„Pasidaryk pats“ kėbulo remontas

Šiuolaikinio automobilio kėbulas yra sudėtinga konstrukcija, atliekanti daugybę svarbių funkcijų. Jo atnaujinimas – kita svarbos ir funkcionalumo medalio pusė. Tai sudėtinga ir atima daug laiko.

Sąlygiškai kėbulo remontas galima suskirstyti į du etapus. Pirmoji – kėbulo geometrijos atkūrimas, įlenkimų naikinimas, nepataisomų elementų keitimas. Antrasis – kūno tapyba.

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas paslėpto dugno geometrijos ir standumo atkūrimui. Būtent šie elementai yra atsakingi už transporto priemonės saugumą ir vairavimo savybes. Prie jo pritvirtinti visi pakabos elementai.

Mes siūlome

Sujungti kėbulo elementus elektroniniu suvirinimu sunku, bet įmanoma. Be to, tokio ryšio kokybė yra labai žema.

Jei suvirinimo metu metalui neleidžiama atvėsti, gali pajudėti korpusas, kurį teks papildomai glaistyti. Be to, tokius defektus ne visada galima ištaisyti glaistu.

Pirmiausia reikia pakeisti duris, tada atidengiami sparnai ir slenksčiai. Tai vienintelis būdas išvengti spragų susidarymo.

Taip dažnai nutinka, jei viena kūno dalis nudažyta be sklandaus perėjimo prie kitos. Net jei dažai yra tiksliai priderinti prie originalo, seni dažai ant korpuso keičia atspalvį, kuris yra susijęs su blukimu saulėje ir kitais aplinkos veiksniais.

Jie atsiranda su nekokybišku automobilių glaistu ir nepakankamu jo džiūvimu. Dažniausiai jie atsiranda po remonto, automobiliui būnant saulėje. Dažniausiai po to reikia iš naujo poliruoti glaistą.

Tai užteptų dažų reljefas. Po dažymo dažniausiai ant korpuso lieka šagreno, tačiau jis pašalinamas poliruojant. Tačiau kartais pasitaiko tokių, kurių poliruojant nuimti nepavyksta. Dažniausiai defektas atsiranda netinkamai užtepus dažus, esant aukštai temperatūrai kameroje arba klampiems dažams.

Dažniausiai pasitaiko, jei automobilis nėra nudažytas specialioje kameroje. Tačiau dažant nešvarioje kameroje taip pat yra kur būti.

Pagilinimai nuo silikono prasiskverbimo, kuriuos reikėjo nupjauti specialiu peiliu.

Atsiranda, jei dirbate su smulkintuvu dideliu greičiu arba per ilgai šlifuojate tą pačią vietą, neleidžiant lakui atvėsti.

Jei suvirinimo siūlės yra prastai išvalytos ir gruntuotos, šiose vietose gali atsirasti rūdžių, kurios pasireiškia per dažus.

Darant automobilio kėbulo remontas visų pirma suvirinimo darbai, tada suvirinimo darbams reikia naudoti pusiau automatinį įrenginį arba suvirinimą argonu. Tokio suvirinimo pagalba išvirinamas iki 1 mm storio metalas ir neįtraukiama galimybė perdegti per korpuso elementus.

Kūno pažeidimas gali būti lengvas, vidutinis arba sunkus. Tiesinimas dažniausiai nereikalauja ypatingų įgūdžių ir, naudojant profesionalius įrankius bei medžiagas, tai padaryti galės kiekvienas. Atliekant tiesinimo darbus po vidutinio ar sudėtingo kūno pažeidimo, gali kilti tik tam tikrų sunkumų ir įgūdžių poreikis.

Automobilį reikia nudažyti šviežiais dažais. Gruntas padės nustatyti nelygumus ir juos glaistyti apdailos užpildu. Dažyti galima tik visiškai išdžiūvus glaistai ir gruntui.

Dažymui naudokite specialų purškimo pistoletą. Dažai turi išdžiūti ypatingomis kameros sąlygomis be tiesioginių saulės spindulių. Poliruoti galima tik visiškai išdžiūvus dažams.

Laiku atliktas kėbulo remontas ir, jei reikia, automobilio dažymas gali žymiai pailginti transporto priemonės tarnavimo laiką. Juk kėbulas yra pats brangiausias automobilio elementas, todėl savininkas turi periodiškai apžiūrėti ne tik viršutinę ir šonines automobilio dalis, bet ir pasidairyti po dugnu bei po kapotu.

Kuo greičiau automobilio savininkas atras kėbulo problemas ir imsis jas spręsti, tuo pigiau jam kainuos remontas. Labiausiai nekenksmingas lustas atskleidžia metalą, kuris tampa neapsaugotas nuo korozijos. O dabar, po metų, rūdys suardo metalinio elemento vientisumą, suformuodamos kiaurymę.

Šiuolaikiniuose automobiliuose gamintojai kėbulo dalių gamyboje naudoja skirtingas medžiagas. Populiariausios medžiagos yra:

Atitinkamai, eksploatuojant automobilį, kiekvienas iš jų turi tam tikrų problemų, kurias galima suskirstyti į kelias grupes:

Automobilio kėbulo remontas reikalauja ne tik daug įrankių, specialių prietaisų, bet ir gerų kiekvieno tipo darbų įgūdžių. Retas kėbulo meistras gali pasigirti aukšta suvirinimo, tiesinimo, užpildymo ir dažymo kvalifikacija vienu metu.

Visus kėbulo remonto darbus galima suskirstyti į šiuos tipus:

Pašalinti smulkius kėbulo pažeidimus galima pataisyti ne tik dirbtuvėse, bet ir savo garaže. Ypač tada, kai automobilio savininkas rūpinasi korozinių procesų prevencija.

Neigiamą įbrėžimų, drožlių ir kitų nedidelių apsauginio dažų sluoksnio pažeidimų poveikį galima išlyginti savo rankomis. Tam reikės tokių medžiagų kaip:

• švitrinis popierius,
• glaistas,
• tirpiklis 646,
• gruntas ir dažai.

Vairuotojas turi būti kantrus ir neskubinti dalykų. Šviežių pažeidimų pakanka išvalyti nuo dulkių ir nešvarumų, o tada nuvalyti skudurėliu, suvilgytu tirpikliu. Po to, kai paviršius išdžiūsta, plonu šepetėliu arba putplasčio padu užtepamas grunto sluoksnis. O po to, kai gruntas visiškai išdžiūvo, užtepami dažai. Jei dažai yra gerai suderinti, nudažyti įbrėžimai ar drožlės neišsiskiria.

Atsiradus korozijos pėdsakams, reikalingas išankstinis mechaninis apdorojimas. Tam tinka švitrinis popierius, o dar geriau – smėliavimas. Smulkus smėliavimo pistoleto antgalis leidžia valyti bet kokio paviršiaus ir formos paviršius. Išvalytas metalas nuriebalinamas tirpikliu, o tada remonto vieta išlyginama glaistu. Šlifavimas turi būti atliekamas po to, kai medžiaga visiškai sukietėja.

Ne visada įmanoma išlyginti paviršių vienu sluoksniu. Todėl po šlifavimo ir nuriebalinimo glaistą galima tepti iš naujo. Kai tik remonto aikštelės būklė tenkina meistrą, belieka atlikti gruntavimą ir dažymą.

Dauguma automobilių gamintojų automobilio apačią apdoroja specialiomis mastikomis. Jie sugeba sėkmingai kovoti su korozija daugiau nei keliolika metų (pažiūrėkite, kaip geriau apdoroti dugną). Svarbu, kad nebūtų pažeistas apsauginio sluoksnio vientisumas.

Tačiau važiuojant užmiesčio keliais, pievomis ir miško keliukais gali būti apgadintas automobilio dugnas. Ir jei laiku neapsaugosite pliko metalo, po metų mašinos grindyse atsiras skylės. Apsauginį dugno sluoksnį suremontuoti nesunku, bet nelabai patogu. Būtinai naudokite akinius arba apsaugines kaukes, kad apsaugotumėte akis nuo abrazyvinių ir dažų.

Be švitrinio popieriaus, tirpiklio ir grunto, būtina papildomai įsigyti bitumo mastiką.

Pažeistos dugno vietos išvalomos nuo nešvarumų ir rūdžių. Po to dulkių likučiai ir riebios dėmės pašalinamos tirpiklio pagalba. Pirmiausia metalas gruntuojamas, o po džiovinimo apdorojamas mastika.

Kiekviename automobilio kėbule yra daug vietų, kur vairuotojui neįmanoma patekti.Tarp jų labiausiai pažeidžiami:

• vidiniai šoninių elementų paviršiai,
• nišos durims ir bagažinės dangčiams,
• slenksčiai.

Norėdami išvengti korozijos židinių susidarymo, turėtumėte atlikti profilaktinį gydymą apsaugine priemone, tokia kaip „Movil“. Geriausia naudoti kompresorių ir pistoletą su specialiu antgaliu. Purškimo pistoletas turi pailgą „vamzdį“ su antgaliu, per kurį kėbulo elemento nišos viduje purškiama apsauginė medžiaga. Kai kuriais atvejais galite naudoti tradicines tepalo jungtis ir automobilinius švirkštus.

Prieš apdorojimą stora mastika praskiedžiama tinkamu tirpikliu arba kaitinama vandens vonioje. Naudojant apsauginius komponentus cilindruose, tereikia pakratyti jo turinį ir naudoti atitinkamą antgalį. Skaitykite daugiau ir žiūrėkite vaizdo įrašą apie automobilių antikorozinį apdorojimą.

Šiuo metu įdubimams spręsti naudojamos naujos technologijos. Jie leidžia išlyginti kėbulo elemento paviršių nenaudojant užpildymo ir dažymo (žr. išsamią medžiagą apie įlenkimų pašalinimą nedažant). Toks restauravimas galimas tik tada, kai nepažeistas dažų ir lako sluoksnis. Jei įduboje yra drožlių ir išsisluoksniavimo, turėsite atlikti tradicines operacijas.

Taigi, visų pirma, reikia pabandyti sumažinti įgaubtos dalies gylį ir plotą. Šiuo tikslu tinkamu įrankiu kėbulo elemento viduje turi būti taikoma išmatuota jėga. Tai gali būti strypas, atsuktuvas, plaktuko rankena ir kt. Kad nesubraižytumėte korpuso iš vidaus, naudokite guminius antgalius. Prie įrankio elektrine juostele arba virvele pritvirtinamas gumos gabalas.

Kai įmanoma kiek įmanoma išlyginti įdubimą, reikia pradėti valyti paviršių, užpildyti, gruntuoti ir dažyti.

Kai automobilio kėbului prireiks kompleksinio remonto, neišvengiamai teks kreiptis į profesionalus. Iš tiesų, be specialių įgūdžių, kėbulo kapitalinis remontas reikalauja specialios įrangos ir prietaisų.

Dažnai suvirinimas nėra baigtas siekiant išspręsti kūno problemas. Ir jei jūs galite padaryti pleistrą ant špagato net su naminiu suvirinimo aparatu, tai ant plonų korpuso elementų reikia dirbti su pusiau automatiniu įrenginiu anglies dioksido aplinkoje.

Kai kurių kėbulo dalių konfigūracijos koregavimas galimas, jei garaže yra slydimas. Plaktuko, plaktuko ir laužtuvo naudojimas neleis tiksliai atkurti kėbulo geometrijos, o vėliau padidės padangų ir pakabos dalių susidėvėjimas.

Prieš pasirenkant kėbulo remonto metodą, reikia atsižvelgti į daugybę veiksnių. Nedidelius kėbulo pažeidimus vairuotojai gali pataisyti savo rankomis. Jei reikalingas kapitalinis kėbulo remontas, taip pat kai vairuotojas kelia aukštus reikalavimus savo mylimo automobilio išvaizdai, geriau kreiptis į patikimus kėbulo meistrus.

Straipsnis apie pagrindines automobilio kėbulo darbų rūšis – įrankius, darbo tvarką, patarimus ir gudrybes. Straipsnio pabaigoje – vaizdo įrašas apie svarbią kėbulo remonto paslaptį.

Greitas problemos suradimas turi įtakos tiek jos įgyvendinimo greičiui, tiek sutaupyti daug pinigų. Dėl menkiausių įbrėžimų ar nekenksmingų drožlių korpuso metalas tampa neapsaugotas nuo korozijos, kuri gali metus sugadinti paviršiaus vientisumą.

Gedimų kategorijos:

• mechaninis;
• ėsdinantis;
• antikorozinio paviršiaus sunaikinimas.

Mechaniniai pažeidimai atsiranda dėl avarijų ir važiavimo užmiesčio keliais. Remonto sudėtingumas priklauso nuo gautų gedimų laipsnio. Žinoma, jei transporto priemonę nėra lengviau parduoti dalimis.

Dėl autoįvykių pažeidžiami automobilio geometriniai parametrai, kurių grąžinimą į pradinę gamyklinę būklę atlieka servisai, servisai ir autoservisai.Be to, sugadintus elementus galima pakeisti, jei jų neįmanoma atkurti.

Automobilio kėbulo elementų restauravimas skirstomas į dvi pagrindines kategorijas: vietinį (nedidelį) ir kompleksinį (didelį).
Taip pat yra subkategorijų. Pavyzdžiui, išorės remontas ir vidutinio sudėtingumo darbai. Pirmasis apima dažų ir lakų dangų (LCP) užtepimą ir aerografijos atlikimą, o antruoju atveju - restauravimo darbus su galimybe pakeisti atskiras dalis.

Kūno rekonstrukcija ne visada gali būti atliekama rankomis, nes dideliems pažeidimams reikalinga diagnostika ir specializuoti įrankiai.

Kėbulo remonto tipai:

Geometrijos atkūrimas. Kėbulo geometrinių parametrų grąžinimas į gamyklinius. Jei reikia, dalys keičiamos naudojant metalo pjovimą ir suvirinimą.

Dažymas. Kėbulo dažymas atliekamas po remonto ir apdorojimo.

Atrankinė (lokalinė) tapyba. Pažeistos ar pakeistos dalys nudažytos. Tuo pačiu metu didelis dėmesys skiriamas dažų atspalviams, kad neatsirastų spalvų disbalanso.

Abrazyvinis poliravimas. Jis naudojamas, jei dažai turi negilių įbrėžimų ir nekritinių defektų. Naudojamos įvairaus grūdėtumo abrazyvinės pastos. Skaitykite straipsnį – Automobilių poliravimas „pasidaryk pats“.

Vietiniai antikoroziniai darbai. Pažeistos dalys nuvalomos iki metalinio paviršiaus. Šiems tikslams naudojami rūdžių keitikliai.

Įlenkimų išlyginimas nepažeidžiant dažų. Probleminių vietų pašalinimas atliekamas naudojant „Dellen ohne Lackieren“ technologiją, kuriai nereikia dažymo. Skaitykite straipsnį – Kaip ištaisyti įdubimą nedažant.

Priekinio ir galinio buferio restauravimas.

Slenksčių atstatymas. Darbas susijęs su vietų domkratui restauravimu.

Darbas ant elingo. Prietaisas, skirtas atkurti kūno formas po nelaimingų atsitikimų.

Tiesinimas.

Specializuota įranga ir procesų technologijos laikymasis – pagrindiniai faktoriai atliekant kokybiškus kėbulo atkūrimo darbus.

Siekiant sutaupyti laiko ir pinigų, nekritinius automobilio kėbulo paviršiaus pažeidimus galima pašalinti rankomis. Visų pirma, tai yra dėl korozijos prevencijos.

Prieš pradėdami dirbti, turėtumėte sukaupti reikiamų medžiagų:

• gruntas ir dažai;
• švitrinis popierius;
• tirpiklis;
• glaistas.

Jei pažeidimas yra šviežias, pakaks nuvalyti nuo nešvarumų ir dulkių, o tada nuvalyti skudurėliu, suvilgytu tirpikliu. Išdžiūvęs paviršius gruntuojamas plonu šepetėliu arba putplasčio kempine.
Gruntui išdžiūvus, tepami dažai – purškiant arba teptuku. Jei atspalvis tinkamas, tada atkurta vieta neišsiskirs ant kūno paviršiaus.

Glaistymas (jei reikia) atliekamas keliais sluoksniais. Tokiu atveju kiekvienas sluoksnis nušlifuojamas ir nuriebalinamas. Paskutinis žingsnis yra padengti gruntu ir dažyti paviršių.

Gamintojai daugumą automobilių apačių apdoroja specialiomis mastikomis, kurios daugelį metų gali kovoti su korozija. Mastikos efektyvumas sumažinamas iki nulio, jei pažeidžiamas apsauginio sluoksnio vientisumas.

Važiuojant nekokybiškais keliais (užmiesčio keliais, miško keliais, duobėmis ant asfalto dangos ir kt.) apgadinami transporto priemonės dugnai. Tokiu atveju būtina laiku apsaugoti atvirą metalą, nes, veikiant korozijai automobilio grindyse, per metus atsiras papildomų (nepageidaujamų) vėdinimo šaltinių.

Apsauginį automobilio dugno sluoksnį galima atkurti rankomis. Tai paprastas, bet nepatogus procesas. Būtinai turėkite akių apsaugos priemones – kaukę ar akinius.

Remonto darbams naudojamos šios medžiagos:

• švitrinis popierius;
• tirpiklis;
• gruntas;
• bituminė mastika.

Pirmiausia nuo pažeistų dugno vietų pašalinami nešvarumai ir rūdys. Tada užtepamas tirpiklis likusiems nešvarumams pašalinti. Probleminės vietos gruntuojamos ir po džiovinimo apdorojamos mastika.

Kai įdubimas turi atvirą charakterį (drožlės, atsisluoksniavimas), tada, tinkamai prižiūrėdami, galite išsiversti be profesionalų pagalbos.

Pirmiausia reikia išlyginti pažeistą paviršių. Naudodami tinkamą įrankį (atsuktuvą, strypą, plaktuko rankeną), kūno dalies vidų veikiama išmatuota jėga. Kad nesusibraižytų, naudojami guminiai antgaliai.

Šlifavimas, užpildymas, gruntavimas ir dažymas atliekami kiek įmanoma išlyginus darbinį paviršių.

Automobilio rėmas – tai visų pirma metalas, kuris gali tinkamai tarnauti daugiau nei tuziną metų, tačiau yra neapsaugotas nuo korozijos. Automobilio viduje yra pakankamai sunkiai pasiekiamų vietų, tačiau pažeidžiamiausiomis laikomos šios:

• nišos durims ir bagažinės dangčiams;
• slenksčiai;
• sparnai.

Prevencinėmis priemonėmis naudojamos antikorozinės priemonės – „Movil“ ar pan. Naudojant storą mastiką, ją reikia praskiesti tirpikliu. Jei naudojamos skardinės su apsauginiais komponentais, pakanka pasirinkti tinkamą antgalį.

Antikorozinis apdorojimas atliekamas neišardant kėbulo dalių. Tiksliam jo įgyvendinimui būtina remtis transporto priemonės techninės priežiūros vadovu, kuriame dažniausiai pateikiama antikorozinių darbų atlikimo paslėptose ertmėse schema ir prieigos prie jų būdai.

Kai kėbulo konstrukcija yra kritiškai pažeista arba reikia visiškai pakeisti dalis, atliekamas kapitalinis remontas. Panašios procedūros reikalingos po autoavarijų ar stichinių nelaimių.

Tuo pačiu metu savaiminis kėbulo geometrijos išlyginimas ir tolesnis remontas neįmanomi be specializuotų įrankių ir tinkamų sąlygų. Būtent tokiais atvejais aktualu kreiptis į specialistus.

Kėbulo rekonstrukcijai aptarnavimo centruose reikalinga įranga:

• pakelti;
• slydimas (naudojamas automobilio kėbulo geometriniams parametrams atkurti naudojant aukštųjų technologijų elektronines matavimo sistemas);
• suvirinimo aparatas;
• Domkratas;
• spotter (tiesinimui);
• pneumatinis įrankis;
• šaltkalvio įrankis;
• inventorius skardos darbams atlikti.

Taip pat naudojami stelažai, grandinės, rankenos, darbastalis, priekalai ir kitos priemonės remonto darbams atlikti.

Šis kūno elementų paviršiaus nelygumų šalinimo būdas dabar įgijo didelį populiarumą. Tokie metodai patinka bet kuriam automobilio savininkui, nes eksploatuojant transporto priemonę ant kėbulo dalių paviršiaus dažnai atsiranda „įžeidžiančių“ defektų. Tokia žala gali atsirasti dėl tyčinio ar netyčinio rankų ir kojų poveikio, krušos, nesėkmingo parkavimo ir kitų veiksnių.

Pagrindinis tokio restauravimo privalumas – aukšta atliekamų darbų kokybė.

Sovietinė automobilių pramonė tokiam remontui netinka dėl minkštos kėbulo dangos. Tokio restauravimo savo rankomis geriau nedaryti, nes beveik neįmanoma atsikratyti įlenkimų nepažeidžiant dažų dangos, neturint reikiamų įgūdžių ir neturint reikiamų įrankių.

Patogumui buferis dažniausiai nuimamas ir nustatoma elemento sudėtis.

Darbo eiga:

• nelygumai pašalinami kaitinant;
• atskilusius įbrėžimus glaistyti ir nušlifuoti;
• gedimams naudojamas terminis sandarinimas;
• gaminys dažomas standartiniais metodais.

Yra du poliravimo tipai – apsauginis ir abrazyvinis. Pirmasis yra vaško turinčių komponentų užtepimas ant kėbulo paviršiaus, o antrasis – dažų paviršius, anksčiau nuvalytas nuo plono gamyklinių dažų sluoksnio, tepamas abrazyvinėmis pastomis.
Abiem atvejais poliravimas pašalina smulkius kėbulo elementų įbrėžimus ir suteikia automobilio išvaizdą gamyklinei.

Atliekant tiesinimo remontą, naudojami atitinkamos konfigūracijos priekalai. Dėl metalo fizikinių savybių pasikeitimo, dirbant su juo, reikia turėti ne tik specialius plaktukus, bet ir teisingą „smūgio išdėstymą“ – silpnus, bet dažnus smūgius. Jei gaminio darbinis paviršius turi raukšlių, tada restauravimas prasideda nuo jų, judant link defekto centro. Tokiu atveju po kelių smūgių iš eilės būtina patikrinti atkurtą metalą liečiant.

Automobilio kėbulo remontas gali būti atliekamas rankomis, jei:

• žala nėra kritinis lygis;
• yra reikalingas inventorius ir priemonės išieškoti;
• savininkas turi reikiamų įgūdžių.

Kalbant apie kompleksinį remontą arba automobilio savininkui keliami per dideli reikalavimai, taip pat nesant restauravimo vietų (garažas, gretima teritorija ir pan.), reikėtų kreiptis į specializuotus remonto centrus.

Korozija yra pagrindinis automobilio ir jo savininko priešas. Rūdys gali nužudyti bet kurio gamintojo automobilį. Pirmasis antikorozinis apdorojimas turi būti atliktas aptarnavimo centruose. Be to, Rusijos sąlygomis tai yra privaloma net tais atvejais, kai automobilis ką tik išvažiavo nuo gamyklos surinkimo linijos.

Tinkamas požiūris ir kruopštus požiūris, automobilis gali tarnauti savininkui daugiau nei tuziną metų.

Vaizdo įrašas apie kėbulo remonto paslaptį: