Išsamiau: Mazda 626 duslintuvo remontas rankomis iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Daugelis vairuotojų susiduria su būtinybe taisyti automobilio išmetimo sistemą ir ypač duslintuvą. Jis yra apačioje, todėl visada yra rizika jį sugadinti vairuojant. Visiškas pakeitimas ne visada būtinas. Todėl geriau žinoti, kaip patiems taisyti duslintuvą, nes taip sutaupysite daug pinigų ir laiko.
Katalizatorius automobiliams Mazda 626. Katalizatorius automobiliams Mazda 626 keitimas ir remontas Pirmiausia išsiaiškinkime, kokia yra katalizatoriaus esmė. Katalizatorius yra išmetimo sistemos dalis, kurioje įmontuota daug korio vamzdelių, per kuriuos praeina dujos. Koriai reikalingi norint padidinti išmetamųjų dujų sąlyčio plotą su paviršiumi, ant kurio yra padengtas plonas platinos ir iridžio lydinio sluoksnis. Nesudegę likučiai (CO, HC, NO), liečiantys katalizinio sluoksnio paviršių, iki galo oksiduojami deguonimi, kurio yra ir išmetamosiose dujose. Dėl reakcijos išsiskiria šiluma, kuri įkaitina katalizatorių, taip suaktyvindama oksidacijos reakciją. Be šilumos, katalizatoriuje susidaro papildomas dujų tūris, visų pirma dėl to, kad perdegė angliavandeniliai (kaip ir variklio cilindre), antra, dėl to, kad pakilo dujų temperatūra. Tai yra priešslėgis, kurį sukuria veikiantis katalizatorius. Tačiau jo dydis nėra toks didelis. Didelį indėlį įneša rezonatoriaus ir duslintuvo labirintai. Siekiant sumažinti atsparumą dujų srautui iš katalizatoriaus pusės, visų korio angų plotas yra maždaug pusantro karto didesnis nei įleidimo arba išleidimo vamzdžių.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
duslintuvo remontas „pasidaryk pats“ be suvirinimo
Išmetimo sistemos kompensatorius (gofravimas) yra daugumoje automobilių, paprastai jis yra ant įsiurbimo vamzdžio. Išmetamųjų dujų temperatūra gali siekti kelis tūkstančius laipsnių, todėl perdega išmetimo sistemos kompensatorius. Smagaus žiūrėjimo! Šiame vaizdo įraše parodytas vienas iš duslintuvo apvalkalo taisymo būdų. Korozijos sukeltų išorinio duslintuvo korpuso pažeidimų pašalinimas. Darbas yra gana paprastas ir nereikalauja jokių specialių įgūdžių. Reikalingos medžiagos: cinkuotas lakštinis plienas, duslintuvo sandariklis (duslintuvo cementas), karščiui atsparūs dažai, m6 varžtai ir veržlės. Įrankiai: žirklės metalui, plaktukas, kaltas, laido šepetys, replės arba replės, matavimo juosta, metalo pjūklas, grąžtas, grąžtas 6mm.
Priekinio amortizatoriaus keitimas Mazda 323F
Tai vaizdo įrašas apie duslintuvų dizaino ypatybes ir jų gedimus.
Temos pavadinimas būtinai turi prasidėti nuo pilnas automobilio modelio pavadinimas ir perteikti vartotojui pagrindinį temos esmė ... Pavyzdžiui:
„Mazda 6“: kaip pakeisti oro filtrą?.
Norėdami sukurti temas apie pirkimą / pardavimą, yra skirtas subforumas Mazda pirkimas/pardavimas !
Flood ir offtopic draudžiami!
Kuriant temas pardavimui / pirkimui - iš karto + 20%!
Grupė: MAZDAvod
Žinutės: 748
Registracija: 2011-11-30
Nuo: raudona
Sakė ačiū: 3 kartus
Automobilis: mazda 626 GE
Vardas: Michael
Grupė: Mazdaklabber
Žinutės: 2 975
Registracija: 2008-04-14
Iš: Kijevas
Grupė: MAZDAvod
Žinutės: 90
Registracija: 2012-09-28
Nuo: Null
Ačiū pasakei: 2 kartus
Automobilis: Mazda 626 GE
Vardas: Jurijus
Per daug neapkrausiu, apskritai šiandien pats pilnai atstačiau išmetimo sistemą (nepirkau tinkamo duslintuvo, dar turiu normalų). Išmečiau katalizatorių ir rezonatorių (nors tai sutartiniai pavadinimai, tiesą sakant, ant kaukės buvo toli gražu ne tokie xD blokai) Viduryje viskas buvo kvailai tuščia, tik suvirinti vamzdžiai. Ir aštuonių laikiklių jungtyse, bet jie yra 44 mm skersmens, o ant kaukės - 50–54 mm (tai rodo, kad jai sunkiau išleisti išmetimą ant aštuonių laikiklių), apskritai, buvo nuspręsta visiškai pakeisti viską nafig!
Išleidau 500 UAH medžiagoms, nusipirkau vamzdžius, jungtis ir rezonatorių už 220 UAH, rašo turbotwin (visi likę vamzdžiai ir jungtys stovi). Dar nesumokejau suvirintojui uz darbus, siandien nespejo padaryti, rytoj eisiu pasiimti ir paziuresiu kaip dabar veiks.
Daug skaiciau apie stipresnes, norejau uzdeti, bet tai tik garsa pakeičia, bet prasmės nelabai! Jei viskas vikinu ir liko tik stipresnis - tada nelabai gerai, tada reikia dėti stipresnį + rezonatorių, kad būtų normalu, bet nenorėjo išmesti močiutės) Apskritai mėgėjas. Dėl rezonatoriaus pasirinkimo patarė nekainuoti brangiau, yra maža gudrybė, kurią dar seneliai naudojo, šiek tiek užpildai darbą, ir jis tarnauja daug daug metų! Jei domina galiu suzinoti tiksli skaiciu, pats zmogus taip daro nuo devintojo desimtmecio, tada sako - kazkada padare ir uzmirso.Bet apskritai paziuresim, paziuresim matai kaip bus!
„Mazda 626 GE“ Rusijoje yra populiarus ne mažiau nei vietinis „shahi“
Šis modelis pirmą kartą rinkoje pasirodė 1982 m. „Mazda 626“ buvo gaminamas keliomis formomis, tačiau 1992–1997 m. pagaminta karta tapo masiškiausia vidaus antrinėje automobilių rinkoje. Paprastai šie automobiliai žymimi raidėmis GE, „siūtomis“ ketvirtoje ir penktoje VIN numerio vietose.
Dažniausiai „Mazda GE“ turi hečbeko kėbulą, tačiau „Mazda 626“ pagrindu buvo pagaminti dar du automobiliai. Tai MX-6 dviejų durų kupė, taip pat Xedos 6 (Japonijoje – Eunos 500). Pastaroji yra prabangi Mazda 626 versija su originaliu kėbulu ir itin prabangia vidaus apdaila. Tad norint turėti patogų automobilį su maksimaliai „varpeliais ir švilpukais“, reikėtų nukreipti žvilgsnį į „Xedos 6“, o ne ieškoti brangių 626-ojo modelio komplektacijų. Be to, išoriškai „Mazda Xedos 6“ daugeliui atrodo daug gražesnis nei „paprastasis“ 626-asis. Tiesa, čia reikėtų atkreipti dėmesį į vieną svarbų faktą – įvykus avarijai Xedos 6 rasti neoriginalių ar naudotų kėbulo dalių yra nerealu, nes Rusijoje šis automobilis yra retas. O naujų elementų kaina yra nemaža.
Rusiška druska ir oro sąlygos vis dar nesugebėjo priversti „Mazda 626“ metalo pasidengti bjauria rūdžių danga – net pirmaisiais gamybos metais automobiliai neturi problemų su korozija (tik prastos kokybės remonto atveju) . Deja, taip nėra su išmetimo sistema. Galinė 626 duslintuvo dalis retai gyvena Rusijoje ilgiau nei trejus metus (dažnai „bankas“ pažeidžiamas dėl mažos automobilio prošvaisos). Pirkti originalų per daug pražūtinga, todėl savininkai priversti montuoti neoriginalius (labai gerus duslintuvus Mazda 626 gamina Walker) arba ieškoti pakaitalo iš kitų automobilių. Čia galime atkreipti dėmesį į tokį dalyką. „Kia“ kurdama „Clarus“ naudojo „Mazda 626 GE“ variklius ir važiuoklę. Tai labai dažnai naudoja „Mazda“ automobilių savininkai su brangiomis atsarginėmis dalimis, mieliau montuodami ant automobilio dalis iš Korėjos modelio. Nauda dažnai yra reikšminga. Pavyzdžiui, kai kurių Mazda 626 priekinė pakabos svirtis puikiai tinka Clarus. Ir kaina labai skiriasi – už japonišką gaminį prašoma 175–220 USD, o už korėjietišką – tik 50–70 USD. Svirčių (kaip ir kitų elementų) kokybė beveik identiška.
Daugiau nemalonių savybių Mazda 626 varikliuose nerasta. Natūralu, kad reikia atsiminti, kad kas 60–100 tūkstančių km reikia pakeisti paskirstymo diržą su ritinėliais (apie 150 USD su darbu). Be to, atliekant šią operaciją, geriau paprašyti meistro nedelsiant sumontuoti naują skirstomojo veleno alyvos sandariklį (tai kainuoja centą). Taip pat reikia atsiminti, kad automobiliuose su V6 varikliu variklio pagalvė šiek tiek dažniau susidėvi dėl didesnio jėgos agregato svorio. Bet tame nėra nieko blogo – už 50 USD galite rasti gražią neoriginalią dalį. Taip pat nėra nusikalstama tai, kad kai kuriuose automobiliuose dažnai sugenda alyvos slėgio jutiklis. Paprastai norint išspręsti šią problemą, pakanka nusipirkti patikimą originalią atsarginę dalį (12 USD).
Kai naudojate „Mazda 626“ (ypač su V6 varikliu, nors tai taip pat taikoma 4 cilindrų varikliams), turite stebėti aušinimo skysčio temperatūrą.Sako, užtenka tik vieną kartą perkaitinti variklį (vasarą „kamštyje“ tai gali lengvai nepastebėti, be to, „Mazda 626“ ventiliatoriaus jutiklio kontaktai periodiškai oksiduojasi), nes „galva“ “ pradeda vadovauti. Remontas perkant originalias dalis sužlugdys šeimos biudžetą, nors naudotų dalių pirkimas taip pat nepatiks. Štai kodėl būtina stebėti vamzdžių vientisumą ir būtinai kas dvejus metus keisti aušinimo skystį. Jei laikysitės visų paprastų eksploatavimo taisyklių, variklis tarnaus labai ilgai. Taigi automobilius su 4 ir 6 cilindrų varikliais galima drąsiai rekomenduoti įsigyti.
Bet ko nereikėtų imti, tai „Mazda 626“ su dyzeliniu agregatu. Tai tik vienas, kurio tūris yra 2,0 litro, o galia – 75 AG. Be to, dyzelinio variklio specialistai rekomenduoja atsisakyti ne dėl mažos galios, o dėl konstrukcijos sudėtingumo, kaprizingumo ir itin brangaus remonto. Faktas yra tas, kad šiame variklyje sumontuotas ne tradicinis turbokompresorius, o vadinamasis Comprex banginis slėgio keitiklis. Trumpai tariant, jo veikimo principas yra toks, kad išmetamosios dujos besisukančio rotoriaus pagalba sutankina į cilindrus patenkantį oro krūvį. Tai yra, ne turbina pumpuoja orą į variklį, o būtent šios išmetamosios dujos. Idėja labai įdomi, bet iš tikrųjų paaiškėjo, kad nuvažiavus 150-200 tūkst.km, šilumokaitis gali sugesti, užsikimšti ir t.t.. Remontuoti gali tik Mazda firminiai centrai. Be to, restauruoti įrenginiai neveikia per ilgai. O naujojo šilumokaičio kaina įspūdinga – virš 1500 USD. Taigi galiausiai net pati „Mazda“ 90-ųjų pabaigoje nusprendė atsisakyti „Comprex“ sistemos.
„Mazda 626“ pavarų dėžė dažniausiai yra 5 greičių mechaninė. Tai labai patikima - daugeliu atvejų pakanka tik pakeisti alyvą nuvažiavus 60-70 tūkst. Sankabos tarnavimo laikas gan sunkiai nuspėjamas – važiuojant per Maskvos „kamščius“, o ypač jei po gaubtu yra V6 variklis, jis gali sugesti nuvažiavęs 50–70 tūkst. km, tačiau daugiau ar mažiau taupūs savininkai turi sankabos tarnavimo laikas apie 80–100 tūkstančių km (naujas kartu su darbu kainuoja 250–300 USD).
Kartais galima rasti automobilių su „automatu“. Ši transmisija, deja, nėra pačios moderniausios konstrukcijos (perjungimo metu jaučiami trūkčiojimai), tačiau dėl jos patikimumo klausimų irgi nekyla. Tik automobiliuose, kurių rida yra didelė, gali prireikti pakeisti sankabas (400–800 USD). Beje, eksploatuodami automobilius su automatinėmis pavarų dėžėmis turite užtikrinti, kad variklio laikikliai veiktų taip, kaip tikėtasi (tai daugiausia taikoma V6 varikliams). Faktas yra tas, kad esant prastai atramai, ne tik jėgos agregatas, bet ir pavarų dėžė pradeda „vaikščioti“, o tai lemia ašies veleno alyvos sandariklių susidėvėjimą. O tai dažniausiai baigiasi alyvos nutekėjimu iš transmisijos (nors tai nutinka labai retai). Beje, Japonijos rinkoje buvo parduodama „Mazda 626“ su visų varančiųjų ratų sistema, taip pat su centriniais ir galiniais diferencialais! Tačiau europinėje Rusijos dalyje tokių mašinų yra labai mažai.
„Mazda 626“ pakaba yra visiškai nepriklausoma. Bet jums nereikia to bijoti. Nepaisant dizaino sudėtingumo, važiuoklė retai genda ir nereikalauja per daug pinigų remontui. Pavyzdžiui, jei susidėvėjo priekinis rutulinis šarnyras (taip nutinka, kai rida viršija 100 tūkst. km), teks pirkti naują svirtį. Prekės ženklo kaina yra 175–220 USD. Bet jūs neturėtumėte bijoti. Yra keletas būdų, kaip sutaupyti pinigų. Pirma, parduodant galite rasti neoriginalių dalių (60–120 USD). Antra, kaip buvo minėta pačioje pradžioje, svirtys iš Kia Clarus puikiai tiks 2 litrų variklį turinčiam Mazda 626 (o tokių automobilių rinkoje yra daugiausia). Jų kaina yra 50–70 USD. Na, o jei detalės iš korėjietiško automobilio netelpa, kai kurios tarnybos siūlo atspausti kamuolį (galite nusipirkti už maždaug 18 USD). Čia galima pastebėti, kad „Mazda 626“ su V6 varikliu pakaba smarkiai skiriasi nuo tylesnių automobilių su 4 cilindrų agregatais. Dėl to daugelis galingų automobilių atsarginių dalių yra brangesnės, o neoriginalių dalių yra labai mažai.
Plius Mazda 626 galima užsirašyti ir tai, kad tylūs blokai priekinėje pakaboje keičiami atskirai nuo svirties: šią 60-120 USD kainuojančią operaciją tenka daryti maždaug kas dvejus metus. Tačiau už tylių blokų sumontuoti tik svirtys - trys svirtys, kurių kiekviena turi po du tylius blokus. Beveik niekada nereikia visko keisti iš karto, o naujos svirtys nėra labai brangios – 30–60 USD už vienetą (pakeitimo darbai kainuos 8–12 USD). Be to, galinės svirtys gali ištikimai tarnauti 100–150 tūkstančių km. Dėl to pasirodo, kad dažniausiai keičiamos dalys važiuoklėje yra stabilizatoriaus statramsčiai, kurie tarnauja 30-40 tūkst. Nauja priekinė stabilizatoriaus juosta kainuoja apie 13–25 USD, o galinė - 15–35 USD. Tuo pačiu metu kai kurie remontininkai pataria ant ankstesnės kartos automobilio su GD indeksu „Mazda 626 GE“ pastatyti stelažus. Jie ir pigesni, ir ilgiau tarnauja.
Pirmoji Mazda 626 rinkoje pasirodė 1983 m. (GC žymėjimas). Jie buvo gaminami hečbeko, sedano ir net kupė kėbulais. Automobilis buvo aprūpintas įvairiais varikliais, įskaitant 2,0 litrų dyzelinį. Reikia pažymėti, kad „Mazda 626“ šiuo pavadinimu žinomas ne visose rinkose. Kai kuriose šalyse automobilis buvo parduodamas kaip Mazda Cosmo, Capella, MS-6, MS-8, Anfini ir net Ford Telstar!
1987 metais buvo išleista nauja Mazda 626 su GD kėbulu. Tokie automobiliai buvo gaminami kaip sedanas, hečbekas, kupė ir universalas. Po Mazda 626 GD gaubtu galite rasti ir karbiuratorių, ir įpurškimo variklius, kurių tūris yra nuo 1,6 iki 2,2 litro. Be to, galingiausias buvo 2,0 litrų agregatas, išvystantis 148 AG. Pažymėtina, kad Mazda 626 GD mūsų antrinėje rinkoje vis dar gana paplitę, o šie automobiliai išsiskiria geru patikimumu ir lengvu aptarnavimu.
Naujos kartos Mazda 626 buvo parodytas 1992 m. (GE). Šis automobilis buvo gaminamas sedano ir hečbeko kėbulais. Bet jie negamino universalo pagal 626 GE – 1988–1994 metais rinkoje buvo universalas pagal 626 GD (tokie automobiliai vadinami GV). Po Mazda 626 GE gaubtu buvo sumontuoti įvairūs varikliai ir ne tik 4 cilindrų 1,8 ir 2,0 litro tūrio, bet ir 6 cilindrų. V6 variklis į Europos rinką buvo tiekiamas tik 2,5 litro (163 arba 165 AG) tūrio, tačiau Japonijoje buvo parduodami 1,8 ir 2,0 litro V6 tūrio automobiliai. Beje, Tekančios saulės šalyje buvo galima įsigyti ir visais ratais varomą Mazda 626. Be to, nedideliais kiekiais buvo gaminami automobiliai ne tik su visų varančiųjų ratų sistema, bet ir su visais keturiais valdomais. ratai! Dyzelinas buvo pasiūlytas tik vienas, 2,0 litro tūrio ir 75 AG. (pasirodė 1993 m.). Be to, gana originalus dizainas - vietoj standartinio turbokompresoriaus ten buvo naudojamas Comprex banginis slėgio keitiklis, kurio iki Mazda nebuvo išdrįsusi naudoti jokia automobilių kompanija. O patys japonai vėliau tokios sistemos atsisakė – dyzelinis variklis pasirodė sudėtingas ir brangus eksploatuoti.
1997 metais buvo parodytas naujos kartos Mazda 626 su GF indeksu (sedanas, hečbekas ir universalas). Automobilis po gaubtu turėjo 1,8 litro (90 arba 101 AG), 2,0 litro (116 arba 136 AG) variklius, taip pat 2,5 litro V6, kurio galia siekė 200 AG. Be to, buvo ir dyzelinė versija su 2 litrų varikliu (101 AG).
„Mazda 626 GF“ buvo paskutinis iš 626 serijos ir 2002 m. jį pakeitė visiškai naujas „Mazda6“ arba „Atenza“, kuris gaminamas iki šiol. „Mazda6 / Atenza“ komplektuojamas su 1,8 litro (120 AG), 2,0 litro (141 arba 145 AG) ir 2,3 litro benzininiais varikliais. Paskutinis variklis, priklausomai nuo pardavimo rinkos ir modifikacijos, išvysto 152, 162, 166, 175 arba 178 AG. Be to, yra 3,0 l V6 variklis (222 AG). Dyzelinis variklis yra tik vienas – 2,0 litro (121 arba 136 AG).
Šiandien „Mazda 626“ GE gale yra mūsų antrinėje rinkoje gana dažnai. Šis automobilis pasižymi „japonams“ tradiciniu patikimumu, nors prireikus „Mazda“ remontas kainuos nemažus centus. Šiuo atžvilgiu daugelis meistrų pataria pirkti automobilius su 2 litrų 4 cilindrų varikliu, o ne V6, kurio priežiūra yra brangesnė. Pirma, rinkoje jų yra daugiau, o antra, kai kurios pakabos detalės tokiems automobiliams tinka iš Kia Clarus, o atsarginės dalys „korėjiečiams“ yra gerokai pigesnės.
Nuo 1995 metų „Mazda“ atliekame duslintuvo, rezonatoriaus, katalizatorių, gofruotųjų, įsiurbimo vamzdžių, įsiurbimo ir išmetimo kolektorių remonto ir keitimo darbus, papildomo valdiklio (deguonies jutiklio emuliatoriaus, lambda zondo užstrigimo) montavimo darbus. 626. Visiems darbams suteikiama garantija.
Katalizatorius
Tipiški katalizatoriaus gedimo simptomai:
- variklio galios sumažėjimas (pagreičio dinamikos pablogėjimas, didžiausio greičio sumažėjimas), kartu su padidėjusiomis degalų sąnaudomis
- Sunku užvesti vidaus degimo variklį (užvedimas užtruko ilgiau)
- aštrus nuodingas kvapas iš išmetimo sistemos
- iš katalizatoriaus girdimi pašaliniai garsai (skambėjimas, barškėjimas)
- rodoma diagnostika su atitinkamomis klaidomis, rodančiomis neveiksmingą veikimą
Jei kyla įtarimų dėl netinkamo darbo – atvykite ir atlikite diagnozę. Esant poreikiui katalizatorių pakeisime bet kurios kartos modelio Mazda 626 liepsnos slopintuvu.
2-asis lambda zondo valdiklis (mišinys)
2-asis lambda zondas po katalizatoriaus, automobiliuose nuo 1998 m., reiškia, kad jūsų automobilis atitinka Euro3 ir aukštesnę aplinkosaugos programą ir neleidžia važiuoti be katalizatoriaus arba jį pakeitus liepsnos slopintuvu. Tam reikia perprogramuoti į Euro2 arba įdiegti mūsų pačių gaminamą valdiklį (taigi, tokiu atveju su suprantama technine pagalba) ir jutiklį, koreguojantį informaciją. Tokiu atveju ECU bus tikras, kad yra katalizatorius, kuris tinkamai atlieka visas savo funkcijas.
Lambda zondo + liepsnos slopintuvo, kuris veikia taip pat tyliai kaip standartinis, apgaulė yra bene geriausias šios problemos sprendimas jūsų automobiliui.
Liepsnos slopintuvas
Klaidinga nuomonė, kad pakeitus katalizatorių į liepsnos slopintuvą, automobilis važiuos garsiau, nesvarbu, koks liepsnos slopintuvas būtų sumontuotas. Naujausios kartos liepsnos slopintuvai veikia tyliai kaip katalizatoriai, o kartais net tyliau, jei viduje padarytos dvi ar trys atspindinčios, vėsinančios ir triukšmą sugeriančios kameros, o triukšmui, temperatūrai ir slėgiui gesinti naudojami 2-3 tipų sandarikliai. Aukščiausios kokybės įdaras pagamintas iš nerūdijančios vielos ir kevlaro: jis nebijo aukštų temperatūrų ir dėl savo tvirtumo neišpučiamas. Triukšmą sugeria tris kartus geriau nei bazaltas (labiausiai paplitęs). Produktai su tokia tarpine geriau šaldo išmetamąsias dujas nei jų kolegos ir tarnauja 10 kartų ilgiau.
Visos aukščiau nurodytos operacijos atliekamos visoms modelio kartoms ir versijoms, skirtoms bet kuriai šaliai:
V: 1.9, 2.0, 2.5
IV:1.8, 2.0, 2.2, 2.5
III: 1.8, 2.0, 2.2
ir vėlesni (jei nenurodyta išimtis).
1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 - gimimo metai
Dublikatai, su kuriais pas mus lankosi tie patys reti modeliai (ir net su panašiais pažeidimais) - kartais jie tiesiog antgamtiški!Tada per žiemą kaip pora atkeliaus du Dodge kalibrai. Tada ateis du mustangai, kurie apims kūną. Na, o štai kaip dvi visiškai nepažįstamos vienodai supuvusios 626 Mazdos galėjo pirštu patekti į sostinės žemėlapį tame pačiame autoservise ir net per vieną mėnesį?
Šimtą metų nieko panašaus neturėjome. Mes dar nesame susipažinę su 626s klubu. Pirmajame kanale akcija „du supuvę antsnukiai už vieno kainą“ nebuvo paskelbta!
Na, mes eilinį kartą supjaustysime japonus!
Automobilis neabejotinai pūva nuo galvos, kaip ir žuvis, kaip kitaip galima paaiškinti faktą, kad du Japonijos automobilių pramonės dinozaurai išgyveno du laivagalius ir buvo gana geros būklės?
Pažiūrėkite, kokie stiprūs užpakaliukai:
O kokie suglamžyti, gerokai nutrinti „veideliai“: Pirma – tai toks „plėšrūnas“ žaliuose tankmėje:
Katalogo asortimente yra tikslūs duomenys renkantis atsargines dalis įvairioms automobilių grupėms, įskaitant Duslintuvas Mazda 626 Svetainę galima įsigyti iš sandėlyje esančių ir detalių užsakymų:
- planinei techninei apžiūrai
- kėbulo atnaujinimui
- neplaninis pakabos ir variklio remontas
Turėdami daugiau nei 7 metų patirtį šioje pramonėje, mes siūlome tokias pačias puikias paslaugas internete, kaip ir asmeniškai apsilankę salone ar autoservise. Skirtingai nuo kitų atsarginių dalių parduotuvių, aptarnavimą darome kuo patogesnį. Jei turite klausimų dėl atsarginių dalių, jų pasirinkimo ir pritaikymo, galite drąsiai skambinti įprastu darbo laiku.
Federalinė internetinė parduotuvė
Buvimas 6 metropolinėse zonose;
Platesnis dalių asortimentas 16 milijonas;
Prieinamumas ir kainos nuo 516 tiekėjai;
Baigėsi 30000 lankytojų per dieną;
Ekspertų konsultacijos internetu;
Atsiskaitymai grynaisiais ir negrynaisiais pinigais;
Darbas su visais Rusijos Federacijos regionais;
Siuntimas nuo 2 prieš 24 valandos;
Termostatas reguliuoja aušinimo skysčio temperatūrą variklyje. Jo pagalba sumažinamas variklio įšilimo laikas ir palaikomas optimaliausias šiluminis režimas.
Purkštukas yra degalų mišinio įpurškimo į variklį, kurio slėgis yra iki 5 atm, sistema. elektriniu siurbliu patenka į variklį. Kuras tiekiamas į purkštukus, jų kiekį reguliuoja procesorius, priklausomai nuo variklio jutiklių signalų.
Mūsų internetinėje parduotuvėje galite įsigyti atsarginių dalių savo automobiliui
Kaip ir bet kuris automobilis su įpurškimo varikliu, „Mazda-626“ turi termostatą aušinimo skysčio srautui reguliuoti. Kuo aukštesnė variklio temperatūra, tuo labiau atidarytas termostatas ir tuo daugiau aušinimo skysčio patenka į variklį. Tačiau, kaip ir bet kuri dalis, ji gali sugesti.
Termostatas gali užstrigti uždarytas arba atidarytas. Jei jis lieka uždarytas visam laikui, aušinimo skysčio mišinys nepatenka į variklį ir jis perkaista net esant šalčiui. Kita vertus, neuždarantis vožtuvas žymiai padidina variklio įšilimo iki darbinės būklės laiką. Sugedusio termostato dažniausiai negalima pataisyti ir jis pakeičiamas nauju, kaip ir kitos Mazda 626 atsarginės dalys, kurias būtina pakeisti.
Patikrinti termostato būklę labai paprasta: jis išimamas iš automobilio ir dedamas į indą su beveik verdančiu vandeniu. Jei termostato vožtuvas atsidaro, vadinasi, jis veikia. Jei jis lieka atviras arba iš dalies atsidaro, jį reikia pakeisti.
Bet kuriame įpurškimo automobilyje, įskaitant Mazda-626, reikia išvalyti purkštukų purkštukus nuo susidariusios plutos, kuri yra labai stabili ir ją pašalinti patiems yra tiesiog nerealu. Geriausias sprendimas – naudoti specialius kuro priedus. Priedas tiesiog pilamas į dujų baką ir išvalo visą transporto priemonės sistemą nereikalaujant jokių papildomų veiksmų.
Jei priedą naudosite kas 5000 km, purkštuvo valyti nereikės. Priedai visada yra prieinami ir nebrangūs, todėl geriausia juos naudoti iš karto naujame variklyje. Tačiau jau užterštam varikliui priedai yra ne tik nenaudingi, bet ir pavojingi: jie problemos nepašalina, o pablogina ją tuo, kad teršalai patenka į vamzdynus, stovinčias zonas, purkštukų filtrus ir ten nusėda.
Degalinėje turi būti atliktas kokybiškas užterštos kuro sistemos plovimas, naudojant specialią įrangą ir kompetentingus meistrus. Kaip kompromisinį variantą galite nuplauti namuose, tam jums reikės:
- geras skalavimo skystis;
- naujų žvakių rinkinys;
- 2 litrai įprasto kuro;
- švirkštas.
Skalavimas turi būti atliekamas kartu, naudojant kuro ir praplovimo skysčio mišinį iš švirkšto. Tai gana daug laiko atimanti ir netvarkinga procedūra, reikalaujanti kantrybės ir tam tikrų įgūdžių. Jei nepasitiki savo jėgomis, vis tiek geriau kreiptis į specialistus.
Išmetimo sistemos veikia pakankamai didelės apkrovos sąlygomis, veikiamos žalingo išorės ir vidaus poveikio. Štai kodėl po metų išmetimo sistemą dažnai reikia remontuoti, pakeisti atskiras dalis ar visą. Reikia atsiminti, kad nedidelis gedimas, kuris nėra pašalintas, gali sukelti gana rimtų problemų.
Išmetimo sistemų remonto ir keitimo klausimus visada galite patikėti „Duslintuvų servisui“. Sandėlyje turime įvairių markių (ir modelių) mašinų komponentų, patyrusių meistrų personalą ir modernią įrangą. Mes patys esame pasiruošę pagaminti naują ir kokybišką išmetimo sistemą Jūsų automobiliui, kad mėgautųsi lengvu važiavimu ir tyliu važiavimu arba gražiu garsu pasirinkus tiesioginio srauto išmetimo sistemą.
Pasitikėdamas „duslintuvų serviso“ reputacija, naujasis mūsų klientas atvežė savo „Mazda 626“.
Pirmą kartą „Mazda 626“ buvo pristatytas 1979 m., automobilis pirmiausia užkariavo Amerikos rinką, paskui persikėlė pas mus.
„Mazda“ savininkas iš pradžių pateikė skundą dėl duslintuvo ūžimo. Atliko Mazda diagnostiką.Savininkas automobilį įsigijo seniai – 1997 metais, nuo to laiko jį aktyviai, bet kruopščiai eksploatuoja. Apskritai „Mazda“ būklė, atsižvelgiant į jos „amžių“, pasirodė puiki. To negalima pasakyti apie išmetimo sistemą... Ji buvo supuvusi ir ją reikėjo pakeisti. „Mazda 626“ išmetimo sistema yra visas svarbių komponentų kompleksas, įskaitant kolektorių, katalizatorių, jungiamuosius vamzdžius ir, žinoma, patį duslintuvą. Kartu su klientu nusprendėme jo Mazdai pagaminti naują nerūdijančio plieno išmetimo sistemą, kad ateityje ji nešvaistytų pinigų ir brangaus laiko savo remontui.
Prie „Mazda 626“ vaikinai dirbo beveik visą dieną, tačiau rezultatas buvo to vertas – su nauja, kokybiška ir patikima išmetimo sistema „Mazda“ išmetimo sistemos remonto nereikės daug metų, džiaugėsi savininkas. su ilgai laukta tyla ir akustiniu komfortu vairuojant.
Norėdami išspręsti iškilusias problemas dėl studijų baigimo, susisiekite su mumis, mes garantuojame rezultatą.
n1ke Paskelbta 2012 m. vasario 14 d., 08:53 Įrašo Nr. 16382
Po kolūkio derinimo tarpinės tarp išmetimo kolektoriaus ir įsiurbimo vamzdžio naudojant ploną paranitą ir sandariklį (iš plono paranito iškirpau 2-as tarpines ir sandariklio viršuje ir apačioje uždėjau standartinę metalinę tarpinę - viena vertus, aš sužinojau, kad vienas plaukų segtukas pakeistas varžtu - sutvarkiau) sekėsi - bet neilgam (: nes traukė į mašiną kaip traukė (o iš pradžių atrodė, kad traukia mažiau). Bet po derindamas tarpinę, mašina važiuoja ir suka variklį iki 1500 aps./min ir laikant pedalą - čekis neužsidega - bet jei važiuojate viena pavara ir laikote 3000 (: užsidega čekis. Manau, kad tai irgi dėl oro nutekėjimo į zadrodelnoe erdvę. Taip pat atkreipiau dėmesį į tai, kad pasibaigus šalnoms - gatvėje dabar -10 - sąnaudos žymiai sumažėjo - šį kartą man užteko 20 litrų beveik 100 km ^ _ ^ Klausimas iš tikrųjų dėl išmetimo - yra 3 variantai kaip tai padaryti, bet kurį priimti (kuris variantas teisingiausias) neturiu pakankamai žinių. atsakėme už ankstesnį ačiū.
n1ke Paskelbta 2012 m. vasario 14 d., 8:55 Įrašo Nr. 16383
variantas 2. Sori 2 žinutei .. rankos nepaklūsta
n1ke Paskelbta 2012 m. vasario 14 d. 10:57 Įrašo Nr. 16387
Su tarpine - sutinku - 7 USD nėra pinigai (aš jau atvykau) - tiesiog manau, kad tai neišspręs problemos. ten, greičiausiai, lėktuvas tarp jungiamų dalių kažkur nukeliavo. apie susidorojimą - Krasnojarske yra 10 tokių Mazdų - gal šiek tiek daugiau, o tos liūdnos būklės. - išmontavimas yra trumpesnis nei galimybė (viską pateisina regiono geografinė padėtis - keliuose turime daugiau grynaveislių dešiniarankių YAPOSHKI. o tokie kaip m 626 ar xedos 9 yra kažkas iš mokslinės fantastikos srities (turiu ant mano mašinos nėra vardinių lentelių - visi klausia kodėl mašina - nes tai net policininkai sustojo, nes susiginčijo 626 ar ne (((:)) (na jei tik iš ko pasiimti (todėl tokios bėdos).) Ir nerūdijančio plieno išmetimo be liepsnos slopintuvo sąskaita bus komentarų? (( (:
Jurijus Paskelbta 2012 m. vasario 14 d. 15:41 Įrašo Nr. 16401
Man atrodo, kad pirmiausia reikia globaliai spręsti kuro oro sistemą. Žinoma, išmetimas yra svarbi dalis, tačiau tai nesukels tokių didelių degalų sąnaudų.
Perskaitykite klaidas ir į studiją diskutuoti
n1ke Trečiadienis, 2012 m. vasario 15 d., 7:39 Įrašo Nr. 16430
(: ne ne - reikia pradėti nuo variklio - išardyti - nuo defekto - pakeisti visus guminius ir kitus sandarinimo elementus - išspręsti visus techninius klausimus, susijusius su CPG ir cilindro galvute - tada surinkti - ir po to pradėti kasti į orą- kuro sistema.kaip tik dabar atsirado galimybe susitvarkyti su ismetimu-todel ir noriu tai padaryti.Tiesiog visas klausimas technine prasme -ar ismetimo sistemai naudojamas specialus vamzdis?kritinis šildymas nesaugus ) ir ar neišdegs išmetimo sistemos likučiai - pats duslintuvas ir senų vamzdžių likučiai.Trumpai tariant, maža krūva klausimų
Jurijus Trečiadienis, 2012 m. vasario 15 d., 9:03 Įrašo Nr. 16431
Labiausiai tikėtina, kad jums reikia tinkamo rezonatoriaus, veikiančio kaip liepsnos slopintuvas, arba katalizatoriaus.Praleidę riaumojančio automobilio vaidmenį, japonai kažkodėl įdėjo tarpinį rezonatorių arba katalizatorių (pagal pagaminimo metus). Aš laikausi šios pozicijos: kai jie tai išdėstė, tada tai būtina pagal apibrėžimą ir to įrodinėti taip pat nereikia. Kas nutiks, jei šis įrenginys nebus įdiegtas? Šis klausimas ne man. Remonto metu stengiuosi pilnai sukomplektuoti automobilį ir kažkodėl visos maitinimo sistemos grįžta į normalias vėžes, t.y. Aš asmeniškai kastracijos tyrimų nedariau
Dmitrijus Trečiadienis, 2012 m. vasario 15 d., 11:00 Įrašo Nr. 16433
[youtube] https://youtube.com/watch?v=uToX3X8SljA [/ youtube]
Valymas. Iškrovimas.
Tai tikriausiai čia nupiešta. Šaunus techninis proveržis su atvirais įsiurbimo ir išmetimo vožtuvais
Vakuumas ir priešslėgis yra skirtingo svorio.
Atsidaro išmetimo vožtuvas, stūmoklis juda aukštyn, išstumdamas išmetamąsias dujas. Jie išeina per ribotą angą, todėl išmetimo eigos slėgis viršija atmosferos slėgį. Atsparumą išleidimo angoje sukuria: ribota vožtuvų anga, išmetimo trakto elementų buvimas.
Tai sukuria priešslėgį stūmoklio judėjimui ir dalis smagračio sukauptos energijos išleidžiama šiam priešslėgiui įveikti.
O jei sutrinka inžinierių apskaičiuota išmetimo sistemos pusiausvyra, tuomet gali būti variklio darbo nukrypimų.
Katalizatorius buvo sumontuotas ne dėl atsparumo, o dėl aplinkos
n1ke Paskelbta 2012 m. vasario 17 d., 5:53 Įrašo Nr. 16527
(: ir taip - p1. Išmetimo tako pradžioje yra išmetimo kolektorius - kas yra vienodo atstumo išmetimo kolektorius ir kam jis skirtas - tai suprantama - kodėl padidinti jo skerspjūvį toks pat - bet aš ne mano, kad jis pagamintas iš nerūdijančio plieno, skirtas Mazda 626 su 2 litrų varikliu Absoliučiai skystas!n2.Po išmetimo kolektoriaus yra katalizatorius - kol kas jo išmušti nesiruošiu (tai priklausys nuo jo būklės - bet - jei jam visai neblogai - pabandysiu nuplauti su Catalyst Cleaner (: - eksperimento dėlei, žinoma ir patirties - tokį mačiau parduotuvėje - gamina Liqui moly
n1ke Paskelbta 2012 m. vasario 17 d., 09:22 Įrašo Nr. 16532
Pagalvojau, kad kažką pažymėjau - čia ne katalizatorius ^ _ ^ trumpai tariant - turiu nufotografuoti iš po dugno ir bus aišku.
Jie girdėjo apie xedos, bet nedaug žmonių. visai nepuiku. ((: Turime japonų kairiarankių - vertė reta. Iš esmės visi naudojasi dešiniarankiais. (turiu galvoje automobilių klasę nuo 89 iki 2002 m. apytiksliai)
p.s. ačiū už nuorodas - skaitykite - informatyvus (:
Jurijus Paskelbta penktadienį, 2012 m. vasario 17 d., 09:48 Įrašo Nr. 16537
Tyli laimė
n1ke Paskelbta 2012 m. vasario 17 d., 9:56 Įrašo Nr. 16539
(: Che, aš buvau visiškai sutrikęs - ir kažkodėl maniau, kad katalizatorius yra išmetimo kolektoriuje ((((: pleištas.
Nauja schema – eik tie, kurie tvarkingi – kas yra kas. ?
1. Išmetimo kolektorius
2. Katalizatorius
3. Rezonatorius
4. Nežinomas x # * nya (tikrai – kas tai yra? OO)
5. Duslintuvas
Taigi?
P.s. Sutaisius duslintuvą, eiti tiesiai į dyno? ar apsiribosime jutiklių rodmenimis per 402 m lenktynes? (((:
Dmitrijus Paskelbta 2012 m. vasario 17 d., 10:57 Įrašo Nr. 16541
2 yra lankstus bangavimas, 3 yra volelis, 4 yra rezonatorius
Dmitrijus Paskelbta 2012 m. vasario 17 d., 11:04 Įrašo Nr. 16543
[spoileris] Jūs klausiate Jurijaus, o ne perimkite informacijos iš egzistencialumo. [/ spoileris]
n1ke Paskelbta 2012 m. vasario 17 d. 11:07 Įrašo Nr. 16544
Trumpai tariant - jei randu 50 mm skersmens aliuminuoto plieno gabalą - Beje - kokio sienelės storio turėčiau paimti? Ar užtenka 1,5? Išmetimą padarysiu - išardysiu - nufotografuosiu ir pažiūrėsiu - kur buvo katalizatorius, o kur visa kita.nuo 20-500A diagramoje plaka pagal egzistencinį FSA8-20-600 USA MAKE - 950816
GE **** -440702 GE12J2 -803719, o originalas kainuoja 50 131,47 rublio. kuris yra lygus 1671 USD X_x
Dmitrijus Paskelbta 2012 m. vasario 17 d., 11:18 Įrašo Nr. 16546
kokios problemos su atsarginėmis dalimis? Kam išradinėti dviratį iš naujo? Turiu neoriginalus 4 metus ir jis puikiai veikia uz 100$, pasiimu gofruotę + rezonatorių + glušaką (Katalikas buvo gyvas)
- Susijusios temos (pagal robotus) Atsakymai Peržiūros Paskutinis įrašas
- stipriai smirda benzinu ir išmetamosiomis dujomis
1 , 2 , 3 , 4xedos99 23-03-08, 09:28 58 Atsakymai 2185 Peržiūrų Paskutinis Ivano 323F įrašas
2012 m. sausio 11 d., trečiadienis, 14:17
Oro-kuro sistema - HBO, skirta Mazda
reyy 07-03-10, 09:10 7 atsakymai 1017 peržiūrų Paskutinis Yuri įrašas
2011 m. balandžio 17 d., sekmadienis, 15.24 val
Oro-kuro sistema - Mazda 626 GE 2.0 akumuliatorius
sokarua 03-03-07, 09:10 6 atsakymai 378 peržiūros Paskutinis įrašas Home_Maker
2012 m. vasario 24 d., penktadienis, 20.29 val
Kėbulo elektros ir elektronikos - Išmetimas Mazda 626 GD
Serega_V 06-03-07, 05:10 5 atsakymai 1070 peržiūrų Paskutinis Jurijaus įrašas
2011 m. balandžio 1 d., penktadienis, 22:07
Išmetimo sistema - Medvilnė Mazda 626 su LPG
Zetiss »Penk. 2010 m. gegužės 14 d. 10:14 1 Atsakymai 569 Peržiūrų Paskutinis Jurijaus įrašas
2010 m. gegužės 16 d., sekmadienis, 23:53
Oro-kuro sistema
Vartotojai, naršantys šiame forume: nėra registruotų vartotojų ir 0 svečių
Rodyti valdymo skydelį
- Paskelbta: 2015 m. rugpjūčio 12 d
- Daugelis vairuotojų susiduria su būtinybe taisyti automobilio išmetimo sistemą ir ypač duslintuvą. Jis yra apačioje, todėl važiuojant visada yra rizika jį sugadinti. Visiškas pakeitimas ne visada būtinas. Todėl geriau žinoti, kaip patiems taisyti duslintuvą, nes taip sutaupysite daug pinigų ir laiko.
- „Mazda“ (automobilių įmonė) „Mazda Capella“ (automobilių modelis) automobilių paroda (įvykis) kaip taisyti duslintuvą, kaip suvirinti duslintuvąmazda 626
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
kas tai? kam filmuota? šūdas. ir nepakenktų reguliuoti režimą PA, jis "susmulkina".
