turi reguliariai valyti droselį ir keisti alyvą kas 10 000 km. Šiems varikliams vairuoti Vnatyag draudžiama. Jei bent periodiškai „nesuksite“ variklio dideliais sūkiais, ant vožtuvo stiebų susidarys nuosėdos, dėl kurių vožtuvas gali „pakibti“ ir susidurti su stūmokliu.

Greičio jutiklį reikia keisti gana dažnai. Jei ji neveikia, automatinė pavarų dėžė pereina į avarinį darbą (neleidžia perjungti aukštesnių nei sekundės pavarų), o automobiliuose su mechanine pavarų dėže variklis tiesiog užgęsta važiuojant.

Tačiau silpniausia pirmųjų „Focusų“ vieta – automobilio pakaba. Iki 2002 metų automobilių stabilizatoriaus statramsčiai yra „eksploatacinės medžiagos“, kurią reikia keisti kas 40 000 km. Atnaujintose automobilio versijose statramsčių ištekliai buvo padvigubinti. Be to, spyruoklės ir ratų guoliai yra nepatikimi.

Pirmos kartos fokusų sustabdymas nuvažiavus 100 000–120 000 km pareikalaus investicijų. Priekinėje pakaboje (McPherson tipo) teks keisti rutulinius šarnyrus, o gale (multi-link Control Blade) – visus elastinius tylius blokus, kurie užtikrina pakabos vairavimą. Nuvažiavus pirmuosius 100 tūkstančių km, tikėtina, kad teks keisti visus amortizatorius.

Laikui bėgant jis pradeda tekėti per sandariklius ir reikia sureguliuoti kabelio pavarą.Tačiau apskritai šis iš Eskorto paveldėtas vienetas problemų nekelia.

Keturių greičių „automatas“ sugenda retai.

Vairuojant, nuvažiavus 100 000 km, tikėtina, kad teks keisti vairo traukes ir antgalius. Esant tokiai pačiai ridai, vairo stiprintuvo siurblio alyvos sandariklis pradeda tekėti pirmųjų laidų mašinose.

Trankant iš vairo mechanizmo srities, ne visada reikia keisti vairo stovą. Kartais pakanka pakeisti susidėvėjusius priekinių statramsčių atraminius guolius arba priveržti atsilaisvinusį vairo kardano laikiklį.

Be pakabos elementų, yra ir „sunaudojamasis“ „Focus“ – elektrinis kuro sistemos kuro siurblys, esantis degalų bake. Beveik kasmet tenka keisti kuro siurblį. Siurblio filtrai greitai užsikemša nešvarumais, todėl įrenginys perkaista.

2004 m. gamintojas džiaugėsi antrosios kartos fokusais. Ši automobilio versija buvo gaminama iki 2011 m.

Labiausiai iš visų modelio trūkumų erzina probleminis Duratec 1,8L benzininis variklis.

Jis išsiskiria „plaukiojančiomis“ revoliucijomis. Kartu su riedėjimo „mechanika“ variklis gali užstrigti.

Kartais pasitaiko ir kitas problemos variantas – automobilis nenori stabdyti varikliu. Kaltininkas yra nesėkminga valdiklio programinė įranga. Daugybė gamintojo bandymų tobulinti programą neatnešė norimų rezultatų, todėl savininkams tenka prisitaikyti prie variklio „ypatumų“.

Antrųjų „Focusų“ varikliuose cilindrų blokas pagamintas iš aliuminio, o tai labai sumažino bloko išteklius. Cilindrų-stūmoklių grupės Ford Focus 2 kapitalinis remontas

– tai sudėtingas verslas, kuriam reikalinga itin tiksli įranga. Todėl dažnai vietoj kapitalinio remonto senas cilindrų blokas pakeičiamas nauju.

Vairavimo požiūriu, apskritai modifikacijos su EUR yra patikimesnės. Transporto priemonėse su vairo stiprintuvu aukšto slėgio žarna yra silpna, kuri plyšta, neatlaikiusi apkrovų. Visų modelių vairo antgaliai ir strypai atlaikys apie 80 000 km.

Pakabai būdingi trumpalaikiai stabilizatoriaus statramsčiai, taip pat galinės stebulės iš žemos kokybės metalo. Stelažus ir stebules teks keisti jau nuvažiavus 60 000-70 000 km.

Trečiosios kartos išleidimas prasidėjo 2011 m. ir tęsiasi iki šiol.

Pirmieji automobiliai su Duratec GDI Ti-VCT 2L varikliu turėjo gamyklinį variklio alyvos grandiklio žiedų defektą. Iš pradžių gedimas atsiskleidė kaip padidėjusios alyvos sąnaudos, vėliau variklis pradėjo dirbti nestabiliai ir prarado galią.

Jei defektas nebuvo laiku pašalintas, viskas baigėsi cilindrų stūmoklių pažeidimais. Gamintojas nenumatė atlikti cilindrų bloko kapitalinio remonto. Tačiau Rusijos meistrai susidoroja su tokiu „Ford“ variklių remontu, todėl kai kuriais atvejais galima išvengti brangaus cilindrų bloko keitimo.

Trečiosios kartos „Focuses“ vairo vairo vairo stūmoklis yra žinoma problema. Šis gedimas yra konstruktyvaus pobūdžio, siejamas su bėgio suderinamumu su EUR ir yra „gydomas“ tik pakeičiant bėgį.

Trečiajame „Focus“ buvo modernizuota pakabos konstrukcija, naudota pirmtakuose. Tačiau kai kurios tipiškos „ligos“ nebuvo išnaikintos. Taigi, nuvažiavus 60 000 km, toliau genda stabilizatoriaus statramsčiai ir A statramsčių atraminiai guoliai.

„Getrag Ford Durashift iB5“ modifikacijos penkių greičių „mechanika“ yra netobula. Šios pavarų dėžės pavarų perjungimo trosas greitai išsitempia ir tada plyšta. Tai pasireiškia tuo, kad neįmanoma įjungti pavarų, automobilis tiesiog nevažiuoja. Problema išspręsta pakeitus laidą.

„Ford Focus“ savininkams patinka gera ergonomika, futuristinis interjeras, modernus dizainas. Tenka abejoti techniniu „Focus“ patikimumu – kiekviena karta turi savų silpnųjų vietų.

Tačiau yra ir gerų naujienų: kadangi šie automobiliai Rusijos keliuose važinėja daugiau nei 15 metų, juos gerai ištyrė autotechnikai.

Tai reiškia, kad „Ford Focus“ remontuoti teks gana dažnai, tačiau tai nėra techniškai sunku.

Visuose „Focus“ modeliuose su mechanine pavarų dėže yra vienos plokštės sausa sankaba – vienodai paprastas ir praktiškas dizainas. Mėgėjui vienos plokštės sausos sankabos trūkumas yra tas, kad susidėvinčios dalys, tokios kaip sankabos atleidimo guolis ir sankabos diskas, nėra labai prieinamos. Norėdami tai padaryti, reikia atjungti pavarų dėžę nuo variklio ir išmontuoti – tai darbas, reikalaujantis solidžių žinių ir specialių įrankių. Todėl sankabos mazgų keitimą geriau patikėti specializuotoms dirbtuvėms.

Sankabą sudaro variklio smagratis 1. sankabos diskas (varomasis diskas) 2 ir sankabos prispaudimo plokštelė (automatinė sankaba) 3. Visuose Focus modeliuose su mechanine pavarų dėže slėgio plokštė turi membraninę spyruoklę.

hidraulinis sankabos valdymas: Pagrindinis cilindras su integruotu atpalaidavimo guoliu - MTX-75 pavarų dėžė; Pagrindiniame cilindre su integruotu atpalaidavimo guoliu - pavarų dėžė 185; 1.sintetinė manžetė; 2. jungtis oro šalinimui; 3. tiekimo vamzdynas; 4. jungtis oro šalinimui; 5. stabdžių skysčio lygio būsenos jungiklis; 6. išsiplėtimo bakas su stabdžių skysčiu; 7. vamzdyno papildymas; 8. sankabos pedalas; 9. darbinis cilindras; 10. saugos segtukas; 11. išleidimo vamzdynas.

Sankaba ir jos mazgai
Variklio smagratis: smagratis tvirtai prisukamas prie alkūninio veleno, kad nesisuktų.
Sankabos diskas (varomasis diskas): stumdomas ašine kryptimi ir sukimo atžvilgiu stabilus ant transmisijos įvesties veleno. Frikciniai pamušalai yra kniedyti iš abiejų plieninio disko pusių. Išorinis sankabos disko skersmuo Focus yra skirtingų matmenų, priklausomai nuo variklio: 1,4 / 1,6 L Zetec-SE - 210 mm; 1,8 / 2,0 L Zetec-E - 220 mm; 1,8 L Endura DI - 228 mm
Sankabos prispaudimo plokštelė (automatinė sankaba): tvirtai prisukama prie smagračio, kad nesusisuktų. Belleville poveržlės spyruokle prispaudžia plūduriuojančią sankabos diską prie smagračio.

Sankabos tikrinimas
Nusidėvėjusią (slydusią) sankabą neabejotinai atpažįstate greitėjant automobilį įjungus aukščiausią pavarą arba važiuojant kalnuose. Variklis dirba dideliais sūkiais, tačiau važiavimo greitis nedidėja. Norint būti laiku įspėtam, geriau patikrinti sankabą priešais garažą, nors ir tik esant pagrįstam įtarimui, nes atlikus bandymą sankaba gerai „prakaituos“. Prieš pradėdami saugiai įjunkite rankinį stabdį.

Darbo etapai
1. Įjunkite rankinį stabdį ir užveskite variklį. Paspauskite sankabos pedalą, įjunkite 3 pavarą ir pabandykite judėti.
2. Su tobula sankaba variklis užges jau pirmąjį ketvirtį po sankabos pedalo grąžinimo į pradinę padėtį.
3. Jei variklis ir toliau dirba, sankaba yra susidėvėjusi.

Straipsnio turinys:

Užduotis: pakeiskite pagrindinį sankabos cilindrą Ford Focus 1

Viskas prasidėjo nuo to, kad sankabos pedalas buvo šiek tiek drėgnas, tada labai drėgnas, o tada visas kilimėlis „paskendo“ stabdžių skystyje.

Akys net nepažiūrėjo į originalą, nes tokios detalės kainos nerealios - NEREALIOS. Vaikinai, už tokius pinigus galima surinkti pastovaus greičio palaikymo komplektą su mikrovaldikliu, kuris, atsiprašau, galvoja už vairuotoją, taupo degalus ir suteikia komforto, o dar kažkoks cilindro vožtuvo plastikas. Nejuokink manęs. Žinoma, gerbiu FMK ir visus inžinierius, bet balsavau už neoriginalią, ilgai mylimą Sachs įmonę (SACHS):

Čia tokia nesudėtinga gudrybė.

„Ford Focus 1“ pagrindinio sankabos cilindro keitimo darbų eiga

Keisti laikraščius ant kilimėlio jau pabodo pabaiga, o skystis irgi nevertas 5 rublių.

Mano versija hardcore. Iš karto pasakysiu, kad cilindras yra ne pačioje patogiausioje vietoje pasaulyje ir prie jo nėra labai lengva privažiuoti.
vienas.Pirmiausia nuėmiau oro filtro korpusą ir variklio skyriaus relę / saugiklių dėžutę (pastarasis yra ant dviejų spaustukų dešinėje, o vienas savisriegis varžtas su rakto galvute kairėje, raktas 7, įtariu ). Pagrindinis CA yra tiksliai po relės / saugiklių dėžute.
2. Nenuėmus sankabos pedalo, kaip reikalauja instrukcija (ten reikia nuimti dalį vairo veleno), nuo pedalo nuėmiau seno cilindro strypą - dėl to sulaužiau strypą. Ko iš tikrųjų reikėjo.
3. Neįtikėtinų pastangų kaina man pavyko atsukti du varžtus, tvirtinančius cilindrą prie pedalo bloko (10 poz.).
4. Tada buvo gana lengva išardyti žarną nuo statinės ir žarną iki dėžės.

Tiesą sakant, visas išmontavimas.
Įdėkite naują cilindrą (dar vienas žygdarbis, bet jau priverždami du tvirtinimo varžtus)

Sujungiau žarneles (prieš viską montuojant patariu nuimti nuo cilindro spaustukus, taip vėliau bus lengviau žarneles įkišti) ir... išleidau sistemą. Patogumui nuėmiau bateriją ir baterijos dangtelį:

Įspėsiu apie galimus klausimus:

· Purkštukas siurbimui 11.

Aparatūra, skirta pritvirtinti cilindrą prie variklio skyriaus skydo 8

reikia turėti omenyje, kad cilindras turi tilpti į specialius griovelius, esančius ant pedalo bloko laikiklio

taip, dulkinių nėra ir nebus, toks dizainas, dulkiniai yra praeitas šimtmetis

· Senas ylas, kuris pratekėjo – naudotas 99%. cilindras iš Luko, jame buvo, tarkime, EuroAuto būdingos dažų žymės. Be komentarų.

Visos pasakėčios moralas yra tas, kad geriau permokėti ir daugiau niekada nešokti su tamburinu aplink sankabos pagrindinį cilindrą, nes tai juk nelengva užduotis. Man asmeniškai prireikė 4 valandų.

Sankabos komplektas (krepšelis + diskas) - 622 2414 09
Atlaisvinimo guolis - 510 0011 11

Lipdukai su vokiškais ženklais

Diskas, geros kokybes

Lipdukas, kuriame rekomenduojama pakeisti atleidimo guolį į sankabos komplektą

Taip pat vizualiai nepriekaištingas

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Mašina vaziavo 200t (nezinau kiek realu sis vaziavimas, bet per metus gaunu 10t), tepalas yra ankstesnis savininkas