Mazda 6 automatinės pavarų dėžės DIY remontas

Klasikinė hidromechaninė automatinė mašina vis dar eksploatuojama ir sėkmingai konkuruoja su šiuolaikiniais variatoriais ir robotais. Automatinės pavarų dėžės patogumas jau seniai vertinamas pirkėjų. Automatinės pavarų dėžės raida – laipsniškas žingsnių skaičiaus didėjimas ir elektroninio valdymo įvedimas.

Tai patvirtina ir 3 kartos „Mazda 6“ kūrėjai, automobilyje montuodami tokio tipo transmisiją. Automatinė pavarų dėžė Mazda 6 - įrenginys yra gana patikimas, tačiau reikalauja nuolatinio dėmesio ir periodinės priežiūros.

Prieš 15 metų „Mazda 6“ automatinė pavarų dėžė turėjo 4–5 pavaras ir, nepaisant didesnių degalų sąnaudų, lyginant su mechanine pavarų dėže, buvo paprasta ir patikima. Problemų galėjo kilti tik nuvažiavus daugiau nei 150 000 km ir net tada, jei savininkas pamiršo pakeisti transmisijos skystį. Galų gale, alyva ar skystis automatinėms pavarų dėžėms () ne tik padeda sutepti ir aušinti dalis, bet ir užtikrina sukimo momento perdavimą bei viso agregato veikimą. Todėl, kad ir koks kokybiškas būtų skystis, jis turi savo resursą ir jį reikia pakeisti.

Tačiau pagal „Mazda 6“ naudojimo vadovą, alyvos automatinėje pavarų dėžėje keisti nereikia ir ji skirta visam tarnavimo laikui. Kaip ilgai? Garantinis laikotarpis? 200 000 kilometrų?

Realiai „Mazda 6“ automatinė pavarų dėžė sugenda daug anksčiau, nepakeitus skysčio. Laikui bėgant skystis praranda savo savybes ir neatlieka savo funkcijų, todėl jį reikia pakeisti. Ekspertai tai aiškina sunkiomis Rusijos darbo sąlygomis, artimomis ekstremalioms, kurioms kulkosvaidis „Mazda“ nėra skirtas. Tai reiškia, kad būtina koreguoti priežiūros grafiką.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Automatinė pavarų dėžė Mazda 6 yra mazgas, susidedantis iš sukimo momento keitiklio, planetinės pavaros ir valdymo sistemos. Sukimo momento keitiklis „Mazda 6“ mechanike veikia kaip sankaba, užtikrinanti sklandų automatinės pavarų dėžės darbą.

Pagrindiniai mašinos gedimo požymiai yra trūkčiojimai ir trūkčiojimai perjungiant.

Traukimai perjungiant iš 1 į 2 pavarą būdingi 4 greičių pavarų dėžėms iki 2007 m. Priežastis buvo susidėvėjęs galinis įrenginio dangtis. Reikalingi skubiai skysčiai ir dangteliai. „Mazda 6“ automatinės pavarų dėžės remontas nėra pigi operacija, todėl svarbu nepraleisti akimirkos. Priešingu atveju gali sugesti frikcinės sankabos ir net dėžės korpusas.

„Mazda 6 GH“ pasirodė penkių greičių automatas, ant kurio perjungus iš III į IV atsirado smūgiai. Galima priežastis taip pat buvo elektroninio valdymo bloko gedimas.

„Mazda 6“ konstrukcijos trūkumas taip pat buvo automatinės pavarų dėžės radiatorius kartu su aušinimo sistemos radiatoriumi. Sugedus pagrindiniam radiatoriui aušinimo skystis pateko į automatinės pavarų dėžės skystį. Gauta emulsija yra destruktyvi šiam mazgui. Vibracijos atsiranda maždaug 60 km/h greičiu. Mašinos kapitalinis remontas ir alyvos keitimas yra neišvengiami.

Vidutinė automatinės pavarų dėžės remonto kaina su dangtelio keitimu, su eksploatacinėmis medžiagomis ir alyvos keitimu yra 30 tūkstančių rublių.
Penkių greičių „Mazda 6“ pavarų dėžių su karterio restauravimu remontas neišimant automatinės pavarų dėžės ir nekeičiant alyvos kainuos 38 tūkstančius rublių. Jei pavarų nebėra, o įrenginį reikia sumontuoti ir išmontuoti, kaina siekia 45 tūkstančius rublių.

Jei ilgą laiką eksploatuojate automobilį su emulsija transmisijos skystyje, susidėvėję stūmokliai ir frikciniai diskai, gali tekti keisti solenoidus. Kapitalinio remonto kaina bus 50 tūkstančių rublių.

Variantas dėžę pakeisti sutartine už tuos pačius 50 tūkstančių nėra pats patikimiausias, nes kas bus viduje, niekas nežino.

Kaip sako gydytojai: „Ligos išvengti lengviau nei ją išgydyti! Dėl automatinės pavarų dėžės „Mazda 6“ priežiūros klausimas yra prieštaringas.

Gamintojo pozicija yra tokia, kad dėžės negalima išvengti ar taisyti. Taisyklėse nėra transmisijos skysčio keitimo.

Kita vertus, skystis veikia sudėtingiausiomis sąlygomis ir turi savo išteklius. ATF savybės prarandamos nuvažiavus maždaug 50-70 tūkst. km, todėl būtina pakeisti.

Taip pat svarbu periodiškai stebėti alyvos lygį ir būklę automatinėje pavarų dėžėje Mazda 6. Tai galima padaryti naudojant prie kėbulo prisuktą matuoklį.

Užtenka ant balto lapo užlašinti lašelį skysčio iš matuoklio. Po to atlikite analizę. Aliejus turi būti skaidrus ir rausvos spalvos. Jei skystis yra tamsus ir jame yra dalelių, tai yra netinkamo dėžutės veikimo požymis. Tepalą reikia keisti. Alyvos keitimas bus daug pigesnis nei tikėtinas remontas.

Kiekvienos priežiūros metu patikrinkite pagrindinį radiatorių, ar nėra aušinimo skysčio nuotėkio. Laiku pakeitus radiatorių bus išvengta automatinės pavarų dėžės remonto.

Žinoma, tai kiekvieno „Mazda 6“ automato savininko asmeninis reikalas – laikytis gamintojo rekomendacijų arba kas 50–60 tūkst. km pakeisti ATF ir mėgautis sklandžiais pavarų perjungimais.

Daugelio „Mazda 6“ automatinės pavarų dėžės problemų galima išvengti patikrinus alyvos lygį, spalvą, dalelių buvimą, agregato pagalvėlių ir radiatoriaus vientisumą. Šios paprastos priemonės ir diskretiškas vairavimo stilius prailgins automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką, sutaupys jūsų nervus ir pinigus.

Kai 2006 metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo krosoveris CX-7, pirmasis koncerno Mazda istorijoje, jis ...

Gera dinamika ir labai galingas variklis Mazda CX-7 niekuo neišsiskiria mažomis benzino sąnaudomis...

Šiandien kiekvienas pirkėjas, rinkdamasis automobilį, atkreipia dėmesį ne tik į jo išvaizdą ir ...

Automobilių koncernas „Mazda“, skirtingai nei konkurentai, ne itin mėgsta eksperimentuoti su transmisijomis. Po nesėkmingų bandymų pažaboti rotorinius variklius 80-aisiais ir 90-aisiais, Mazda nusprendė gaminti ramius ir sėkmingus automobilius. Paprastai Mazda automobiliuose naudojamos transmisijos yra laiko patikrintos, patikimos konstrukcijos. 2000-ųjų viduryje „Mazda“ vis dėlto nusprendė modernizuoti transmisijas dėl naujų užklausų ir konkurencijos. Tačiau šį kartą tai buvo išradingas esamų schemų perdirbimas ir modernizavimas, kuris nieko nesugadino ir paliko jų transmisijas patikimas, lengvai remontuojamas ir nepretenzingas kasdieniame vairavimo ir eksploatavimo metu. Automobilių servisas bet kurioje pasaulio vietoje lengvai susidoros su Mazda dėžių remontu.

Antroji šeštojo modelio karta „Mazda 6 GH“ gavo automatinę pavarų dėžę TF80SC. Šių automatų šeima skirta varikliams nuo dviejų iki penkių litrų, kurių sukimo momentas siekia iki 450 Nm. Naujausios šios automatinės pavarų dėžės modifikacijos yra inžinerinis šedevras. „Mazda“ inžinieriai savo rankomis sugebėjo sutalpinti mašiną į variklio skyrių ir užtikrinti itin greitą bei sklandų perjungimą. „Mazda 6 GH“ automatinė pavarų dėžė leidžia važiuoti greitai, ekonomiškai ir tuo pačiu yra labai patikima ir neperkaista, kaip ir šiuolaikiniai kolegos, ir lengvai konkuruoja su išankstinio pasirinkimo pavarų dėžėmis.

Silpnoji „Mazda 6 GH“ automatinės pavarų dėžės vieta yra tradicinė šešių laipsnių pavarų dėžėms. „Mazda 6 GH“ sukimo momento keitiklis vis dar naudoja frikcinį pamušalą, kuris nusidėvi ir užkemša dėžę skilimo produktais. Užrakinimas šioje automatinėje pavarų dėžėje atliekamas tradiciškai ir nenaudojamas nuolat, kaip šiuolaikiniuose automobiliuose. „Mazda 6 GH“ automatinei pavarų dėžei, kaip ir jos kolegoms, dega sankabos paketai. Paprastai prasideda antra pavara arba atbuline eiga. Sudegus bent vienai, visos kitos „Mazda 6 GH“ automatinės pavarų dėžės sankabos bus prisotintos pridegusios alyvos ir greitai suges.

Vožtuvo korpuso mechatronika TF80SC

Vožtuvo korpusą reikia valyti kas 150 000-200 000 kilometrų, tam reikia apsilankyti autoservise. Bus sunku išardyti dėžutę savo rankomis ir ją nuplauti. Mūsų žiemą gumuoti stūmokliai po kelerių metų įdegina ir juos reikia keisti.Mazda 6 GH automatinė pavarų dėžė yra labai jautri alyvai, geriau pilti tik originalą.

„Mazda Demio“ buvo komplektuojama su keturių greičių automatine pavarų dėže 4F27E. Šis „darbinis arkliukas“ vis dar gaminamas. Dideli gedimai paprastai yra susiję su nešvaria alyva. „Mazda Demio“ pirmiausia nukenčia „overdrive“ paketo ir atbulinės eigos pavaros sankabos. Tai klasikinė Mazda Demio problema, susijusi su automatinės pavarų dėžės dizaino ypatybėmis. Taip yra dėl „Mazda Demio“ automatinės pavarų dėžės būgno sėdynės susidėvėjimo ir vėlesnių alyvos nuostolių. „Mazda Demio“ kompiuteris be reikalo perkrauna šį mazgą. „Mazda Demio“ eksploatacinės juostos yra laikomos eksploatacinėmis medžiagomis. Overdrive paketo stūmoklis dažnai keičiasi, ypač jei dėžė perkaito. Galinio dangčio ir siurblio tefloniniai žiedai gali būti laikomi eksploatacinėmis medžiagomis ir gali būti keičiami kartu su alyvos ir filtro keitimu. Elektra ir automatinės transmisijos vožtuvo korpusas yra labai patikimi ir retai reikalaujantys remonto.

Automatinės pavarų dėžės valdymo blokas 4f27e

„Mazda Premasi“ buvo aprūpinta 4EAT-G serijos automatine pavarų dėže. Tai pirmoji „Mazda“ automatinė pavarų dėžė, kurioje buvo pradėtas diegti elektroninis valdymas. Nemaža dalis užklausų dėl šios automatinės pavarų dėžės remonto baigiasi pakeitus sukimo momento keitiklio alyvos sandariklius ir įvairias tarpines. Autoservisas tokį darbą dažniausiai vertina kaip lengvą. Nuo „Premasi“ sankabų dažniausiai perdega trečios ir ketvirtos pavarų paketai. Iš elektronikos pirmiausia sugenda linijos slėgio ir sukimo momento keitiklio blokavimo solenoidai. Senesniems automobiliams geriau keisti visą solenoidų komplektą. Ilgai važiuojant su žemu alyvos lygiu arba su nešvaria pavarų dėže greitai susidėvi įvorės ir alyvos sandarikliai. Dažniausiai tai pasireiškia kaip padidėjusi vibracija vairuojant automobilį. Jų atsiradimo ar sustiprėjimo atveju neturėtumėte laukti, kol baigsis, o nedelsdami eikite į automobilių servisą.

„Mazda MPV“ buvo aprūpinta G4A-EL pavarų dėže. Šios automatinės pavarų dėžės dažniausiai dirba ilgai MVP, tačiau atkeliauja jau prastos būklės. Paprastai MPV iš karto pakeičiamas visas sankabų komplektas. Įvairios tarpinės, kurios leidžia tepalą, sensta, jas taip pat reikėtų keisti esant pirmai progai. Tarpiklis ir siurblio sandarikliai yra silpnoji MPV vieta. Elektra yra labai patikima ir retai sugenda, žinoma, išskyrus solenoidus.

„Mazda Tribute“ buvo komplektuojamas su CD4E dėžute. Ši labai paprasta ir patikima keturių greičių transmisija labai išpopuliarėjo. Trilitriniams varikliams ši transmisija yra gana silpna, bet su mažesniais varikliais ji važiuoja labai ilgai, yra tiesiog remontuojama ir važiuoja tiek pat. Geriausi dizaino sprendimai iš jo buvo įgyvendinti 4F27E. Pirmas dalykas, kuris išvysto savo išteklius šioje automatinėje pavarų dėžėje, yra solenoidinis blokas. Viskas prasideda nuo nenormalaus ir nesuprantamo automatinės pavarų dėžės veikimo, kuri gauna padidintą arba sumažintą slėgį. Antroje vietoje dažniausiai yra greičio jutiklis, laikui bėgant jis pradeda „meluoti“ ir „painioti“ elektroninį valdymo bloką.