Išsamiau: „Yamaha“ pakabinamų variklių remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Nepamirškite padėkoti už failus palikdami apžvalgą.
Žemiau pateikiami optimalūs pakabinamų variklių apsisukimų dažnio diapazonai esant pilnam droseliui ir didžiausiai valties apkrovai. Variklio apsisukimų dažnis laivui judant ir su tinkamai parinktu sraigtu turi būti viršutinėje nurodyto diapazono pusėje.
Pasirinkite šiuos reikalavimus atitinkančius varžtus.
2 TAKČIAI UŽBAIGTI VARIKLIAI
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0 * Kairiojo sraigto modelių optimalūs sūkiai yra tokie patys kaip ir dešiniųjų sraigtų variklių.
4-TAKČIAI UŽBAIGTI VARIKLIAI
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B
Jei variklio sūkių skaičius viršija rekomenduojamą, pakeiskite sraigtą didesnio žingsnio sraigtu.
Jei variklio sūkių skaičius yra mažesnis nei rekomenduojama, pakeiskite propelerį mažesnio žingsnio sraigtu.
Neleiskite varikliui ilgą laiką dirbti didesniu greičiu nei rekomenduojama, nes tai gali sugadinti variklį.
0 * 25 mm pakeitus sraigto žingsnį, variklio sūkiai pasikeis 200 aps./min.
Be to, greičio pokytis priklauso nuo sraigto tipo, vandens (druskos / šviežio), laivo tipo (korpuso masės ir formos) ir kt.
0 * Kai variklis pakeliamas naudojant hidraulinę kėlimo sistemą, didžiausias variklio sūkių skaičius padidės.
Ši tema šiandien bene viena aktualiausių, o tai visai suprantama. Seniai praėjo laikai, kai daugiausia buitiniai „Neptūnai“ ir „Sūkurukai“ klajojo vandeniu, o atsarginių dalių atsiradimas ant kranto ir atliktas remontas, kaip sakoma, „ant kelio“ buvo suvokiamas kaip įprasta. gyvenimą. Dabar panašų vaizdą galima pastebėti daugiausia užmiestyje. Situacija kardinaliai pasikeitė. Rinka Rusijos vartotojui siūlo beveik visą naujausios vandens variklių įrangos asortimentą iš užsienio. Pirmaujančių pasaulio gamintojų variklių prieinamumas kelia daug klausimų, o mūsų užduotis yra juos suprasti.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Pirmas klausimas ir, ko gero, pagrindinis, kurio, deja, daugumai variklių savininkų tiesiog nekyla: kaip išsirinkti tinkamą propelerį? Tai tiesiogiai netaikoma variklio remontui, tačiau itin svarbu užtikrinti pačias palankiausias viso variklio veikimo sąlygas ir padidinti jo išteklius. Kitaip tariant, tinkamai parinktas varžtas gali sumažinti gedimo tikimybę, taigi ir išvengti paties remonto. Faktas yra tas, kad bet kuris užbortinis ar stacionarus variklis turi tam tikrą sūkių diapazoną, kuriame jis išvystys maksimalią galią ir tuo pačiu bus optimalios degalų sąnaudos. Peržengus šį diapazoną viena ar kita kryptimi, sumažėja variklio našumas ir padidėja degalų sąnaudos.
Yra keletas variklių, prie kurių tachometrų prijungimas nėra struktūriškai numatytas. Šiuo atveju, atliekant bandymą, būtina naudoti specialius tachometrus, kurie leidžia nuskaityti informaciją iš aukštos įtampos uždegimo žvakių laidų. Ir norėdami tai padaryti, turėsite dar kartą susisiekti su panašiu įrankiu aprūpintu aptarnavimo centru. Ir dar viena pastaba: standartiniai sraigtai, esantys kartu su varikliu, dažniausiai yra tiksliai suderinami pagal tokio bandymo rezultatus, tačiau atminkite, kad jūsų įranga (variklis, sraigtas, valtis, krovinys) gali tapti taisyklės išimtimi.
Tarkime, kad pasirinkę propelerį sukūrėme sąlygas varikliui normaliai veikti. Tačiau technika yra technika, o gedimai vis tiek galimi. Tiesa, yra skirtumas tarp gedimo ir gedimo. Todėl pabandykime išsiaiškinti, kaip elgtis tam tikroje situacijoje.Nedelsdami pašalinsime galimybę, kai žmonių gyvybė ir sveikata priklauso nuo variklio veikimo - čia leistina bet kokia intervencija. Svarstysime tik einamojo remonto klausimus.
Pasirodo, net ir normaliai veikiančiam varikliui reikia periodinės priežiūros. Ar galite tai padaryti patys? Nėra aiškaus atsakymo ir štai kodėl. Jei esate techniškai kompetentingas asmuo, turintis patirties dirbant su tokia įranga, o varikliui taikoma garantija, patartina gauti leidimą planinei priežiūrai iš artimiausio pardavėjo. Greičiausiai toks leidimas bus duotas, o paskui – nuleisk pasitikėjimą savimi. Pradėkite atidžiai perskaitę naudojimo instrukciją. Įprastinės priežiūros sąraše galimi elementai, skirti tik jūsų konkrečiam varikliui. Aptarnavimui naudojami tepalai ir įranga turi būti originalūs.
Pasibaigus garantiniam laikotarpiui, priežiūros dažnumas ir kokybė lieka ant jūsų sąžinės, nors visiškai išvengti bendravimo su serviso darbuotojais greičiausiai nepavyks. Naudojimo instrukcijoje nurodytame eilinės priežiūros sąraše yra tokių, kurioms reikia aukštos kvalifikacijos, specialių įrankių ir techninės dokumentacijos. Kalbant apie įvairius koregavimus, instrukcija riboja intervencijos laipsnį. Turėtumėte būti ypač atsargūs nustatydami karbiuratoriaus nustatymus. Per didelis tuščiosios eigos greitis gali sugadinti pavarų dėžės dalis dėl stipresnio smūgio režimo perjungiant pavaras. Neteisingai sureguliavus mišinio kokybę, pablogės variklio darbo sąlygos, o tai gali sukelti gana rimtų pasekmių. Primygtinai rekomenduoju nesinchronizuoti keturtakčių variklių karbiuratorių – be specialaus įrankio ir tam tikrų įgūdžių rezultatas bus neigiamas. Ir dar vienas patarimas: nepamirškite variklio išsaugojimo (procedūra išsamiai aprašyta instrukcijose) ir tinkamo transportavimo, ypač keturtakčio.
Remontas, susijęs su bet kokių variklio komponentų keitimu arba reikalaujantis rimtos diagnostikos, tiesiogiai priklauso nuo variklio savininko ir įrangos techninio pasirengimo laipsnio. Šiuo metu valtyse naudojamų variklių asortimentas yra įvairus: tai paprasti karbiuratoriniai varikliai, degalų įpurškimo sistemos keturtakčiams ir dvitakčiams varikliams, su Mercury OptiMax sistemomis ir Yamaha HPDI sistemomis bei įvairiomis tepimo sistemomis. Visa tai reikalauja nuolatinio profesinio persikvalifikavimo net iš etatinio mechaniko. Žinoma, variklio savininkas nesusiduria su tokia užduotimi, tačiau jis niekur negaus visos savo variklio techninės dokumentacijos. Tai aprašyta „Techninės priežiūros vadove“ – knygoje, kurią naudoja mechanikai. Jis nepatenka į pardavimą. Ir jei greičiausiai pavyks sutvarkyti mažos galios karbiuratorinius variklius, o remonto trūkumai pasekmių nesukels, tai sveiko proto žmogus nepriartės prie didelio variklio, maksimaliai „supakuoto“ elektronikos. Ir su visa pagarba meistrams nepatariu variklio patikėti meistrui iš šalia esančio garažo. Būtent jūsų variklis struktūriškai gali skirtis nuo tų, kuriuos jis buvo sėkmingai taisęs anksčiau.
Yra dar vienas klausimas, į kurį reikia rasti atsakymą prieš pradedant remontą: ar turite specialų įrankį? Toli gražu ne pirmus metus užsiimdamas importinių variklių aptarnavimu, esu pakankamai matęs ir girdėjęs apie visus, bet dažniau sako viena: „Taip, man pačiam to daryti nereikėjo. Ir kiek tai kainuos dabar?" Yra tik viena taisyklė: jei nei vienas iš jums žinomų įrankių netinka detalei išimti ar atsukti, sustokite – greičiausiai šiai procedūrai reikalingas specialus įrankis.Pasakysiu daugiau, jūsų manymu tinkamas įrankis gali paveikti dalis būtent tose vietose, kurių negalima apkrauti. Tokiu atveju jūs ne tik sulaužysite dalį, bet ir gerokai apsunkinsite vėlesnį remontą.
Norėčiau atkreipti skaitytojų dėmesį į atsarginių dalių problemą. Kur jų gauti, pasinaudoti "giminaičiais" ar rasti ką nors tinkamo, ar reikia keisti susidėvėjusią detalę ar dar tarnaus? Mano praktikoje buvo vienas variklis, ant kurio antikorozinis anodas, ne originalus, bet pigus, tarnavo ilgiau nei variklis, bet tuo pačiu buvo labai geras pristatymas. Nemanykite, kad visos neoriginalios atsarginės dalys yra šiukšlės. Taip pat yra labai vertų gamintojų. Bet, mano nuomone, jei yra galimybė, geriau užuot eikvojus energiją, laiką, taigi ir pinigus ieškant tinkamų, kreiptis į techninius specialistus ir pasitikėti perkamų atsarginių dalių kokybe. Tai, beje, taikoma ir aliejams. Be to, ekspertai patars, kokias dalis reikia įsigyti konkrečiu atveju, nes gana dažnai atsargines dalis reikia keisti paketu.
Vienos dalies pakeitimas ne visada išspręs problemą. Remonto metu reikia pakeisti nemažai tarpiklių, spynų poveržlių, alyvos sandariklių, net jei jie išoriškai yra geros būklės. Kalbant apie tarpus, leistinus smūgius, sukimo momentus ir priveržimo seką, tokiu atveju geriau gauti profesionalų patarimą, bent jau telefonu, el. paštu ar paprastu paštu.
Gana plačiai manoma, kad prasminga įsigyti paprasčiausius karbiuratoriaus variklius, kad galėtumėte patys pašalinti gedimus. Tai tik iš dalies tiesa. Mažos ir vidutinės galios varikliai nereikalauja sudėtingų techninių sprendimų, tačiau kalbėti apie didelės galios variklių, net jei jie būtų karbiuratoriniai, paprastumą, yra neteisinga. Siekiant taupyti benziną ir optimizuoti mišinio kokybę, tokių variklių degalų sistemos ir uždegimo sistemos yra gana komplikuotos, o tai sumažina jų pranašumą prieš įpurškimą ar tą patį OptiMax iki minimumo. O turint omenyje geriausius pastarųjų galios ir svorio rodiklius bei jų efektyvumą, klausimas dingsta savaime. Iš tikrųjų reikia būti atsargiems, kai artėjame prie iš esmės naujų ir labai suspaustų modelių. Pasakysiu daugiau: sudėtingi varikliai, kaip taisyklė, turi apsaugos sistemą, kuri praneša apie atsiradusius gedimus ir keičia darbo režimą taip, kad nepažeistų variklio ir tuo pačiu jį eksploatuotų. Sudėtingos išvaizdos variklį dažnai valdyti daug lengviau nei tos pačios galios karbiuratorių. Deja, šiuo klausimu daugelis vis dar yra labai konservatyvūs – variklis gąsdina, bijo elektronikos, su kuria įrengti įpurškimo varikliai.
Atsižvelgiant į visa tai, kas išdėstyta aukščiau, labai rekomenduoju remontą, reguliavimą ir įprastinę priežiūrą atlikti sertifikuotame aptarnavimo centre. Jis yra sertifikuotas. Jei dėl finansinių priežasčių ar dėl tokio centro teritorinio atokumo esate priversti remontą atlikti patys, vėlgi, vis tiek būtina kreiptis į specialistus.
Viename ar net keliuose straipsniuose neįmanoma apibūdinti visų variklio remonto subtilybių. Tačiau yra bendrų tam tikrų mazgų priežiūros tendencijų. Aukščiau esančioje lentelėje išvardyti pagrindiniai dalykai, į kuriuos reikia atsižvelgti pradedant remontą.
D. Semenovas, serviso vadovas, Mercury-NII TM, CJSC.
Pasidalinkite šiuo puslapiu socialiniuose tinkluose. tinklus arba pridėti prie žymių:
Tinkamai veikianti aušinimo sistema yra labai svarbi, kad jūsų užbortinis variklis veiktų ilgai ir be problemų. Jei jums atrodė, kad kilo problemų dėl variklio aušinimo (pavyzdžiui, nėra valdymo vandens srauto), turite nedelsdami sustabdyti variklį, kad išsiaiškintumėte priežastį.
Dažnai problema kyla dėl vandens siurblio sparnuotės susidėvėjimo ar pažeidimo arba užsikimšusių aušinimo kanalų.
Aušinimo sparnuotės pardavėjai teigia, kad sparnuotė turi būti pakeista kiekvieną kartą, kai išimama pavarų dėžė. Niekada pakartotinai nenaudokite susidėvėjusio sparnuotės!
Pavarų dėžės pardavėjai teigia, kad pavarų dėžė keičiasi kaskart.
Laisvoje šalyje kiekvienas pats nusprendžia, kaip dažnai keistis aušinimo sparnuotė ir pavarų dėžė, vadovaudamiesi toliau pateiktu aprašymu ir suprasdami principą užbortinio variklio aušinimo sistemos veikimas.
Jei valdiklyje nėra vandens, neskubėkite panikuoti ir išimkite pavarų dėžę, kad pakeistumėte sparnuotės ratą – pabandykite valdiklį nuvalyti laidu. Tačiau kontrolė pirmiausia skirta stebėti aušinimo sistemos veikimą, o vandens nebuvimas jame jokiu būdu neturi įtakos aušinimo sistemos darbui.
Dėl mažesnio angos skersmens valdiklis dažnai užsikemša išorinėmis šiukšlėmis.
Užbortinio variklio aušinimo sistema dažniausiai yra vandens srautas. Susideda iš įsiurbimo angos, siurblio ir vamzdynų (žr. schemą-brėžinį).
Vieno cilindro varikliuose aušinimo vanduo gali būti tiekiamas iš už bortelio srauto slėgiu, kurį išmeta propeleris ir sulaiko speciali vandens įsiurbimo anga, esanti ant greičių dėžės korpuso.
Didesnės galios varikliuose aušinimo vanduo tiekiamas siurbliu, kuris daugiausia naudojamas kaip rotacinis siurblys. Jis tvirtinamas ant vertikalaus veleno raktu.
Ne visada įmanoma iš karto nustatyti valties variklio aušinimo trūkumą.
Pirmasis variklio perkaitimo požymis bus laipsniškas sūkių skaičiaus mažėjimas. Sustabdžius vandens tiekimą į sistemą viršutinis cilindras, kurio pradinė temperatūra aukštesnė, greičiau perkaista ir labiau pažeidžiamas.
Šiame etape varikliai sustojo variklio perkaitimas, neaptikta cilindrų ar stūmoklių užspaudimo.
Tiesą sakant, viskas išdėstyta daug sudėtingiau ir technologiškai pažangiau nei aukščiau pateiktoje įprastoje diagramoje. Norint tuo įsitikinti, pakanka pažvelgti į Mercury F30 / F60 užbortinio variklio aušinimo schemą.
Rotorinis siurblys [1] susideda iš korpuso ir guminio sparnuotės.
Kai variklis veikia, iš už šono siurblio [1] išsiurbtas vanduo per vamzdelį [2] pumpuojamas į karterio dangtį, kanalais patenka į cilindrų vandens apvalkalą, duslintuvo ertmėje ir išeina. .
Aušinimo sistemos darbui valdyti yra numatyta anga [3], liaudyje vadinama „valdymu“, per kurią varikliui veikiant turėtų ištekėti vanduo.
(Importuotame variklyje jis suveikia beveik iškart po to, kai variklis pradeda veikti).
Automatiniam aušinimo vandens tiekimo reguliavimui ant variklio sumontuotas termostatas [4], kuris palaiko optimalų variklio veikimo temperatūros režimą, o tai žymiai padidina jo tarnavimo laiką.
Nes termostatas veikia purviname jūros vandenyje, tada gana dažnai pradeda strigti - iki galo neatsidaro arba neužsidaro. Termostato atidarymo temperatūra yra apie 85 °. Termostato funkcionalumą nesunku patikrinti įmerkus jį į karštą vandenį – vožtuvas turi atsidaryti apie 10mm.
Netinkamas užbortinio variklio aušinimo sistemos veikimas nebūtinai susijęs su perkaitimu, tai taip pat gali būti per didelis aušinimas, jei termostatas užstrigo atidarytas.
Kaip pavyzdys parodytas Yamaha F115 užbortinio variklio termostatas.
Skirta pakabinamų variklių savininkams ir visiems, kurie ketina įsigyti valties variklį. Net jei gerai išmanote automobilio variklio struktūrą, tai nėra faktas, kad galėsite susidoroti su įprastu užbortinio variklio gedimu ar sėkmingai diagnozuoti šį gedimą. Bet nesijaudinkite, mes jums padėsime.
Dauguma pripučiamų valčių su varikliais savininkų valtimi rūpinasi labai atsargiai, tačiau, kalbant apie variklį, jie mano, kad užbortinis variklis arba veikia, arba ne. Jei tai neveikia, turite nedelsdami paskambinti pažįstamam mechanikui.
Žinoma, visi šiuolaikiniai žinomų prekių ženklų, tokių kaip „Yamaha“, „Tohatsu“, „Mercury“, „Honda“, pakabinamieji varikliai pasižymi dideliu patikimumu ir nereikalauja nuolatinio įsikišimo. Tačiau tiesa ta, kad variklis dirbs ilgiau ir geriau, jei bus periodiškai prižiūrimas. Jei kartą per metus atliekate įprastinės variklio priežiūros darbus (nuolat prižiūrite savo automobilį), pvz.: valymą, tikrinimą, alyvos keitimą, dalių apdorojimą nuo korozijos, tai žymiai padidins jo tarnavimo laiką ir pagerins eksploatavimo charakteristikas.
Pažvelkime atidžiau į šiuos darbus, kurių aprašymas buvo sudarytas remiantis Yamaha pakabinamų variklių aptarnavimo programa.
Užbortiniam varikliui sutepti rekomenduojame naudoti pistoleto tipo švirkštą arba mažus vamzdelius. Tepalas turi būti naudojamas „A“ tipo, kuris yra atsparus jūros vandeniui.
Jei variklį daugiausia naudojate sūriame vandenyje, rekomenduojame jį sutepti kartą per mėnesį. Užtepkite tepalo vietoje pagal savo užbortinio variklio naudojimo vadovą.
Siurbkite naują tepalą, kol pirmiausia pasirodys tepalas, o tada naujas. Tada nustokite siurbti. Sukamųjų jungčių pasukti nereikia.
Ypatingą dėmesį atkreipkite į apatinio mazgo tepimą. Jei tepalas iš jo neišsisuka, po pūstuvu reikia sustoti ir naudoti daugiau jėgų tepalui siurbti.
Atlikę užbortinio variklio tepimo procedūrą, būtinai pašalinkite tepalo perteklių.
Jei esate pakabinamo „Yamaha“ variklio savininkas, tada jums iš esmės pasisekė. Šie varikliai tiekiami su dviem priedų rinkiniais, kurie palengvina prieigą prie tepimo taškų. Pavarų perjungimo mechanizmui sutepti yra antgalis, kuris yra po variklio galvute. Norėdami pasiekti pavarų perjungimo mazgą, greičiausiai turėsite atjungti jungiklio strypus. Kasmet rekomenduojama nuimti vairo stiprintuvo jungties strypą iš vamzdelio ir sutepti.
Nuimkite varžto veržlę, varžtą ir galinę įvorę nuo varžto veleno. Atidžiai apžiūrėkite veleną. Jis turi būti be įbrėžimų ir nusidėvėjimo žymių. Susidėvėjusią galinę įvorę reikia pakeisti. Patikrinkite sraigto veleno sandariklius. Ten dažnai kimšiamas meškerykotis. Tada sutepkite varžto veleną, pakeiskite įvorę ir įstatykite varžtą. Priveržkite varžto veržlę puse apsisukimo daugiau nei galite priveržti tiesiog ranka.
Norėdami išleisti alyvą iš pavarų dėžės, pirmiausia ištraukite viršutinį kaištį, tada apatinį. Patikrinkite kištukų sandarinimo žiedų būklę. Ant apatinio kištuko esančio magneto gali kauptis metalo dalelės. Normalu, kad naujame variklyje yra nedideli metalinių dalelių kiekiai. Jei variklis nėra naujas ir ant apatinio kištuko radote daug metalinių dalelių. Keisti alyvą. Leiskite varikliui veikti 10 valandų ir dar kartą patikrinkite alyvą. Jei situacija nepasikeitė, o lustai ir toliau rodomi, turėtumėte susisiekti su variklio gamintojo aptarnavimo centru. Jei išpiltame aliejuje aptinkate drumstų dėmių, panašių į kavą su pienu, taip pat turėtumėte nupilti alyvą, įpilti naujos alyvos, paleisti variklį ir dar kartą patikrinti alyvą. Šios dėmės atsiranda dėl vandens nutekėjimo per sandariklius. Jei iš veikiančio variklio sklinda degimo kvapas, tai taip pat nėra gerai ir turėtumėte susisiekti su aptarnavimo centru.
Užpildykite pavarų dėžę šviežiu tepalu per apatinę angą. Kai pamatysite alyvos nutekėjimą iš viršutinės skylės, pirštu užkimškite apatinę angą ir uždėkite viršutinį kaištį. Ir tada apatinis.
Pastebėjus, kad variklis nekyla arba blogai krenta, ar net spontaniškai nusileidžia, tuomet reikėtų patikrinti skysčio lygį variklio nuleidimo / pakėlimo pavaros hidraulinėje sistemoje. Norėdami tai padaryti, variklį reikia pakelti ir užfiksuoti šioje padėtyje. Tada patikrinkite lygį. Jis turi pasiekti patikrinimo angos apačią. Jei lygis žemesnis, papildykite. Tinka toks skystis kaip Dextron ATF.
Prižiūrėdami keturtakčius užbortinius variklius, keisdami alyvą taip pat pakeiskite alyvos filtrą.
Prieš išimdami gnybtus nuo uždegimo žvakių, būtinai pažymėkite kiekvieną. Kuris kreipiasi į kurį kontaktą. Visi kontaktai paprastai atrodo lygiai taip pat.
Perkant valties variklį prie jo pridedama diagnostinė lentelė. Tai padės rasti ir diagnozuoti problemą, su kuria susiduriate. (Valties variklio uždegimo žvakės).
Jei patikrinimo metu pastebite reikšmingų paso duomenų neatitikimų, turėtumėte patikrinti užbortinio variklio cilindrų suspaudimą. Jei jis skiriasi daugiau nei 10%, variklį reikia remontuoti ir reguliuoti.
Keisdami uždegimo žvakes pirkite tik nurodyto tipo žvakes. Visada turėkite atsarginį žvakių rinkinį su kištukiniu raktu, kad galėtumėte jas išimti sandėlyje.
Įdėję kištuką, pirmiausia priveržkite jį ranka, o tada dar 1/4 apsisukimo veržliarakčiu. Rekomenduojame sutepti uždegimo žvakės galiuką, kad vėliau būtų lengviau nuimti kontaktą.
Keisdami kuro filtrą įdėkite jį rodyklės kryptimi į dešinę (į variklio pusę). Kuro filtro forma yra panaši į mažą skardinę ir dažnai atlieka vandens separatoriaus funkciją. Jei kuro sistema turi atskirą vandens separatorių, pakeiskite ir tą filtrą. Ir padėkite dabartinę datą ant šio filtro korpuso. Prieš montuodami degalų filtrą atsargiai užpildykite degalais. (Variklio su degalų įpurškimo sistema priežiūra). Taip pat turėtumėte pakeisti lemputės siurblį. Pilkosios kriaušės siurbliai yra atsparesni UV spinduliams ir tarnaus ilgiau. Jei pripučiama valtis ir užbortinis variklis ilgą laiką buvo laikomi nenaudojami, rekomenduojama į kurą įpilti stabilizatoriaus.
Dėl vandens srovės siurblio aptarnavimo primygtinai rekomenduojame kreiptis į aptarnavimo centrą arba profesionalus, kurie jau ne kartą remontavo valčių variklius.
Jei deyduv tvirtinimo detalės yra senos, tada jas pašalinti bus labai sunku. Pirmiausia nuimkite varžtus iš deyduv, kurie yra tiesiai virš antikavitacinės plokštės. Rekomenduojame šį darbą atlikti kartu.
Kartais reikia nuimti kaištį po karbiuratoriumi, kuris eina per perjungimo strypą. Galime užtikrinti, kad tai nebus lengva.
Naujos sparnuotės yra įtrauktos į vandens patrankų remonto rinkinius, tačiau prieš jį keisdami atidžiai išstudijuokite vartotojo vadove pateiktas instrukcijas ir schemą. Sumontuokite visas dalis griežtai tokia tvarka, kokia jas išėmėte.
Būtinai nuvalykite visus sėdynių paviršius ir pakeiskite visus tarpiklius.
Prieš pirmą kartą užvesdami variklį su nauju sparnuote, sparnuotės kamerą iš vidaus patepkite vandeniui atspariu tepalu. Tai apsaugos sparnuotę nuo karštų dujų išlydymo paleidžiant variklį.
Prieš kiekvieną užbortinio variklio ir valties naudojimą būtinai įsitikinkite, kad jis tvirtai pritvirtintas prie skersinio, patikrinkite vairo trauklės valdymo sistemos tvirtinimą, droselio valdymo strypus ir pavarų perjungimą.
Patikrinkite kuro sistemą. Ar jame nėra nuotėkių. Ar dūmai kyla iš ten, iš kur neturėtų kilti?
Nedelsdami sutvarkykite ir pataisykite variklio korpuso pažeidimus ir drožles. Tai apsaugos variklį nuo korozijos.
Niekada nedažykite cinko anodų. Padenkite gaubtą vašku ir nublizginkite.
Visada laikykite variklį su pilnu degalų baku.
vlad B 2004 m. vasario 5 d
vlad B 2004 m. vasario 5 d 2004 m. vasario 5 d
2004 m. vasario 5 d vlad B 2004 m. vasario 5 d
Tema įdomi ir aktuali, bus įdomu išgirsti apie remonto niuansus ir pan. Apskritai pradžia intriguojanti.
Apskritai, tai yra gero straipsnio tema, nes pasirodė, kad labai mažai žmonių tuo užsiima - turinčių patirties - pasidalinkime, yra šiek tiek patirties remontuojant. Yamaha 25 su ilga koja. 20 metų. nužudyta valstybė,
Dabar ruošiuosi remontui sezonui. Klausimų buvo ir daug – pamažu supratau. Sunku buvo su surinkimo brėžiniais ir katalogu
skaičiai, bet atsilieka. Dabar analizuokite alkūninį veleną, kad pakeistumėte guolį ir labirintinį sandariklį. Smulkus viso kito remontas ir išvaizda padoriai.
2004 m. vasario 5 d
vlad B 2004 m. vasario 6 d
Vyras vėl kalba mįslėmis – intrigomis.
Galėčiau bent žodeliu pasakyti, kas buvo negerai, apskritai apie dizainą, techninius sprendimus ir pan.
Ir sprendimai yra tokie - jei nėra galimybės įsigyti vietinio volo 305NVI
tada mūsų 305 volelis eis su mažais pinigais, t.y. išoriniame paviršiuje reikia su alkūne nušlifuoti griovelį laikančiam žiedui ir sumontuoti guolį su vidinio žiedo apykakle prie alkūninio veleno skruosto (mūsų guolis turi laiptelį ant vidinio žiedo ir neturi vietinio ).
Siurblio plokštė turėjo būti pagaminta iš tokio pat storio nerūdijančio plieno - nes vietinis turėjo gamybą. (bet galite paimti ir storesnį)
Labirintinis sandariklis pagamintas iš duraliuminio, atsižvelgiant į susidėvėjimą.
Termostatas buvo užsikimšęs druska, valymas ir virinimas kalkių šalinimo aparate visiškai atkūrė jo veikimą. Lygiai taip pat galite „sūdyti“ aušinimo sistemą - tai padeda.
Buvo noras nupjauti ilgą koją, bet turėjau atsisakyti,
galima kirpti tik su itin ilga koja jie turi specialų įdėklą.
2006 m. rugpjūčio 21 d
2006 m. rugpjūčio 21 dGalbūt ne į temą, iš karto atsiprašau. Situacija. Naujas Yamaha 30 HMHS, 10-50 valandų buvo keistas ošimas. Įmonės servisas nustatė diagnozę: variklis veikė alyvos bado sąlygomis (cilindro sienelės sausos), sienelėse atsirado traukulių, pradėjo savaime irti viršutinis guolis. Reikalingas kapitalinis remontas (žinoma, mano lėšomis).
Tai mano penktas variklis ir aš žinau, kaip su jais elgtis. Negalėjau papildyti reikiamo kiekio alyvos, niekur neperku benzino. Sakykite, ar dėl mano kaltės galimas toks strypas su varikliu, ar aš užtikau sugedusį variklį?
2006 m. rugpjūčio 22 d
JinnFX 2006 m. rugpjūčio 22 d
JinnFX 2006 m. rugpjūčio 22 dReikalas tas, kad tepimas nėra atskiras - aš maišau alyvą į benziną.
Praleista: Yamaha-nauja. Ar laikėsi įsibėgėjimo režimo?
2006 m. rugpjūčio 26 d
Praleista: Yamaha-nauja. Ar laikėsi įsibėgėjimo režimo?
Aš sakau, kad penktasis yra variklis. Viską pasilikau su marža.
Aš sakau, kad penktasis yra variklis. Viską pasilikau su marža.
Tokiu atveju, sviestas-šūdas!
O gal norite pasakyti, kad dėl to kaltas gamintojas?
Taip pat gali būti, kad variklis perkaito, ir dėl to kaltas savininkas.
Na, naujas variklis nepasirodo, bet jis vienas geriausių PASAULYJE!
darbo valandų – nebent kur nors rūsyje iš plastilino!
Jei variklis užsivedė ir veikė, vadinasi, alyva ten pateko tikrai, toks principas
darbas bendras dvitaktis, kai į benziną pilama alyva.
Vienareikšmiškai arba perkaitimas, arba alyvos kokybė.
Užjaučiu tave.
JinnFX 2006 m. rugpjūčio 27 d
Aš sakau, kad penktasis yra variklis. Viską pasilikau su marža.
Šiuo atveju aš prisijungiu prie Alex-BMW. Turime pažvelgti į aliejų. Jei guoliai yra mėlyni, tai reiškia, kad buvo daug trinties, dėl paprasto perkaitimo dėl užsikimšusio siurblio aš to nemačiau.
JinnFX 2006 m. rugpjūčio 27 d
Sunku buvo su surinkimo brėžiniais ir katalogu
skaičiai, bet atsilieka.
Turiu Yamaha firmos diską. Yra mazgų ir dalių numeriai. Tiesa, niekada nenaudojau, kaip ir pirkau – Dievas pasigailėjo
2006 m. rugpjūčio 27 d
Vienareikšmiškai arba perkaitimas, arba alyvos kokybė.
Užjaučiu tave.
Quicksilver TC-W3 standartas. Paėmėme iš pardavėjo, kaip visada. Vis tiek liko, mums irgi patarė atiduoti ekspertizei.
Galbūt esate teisus dėl perkaitimo. Esant žemiems apsisukimams pasirodė ošimas. Neseniai penkiese nuėjome prie vieno didelio ežero. Valtis MLK-8 (elastinė juosta, keliamoji galia 800 kg), 130 litrų benzino, daug alaus ir visko, ko gali prireikti 4 dienų laukiniam poilsiui. Įdėjome 9 varžtą, nes suprato, kad valtis bus stipriai pakrauta. Nepaisant to, ji neišvystė didesnio nei 10 km/h greičio (pagal GPS). Didžiausio ir pusės greičio skirtumas buvo 2 km/val. Nusprendėme, kad nėra prasmės deginti benzino ir nuėjome į pusę dujų. 2 dieną šiugždėjo.Atitinkamai, kyla klausimas: ar variklis gali perkaisti, jei dirbtų 2500–3000 aps./min 1,5–2 valandas vienu metu? Aušinimo sistema veikė normaliai, jūros vandens temperatūra nesiekė 10 laipsnių.
Quicksilver TC-W3 standartas. Paėmėme iš pardavėjo, kaip visada.
Nepaisant to, ji neišvystė didesnio nei 10 km/h greičio (pagal GPS). Didžiausio ir pusės greičio skirtumas buvo 2 km/val. Nusprendėme, kad nėra prasmės deginti benzino ir nuėjome į pusę dujų. 2 dieną šiugždėjo. Atitinkamai, kyla klausimas: ar variklis gali perkaisti, jei dirbtų 2500–3000 aps./min 1,5–2 valandas vienu metu? Aušinimo sistema veikė normaliai, jūros vandens temperatūra nesiekė 10 laipsnių.
Pradėkime iš eilės – kokią alyvą Yamaha rekomenduoja savo varikliams?
O aliejus vadinasi YAMALUBE 2! Žemiau įdedu nuotrauką iš brošiūros, kurią man padovanojo oficialus Yamah-boat motors pardavėjas!
Toliau pateikiama alyva, skirta specialiai užbortiniams varikliams – atidžiai žiūrėkite
ant aliejaus pakuotės yra atitinkama piktograma!
Įsigijote TCW-3 – tai gali būti įprasta dvitaktė alyva!
Ant pakuotės yra užrašas – kokia alyva skirta užbortiniams varikliams?
Kokia proporcija maišėte aliejų? Svarbu!
Pagal tavo aprašymą man atrodė, kad tu perkrovei variklį - reikėjo
Uždėkite sraigtą žiebtuvėlyje ir atsargiai nustatykite variklio aukštį ir pasvirimo kampą.
Perkaitimo galėjo ir nebūti (ypač dėl to, kad jūsų variklis turi įspėjimą
variklio perkaitimas] - gerai, jūs negalite vaikščioti ant neriedančio variklio su apkrova
penkiuose žmonėse ir net daug visokių krovinių – tai jau dalis priežasties!
Atnaujinkite - akivaizdus įleidimo režimo pažeidimas tiek alyvai, tiek eksploatacijai, jūs kaltas dėl to, kas atsitiko! Deja.
2006 m. rugpjūčio 27 d
Santrauka - akivaizdus įjungimo režimo pažeidimas tiek alyvai, tiek eksploatacijai - jūs kaltas dėl to, kas atsitiko! Deja.
Gerbiamas alex-bmw, nenusižeisk, patarčiau atidžiai perskaityti kas parašyta aukščiau ir nedaryti tokių veržlių išvadų.
Gerbiamas alex-bmw, nenusižeisk, patarčiau atidžiai perskaityti kas parašyta aukščiau ir nedaryti tokių veržlių išvadų.
Taip, atidžiai perskaičiau, reikėtų įdėti 8 colių varžtą, ar geriau-
nekraukite variklio tokia apkrova įvažiuojant.
Įsivažiavimas yra ne tik didžiausio greičio, bet ir apkrovos apribojimas.
Tačiau pagrindinė priežastis yra aliejus. Aš taip manau.
JinnFX 2006 m. rugpjūčio 31 d
Pradėkime iš eilės – kokią alyvą Yamaha rekomenduoja savo varikliams?
O aliejus vadinasi YAMALUBE 2! Žemiau įdedu nuotrauką iš brošiūros, kurią man padovanojo oficialus Yamah-boat motors pardavėjas!
„Yamaha“, kaip tikriausiai buvo pastebėta, naftos produktų negamina.
Toliau pateikiama alyva, skirta specialiai užbortiniams varikliams – atidžiai žiūrėkite
ant aliejaus pakuotės yra atitinkama piktograma!
Įsigijote TCW-3 – tai gali būti įprasta dvitaktė alyva!
Nr. TC-W3 vis tiek yra pakabinamų variklių alyva... Ne grandininiams pjūklams, ne žoliapjovėms, o užbortiniams dvitakčiams varikliams.
Žr. TC-W3 sertifikavimo programą:
Sertifikavimo programa
Taigi šiuo klausimu skundų negali būti.
Atnaujinkite - akivaizdus įleidimo režimo pažeidimas tiek alyvai, tiek eksploatacijai, jūs kaltas dėl to, kas atsitiko! Deja.
JinnFX 2006 m. rugpjūčio 31 d
Neseniai penkiese nuėjome prie vieno didelio ežero. Valtis MLK-8 (elastinė juosta, keliamoji galia 800 kg), 130 litrų benzino, daug alaus ir visko, ko gali prireikti 4 dienų laukiniam poilsiui. Įdėjome 9 varžtą, nes suprato, kad valtis bus stipriai pakrauta. Nepaisant to, ji neišvystė didesnio nei 10 km/h greičio (pagal GPS). Didžiausio ir pusės greičio skirtumas buvo 2 km/val. Nusprendėme, kad nėra prasmės deginti benzino ir nuėjome į pusę dujų. 2 dieną šiugždėjo. Atitinkamai, kyla klausimas: ar variklis gali perkaisti, jei dirbtų 2500–3000 aps./min 1,5–2 valandas vienu metu? Aušinimo sistema veikė normaliai, jūros vandens temperatūra nesiekė 10 laipsnių.
Taigi variklis tuo metu buvo įjungtas? Ir kokiu režimu?
atnaujinta 2006 m. rugsėjo 1 d
Taigi variklis tuo metu buvo įjungtas? Ir kokiu režimu?
Mieloji, rašiau, kad tai mano penktas variklis. Po 30 valandų kažkur pasirodė ošimas. Įvažiavimas - 10 val. Variklio įjungimo režimas buvo vienas prieš vieną, kaip parašyta instrukcijoje (ir net su Yamalube2 tik alyva!) Lengvoje valtyje Ob su įgula iki 2-3 žmonių, nepertraukiamo darbo laikas daugiau nei 1,5 valandos. Įbėgęs buvau ant paskirto MOT, apie kurį firminis servisas parašė kupone - jokių problemų.
Kadangi „Yamaha“ nuolat tobulina savo gaminius, jūsų variklio dalys gali visiškai neatitikti šioje knygoje pateiktų aprašymų ar iliustracijų. Naudokite tik naujausią vadovo versiją. „Yamaha“ įgaliotieji pardavėjai periodiškai informuojami apie konstrukcijos, specifikacijų ar remonto pakeitimus, kurie visi bus įtraukti į kitą šio vadovo peržiūrą.
Turinys
1. Bendra informacija
2. Specifikacijos
3. Periodiniai patikrinimai ir derinimai
4. Maitinimo sistema
5. Variklis
6. Deadwood, reduktorius
7. Laikiklis
8. Elektros sistema
9. Trikčių šalinimas
Rankinis formatas
Visos šiame vadove aprašytos procedūros pateikiamos nuosekliai. Informacija pateikiama taip, kad ją būtų lengva perskaityti, pateikti visi reikalingi paaiškinimai atliekant visas išmontavimo, remonto, surinkimo ir patikros operacijas.
Pavyzdžiui, pirmiausia nurodomas komponentas, tada galima jo būsena (gedimas), o po rodyklės – veiksmai, kurių reikia imtis. Kad būtų lengviau rasti reikiamą informaciją vadove, skyrių piktogramos ir svarbios antraštės buvo perkeltos į puslapio viršų (antraštę).
Variklio modelio indikacija
Modelis 25VMN 30NMN
Pavadinimas 25VMN 30NMN
Iliustracijos
Šiame vadove pateiktos iliustracijos yra skirtos visiems aukščiau išvardytiems modeliams.
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Kryžminės nuorodos
Kryžminių nuorodų buvo iki minimumo ir jie nurodys teisingą pastraipą ar skyrių.
