Lacetti DIY pakabos remontas

Modelis: Chevrolet Lacetti

Išleidimo metai: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 m.

Modelis: Chevrolet Lacetti

Išleidimo metai: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 m.

Modelis: Chevrolet Lacetti

Išleidimo metai: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 m.

Modelis: Chevrolet Lacetti

Išleidimo metai: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 m.

Modelis: Chevrolet Lacetti

Išleidimo metai: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 m.

Modelis: Chevrolet Lacetti

Išleidimo metai: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 m.

Modelis: Chevrolet Lacetti

Po kelerių Chevrolet Lacetti automobilių eksploatavimo metų pradeda ryškėti pakabos problemos. Pagrindinės pakabos gedimų priežastys:

• prasta kelio dangos būklė;
• nacionalinės vairavimo ypatybės;
• nesavalaikė priežiūra.

Atkreipkite dėmesį į pakabos būklę, būtina atlikti profilaktinį patikrinimą, kai atsiranda šie gedimo požymiai:

DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui! Skaityti daugiau"

• pašalinio triukšmo atsiradimas (beldimas, girgždėjimas, dūzgimas ir kt.);
• netolygios vairavimo pastangos;
• netinkamas pakabos elgesys vairuojant;
• netolygus padangų susidėvėjimas;
• cypimas posūkyje;
• skirtingos vairavimo pastangos sukant į kairę ir į dešinę;
• judėjimo trajektorijos poslinkis lygiu keliu.

Priekinės pakabos schema parodyta paveikslėlyje:

Labiausiai nusidėvi rutulinių jungčių mazgai, stebulės, statramsčiai. Rutulinis šarnyras turi būti keičiamas kas 100 - 150 tūkstančių kilometrų. Rutulinės jungties keitimo sunkumus apsunkina tai, kad jis yra prikniedytas prie rankos. Stebulės sąrankoje problemiškiausias yra guolis. Nepaisant to, kad guolis turi ilgą tarnavimo laiką, atsižvelgiant į Rusijos greitkelių būklę, jis gali sugesti nuvažiavus 50 000 - 100 000 kilometrų. Stebulės guolio keitimas yra sudėtingas technologinis veiksmas.

Nepriklausomos pakabos nuotrauka parodyta paveikslėlyje:

Automobilyje naudojama klasikinė MacPherson pakabos schema. Pagrindinė apkrova važiuojant nelygiu kelio paviršiumi tenka amortizatorių statramsčiams, kurie sugeria vibracinę energiją. „Chevrolet Lacetti“ naudojamas dujomis užpildytas hidraulinis amortizatorius.

Amortizatoriaus statramstis susideda iš 11 komponentų (4564584 prekė).

Atliekant amortizatoriaus statramsčio techninę priežiūrą, patikrinama amortizatoriaus, spyruoklės, atraminio guolio techninė būklė. Įprastas darbas apima viršutinių ir apatinių tarpiklių keitimą.

Pagrindo tvirtinimo taškai parodyti paveikslėlyje:

Porėmio tvirtinimo taškai prie svirties - 1 ir 3, stabilizatoriaus - 5, vairo pavaros - 6. Rutulinis šarnyras tvirtinamas 3 kniedėmis prie svirties. Diagnozuojant pakabą, reikia patikrinti tvirtinimo detalių būklę, varžtų ir veržlių priveržimo laipsnį, rėmo vientisumą (nėra didelės korozijos pėdsakų).

Vairo rankenos tvirtinimo taškų nuotraukos (str. ST96488824, 96454298).

Vairo traukės galo tvirtinimo vieta - 1, prie amortizatoriaus laikiklio - 5, prie stabdžių trinkelės kreiptuvo - 6, rutulinio guolio kaiščio - 8. Rato greičio jutiklio montavimo vieta - 2. Atliekant remonto darbus, kartais patartina pakeisti vairo rankenos mazgo konstrukciją. Jei toks pakeitimas atliekamas sutartinei atsarginei daliai, prieš perkant ją turėtų patikrinti specialistas.

Chevrolet Lacetti galinės pakabos mazgai (išmontuoti) parodyti paveikslėlyje:

Labiausiai nusidėvi stebulės mazgas ir amortizatoriaus statramstis. Šių įrenginių resursas paprastai yra apie 120 000 - 150 000 kilometrų.

Galinės pakabos mazgų nuotrauka.

Galiniai amortizatoriai - hidrauliniai dujų pripildyti.

Amortizatoriaus statramsčio įtaisas ir elementai.

Eilinės galinio amortizatoriaus priežiūros metu keičiamos dešinės ir kairės tarpinės, teleskopinis statramstis (esant kritiniam nusidėvėjimui).

Stebulėje yra rato greičio jutiklis ir guolis. Šio įrenginio negalima išardyti remonto metu, jis keičiasi bendrai (96639607 straipsnis). Viso stebulės kaina yra nuo 5000 rublių, analogo (gamintojo katalogo numeris WB0517) - apie 3000 rublių.

Pagrindiniai gedimo simptomai ir priežastys, diagnostikos metodai ir trikčių šalinimo, remonto metodai pateikti lentelėje:

Visiškai akivaizdu, kad bet kuri „Chevrolet“ važiuoklės dalis turi būti geros būklės. Tai ypač pasakytina apie pakabą, nes, skirtingai nei variklis, kuris gali sugesti ir „Chevrolet Lacetti“ tiesiog nenuvažiuos, kai kurių pakabos elementų gedimas važiuojant gali sukelti rimtą avariją.

1. Be akivaizdaus saugumo, Chevrolet Lacetti važiuoklė yra atsakinga už patogų važiavimą ir gerą valdymą. Pavojingiausia tai, kad tokiu atveju bus didelė tikimybė prarasti kontrolę, kitą kartą susidūrus su kelyje iškilusia kliūtimi. Tik reguliari Chevrolet Lacetti važiuoklės diagnostika padės išvengti tokios situacijos.

„Chevrolet Lacetti“ važiuoklės diagnostika apima šių elementų patikrinimą:

• spyruoklės ir amortizatoriai;
• svirtys ir atramos (guoliai iš viršaus, tylūs blokai iš apačios);
• Chevrolet Lacetti stabilizatoriaus įvorės;
• vairo traukės ir stovas;
• ratų guoliai;
• CV JUNGTIS.

2. Patyrusiems Chevrolet Lacetti savininkams nesunku nustatyti pakabos gedimą. Patirtis jiems pasakys, kokia yra problema pagal garsą ir jo šaltinį. Be to, dažniausiai pasitaikantys pakabos gedimai visuose automobiliuose skamba beveik vienodai.

„Chevrolet Lacetti“ važiuoklės diagnostika turi būti atliekama reguliariai, net ir neparodžius jokių gedimo užuominų. Tai geriau daryti ant keltuvo, bet galima ir ant paprastos estakados ar apžvalgos duobės.

3. Svarbu atsiminti, kaip „Chevrolet Lacetti“ elgiasi geros būklės, tada bet koks gedimas ateityje bus akivaizdus. Kad suprastum, kad su automobiliu kažkas negerai, nereikia būti patyrusiu vairuotoju, o juo labiau – automechaniku.

Dažniausiai atsiranda šie „Chevrolet Lacetti“ važiuoklės gedimų požymiai:

• staigus Chevrolet Lacetti važiuoklės triukšmas, beldimas, atšokimas, kuris gali ir išnykti, ir išlikti net visiškai lygiame kelyje;
• per dideli riedėjimai posūkiuose ir pastebimas kėbulo siūbavimas pravažiuojant nelygumus ar stabdant;
• savavališkas vairavimas į šoną, „Chevrolet Lacetti“ važiuoja tiesiai;
• netolygus padangų susidėvėjimas.

4. Dažniausiai galite tiksliai išgirsti „Chevrolet Lacetti“ pakabos trenksmą, tai rodo, kad guminiai elementai susidėvėję arba atsilaisvinę juos laikantys tvirtinimo elementai. Važiuoklėje yra daug guminių elementų, iš esmės, beveik bet koks Chevrolet Lacetti pakabos agregatas gali belstis, todėl norint tiksliai nustatyti trenksmo priežastį, automobilį reikia apžiūrėti iš apačios.

Jei išgirsite traškėjimą, ypač posūkiuose ar staigiai įsibėgėjus „Chevrolet Lacetti“, galime beveik visiškai užtikrintai pasakyti, kad priežastis slypi „Chevrolet Lacetti“ CV jungties, vadinamosios granatos, gedime. Girgždėjimas dažniausiai atsiranda pakeitus stabilizatoriaus įvores, dažnai tai rodo nekokybišką įvorę.

5. Jei „Chevrolet Lacetti“ pradėjo slinkti į šalį, dažniau tai atsitinka sunkiai pravažiavus skyles ir duobes, tada gali tekti atlikti panašumo sutrikimą (Chevrolet Lacetti ratų suvedimą). Geriausiu atveju tai pašalins bėdą, blogiausiu atveju po smūgio kažkas gali sulinkti, pradedant nuo vairo traukės ir baigiant vairo svirtimi.

Jei atsiranda bent vienas iš šių požymių, būtina kuo greičiau diagnozuoti Chevrolet Lacetti važiuoklę.Netgi taisyklės aiškiai draudžia eksploatuoti su sugedusia pakaba, jau nekalbant apie tai, kad tai tiesiog pavojinga.

6. Laiku nepakeistas Chevrolet Lacetti pakabos tylus blokas, kuris nėra toks brangus, gali lūžti svirtimi, su šimto dolerių kaina. Daugelis vairuotojų važiuoja nekreipdami dėmesio į garsus, kurie sklinda „Chevrolet Lacetti“ važiuoklėje, ir važiuoja tol, kol garsas tampa visiškai kritiškas arba kol kažkas tiesiog nukrenta, toks požiūris yra tiesiog absurdiškas.

7. Periodinė vizualinė Chevrolet Lacetti važiuoklės patikra padės sutaupyti pinigų, juk jei laiku surasite įskilusią bagažinę ar dangtelį ir greitai jį pakeisite, tai elementas, kurį saugojo bagažinė, tarnaus ilgiau. Jei apžiūrint „Chevrolet Lacetti“ buvo rasta jau suplyšusi bagažinė, galite būti tikri, kad netrukus šį pakabos elementą reikės pakeisti.

Patikrinus visus dulkinius, reikėtų pradėti diagnozuoti Chevrolet Lacetti priekinius pakabos elementus. Priekinė pakaba yra sudėtingesnė nei galinė, ji patiria didelių apkrovų, todėl lūžta daug dažniau. Pirmiausia apžiūrime Chevrolet Lacetti amortizatorius, juose neturi būti įlenkimų ar alyvos nutekėjimo. Taip pat galite pabandyti pasukti amortizatorių į šonus, siūbavimo amplitudė turėtų būti nereikšminga.

Tačiau lengviausias būdas patikrinti šio pakabos elemento tinkamumą eksploatuoti – pasukti „Chevrolet Lacetti“ paspaudus kampą, kuriame yra diagnozuojamas amortizatorius. Jei po paspaudimo „Chevrolet Lacetti“, grįžęs į pradinę būseną, toliau siūbavo aukštyn ir žemyn, tai rodo amortizatoriaus gedimą.

8. Toliau apžiūrimos Chevrolet Lacetti važiuoklės spyruoklės, dažnai jų posūkiai nutrūksta, todėl reikia apžiūrėti, ar nėra įtrūkimų ir visų posūkių vientisumą. Tačiau čia galima nustatyti ir spyruoklių funkcionalumą nežiūrint po automobiliu. Norėdami tai padaryti, tereikia atkreipti dėmesį į „Chevrolet Lacetti“ prošvaisą, jei automobilis tapo pastebimai žemesnis, tai jau rodo spyruoklių gedimą, jos nusmuko ir nebegali tinkamai atlikti savo funkcijos.

9. Kamuoliai ir tylūs blokai tikrinami tik iš Chevrolet Lacetti dugno šono. Joms diagnozuoti geriau naudoti kokią metalinę svirtį, kad būtų lengviau viską patikrinti ar nėra atbulinės eigos, veikiančiame automobilyje jie neturėtų būti. Lygiai taip pat tikrinamas „Chevrolet Lacetti“ stabilizatorius ir jungčių atramos. Norint patikrinti rato guolį, reikia papurtyti ratą, jei yra laisvumas, tai rodo prastą guolio būklę.

„Chevrolet Lacetti“ galinė pakaba yra nepriklausoma, surinkta ant neštuvų. Kiekvienas ratas pakabinamas ant išilginės ir dviejų skersinių svirčių, amortizatorius ir spyruoklė sumontuoti koaksialiai, suformuojant teleskopinį amortizatoriaus statramstį, leidžiantį galiniam ratui judėti aukštyn ir žemyn važiuojant per nelygumus ir tuo pačiu slopinti kėbulo vibracijas. .

Apsaugos svirtis sumažina transporto priemonės riedėjimą.

43 pav. Galinė pakaba Chevrolet Lacetti

1 - priekinė skersinė ranka; 2 - guminė apsauginės juostos pagalvė; 3 - apsaugos nuo svirties laikiklis; 4 - užpakalinės svirties laikiklis; 5 - išilginė svirtis; 6 - priekinis stabilizatorius Chevrolet Lacetti; 7 - stebulės mazgas su guoliu ir rato greičio jutikliu; 8 - kumštis; 9 - amortizatoriaus stovas; 10 - galinė skersinė svirtis; 11 - neštuvai; 12 - stabilizatoriaus strypo strypas

„Chevrolet Lacetti“ galinės pakabos amortizatoriaus statramstis susideda iš teleskopinio statramsčio, kuriame sumontuotas hidraulinis dujomis užpildytas dvigubo veikimo amortizatorius, spyruoklė, suspaudimo eigos buferis ir viršutinė guminė-metalinė atrama.

Spyruoklė remiasi į spyruoklinius kaušelius per gumines pagalvėles.Amortizatoriaus strypas sujungtas su viršutine atrama, kuri trimis veržlėmis tvirtinama prie galinio rato arkos.

44 pav. Priekinis amortizatorius galinė pakaba Chevrolet Lacetti

1 - teleskopinis stovas; 2 - suspaudimo takto buferis; 3 - apsauginis dangtelis; 4 - kištukas; 5 - stiebo tvirtinimo veržlė; 6 - viršutinė stovo atrama; 7 - viršutinė spyruoklinė taurė; 8 - viršutinė spyruoklės tarpinė; 9 - spyruoklė; 10 - apatinė spyruoklės tarpinė

Dėl savo elastingumo atrama leidžia statramsčiui siūbuoti pakabos eigos metu ir slopina vibracijas važiuojant per nedidelius nelygumus. Prie apatinės statramsčio korpuso dalies privirinamas laikiklis, skirtas pritvirtinti prie „Chevrolet Lacetti“ galinės pakabos kaltinio šarnyro.

Antgalio sėdynėje yra cilindrinė stebulės juosta, o jos flanšas yra prisukamas prie šarnyro flanšo. Stebulė yra neatskiriamas mazgas su guoliu ir stabdžių antiblokavimo sistemos ratų greičio jutikliu.

45 pav. „Chevrolet Lacetti“ automobilio galinės pakabos detalės

1 - neštuvai; 2 - galinė skersinė svirtis; 3 - priekinė skersinė rankena; 4 - amortizatoriaus spyruoklė; 5 - teleskopinis stovas; 6 - stabilizatorius; 7 - kumštis; 8 - išilginė svirtis; 9 - laikiklis; 10 - laikiklis; 11 - stabdymo juostos strypas

Stabdymo jėgos, kai transporto priemonė juda, yra suvokiamos užpakalinėmis svirtimis, o jėgos, nukreiptos statmena transporto priemonės išilginei ašiai, suvokiamos skersiniais svirtimis.

Kad būtų užtikrintas svirtelių mobilumas sąnariuose su kėbulu ir vairo gumbeliais, į Chevrolet Lacetti svirties ausis įspaudžiami tylūs blokai. Galinės svirties priekinis galas yra pritvirtintas prie laikiklio, pritvirtinto prie korpuso, o užpakalinis galas yra pritvirtintas prie piršto kilpos.

Kiekviena skersinė svirtis viename gale yra pritvirtinta prie šarnyro kilpos, o kitame gale - prie rėmo, pritvirtinto prie korpuso.

Priekinės skersinės svirties varžtas prie rėmo turi ekscentrinį diržą ir ekscentrinę poveržlę, o varžto anga tarprėme yra ovali. Sukant varžtą pakeičiama svirties padėtis pagalbinio rėmo atžvilgiu ir taip sureguliuojamas rato įlenkimas.

Siekiant padidinti šoninį stabilumą ir sumažinti „Chevrolet Lacetti“ posūkio kampus, sumontuota apsaugos nuo apvirtimo juosta.

Stabilizatoriaus strypas savo vidurinėje dalyje yra pritvirtintas laikikliais per guminius padalijimus prie korpuso.

Chevrolet Lacetti stabilizatoriaus statramsčių strypai pagaminti iš polimerinės medžiagos, o strypų galuose – rutuliniai guoliai. Stabilizatoriaus statramsčiai sujungia stabilizatoriaus strypo galus su teleskopiniais statramsčiais.

„Chevrolet Lacetti“ galinės pakabos amortizatoriaus statramsčio nuėmimas ir jo išardymas

Nuimame ir išmontuojame Chevrolet Lacetti amortizatoriaus statramstį, kai reikia pakeisti jo viršutinę atramą, teleskopinį statramstį, spyruoklę arba jo guminius tarpiklius, suspaudimo eigos buferį.

Norėdami pasiekti viršutinį hečbeko amortizatoriaus statramsčio laikiklį, tiesiog nuimkite bagažo skyriaus apdailą iš statramsčio šono, kurį reikia išmontuoti.

Atlaisviname priveržimą ir keliais sriegio siūlais atsukame tris veržles, pritvirtinančias viršutinę stulpelio atramą prie korpuso purvasargio. „Chevrolet Lacetti“ automobilyje su sedano kėbulu sulenkite abi galinės sėdynės dalis į priekį.

Naudodami atsuktuvą su įpjova, nuimkite plastikinį dangtelį, kad atskirtumėte stūmoklį. Atskirdami stūmoklį iš kitos pusės, nuimkite apdailą. Tuo pačiu būdu atjunkite kitą stūmoklį ir sulenkite trinkelę elastingumo ribose.

Išimame garso izoliacinį įdėklą. Uždaroje erdvėje patogiau atsukti viršutinę stelažo atramą tvirtinančias veržles reketu su galvute. Be to, „Chevrolet Lacetti“ automobilių su abiejų tipų kėbulais darbų seka yra vienoda.

Pakėlus jį domkratu, automobilį tvirtai pritvirtiname ant gamyklinio atraminio stovo ir nuimame ratą. Atsukame veržlę, pritvirtinančią amortizatoriaus strypo rutulinį guolį prie amortizatoriaus statramsčio korpuso.

Įveikdami stabilizatoriaus pasipriešinimą, tvirtinimo mentele suspauskite jo strypo galą ir išimkite Chevrolet Lacetti stabilizatoriaus statramsčio rutulinį guolio kaištį iš statramsčio korpuse esančios angos. Nuėmę fiksavimo laikiklį, nuimame stabdžių žarnelės movą nuo stovo auselės.

Atsukame dviejų varžtų, tvirtinančių amortizatoriaus statramsčio kronšteiną prie galinės pakabos šarnyro, veržles, neleidžiame varžtų galvutėms pasisukti tokio paties dydžio veržliarakčiu. Išimame varžtus arba išmušame juos minkštu metaliniu dreifu. Nuimame kumštį nuo stovo laikiklio.

Palaikydami priekinės Chevrolet Lacetti pakabos amortizatoriaus statramstį, visiškai atsukite tris veržles, pritvirtinančias viršutinę statramsčio atramą prie kėbulo purvasargio, ir nuimkite statramstį.

Ištraukiame kištuką iš viršutinės stovo atramos lizdo. Palaikydami stovą, šiek tiek suimkite viršutinio atraminio korpuso kraštus veržle.

„Chevrolet Lacetti“ automobilyje prieš išmontuojant statramstį spyruoklės suspausti raiščiais nereikia, nes amortizatoriaus strypo sriegio ilgis yra pakankamas, kad atsukus strypo veržlę spyruoklė nebūtų iki galo suspausta. .

Norėdami atsukti koto veržlę, uždėkite aukštą galvutę ant veržlės, prakiškite ilgintuvą per galvutės angą ir uždėkite galvutę ant stiebo šešiabriaunio. Aukštą galvutę sukame prieš laikrodžio rodyklę, kita galvute prilaikydami kotą nuo pasisukimo.

Kadangi Chevrolet Lacetti amortizatoriaus strypo veržlė yra atlaisvinta, mes kontroliuojame momentą, kai spyruoklė nustoja spausti atraminius kaušelius – tuo tarpu viršutinį kaušelį su spyruokle galima lengvai pasukti viršutinės statramsčio atramos atžvilgiu. Po to visiškai atsukite veržlę ir išardykite stovą.

Jei veržlė atsukta beveik iki amortizatoriaus strypo sriegio galo, o spyruoklė nevisiškai išsiskleidė, tuomet reikia suspausti spyruoklių rites raiščiais, kol jos slėgis ant atraminių kaušelių visiškai atsipalaiduos ir tik tada. visiškai atsukite veržlę.

Nuimkite viršutinę statramsčio atramą, spyruoklinį kaušelį su viršutine tarpine, spyruoklę, apsauginį dangtelį, suspaudimo eigos buferį ir apatinę spyruoklės tarpiklį. Prieš montuodami amortizatorių, patikriname jo elementų tinkamumą naudoti.

Kai Chevrolet Lacetti amortizatoriaus strypas yra įdubęs ir ištiestas ranka, gedimų, strigimų ir trūkčiojimų neturėtų būti. Koto veidrodėlyje neturi būti įbrėžimų, didelio susidėvėjimo ir korozijos pėdsakų, o hidraulinis skystis neturi nutekėti per koto sandariklį.

Stovo spyruoklė neturėtų turėti per daug nuosėdų ir nutrūkusių ritinių. Viršutinė stelažo atrama turėtų būti pakeista, jei stipriai deformuojasi gumos masė arba ji atsiskiria nuo armatūros.

Spyruoklės guminės tarpinės neturi turėti įtrūkimų ar stipraus susidėvėjimo pėdsakų. Suspaudimo eigos buferis neturi būti deformuotas.

Pažeistas ir labai susidėvėjusias dalis keičiame naujomis. „Chevrolet Lacetti“ priekinį amortizatoriaus statramstį surenkame atvirkštine tvarka.

Montuojant apatinę spyruoklinę tarpinę, jos figūrinis profilis turi sutapti su statramsčio korpuso atraminio kaušelio profiliu, apatinė ritė remtis į tarpiklio išsikišimą.

Viršutinę spyruoklės tarpiklį uždedame ant viršutinio atraminio puodelio ir sumontuojame ant spyruoklės taip, kad viršutinė spyruoklės ritė atsiremtų į tarpiklio išsikišimą. Tokiu atveju skylės viršutiniuose ir apatiniuose atraminiuose spyruokliniuose kaušeliuose turi būti viena po kitos.

Montuodami Chevrolet Lacetti amortizatoriaus statramstį, jo viršutinę atramą fiksuojančias veržles pritvirtiname prie kėbulo, bet neužveržiame. Tada statramstį pritvirtiname prie galinės ašies snukio, o stabilizatorių – prie statramsčio laikiklio.

Priekinės skersinės svirties nuėmimas Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti pakabos svirtį nuimame pakeisti, kai ji deformuota, taip pat esant pažeidimams (įplyšimai, gumos lupimasis) ar stipriam tyliųjų blokelių susidėvėjimui.

Svirties keitimo operacijos parodytos dešinėje transporto priemonės pusėje. Kairėje automobilio pusėje pakeiskite svirtį taip pat.

Mes pakabiname ir nuimame ratą iš išmontuotos svirties šono.Nuimkite stabdžių antiblokavimo sistemos ratų greičio jutiklio laidų dangtelį nuo priekinės skersinės svirties ir atjunkite laidų bloką nuo greičio jutiklio.

Kad montuojant nepasikeistų rato pirštų kampas, prieš atsukdami varžto, tvirtinančio Chevrolet Lacetti svirtį prie rėmo, veržlę, kaltu pažymėkite varžto padėtį pagalbinio rėmo atžvilgiu.

Naudodami galvutę atsukite varžto, pritvirtinančio svirtį prie rėmo, veržlę, kad varžtas nesisuktų tokio paties dydžio veržliarakčiu.

Nuimkite ekscentrinę poveržlę nuo varžto veleno ir išimkite varžtą. Atsukame varžtą, pritvirtinantį svirtį prie galinės pakabos svirties, ir išimame varžtą. Nuimkite priekinę svirtį.

„Chevrolet Lacetti“ priekinę svirtį montuojame atvirkštine tvarka, orientuodami ją taip, kad tylus blokas su įpjova metalinės įvorės galiniame paviršiuje būtų atsuktas į kumštį.

Apvyniojame, bet ne iki galo priveržiame varžtą, fiksuojantį svirtį prie šarnyro, ir varžto, tvirtinančio svirtį prie rėmo, veržlę. Tokiu atveju sumontuojame varžtą, skirtą svirties tvirtinimui prie rėmo pagal anksčiau uždėtus ženklus ir laikome tokioje padėtyje, kai priveržiame veržlę.

Svirties tvirtinimo varžto veržlę orientuojame į rėmą su apykakle į automobilio galą. Galiausiai priveržkite svirties varžtą prie šarnyro ir svirties varžto veržlę prie rėmo. Sumontavę svirtį, patikriname ir, jei reikia, sureguliuojame galinių ratų pirštų kampus.

„Chevrolet Lacetti“ galinės skersinės svirties nuėmimas

Mes pakabiname ir nuimame ratą iš išmontuotos svirties šono. Atsukame varžto, tvirtinančio svirtį prie rėmo, veržlę, saugodami, kad varžtas nesisuktų tokio pat dydžio veržliarakčiu.

Veržliarakčiu atsukame varžtą, pritvirtinantį svirtį prie „Chevrolet Lacetti“ galinės pakabos kumščio. Tokiu atveju nebūtina laikyti kvadratinės varžto veržlės, nes kumščio išsikišimas neleidžia jam pasisukti. Išimame varžtą.

Nuimkite galinę svirtį „Chevrolet Lacetti“. Sumontuokite svirtį atvirkštine tvarka. Kadangi dvi tylių blokelių svirties ąselės yra privirintos prie jo strypo skirtingais kampais, svirtis montuojama tik vienoje padėtyje.

Jei svirtis sumontuota neteisingai, ji negali būti pritvirtinta. Apvyniojame, bet ne iki galo priveržiame varžtą, fiksuojantį svirtį prie šarnyro, ir varžto, tvirtinančio svirtį prie rėmo, veržlę. Galiausiai priveržkite jungtis nurodytais sukimo momentais.

Chevrolet Lacetti automobilio pakaba užtikrina stabilumą ir stabilią transporto priemonės padėtį. Todėl jį reikėtų tikrinti dažniau, geriausia, jei tai būtų specializuotas autoservisas. Remiantis gamintojų rekomendacijomis, „Chevrolet Lacetti“ važiuoklę reikia tikrinti kartą per 10 000 km, tačiau tai – važiuojant lygiu keliu.

Esant buitinio asfalto būklei, taip pat esant tamsioms vietoms, kuriomis judant galima įvažiuoti ratu į duobę ar įvažiuoti į greičio mažinimo kalnelį, tikrinti reikia dažniau. Pasitaiko, kad po dar vieno susidūrimo su kliūtimi ar įkritus į duobę „Chevrolet Lacetti“ pakabos dalys pradeda skleisti garsus. Tai dažniau nutinka posūkiuose. Norint nesijaudinti, kiek laiko automobilis važiuos iki galo, geriau atlikti apžiūrą ir žinoti, kas yra ką – remontuoti ar keisti.

Automobilių servise galite kokybiškai, greitai ir nebrangiai suremontuoti arba pakeisti Chevrolet Lacetti priekinės pakabos dalis. Ši automobilių markė yra labai populiari tarp vairuotojų, nes yra prieinama ir nebrangi priežiūra. Todėl remontas atliekamas dažnai, o meistrai turi didelę patirtį.

Važiuojant vidaus keliais pirmiausia susidėvi „Chevrolet Lacetti“ važiuoklė, o tai jaučiasi įtartinais garsais iš po kėbulo. Norint išvengti gedimų važiuojant greitkeliu dideliu greičiu, jei įvyksta smūgis, būtina diagnozuoti pakabą – geriausia priekinę ir galinę.Gedimo nustatymas neužima daug laiko, nes jis atliekamas naudojant kėlimo įrangą.

Norint tinkamai suremontuoti „Chevrolet Lacetti“ priekinę pakabą, būtina derinti tris veiksnius:

• geras meistras;
• moderni įranga;
• kokybiškos detalės.

Visa tai galima rasti tik servise. Tuo pačiu metu aptarnavimo kaina yra mažesnė nei oficialiose prekybos vietose.

Automobilių servisas atlieka tokius Chevrolet Lacetti važiuoklės remonto darbus:

• priekinės pakabos dalių remontas ir keitimas;
• galinės pakabos remontas;
• priekinių ir galinių statramsčių kapitalinis remontas ir dalių keitimas.

• jei dirbtuvės siūlo savo dalis, tada jie turi patvirtinamuosius dokumentus ir garantiją;
• Chevrolet remonto procesas dažniausiai būna baigtas, nes pakeitus detales reikia reguliuoti ratų suvedimą, kas daroma esant specialiai remonto įrangai;
• Chevrolet Lacetti priekinės pakabos remontas užtrunka minimaliai, nes meistrai turi patirties ir žinių, todėl dirba greitai;
• Chevrolet Lacetti važiuoklės apžiūros metu specialistas gali pastebėti kitus su važiuokle nesusijusius gedimus ir juos laiku sutvarkyti, o tai sutaupys vairuotojo laiką ir pinigus.

Dauguma problemų yra susijusios su amortizatoriaus statramsčiu. Išmontuodami patikrinkite, ar visos dalys nesusidėvėjo.

1. Spyruoklė neturėtų duoti per daug nusėdimo ir sulūžusių ritinių.
2. Susidėvėjusios guminės detalės keičiamos naujomis.
3. Reikia pakeisti deformuotas „Chevrolet Lacetti“ galinės pakabos svirtis – priekinę, galinę ir skersinę.
4. Susidėvėjusius tylius blokus reikia pakeisti, kitaip automobilis važiuojant bus nestabilus. Be to, tylūs blokai turi įtakos greitam padangų susidėvėjimui.

„Lacetti Sedan“ arba universalo galinės pakabos keitimo ar taisymo algoritmas yra toks pat.

Į ką turėtumėte atkreipti dėmesį vairuojant Chevrolet automobilį:

• jaučiami kūno judesiai – siūbavimas ar nuslūgimas – tai reiškia, kad amortizatoriai neatlieka savo darbo, stabilizatoriaus strypas sulūžęs arba nuskridęs nuo tvirtinimų;
• kėbulo vibracijos (drebėjimas) atsiranda dėl ratų disbalanso arba žemo padangų slėgio (reikia pripumpuoti), susidėvėję ratų guoliai ar amortizatoriai, atsipalaidavę diskų tvirtinimai taip pat sukelia drebėjimą važiuojant;
• stabilizatoriaus strypo gedimai, spyruoklės sukelia beldimą;
• dėl padangų, esančių ant tos pačios ašies, slėgio skirtumo Chevrolet Lacetti kėbulas gali pasvirti į vieną pusę;
• skirtingas priekinės arba galinės pakabos spyruoklių standumas, atsitrenkus į skylę ar įdubimą, atsitrenkia į vieną pusę;
• nesureguliuotas priekinės ir galinės ašių lygiagretumas lemia tai, kad Chevrolet Lacetti automobilis blogai laikosi tiesios linijos – automobilis veda į šoną.

Vairuotojai dažnai susiduria su tokia problema kaip greitas padangų susidėvėjimas. Tai reiškia, kad slėgis jose viršija normą (manoma, kad padidėjęs slėgis padangose ​​taupo degalus). Ratus reikia išbandyti. Jei tai nėra priežastis, tada padangų pasvirimo kampai yra blogai sureguliuoti, o tai gali būti, jei remontą atliko neprofesionalus technikas antitechninėmis sąlygomis. Ištyrus gali paaiškėti, kad esant mažai ridai, guma turi įlenkimų ir išsikišimų. Tai reiškia, kad tam tikros vietos vairuojant patiria didesnį stresą ir greičiau pažeidžiamos. Tam taip pat reikia kruopščiai sureguliuoti ratų kampus.

Neprofesionalaus remonto pasekmės gali būti įvairaus susidėvėjimo diskų montavimas, o tai nepriimtina „Chevrolet Lacetti“, nes tai gali sukelti avariją kelyje.

Diagnozuodami „Chevrolet Lacetti“ automobilio priekinę pakabą, naudodami vizualinį patikrinimą ir įrangą, galite nustatyti šias problemas:

• svirtelių deformacija;
• atsilaisvinusi arba įtrūkusi spyruoklė;
• pažeista amortizatoriaus atrama arba jos sandarumo pažeidimas;
• guminių detalių susidėvėjimas dėl išorinių veiksnių – drėgmės ir temperatūros;
• dulkių patekimas į rutulines jungtis ir priešlaikinis susidėvėjimas.

Apžiūros metu bėgimo meistras preliminariai įvertina gedimo laipsnį ir atskirų dalių remonto ar keitimo poreikį. Savininkui sutikus su meistro darbų planu, prasideda remontas. Ypatingas dėmesys turi būti skiriamas važiuoklės būklei, jei „Chevrolet Lacetti“ pateko į avariją. Šoninio smūgio metu gali šiek tiek sutrikti kėbulo geometrija, o tai bet kokiu atveju turės įtakos važiavimo kokybei. Ištiesinti šoninius elementus ir patikrinti linijų lygiagretumą naudojant vaizdinius jutiklius galima per 1 valandą, tai nėra brangu, tačiau atlikus šią procedūrą pusė problemų iš važiuoklės išnyks.

Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad Lacetti pakabos remontas ir diagnostika servise kainuoja daug brangiau nei privačių meistrų. Norint tai teigti, reikia pasiteirauti apie automobilių serviso ir namų garažo techninės įrangos lygį.

Bet koks Chevrolet Lacetti remonto darbas turi būti patikrintas kompiuteriu, kad jis būtų baigtas ir savininkui nereikėtų ieškoti kitos serviso. Kaip ir bet kuriame organizme, automobilio sistemų procesai yra tarpusavyje susiję, todėl tikrinant gali būti aptikta kita problema, kurią reikės papildomai keisti ar taisyti. Todėl visapusiška Chevrolet Lacetti automobilio priežiūra ir remontas kainuos brangiau.

„Chevrolet Lacetti“ remontas specializuotame servise suteikia savininkui papildomą privilegiją remonto ir dalių kokybės garantinio talono forma. Iškilus nenumatytoms situacijoms, savininkas turi teisę grįžti pas meistrą ir aptarti problemos sprendimą.

Tai specializuotas subforumas. Potvynis griežtai draudžiamas!

Grupė: Aktyvūs vartotojai
Žinutės: 529
Registracija: 2015-01-05

Mano automobilis: Chevrolet Lacetti SDN 1.6

Patyręs ponas

Grupė: tikrieji klubo nariai
Žinutės: 971
Registracija: 2012-04-01
Iš: Kijevas – Akademgorodokas
Tikrasis vardas: Jurijus

Mano automobilis: Lacetti 1.6 SE sedanas
Klubo kortelės numeris 550
galioja iki 2017-06-01

Neseniai iš savo šeimos (saksų) perėjau į kajabą. Iš akies + 20% pagal kietumą. Valdymas posūkiuose greičiu daug geresnis, riedėjimas mažesnis, bet velniškai penktas taškas jauti kiekvieno policininkas ir guzas (apie duobes tyliu). Artimieji didžiąją dalį to atleido. Pagalvok – ar tau to reikia? Dabar galvoju grįžti pas saksus ar gimines.

Grupė: Aktyvūs vartotojai
Žinutės: 1552
Registracija: 2009-03-06
Iš: Dnepropetrovskas
Tikrasis vardas: SR.

Mano automobilis: Lacetti 1.8 cdx 2005 31U sedanas

Grupė: Aktyvūs vartotojai
Žinutės: 2 892
Registracija: 2010-10-04
Tikrasis vardas: Den

Kaip žmogus, kuris provincijose važinėja (negaliu to pavadinti keliais) dangos iš visko, ką galima klijuoti vietoj asfalto, pasakysiu taip:
- buvo giminaičiai - komfortas aukštyje;
- kayaba buvo priekyje - standus;
- Saksonas ratu - LABAI šaunus, tobulas komforto / valdymo balansas;
- Dievas ratu - LABAI sunku, FSU valdymas, nėra komforto (na, IMHO, žinoma).

Kiekvienas turi savo penkto taško jautrumą, bet mano žmona irgi keliauja, važinėja, žinoma, ir vaikai.
Po 50 tūkstančių įdėsiu saksus
Mūsų keliuose daugiau nei 50-60 tūkst., man niekas nerūpi. (

Įrašas buvo redaguotas Refbux – 21.3.2016, 15:11

Klubo prekiautojas

Grupė: Pasauliniai moderatoriai
Žinutės: 8 566
Registracija: 2011-05-12
Iš: Chersonas
Tikrasis vardas: Yura

Mano automobilis:.
Klubo kortelės numeris 549
galioja iki 2013-09-01

Kaip žmogus, kuris provincijose važinėja (negaliu to pavadinti keliais) dangos iš visko, ką galima klijuoti vietoj asfalto, pasakysiu taip:
- buvo giminaičiai - komfortas aukštyje;
- kayaba buvo priekyje - standus;
- Saksonas ratu - LABAI šaunus, tobulas komforto / valdymo balansas;
- Dievas ratu - LABAI sunku, FSU valdymas, nėra komforto (na, IMHO, žinoma).

Kiekvienas turi savo penkto taško jautrumą, bet žmona vis tiek keliauja, o vaikai baigę važiuoti.
Po 50 tūkstančių įdėsiu saksus
Mūsų keliuose daugiau nei 50-60 tūkst., man niekas nerūpi. (

Denya, Seksas ir Dievas yra tas pats... Kietumas nesiskiria.Gal tai atrodo subjektyvu?

Kalbant apie ridą, Andrejus Koroliovas (slapyvardis Koroliovas, jis man pasakė) turi Boge užpakalį apie 70-75, pavyzdžiui, prieš beveik 100 tūkst.

Galerionas, universalui daro TIK originalą (GM). Kayaba, Saks ir tt, įskaitant Mando (jie sunumeruoti net universalui, iš tikrųjų viduje sedanui) - viskas daroma tik sedanui / liukui.

Apie atšiaurumą jau pasisakiau .. Kayaba tikrai kietesnė.