Man tga turbinos stiprintuvo jutiklio DIY remontas

• Kaip
• man nepatinka

meistras19422 2015 m. sausio 24 d

Laba diena, ne pirmą kartą susiduriu, kad žmonės išjungia boost sensorių, o aš pats jau be jo nukeliavau 100 tūkst. gal kas zino ka tai paveikia, ir kodel be jo variklis geriau veikia, sąnaudos mažėja. kas dar kur nors vyksta su šia grandine ar jungtiniais mazgais. juk is pradziu variklis su davikliu veikė gerai, o sąnaudos buvo malonios, o paskui smarkiai išaugo ir trauka dingo. pašalinus lustą viskas tampa normalu.

• Kaip
• man nepatinka

rus 2015 m. vasario 1 d

• Kaip
• man nepatinka

Vladimir24 2015 m. vasario 1 d

taip buvo. kažkas pasiūlė išimti jutiklį ir apipurkšti skysčiu karbiuratoriui išvalyti. padėjo. dirba jau 3 menesius.

ant kurios jutiklio dalies buvo specialiai purškiama, jei ne paslaptis?

• Kaip
• man nepatinka

meistras19422 2015 m. vasario 4 d

Aš paprastai įdiegiau naują jutiklį ir jokių pakeitimų, tada tai ne apie tai, o apie susijusius mazgus

• Kaip
• man nepatinka

Rusijoje 2015 m. vasario 4 d

taip buvo. kažkas pasiūlė išimti jutiklį ir apipurkšti skysčiu karbiuratoriui išvalyti. padėjo. dirba jau 3 menesius.

ant kurios jutiklio dalies buvo specialiai purškiama, jei ne paslaptis? Vidaus degimo variklio viduje. Beje, tai padeda ir Volvo.

• Kaip
• man nepatinka

Vitaminas 2015 m. kovo 25 d

• Kaip
• man nepatinka

36 romanas 2015 m. kovo 25 d

Atjungtas jutiklis, bet dabar yra klaida 03088-06!

Klaida sudegins, nekreipk demesio, pasekmiu nekelia.Atsikreipk demesi i suvartojima, mieste maziau valgau, o greitkelyje buna apetitas

• Kaip
• man nepatinka

Vitaminas 2015 m. kovo 25 d

• Kaip
• man nepatinka

Vairuotojas76 2015 m. kovo 26 d

turbina nustoja veikti judant, todėl variklis netraukia. Jokių klaidų

Tada viskas dingsta ir važiuoja normaliai

• Kaip
• man nepatinka

36 romanas 2015 m. kovo 26 d

pradžiai reikia automobilio markės, tada kažkoks drygatel, na, tolimesni prašymai. Greičiausiai AGR užknisa smegenis, sujauki forumą, viskas jau seniai kramtyta..

• Kaip
• man nepatinka

Vairuotojas76 2015 m. kovo 26 d

• Kaip
• man nepatinka

Vladimir24 2015 m. kovo 26 d

tas pats kaip EGR 🙂. Išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema. (Jei turite automobilį su karbamidu, tada AGR nėra)

Ta tema jau ne kartą kalbėta.

Jei taip nutinka po stabdymo varikliu, gali būti, kad problema su variklio stabdžiu (neatsidaro sklendė)

• Kaip
• man nepatinka

Vitaminas 2015 m. kovo 26 d

• Kaip
• man nepatinka

36 romanas 2015 m. kovo 26 d

O ką daryti su pripūtimo jutikliu? Išskalaukite, nusipirkite ar kitą naują ir važiuokite su klaida. Kol buvo išjungta, debitas nukrito iki 37 litrų, turbina geriau traukia, turbina dirba tyliau.

Galvoju ištraukti jutiklį ir pakabinti lauke, o vietoj jo įkišti kištuką ir nebus jokios klaidos, ir manau, kad mašina veiks gerai, bet reikia eksperimentuoti.

• Kaip
• man nepatinka

Vitaminas 2015 m. kovo 26 d

Galvoju ištraukti jutiklį ir pakabinti lauke, o vietoj jo įkišti kištuką ir nebus jokios klaidos, ir manau, kad automobilis veiks gerai, bet reikia eksperimentuoti.

Padidinimo jutiklis matuoja įeinančio oro slėgį ir temperatūrą (ne visada). Ją išjungus, sistema pereina į avarinę būseną ir naudoja ISA (tarptautinio standarto atmosferą) 760 mm Hg/st ir +15 laipsnių, kuo arčiau jos, tuo geriau dirba variklis ir atvirkščiai. Todėl žiemą ir karštyje jums suteikiamas didelis srautas, kai jutiklis yra išjungtas.

• Kaip
• man nepatinka

Vitaminas 2015 m. kovo 27 d

Padidinimo jutiklis matuoja įeinančio oro slėgį ir temperatūrą (ne visada). Ją išjungus, sistema pereina į avarinę būseną ir naudoja ISA (tarptautinio standarto atmosferą) 760 mm Hg/st ir +15 laipsnių, kuo arčiau jos, tuo geriau dirba variklis ir atvirkščiai. Todėl žiemą ir karštyje jums suteikiamas didelis srautas, kai jutiklis yra išjungtas.

Na jei neišjungs ir kištuką įkiši, tegul matuojasi gatvėje, taip sakant?

• Kaip
• man nepatinka

Vitaminas 2015 m. kovo 27 d

Nuėmiau jutiklį! Vizualiai viskas normaliai, tik riebi danga ir truputi aliejuje buvo lustas, isplove viska, ispūte ir pastate i vieta. Tikriausiai jutiklio problema yra dėl alyvuotos dangos, jis pradeda duoti neteisingus duomenis, dėl kurių tikriausiai yra srauto gedimas!

• Kaip
• man nepatinka

evgenichas, 2015 m. kovo 27 d

Nuėmiau jutiklį! Vizualiai viskas normaliai, tik riebi danga ir truputi aliejuje buvo lustas, isplove viska, ispūte ir pastate i vieta. Tikriausiai jutiklio problema yra dėl alyvuotos dangos, jis pradeda duoti neteisingus duomenis, dėl kurių tikriausiai yra srauto gedimas!

Ilgą laiką turėjau tas pačias prielaidas, kad jutiklis kenčia nuo alyvos nuosėdų ir gali būti nuplaunamas.

• Kaip
• man nepatinka

2015 m. balandžio 16 d

Gal ir keistas klausimas, bet iš kur ta alyva?

Prieš kalbant apie tai, kodėl reikalingas turbokompresoriaus jutiklis, verta suprasti, kas yra pati turbokompresoriaus samprata. Automobilių gamintojai nuolat stengiasi gerinti jėgos agregatų veikimą. Kasmet atsiranda vis daugiau technologinių naujovių, tačiau variklių esmė ir veikimo principas išlieka tie patys.

Pats terminas „slėgis“ apibūdina šviežio degalų kiekio didinimo vidaus degimo variklio cilindruose procesą dirbtinai didinant slėgį. Ši technologija reikalinga variklio galiai padidinti. Palankiausiomis situacijomis galia gali būti padidinta beveik perpus nominalios.

Labiausiai paplitęs vadinamasis turbokompresorius, kurį užtikrina specialus turbokompresorius. Anksčiau labai paplitęs mechaninis kompresorius pamažu tampa praeitimi.

Į jėgos agregatus, kuriuose nėra turbokompresoriaus, oras natūraliai patenka dėl vakuumo, kai atidaromas stūmoklis. Dirbtinis oro įpurškimas užtikrina, kad į cilindrus patektų kur kas didesnis kuro-oro mišinio kiekis. Dėl to padidėja variklio galia. Tačiau turbokompresorius turi savų reikšmingų trūkumų. Padidėjus degimo mišinio tūriui, temperatūra cilindrų viduje labai pakyla. Tai gali sukelti detonaciją.

Norint išvengti šio reiškinio, būtina įdiegti papildomus elementus, tokius kaip:

• turbokompresoriaus jutiklis;
• Tarpinis aušintuvas;
• Suspaudimo laipsnio reguliatorius.

Be to, neįmanoma suderinti visos turbokompresoriaus sistemos. Jei kuris nors iš šių elementų sugenda, reikia skubiai pakeisti.

Pripūtimo slėgio jutiklis montuojamas tiesiai tarp turbokompresoriaus ir įsiurbimo kolektoriaus. Jis skirtas valdyti pripūtimo slėgį, o pagal jo rodmenis elektroninis valdymo blokas daro išvadas apie jėgos agregato poreikius priverstiniame ore.

Šiandien šių jutiklių gamyba vykdoma naudojant dvi technologijas: mikromechaninę ir storasluoksnę. Pirmasis yra tobuliausias ir progresyviausias. Dauguma šių įrenginių šiandien yra pagaminti naudojant šią technologiją. Pagrindiniai elementai šiuo atveju yra lustas, pagamintas iš silicio, diafragma, taip pat keturi įtempio matuokliai, esantys tiesiai ant jo. Paspaudus šią diafragmą, ji sulinksta. Dėl mechaninio tempimo tempimo matuokliai pradeda keisti savo atsparumą. Įtampos pokytis vyksta proporcingai jam. Siekiant didesnio jautrumo, termistoriai sujungiami naudojant specialią tilto grandinę. Lusto grandinė padidina tilto įtampą, kuri išėjime yra nuo vieno iki penkių voltų. Analizuodamas šios įtampos dydį, ECM įvertina slėgį įsiurbimo kolektoriuje. Kuo aukštesnė įtampa, tuo didesnis oro slėgis.

Jei variklis neveikia, įsiurbimo kolektoriaus slėgis yra lygus atmosferos slėgiui. Maitinimo bloko paleidimo metu įsiurbimo kolektoriuje susidaro vakuumas arba vakuumas. Kai variklis veikia atviru droseliu, įsiurbimo kolektoriaus slėgis pradeda išlyginti atmosferos slėgį.

Jutiklio gedimas gali sukelti turbokompresoriaus išjungimą. Tačiau norint tiksliai suformuluoti teisingą diagnozę, būtina atlikti kompetentingą diagnozę. Gali būti, kad sugedo ne jutiklis, o pati turbina. Tokiu atveju jį reikės pakeisti.

Turbokompresoriaus jutiklio patikrinimas

Turbokompresoriuose jėgos agregatuose turi būti įrengtas specialus jutiklis, kuris stebi galios slėgio nuokrypius. Siekiant apriboti šį slėgį reikiamu metu, elektroninis variklio valdymo blokas įjungia specialų solenoidinį vožtuvą, kuris gali nustatyti vakuumą.

Turbinos padidinimo slėgio nuokrypio valdymas yra labai panašus į EGR nukreipimo valdymą. Jei pripūtimo slėgis pakankamai ilgą laiką viršija tam tikras ribas, tai gali reikšti, kad yra didelė turbokompresoriaus sistemos gedimo tikimybė. Jei šie nukrypimai yra pakankamai trumpi, gedimas mažai tikėtinas.

Pripūtimo slėgis turi būti kontroliuojamas absoliučiai visiems varikliams su turbokompresoriumi, nes šis indikatorius turi įtakos teisingam cilindrų užpildymui, taip pat išvystamai galiai, sukimo momento dydžiui ir išmetamųjų dujų cheminei sudėčiai. Pripūtimo slėgio jutiklio rodmenų tikslumas tikrinamas nevirtame maitinimo bloke nuo degimo įjungimo iki variklio užvedimo. Patikrinimo metu lyginamos vertės, gautos iš turbo slėgio jutiklio ir atmosferos slėgio jutiklio. Palyginus šiuos rodiklius, gaunamas vadinamasis diferencinis slėgis, kuris paprastai neturėtų viršyti tam tikros ribos. Jei ši riba neviršijama, pripūtimo slėgio jutiklis gali būti laikomas visiškai veikiančiu.

Laiko juosta: UTC + 4 valandos [vasaros laikas]

Turiu tą pačią problemą su Scania! Negaliu suprasti, tiksliau nėra laiko. Ištrinate klaidą, atrodo, kad automobilis veikia gerai, tada vėl pasirodo ta pati klaida ir automobilis pūpso kaip traktorius ir nevažiuoja.

Atrodo, kad klaida atsirado dėl USR problemų. Taip pat ten, tai yra, to nėra. Klausimas dėl dujų recirkuliacijos sistemos. Sunku patikėti turbinos mechanika, be apkrovos nepasirodys.

Į ką žiūri? Turbo slėgis turėtų būti. 950–1050 MBa tuščiąja eiga yra normalu.

Jei staiga apsispręsite dėl klausimo, parašykite, kaip tai atsitiko?

Pranešimas Sergejus 1985 m »2013 m. vasario 2 d., 15:30

Pranešimas Sergejus 1985 m »2013 m. vasario 6 d., 15:27

Pranešimas diagnostMAN »2013 m. vasario 7 d., 18:41

Kokie tai skaičiai? o ka reiskia "nebėra klaidų" ir kuri yra? ką reiškia "buvo 250 padarė 300" kas buvo pakeista remontuojant purkštukus? patikrinote ar suremontavote įpurškimo siurblį? kokią diagnostiką automobilį patikrino atstovybė?
juodų dūmų buvimas rodo tam tikrus gedimus: 1. sugedęs padidinimo arba padidinimo jutiklis 2. turtingas mišinys (netinkamai nustatytas uždegimas, sugedę purkštukai, sugedęs įpurškimo siurblys) 3. AGR vožtuvas sugedęs

Pridėta po 2 minučių 16 sekundžių:
Taip, pamiršau paklausti, kaip manote, koks kuras yra normalus jūsų automobiliui?

Pranešimas Sergejus 1985 m »2013 m. vasario 7 d., 20:14

1.Šie skaičiai 1.3-1.4 pripūtimo slėgis padarė diagnostiką kelyje su kasyklų technika
2. abs klaidos, na dėl smulkmenų porą kartų buvo pirmo purkštuko paklaida su galu (-02) bet su šia klaida dingo pastebimai didelis srautas
3.Visus purkštukus nunešiau meistrui, visus 6 liutnius, man pasiūlė restauruoti, sutikau, kad spaudimas ant jų buvo 250. Bet meistras sakė, kad mana tga turi būti 300, trumpai tariant, įdėjo 300-305 spaudimas jėgoms
4.Neseniai Piatigorske vyriškio servise padarė diagnostiką, pasakė, kad visi davikliai veikia, ieškokite ant mechaninės dalies strypo.
5 įpurškimo siurbliai visai neliesti, bet sutaisė įpurškimo siurblį ir su gumytėmis keitė vožtuvus, mūsiškis sutrupėjo.
6. ar pas mane yra 2 eurai, d2866lf32 variklyje toje pačioje vietoje nėra AGR vožtuvo?

Pridėta po 7 minučių 29 sekundžių:
nusipirkom auto, ref perkrovos movos nevežame, katino vairuotojas dirbo prie šio automobilio 37 sakė, bent jau gerai.

Pridėta po 2 valandų 55 minučių 2 sekundės:
wmah05zzz1m316263 galite visiškai iššifruoti vynus

Pranešimas diagnostMAN »2013 m. vasario 8 d., 21:20

1. dar reikia diagnozuoti pardavėjo diagnostiką ten galite atlikti siurblio testą.
2.jeigu nebuvo pakeisti antgaliai ant purkštukų, tai nematau prasmės remontuoti
3.Agr dėl kaltės tikrai neradau, turbūt vienas pirmųjų tga modelių (visi sutikti tga eur3)
4. Na, bet kuro siurblys gali skristi su uždegimu, kai buvo pašalintas (nors turėtų pasirodyti klaida EDC)

Pranešimas Sergejus 1985 m »2013 m. vasario 8 d., 21:37

kalta visa galima informacija, kur ir koks komplektas, ka patartumete dėti naujus apie purkštukus ir pasakytumėte koks numeris eina,
o pirmasis antgalis gali padidinti srautą ir pridėti juodų dūmų

Pridėta po 5 minučių 12 sekundžių:
Pamirsau paklausti duslintuvu nera kas gali uzsikimsti kad padidėtų sąnaudos, tik vyrai sako iš aikštelės

Sveiki atvykę į mūsų svetainės puslapį. Mūsų įmonės specialistai yra sukaupę nemažą patirtį sunkvežimio MAN TGA - ECAM elektroninės pneumatinės sistemos daugiafunkcio bloko diagnostikos ir remonto srityse. Moduliatorius arba EKAM įrenginys skirtas paruošti orą, tinkamą saugiam sunkvežimio pneumatinės sistemos darbui. Įrenginys veikia kaip drėgmės separatorius ir sausintuvas. Daviklių pagalba stebi slėgį oro grandinėse ir elektromagnetinių vožtuvų pagalba jį palaiko. Visus procesus valdo moduliatoriaus korpuse įmontuotas elektroninis valdymo blokas.

Yra pagrindo manyti, kad neveikia oro paruošimo sistema. Jei sunkvežimiui būdingi šie būdingi gedimo požymiai:

• Nesiurbia oro
• Trinkelės neatleidžia
• Jokių stabdžių traktoriuje
• Priekaboje nėra stabdžių
• Žemas slėgis grandinėje
• Aukštas slėgis grandinėje
• Oro išleidimas

Norint nustatyti minėtų gedimų priežastį, būtina atlikti diagnostiką. Diagnostika jau tiksliai nustatys įrangos gedimo priežastį. Kai kurios galimos priežastys yra išvardytos žemiau:

• Nėra maitinimo ECAM moduliatoriaus bloke
• Sugedęs šildymo elementas
• Oro slėgio reguliatoriaus gedimas
• Solenoidinių vožtuvų gedimas arba atvira grandinė
• Programinės įrangos gedimas (RAM; ROM gedimai)
• CAN magistralės linijos (Kan) atviras arba trumpasis jungimas
• Užsikimšusios ir alyvuotos oro grandinės
• Mechaninis vožtuvų užgrobimas

Sunkvežimių EKAM MAN TGA elektroninių blokų gedimų šalinimui teikiame šias paslaugas:

• Elektroninės valdymo plokštės remontas
• Elektros laidų, jungiančių ECAM su transporto priemonės aplinka, taisymas
• Sugedusio įrenginio pakeitimas
• Elektroninio įrenginio programavimas ir programinė įranga
• CAN magistralės atstatymas į valdymo bloką
• Mechaninių vožtuvų ir moduliatoriaus oro grandinių pertvaros, tepimas ir valymas

Esant MAN TGA oro paruošimo įrenginio veikimo sutrikimams, indikacinės lemputės prietaisų skydelyje užsidega raudonai arba geltonai, o ekrane – atitinkami žemiau nurodyti gedimų kodai.

Jei jūsų situacijoje yra kuris nors iš aukščiau išvardytų kodų, daugiau informacijos galite rasti čia:

Taip pat detalesnę informaciją apie gedimą galima gauti atlikus kompiuterinę diagnostiką.

Toliau nuo praktikos vienas iš tokių diagnostikos ir taisymo atvejų. Tuo pačiu metu į bazę vienu metu pritraukiamos 2 MAN mašinos. Pirmas gimęs 1987 m. Sukimo lempos ir valytuvai neveikia ir užsidaro. Nustatykite - posūkių ir valytuvų relė neatlaiko apkrovos. Siunčiame vairuotoją naujai relei.Antrasis 2003 metų pereinamojo modelio MAN TGA skundžiasi pirminės ir antrinės grandinės oro slėgio matuoklių rodmenimis. Rodyklės rodo, kad sistemoje yra oro. Diagnozuojame su elektronika ir rankomis. Šventės herojus – senasis ECAM oro paruošimo padalinys. Stovi kaip sparnas nuo BOEING. Savininkui siūlome 2 jo problemos sprendimo variantus - surasti ir įsigyti naujausią už daug - didelius pinigus arba padaryti inžinerinius sprendimus keičiant ECAM bloko komponentų principą. Jis sutinka su 2-uoju variantu ir išeina, ruošdamasis nusipirkti viską, ko reikia.

Pirma komanda išvyksta į vakarykštį AKTROS, reikia baigti darbus ir užvesti mašiną. MR blokas pasirodė tvarkingas, tad mums jau lengviau. Šviesiu paros metu randame pagrindinę variklio neužvedimo priežastį. Kažkas, kažkada, kažkur labai stipriai „amatininkas“, keisdamas turbinos tarpiklį, manė, kad nereikia traukti spaustuko prie elektros laido korpuso ir jis saugiai užkrito ant išmetimo vamzdžio guzo, kur buvo „atkaitinta“ kartu su imobilaizeriu buvo suvesti variklio laidai. Priežastis aiški, remontuojame ir variklis užsives. Automobilio savininkas beprotiškai laimingas. Sulaukęs pensinio amžiaus, jis neturėtų žinoti, kas mūsų gyvenime yra automobilio gedimas, tačiau - jei mėgstate važinėtis - mėgstate vežtis roges, todėl į pensiją išeiname nusiteikę palankiai.

Iki pietų iš mūsų įmonės inžinierių atėjo žinia, kad pavyko atkurti IVECO STRALIS variklio ECU, kuris mūsų remonto metu nedirbo. Rytoj šturmuosime automobilį ir lauksime teigiamo rezultato užvedus variklį. Pinigai už visus šiuos darbus nemaži, bet darbo jėga investuota tvarkingai. Mes laukiam.

Trečioji brigada eina į nuostabią Rusijoje pagamintą techniką, tarp paprastų žmonių – „auksinės rankos“ Mašina, skirta sniego valymui gatvėse ir greitkeliuose, nenori eiti. Pirmas žvilgsnis į automobilį nuvilia ir liūdina. Žmonės, dirbantys su šia technika, matyt, visada ir amžinai stengiasi pakeisti laidus (kaip jiems atrodo) į gerąją pusę. Iš čia ir visos bėdos. Rusijoje visada ir visur yra žmonių, kurie galvoja, kad viską žino ir gali, o ten, neduok Dieve, kas atsitiks - perneš, viskas gerai, svarbiausia, kad būtų laiko užbaigti pamainą ir ranką. kuo greičiau pervežti traktorių į pakeitimą. Nusišypsojo. „Snarglys“ ir persėdimas pasirodė jūra ir ežeriukas. Nepaisant to, mes tai išsiaiškiname – ir po trumpo laiko traktorius vėl paleidžiamas. Vairuotojas nustemba – traktorius keičiant dar niekada taip gerai neveikė. Šypsenas kukliai slepiame suskeldėjusioje barzdoje. Ir tikrai gražu.

Turbokompresorius Man (Man) – tai agregatas su laisvai besisukiančia turbina, kurios sukimosi greitis gali viršyti 80 000 aps./min. Esant didžiausiam greičiui, slydimo guolio slydimo paviršiaus linijinis greitis gali viršyti 30 m/s (100 pėdų/s), o besisukančiuose mazguose sukaupta energija gali būti lygi paties „Man“ variklio galiai. Šios konstrukcijos ypatybės reikalauja beveik tobulo Man turbinos balansavimo ir visų besisukančių dalių išlyginimo, taip pat kruopštaus Man turbinos eksploatavimo ir priežiūros taisyklių laikymosi. Be paties „Man“ turbokompresoriaus gedimų, dauguma jo gedimų dažniausiai siejami su netinkamu „Man“ turbinos veikimu, pavyzdžiui, „Man“ oro filtro įsiurbiamo oro blokavimu.

„Man“ turbokompresoriaus gedimo atveju dažniausiai tiriamas tik sugedęs mazgas ar dalis. Tačiau, be to, taip pat būtina laiku gauti informaciją apie Man turbinos tepimo sistemų, oro įsiurbimo ir išmetamųjų dujų būklę prieš sugedus Man turbokompresoriui, nes šie agregatai tiesiogiai veikia jo Man turbinos patvarumą ir kt. dažnai nei kiti sukelia „Man“ turbinos gedimą. ...Turi būti užregistruoti visi „Man“ turbinos slėgio duomenys, nuotėkiai, trukdžiai, pašalinės medžiagos, aukšta temperatūra, laisvos jungtys „Man“ variklio paskirstymo sistemoje arba neseniai atliktas „Man“ turbinos remontas.

Daugeliu atvejų „Man“ variklio oro įsiurbimo ir išmetimo sistemų defektai yra „Man“ turbokompresoriaus gedimo priežastis. Pavyzdžiui, jei įsiurbiamas oras yra labai užsikimšęs, gali nutikti:

1. Per didelė galinė apkrova gali pagreitinti Man turbinos traukos guolio susidėvėjimą.

2. Be to, tokiu atveju turbokompresoriaus Man greitis gali gerokai padidėti.

Pernelyg aukšta išmetamųjų dujų temperatūra gali sutrikdyti MAN turbinos tepimo sistemos darbą ir sugadinti Man variklio metalinę konstrukciją. Pašalinės medžiagos gali patekti į Man turbokompresorių per Man turbinos oro įsiurbimo ir išmetimo sistemas. Vadinasi, analizuojant turbokompresoriaus Man (Man) gedimo priežastis, būtina nustatyti pagrindinius šių Man turbinos sistemų parametrus.

Man turbinos tepimo sistemos būklė taip pat vaidina svarbų vaidmenį užtikrinant be rūpesčių Man turbokompresoriaus darbą, nes ji atlieka tris pagrindines funkcijas: trinties mažinimą, aušinimą ir valymą. Alyvos tiekimo pertrūkiai vos kelioms sekundėms gali būti pražūtingi. Nepaprastai svarbu, kad veikiant Man turbinai per jos tepimo sistemą patektų pakankamas alyvos kiekis, galintis užtikrinti pilnai neapkrautos pakabos ir stabilizavimo sistemos veikimą bei šilumos pertekliaus pašalinimą. Vyriška turbina. Yra daug priežasčių, kodėl alyvos srautas per turbokompresorių gali būti sutrikdytas arba užblokuotas. Aliejuje gali būti didelių abrazyvinių dalelių, kurios gali sulaužyti alyvos plėvelę ir mechaniniu būdu pažeisti besisukančias Man turbinos dalis. Taigi, be pakankamo alyvos kiekio tepimo sistemoje, būtina išlaikyti aukštą jos kokybę. Prieš tikrinant sugedusį Man turbokompresorių, būtina nustatyti šiuos pagrindinius Man turbinos tepimo sistemos parametrus, apibūdinančius alyvos kiekį ir kokybę:

1. Variklyje naudojamos alyvos tipas ir klampumas Man.

2. Variklio alyvos lygis ant matuoklio Man.

3. Man variklio alyvos filtro būklės nustatymas, taip pat Man variklio popierinio filtro elemento patikrinimas.

4. Planinis naftos mėginių ėmimas S • O • S. variklyje žmogus

5. „Man“ mašinos operatoriaus informacija apie nukrypimus nuo įprastų slėgio rodmenų tepimo sistemoje arba kitas „Man“ variklio problemas prieš „Man“ turbinos gedimą.

Turbinos padidinimo matuoklis prietaisų skydelyje kartais nerodo jokio padidinimo. Trauka neprarandama, nėra dūmų, bet jaučiamas neteisingas turbinos veikimas

Taigi pažiūrėkite, ar yra sifonas prie išėjimo ir įleidimo angos iš cilindro galvutės į turbiną.

• EDC klaida 03076-09 MAN TGA - 1 atsakymas
• Antifrizas padėkle MAN TGA - Kamino perpildymas
• Kaip priveržti MAN TGA 26.413 cilindro galvutės tvirtinimo varžtus? - 0 atsakymų
• Kokia alyva yra automatinėje pavarų dėžėje ir MAN TGA 26.410 tilte? - 1 atsakymas
• Pradėkite tik su oru MAN TGA – Stack overflow
• Koks yra MAN TGA purkštukų priveržimo momentas? - 1 atsakymas
• Kokia yra švaistiklio varžtų MAN TGA 18.460 priveržimo jėga? - 0 atsakymų
• Koks minimalus ir maksimalus MAN TGA cilindro galvutės aukštis - Kamino perpildymas
• Koks MAN TGA stabdžių cilindro skersmuo – 0 atsakymų
• Ar reikia ištiesti cilindro galvutę MAN TGA 2000 - kamino perpildymas

Prenumeruoti į mūsų kanalą Aš esu ndex.Dzene

Dar daugiau naudingų patarimų lengvai naudojamu formatu

pagrindinio ir švaistiklio guolių priveržimo momentas

Turbokompresorius šiandien yra vienas iš labiausiai paplitusių būdų, leidžiančių žymiai padidinti benzininio ar dyzelinio variklio galią nedidinant jėgos agregato darbinio tūrio.Turbokompresoriaus montavimas taip pat yra efektyvesnis sprendimas nei mechaniniai kompresoriai.

Turbokompresoriaus pagrindas yra oro tiekimas į vidaus degimo variklio cilindrus esant slėgiui. Kuo daugiau oro gali būti tiekiama į variklį, tuo daugiau degalų sudeginama. Civilinės versijos turbo varikliai neturi per daug padidinimo, kurio pakanka norint pasiekti reikiamą našumą. Visiškai akivaizdu, kad norint pasiekti maksimalų našumą, ant variklių montuojamos turbinos, kurios gali užtikrinti aukštą slėgį. Šiame straipsnyje kalbėsime apie tai, kodėl ant turbinos reikalinga pavara, koks yra turbinos pavaros veikimo principas, taip pat kaip tikrinama turbinos pavara ir reguliuojamas šis elementas.

Pavara, taip pat žinoma kaip išmetimo sklendė arba vakuumo reguliatorius, yra vožtuvas, skirtas sumažinti perteklinį oro slėgį esant dideliam variklio sūkių dažniui. Šio sprendimo tikslas – suteikti savotišką turbokompresoriaus ir variklio apsaugą. Nurodytas apsaugos nuo pernelyg didelių apkrovų reguliatorius yra išmetimo kolektoriuje (tiesą sakant, ant pačios turbinos), montavimo vieta yra priešais turbiną.

Išmetimo sklendė veikia tokiu principu: jei variklio sūkiai yra dideli, dėl to didėja išmetamųjų dujų slėgis ir pripūtimo oro slėgis, vožtuvas atsidaro. Jo anga nukreipia kai kurias išmetamąsias dujas, aplenkdamas turbinos ratą.

Taip atsitinka, kai išmetamosios dujos suka turbinos ratą per dideliu greičiu, dėl ko pavara suveikia aplinkkelio vožtuvą, tai yra, išmetamosios dujos praeina pro turbinos ratą. Pasirodo, kad išmetimo sklendė tiesiog neleidžia turbinai suktis iki maksimumo dėl per didelio išmetamųjų dujų srauto esant dideliems variklio sūkiams.

Pridedame, kad gamykliniai turbo varikliai iš pradžių yra sureguliuoti. Derinant vidaus degimo variklį arba montuojant turbokompresorių ant atmosferinio variklio, pavara turi būti derinama atskirai. Svarbus dalykas yra turbinos pavaros derinimas ir reguliavimas, nes variklio ir turbokompresoriaus tinkamumas naudoti priklauso nuo normalaus sistemos veikimo. Patartina „Westgate“ konfigūruoti naudojant specialią įrangą, tačiau galite tai padaryti ir patys, apie ką toliau kalbėsime.