„Land Rover Discovery 1“ kėbulo remontas „pasidaryk pats“.

Puškino visureigio klubas „Kaban 4x4“

Garbanotas „2011 m. gegužės 31 d., 22.30 val

Garbanotas „2011 m. gegužės 31 d., 22.30 val

Garbanotas »2011 m. gegužės 31 d., 22:31

Garbanotas »2011 m. gegužės 31 d., 22:37

Garbanotas »2011 m. gegužės 31 d., 22:39

Garbanotas »2011 m. gegužės 31 d., 22:41

Garbanotas „2011 m. gegužės 31 d., 22:42

Garbanotas »2011 m. gegužės 31 d., 22:44

Garbanotas »2011 m. gegužės 31 d., 22:48

Garbanotas »2011 m. gegužės 31 d., 22:51

Po to, ką jie man padarė, iš pradžių nusprendžiau perdaryti tik problematiškiausias vietas, bet vėliau remonto metu nusprendžiau viską perdaryti.
Ką aš galiu pasakyti, kėbulo darbo patirtis nebuvo tiesiog nereikalinga. Kai buvo, kad nebuvo suvirinimo, kai atsirado suvirinimas, aparatas buvo pakeistas. Virtos stelažai, stalai ir panašiai visokios nesąmonės. Dar kartą peržiūrėjau mokomuosius filmus, skaičiau svetaines, pažiūrėjau nuotraukas, kaip žmonės atkuria retenybes, kokios turi būti siūlės ir kaip teisingai virti. Ir jis kibo į darbą.

Deja, visas procesas nebuvo nufotografuotas, daugiausia po darbų atlikimo.

Aš pradėjau pjaustyti ir virti nuo dešiniojo A statramsčio, nes ten buvo didžiausios skylės.

Ačiū. Bet tai tik pradžia, dar tik priešakyje.

Paskutinėje nuotraukoje aiškiai matote du suvirinimo būdus, kuriuos naudojau. Apvalūs spuogeliai yra „taškinis“ suvirinimas pusiau automatiniu prietaisu. Išgręžiama skylė ir per ją suvirinami viršutiniai ir apatiniai metalo sluoksniai. Na siūlė matosi ir pan. Sunku suvirinti siūlę kieta medžiaga ant plono metalo, o didelis kaitinimas sukels metalo deformaciją. Todėl gamino iš esmės taškeliais, paspaudė ir padėjo tašką, atleido, tada vėl nuspaudė gaiduką ir atleido, ir taip visą siūlę. Siūlė tokiu suvirinimu neįkaista, o iki kito taško ankstesnis turi laiko atvėsti. Aš kepiau ilgas siūles 5-6 cm gabaliukais skirtingose ​​vietose, kol siūlė baigsis. Jei pažiūrėtumėte į ataskaitą, kurioje dažiau, ten aš tik paminėjau sandariklį. Ir gaminti maistą visai nebaisu. Aš veikiu pagal principą, jei kažkam pasiseks, tada pavyks ir man, svarbiausia gauti kuo daugiau informacijos šiuo klausimu ir šiek tiek pasipraktikuoti 🙂

Pirmą kartą pasirodė gerai!
Vienas specialistas man rekomendavo iškviesti metalą su taškeliais (iš anksto išgręžus skylutes), o paskui viską uždengti gamykliniu sandarikliu (kaip plastikas po džiovinimo). Kadangi ištisinės siūlės „traukia“, sukuria dideles apkrovas kūnui. Pats dar nebandžiau. Truputį baisu :))))

Grupė: Klubo narys
Žinutės: 53
Registracija: 2013-01-01
Vartotojo numeris: 49 436

Mašinos prekės ženklas:
DISCOVERY 1 serija 1990–1998 m

Laba diena forumui Rašau pirmą kartą jei kas negerai atsiprašau visų pirma sveikinu visus su praėjusiomis šventėmis linkiu visiems sėkmės.Antra į temą rudens pradžioje pirkau už mano sielos „Disco 1“ patirtis ant šio automobilio buvo 90-aisiais, todėl, nustačiusi sumą, kurią buvau pasiruošęs išleisti visų tikrų sukčių „žaislui“, sustojau prie Disko1. Automobilis nenaujas, bet patiko tai, kad buvo du savininkai ir mašina nebuvo "kolūkio" ir ant mašinos. Apskritai pirkau ir žūklėse grybais nenusivyliau, "netikras" geras ir prieš naujus metus pastačiau virti, kad sustiprėtų, aš nedarau patarėjų šalies už trofėjų, bet norint persikelti asfaltu į vasarnamį, o paskui į mišką ir lauką ir pan. Yra ką blaškytis po miestą kamščiuose. Apskritai, kažkas panašaus į tai nuotraukoje, dešinė pusė jau paruošta. Jei patarimų klausimai, nuomonės visada paruoštos, rašykite mano el. Iš anksto dėkoju visiems, kurie ją palaiko.

P1060852.JPG (758.96 kilobaitų) P1060851.JPG (734.06 kilobaitų) P1060856.JPG (754.19 kilobaitų) P1060857.JPG (763.28 kilobaitų) P1060858.JPG (769.09 kilobaitų) P1060858.4JPG.byte (7948.3 kilobaitų) .JPG (838.14 kilobaitų) P1060862.JPG (740,11 kilobaitų)

ar tau patinka tema? Naudinga? Pasidalinkite su draugais socialiniuose tinkluose:

ORM

Registracijos data: 2009 m. rugpjūčio 12 d

2638 žinutės

• Automatinis: 1 diskoteka
• Vardas: SERGEJUS
• Lytis Vyras
• Odesos miestas

Administratorius

1-oji registracija: 2005 m. sausio 8 d

12 493 žinutės

• Automatinis: FJ TT-SE, K-5
• Vardas: Vetal
• Lytis Vyras
• Miestas: trečioji planeta nuo saulės ..

Papasakok man apie gumą. Norėčiau pakelti mašiną. Dabar yra plikų 235/75/16. Planuoju: 235/85/16 arba 255/85/16 KM-2. Pirmuoju atveju yra naujas atsarginis ratas KM-1. Kiek laiko Goodrich KM-2 veikia 80 % važiavimų?
Ar 235 pakankamai platus? (Planuojama naudoti kalnuose ir ant smėlio). Ačiū iš anksto.

Taip, jie važiuoja ilgai, Goodrich yra stiklas, bet 235 yra universalus gamintojo dydis visoms dangoms, nors Disco ant jų atrodo kaip per anksti keistuolis, dėkite daugiau dydžio į plotį, kaip pas romus. O 255 ​​/ 85R16 atvirkščiai, bus didelis, reikės pjauti arkas, antra, tokiam skersmeniui traukos tikrai trūks. Ant disko pavarų greičio, šiuo metu def, todėl ant def tokio dydžio nesijaučiate, bet diskotekoje bus šiek tiek ankšta ir šlaituose, ir smėlyje, ir purve.
Beje, visiems turintiems Disco ir Range patariu nedelsiant nupjauti galinį sparną ala "CAMEL-Tropfy" - tai jų idėja! Priešingu atveju anksčiau ar vėliau išeidami sulenksite, žemiau įdedu nuotrauką kaip pavyzdį, mes tai padarėme Disco-II

ORM

Registracijos data: 2009 lapkričio 22 d

1 887 žinutės

• Automatinis: LR Disco 1, TypeS
• Vardas: Romas
• Lytis Vyras
• Miestas: Kijevas

Labai vertas! Dabar nuotraukos „10 skirtumų“ su išsamiu nuveikto ir biudžeto aprašymu!

Derinimas
1. Maitinimo rinkinys:
-Priekinis buferis + Komap 9.5 (Kevlaras 30m)
-Galinis bamperis + grąžulas + Komap 9.5 (Kevlaras 30m)
- Slenksčiai
-Priekinių sparnų apsauga
-Pagreitinta bagažinė
2.Galinis vartelių slankiklis.
3. Apsauga (8 mm)
- Vairo traukės
-KPP
-RK
-Kuro bakas
4. Kopėčios į nugarą. Durys.
5. Organizatorius bagažinėje + gultai.
6.Kompresoriai:
-ARB blokui.
-VIAR 450+ imtuvas
7.Oro signalas.
8. Planšetė ant galinių durelių (labai patogus dalykas)

Na, aš parašiau paprasčiausią dalyką. Jūs suprantate smulkmenas, aš nerašysiu. Bet ir jų užtenka
galų gale, kas atsitiko

DSCN0957.jpg 89,27 tūkst 419 Atsisiuntimų skaičius:

Paskutinis Land Rover Discovery 1 modelis nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1998 m. Pats faktas, kad automobilis taip ilgai galėjo egzistuoti vidaus rinkoje ir susidomėjimas juo nerimsta, sako, kad jo patikimumas nėra toli gražus.

Kitas dalykas yra tai, kad Land Rover Discovery 1 savininkai turi sunkiai dirbti, kad surastų servisą, nes daugelis servisų atsisako juos taisyti. Visų pirma, tai yra dėl automobilio nežinojimo.

Su Land Rover Discovery 1 dirbame jau labai seniai, natūralu, kad šį modelį žinome ir esame šalia, o jei servisas atsidarė ne taip seniai arba pasamdėme mechanikus „ala dileris“, tai, žinoma, vargu ar jie padės tu.

Ir taip trumpai apie Land Rover Discovery 1 remontą.

Dėl šio modelio amžiaus reikia atkreipti dėmesį į daugelį automobilio dalių. Pavyzdžiui, jei jūsų benzininis Land Rover pradeda trūkčioti, variklio sūkiai pradeda svyruoti, o benzinas pradeda kažkur dingti, tai esate laukiami pas mus, arba degalų purkštukai pavargo, arba elektroniniai komponentai. Kuro sistemos plovimas tokiu atveju nepadės, o pakeitus originaliais purkštukais prilygs naudoto variklio kainai. Turime neoriginalius „Land Rover Discovery 1“ degalų purkštukus, kurie sunaudoja mažiau benzino nei originalūs. Keitimas apima uždegimo žvakių keitimą ir variklio derinimą. Nepakenks patikrinti variklio valdymo blokus, uždegimo ritę ir jungiklį.

Jei turite dyzelinį variklį, nepamirškite pakeisti laiko ir sureguliuoti vožtuvus. Laiku pakeiskite oro filtrą ir išvalykite kuro karterį.

Judant mums vėl jaučiamas atmušimas ir smūgiai transmisijoje. Privaloma prevencinė perdavimo dėžės pertvara. Kuo greičiau tuo geriau. Patekti į razdatką lengva - vėliau sunku nusipirkti, o jei perkate be pertvaros, tai nėra prasmės dėti - yla muilui. Taip pat galimas atbulas pavarų dėžėse. Paskubėkite, geriau susitvarkyti laiku arba tiesiog pakeisti alyvą agregatuose, nei keisti pačius agregatus.

Ir žinoma – stabdžiai.Būkite atsargesni, jei trinkelės susidėvi netolygiai ir stabdant automobilis traukiasi į šoną, tuomet greičiausiai stabdžių sistemą reikia taisyti. „Land Rover Discovery 1“ stabdžių sistema sukurta taip, kad laikas nuo laiko reikia sutvarkyti suportus ir nepamiršti sutepti stebulės guolių.

Tiesą sakant, taisant bet kokį automobilį, yra daug atskirų losjonų. Jei jūsų automobilis yra Land Rover Discovery 1, mes jums padėsime, per daugelį metų atradome visas šio asmens paslaptis. Taip pat atstatysime supuvusį korpusą ir karkasą.

Mūsų sandėlyje yra daugiau nei 4 tūkstančiai originalių ir neoriginalių atsarginių dalių ir priedų automobiliams. LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER, įskaitant RR Classic ir ROVER .
Pagal užsakymą bet kokių atsarginių dalių pristatymas į mūsų sandėlį trunka nuo 7 iki 40 dienų. Norėdami pristatyti krovinį iš mūsų sandėlio į kitus Rusijos regionus, turėtumėte susisiekti su savo miesto transporto įmone.

Sandėlyje yra atsarginių dalių LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER

Korpusas / rėmas, skirtas DISCOVERY 1 (Discovery 1) :

Tekstas: Andrejus Sudbinas
Nuotrauka: Andrejus Chorkovas

Aš, kaip ir dauguma rusų, pirmą kartą šį automobilį pamačiau televizoriaus ekrane 1990 m. Tada iš karto nutiko trys įvykiai: pirmą kartą Sibire buvo nutiestas garsiausio automobilių nuotykių istorijoje „Camel Trophy“ maršrutas, pirmą kartą mūsų tautiečiai dalyvavo „Camel Trophy“ ir pirmą kartą „Land Rover“. Ką tik pasirodęs atradimas tapo oficialiu Camel Trophy. Nuo tada daugeliui žmonių, įskaitant mane, šis keturiais ratais varomas automobilis išliko nepagaunamos medžiagos, vadinamos „nuotykių dvasia“, nešėjas.

Oficialus „Land Rover Discovery“ pasirodymas pasauliui įvyko lygiai prieš 15 metų, 1989 m. rugsėjo 16 d. Frankfurto automobilių parodoje, tačiau šio nuostabaus automobilio, pateisinančio savo pavadinimą, istorija (anglų kalba „Discovery“ reiškia „atradimas“). ), datuojamas 1987 m. rugpjūčio mėn. Būtent tada, netrukus po „Range Rover Classic“ pardavimų Amerikos rinkoje pradžios, įmonės vadovybė nusprendė, kad kompanijos modelių gamoje tvyro didžiulė skylė. Iš tiesų, ant vieno stulpo buvo sunkiai dirbantys „Land Rover 90“ ir „110“, o kitame - išskirtinis „Range Rover“. Rezultatas buvo projektas Jay, kurio metu buvo sukurtas automobilis, pagrįstas „Range Rover“ važiuokle, kuris buvo toks pat patogus, bet lengvesnis ir pigesnis. Pirmasis šeimos visureigis iš Land Rover pradėjo gyvuoti trijų durų versijoje su benzininiu varikliu, senu geru 3,5 litro V8. Bet kadangi šis patikimumo ir nepretenzingumo etalonu tapęs variklis pasižymėjo per dideliu apetitu šeimos automobiliui, po kelių mėnesių variklių gama pasipildė 2,5 l TDI 200 turbodyzeliniu. Natūralu, kad šeimyniniam automobiliui trijų durų neužtenka, todėl 1990 metais pasirodė penkių durų versija, kuri greitai užėmė pagrindinio vietą.

Didelį vaidmenį modelio sėkmei suvaidino tai, kad 7 metus, nuo 1990 iki 1996 m., „Discovery“ išliko nuolatiniu „Camel Trophy“. Tūkstančiai nuotraukų ir savaitės ekrano įrodė, kad „ūkininkas su fraku“ (taip žurnalistai praminė naujovę) gali įveikti bet kokias kliūtis. Tačiau dėl elgesio kelyje situacija buvo šiek tiek prastesnė. Siekdami sukurti tikrą visureigį ir maksimaliai padidinti pakabos eigą, dizaineriai iš pakabos pašalino stabilizatorius. Nemažai kritikos sulaukė ir mechaninė pavarų dėžė LT 77 – buvo priekaištaujama dėl prasto selektyvumo ir daugybės gedimų. Tačiau Disco populiarumas sparčiai augo. 1990 metais buvo parduoti 23 067 automobiliai, o jau 1993 metais „ūkininkas“ buvo pakartotas 67 910 egzempliorių kiekiu!

1994 m. pabaigoje modelis pirmą kartą buvo atnaujintas. Pakaboje atsirado stabilizatoriai, benzininio V8 tūris padidėjo iki 3,9 litro. Keitėsi ir tiltai: 10 splainą pakeitė 24 splainas. O automobilio komplektaciją papildė ABS. Nuotaikinga LT77 pavarų dėžė buvo pakeista žymiai patikimesne ir jautresne R380. Dėklas LT230 išlieka toks pat. Pasirodė naujas TDI 300 dyzelinis variklis (tokio pat tūrio 2,5 litro). Pagrindinis jo skirtumas nuo ankstesnio variklio buvo pripūtimo slėgis, padidintas nuo 0,8 iki 1,0 atm.Didelių pokyčių įvyko ir salone: ​​visiškai perdarytas priekinis skydelis, vairas, pagerėjo oro srautų paskirstymas.

O kai 1995 metais „Land Rover“ pateko į BMW kontrolę ir JAV prasidėjo aktyvūs „Discovery“ pardavimai, „anglų džentelmenas“ suskubo vytis užjūrio konkurentus komforto ir saugumo prasme. Automobilis buvo aprūpintas 16 colių lengvojo lydinio ratlankiais, kelių versijose buvo odiniai apmušalai, natūralaus medžio plokštės, oro kondicionierius ir daug gražių smulkmenų, pavyzdžiui, žibintų valikliai. Apskritai „Discovery“ pradėjo lėtą, bet stabilų judėjimą „asfalto“ link. Beje, „Land Rover“ valdyme vis dar kovoja du požiūriai. Vis dar manoma, kad nuotykių dvasia „Land Rover“ automobiliui yra tokia pat svarbi, kaip rėmas ar centrinis diferencialo perdavimo korpusas. Tačiau kito šalininkai, priešingai, yra įsitikinę, kad dalyvavimas „Camel Trophy“ ir rimto visureigio kovotojo reputacija tik pakenkė „Discovery“ įvaizdžiui... Pirmojo „Discovery“ išleidimas baigėsi 1998 m. pirmasis „Discovery II“ nuriedėjo nuo Solihull gamyklos surinkimo linijos. Bet tai visai kita istorija...

BRITO NUOTYKIAI RUSIJOJE

TRUMPAS ELEKTROCHEMIJOS ĮVADAS

Pirmas dalykas, kuris krenta į akis kalbant apie šio automobilio eksploatacines charakteristikas – mažas kėbulo atsparumas korozijai. Tai apsunkina tai, kad daugelis savininkų nuoširdžiai tikėjo, kad kadangi aliuminis nerūdija, antikorozinio automobilių apdorojimo neverta. Tiesą sakant, tik kėbulo plokštės yra pagamintos iš „sparnuoto metalo“ ir tvirtinamos prie štampuoto plieno rėmo. Vietos, kuriose aliuminis yra valcuojamas ant plieno, gali būti elektrocheminės korozijos. Būtina visiškai pakeisti surūdijusias dalis arba pažeistose vietose kniedyti aliuminio gofruotojo kartono lakštus. Kitų būdų nugalėti šią ligą nėra. Šiaip jau nuo devintojo dešimtmečio vidurio Rusijoje eksploatuojamų „miesto“ automobilių kėbulai dažniausiai būna apgailėtinos būklės, o tų, kurie savo gyvenimą praleido periferijoje ir nežinojo, kokia „sūri žiema“. “, su kūno saugumu viskas gerai.

Taigi, po „Discovery“ gaubtais gali stovėti 3,5 ir 3,9 litro V8 benzininiai varikliai arba TDI 200 ir TDI300 dyzeliniai varikliai su turbokompresoriumi. Benzininiai varikliai nesukelia jokių ypatingų rūpesčių savo savininkams. Jie yra labai patikimi, bet, tiesą sakant, labai riebūs. Su amžiumi jie pradeda lėtai varyti alyvą iš kur tik gali. Dėl to vaizdas atrodo taip: variklis prakaituoja alyva, o savininkas jį po truputį pildo ir važiuoja, važiuoja, važiuoja ...

200 serijos dyzelinas, kuris stovėjo iki 95 metų, yra nepretenzingas darbinis arkliukas. Vienintelė bėda ta, kad automobilių su šiuo varikliu interjeras yra vėsus. Bet jūs galite kovoti su šiuo reiškiniu. Veikiančio dyzelinio variklio temperatūra negali nukristi žemiau 60 laipsnių. Ventiliatorių nustatykite iki minimumo ir srautą nukreipkite tik į kojas ir į priekinį stiklą, tada į saloną pateks pakankamai šilto oro. Kalbant apie TDI 300 dyzelinį variklį, jis turi tik vieną ligą: jei praleidžiate paskirstymo diržo keitimo momentą, diržas nutrūksta (tačiau be katastrofiškų pasekmių). O perkant 95 metų ir jaunesnį dyzelinį Land Rover Discovery, būtina pakeisti vieno ilgo diržo ritinėlį-įtempiklį ir patį diržą. Tai jums kainuos 250 USD, tačiau sutaupysite daug rūpesčių. Beje, TDI 200 turėjo tris diržus, iš kurių du yra keičiami. Tai leido kritinėje situacijoje pertvarkyti diržus ir vis tiek patekti į civilizaciją. Pakeisti visus tris diržus kainuoja 150 USD. O savininkus tikrai džiugina tai, kad „Land Rover“ dyzeliai turi labai mažai problemų dėl žiemos užvedimo ir prastų dyzelinių degalų.

Tiek daug kalbėta ir parašyta apie „Land Rover“ automobilių vairo pavaros nesandarumo problemą, kuri tapo miestelio šneka, ir nenoriu apie tai diskutuoti. Bet tu turi.Faktas yra tas, kad greičių dėžės sutvarkymas ir alyvos sandariklių keitimas yra gana kvailas įvykis. Norint pakeisti PTFE žiedus, reikalingas specialus įtvaras. Ir jo neturi nei oficialūs prekiautojai, nei juo labiau neoficialūs (be šerdies, įkišus fluoroplastiniai žiedai neturi sandarumo). Apskritai, po šešių mėnesių reduktorius vėl pradeda tekėti, nors išleidote 350 USD. Radikalus problemos sprendimas yra pakeisti pavarų dėžę (1090 USD).

PAKABA, TRANSMISIJA, VEIKIA

LT77 transmisija iš pradžių neveikė gerai. Ji dažnai sugedo antrajai pavarai (remontas - 583 USD, atsarginės dalys - 300 USD) ir sulaužė veleno, patenkančio į RK, sujungimą. Vienu metu „Land Rover“ vykdė kampaniją, siekdama pakeisti 77-ąją dėžę 380-ąja tik už 1000 USD, ir daugelis pasinaudojo šia galimybe. Su R380 beveik visos problemos buvo pašalintos. Tiesa, kartais užvedant iš vietos (ypač automobiliuose su benzininiu varikliu) nutrūkdavo pirminis velenas, tačiau tai lėmė tiesiog nesugebėjimas sklandžiai judėti. Pralaimėtojai turės sumokėti 617 USD.

Pirmajam „Discovery“ taip pat kilo daug klausimų dėl kardaninio veleno skersinių. Dėl to, kad centrinį diferencialo užraktą buvo galima įjungti esant bet kokiam greičiui, visose pavarų dėžėse buvo numatytos padidintos prošvaisos, kurios ir tapo garsiojo „knock-nock“ priežastimi startuojant. „Land Rover“ laiko meniu niekada nebuvo tokios operacijos kaip „skersinio keitimas“, tačiau buvo „sraigto veleno pertvara“. Iš karto buvo pakeisti du kryžiai, o jei reikia, dalis kardano arba visas veleno mazgas. Bet pas mus visada taip: „mes tai pakeisim, o antras vis tiek panašus“. Ir tada vienas skersinis pasikeičia, o likęs iškart pradeda laužyti naują. Dabar kryžiai kainuoja 25–30 USD (o neoriginalios dalys – 18 USD), pats sraigto velenas – 180 USD, o pilnas remontas – 400–500 USD. Ir vis dėlto verta atidžiau pažvelgti į britų patirtį, kurie dėl viso savo šykštumo niekada nekeičia vieno skersinio, vieno rutulinio šarnyro, vieno amortizatoriaus ir vienos spyruoklės. Beje, pastarosios tiekiamos tik komplektacijoje, nes dešinės ir kairės spyruoklės yra skirtingo aukščio!

Kalbant apie tiltus, beveik visų senų automobilių gumbų rutuliai yra surūdiję, padengti apvalkalais ir juos reikia pakeisti (130 USD + 35 USD). Tokiu atveju turėsite pakeisti stebulės guolius (20 USD). CV jungtys veikia labai ilgai ir sugenda, kai CV jungtys pamiršta reguliariai keisti tepalą.

NACIONALINĖS VEIKIMO YPATUMAI

Kai Rusijoje pradėjo pasirodyti pirmasis „Discovery“, dažniausiai pasitaikantys gedimai buvo sulenkti vairo traukės ir negyvi amortizatoriai. Faktas yra tas, kad LR instrukcijose vienareikšmiškai parašyta - nuvažiavo nuo asfalto - įjungė nuleistą. O jei lenktyniaujate bekelėje, amortizatoriai greitai perkaista, todėl sugenda aplinkkelio vožtuvų guminiai tarpikliai. Originalių amortizatorių keitimas kainuoja 380–390 USD su darbu. Tinkamai veikiant, amortizatoriai ir tylūs blokai kainuoja 120 tūkst., A formos svirties rutulinis šarnyras - 150 tūkst., o sankabos diskas - 200!

Maždaug tas pats nutiko, kai Rusijoje pasirodė 95-ųjų modelio metų „Discovery“. Jie akimirksniu pradėjo turėti problemų su stabilizavimo strypo statramsčiais. Ir vėlgi, ši problema būdinga tik Rusijai, nes šiais, jau labiau „kelės“ automobiliais, jie bandė geru greičiu važiuoti bekele. Ir dėl to skraido ne tik stabilizatoriaus statramsčiai (550 USD už komplektą su darbu), bet ir vairo antgaliai (317 USD), taip pat visi tie patys amortizatoriai. Verta pastebėti, kad dažniau kenčia dešinėje pusėje esantys pakabos elementai (ant jo iš kelio pusės nuskrenda smėlis ir kitos abrazyvinės medžiagos).

ELEKTROS DALYKAS YRA PAPRASTA

95-aisiais „Land Rover Discovery“ pasirodė elektronika. Ir su ja iškart prasidėjo problemos, pirmiausia su ABS. O dabar vėl turėsime grįžti prie nacionalinių išnaudojimo ypatybių. Vos tik pradėjus važiuoti bekele aukšta pavara atsipalaiduoja stebulės guoliai.Jų reguliavimas yra gana brangi operacija, tačiau jei to nepaisysite, tai ima išmušti ABS jutiklius. Ir vienas jutiklis kainuoja apie 400 USD, plius 100 USD už darbą. Ir tada vėl reikia sureguliuoti visų keturių ratų guolius. Ir dar vienas dalykas: gale yra du jutikliai, bet yra tik viena jungtis. Atitinkamai, jei aptinkamas galinio jutiklio gedimas, jį reikia pakeisti du kartus, o tai jau yra 800 USD. Elektronika iki 98 metų apskritai nebuvo labai patikima.

• 
• 
• 
• 

Dar vienas LR D1 pirktas 2008 liepos mėn. Auto 1997 Guards 2.5TDI ant rankenos. Automobilyje visiškai nėra „papildomos“ elektros, tik elektriniai langai ir veidrodėliai. Per metus „Discovery“ kelis kartus spėjo aplankyti Seligerį ir Onegą ir iš viso nubėgo kiek mažiau nei 40 000 km. Iš karto pasakysiu, kad man niekada nepavyko. Jie nevažiavo jo žiauria bekele, didžiąja dalimi važiuoji asfaltu, tada šiek tiek per krūmus ir grožiesi kraštovaizdžiu. Sėdėjau ant jos tik vieną kartą, sniege ant tiltų žiemą, kai dėl sniego net negalėjau atidaryti durų. 113 AG mieste leisti daugmaž išsilaikyti upelyje, užmiestyje neužtenka, bet mieste/užmiestyje sąnaudos 10/8 litrų. Taigi, ką jie nuveikė per metus. Pakeitėme laiką ir ritinėlius 10000r. viskas pilnai, visos kaladėlės ir priekinė atrama (naudota atrama) 11000r., pradurta dėžės šakė 10500r. (originali šakė), priekinį skersinį keitiau pas skirstytuvą du kartus 2000 + 1000 (antrą kartą keitiau pats), tepalo sandariklio savikainą nepamenu pats keitęs. Taip pat kas 7000 km keiciau tepalus ir visus filtrus, filtru komplektas 1100r. supilkite aliejų Esso 10/40 700r 4 litrus, reikia apie 7 litrus. Dabar daro galinę greičių dėžę ir bagažinės dureles, apie kainą parašysiu kaip išrašys sąskaitą.

Ką aš galiu pasakyti. Kartais prisiliesti prie „legendos“ nėra malonu. Ateityje tai arba praeina, arba nesi vertas „legendos“

p.s. Freelander 1, ne pats geriausias šios markės modelis.

Trumpai tariant, aš nežinau. Bendras įspūdis neigiamas. Ir kuo toliau, tuo blogiau.
Paslaugų trūkumas. Iš principo nebuvimas. Tai yra, apie ką mes kalbame, jei Vyborgskajos mechanikai žino Dvinskajos mechanikus? Matai, Michalyčiau, jis taip pat žino apie tave. Visi, kurie rimtai užsiima roveriais – visi vieni kitus pažįsta. Ir tokios paslaugos – ant vienos rankos pirštų. Ir tai yra penkių milijonų mieste. O kas tada už žiedinio kelio spindulio?
Atsarginės dalys. Paaiškėjo, kad tokiam kainų lygiui visiškai nepasirengta. Ne viskas yra sandėlyje, galima tik ką nors užsisakyti ir tada ilgai ir kantriai laukti. Ir, svarbiausia, aš negaliu suprasti, kodėl tiksliai. Kodėl visa tai? Na, mainais turi būti kažkas linksmo!
Kol kas nematau. Eisiu ir pažiūrėsiu. Gal aš kažko nesuprantu.

Įdomu, kokia būtų istorija, jei Frielą pakeistų Def.
Nelipkite į peleninę, nerūkykite pypkės arba visai nerūkykite.
Prastas interjeras, todėl tai tas pats Landrover.
Variklis, mano nuomone, yra geriausias iš Friel variklių linijos.
Prastas valdymas ir didelis posūkio spindulys, o ko norėti iš sunkios keturiais ratais varomos transporto priemonės.
Be to, jei iš vairuotojo pusės gavote fantastišką automobilį, kuris tarnavo automobiliui iki minimumo ir tiesiog sumušė visus jos skundus, ko galite tikėtis iš jo?

Ką aš norėjau pasakyti? Neįmanoma įvertinti automobilio vien och ir ah, džiaugsmo ir malonumo purslais. Yra ir minusų. Ir, beje, labai rimtų trūkumų. Prieš pirkdamas perlipau visus LR forumus. Žmonės ant kelių pypsi verdančiu vandeniu, bet niekas neparašys, kaip yra iš tikrųjų.
Tikriausiai nepirkčiau Friel, jei sulaukčiau poros adekvačių atsakymų. Ir dabar viso šito neskaitytum. Suprasti?

Kalbant apie serviso prieinamumą, atsarginių dalių prieinamumą ar remonto kainą, tai net nežinau ką čia komentuoti. Nataša, tu klysti, aš tau atsakysiu taip. Bent jau aptarnavimo prasme.

Leiskite ir aš prisijungti prie jūsų karštos diskusijos 🙂 ir išsakyti savo žodį iš LR Discovery I savininko.
Beje, aš irgi galvoju: ką su tuo Def turi bendro? - Turbūt tas pats, kas Freelander temoje „Mano Land Rover Discovery 1“. ))

Geras klausimas: kodėl LR mėgėjai renkasi šį prekės ženklą? Kodėl ji man asmeniškai patinka?

1. LR nėra visiškai biudžetinis, net jei sumažinate išlaidas ieškodami palyginti pigių dalių, sumažindami galimus gedimus reguliariai atliekant pilną techninę priežiūrą ir naudodami savo sumanias rankas, kai galite apsieiti be serviso darbuotojų. Dėl kai kurių detalių kainos paprastai yra nesuprantamos. Kažkada mūsų Diskotekoje didžiuliu greičiu iš bako išbėgo plovimo skystis, o apeinant sistemą ir stiklus, žinoma, - iškart į žemę. Gerai, senas nutekėjo, tai keičiame į naują? Nr. Kainą išsiaiškino - niurzgė - su pažįstamų kariškių pagalba ir lakiais žodžiais nuėmė seną (yra toks gudrus tvirtinimas, ypač priešams), pakeitė siurblio tvirtinimo taške tarpiklį, užklijavo - padėjo tai vietoje. Nemokamai. Naujas bakas kainavo 5 su uodega tyrų. Tada originalus duslintuvas su vamzdžiu kainavo tik 1500 brangiau - ilgas kvailys 2 metrai gana storo metalo. Neoriginalus duslintuvas buvo dar pigesnis, nors iš metalo buvo kur kas plonesnis. Na, o apskritai, jei kiek įmanoma apeini prekiautojus ir susidedi galvą ir rankas, tai išeina ne taip brangu, kaip daugelis įsivaizduoja. Bet ir nepigiai.

2. Komfortas? Minimumas. Bet man nereikia daug.
- svarbiausia, kad vairuotojo sėdynė būtų labai patogi, tačiau tai irgi skonio reikalas. BMW garsėja savo patogumu vairuotojui, bet nei X3, nei X1 nesijaučiau visiškai laisvas, niekaip negalėjau pritvirtinti kairės rankos.. dažnai rodo, kad trūksta platformos kairiajai LR kojai. , bet as vis dar 24-oje Volgoje pripratau dėti ant grindų, man dar geriau;
- geras matomumas, išskyrus klasikinę žiauriai negyvą zoną dešinėje už nugaros, kuri po keltuvo taip pat išplito į zoną, esančią iškart už nugaros;
- nebūtina vengti daugumos duobių, nes kai kurios duobės tiesiog nepastebimos, o likusios, proto ribose, kenčia pakaba, - ir tai yra komfortas, vairuotojo energijos sąnaudos labai sutaupomos, ypač ilgos kelionės;
- žiemą salonas šyla ilgai, bet tai daugelio dyzelinių automobilių bėda.. Webasto planai;
- dar prieš tai, kai cigaretės nustojo būti nepakeičiamos mano kišenės gyventojos, rūkymas automobilyje buvo blogas elgesys, todėl apie peleninę nieko negaliu pasakyti, išskyrus mažą jos tūrį - ten telpa labai mažai kilogramų, velnias;

3. Lūžimo jėga. Sakoma, kad „Land Rover“ yra kibiras ant ratų, o jei po juo ryte nėra balos, tai nėra ko ištekėti. Mano nuomonė yra perdėta. Jis genda ne daugiau nei kiti to paties amžiaus visureigiai pagal veikimo režimą. Mūsų automobilyje pasikeitė ne taip jau mažai, bet jau pasiėmėme dešimties metų senumo mašiną. Tai, kas buvo pakeista, dar niekada nesugriuvo. Brangiausia išlaidų dalis, kurią turėsime, yra kova su kėbulo korozija, tai tikrai silpnoji Disco vieta. Dabar vyksta procesas. Ir tikrai galiu pasakyti, kad galima užtikrinti, kad tai, kas neturėtų ištekėti iš po LR, neištekėtų. Kas dar? Sugedo vairo stiprintuvo siurblys, taip vaziavau savaite, aciu Volgai uz mokslus teisingai vairuoti :). Krosnelės radiatorius buvo visiškai nesandarus kažkur prie Jaroslavlio, visas vidus aptaškytas pakaba nuo aušinimo sistemos.. na va retkarčiais pildavo vandenį ir važiuodavo pravertais langais, nieko. Kartą priekinio amortizatoriaus tvirtinimo kronšteinas išplyšo dėl senatvės, rūdžių, taip važinėjome porą dienų, kol suprato, kas čia. Svarbiausia, kad gedimų atveju jis niekada tvirtai neatsistodavo, jie visada patys patekdavo į namus.

4. Manevringumas. Posūkio spindulys per didelis, taip. Parkavimas nėra labai patogus, tačiau jį kompensuoja galimybė su ratu įvažiuoti / išvažiuoti iš kelkraščio stovint. O kelyje gana vikrus, be vargo įsispaudžia net į smulkiausias skylutes. Pūtant stipriam vėjui, plaukiojimas trukdo.Kita vertus, keleiviai gale yra labai patogūs, net jei jie yra aukšti, kaip autobuse.

5. Variklis - puikus, 300 TDI, mėgsta sklandų, išmatuotą važiavimą be šurmulio ir šurmulio - kaip tik gydytojas liepė. Kai tik nuvažiuosite nuo asfalto, įjunkite žemą pavarą – ne automobilį, o tik traktorių!

6. LR pasirinkome ne tyčia. Ką tik galvojome nusipirkti mašiną kelionėms į mišką-laukus, ilgam, ir tokiomis sąlygomis patikimą, paprastą, su minimalia elektronika, pravažiuojama. Tai jis mus išrinko savininku, taip atsitiko, ir mes tuo labai džiaugiamės.

Land Rover Discovery 3 gedimai

Pagrindinis skirtumas tarp „trečiojo“ disko – elektronikos gausa: kiek kainuoja viena „Terrain Response“ sistema, leidžianti vairasvirte pasirinkti vieną iš penkių sudėtingų variklio, pakabos, transmisijos ir stabdžių darbo režimų. Tačiau būtent elektronika yra pagrindinė bėdų priežastis!

Iš pradžių „Disco III“ savininkus vargino „neapdorota programinė įranga“ – viskas galėjo būti bugiška, o naujas programinės aparatinės įrangos versijas tekdavo „pilti“ kone dažniau nei alyvą į variklį. Programos buvo daugiau ar mažiau derinamos, tačiau „Discovery“ „vietinis tinklas“ vis tiek periodiškai „užstringa“, nors dažniausiai tai yra nusistovėjusi procedūra, kuri gelbsti – išjungi maitinimą ir paleisk iš naujo.

Su amžiumi, galvos skausmai ir bendravimas su elektrikais prideda chronišką „kontaktinę ligą“ – izoliacijos viduje pūva pati instaliacija (laidų kaina, beje, iki 2000 eurų), jungtys „žaliuoja“. Ir gerai, jei dėl to spontaniškai atgijo tik prikurtęs garso signalas ar posūkio signalai, instrumentų apšvietimas ir durų spynų pavaros. Ne – pirmoji ir pagrindinė auka yra „Terrain Response“ sistema. Pavyzdžiui, iš pažiūros nereikšmingas ryšio su ABS jutikliu praradimas gali „išmušti“ spidometrą, užsidegti pilną įspėjamųjų lempučių „ikonostazę“ prietaisų skydelyje ir nuleisti pneumatinę pakabą į vidurinę padėtį!

90% visų Disco III yra su pneumatiniais elementais, o ne spyruoklėmis, ir jie gali sukelti daug problemų. Jei mašina plokščia, paruoškite 1250 eurų stūmokliniam kompresoriui pakeisti. Beje, bekelėje nepamirškite, kad jis yra prie kairiojo galinio rato ir yra labai pažeidžiamas (prasminga įdėti papildomą apsaugą), o padangų parduotuvėje perspėkite, kad kompresoriaus korpusas nėra klaidingas. platforma domkratui – tokiu atveju neišvengiamas sulūžusio aliuminio tvirtinimo kronšteino pakeitimas kainuos 300 eurų.

Jei Disco staiga nukrenta ant vienos pusės, priežastis slypi viename iš keturių ratų pakabos padėties jutiklių (po 100 €) arba oro dumplių nuotėkį (500 €), kurie nuo nešvarumų padengti metaliniais dangteliais: jie retai nusivalo. kiaurai, kaip ir anksčiau, o našumą dažniau praranda dėl su amžiumi susijusių mikroįtrūkimų guminiame apvalkale po penkerių-šešerių metų tarnybos arba 100-130 tūkstančių kilometrų. Esant tokiai pačiai ridai, metas keisti įprastos spyruoklinės pakabos amortizatorius (250 eurų priekyje ir 350 eurų užpakalyje), o ratų guolius galima paprašyti gerokai anksčiau (priekinius kartu su vairu) riešiniai, kainuoja 200 eurų, o galiniai atskirai - 80 eurų).

Senesniuose nei 2008 m. automobiliuose priekinės pakabos pertvara, išklijuojanti nelygumus prieš 40 tūkstančių kilometrų, yra įprastas dalykas. Sustiprinti rutuliniai šarnyrai (50 eurų), tylūs svirčių blokai (po 12-15 eurų) ir vairo antgaliai gali atlaikyti mažiausiai 50-60 tūkstančių kilometrų ir keisti atskirai.

Dažnai krumpliastiebo vairo mechanizmas suteikia priežastį apsilankyti servise. Nedidelį atbulą nuvažiavus 60 000 kilometrų geriau iš karto pašalinti sureguliuojant – naujas „bėgelis“ vietoj nutrūkusio kainuos 1000 eurų. Smūgis į vairo veleno kardaninį jungtį skubiai įsikišti nereikalauja, tačiau pavargus teks keisti veleną (150 eurų).

Nenustebkite, tačiau apie pasirenkamo galinio diferencialo E-Diff blokavimo gedimą dažniausiai praneša įspėjimas apie nesureguliuotos ir „susitraukusios“ pneumatinės pakabos gedimą.Kaltas prastai nuo nešvarumų apsaugotas ir „užrūgusis“ blokuojančios pavaros elektros variklis, o bekelės reljefą matęs ir jokių su ja problemų nežinantis „Discovery“ – retas reiškinys. Valymas trumpam atgaivina variklius, tačiau jie keičiami pagal garantiją (savo lėšomis - 900 eurų į naują ir 550 eurų už atnaujintą gamykloje). Ir atminkite, kad tie patys simptomai atsiranda, kai perdavimo dėžės valdymo blokas yra „negyvas“. Jis yra variklio skyriuje už akumuliatoriaus ir bijo vandens – variklį plaukite labai atsargiai. Beje, elektrinė pavara taip pat atsakinga už perjungimą tarp apatinės ir viršutinės „dalomosios dalies“ eilių, tačiau ji išsidėsčiusi sėkmingiau ir kur kas tolerantiškesnė purvo vonioms.

Nuvažiavus 50 000 kilometrų, vairo pamušalas pradeda dilti, o ant rankų lieka mikroskopiniai dažytos odos gabalėliai. Sėdynių apdaila kokybiška, tačiau laikui bėgant jų rogutės gali atsilaisvinti, sugesti keleivių buvimo jutikliai.

Ir pati perdavimo dėžė, ir pavarų dėžės, ir reta šešių laipsnių „mechanika“ ZF, prieinama dyzelinėse versijose, sugenda retai. Automatinis „šešių greičių“ ZF 6HP26 dažniausiai reikalauja tikrinti veleno sandariklius ir alyvos siurblio sandariklius nuvažiavus 120–150 tūkstančių kilometrų, tačiau nemaža dalis jo resursų gali likti nuošalyje – dėl dažno slydimo greitai susidėvi sukimo momento keitiklis. ir trūkčioja judant. Pertvara kainuoja 2500 eurų, tačiau neskubėkite taisyti, jei po bekelės ekstremalaus važiavimo ant asfalto prisitaikantis „automatas“ pradeda maišytis pavarose ir trūkčioja, - dažniausiai užtenka iš naujo nustatyti pavarų dėžės valdymo bloką. nustatymus.

Mūsų rinkoje trys iš keturių „Discovery“ yra su 2,7 litro V6 turbodyzeliniu varikliu, kurį kartu sukūrė „Ford“, „Land Rover“, „Jaguar“ ir „PSA Peugeot Citroen“. Common rail maitinimo sistemoje naudojami Siemens purkštukai (po 500 eurų) su pjezoelektriniais elementais vietoj solenoidų – nepatikrintų degalinių degalai šiam varikliui kategoriškai kontraindikuotini. Beje, kokybiškus dyzelinius degalus mėgsta ne tik variklis – pirmasis, dažnai nuvažiavus 40-50 tūkstančių kilometrų, dažniausiai pradeda groti nepatikimą įprastą autonominį Webasto šildytuvą (remontas kainuos mažiausiai 500 eurų). Sunku nepastebėti prasidedančių bėdų – nesėkmingai bandant paleisti iš apačios kairiojo priekinio rato srityje, leidžiasi tirštesni nei įprasta dūmai.

Senesnius nei 2007 metų „Land Rover Discovery“ variklius kamuoja anglimi užsikimšę EGR vožtuvo gedimai (300 €) – jie praranda galią ir prastai užsiveda. O „Discovery“ su turbodyzeliniais varikliais, modifikuotais Euro-4 ekonomikai, buvo atšaukti, kad pakeistų aukšto slėgio kuro siurblį (keitimas savo lėšomis – 1500 eurų). Įpurškimo siurblys stovi bloko griūties vietoje ir, jei sugenda priekinis guolis, apibarsto viską aplinkui dyzeliniu kuru – dūmų stulpelis iš po netikėtai dingusio „Discovery“ variklio dangčio paliko neišdildomą įspūdį ne vienam savininkui. Jei ketinate įsigyti automobilį, pagamintą iki 2009 metų, nepatingėkite pasiteirauti pardavėjo, ar pasikeitė siurblys – modifikuotas tokių staigmenų nepateikia.

Po triuko su kuro siurbliu padidėję išmetamųjų dujų dūmai ir alyvos lašeliai ant turbokompresoriaus ir tarpinio aušintuvo vamzdžių atrodys kaip vaikiškos išdaigos. Turbina nedažnai būna kaprizinga, tačiau prišliaužti iki jos „sraigės“, pasislėpusios variklio skyriaus viduriuose, nelengva – teks išardyti daugybę detalių, už kurias servisas prašys 500 eurų. Jei korpusas neveikia, kasetės (rotoriaus su guoliais) keitimas kainuos 500 eurų, kitu atveju visą agregatą teks įsigyti už 2600 eurų. Įspėjame tuos, kurie mėgsta važiuoti „vnatyag“ - tai kupina judamųjų ašmenų ašių „parūgštėjimo“ „mažo greičio“ padėtyje.

Nepamirškite patikrinti aušinimo skysčio lygio - pastebimas jo sumažėjimas rodo, kad nesandarus recirkuliacinės sistemos šilumokaitis tiesiogine prasme išstumia antifrizą į vamzdį.

Biksenoninių žibintų darbo režimo perjungimo užuolaidos periodiškai „prilimpa“ ir neatsimuša perjungiant iš tolimųjų šviesų į artimąsias. Garso signalai, sumontuoti už didelių radiatoriaus grotelių angų, ilgai neatlaiko vandens dušo

Likusi dyzelinio „Land Rover Discovery“ dalis su žemu (17,3: 1) suspaudimo laipsniu yra patvari – jam numatyta mažiausiai pusė milijono kilometrų. „Kelyje“ nepamirškite pasikeisti paskirstymo diržą nuvažiavus 120 000 kilometrų, o iki kelionės pabaigos paruošti 4500 eurų cilindrų bloko surinkimui – jis oficialiai netaisomas.

„Jaguar“ benzininio „aštuoni“ cilindrų aliumininis blokas yra dvigubai brangesnis, tačiau paskirstymo pavaroje yra „amžina“ grandinė. Rimtesnių problemų su šiuo varikliu pasitaiko retai, o iš „smulkmenų“ – nuvažiavus 100-120 tūkst. kilometrų tepalo sandariklius ir tarpiklius, retai sugenda kuro siurbliai (150 eurų), uždegimo ritės (po 60 eurų), purkštukai (250 eurų). kiekvienas) ir droselio servo amortizatorius (350 eurų). Antrasis benzininis variklis – 4,0 l Ford V6 – buvo montuojamas tik Amerikai ir Australijai skirtuose automobiliuose, jo praktiškai nerandame, bet jei kas atsitiko – mechanikai pažįstami iš „Ford Ranger“ ir „Explorer“ automobilių.

Ir pabaigai – apie kėbulą, kuris pirmųjų kartų automobiliams buvo tikra katastrofa dėl elektrocheminės korozijos aliuminio ir plieno detalių sandūrose. „Trečiojoje“ diskotekoje iš sparnuoto metalo yra tik gaubtas ir penktos durų sklendės. Likusi dalis (išskyrus magnio lydinio priekinį skersinį) yra pagaminta iš cinkuoto plieno, kuris sėkmingai atsparus rūdijimui.

Trumpai tariant, „Land Rover“ jums nėra patikimas „Land Cruiser“. Tačiau problemų skaičiumi ir rimtumu „Discovery III“ nėra prastesnis už pagyvenusį „Volkswagen Touareg“. Juk „Disco“ išties daugeliu atžvilgių tapo sėkmingesnis už savo pirmtakus, o elektriko užgaidos dabar yra įprastas dalykas. Beje, jie nepraėjo pro šalį ir ketvirtos kartos „Discovery“, jam pavyko „pastebėti“ gausybę smulkių nesklandumų.

Žinoma, britas reikalauja kompetentingo požiūrio ir firminio aptarnavimo. Bet jūs galite tai paimti iš savo rankų - juolab, kad tai pelninga: „Discovery“ per metus praranda vidutiniškai 14–15% pradinės kainos, o nuo trejų iki penkerių metų kainuoja nuo 900 tūkstančių iki pusantro milijono rublių. Tačiau pirmenybę rekomenduotume teikti jaunesniems nei trejų metų automobiliams – tiems, kuriems dar galioja gamyklinė garantija.