Mechaninės pavarų dėžės bmw „pasidaryk pats“ remontas

Transmisijos bloke yra pavarų perjungimo mechanizmas. BMW mechaninė pavarų dėžė yra pagrindinė visos transporto priemonės komplekto dalis. Būtent pavarų dėžės pagalba keičiasi sukimo momentas judant. Mechaninė pavarų dėžė turi būti tvarkinga, tam reikia laiku atlikti diagnostiką ir, jei įmanoma, nuvalyti nuo ten patekusių nešvarumų ir dulkių.

Šiandien BMW automobilis gaminamas keliomis modifikacijomis su automatine pavarų dėže, mechanine pavarų dėže, variatoriumi. Automatinė pavarų dėžė labai išgarsėjo patogiu vairavimu mieste, tačiau klasika labiau linksta į mechaniką. Remontuojant labai skiriasi darbas autoservise prie šių 2 tipų dėžių, todėl skiriasi ir kainų politika.

Vairuodami BMW automobilį galite lengvai suprasti, kad su mechanine pavarų dėže kyla sunkumų:

1. Norint perjungti iš 1 pavaros į kitą, svirtis veikia sunkiai. Reikia stengtis perjungti iš II greičio į III greitį.

Taip pat svirtis gali užstrigti.

Priežastis: retai, kai dėžė yra kaltas dėl tokių nustatytų problemų. Dažnai tai yra sugriebimas. Patikrinkite, ar nėra tepalo. Gali ir nebūti – riebalai išdžiūsta. Esant aukštai temperatūrai, jis trumpai tarnauja ir tiesiog išgaruoja. Dėl šios priežasties gali atsirasti ir kitų gedimo požymių:

1. Pagrindinis diskas sunkiai juda ant pavarų dėžės įvesties varžto (šlifavimas).
2. Atsiranda šoninis plakimas, jaučiamas 1 šoninis pasvirimas.
3. Oro atsiradimas hidraulinėje linijoje pasireiškia stipriai paspaudus sankabos pedalą, taip pat stipriai perjungiant žemyn į 1 arba įjungiant 1 pavarą.
4. Guolių problemos taip pat sukelia kietą sankabos pedalo slopinimą. Pirmoji pavara praktiškai neįtraukta.
5. Pagrindinio disko deformacija. Sankabos pedalas nėra nuspaustas arba nejaučiamas, kai pedalas atleidžiamas.

Jei nustatomos problemos, nedelsdami kreipkitės į profesionalius specializuoto BMW serviso technikus. Saugesnis variantas būtų išsikviesti vilkiką.

1. BMW mechaninės pavarų dėžės gedimo diagnostika:

• Sunkiai pavarų dėžės rankenėlė įveda norimo greičio galvosūkį.
• Montuojant guminę gaubtą ant pavarų perjungimo rankenėlės, ji sumontuota neteisingai (aukšta-žema). Iš to kyla sunkus perjungimas, kuris trukdo važiuoti kelyje.
• Įrengta garso izoliacija gali būti įrengta neteisingai (dažnai taip nutinka po kelionės į privačias dirbtuves „kreivos rankenos“). Esant tokiai problemai, BMW garsai yra labai girdimi, būtent: važiuoklės, pavarų dėžės, stabdžių bloko veikimas. Klausydamiesi galite pastebėti keistus garsus ir beldimus (tai įprastas veiksmas).
• Pagrindinė mechaninės pavarų dėžės gedimo priežastis gali būti ne tik išdžiūvusi alyva, bet ir po jos į transmisijos sistemą patekusi drėgmė.

Būdai, kaip pašalinti BMW mechaninės pavarų dėžės gedimo priežastis.

Laiku kreipiantis į autoserviso specialistus, kai sistema dar neužsikimšusi, o tepalas išdžiūvęs, tuomet pašalinus senos alyvos likučius, pavarų dėžėje esanti sistema sutepama visiškai nauja karščiui atspari priemonė, kuri gali atlaikyti bet kokius temperatūros kritimus. Tuo pačiu metu labai kruopščiai sutepamas guolis ir varžtas su centriniu (kelioniniu) disku.

Norėdami patys nustatyti priežastį, varikliui veikiant tuščiosios eigos režimu, paspauskite kairėje esantį pedalą. Jo neatleisdami pabandykite įjungti 1 pavarą. Tai turėtų būti daroma lėtai ir labai atsargiai.Kai pasieksite tašką, kur svirtis pradeda stipriai judėti, išjunkite variklį. Po to:

1. Lengvai įtraukiama pirmoji pavara. Įjungiant pavarą rankoje nėra įtempimo. Taigi problema yra sankaboje.

Kai variklis išjungtas, nėra jėgos agregato apsisukimų indikatoriaus, nėra sukimo momento. Variklis ir transmisija nėra sujungti į vieną sistemą.

Su tokiais indikatoriais tepalas ir varomas diskas visiškai pasikeičia.

1. Jei išjungus BMW variklį svirtis nenori lengvai judėti į I greičio padėtį, problema yra pavarų dėžėje.

Būtina atlikti pilną mechaninės pavarų dėžės patikrą BMW servise. Be alyvos keitimo, reikės pakeisti kai kurias deformuotas dalis. Jų pavadinimą patikslina apklausą atliekantys meistrai.

Dėl visų jūsų norų atlikti nepriklausomą mechaninės pavarų dėžės tyrimą, išardant ją į mažas dalis, to daryti neverta. Kiekviena dalis montuojama tam tikroje padėtyje, o poslinkis yra 1 mm. gali sunaikinti visą transporto priemonės sistemą. Nepriklausomai paviršutiniškai apžiūrėjus ir diagnozavus automobilį, nustatytas problemas, reikėtų nedelsiant kreiptis į profesionalų BMW remonto meistrą.

Viskas apie 5 serijos BMW remontą savo rankomis: nuoseklios instrukcijos su nuotraukomis, klaidų kodai ir dekodavimas rusų kalba, elektros schemos.

Daugelis garsiojo BMW 5-ki su E39 kėbulu žinovų anksčiau ar vėliau susiduria su amortizatorių ir spyruoklių keitimo naujais problema. Tai visų pirma lemia vairavimo saugumas. Tačiau neturėtumėte skubėti iš karto į degalinę, nes straipsnyje bus pasakyta, kaip tai padaryti savo rankomis, nesiimant.

Automobilio stabdžių sistema yra vienas iš pagrindinių vairavimo saugumo komponentų. Stabdžiai turi būti reguliariai tikrinami. Prieš išmokdami patys patikrinti BMW E39 stabdžių sistemą, išsiaiškinkime, iš ko ji susideda.

BMW E34 automobilių savininkai ne visada džiaugiasi puikiu važiavimu savo automobiliu. Šių mašinų agregatai ir mazgai nėra amžini, todėl juos tenka periodiškai taisyti. Vieni, pastebėję nedidelį gedimą, iš karto bėga į įvairius servisus, kur išleidžia dideles pinigų sumas, kiti bando tai padaryti patys savo garaže. Taigi.

Bet kuri automobilio dalis laikui bėgant gali sugesti. Ratų guoliai nėra išimtis. Beveik bet kuris šio automobilio savininkas gali savo rankomis diagnozuoti ir pakeisti BMW stebulės guolius E39 gale.

Pagal BMW E39 techninės priežiūros vadovą, alyvos keitimas turi būti atliekamas kartą per metus arba nuvažiavus 15 tūkstančių kilometrų, o dyzeliniams – kas 10 tūkstančių. Tokios rekomendacijos galioja užsienyje. Vadove yra nedidelis postscript: jei automobilis eksploatuojamas sunkiomis sąlygomis, tuomet reikia pakeisti variklį.

Šiandien vienas populiariausių BMW modelių yra penktosios serijos E39. Nepaisant to, kad jis buvo nutrauktas 2004 m., Rusijos keliuose šių automobilių vis dar galima pamatyti daugybę.

Ketvirtoji penktojo BMW modelio karta (E39) buvo aprūpinta trijų tipų galvos blokais (GU) garso sistemai. Pagrindinėje konfigūracijoje GU turėjo radijo magnetofoną ir radijo imtuvą. Verslo konfigūracijai buvo sumontuotas CD grotuvas ir radijo imtuvas. Daugialypės terpės sistema su navigacija buvo įdiegta BMW E39 su brangiomis galimybėmis.

Gana dažnai galima išgirsti BMW E39 modelio (taip pat ir E53) savininkų nusiskundimų, kad įjungus kondicionierių pradeda perkaisti variklis, ypač karštu oru, stovint kamštyje. Taip nutinka dėl kelių priežasčių.

BMW E39 automobilyje, kaip ir daugelyje šiuolaikinių automobilių, sumontuota antiblokavimo sistema (ABS). Pagrindinė jo užduotis – neleisti visiškai užsiblokuoti ratams stabdant avariniu atveju.Stabdžių antiblokavimo sistema pagerina automobilio valdymą staigiai paspaudus stabdžių pedalą, ypač posūkiuose ir ledo sąlygomis. ABS sudaro šie komponentai: hidroelektroniniai.

Kai kurie transporto priemonių savininkai tikriausiai yra susidūrę su situacija, kai automobilis neužsiveda, o prietaisų skydelis užsidega ir starteris suka variklį. Priežasčių gali būti daug. Labiausiai nekenksmingas gali būti kuro siurblio gedimas. Jis yra atsakingas už degalų tiekimą iš bako į variklį. Beveik kiekvienas gali patikrinti dujų siurblio veikimą. Šiame straipsnyje.

Išardyta mechaninė transmisija, skirta pakeisti įvesties veleno guolį. Pakeičiau, belieka surinkti greičių dėžę, bet nesuprantu kaip surinkti.Dabar visi velenai karteryje ir kupolas nuimtas. gal kas susidurs zinot?

Jūs toks juokingas, kai išardote ir montuojate! O jei ne pokštas, tai iš karterio velenų perstatyti nepavyks, taip drąsiai ir atsargiai uždėkite varpelį ant karterio.

Neįmanoma užsidėti varpelio, nes fiksavimo svirties niekaip negalima įkišti, sugenda jei įkišama iš anksto viskas atrodo normalu, jei visa jo konstrukcija įkišta į varpą, bet tik tokiu pavidalu varpas veikia visai neuždaryti (((

Dėžutę taip ir surinkau, turėjome kažkokį hemoraginį tvarstį, bet dabar nepamenu, kas buvo.

viskas paprasta įdėti reikia nuimti dangtelį nuo varpelio ir nuimti laikiklį čia yra nuoroda į surinkimą - tema = 101593.0 ir kurį originalų ar pakaitinį guolį uždėjo ant pirminio

Taip, taip, jis taip pat domisi guoliu, tai kurį jis padėjo? mano dėžutė siaubingai pypsi)))

Taip, taip, jis taip pat domisi guoliu, tai kurį jis padėjo? mano dėžutė siaubingai pypsi)))

KoyoTRA0607, bet šiek tiek ilgesnis, 0,75., Palaikykite arba šlifuokite arba šlifuokite.

Yra kažkas, kas turi „Getrag 260“ patikros punkto vidų nuotrauką.

taigi išdėliok ir aš išplėšiu 4 muses ant šalčio

Priblokštas. Ar jau paruošėte šią išmetimo dėžutę? Nepakenktų pirma išplauti.

Paskutinėje nuotraukoje ne purvas, o akmenų nuosėdos ant besitrinančio sinchronizatorių paviršiaus. Neišlukštenta. Dėl to žuvo 2 ir 3 pavaros

Kažkas nepanašu į besitrinantį paviršių ir tegul žinote, kad sinchronizatoriaus trinamasis paviršius yra kūgis, o nuotraukoje tiesiog liečia kažką kitą ir apnašas čia ne itin gąsdina. Bet jei suvalgyti krumpliaračių kūgiai ar nugraužti inkliuzo ratlankiai, taip, jį reikia keisti.

Kažkas nepanašu į besitrinantį paviršių ir tegul žinote, kad sinchronizatoriaus trinamasis paviršius yra kūgis, o nuotraukoje tiesiog liečia kažką kitą ir apnašas čia ne itin gąsdina. Bet jei suvalgyti krumpliaračių kūgiai ar nugraužti inkliuzo ratlankiai, taip, jį reikia keisti.

Leiskite tai žinoti - ši plokštelė yra tik ant vidinio kūginio skersmens, esančio šalia krumpliaračio. jei ant surinkto mechanizmo sankabą perjungiate labai švelniai, tai viskas persijungia santykinai normaliai, o jei perjungiate staigiai ir stipriai, tada dėl apnašų sinchronizacija MIRTINAI prilimpa prie pavaros ir neleidžia pasukti, todėl iki pi. visi dantys eina.

Jei jie laikosi kartu, kad ir kaip stipriai spaustų, jie vis tiek nepasitikės.

kodėl tai ne darbinis paviršius? sinchronizacija fiksuojama ant vidurinės (po sankaba) pavaros ir nuolat trinasi į transmisijos krumpliaračio kūgį.

Prieš tęsdami automatinės pavarų dėžės keitimo mechanine pavarų dėže proceso aprašymą, turite nuspręsti dėl būtinų atsarginių dalių sąrašo. Taip pat, kur gauti šių dalių. Galimi du variantai: pirkti viską nauja arba susirasti donorinį automobilį, nuo kurio bus nuimta pavarų dėžė su viskuo pritvirtinta. Pirmasis variantas yra paprastesnis, patogesnis, patikimesnis, bet daug brangesnis. Antras variantas pigesnis, pasisekus visai pigus, bet teks sugaišti nemažai laiko ieškant donoro. Be to, iš vienos mašinos rekomenduojama paimti viską, ko reikia, kad vėliau nekiltų problemų dėl atsarginių dalių suderinamumo.

• Užkrato pernešimas.
• Smagratis su varžtais.
• Virvelė su atrama nugarai.
• Sankabos komplektas.
• Dėžutės tvirtinimo varžtai.
• Reduktorius.
• Kardanas.
• Sankabos cilindras mechaninei pavarų dėžei.
• Sankabos cilindras iki pedalo.
• Mechaninės pavarų dėžės platforma su dangteliu ir rankena.
• Dviejų kontaktų jungtis atvirkštinio jutiklio laidui.
• Atbulinės eigos jutiklio laidas.
• Apsauginis skydas.
• Traversas (nugara, priekis).
• Stabdžių pedalai, sankabos pedalai.
• Varžtas, prie kurio tvirtinami stabdžių ir sankabos pedalai.
• Priekinės pavarų dėžės guolis.
• Galinio alkūninio veleno alyvos sandariklis.
• Alkūninio veleno galinio alyvos sandariklio dangtelio tarpinė.
• Veržlės, skirtos kardanui-reduktoriui prijungti, varžtams tarp dėžės ir kardano.
• Kardano centravimo rankovė.
• Tarpiklis tarp pavarų dėžės ir universalios jungties jungties.
• Mechaninės pavarų dėžės atramos ir veržlės prie jų.
• Kuro žarna 8mm - 3225-00053, apie 1 m.
• Priekinė stabdžių žarnelė - 34 32 1 159 891.
• Vamzdis - 35 31 1 158 873.
• Pavarų perjungimo strypui - alyvos sandariklis.
• Spyruoklė atleidimo svirties.
• Atleidimo svirties - spyruoklė, atraminis kaištis.
• Išmetimo sistemai - veržlės, tarpinės.
• Stabdžių skystis.
• Pavarų dėžės alyva (apie 2 l).
• Alyvos pavarų dėžėje taip pat apie 2 litrus.
• Sandariklis.
• Sriegio užraktas (mėlynas).

2. Būtina nuimti karterio apsaugą.

3. Nuimkite siūbavimo svirties vairo skydą.

3.Išmontuokite išmetimo vamzdį.

4. Nuimkite šilumos skydą, esantį po kardaniniu.

5. Atsukite pakabos atramos tvirtinimo detales.

6. Atjunkite universalųjį jungtį nuo pavarų dėžės flanšo.

7. Nuimkite universalųjį jungtį, prieš tai atsukę elastinės movos varžtus.

8. Atsukite priekinę transmisijos skersinę dalį.

9. Atjunkite selektoriaus kabelį ir transmisijos alyvos aušinimo vamzdžius.

10. Atsukite ir nuleiskite galinį transmisijos skersinį.

11. Ištraukite smagračio korpuso kištuką (karterio pusėje). Nuimkite sukimo momento keitiklio tvirtinimo varžtus sukdami smagratį atsuktuvu.

12. Atsukite pavarų dėžės tvirtinimo varžtus (varžtai atsukami kryptimi iš viršaus į apačią). Aišku, kad be laikančiųjų varžtų pavarų dėžė krenta – į tai reikia atsižvelgti. Patartina dėžutę pakeisti asistentu.

13. Dar vienas dalykas - nuimant automatinę pavarų dėžę, geriau bent tuo pačiu atsuktuvu šiek tiek pastumti sukimo momento keitiklį, bet taip, kad jis nenuskristų nuo veleno.

14. Nuimkite platformą, automatinės pavarų dėžės rankenėlę.

15. Atsukite ir nuimkite selektorių kartu su kabeliu.

16. Iš rato šono atsukite pavaros velenus ir nuleiskite pavarą žemyn, išstumdami ją iš pavarų dėžės.

17. Atjunkite pavarų dėžę (pirmiausia galinį tvirtinimą prie sijos, tada priekinį).

18. Pakeiskite galinės sijos atramą.

19. Sumontuokite ir prisukite naują pavarų dėžę.

20. Nuimkite smagratį atsukdami visus varžtus.

21. Atsukite ir nuimkite sandariklio dangtelį kartu su riebokšle.

22. Nuvalykite dangtelį, pakeiskite alyvos sandariklį.

24. Uždėkite naują galinio dangčio tarpiklį, dugną sutepdami sandarikliu.

25. Nuimkite ir prisukite įtvarą.

26. Įspauskite įvesties veleno priekinį guolį į alkūninį veleną.

27. Sumontuokite smagratį, jau mechaninę pavarų dėžę. Saugesniam tvirtinimui smagračio varžtus sutepkite užraktu. Varžtų priveržimo momentas nurodytas automobilio TIS.

28. Sumontuokite sankabos diską.

29. Prisukite sankabos krepšelį, nuimkite įtvarą. Dar kartą apdorokite krepšio varžtus su sriegio užraktu.

30. Pakeiskite atlaisvinimo guolio svirties atraminį kaištį ant mechaninės pavarų dėžės. Norėdami tai padaryti, išspauskite seną pirštą, įspauskite naują, įdėkite ant jo naują spyruoklę.

31. Sumontuokite atlaisvinimo guolį ir svirtį.

32. Pakeiskite pavarų perjungimo veleno alyvos sandariklį.

33. Sumontuokite ir pritvirtinkite mechaninę pavarų dėžę.

34. Sumontuokite galinį skersinį, sumontuokite elastinę movą.

35. Pritvirtinkite galinės scenos atramą.

37. Pritvirtinkite galinę ir priekinę skersines galvutes.

38. Iš universalios jungties ištraukite seną centravimo įvorę.

39. Sutepkite naują įvorę transmisijos skysčiu ir įstatykite į kardaną.

40. Sutepkite universalios jungties jungtį nauju tepalu, sumontuokite sandariklį (naujas), tada įstatykite į galinės ašies flanšą ir elastinę movą.

42. Prisukite pakabos atramą.

43. Automobilio salone nuimkite skydą virš pedalų, atsukite stabdžių pedalo tvirtinimo varžtą, tada nuimkite fiksavimo plokštę, nuimkite pedalą fiksuojantį strypą.

44 .Iš stabdžių skysčio žarnos prie cilindro ir aukšto slėgio žarnos angų ištraukite kamščius.

45. Sumontuokite naują stabdžių pedalą.

46. ​​Naujus pedalus prisukite nauju tvirtinimo varžtu.

47. Įstumkite kuro žarną į viršutinę angą, kad ji eitų į stabdžių skysčio rezervuarą, einantį po VUT.

50. Po automobiliu - suraskite apatinę skylę po VUT. Įdėkite į jį metalinį vamzdelį – juo tekės stabdžių skystis.

51. Prisukite vamzdį prie sankabos cilindro, tada įsukite patį cilindrą į vietą ir uždėkite tiekimo žarną, uždėdami spaustuką.

52. Sulenkite ir pritvirtinkite vamzdį nuo pagrindinio sankabos cilindro.

53. Priekinių stabdžių žarną įsukite į sankabos darbinį cilindrą.

54. Sujunkite vamzdelį ir žarną, pritvirtinkite.

55. Prijunkite GCC tiekimo žarną prie stabdžių skysčio rezervuaro.

56. Įpilkite stabdžių skysčio, išleiskite orą iš sistemos (kaip tai padaryti skaitykite čia).

57. Keleivių salone - ištraukite kištuką iš atvirkštinio laido angos, įkiškite laidą į angą, prijunkite prie mechaninės pavarų dėžės jutiklio.

58. Automatinės pavarų dėžės laiduose suraskite atbulinės eigos laidus, prie jų prilituokite dviejų kontaktų jungtį, prijunkite laidą iš dėžutės.

59. Starteris - atidarykite dėžutę su rele po gaubtu, pakeiskite oranžinę relę su trumpikliu 61 31 1 379 817 (viršutinė eilutė, kairioji relė).

61. Skyde virš pedalų padarykite pjūvį po sankabos pedalu.

62. Vėl sumontuokite švytuoklės apsaugą ir karterio apsaugą bei kitas detales.

63. Vėl sumontuokite išmetimo vamzdį.

BMW automobiliuose sumontuoti darbiniai mechanizmai, jėgainės, kurios skirtos ilgam darbo periodui. Plačiai paplito automobilių versijos su automatine pavarų dėže, mechanine pavarų dėže. BMW automatinės pavarų dėžės turi vožtuvo korpusą, kurio tarnavimo laikas yra iki 10 metų. Paprastai iki šio laikotarpio reikia atlikti kapitalinį dėžės remontą.

Nemažai BMW automobilių versijų yra su perdavimo dėžute. Šiame įrenginyje yra mechanizmų, turinčių įtakos vairavimo efektyvumui. Perdavimo dėklai skiriasi turimų pavarų skaičiumi. Ant esamų pavarų sumontuotos frikcinės sankabos. Statorius skirtas kelerius metus eksploatuoti. BMW patikros taško rankena užtikrina lengvą valdymą. Galima apipjaustyti oda. Šį elementą lengva išardyti ir sumontuoti. BMW skirstytuvas užtikrina maksimalų pravažumą keliuose.

Diagnostikos metu ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas perdavimo dėžutės būklei. Vidutinis jo išteklius siekia 75 000 km. Tokiu atveju nereikėtų pamiršti apsilankymų TO. Vožtuvo korpusą reikia išvalyti nuvažiavus 200 000 km. Iki to laiko iškilo problema su solenoidais.

Priešlaikinis perdavimo dėžės susidėvėjimas atsiranda dėl agresyvaus mašinos naudojimo.

BMW perdavimo dėžės remontas reikalingas, jei:

• judant atsirado trūkčiojimų;
• kurso dinamika pablogėjo;
• yra būdingi burbuliuojantys smūgiai iš transmisijos šono.

Visa tai gali būti bet kurioje BMW automobilio versijoje (x1, x3, x5 ir kt.).