Mercedes 190 D. W 201.Galinių arkų remontas.
VIDEO
Šiame vadove yra iliustruotas leidimas, skirtas Merkedes-Benz 190 / 190E (W201) 1982–1993 m. remontui, su varikliais: Benzinas: 1,8 l (109 AG), 2,0 l (66/105/102/122/118 / AG) , 2,3 l (136/132/185/177/170 / AG), 2,5 l (204/194 AG), 2,6 l (166/160 AG). Dyzelinas: 2,0 l (72/75 AG), 2,5 l (90/94/122/126 AG).
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
1 Užblokuokite priekinius ratus ir atsukite galinių ratų varžtus. Pakelkite galinę transporto priemonės dalį ir padėkite ant ašies atramų. Nuimkite galinį ratą.
2 Atsukite tvirtinimo varžtus / skląsčius ir nuimkite apsauginį dangtelį nuo apatinės svirties pagrindo.
3 Sumontuokite traukiklį ant spyruoklės ir suspauskite spyruoklę taip, kad ... Skaityti toliau →
1 Rodomos laidų schemos skirtos tik C klasės modeliams.
2 Šio rašymo metu jokios kitos modelio informacijos nebuvo spausdinama.
3 Dirbdami su kitos klasės modeliais atminkite, kad galite pašalinti triktis ir patikrinti grandinių maitinimo ir įžeminimo dalis naudodami paprastą multimetrą. Žr. trikčių šalinimo būdus.
1 Išorinis temperatūros jutiklis pritvirtintas prie grotelių kairėje pusėje po priekiniu buferiu, jutiklio ekranas integruotas prietaisų skydelyje.
2 Norėdami nuimti jutiklį, nuimkite skydelį nuo buferio ir atjunkite jutiklio laidų jungtį (žr. paveikslėlius). Ankstesniuose modeliuose jutiklio negalima išjungti, o laidai lieka transporto priemonėje. Jei ... Skaityti toliau →
Pažangiuose modeliuose yra „Parktronic“, kad būtų lengviau pastatyti automobilį. Sistema apima ultragarsinius priekinio ir galinio buferių jutiklius, kurie nustato objektų buvimą priešais arba už transporto priemonės. Pagal jutiklių signalą valdymo blokas apskaičiuoja atstumą iki objekto, apie kurį vairuotojui duodami šviesos ir garso signalai. Sistema veikia iki 15 km/h greičiu.
Iš viso priekiniame buferyje yra šeši jutikliai ir ... Skaityti daugiau →
1 Pasukite raktelį uždegimo jungiklyje į 0 padėtį, tada atjunkite neigiamą laidą nuo akumuliatoriaus ir atitraukite jį nuo poliaus kaiščio.
Vairuotojo oro pagalvė
2 Atsukite ir nuimkite du varžtus, pritvirtinančius oro pagalvę vairo gale, pasukite ratą, kad galėtumėte prieiti prie varžtų (žr. iliustraciją).… Skaityti daugiau →
Sveiki visi! Turiu klausima, Mercedes 190 e 2.3 l auto, po lietaus ar drėgno oro pradeda eiti variklis, surado priežastį, finišas tramlerio gaubte, pasakyk ką daryti. aciu is anksto.
Išdžiovinkite skirstytuvą ir nupjautais pirštais užsimaukite gumines pirštines.
Pranešimai: 1
Mercedes-Benz 190 tomas 2.0
Sveiki visi ! Pas mane 190e 2.0 89g ta pati problema, tik skirstytuvo dangtelis ok, kondensato nera, pasirode kad spirale drėgna, uždėjau maišelį ir viskas gerai. dabar atsirado dar vienas ugniagesys, nes tapo vėsiau pradėti nuo penktos. septintą kartą, tuščiąja eiga veikia kaip priklauso, bet kai įvažiuoji ar perjungi podtraits.o trasoje kai žengi irgi viskas teisingai. žvakės, skirstytuvo gaubtas, laidai, pakeisti, niekur nėra siurbimo. pasakyk kas galetu buti? ar antgalis gali pilti? kas zino jei pradejo truputi truputi degazu pompa ar bus tokie simptomai? net ten, kur du ploni vamzdeliai palieka bloką, vienas iš jų tiesiog guli po įsiurbimo kolektoriumi. Nesuprantu, kur ji turėtų būti apsirengusi. dv 102 benzinas, elektromechanikas uz anksciau dekingas!
Sveiki visi. Šiandien esame remontuojami Mercedes 190 2.0 benzinas. Savininkas pasakė, kad krosnis blogai kūrenasi ir mums po kojomis kažkas varva. Apskritai situacija aiški, reikia keisti arba taisyti krosnelės radiatorių. O po kojomis dujų pedalo srityje nuo nesandaraus radiatoriaus laša antifrizas.
Pardavėjo kodas: A 002 835 54 01.
Jei nėra pinigų originalui, patariu imti firminį šildytuvą Behr-Hella ... Štai jo dalies numeris: 8FH 351 311-591. Tinka automobiliams su/be oro kondicionieriaus.
Įrankiai:
šešiakampių rinkinys
kryžminis atsuktuvas
galva aštuoniems
galva dešimt
replės
1. Paimkite signalą ant vairo ir nuimkite.
2. Už jo atsukite vairo tvirtinimo varžtą po šešiakampiu ir nuimkite vairą.
3. Tada atsukite tris varžtus, tvirtinančius „gitarą“.
4. Dabar atsukite du varžtus, tvirtinančius garsiakalbių groteles, ir nuimkite groteles. Šaudome iš abiejų pusių.
5. Aštuoni varžtai po tinklais, juos atsukite.
6. Išimame pirštinių skyriuje esantį apšvietimo plafoną ir atjungiame nuo jo maitinimą.
7. Ištraukę žaliuzes, atsukite du varžtus, tvirtinančius trikampį.
8. Atsukite du varžtus, esančius barzdos apačioje.
9. Atsukite trikampio varžtą su šešiakampiu.
10. Nuimkite oro srauto reguliavimo rankenėles. Pakeičiame skudurą ir traukiame per jį replėmis link savęs.
11. Po rankenomis atsukite tris veržles. Neturiu tokios galvutės, tai su replėmis atsukau.
12. Atjunkite du oro srauto rankenos apšvietimo kontaktus.
13. Mes išimame prietaisų skydelį ant savęs.
14. Iš vielos paimame du kabliukus, atsargiai sukabiname ir traukiame link savęs.
15. Įkišame ranką ir atjungiame visas jungtis nuo prietaisų skydelio, patariu užsirašyti, kur tai stovėjo.
16. Atsukite du varžtus, tvirtinančius apdailą po vairu.
17. Atsukite torpedos tvirtinimo varžtą dešimt į kairę.
18. Nuimkite šviesos jungiklio rankenėlę taip pat, kaip ir oro srauto valdiklius.
19. Atsukite veržlę po rankena.
20. Atsukite keleivio pusės apdailą, pritvirtintą trimis varžtais.
21. Dešimčia atsukite torpedos tvirtinimo varžtą dešinėje.
22. Niekas nebelaiko torpedos, traukiame ją link savęs.
1. Atsukite du varžtus, tvirtinančius radiatorių, aštuonis varžtus.
2. Atjunkite viryklės variklio reguliavimo kabelį.
3. Atsukite tris varžtus, pritvirtinančius radiatoriaus korpusą prie korpuso, dešimt varžtų.
4. Išimame korpusą su radiatoriumi ir pradedame išmontuoti.
5. Atidarykite metalinius skląsčius aplink korpuso korpuso perimetrą.
6. Atsukite du varžtus, tvirtinančius korpusą, jis susideda iš dviejų dalių.
7. Atjunkite vyrius ir perpjaukite radiatoriaus korpusą.
aštuoni.Vienoje iš pusių yra radiatorius, jis tvirtinamas rėmu, kuris prisukamas šešiais varžtais.
9. Atsukite šešis varžtus ir išimkite radiatorių.
10. Tada manau viskas aišku, imame naują radiatorių ir vėl surenkame.
Jei turite finansinių problemų, galite pabandyti suremontuoti radiatorių. Mūsų atveju įskilo plastikas kairėje radiatoriaus pusėje ir buvo nuotėkis.
Norėdami patikrinti, ar radiatorius nėra sandarus, turite sumontuoti radiatorių ant automobilio be gaubto ir užvesti variklį. Po kelių minučių suprasite, kur jis teka.
Mūsų atveju aš išskleidžiau nesandarią pusę ir pašalinau plastiką. Plyšį uždengiau sandarikliu, galima ir lituoti. Tada surinkau radiatorių ir sumontavau radiatorių be korpuso salone. Patikrinau, ar nėra nuotėkio, tada viską sudėjau atgal.
Jei nuspręsite lituoti, norėčiau rekomenduoti karšto oro litavimo stotelę, kurią surinkau pats. Lituojama pagal šią schemą. Su grąžtu nusklembinau plyšį, nupjoviau. Tada iš tinkamo plastiko iškirpau reikiamą juostelę. Naudosiu kaip elektrodą. Naudodamas terminį oro balioną kaitinu mūsų plastikinį elektrodą, kol jis išsilydo ir užpildo plyšį. Kitoje rankoje turiu lituoklį, nes užpildo plyšys, išlyginu ir lituoju kraštus. Jei kam nors sunku suprasti žodžiais, pažiūrėkite vaizdo įrašą, kaip taisyti automobilių buferius.
Nusipirkau automobilį Mercedes E190 '85 išleidimo už 15t.r.
Kuro siurblio relė sugedo, išmetė tiesiai, važiuoja, traukia!
Nuvaziavau i rajonu pries ziema, pasnigo, vasarines padangas, taip stovėjo, rudenį lyg ir nesušilo ir antifrizas nenubėgo, bet kažkodėl po žiemos išmušė skylę siurblyje , antifrizas nutekėjo, pradėjo šilti!
keturi ratai su mažomis skylutėmis, surūdiję slenksčiai. yra suvirintojas ir suvirintojas, kaip juos kuo greičiau uždaryti!
Spidometras, tachometras neveikia.. po gaubtu daug niekur neveda laidu(dalis signalizacija, dalis xs)
Liukas suka variklį, jo eiga 5-10 cm, tada sustoja. (kokia yra liuko sandara, ar galima tik tepti, ar ten viskas gudriau)
Rankinis stabdis neveikia, dirba tik vairuotojas!
Užsiveda gerai, reikia išjungti po gaubtu esančią spūstį atjungus laidą, kuris yra atitinkamai nuo kuro siurblio ir spaustuko.
Salonas nešvarus ir dėl nesandarančio liuko, dabar suklijavau laiku! (nuėmė visas apmušalas, nukaręs. gal kas gali pasakyti, kur sumaišyti interjerą)
Reikalingas bagažinės užraktas, o vairuotojo spyna neveikia, raktelio pasukti negalima!
Žarna išlindo iš variklio ir niekur nedingsta. JEI KAS GALĖS PADOVANOTI, GALIU NUOTRAUKA.
MAN LABAI PATINKA, BET BE "KELNŲ" VAŽIUOTI NENORIU.
NAUDOJIMO INSTRUKCIJOS ATSISAKYKITE, TAI MAN LABAI PADĖS.
IR ATSAKYTI Į SAVO SUNKUMUS, KOL VIDUJE VISKAS SUPRANTA, ŽIŪRIU, BANDANČIAU SUPRASTI, TAČIAU NE BE PAŽINTŲ ŽMONIŲ PAGALBOS.
IŠ anksto AČIŪ VISIEMS ATSAKĖJUSIEMS UŽ TIKRĄ PAGALBĄ IR GRYNŲJŲ KLIENTA, GALIU AČIŪ.
Ngolubevas
Nusipirkau automobilį Mercedes E190 '85 išleidimo
kurių sąrašą trumpai išdėstau 40 puslapių.
Ačiū. o tada kitame forume, esančiame Šlamšto šlamšte. Taip, kaip šiukšlės, toks gražus automobilis))))))
siurblys tik pakaitalas, si skyle padaryta tycia(visuose automobiliuose yra), kad pradejus siurblys tekėti per ja(negalima užkimšti) neperkaist variklio
Trūksta tik negyvo potenciometro, kad užgestų šviesoforai ir būtų "pilnas kamštis"
Ngolubevas Sveiki atvykę į forumą!
Nusipirkau automobilį Mercedes E190 '85 išleidimo už 15t.r.
Kaip sakoma: - Ko tu norėjai už šiuos pinigus?
ar galima bent trumpam užkamšyti šią skylę, ar padės nuo perkaitimo, ar pražudys mašiną. Kiek kainuoja siurblys, keitimas, kur galima nusipirkti.
Keiskite tik siurblį! Kuriame mieste pirksime? kainuoja nuo 2000 ir daugiau, priklausomai nuo gamintojo.
keturi ratai su mažomis skylutėmis, surūdiję slenksčiai. yra suvirintojas ir suvirintojas, kaip juos kuo greičiau uždaryti!
Jei slenksčiai nėra surūdiję į šiukšliadėžę, galite dėti pleistrus, viskas čia priklauso tik nuo suvirintojo ir nuo jo sugebėjimo dirbti su „pusautomatu“.
Spidometras, tachometras neveikia...po gaubtu daug niekur neveda laidu (dalis signalizacija, dalis xs)
Stebėkite kabelį. Stebėkite maitinimo šaltinį ir TD signalą iš jungiklio.
Liukas suka variklį, jo eiga 5-10 cm, tada sustoja. (kokia yra liuko sandara, ar galima tik tepti, ar ten viskas gudriau)
Išardykite, stebėkite mechanizmą, sutepkite, keiskite sulūžusias dalis.
Užsiveda gerai, reikia išjungti po gaubtu esančią spūstį atjungus laidą, kuris yra atitinkamai nuo kuro siurblio ir spaustuko.
Reikalingas bagažinės užraktas, o vairuotojo spyna neveikia, raktelio pasukti negalima!
Nusipirkite spyną išmontavimui, ištraukite lervą iš vairuotojo spynos ir nuneškite meistrui.
Rankinis stabdis neveikia, dirba tik vairuotojas!
Laikrodžio laidai, stovėjimo stabdžio mechanizmas. W201 jis yra atskiras, gyvena stabdžių disko viduje.
Žarna išlindo iš variklio ir niekur nedingsta. JEI KAS GALĖS PADOVANOTI, GALIU NUOTRAUKA.
NAUDOJIMO INSTRUKCIJOS ATSISAKYKITE, TAI MAN LABAI PADĖS.
Ir dar kartą perskaitykite taisykles! Didelės raidės internete prilyginamos šaukimui ir nepagarbai pašnekovams.
O dėl kitų – „rūkom forumą“, visi forume esantys klausimai turi atsakymus. Pasinaudokite paieška, jei kas neaišku, tęskite esamas panašios temos temas!
IMHO yab prasidėjo nuo liuko. Tai padaryti nėra lengva ir dažnai brangu. Todėl manau, kad dabar geriau duoti „uždarą“ padėtį ir palikti iki geresnių laikų, o kol supelija, pradėti plauti vidų. Nedelsiant šioje srityje, tiksliau, tuo pačiu metu, skubos tvarka, padaryti siurblį. Jei nuėmus diržą jame nėra laisvumo, alyvos sandariklį galite pakeisti už 300 rublių, tačiau tam reikia nuimti sparnuotę, o tai labai sunku. Jei yra laisvumo, nedelsdami ieškokite kito siurblio, kol variklis gyvas. Neseniai sendaikčių turguje pamačiau galinę skardinę už 1000 rublių. Rankinis stabdis daromas vidury gatves ir uz 400 rupiju galima rasti naujas kaladeles, tokias kaip fedoro ir pan. Spynos be skubėjimo nuimamos namuose ant laikraščio ir atkuriamos iki nulio. Jums tereikia pradėti nuo rakto ir atitinkamai nuo ЗЗ.
Taip, dabar pamačiau, kad vietoj bankų padariau turubą už 2t!
Nusipirkau automobilį Mercedes E190 '85 išleidimo už 15t.r.
Kuro siurblio relė sugedo, išmetė tiesiai, važiuoja, traukia!
Nuvaziavau i rajonu pries ziema, pasnigo, vasarines padangas, taip stovėjo, rudenį lyg ir nesušilo ir antifrizas nenubėgo, bet kažkodėl po žiemos išmušė skylę siurblyje , antifrizas nutekėjo, pradėjo šilti!
keturi ratai su mažomis skylutėmis, surūdiję slenksčiai. yra suvirintojas ir suvirintojas, kaip juos kuo greičiau uždaryti!
Spidometras, tachometras neveikia.. po gaubtu daug niekur neveda laidu(dalis signalizacija, dalis xs)
Liukas suka variklį, jo eiga 5-10 cm, tada sustoja. (kokia yra liuko sandara, ar galima tik tepti, ar ten viskas gudriau)
Rankinis stabdis neveikia, dirba tik vairuotojas!
Užsiveda gerai, reikia išjungti po gaubtu esančią spūstį atjungus laidą, kuris yra atitinkamai nuo kuro siurblio ir spaustuko.
Salonas nešvarus ir dėl nesandarančio liuko, dabar suklijavau laiku! (nuėmė visas apmušalas, nukaręs. gal kas gali pasakyti, kur sumaišyti interjerą)
Reikalingas bagažinės užraktas, o vairuotojo spyna neveikia, raktelio pasukti negalima!
Žarna išlindo iš variklio ir niekur nedingsta. JEI KAS GALĖS PADOVANOTI, GALIU NUOTRAUKA.
MAN LABAI PATINKA, BET BE "KELNŲ" VAŽIUOTI NENORIU.
NAUDOJIMO INSTRUKCIJOS ATSISAKYKITE, TAI MAN LABAI PADĖS.
IR ATSAKYTI Į SAVO SUNKUMUS, KOL VIDUJE VISKAS SUPRANTA, ŽIŪRIU, BANDANČIAU SUPRASTI, TAČIAU NE BE PAŽINTŲ ŽMONIŲ PAGALBOS.
Linkime daug kantrybės! Per daug darbo pradedančiajam! Tegul Oldmerinas būna su jumis!
Man atrodo, kad jis galėtų važiuoti daugiau ar mažiau pakenčiamai, reikia investuoti 50-70 sputų. Štai panašus 190 atgaivintas mp; # įrašas801077
Įrašą redagavo Leonidych: 2010 m. balandžio 29 d. - 14:34
na jei suvirini vamzdį už 2t vietoj naujo glušako už 1,5 tai 70 neužtenka
Kuro siurblio relė sugedo, išmetė tiesiai, važiuoja, traukia!
Užsiveda gerai, reikia išjungti spūstį po gaubtu, atjungus laidą, kuris yra atitinkamai nuo kuro siurblio ir spaustuko.
Kokiame mieste tu gyveni? Turiu relyukha nuo 2,3 uz veikiantį benzino siurblį, duosiu už indelį netesybų 0,33
su benzininiais varikliais: M102.910 1.8 l (1798 cc) 109 AG / 80 kW, M102.924 - karbiuratorius / M102.652 - įpurškimas 2,0 l (1996 cm³) 105-122 AG / 77-89 kW, M102.985 2.3 l (2298 cm³) 136 AG / 100 kW, M103.942 2.6 l (2597 cm³) 166 AG / 122 kW ir dyzelinis OM601.911 2,0 litrų atmosferos galia - 75 AG. / 55 kW darbinis tūris - 1997 cm³, OM602.911 / OM602.961 2.5 l D / TD (2497 cm³) 94-122 AG / 69-89 kW. Pasirengimas techninei apžiūrai, techninės charakteristikos, projektavimo ypatumai, elektros įrenginių spalvinės schemos, kėbulo valdymo matmenys. Mercedes-Benz 190 su kėbulais W201 sedano modelis, išleistas 1982–1993 m., skaityti internete, parsisiųsti
Video Mercedes-Benz W201 190 priekinės spyruoklės nuėmimas
VIDEO VIDEO
Mercedes Benz 190 Europoje buvo išleistas 1982 m. pabaigoje, o į JK atvyko kitą rugsėjį. Visos transporto priemonės pasižymi tradiciniu, praktišku Mercedes dizainu ir konstrukcija, derinamu su aukščiausios klasės meistriškumu. Modeliai buvo gaminami tik sedano tipo, tačiau montuojant 1,8 l, 2,0 l, 2,3 l ir 2,6 l benzininius variklius arba 2,0 l, 2,5 l darbinio tūrio atmosferinius ir turbokompresorinius dyzelinius variklius.
Visi varikliai yra gerai patikrinti varikliai, randami daugelyje Mercedes transporto priemonių. Varikliai yra keturių cilindrų (2,0 ir 2,3 litro benzininiai varikliai), penkių cilindrų (2,5 litro dyzeliniai varikliai) arba šešių cilindrų (2,6 litro benzininiai varikliai) su viršutiniu skirstomuoju velenu, esančiu palei automobilį, su pavarų dėže, pritvirtinta prie galinis. Automobiliai komplektuojami su mechaninėmis ir automatinėmis pavarų dėžėmis. Visi modeliai turi visiškai nepriklausomą pakaba tiek priekyje, tiek gale.
Automobiliai komplektuojami su įvairia standartine ir papildoma įranga, įskaitant centrinį užraktą, elektra valdomus langų pakėlimus, elektrinį stoglangį, stabdžių antiblokavimo sistemą (ABS) ir oro pagalves, kad atitiktų įvairiausius skonius. Kai kuriuose modeliuose yra oro kondicionierius ir traukos kontrolė. Jei reguliariai atliksite techninę priežiūrą pagal gamintojo rekomendacijas, automobilis turėtų pasirodyti patikimas ir labai ekonomiškas. Variklio skyrius taip gerai suprojektuotas, kad dauguma priežiūros taškų, reikalaujančių dažno dėmesio, yra lengvai pasiekiami.
Jūsų Mercedes 190 savininko vadovas
Mercedes 190 / 190E: Prietaisas, servisas, remontas
Išleidimo metai: 1997 m
MERCEDES 190 / 190E
MERCEDES 190 D
Automobilių savininkams ir autoservisų darbuotojams.
Mercedes Benz W124 durų spynos cilindro remontas
VIDEO
Kaip atidaryti automobilį be raktelių Mercedes 190 w201
VIDEO
Užvedimo spynelė Mercedes 190
VIDEO
Kaip atrodo Mercedes W124 / 190 šerdis (durų spynos cilindras)
VIDEO
Kaip nuimti priekines Mercedes Benz W124 dureles | Kaip nuimti priekines duris
VIDEO
Mercedes W124 spynų nuėmimas
VIDEO
Durų spynos Mercedes W 202 remontas
VIDEO
Mercedes Benz W124 E260. Durų spynų remontas
VIDEO
Durų spynos Mercedes w202 nuėmimas
VIDEO
Užvedimo jungiklio ir užrakto keitimas – 190 – W201 – „Mercedes-Benz“
VIDEO
Peržiūrai pateikiame Mercedes Benz 190, 190E (W 201) automobilių, kurie buvo gaminami 1982–1993 metais ir buvo aprūpinti 1,8, 2,0, 2,3, 2 tūrio benzininiais varikliais, remonto, eksploatavimo ir priežiūros vadovą. , 5, 2,6 l. Mercedes Benz 190, 190E (W 201) , automobilio Mercedes Benz 190, 190E (W 201) mazgų ir mazgų remontui. Išsami informacija remonto vadove Mercedes Benz 190, 190E (W 201) aprašomos variklio, maitinimo sistemos, išmetimo sistemos, sankabos, pavarų dėžės, pakabos, vairo, stabdžių, ratų ir padangų, kėbulo, elektros įrangos remonto procedūros (visos elektros įrangos Mercedes Benz 190, 190E (W 201) spalvų schemos) yra duoti). Mercedes Benz 190 , autoservisų darbuotojai
Tema uždaryta. Jei vis tiek reikia pagalbos, užsiregistruokite į mūsų autoservisą Mercedes diagnostikai ir remontui telefonu: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
greičiausiai problema su purkštuku, ką tiksliai pasakyti sunku, reikia žiūrėti į automobilį. Rekomenduoju jums gerą KE injekcijos specialistą: 095 107 53 41 Dmitrijus.
Pagarbiai
Mielas Mykolai. Negaliu pasakyti, bet turėjau panašų atvejį, Delor galiausiai pakeitė kuro siurblį ir atsargas.
Didelės kuro sąnaudos, pakeistas kuro siurblys nenaudingas
Kažkas panašaus buvo su mano 102-uoju. Šaltas variklis iškart užsivedė. Kai variklis įšilo, tuščiosios eigos greitis pradėjo „plaukti“. Važiuojant, esant variklio sūkiams iki 2500 aps./min., Variklis dažnai būna „troilus“, neišvysto normalios galios. Variklio sūkiams didėjant, tachometras rodė kiek daugiau nei 3500 aps./min. Apžiūrėjus uždegimo žvakes, trys buvo geros būklės, viena padengta juoda anglimi. Gedimo priežastis pasirodė nereikšminga: šios žvakės aukštos įtampos laidas - vėl! Padidėję tarpai tarp žvakių elektrodų – du! Elektroninė įpurškimo sistema iškart sureagavo į šiuos dalykus. Taip pat nekenkia pasižiūrėti į kontaktus po uždegimo skirstytuvo dangteliu (dažniausiai apdegę). Dėl to senus laidus pakeičiau naujais iš BERU, nauji BERU kištukai su 0,8 (!) tarpu. Ir skrido.
Merce 190E. Šaltas variklis iškart užsiveda. Kai variklis įšyla, tuščiosios eigos posūkiai pradeda „plūduriuoti“. Žvakės sausos, kuro sąnaudos normalios, įtempia plūduriavimo greitį, sakyk kas tai gali būti, kompiuterinė diagnostika rodo viskas gerai, bet plaukimas pasiekia 1500 aps./min ir kartais užstringa. Dėkoju!
arba uždegimo žvakių laidai, arba žvakės prastos (rekomenduoju Champion S9YCC), arba purkštukai uždengti, todėl purkštukas yra kvailas. bet apskritai masina jaunas, daug MB problemu, nes. dūmai iš išmetimo mb ir dėl perdegusios cilindrų tarpinės
jūsų mišinys labai praturtintas. o mišinys išpilstomas dozatoriumi. reikia pamatyti meistrą, jei pats ten eini pirmą kartą :(
pas mane 190.83metai.viskas buvo ok stovejau 2 dienas ir labas.rūko dūmai iš žvakės vamzdžio su aksominiais suodžiais,temperatūra nukrenta nuo skalės.ką daryti.arba overclock ir pi. tai apie stulpą
Straipsnio tekstas publikuotas žurnale “Za Rulem” 2000 m. Nr. 8.
„INJEKCIJA? NE ROBIJAS
Kartą man atnešė Mercedes-190E su užgesusiu varikliu ant kaklaraiščio. Pasak savininko, „viskas buvo gerai ir staiga, įsibėgėjus, užgeso variklis...“. Tai, kad defekto pašalinimas nereikalauja „smegenų šturmo“, supratau neatplėšęs gaubto: ant šios dešimties metų senumo „geldelės“ mechaninis „KE-Jetronic“ paprastas kaip Sibiro veltinio batas. Staiga ten nėra ko laužyti, todėl maksimaliai po pusvalandžio klientas išvažiuos veikiančiu automobiliu.
Norėdami nuimti dozavimo stūmoklį, turėsite atsukti centrinę veržlę.
Pirmiausia, kaip įprasta, išsiaiškinsime priežastį: arba nėra ką deginti, arba nėra ką padegti. Taigi... yra kibirkštis – pataiko kaip patranka. Dabar patikrinkime kurą. Ištraukiu bloką iš kuro siurblio relės kištukų ir trumpuoju jungikliu sujungiu jo lizdus „30“ ir „87“, tiekdamas 12 voltų įtampą tiesiai į siurblį. Šiek tiek atsuku tiekimo linijos jungtį, o degalai šnypšdami išsibarsto į skudurą, atneštą į hidraulinę jungtį. Jau jausdamas, be manometro (juk patirtis – penkiolika metų!), nustatau, kad siurblys išvysto šešias atmosferas – vadinasi, eikime toliau grandine.
Atjunkite pirmojo cilindro purkštuko liniją ir, nuėmę oro įsiurbimo angą, lengvai paspauskite oro srauto matuoklio sklendę (žr. pav.). Aha! Jo eiga sunki, o benzinas į greitkelį nepatenka. Atsuku tris varžtus, tvirtinančius dozavimo skirstytuvą, ir nuimu jį nuo srauto matuoklio korpuso. Taip ir yra – stūmoklis sugriebtas. Susikaupusios dervos ir mažiausios dulkės, kurios prasiskverbė per filtrus, nusėdusios besijungiančių dalių tarpelyje, tiesiog užblokavo mazgą.
Su pastangomis išimu stūmoklį ir išskalauju, o kartu ir dozatoriaus angą su WD-40 skysčio srove - kad nuplauti nešvarumai ištekėtų. Tada įdėjau stūmoklį į vietą, pritvirtinu dozatorių ant srauto matuoklio korpuso, patikrinu, ar lengvai juda droselio svirtis ir degalų tiekimas į purkštuko liniją. Surinkęs viską taip, kaip buvo, linkiu klientui sėkmingos kelionės. Valanda kelionės lynu penkiolikos minučių remontui jį akivaizdžiai atbaidė, bet vis dėlto jis išeina laimingas ...
KE-Jetronic sistemos dozatorius-skirstytojas su oro srauto matuokliu: 1 - elektrohidraulinis kuro slėgio reguliatorius; 2 - dozatoriaus korpusas; 3 - vamzdžiai kurui tiekti į purkštukus; 4 - vožtuvai; 5 - srauto matuoklio slėgio sklendė; 6 - amortizatoriaus svirtis; 7 - stūmoklis.
Mechaniniame įpurškime yra „Mercedes“, „Audi“, „Ford“ ir „Volkswagen“ bei kitos, taip pat lengvai pašalinamos problemos, susijusios su ilgalaikiu eksploatavimu. Pavyzdžiui, pereidami prie instrumentinio valdymo 8-10 metų automobilio su „KE-Jetronic“ sistema, jie staiga atranda siaubingą (iki 10%!) CO koncentraciją išmetamosiose dujose. Bet tai tik esant vidutiniams apsisukimams, tuščiąja eiga viskas gerai - 0,5%. Nesuprasdami gedimo priežasties, dauguma „šeimininkų“ veikia pagal įprastą algoritmą – suka mišinio kokybės reguliavimo varžtą, o tai riboja srauto matuoklio svirties eigą. Tuo pačiu metu CO kiekis praktiškai nekrenta, o pučiant dujas iš vamzdžio vis tiek iškyla juodi dūmai.
O gedimas yra elektrohidraulinis kuro slėgio reguliatorius, prisuktas prie dozavimo skirstytuvo šono. Laikui bėgant jo energiją sugerianti plokštė praranda savo elastingumą ir pažeidžiamas gamyklinis kalibravimas. Jei didelės įmonės tarnyba aptiks gedimą, ji greičiausiai pasiūlys parašyti arba užsisakyti naują reguliatorių už 200–300 USD. O išgydyti savo yra taip pat paprasta, kaip kriaušes gliaudyti, jei, žinoma, žinote, kaip tai padaryti.
Išjungiame kuro siurblį ir, leisdami varikliui veikti kelias sekundes, atleidžiame slėgį tiekimo linijoje. Išimkite reguliatorių nuo dozatoriaus ir atsukite kištuką ant jo tvirtinimo sienelės – po juo yra reguliavimo varžtas su vidiniu šešiakampiu (žr. nuotrauką). Paprastai jį reikia priveržti ne daugiau kaip 1/6 apsisukimo, tačiau reguliavimą gali tekti kartoti 2-3 kartus, tikrinant CO kiekį varikliui veikiant. Atkūrus išmetamųjų dujų grynumą, degalų sąnaudos grįš į normalias vėžes - savininkė, jau pripratusi prie automobilio rijimo, staiga pastebės, kad po kelionės į sodybą ji, kaip įprasta, neprašo papildyti degalų. - rodyklės rodyklė vis dar stūkso ir stūkso kažkur skalės viduryje ...
Ir štai dar vienas mechaninio įpurškimo triukas. „Audi“ ir BMW, priešingai nei „Mercedes“, srauto matuokliai naudojami ne krentant, o į viršų. Dėl šios priežasties variklio darbas be oro paėmimo angos dangčio yra neįmanomas – dėl vakuumo trūkumo sklendė išliks nejudėjusi, vadinasi, dozatorius neatvers kelio degalams. Be to, menkiausias įsiurbimo takų nuotėkis smarkiai išeikvoja mišinį, kol variklis visiškai sustoja. Prisimenu atvejus, kai remontas užtrukdavo pusę minutės – tiek užteko sandariai uždėti vamzdį ir priveržti spaustuką.
Ir toliau. Daugelis pamiršta, kad dozatorius-skirstytojas veikia tik esant tam tikram slėgio skirtumui įleidimo ir išleidimo angoje, todėl iš išorės atsiranda toks nepastebimas defektas, kaip senos kuro išleidimo žarnos išsisluoksniavimas į baką („grįžtamoji linija“). , veda prie variklio išjungimo. Vidinis guminis sluoksnis blokuoja žarnos spindį, slėgis dozatoriaus išėjimo angoje pakyla, o stūmoklis blokuoja kuro patekimą į purkštukus. Būna, kad būsimas mechanikas muša ištisas valandas: siurblys veikia, slėgis normalus, srauto matuoklio svirtis veikia kaip laikrodis, o purkštukai sausi... Paklausi, sako, bandei pūsti. į grįžtamąją liniją - gal ji užsikimšusi? Jis nesupranta: ką tai turi bendro.
Taip, o šiuolaikines elektronines įpurškimo sistemas kartais pavyksta sukurti per porą minučių be jokių atsarginių dalių – net ir patyrusiems profesionalams su jomis niekaip kentėjus. Kažkaip man paskambino pažįstamas iš konkuruojančios įmonės: padėk, sako, užvesk mašiną, kitaip klientui gėda. Kaip paaiškėjo, BMW-520 variklis su „Motronic“ sistema visą mėnesį vyko kapitalinio remonto metu, kur automobilis ramiai atkeliavo pats, o dabar jau trečią dieną bandoma inicijuoti šaltkalvių konsultacijas.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Prieš išimdamas įrenginį patikrinu viską, kas buvo išardyta. Variklis švarus, elektra sumontuota nepriekaištingai, davikliai veikia, siurblys veikia, kibirkštis... Ir tada man pasirodė - juk slėgio reguliatorius ant kuro bėgio gulėjo kažkur ant lentyna visą mėnesį visiškai išdžiūvusi – uždarytoje padėtyje ji gali lengvai aprūgti! Kaip jį išmaišyti? „Nagi, duok man instaliaciją nuplovimo purkštukams! Prijungiu įrenginį prie rampos, įjungiu net 9 atmosferų slėgį – beveik tris kartus daugiau nei duoda standartinis siurblys,ir aš įsakau: "Pradėkite!" Variklis akimirksniu atgyja ir veikia taip, lyg nieko nebūtų nutikę. Viskas! Mašiną reikia išstudijuoti, o ne tik veržles joje sukti!
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
