Padorus, tylus ir greitas automobilis kelyje su gera danga. Važiuojant purvinu keliu galite garsinti muziką, skersinio ir krumpliaračio mechanizmo barškėjimas ir barškėjimas gali sukelti nervų suirimą ir norą pakeisti visus priekinės pakabos elementus. arba kreipkitės į gamintoją ir palinkėkite jam malonaus laiko gerai žinoma kryptimi..
VIDEO
... naujo, galimai jau kurį laiką „neburzgančio“ vairo mechanizmo kaina.
... problema slypi išlietame arba raižytame trumpų dantukų velene.
... be to, jie neturi apsauginės dangos ir, atitinkamai, yra linkę į koroziją, esant tokiems vairo trauklių žiedų defektams.
... dėl to velenas rūdija per 2 mėnesius.
..mechanizmą išardyti nėra lengva, sunkesnė nei Lancer 9. subrėmas turi būti visiškai nuleistas, nes galiniai tvirtinimo taškai padaryti ant plaukų segtukų.
... priekinio subrėmo tvirtinimo veržlės.
... prieš nuleisdami apatinį rėmą, atsukite 2 varžtus, tvirtinančius vamzdį ir aušinimo vamzdelį.
... padavimo varžtas ir grąžinimo žarna.
... subrėmas laisvai kabo ant pakabos elementų.
... Nuimti 3 tvirtinimo varžtai ir vairo pavara.
... išardyti bėgį - įvertiname komponentų susidėvėjimo laipsnį ..
... atstatome surūdijusį šachtą.
... parenkame naujas plombas. "Pakeliui" keičiame stabilizatoriaus įvores.
... surenkame vairo stovą ir patikriname konstrukcijos kokybę ant stovo, veikiant slėgiui.
... gauname atnaujintą, tylią vairo pavarą.
Sveiki visi! Remonto pradžia ČIA.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Ir nuėjo dirbti pas tekintoją, kad užvarė siūlą ant veržlės. Peržiūrėjus ir įvertinus visus variantus, tokoras išleido virdiktą, kad reikia šiek tiek padidinti sriegį ant bėgio korpuso, tk. "Padovanoti" mechanikai, kurie jau padėjo rankas ant bėgio su šerdimi, užpildė 2 taškus, matyt, kad veržlė neatsisuktų! ir nebūčiau galėjęs jo atsukti nesugadinęs sriegio! Pirmadienį aš atnešiau bėgius į darbą ir tekintotojas pradėjo šlifuoti megaMECHIK!
Reikėjo rankiniu būdu ir kartu suvaryti sriegius ant bėgio korpuso, tai atleiskit už nuotraukos trūkumą, vartytojas pradėjo daryti veržlę, o man einant vakarieniauti pavyko padaryti vieną pusę. Riešutui pagaminti jam prireikė 2 valandų.
Darbe taip pat pakeičiau tepalo sandariklį, kuris yra bėgelio viduryje, išmušdamas jį antrojo sluoksnio strypu ir lygiai taip pat paspaudžiau! kadangi veržlė nauja, tai liauka joje nauja (beje, ištraukus riebokšlį (5mm pločio) nuo senos veržlės, vos pamačiau, kad dar liko fluoroplastinis žiedas (1mm) ir pabandžius naują riebokšlį (6mm.), žiedo nesumontavome). Bėgę išploviau ir išpūtiau, surinkau, belieka užpilti tepalu, uždėti vamzdelius, prisukti vairo traukes.
Japoniški automobiliai garsėja savo kokybe. Tačiau namų sąlygomis jiems reikia reguliarios priežiūros.Šiandienos apžvalga parodys, kaip profesionaliai suremontuoti mazda 6 vairo stovą.
Šis mazgas šios šeimos mašinose iš esmės yra tradicinis, tačiau vis dar yra keletas jo dizaino niuansų. Faktas yra tas, kad skirtingų gamybos metų sedanai ar universalai skiriasi daugybe sistemų, o vairavimas taip pat yra šiame sąraše.
Apsvarstykite nuo iš kokių komponentų susideda bėgis Antrosios kartos „šešiukai“, žymimi kaip gh (gaminami 2008–2013 m.):
rėmas;
elektrinis stiprintuvas;
rotoriaus sukimosi ir sukimo momento jutikliai;
tvirtinimo fiksavimo veržlės;
dulkiniai;
vairo traukės galai;
Rutuliniai guoliai.
Visos šios dalys yra sujungtos į vieną bloką, kuris trimis varžtais tvirtinamas prie rėmo.
Tai veikia taip. Valdymo blokas (EPS) gauna signalus iš vairo kolonėlės jutiklio ir ABS blokų bei variklio. Ta pati EPS reguliuoja vairo pavaros variklio darbą, kad būtų užtikrintas reikiamas sukimo momentas.
Išsamesnėms pažintims pažiūrėkime, kaip išdėstyta Mazda 6 gg vairo pavara (pirmos kartos). Pagrindinis skirtumas nuo „šviežių“ automobilių yra tas, kad vietoj EUR yra daugeliui pažįstamas hidraulinis stiprintuvas su vamzdeliu ATF tiekimui ir bėgiu bėgančiu „grąžinimu“. Visą šią sistemą papildo platintojas. Na, čia jau daugiau ruonių.
Mūsų keliuose visą laiką reikia būti budriems, ypač svetimų automobilių savininkams.
Todėl įvardinsime pagrindinius "Simptomai" , kurie rodo, kad laikas patikrinti minėtą mechanizmą:
pasigirdo pašaliniai garsai (čirškėjimas ar cypimas);
meta automobilį, vairo kampas nesutampa su ratų veiksmais.
aiškiai girdimas beldimas, kuris „atsiduoda“ nuo vairo vibracijos;
vairas vibruoja net važiuojant nedideliu greičiu;
vairas smarkiai "sunkesnis" visomis kryptimis;
„Vairas“ savavališkai pasisuka arba sandariai grįžta į tiesią padėtį;
sukdami viena kryptimi turite įdėti papildomų pastangų;
sukdamas viena kryptimi vairuotojas išgirsta girgždėjimą arba jaučia pastebimą atsaką.
Tokie ženklai yra žinomi patyrusiems vairuotojams. Galima sakyti, kad tai gryna mechanika kartu su hidraulika. „Mazda 6 gh“ vairo stovą galima atskirti pagal elektrinio stiprintuvo ir jo jutiklių gedimus. Tokiu atveju vairuotojas susidurs su minėtomis bėdomis.
Klientai, atėję į servisą, juos suformuluoja paprastai – „girgždėjo“, „sunkūs“ ar „tekėjo“. Patogumo dėlei priežastis suskirstysime į tas pačias grupes.
Pernelyg stiprus smūgis ir triukšmas gali atsirasti dėl:
susilpnėjęs viso mechanizmo tvirtinimas (varžtams iš viso yra trys „ausys“);
silpnas rutulio priveržimas;
padidėjęs tarpas tarp veržlės ir „krumpliaračio“ akcento;
sulūžęs vairo veleno kryžius;
„Oro“ vairo stiprintuvo vamzdžiai, sistemos užsikimšimas arba skysčio trūkumas.
Taikant nedažną prevenciją, „Mazda 6 gg“ vairo stovas skiriasi tuo, kas tik pagreitina remontą.
Vairavimo reakcijos problemos kyla dėl:
Susidėvėjusios siurblio darbinės jungtys;
Bėgių reguliavimo klaidos;
Sulūžęs skirstytuvo sukimo strypas;
Susidėvėjęs to paties skirstytuvo „žiedinis“ korpusas;
Pavaros sliekinis susidėvėjimas arba danties lūžis;
Susidėvėjęs arba įtrūkęs siurblio diržas;
Suplyšęs dangtelis, leidžiantis nešvarumams patekti ant jungčių.
Nesandarumas yra paprastas – laisvas arba pradurtas alyvos sandariklis yra dažna problema. Rečiau pažeidžiami patys vamzdeliai arba bakas.
Mazda 6 gh elektrinis vairo stovas gali nukentėti dėl:
perdegę saugikliai;
nutrūkę kontaktai;
sugedę jutikliai.
Visa tai turi įtakos EUR darbui.
Pirmasis žingsnis yra vizualinis patikrinimas. Ypatingą dėmesį atkreipkite į tokios akimirkos:
dulkinių būklė;
sriegių pažeidimų buvimas;
rato reakcija į vairavimą;
atraminės įvorės ir veleno kryžiaus atstumas;
strypų su antgaliais priveržimas ir būklė;
sliekų poros saugumas;
skystis (jo kiekis ir spalva);
vamzdžių vientisumas ir „grįžimas“.
Tai pati pradžia, tačiau net ir tokie tyrimai leidžia iš karto nustatyti defektą.Kitam etapui reikia ne tik įrankio, bet ir techninės priežiūros specialisto patirties, nes reikės išmontuoti tolesnį trikčių šalinimą ir probleminių dalių pakeitimą.
Daugelis savininkų patys taiso „Mazda 6“ bėgius, tačiau dėl mazgų, kurie turi tiesioginės įtakos saugumui, geriau kreiptis į servisą.
Šis metodas laikomas paprasčiausiu, jei reikia pašalinti trankymą, atstūmimą ar šiek tiek „suminkštinti“ vairą. Tiesa, kai kuriais atvejais to padaryti jau nebeįmanoma.
Tokios operacijos apsiriboja reguliavimo varžto prakišimu (arba pakeitimu). Jis yra po kolonėlės dangteliu. Jį nuėmus taps matomas kryžius, kurio apačioje yra norimas varžtas.
Šiuo atveju taip pat nuimama sankaba, o ant veleno spygliuočių užtepamas naujas tepalas. Ant jo pusių yra žymės, ant kurių jie vadovaujasi surinkimo metu.
Pirmosios serijos mašinose šis darbas reikalauja nemažo tikslumo - gali būti šiek tiek numuštas įstrižas, o neturint reikiamų įgūdžių gali tekti iš naujo remontuoti seną Mazda 6 gg bėgelį.
Pradėti bėgiai nuimami nuo automobilio ... Vėlesnėse versijose (su EUR) tai atrodo taip:
Mašina pastatyta ant keltuvo, kur nuimami ratai ir karterio „šarvai“.
Nuimamos visos laidų trinkelės: nuo stiprintuvo ir abiejų spaustukų.
Atsukite varžtus, tvirtinančius apatinę svirtį ir atramą, kuri suima ją prie rėmo.
Tada atsukamas apatinės atramos tvirtinimas, kurį dabar galima nuimti.
Pagrindas nuimamas kartu su stabilizatoriaus strypu ir bėgeliu.
Belieka atsukti tris varžtus, kurie laiko mums reikalingą agregatą ant neštuvų, ir „Mazda 6“ vairo stovas – mechaniko rankose.
Kitas ateina tiesiai remontas .
Agregatas yra patikimai pritvirtintas prie patvaraus kukmedžio.
Nuimkite dangčius.
Nuimkite spaustuko reguliavimo veržlę ir spyruoklę apačioje.
Nuėmę tvirtinimo detales, nuimkite sukimo momento jutiklį.
Toliau vairo veleno stabdiklio ir paties šio įrenginio posūkis.
Atsukę varžtus, nuimkite stiprintuvo korpusą nuo galinės atramos.
Tas pats daroma su statoriumi.
Dabar galite ištraukti kotą iš bėgio.
Visos dalys turi būti pašalintos ir nuplaunamos.
Stiebas sumaltas. Kalbant apie vairo veleną, jo kakliukai yra šlifuojami ten, ant mašinos.
Centrinė atramos įvorė pasukama tekinimo staklėmis.
Surinkimas pagamintas in Atvirkštinė tvarka , bet su savais niuansais. Pavyzdžiui, stiebas nuriebalinamas ir išdžiovinamas, o po to sutepamas. Kai jis jau įkištas į kūną, seka „kirmino“ patikra – suksis be didelių pastangų. Būtina patikrinti ir sureguliuoti nusileidimo ir posvyrio kampus.
„Senesniems“ gg linijos sedanams procedūra atliekama taip pat, tik su vairo stiprintuvo pataisa – skystis nuleidžiamas, o su rite reikia dirbti atsargiai.
Tokių operacijų „ant kelio“ vargu ar pavyks – ne kiekviename garaže yra visi traukikliai, o ką jau kalbėti apie mašinas. Todėl į žaidimą atsiranda paslauga. Savo reputaciją vertinantys meistrai niekada „nepasveiks“ kainos ir reikalaus skubiai pakeisti, o viską ramiai paaiškins.
Net ir savo kieme kelininkai ar oras gali palikti „staigmeną“, tad patyrę vairuotojai noriai dalijasi savo patarimas ... Kad „Mazda 6“ vairo stovas džiugintų ilgus išteklius, jums reikės:
Ramiau dirbti „vairą“. Pernelyg dideli, o svarbiausia – staigūs judesiai didina visų sąnarių susidėvėjimą.
Reguliariai tikrinkite dulkes. Tai galioja ir vairo stiprintuvo rezervuarui: atkreipkite dėmesį ne tik į ATP kiekį, bet ir į jo spalvą (tamsus ar stipriai putojantis skystis nebetinka).
Pasukus vairą iki galo, jo neeksponuokite per daug. 5 maksimum 7 sekundės – nebeverta.
Vairuok atsargiai. Banalus patarimas, bet vis tiek. Dūmūs „graibukai“ ant bortelių ir tramvajaus bėgių šturmavimas gali pražudyti bet kurią, net ir aukščiausios kokybės dalį.
Automobiliui su hidrauliniu stiprintuvu šaltu oru geriau pasirūpinti nedideliu apšilimu – kol variklis pasieks norimą temperatūrą, kelis kartus pasukite vairą į abi puses. Tai sumažins klampumą ir nieko nesutirštės vamzdeliuose.
Jei sumontuota „elektra“, periodiškai tikrinkite kontaktus ir blokų, laikančių diržus, būklę.
Pažiūrėjome, kaip vairo stovai prižiūrimi įvairių kartų Mazda šeštokuose. Tikimės, kad mūsų patarimai bus naudingi. Gerų kelių!
Vairo stovas yra mechanizmas, perskirstantis impulsą iš vairo kolonėlės į ratus. Vairuojamų ratų reakcija į vairuotojo judesius priklauso nuo bėgių būklės. Remonto priežastis gali būti visiškai kitokia, pagrindinė yra vairo stovo nuotėkis.
Techniškai išmanantys degalinių specialistai atsako už savalaikį automobilio bėgių remontą. Jie atlieka vairo stovo pakeitimą ir visišką montavimą. Į standartinio serviso teikiamų paslaugų sąrašą įtrauktas ir kokybiškas vairo mechanizmo remontas. Specializuotame stende jie atlieka pilną diagnostiką ir bėgių parametrų patikrą.
Daugelis įmonių užsiima bėgių montavimu, išmontavimu ir keitimu. Bet jūs galite suremontuoti „Mazda 6“ vairo stovą savo rankomis. Prieš pradedant bėgio remontą, būtina visiškai nustatyti jo defektą ir nuodugniai peržiūrėti visų jo komponentų fizinę būklę. Geriausia tai daryti paties automobilio remonto metu, nes tai padeda laikytis visų techninių aspektų.
Kai tik vairuotojas pastebėjo vairo mechanizmo triukšmo pasikeitimą, galite galvoti apie remontą.
Vairo stovo smūgis – tai pakabos garso pasikeitimas, kuris akimirksniu perduodamas vairui. Vairuotojas nesupainios šio garso su kažkuo kitu, bėgių gedimas bus iš karto aiškus. Jis visada prasideda netikėtai, nes iš pradžių garsas bus vos girdimas. Kadangi vairuotojai automobiliais naudojasi itin dažnai, gana sunku nustatyti garsą, kai jis nėra aiškiai girdimas, nes vairuotojas jau pripratęs prie daugybės garsų.
Kartais apie gedimą vairuotojui praneša kitas asmuo, pirmą kartą sėdėjęs prie automobilio vairo. Pakaboje yra daug elementų, galinčių skleisti įvairius pašalinius garsus, profesionalūs mechanikai bet kurioje degalinėje gali nustatyti šaltinį, tačiau tai galima padaryti ir savarankiškai.
Pavyzdžiui, skysčio nutekėjimas. Tai labai lengva nustatyti net neturint specialių žinių. Automobilis paliks dėmes aikštelėje, sunku nepastebėti. Kad nesupainiotumėte vairo stiprintuvo skysčio iš variklio alyvos, tiesiog pažiūrėkite į dėmės spalvą.
Aliejaus spalva labai skirsis nuo skysčio spalvos. Jis bus raudonas arba žalias, retais atvejais geltonas. Jei atkreipsite dėmesį į statinę, iš jos taip pat galite nustatyti, kad skystis nutekėjo. Priklausomai nuo transporto priemonės, galite patikrinti vairo stiprintuvo žymes arba matuoklį.
Matavimo pagalvėlė pritvirtinta prie rezervuaro dangčio, todėl skysčio lygį patikrinti gana paprasta.
Remonto priežastys gali būti visiškai skirtingos:
vairo stovo alyvos sandariklių perforavimas (nutekėjimas)
mechaninis bėgio dalių susidėvėjimas
Bėgių remontas neapsiriboja alyvos sandariklių keitimu, taip pat būtina šlifuoti veleną nuo korozijos. Jei norint pakeisti dalis reikia visiškai išardyti konstrukciją, būtina sureguliuoti bėgį.
Kad bėgiui nereikėtų kasdienio remonto, periodiškai reikia atlikti diagnostiką. Tai padės suprasti, kokia ji šiuo metu yra, jo veikimą, taip pat gamintojo nurodytų parametrų atitiktį. Žinodami apie dalių tinkamumą eksploatuoti ir jų susidėvėjimą, galėsite efektyviau naudoti bėgius.
Gana lengva patikimai nustatyti mažiausius gedimus, tačiau tai ateina su patirtimi. Kelis kartus taisydami bėgį, galite greitai nustatyti nusidėvėjimo laipsnį ir pašalinti pažeidimus daug greičiau nei pirmą kartą.
Dalys turi būti nuvalytos nuo užteršimo. Tai padidins jų tarnavimo laiką. Todėl išardę bėgelį, turėtumėte pradėti valyti., Pašalinkite koroziją, jei reikia, pakeiskite sandariklius ir pan. Remontuojant reikia naudoti tik analogiškas, kokybiškas atsargines dalis. Teisingai atliktas remontas leis bėgį paruošti ilgalaikiam ir patikimam darbui.
Išleidimo kaina kalba už remonto atlikimą savarankiškai - jei viską darote patys - neviršykite 25 000 rublių, jei dedate išmontuotą dalį, tada apie 40 000 rublių. Na, jei užsisakysite naują originalią atsarginę dalį, tada apie 100 000 rublių.
Bėgių remonto procesą galima suskirstyti į du etapus:
Bėgio nuėmimas
Pats tikras remontas
Taigi, tai, ką turime, yra „Mazda 6“ su snūduriu arba trenkiamu bėgiu.
Ko reikia norint nuimti bėgelį:
Domkratas,
kryžminis balioninis raktas,
veržliaraktis su galvutėmis 12, 17 ir 19,
veržliarakčio prailginimas 750 mm,
kardanas,
replės,
kryžminis atsuktuvas,
rutulio traukiklis,
nuolatinis žymeklis,
vairo stiprintuvo skystis ATF M-III 1 l.
Taigi, žingsnis po žingsnio:
Vairo stovo montavimas turi būti atliekamas atvirkštine tvarka, atsižvelgiant į keletą SVARBIŲ DALYKŲ:
Vairo stiprintuvo skystis turi būti pilamas, kai mašina sumontuota ant stovų
Vairo stiprintuvo skysčio lygis turi būti maksimalus
NEUŽVEDAMAS VARIKLIO , reikia kelis kartus pasukti vairą iki galo į dešinę arba į kairę pusęDar kartą įpilkite skysčio iki didžiausios žymos ir kartokite rato sukimąsi, kol jis sustos abiem kryptimis. ŠIS PUNKTAS TURI BŪTI KARTOTAS, KOL SKYSČIS NUSTOJAMAS, KAD IŠĖKITE.
Nuimame automobilį nuo stovų ir užvedame variklį, leidžiame eiti tuščiąja eiga
Sukame vairą kelis kartus iki galo į abi puses.
Patikriname vairo stiprintuvo skysčio lygį ir įsitikiname, kad jis neputoja.
Jei skysčio nebėra, pridėkite jį iki didžiausios žymos ir kartokite vairą į abi puses, kol jis sustos.
Tai užbaigia diegimo procesą.
Bet kuris automobilių entuziastas gali suremontuoti Mazda 6 vairo stovą. Išsamiausias jo taisymo proceso būdas aprašytas kitame vaizdo įraše.(Neišsigąskite skelbimo pradžioje, po kurio specialistas imasi bėgių remonto):
VIDEO Per daug manęs nebarkite ir nemuškite, nuotraukų DAUG, tad duosiu nuorodas į paveikslėlius.
Atrodo taip. Prieš metus ant bėgio buvo pastebėtas suplyšęs kairysis bagažas, bet kažkodėl taip susiklostė, kad tai nepriklauso nuo jo =)
Ir visai neseniai, dar kartą apžiūrint automobilį, mano akys užkliuvo už šito labai liūdno bagažinės ir viso to snarglio aplink jį.
O kadangi „Mūsų rankos ne nuoboduliui“, bėgis buvo nuteistas taisyti. Buvo užsakyta: RemKit vairo stovas (susideda iš 4 alyvos tarpiklių), vairo antgaliai, vairo traukės ir viena bagažinė. Visa tai atvyko saugiai ir važiavo su manimi automobilyje beveik dvi savaites.
2) Atsukite 17 raktu, jungiamoji detalė su vamzdeliu.
3) Atsukite veržlę raktu 10. Priešingu atveju vamzdis, kurį atsukome, negali būti pašalintas.
4) Su mažu reketu 12 susukame vairo veleno kardaną.
5) Iš vairo rankenėlės išimame vairo antgalius.
Tada bus įdomiau =)
6) Reikia labai pasistengti ir atsukti vairo stovo varžtus su 14 galvučių. Atsukti du iš jų nėra problema,
Atsuktas!?
Prisiminėte daug keiksmažodžių!? Na eime toliau =)
7) 17 raktu atsukite ir nuimkite galinio variklio laikiklio ašies varžtą
8) Tuo pačiu raktu 17 arba galvute iš abiejų pusių atsukite rėmo varžtus ir veržles.
Iš principo atramos negalėjo dėti, neštuvai toli nenuvažiavo, bet tik tuo atveju apsidraudžiau
9) Atsukę neštuvus, gavome tuos pačius 2-3 cm, kurie neleido ištraukti bėgio iš variklio skyriaus žarnų
HOORAY . Bėgis yra mūsų rankose.
Bet reikia tęsti. O mes su bėgiu rankose einame prie operacinio stalo.
Niekada nesirūpinkite kūrybine netvarka. apskritai visas mano instrumentas yra sterilus =))
10) Tvirtiname bėgelį kukme, nuimame dulkines ir atsukame vairo traukes, raktelis 30 (reguliuojamas ir dujinis raktas TAISYKLĖS =))
Tai mums liko
ir iš kitos pusės atitinkamai
11) Nuimkite atraminį žiedą ir po juo jau matome vieną iš 4 alyvos sandariklių
12) Atsukite fiksavimo veržlę nuo "vairo stovo reguliavimo mechanizmo"
13) Naudodami specialų raktą 22, atsukame "reguliavimo mechanizmą". Reikia saugotis, kad neprasiskverbtum pro mažą spyruoklę, antraip nelaimė =)
Mazda 6. VAIRUOTO JUNGTO KEITIMAS
Jums reikės: vamzdžio veržliarakčio, replių, šoninių pjaustytuvų.
1. Nuimkite priekinės pakabos rėmą
(žr. „Priekinės pakabos rėmo nuėmimas ir montavimas“, 177 psl.).
2. Nuimkite vairo trauklės galą iš atitinkamos pusės (žr. "Šalties traukės išorinio galo keitimas", 197 psl.), skaičiuodami apsisukimų skaičių, kad permontuojant, kiek įmanoma, nepažeistumėte rato. išlyginimo kampai.
10. Nuimkite ir atidžiai patikrinkite atraminę poveržlę. Pakeiskite žiedą, jei jis deformuotas arba sulūžęs.
11. Atidžiai apžiūrėkite apsauginį dangtelį. Jei ant jo paviršiaus ar gofruotojo kartono dalies raukšlių radote plyšimų, įpjovimų ir nedidelių įtrūkimų, dangtelį pakeiskite.
14. Degalinėje su specialia įranga patikrinkite ir, jei reikia, sureguliuokite priekinių ratų išvedimą.
Įžangai pasakysiu, kad tai buvo savaitgalis, kurio niekada nepamiršiu!Įrašo pabaigoje įprasta rašyti padėkas, bet taip nėra. Noriu pasakyti didžiulį ačiū Andrejui (penaplast) tiek už patį mūsų automobilių vairo traukės tyrimą, tiek įvorės keitimo būdus, tiek už pagalbą ir konsultavimą. Sąžiningai, jei ne Andrejus, daugelis būtų dar labiau palaužę savo lentynas arba atnešę daug pinigų į paslaugas. Kadangi gerbiu svetimą intelektinę nuosavybę, tai mano įraše ypatingų detalių nebus, visi klausimai aukščiau esančioje nuorodoje.Neįmanomų darbų nėra, prastas pasiruošimas. Taip atsitiko ir su manimi, todėl darbas truko 2 dienas, dėl kažkokių įrankių trūkumo ir aiškaus supratimo kaip nuimti vairo trauklę.
Dėl įvorės - ŠIOJE temoje my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208 forume buvo organizuotas grupinis SKF įvorių pirkimas ir aš nusipirkau vieną. Arba jie užsisako įvores iš Kinijos, yra ištremti paskutiniuose nurodytos temos puslapiuose.
Pirmą dieną alyvuotas vairo kardaninis šarnyras, taip pat velenai po dulkiniais iš abiejų pusių. Šią procedūrą rekomenduočiau visiems. Tai padaryti nėra taip sunku, bet smūgiai asfalto sandūrose pašalinami su kaupu.
Antrą dieną pasirodė, kad reikia nuimti stovo kojines ir galiausiai pakeisti pačią įvorę. Sutepti veleną dešinėje pusėje prieš dieną nebuvo pati geriausia mintis, nes visą šį tepalą reikėjo nuvalyti prieš keičiant įvorę. Prieš nuimdami bėgių kojines, nepamirškite nuimti gnybto nuo akumuliatoriaus.
Taip atrodo velenas dešinėje pusėje. Tepimo nepastebėta.
Sutepkite veleną kairėje pusėje
Dešiniojo veleno tepimas
Jei kas nors susirgs tokiu dulkiniu, nesijaudinkite, laikui bėgant jis normalizuosis.
Galiausiai nuimamas sujungimo strypas
Sena įvorė laukia pakeitimo
Vietą užėmė nauja rankovė
Sveiki visi!Šiandien supratau, ką seniai planavo ir persekiojo visi Mashek savininkai. Įvores užsisakiau dar liepos mėnesį, gavau rugsėjo pradžioje, o į rankas paėmiau tik šiandien. Užsisakiau SKF įvorę.Keisti operacija aprašyta jau seniai ir daug kur. Daugiausia dėka bendražygio, turinčio slapyvardį Penoplast. Pagarba jam už informaciją!Taigi, ką jis padarė: Nusiėmė nuo bėgių kojines.Kaip nuimti nuo jūros, nematau pagrindo aprašyti šimtą pirmą kartą.
Tada jis nuėmė naują įvorę spaustuku, kad imituotų jos užspaudimą. Ir padėkite ant veleno.
Būtina užtikrinti, kad tarp veleno ir įvorės būtų 0,1–0,2 mm atstumas. Jei jis yra mažesnis, jis gali įkąsti kotą, kai stovas įkaista. Jei bus daugiau, beldimas išliks.
Iškart turėjau 0,1 mm tarpą. Atsižvelgiant į tai, kad veleno skersmuo yra 24,1 mm. Meryl su suportu. Ir aš patikrinau tarpą, pastumdamas zondą po rankove ant veleno. Nors labai dažnai žmonėms tenka priderinti rankovę prie norimo tarpelio, pjūvio vietoje nuo jos nušlifuojant šiek tiek metalo. Matyt, mano kotas nesusidėvėjęs. Beje, koto skersmuo man toks pat per visą ilgį. Tie. vairo nulinėje padėtyje nėra jokio vystymosi. Taip pat labai apsidžiaugiau, kad po dulkiniais buvo tobula švara ir visiškai nebuvo vandens pėdsakų.
Tada įspaudžiau rankovę į kojinę, sutepiau kotą litoliu ir vėl viską sudėjau.
Veleno laisvumo nebėra, o smūgių nebėra) Apskritai aš džiaugiuosi) Įvorę nusipirkau už 95 rublius. Keista, kad ne visi Mazdovody žino šios įvorės numerį mintinai))))))
Štai jo numeris: PCM 242715 E.
Sėkmės visiems ir ačiū už dėmesį!
Kainos etiketė: 95 ₽ Rida: 123 500 km
„Mazda 6“ vairo stovas, jos silpnoji vieta... Darbe mačiau „Mazda“ su pilna komplektacija ant bėgio: kur vairas su įvairiomis pastangomis pasisuko ir patraukė į vieną pusę. Laimei mano Mazda šita žaizdelė nepalietė.Vienintelis mano automobilio bėgio niuansas,dešinėje pusėje buvo trenksmas,pasireiškė važiuojant bėgiu,ir nelygus kelias.Kaip visi žino,yra SKF PCM242715E įvorė, kurią visi deda ir pamiršta apie problemą. Šią rankovę radau Avito, su pristatymu išėjo apie 500 rublių
Pakeitime nėra nieko sudėtingo, nematau prasmės apibūdinti esmę, nes yra daug panašių įrašų pavaroje ir Google. Svarbus veiksnys yra pati vairo veleno būklė, dažnai pasitaiko atvejis, kai velenas yra surūdijęs nuo drėgmės patekimo į dulkes, tada taisyti nėra prasmės. Mano kotas buvo puikios būklės, nesunku buvo išmušti seną įvorę.
Nauja įvorė įėjo sunkiau
Toks jausmas, kad pasakysiu viena, kiek bėgių piršta ir važiavau ant šių mašinų po remonto, didelio skirtumo nepastebėjau, nes girdėjau kitus pašalinius garsus, lūžius salone ir pan., kurie nedavė man bendros tylos. Savo automobilyje, kai jau žinai, kur kas beldžiasi ir girgžda, šis nemalonus beldimas į dešinę pusę dingo.
Kainos etiketė: 500 ₽ Rida: 125 000 km
Šis bėgis yra ne kas kita, kaip vairo dalis, tiksliau – specialus mazgas-mechanizmas. Kuris padeda tolygiai paskirstyti galios apkrovą nuo kolonėlės iki ratų. Iš pradžių vairuotojo pastangos nukreipiamos nuo vairo į kolonėlę, kuri, savo ruožtu, yra prijungta prie stovo.
Taigi padarėme išvadą, kad „Mazda“ vairo mechanizmas veikia pagal visuotinai priimtą visų automobilių principą ir, be to, yra visose „Mazda“ modifikacijose.
Dabar pereikime prie to, tai yra, atidžiau pažvelkime į „Mazda“ vairo stovo įrenginį. Taigi, šį įrenginį sudaro: atraminė įvorė ir ritės mechanizmas, tačiau krumpliaračio velenas laikomas dominuojančiu elementu. Tai standartinis šio automobilio modelio įrenginys.
Pavyzdžiui, mano „Mazda 6“ vairo stovas tapo netinkamas naudoti. Todėl manau, kad būtina išsiaiškinti kai kurias tiesas. Kadangi Mazda 3 vairo stovas taip pat nėra apsaugotas nuo tokių bėdų.
Yra vadinamųjų bendrų stelažo nusidėvėjimo priežasčių. Visų pirma, tai yra natūrali mūsų kelių kokybė, kurią lemia reguliarus drebėjimas duobėse ir padidėjęs dulkių susidarymas.
Jei vairuotojas nebijo važinėtis aplinkui, nepastebėti skylių ir prieš jas nesumažinti greičio, tuomet jis turėtų būti pasiruošęs, kad grėblys trenks labai greitai. Kad taip neatsitiktų, o mazgas akimirksniu nepradėtų nutekėti, reikia dažnai žiūrėti į žiedų būklę ir jų vientisumą.Jei nepastebėsite mažos skylutės, nuotėkis pasijus iš karto. O atsitiks taip: į skylę pradės lįsti nešvarumai ir greitai susidėvės sandarikliai.
Tačiau verta žinoti, kad iš esmės Mazda vairo pavara ir pats jos darbas vis tiek priklauso nuo vairuotojo. Kiek kartų automobilis stovi šaltyje su išsuktais ratais? Yra daug ir tokio požiūrio pasekmės yra vienareikšmės, bėgio, ypač hidraulinio, gedimas.
Pavyzdžiui, 2012 m. universalo „Mazda 6“ atkurtą, ne naują, bėgią galima nusipirkti už 500 USD. O už 6 1992–1997 m. „Mazda“ modelį su 1,8 varikliu turėsite sumokėti 300 USD ir tai taip pat yra atkurta versija. Natūralu, kad naujas kainuoja eilės tvarka brangiau, plius meistrų darbas.
Naujasis „Mazda 3“ grėblys kainuoja nemažus pinigus, tad mūsų irgi nedžiugina, beveik už visus tris ta pati perdirbta versija kainuos 450 USD. Taigi, deja, upę verta išlaikyti.
Jei kalbėsime apie dažniausiai pasitaikančius gedimus, tai „Mazda“ vairo mechanizmas dažniau nukenčia nuo nusidėvėjimo: slydimas, strypas ir sandarikliai. O detalių tvirtinimo ir keitimo darbai šiame modelyje yra labai brangūs.
Galima šiek tiek patikslinti ir darbų šia kryptimi vertinimą, tad Mazda 6 vairo stovo restauravimas kainuos rubliais, apie 6000-6500 tūkst. O tada nuėmus, taip pat nuėmimas ir montavimas kainuoja 2-2,5 tūkst.
Kalbant apie kitus, Mazda 3 vairo stovo remonto kaina yra ne mažesnė. Kitaip tariant, visų Mazda modelių bėgelio remontas kainuoja maždaug tiek pat, skiriasi tik paties bėgio kaina.
Daugelis vairuotojų dažnai domisi, kas įeina į bėgių remontą ir kokia seka jis atliekamas. Taip daroma. Pirmiausia bėgelis išardomas ir specialiu būdu nuplaunamos visos jo dalys. Suraskite sugedusį, pakeiskite jį, jei jo negalima atkurti. Po to patikrinamas ir tuo pačiu išvalomas stovo krumpliaračio velenas. Tiesiai ant vairo stovo Mazda keičiama: sandarikliai ir žiedai, dulkiniai ir kitos dalys.
Beje, lieka klausimas, kodėl lentjuostės montuojamos dažniau nei restauruojamos? Taip, nes nauji brangesni, o tarnauja tiek pat, kiek ir restauruoti vairo stovai.
- judant pasigirsta beldimas į pakabą;
- alyva teka iš hidraulinės sistemos;
- ant iškilimų vairas yra būdingas smūgis;
- veikiant varikliui vairo stiprintuvo siurblys skleidžia daug triukšmo;
- vairas šiek tiek įtemptas;
- vaire yra daugiau laisvumo.
Čia yra sąrašas, į kurį verta atkreipti dėmesį. Tokiu atveju nereikia pulti į kraštutinumus, jei staiga išgirstate trinktelėjimą pakabos srityje, aiškiai juntamą vaire. Viskas gal ir nėra taip baisu, bet tik ant vairo esantis rutulys ar jo galiukas tapo netinkamas naudoti.
Nemaloniausias dalykas automobilyje gali būti „Mazda“ vairo bagažinė, kuri grakščiai beldžiasi. Štai taip, būtent taip ir yra – baisu. Be to, jis taip pat gali nutekėti, palikdamas transmisijos skysčio riebių dėmių. Tuo pačiu metu vairas taip pat yra lėtas.
Šiuo atveju lentjuostės diagnozuojamos ant stovo dirbtuvėse, esant aukštam atmosferos slėgiui, apie 160.
O ką tokiu atveju daryti: atiduoti taisyti ar pirkti naują bėgelį. Atsakymas priklauso nuo vairuotojo galimybių, jei finansai nelabai geri, tai geriau taisyti, o jei yra – pirkti naują ar perstatytą.
Kita dažna „Mazda“ problema – bėgių atsukimas. Ženklai, kurie yra paprasti, yra vairo atstumas, atsirandantis dėl vairo kolonėlės gedimo arba atstūmimo pačiame bėgie ir jo konstrukcijoje.Vėlgi, tada reikia visiškai išardyti, nuplauti ir patikrinti stove.
Į standartinį Mazda vairo stovo remontą įeina pažeistų dalių keitimas: įvorės, dulkinės. sandarinimo žiedai, alyvos sandarikliai ir kt. Tačiau pasitaiko ir taip, kad bėgelis tapo visiškai netinkamas naudoti, tada tiesiog išmeskite ir sumontuokite kitą.
Bėgių problema, ji paprastai laikoma didelio masto ir taikoma ne tik šiems automobilių modeliams. Galima sakyti, kad jis yra universalus ir yra susijęs su beveik visais importiniais automobiliais. Taip yra dėl to, kad automobilių dugnas yra labai žemas, kartais keliuose atsiranda daugiau nelygumų, nei gali leisti prošvaisos parametras.
Taigi nukenčia ne tik vairavimas, bet ir daugelis kitų reikšmingų mašinos komponentų.
Vairo stovo remonto vaizdo įrašas
VIDEO
Vairo stovas MAZDA 6 nurodo automobilio trūkumus. Labai dažnai norint jį pakeisti tenka kreiptis į automobilių servisą. Tai ypač pasakytina apie 2008 m. Automobilyje sumontuota EPS sistema, kuri kiek apsunkina remonto darbus.
2008 m. MAZDA 6 vairo stovo problema pasireiškia įvairiai. Įvairiuose forumuose yra pakankamai medžiagos, kurioje kalbama apie tai, kaip automobilis elgiasi su sugedusia vairo pavara. Tarp dažniausiai pasitaikančių problemų galite pamatyti:
beldimas sukant vairą,
automobilis gali pasukti į šoną,
Sunkumai sukant vairą
nesugebėjimas pasukti vairo „prie šalto variklio“.
Visa tai gali lydėti įvairūs aptarnavimo signalai. MAZDA 6 vairo stovo remontas reikalingas ne visada. Faktas yra tas, kad kai kuriose situacijose problemų kaltininku tampa EPS valdymo blokas. Tokiose situacijose reikalingas programinės įrangos pataisymas. Išskirtinis autoservisų bruožas šiuo atveju – nenoras to daryti. Jie tiesiog siūlo pakeisti vairo stovą į MAZDA 6.
Jei vairo stovas veikia gerai, tuomet esate saugūs kelyje. Kai tik pasikeičia jo „elgesys“, nereikia derinti apsilankymo autoservise dėl diagnostikos. Nereikia spręsti problemos, kuri jau yra. Pirma, kyla klausimas dėl jūsų saugumo, antra, jei susidursite su šia problema, tai labai paveiks jūsų finansinę padėtį. Ši situacija labai gerai rodo Toyota RAV 4 vairo stovą.
Tiesą sakant, manoma, kad 2008 m. MAZDA 6 vairo stovas yra dizaino trūkumas. Taigi jūs negalite pabėgti nuo remonto. Tai tarsi „Priora“ vairo stovo remontas.
Jis prasideda nuo automobilio įrengimo ant lifto, duobės ar viaduko;
Antras žingsnis – nuimti neštuvus;
Tada turite nuimti akumuliatoriaus gnybtus ir atjungti jungtis nuo EPS įrenginio;
Po to nuimkite patį vairo stovą;
Pakeiskite stabilizatoriaus įvores, išardykite vairo stovą ir pakeiskite visas susidėvėjusias dalis;
Surinkite viską atvirkštine tvarka.
MAZDA 6 vairo stovo remonto kaina svyruoja nuo 12-14 tūkstančių Rusijos rublių .
Labai dažnai vairo stovo dalys yra padengtos korozijos sluoksniu. Niekas nėra nuo to apsaugotas. Ši problema kyla ant Toyota Corolla 120 vairo stovo ir kitų automobilių vairo stovo. O pagrindine priežastimi pakeisti VAZ 2114 vairo stovą taip pat galima priskirti koroziją pačiame stove.
Apskritai, atsižvelgiant į Rusijos kelių būklę žiemą, reikia stengtis išvengti vairo stovo dalių sąlyčio su vandeniu ir mišiniais, kurie purškiami keliuose. Kitu atveju pavasarį teks vykti į autoservisą pakeisti vairo stovo.
MAZDA 6 vairo stovo remonto kaina gali priklausyti nuo to, kas remontuos. Pavyzdžiui, autoservise jis bus brangesnis nei garaže. Be to, bus labai blogai, jei suges ne patys mechanizmai, o, pavyzdžiui, EPS valdymo blokas. Tokiu atveju tereikia susisiekti su specialistu.
Net jei jums gerai sekasi elektronika, jūs negalite jo pavergti be jų pagalbos.Geriausias pasirinkimas būtų susisiekti su MAZDA prekės ženklo centru. Tokių automobilių centrų galima rasti beveik bet kuriame mieste. Nepamirškite, jei keičiate vairo pavarą autoservise, pasiteiraukite dėl darbų garantinio termino.
Po vairo stelažų remonto pirmomis savaitėmis vairas gali būti „užtemptas“. Pakeistos dalys turi „priprasti“ viena prie kitos ir tobulėti. Po poros savaičių ši problema išnyksta savaime.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Jei jums patiko straipsnis apie automobilio MAZDA 6 vairo stovą, tada paspauskite "Patinka".
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
