Variklio diržo keitimas AAA VR6 2.8 variklyje (rus.) Fotoreportažas Atėjo laikas nedidelei paslaugai. Pavaros diržą rekomenduojama keisti kas 120 tūkst., plius tai, kad šiame variklyje jis yra vienas. Neseniai diržas pradėjo švilpti, o kam spausti maksimumą, apskritai pakeitimo procedūra aprašyta šioje ataskaitoje.
Galios praradimas greitėjimo metu, turbinos perteklius, problemų aprašymas, žurnalų šalinimas ir diagnostika (rus.) Iškilus problemoms, susijusioms su galios praradimu įsibėgėjant, važiuojant nuolat prarandama ir kintama sukibimas. Sukibimo praradimas veikiant „viso sklendės“ režimu arba variklio perjungimas į avarinį režimą (važiuojant, bet netraukiant ar traukiant silpnai) atidžiai perskaitykite visą šį tekstą ir 9 iš 10, kad tai padės nustatyti tikslią priežastį problema.
Transporto priemonių sistemų reguliavimo techninės charakteristikos ir duomenys: variklis ir aušinimo sistema, uždegimas, degalų sistema, pakaba, skysčių tūriai ir kt.
Informacija apie variklių remontą VAG / Variklių remontas Ši variklio remonto informacija taikoma visoms VAG transporto priemonėms. Norėdami greitai rasti savo variklio dokumentaciją, tiesiog paspauskite klaviatūros klavišus Ctrl-F ir įveskite variklio raides. Pavyzdžiui: 2E arba GSE (tik anglų kalba!)
Aušinimo, šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo sistema (aušinimo, šildymo, oro kondicionavimo ir klimato kontrolės sistemos)
Ventiliatoriaus valdymo bloko VAG 357 919 506 (rus.) remontas Fotoreportažas Jei oro kondicionierius ar klimato kontrolė neįsijungia, dažnai būna dvi priežastys: arba nepakanka freono, arba sugedęs ventiliatoriaus valdymo blokas (BUV).
„Volkswagen“ rinkodaros specialistai mėgsta gamykliniams automobiliams priskirti skambius, su vėju susijusius pavadinimus – „Passat“, „Bora“, „Sirocco“, „Jetta“. Toks pat „vėjuotas“ automobilis buvo „Volkswagen Vento“. Šis modelis gavo savo pavadinimą italų kalbos žodžiui „vėjas“. Neaišku, ar steigėjai norėjo projektui suteikti konkrečią prasmę, ar ne. Tačiau automobilis pasirodė solidus vokiškas „Das Auto“.
Įeiti į rinką automobiliui su nauju pavadinimu automobilių gamintojui yra didelė rizika. Kova dėl naujosios markės pripažinimo turi prasidėti iš naujo ir toli gražu ne faktas, kad automobilis suras savo vartotoją. Tačiau „Vento“ iš tikrųjų yra ne kas kita, kaip trečios kartos „Volkswagen Jetta“, bet nauju pavadinimu. Tas pats automobilis Amerikos rinkoje nepakeitė pavadinimo ir buvo parduotas kaip „Jetta 3“.
„Jetta“ šeimos automobiliai iš pradžių buvo sukurti kaip populiaraus „Golf“ modifikacija sedano kėbule. Tikriausiai kūrėjai tikėjo, kad toks automobilis bus paklausus „Golf“ gerbėjams, kuriems reikia talpios bagažinės. Tačiau iš tikrųjų „Jetta“ serija nebuvo labai populiari Europoje. To negalima pasakyti apie Šiaurės Amerikos rinką. Matyt, todėl „Jetta“ išliko savo vardu Amerikos rinkoje, tačiau Europoje patyrė prekės ženklo keitimo kančias. 4 kartos „Jetta“ gavo ir naują pavadinimą – „Bora“.
Pirmieji „Jets“ paliko surinkimo liniją dar 1979 m. Iki to laiko Jetta prototipu tapęs „Volkswagen Golf I“ buvo gaminamas 5 metus. Šis laikotarpis buvo reikalingas dizaineriams apgalvoti optimalią kėbulo konfigūraciją ir paruošti gamybinę bazę naujo sedano išleidimui.
Nuo tada kiekviena naujos kartos „Golf“ versija buvo pažymėta „Jetta“ modelių gamos atnaujinimu. Ateityje laiko tarpas tarp „Golf“ ir vienos kartos „Jetta“ išleidimo buvo sumažintas ir siekė ne daugiau kaip metus. Taip atsitiko ir su „Volkswagen Vento“, kuris nuo surinkimo linijos pradėjo riedėti 1992 m. Praėjus vos metams nuo savo brolio – „Golfo“ įėjimo į rinką 3 kartos.
„Vento“ išvaizda išsiskiria formų paprastumu
Be išorinio panašumo, „Vento“ paveldėjo iš „Golf“ variklio, važiuoklės, transmisijos ir interjero. Išorinė „Vento“ išvaizda įgavo labiau suapvalintas ir lygesnes linijas nei jo pirmtakas „Jetta II“. Apvalūs priekiniai žibintai dingo užmarštyje. Optika įgavo griežtą stačiakampę išvaizdą. Salonas tapo erdvesnis ir patogesnis. Pirmą kartą šios šeimos automobiliuose buvo sumontuota stabdžių antiblokavimo sistema (ABS). Didelį dėmesį dizaineriai skyrė vairuotojo ir keleivių apsaugai. Be jau žinomų oro pagalvių, sumontuotas šis elementų rinkinys:
lengvai gniuždomos deformacinės zonos;
apsauginiai profiliai duryse;
galios rėmas;
deformuojanti vairo kolonėlė;
putų polistirolas prietaisų skydelyje.
Bazinis modelis buvo keturių durų dizainas. Dviejų durų „Vento“ buvo gaminama nedidelėmis serijomis, tačiau plataus platinimo nebuvo. Buvo planuota gaminti universalą su „Vento“ prekės ženklu. Tačiau galiausiai „Volkswagen“ vadovybė paliko šį kėbulą „Golf“ prekės ženklu.
Golfo variantas vietoj Vento Variant
„Vento“ gamyba tęsėsi iki 1998 m. ir atnaujinta 2010 m. Indijoje. Tiesa, šis „Vento“ neturi nieko bendra su Jetta šeima. Tai tiksli Kalugoje pagaminto Polo kopija.
Kaip ir „Golf III“, „Vento“ priklauso kompaktiškų automobilių C klasei ir turi tokį svorį bei matmenis:
svoris - nuo 1100 iki 1219 kg;
keliamoji galia - iki 530 kg;
ilgis - 4380 mm;
plotis - 1700 mm;
aukštis - 1420 mm.
Lyginant su pirmtaku 2-os kartos Jetta, naujojo modelio svoris ir matmenys pasikeitė nežymiai: kėbulo matmenys svyruoja 5-10 mm ribose, keliamoji galia išlieka ta pati. Tačiau svoris priaugo daugiau nei 100 kg – automobilis tapo sunkesnis.
Jėgos agregatų linija taip pat paimta iš trečiosios kartos „Golf“ ir apima:
4 dyzelinių variklių parinktys, kurių tūris yra 1,9 litro, o talpa nuo 64 iki 110 litrų. Su.;
5 benzininio variklio versijos, kurių galia nuo 75 iki 174 AG. Su. ir 1,4–2,8 litro tūrio.
Galingiausias VR6 benzininis variklis diapazone leidžia išvystyti iki 224 km/val. Būtent įrangą su šiuo varikliu labiausiai mėgsta sportinio vairavimo mėgėjai. Vidutinės tokio variklio benzino sąnaudos yra apie 11 litrų 100 km. Kitų benzininių variklių sąnaudos neviršija 8 litrų, o greitis neviršija 170 km/val. Dyzeliniai varikliai tradiciškai yra ekonomiški – ne daugiau kaip 6 litrai 100 km.
Įvairios VR6 modifikacijos buvo sumontuotos ne tik „Volkswagen“, bet ir kitų koncernui priklausančių markių automobiliams.
Pirmą kartą Vento / Golf III buvo sumontuotas 1,9 litro TDI dyzelinis variklis, kurio galia 90 litrų. Su. Šis variklis tapo sėkmingiausiu „Volkswagen“ dyzeliniu varikliu pagal efektyvumą ir patikimumą. Būtent šio jėgos agregato modelio dėka europiečiai tapo dyzelinių variklių šalininkais. Iki šiol visi dviejų litrų dyzeliniai „Volkswagen“ varikliai yra pagaminti jo pagrindu.
Automobilis komplektuojamas su dviejų tipų pavarų dėžėmis:
5 greičių mechanika;
4 greičių automatas.
„Vento“ pakaba taip pat yra identiška „Volkswagen Golf III“. Priekyje – „McPherson“ su stabilizatoriumi, o gale – pusiau nepriklausoma sija. Skirtingai nei „Vento“, „Jetta II“ galinėje ašyje naudojo nepriklausomą spyruoklinę pakabą.
Skirtingai nei „Volkswagen Golf“, „Vento“ prekės ženklas nėra gerai žinomas daugumai Rusijos vairuotojų. Nepažįstami vardai būsimą automobilio savininką dažniausiai daro atsargų. Kuo automobilis unikalesnis, tuo sunkiau jam rasti atsarginę dalį. Tačiau su Vento šios baimės yra nepagrįstos. Atsižvelgiant į Vento golfo šaknis, dalis yra gana lengva rasti.
Be to, daugelis dalių yra iš rusiškų automobilių. Tai daugiausia liečia smulkmenas – gumines juostas, tarpiklius, lemputes. Tačiau yra ir svarbių elementų, pavyzdžiui:
VAZ kuro siurblys Pekar;
vakuuminis stabdžių stiprintuvas iš VAZ-2108;
pagrindinis stabdžių cilindras iš VAZ-2108 (ant pirminės grandinės angos būtina sumontuoti kištuką);
vairo stiprintuvo diržas iš Lada Kalina;
vairo traukės antgalių dulkiniai iš VAZ „klasikos“.
Per 25 metų „Vento“ istoriją Rusijos automobilių servisai sukaupė solidžią šio automobilio remonto patirtį. Dauguma automobilių ekspertų nurodo „Vento“ silpnąsias vietas:
pirminio ir antrinio veleno guoliai pavarų dėžėje;
nuotėkis aušinimo sistemoje vamzdžių jungties su varikliu srityje.
Viena iš automobilio bėdų – mažas atsparumas korozijai. Antrinėje rinkoje labai sunku rasti kokybišką kėbulą „Vento“. Tačiau šio ženklo gerbėjai rūdžių nebijo. Paprastai tokį automobilį renkasi greito vairavimo ir sportinio tiuningo mėgėjai, o remontas jiems yra įprastas dalykas.
Kad ir koks geras būtų automobilis, tačiau tobulumui nėra ribų. Paprastas ir grubus „Vento“ dizainas provokuoja automobiliui neabejingą savininką kūrybiniams žygdarbiams. O dažnai tiuningas netgi sustiprina brutalumo natas išorinėje automobilio išvaizdoje.
Sportinis buferis ir kėbulo komplektai suteikia automobiliui veržlų lenktyninį vaizdą
Populiariausi „Vento“ derinimo tipai yra šie:
tamsintas stiklas;
sportinių buferių ir kėbulo komplektų montavimas;
radiatoriaus grotelių keitimas;
nestandartinių žibintų montavimas;
sparnas;
važiuoklės derinimas;
variklio derinimas.
Galinis sparnas pagerina valdymą dideliu greičiu posūkiuose
„Vento“ savininkai mėgsta slėpti tikrąjį automobilio veidą. Ne kiekvienas automobilių žinovas iš karto nustatys, kokia tai markė.
Priekinių žibintų ir radiatoriaus grotelių derinimas neatpažįstamai pakeičia „Vento“ išvaizdą
Žmogus yra taip sukonstruotas, kad daugiau galvoja apie išorinę formą nei apie vidinį turinį. Toks pat metodas numatomas ir automobilių derinimui. Tobulinti automobilį „Vento“ savininkai bando pradėti nuo išorės.
Išorės tobulinimas turėtų prasidėti nuo kėbulo dažų įvertinimo. Bet kuris automobilis laikui bėgant praranda originalų gamyklinį blizgesį, bet ką jau kalbėti apie automobilį, kuriam bent 20 metų. Sportiniai bamperiai, tamsinimas, lengvo lydinio ratlankiai vargu ar bus derinami su išblukusiu kėbulu. Idealus sprendimas būtų nudažyti visą kūną, tačiau tai brangus pasirinkimas. Pirmiausia galite iš anksto atkurti dangą naudodami įvairius valiklius ir poliravimo priemones.
Svarbu atsiminti, kad pilnas automobilio derinimas yra brangus procesas. Darbų ir medžiagų kaina dažnai viršija pačios mašinos kainą. Todėl daugelis automobilių entuziastų šį procesą skaido į etapus.
Paprasčiausias visiems prieinamas derinimas yra priekinių žibintų ir radiatoriaus grotelių keitimas. Automatinio derinimo dalių gamintojai siūlo platų tokių gaminių asortimentą. Radiatoriaus grotelių kaina yra maždaug nuo pusantro iki dviejų tūkstančių rublių.
„Vento“ savininkai mėgsta dėti groteles be „Volkswagen“ logotipo
Priekiniai žibintai kainuos daug daugiau - nuo 8 tūkstančių rublių. Svarbu atsiminti, kad rinkoje yra labai daug nekokybiškų atsarginių dalių, o žema kaina yra vienas iš būdingų to požymių.
Žibintai „Angel Eyes“ yra populiariausi tarp tiuningo entuziastų
Norint pakeisti priekinius žibintus ir groteles, reikia kryžių ir atsuktuvų su įpjovomis. Pats darbas užtruks apie 10-15 minučių, tam jums reikės:
Atidarykite gaubtą. Rodyklės rodo radiatoriaus grotelių skląsčių vietą
Atsuktuvu su įpjova atjunkite grotelių tvirtinimo skląsčius. Groteles reikia nuimti labai atsargiai, plastikiniai skląsčiai dažnai lūžta
Nuimkite keturis priekinių žibintų tvirtinimo varžtus. Priekinis žibintas sumontuotas ant keturių varžtų (pažymėtų raudonais apskritimais ir rodykle)
Atjunkite maitinimo ir korektoriaus jungtis ir ištraukite priekinį žibintą. Fone yra hidraulinio korektoriaus jungtis
Sumontuokite naujus priekinius žibintus ir groteles, kaip nurodyta 1-4 p., atvirkštine tvarka.
Pakeitus priekinius žibintus, būtina reguliuoti šviesos srautą. Norėdami tai padaryti, geriau kreiptis į specializuotą servisą, turintį atitinkamą įrangą.
Naujų priekinių žibintų ir grotelių montavimas padės atnaujinti automobilio išvaizdą.
Juodos radiatoriaus grotelės ir dvigubi priekiniai žibintai suteikia automobiliui griežtą klasikinę išvaizdą
Rodyklės rodo radiatoriaus grotelių skląsčių vietą
