Tuo tarpu pažvelkime į savo „sėkmes“.
Kaip matote iš nuotraukos, grandinę sudaro du L497D1 jungikliai iš SGS-THOMSON ir du galingi BU931 tranzistoriai.
Lituojant paaiškėjo, kad ant modulio kontaktai pagaminti iš aliuminio ir lituoti jų reikalas ne prie širdies, todėl buvo įsigytas
specialus srautas aliuminiui.
Rezultatas turėtų būti maždaug toks.
Prieš galutinį surinkimą patartina atlikti bendruosius įrenginio veikimo bandymus. PAGRINDINĖ TAISYKLĖ ATLIKANT BANDYMĄ: - LESKITE KOJAS Į SPROGIMO ŠALĮ, AUTOMATAS PO SAVIMI, KAD NELYDYTU :-)). Jei prietaisas parodė savo efektyvumą, tada, padengus vidinį paviršių automatiniu sandarikliu, pagaminame galutinį mazgą, įkišdami laidus į ertmę taip, kad plokštelė jų neprispaustų prie ertmės kraštų. Na, o jei įrenginys neveikia, teks atidžiau ieškoti gedimo. Galbūt tai yra elektroninių komponentų gedimas, atvira grandinė arba trumpasis jungimas ritėse.
Apibendrinant, „liaudies pamišusiems“ noriu pasakyti, kad jungiklis L497D1 kainuoja apie 3, tranzistorius BU931 – apie 6.
Galite pabandyti pakeisti tranzistorių buitiniu KT848A, jis yra daug pigesnis, bet jo DYDŽIAI įspūdingi.
Sveiki visi! Mano vardas Michailas, dabar papasakosiu istoriją apie tai, kaip man pavyko iškeisti dvenashka į 2010 metų Camry. Viskas prasidėjo nuo to, kad mane beprotiškai erzino judviejų gedimai, lyg ir nieko rimto nenutrūko, bet dėl smulkmenų, po velnių, tiek daug dalykų, kurie tikrai pradėjo pykti. Čia gimė mintis, kad laikas keisti automobilį į svetimą automobilį. Pasirinkimas krito ant dešimtųjų Camry.
Apibendrinant, patyrusiems elektrikams bus naudinga žinoti, kad jungiklis L497D1 kainuoja apie 3 USD, o tranzistorius BU931 - apie 6 USD.
Siekdami atsikratyti nuolatinių baudų iš fotoaparatų, daugelis mūsų skaitytojų sėkmingai naudoja specialią nano plėvelę skaičiams. Teisėtas ir 100% patikimas būdas apsisaugoti nuo baudų. Susipažinę ir atidžiai išstudijavę šį metodą, nusprendėme jį pasiūlyti ir jums.
Siekdami atsikratyti nuolatinių baudų iš fotoaparatų, daugelis mūsų skaitytojų sėkmingai naudoja specialią nano plėvelę skaičiams. Teisėtas ir 100% patikimas būdas apsisaugoti nuo baudų. Susipažinę ir atidžiai išstudijavę šį metodą, nusprendėme jį pasiūlyti ir jums.
Dažnai, sugedus uždegimo moduliui, automobilio savininkas iš karto bėga į parduotuvę ir nusiperka naują. Tačiau VAZ-2112 yra alternatyvus būdas - remontas. Žinoma, be tinkamų žinių apie automobilių elektrą bus sunku suprasti visas grandines ir ryšius. Šiame straipsnyje kiek įmanoma bus pasakyta, kaip pataisyti uždegimo modulį savo rankomis.
Jei kyla problemų dėl uždegimo modulio veikimo, tam yra priežasčių. Verta perspėti, kad tokiu atveju gedimo atveju „Check Engine“ įspėjamoji lemputė neužsidega: variklio išjungimas, kibirkšties praradimas, maitinimo bloko veikimo sutrikimai ir kt.
Diagnostikai ir remontui reikalingos pagrindinės žinios ne tik apie įprastą elektrą, bet ir automobilių elektrikos principus. Be to, sėkmingam procesui reikės skaitmeninio multimetro naudojimo įgūdžių.
VIDEO
Vaizdo medžiaga papasakos apie uždegimo modulio remontą, taip pat kaip jį išimti iš automobilio.
Kaip paaiškėjo, VAZ-2112 uždegimo modulį pataisyti savo rankomis nėra taip sunku, pakanka turėti pagrindinių elektronikos žinių ir mokėti rankose laikyti lituoklį, visa kita yra technologijos reikalas.
Bet kuriame automobilyje, įskaitant VAZ 2112, uždegimo modulis atlieka vieną iš pagrindinių visos uždegimo sistemos (SZ) funkcijų. Šio įrenginio dėka užtikrinamas optimalus variklio paleidimas, taip pat įprastas jo veikimas ateityje. Iš šios medžiagos galite sužinoti daugiau apie įrenginio gedimus ir jo pakeitimą.
Prieš kalbėdami apie MZ bandymą ir pakeitimą mūsų VAZ 2111, išsiaiškinkime pagrindinę informaciją. Pirmiausia siūlome išsiaiškinti, kas yra 2111 uždegimo modulis ir kur jis yra.
Kaip minėta pirmiau, MZ yra vienas iš pagrindinių uždegimo sistemos įtaisų. Žinoma, jei apie tai pagalvoji, tada visi sistemos komponentai yra labai svarbūs, nes nuo jų priklauso viso maitinimo bloko kokybė. Bet jei šis agregatas pradės dirbti su pertraukomis, tada variklyje nustos veikti bent du cilindrai ar net visi keturi. Taip yra dėl to, kad pats modulis susideda iš dviejų ritių, iš kurių viena tiekia srovę į pirmąjį ir ketvirtąjį cilindrus, o antroji - į antrą ir trečią. Atitinkamai, jei viena ritė sugenda, du cilindrai neveiks, o tai turės įtakos viso variklio veikimui.
Šio prietaiso paskirtis yra ta, kad jis paverčia iš smulkintuvo tiekiamą įtampą aukštos įtampos signalu. Šis impulsas atitinkamai taikomas cilindro kamščiams tam tikra tvarka. Jis naudojamas variklio cilindruose esančio degiojo mišinio uždegimui, o tai prisideda prie normalaus variklio užvedimo ir veikimo.
Kalbant apie vietą, nesunku rasti VAZ 2112 16 vožtuvų uždegimo modulį, jis yra variklio skyriuje. Atidarykite gaubtą ir pažiūrėkite į uždegimo žvakes – jos jungia aukštos įtampos laidus, kurie eina tiesiai iš paties modulio. Pats MZ yra mažas juodas kvadratinis langelis, todėl jo negalima supainioti su niekuo kitu.
Tik diagnostika leis tiksliai nustatyti modulio gedimą, tačiau yra netiesioginių ženklų, galinčių informuoti automobilio savininką apie įrenginio veikimo problemą.
Sugedus MH, prietaisų skydelyje rodoma klaida.
Taigi, kokiais atvejais reikia pakeisti ar taisyti VAZ uždegimo modulį:
Paleisti jėgos pavarą tapo sunkesnė. Dabar vairuotojas turi labiau pasukti starterį, kad užvestų variklį.
Variklio darbas tuščiąja eiga tapo nepastovus. Variklis gali būti trigubas, o greitis gali padidėti ir mažėti.
Sumažėjo viso maitinimo bloko galia. Paspaudus akceleratoriaus pedalą, automobiliui reikia daugiau laiko įsibėgėti. Šis simptomas ypač išryškėja judant įkalnėn. Taip pat paspaudus dujų pedalą galima pastebėti nuosmukius – vairuotojas spaudžia dujas, bet jokio poveikio tai nedaro.
Padidėjo degalų sąnaudos. Žinoma, nustatyti tokį gedimą be degalų sąnaudų skaitiklio bus problematiška. Bet jei esate įpratę pilti tam tikrą degalų kiekį tam tikrai ridai, tuomet galite atpažinti ir šį ženklą (vaizdo įrašo autorius – kanalas Auto_Repair).
Visi šie simptomai, kaip minėta pirmiau, yra netiesioginiai, nes jie gali pasireikšti ir su kitais gedimais. Pavyzdžiui, jei kuro filtras užsikimšęs arba pasibaigęs jo eksploatavimo laikas. Be to, tokie ženklai atsiranda dėl uždegimo žvakių arba aukštos įtampos laidų susidėvėjimo. Todėl jei susiduriate su tokia problema, pirmiausia turėtumėte diagnozuoti uždegimo žvakių būklę, įsitikinti, kad ant jų nėra anglies nuosėdų, taip pat patikrinti šarvuotus laidus. Pasitaiko, kad vienas iš laidų tiesiog prastai prijungtas prie žvakės, nutrūkęs ar susidėvėjęs.
Yra keletas variantų, kaip patikrinti įrenginį savo rankomis namuose, mes apsvarstysime paprasčiausią.
Norėdami atlikti nepriklausomą diagnozę, turite žinoti, už ką yra atsakingi prie modulio prijungti laidai:
raudona-mėlyna - suteikia įrenginiui 12 voltų maitinimą;
ruda viela yra masė, ji dažniausiai jungiama prie automobilio kėbulo;
balta-mėlyna - jungiasi prie pirmojo ir ketvirtojo cilindrų uždegimo žvakių;
raudonai pilka viela jungiasi prie antrojo ir trečiojo cilindrų uždegimo žvakių.
Pirmiausia turite savo rankomis patikrinti, ar visi impulsai tiekiami į uždegimo įtaisą 2112:
Visų pirma, reikia išjungti degimą ir atjungti jungtį.
Be to, spynoje esantis raktas turi būti nustatytas į I padėtį.
Dabar jums reikia telefono voltmetro, jis turi būti prijungtas prie neigiamo akumuliatoriaus gnybto.
Naudodami antrąjį zondą, tai yra pliusą, turite rasti 12 voltų kontaktą ant jungties.
Prijungus prie valdymo kontakto, rodyklė ant testerio parodys beveik 0.
Jei starteris pradeda veikti, parametrai gali padidėti, tačiau tuo pačiu metu jie bus ne didesni kaip 0,7 volto. Atkreipkite dėmesį, kad abiejų valdymo kaiščių įtampos lygis turi būti vienodas.
Yra ir kita tikrinimo parinktis – modulio veikimą galite diagnozuoti naudodami ommetrą. Šiuo atveju tai yra rodyklės testeris, o ne skaitmeninis. Pirmiausia turite prijungti įrenginio zondus prie modulio 1 ir 4 kaiščių, o tada - prie 2 ir 3. Galų gale diagnostika turėtų parodyti tą patį rezultatą.
Atminkite, kad priklausomai nuo gamintojo šie parametrai gali skirtis:
prietaisams, kuriuos gamina ATE-2, kurio numeris 3705010-02, šis parametras turėtų būti apie 5-6 kOhm;
SOATE moduliams, kurių numeris 3705010-12, diagnostika turėtų rodyti 12 kOhm.
Jei gauti rodikliai skiriasi nuo aukščiau aprašytų, modulis turi būti pakeistas. Atkreipkite dėmesį, kad MV viduje sumontuotų ritių induktyvumas yra gana didelis, atitinkamai prijungus omometrą gali praslysti kibirkštis. Todėl diagnozuojant primygtinai nerekomenduojame vienu metu liesti zondų laidų (vaizdo įrašo autorius – HF autoelektrikas).
Jei patikrinus VAZ 2112 uždegimo modulį paaiškėjo, kad įrenginį reikia pakeisti, tuomet MZ galite pakeisti savo rankomis.
Pakeitimo procesas atrodo taip:
Įrenginio kaina tiesiogiai priklauso nuo gamintojo. Pavyzdžiui, naujo gamintojo SOATE MZ kaina yra apie 1700 rublių. Gamintojo BOSH modulis kainuos apie 2 tūkstančius rublių, o iš General Motors - apie 5 tūkstančius rublių.
Svarbios rekomendacijos ir MH diagnostikos ypatybės automobiliuose VAZ 2112 pateiktos žemiau esančiame vaizdo įraše (autorius – kanalas „AutoElectrics Diary“).
Eksploatuojant automobilį VAZ-21102, nuvažiavus 15 000 km, atsirasdavo neįprastas gedimas: karts nuo karto dingdavo 2 ir 3 cilindrų aukšta įtampa. Visi įtarimai iškart krito ant uždegimo modulio (1 pav.).
Ryžiai. 1. Uždegimo modulio vaizdas iš išorės 2112-3705010-02
Apžiūrint modulį veikiant varikliui pastebėta, kad paspaudus ant modulio gale esančią aliuminio plokštelę, variklis pradeda normaliai dirbti. Atrodytų, viskas aišku, ir reikia įsigyti naują uždegimo modulį, tačiau kaina skaudžiai „įkandama“. Buvo nuspręsta atidaryti sugedusį modulį ir ištirti mūsų automobilių pramonės „stebuklo“ materialinę dalį. Sulenkite aliuminio plokštę plokščiu atsuktuvu (2 pav.).
Ryžiai. 2. Uždegimo modulio atidarymas
Ryžiai. 3. Atidaryto uždegimo modulio vaizdas iš išorės
Ką mes ten matome? Nedidelė spausdintinė plokštė su elementais (3 pav.). Jis padengtas storu skaidraus silikono sluoksniu, kurį reikia atsargiai nuimti, kad prieiti prie elementų. Jungiamieji laidai tarp plokštės ir modulio kontaktinių trinkelių pagaminti iš aliuminio. „Taigi čia slypėjo mano mirtis. „- šie laidai gana trapūs ir panašu, kad vienas iš jų neatlaikė Rusijos autobanų drebėjimo ir nutrūko.
Bet tai jau nebesvarbu, nes atidarant nuo visų kontaktų nuplėšiame visus laidus ir keičiame į naujus (geresnius nei MGTF markės).
Pažvelkime atidžiau į aktyvius modulio elementus.
Ryžiai. 4. Uždegimo modulio spausdintinės plokštės išvaizda
Kaip matyti iš fig. 4, grandinė susideda iš dviejų L497D1 tipo jungiklių ir dviejų BU931 tipo galios tranzistorių.
Pradėkime atkurti ryšius. Lituojant paaiškėjo, kad modulio kontaktai yra pagaminti iš aliuminio ir negali būti lituojami įprastu srautu, todėl tenka įsigyti specialų fliusą aliuminiui.
Ryžiai. 5. Uždegimo modulio kontaktų paskirtis
Atkuriant modulį patartina laikytis šios technologijos:
1. Pirma, mes prilituojame laidus prie plokštės.Be to, nuo plokštės būtina pašalinti senų laidų likučius.
Ypatingų sunkumų sukėlė laidų litavimas prie tranzistorių kolektorių. Jie padengti metalu, kurį sunku lituoti. Bur-machine padėjo pašalinti šio metalo apnašas iki pat vario pagrindo, tačiau tai dar ne viskas. Palietus lituoklį, jo šiluma akimirksniu išsisklaidė ant aliuminio šilumos kriauklės plokštės. Norint tinkamai lituoti, teko visą plokštę padėti ant elektrinės viryklės ir įkaitinti iki maždaug 180 laipsnių. Norėdami apsieiti be viryklės, galite naudoti 80 100 W lituoklį.
2. Plokštės laidus lituojame prie atitinkamų modulio viduje esančių kontaktų, stengdamiesi juos padaryti kuo trumpesnius.
3. Litavimo vietas padengiame kokiu nors laku (jei nėra techninio lako, tinka ir nagų lakas, tik svarbu, kad sutuoktinis to nepastebėtų).
Ryžiai. 6. Sutaisyto modulio išvaizda
Rezultatas turėtų būti tokia struktūra, kaip parodyta fig. 6.
Prieš galutinį surinkimą patartina atlikti bendruosius įrenginio veikimo bandymus. Jei prietaisas veikia, tada, padengę vidinį paviršių automobiliniu sandarikliu, atliekame galutinį surinkimą, įkišdami laidus į ertmę, kad jų neužspaustų plokštelė kraštuose. Na, o jei įrenginys neveikia, teks atidžiau ieškoti gedimo. Galbūt tai yra elektroninių komponentų (ypač išėjimo tranzistorių) gedimas, atvira grandinė arba trumpasis jungimas ritėse. Baigdamas norėčiau pasakyti apie atsarginių dalių kainą „liaudies pamišusiems“. L497D1 jungiklis kainuoja apie 3 USD, o tranzistorius BU931 - apie 6 USD.
Galite pabandyti pakeisti tranzistorius pigiais buitiniais, tokiais kaip KT848A, tačiau jų matmenys yra įspūdingi ir, jei juos pakeisite, turėsite sukti galvą dėl jų įrengimo modulio korpuse.
sergey / 2012-04-27 - 15:57
sergey / 2012-04-27 - 15:55
meistras / 2012-03-29 - 13:27
Galite palikti savo komentarą, nuomonę ar klausimą apie aukščiau pateiktą medžiagą:
Prieš pradedant tiesiogiai kalbėti apie VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2114 ir kt. sumontuotų uždegimo modulių atkūrimą, prasminga prisiminti šiuose automobilių modeliuose naudojamos uždegimo sistemos veikimo principą.
Tradiciškai šių transporto priemonių uždegimo sistemose įrengiami moduliai, susidedantys iš dviejų kanalų elektroninio jungiklio, skirto dviem uždegimo ritėms valdyti. Kalbant apie patį valdiklį, jis valdo uždegimą pagal informaciją apie esamą variklio darbo režimą, gautą iš atitinkamos jutiklių grupės. Dėl to, kad variklio cilindrai yra sujungti poromis (1-4 ir 2-3), kibirkštis susidaro vienu metu dviejuose cilindruose: cilindre suspaudimo stadijoje - darbinė kibirkštis ir cilindre su išmetimo eiga - tuščiosios eigos kibirkštis. Žemiau pateikiama tipinė VAZ 2110 uždegimo modulio schema, kur + 12V maitinimo įtampa tiekiama D kontaktui, o valdymo signalai iš valdiklio tiekiami į A ir B kontaktus.
Atskirai reikėtų paminėti tipinius uždegimo modulio gedimus, kurie gali pasireikšti variklio sūkių sumažėjimu stipriai paspaudus akceleratoriaus pedalą, bendru galios praradimu, automobilio trūkčiojimu pagreičio metu ir kt. Kaip preliminari diagnozė uždegimo modulis, galima atlikti keletą paprastų patikrinimų:
atsukite ir patikrinkite žvakes - jei uždegimo modulis (MZ) suteikia mažą kibirkšties galią, tada ant žvakių bus juodos anglies nuosėdos;
atjunkite aukštos įtampos laidus nuo МЗ ir omometru išmatuokite varžą tarp 1 ir 2, 3, 4 modulio gnybtų. Rodmenys turėtų būti 5,5–6,5 Kom. Per mažas pasipriešinimas gali reikšti trumpąjį jungimą antrinėje apvijoje.
Esant šiam ir kitiems gedimams uždegimo modulis turi būti pakeistas, tačiau praktika rodo, kad daugeliu atvejų taip toli gražu ne pigiausią agregatą pavyksta sėkmingai pataisyti.Norėdami taisyti uždegimo modulį, turite atlikti šias technologines operacijas.
Visų pirma, nuo modulio reikia nuimti aliuminio plokštę, esančią modulio gale. Tai galima padaryti naudojant įprastą atsuktuvą, laikant modulį veržlėje. Paprastai plokštelė nusiima be didelių pastangų. Kartu nutrūksta ir gana silpni laidai, jungiantys transformatorių su vidine jungtimi (beje, mažas šių laidų litavimo patikimumas yra daugumos modulio gedimų priežastis). Atkreipkite dėmesį, kad kai kurios plokštės vidinės jungtys taip pat yra pagamintos iš labai plonų laidų, todėl turėtumėte būti atsargūs, kad jų nenutrauktumėte.
Vidinis modulio tūris užpildytas želė pavidalo sandarikliu, kurį galima lengvai pašalinti šepetėliu pakankamai standžiais šereliais. Pačioje plokštėje aiškiai matomi pagrindiniai elementai, būtent du tranzistoriai, dvi perjungimo mikroschemos, taip pat keli rezistoriai ir kondensatoriai.
Kaip minėta aukščiau, jungiamųjų laidų tarp modulio plokštės ir jo korpuso nutrūkimai dažniausiai sukelia atitinkamai MH gedimą, o remontas apims visų elektros jungčių atkūrimą (pakeitus laidus patikimesniais).
Reikėtų nepamiršti, kad vidiniai MZ kontaktai yra pagaminti iš aliuminio, todėl norėdami juos lituoti, turėtumėte iš anksto pasirūpinti, kad būtų specialus srautas. Tam tikras sunkumas yra laidų litavimas prie tranzistorių gnybtų (plokštė išsklaido lituoklio šilumą).
Kad ir kaip būtų, bet su tam tikru kruopštumu ir kantrybe litavimas yra visiškai įmanomas ir jis atliekamas taip:
Visų pirma prie plokštės prilituojami nauji laidai. Geriau visiškai pašalinti senus laidus. Siekiant palengvinti litavimą (išskyrus šilumos išsklaidymą), plokštę galima šildyti ant elektrinės viryklės;
Antrame etape prilituojame laidus prie paties modulio kontaktų, stengdamiesi, kad jungiamieji laidai būtų kuo trumpesni;
Litavimo vietas padengiame techniniu laku;
Išdžiūvus lakui, patikriname suremontuoto modulio veikimą;
Jei MH darbas nesukelia jokių nusiskundimų, atsargiai užpildykite jo korpuso viduje esančius jungiamuosius laidus ir pritvirtinkite dvi įrenginio puses įprastu sandarikliu.
Taip suremontuotas uždegimo modulis gali veikti labai ilgai.
Uždegimo modulio remontas
Jei dirbtuvių kampe turite neįtikėtinai daug mirusių uždegimo modulių ir turite laisvą vakarą, galite pabandyti atkurti bent keletą egzempliorių, kad neišleistumėte pinigų „pakeitimo fondui“. Tam reikia surūšiuoti „lavonus“. Tai yra, sudėkite modulius į vieną krūvą, tikriausiai su perjungimo trumpaisiais jungimais, jie bus valdymo plokščių „donorai“, į kitą - atitinkamai, tikriausiai su sugedusiomis plokštėmis, galite paimti iš jų ritinius. Jei modulių mažai, elektronikos plokštę galima atkurti.
Po to seka išankstinio kruopštaus pasiruošimo etapas. Mums reikės:
1. Plokščias atsuktuvas – sulaužykite modulį.
„Paciento“ atidarymas ypatingų problemų nesukelia – tereikia aštriu atsuktuvu atsukti aliuminio plokštę ir nuimti, nuplėšiant, natūralu, visus laidus, jungiančius skirstomąją lentą su išoriniu pasauliu. Toliau pati maloniausia darbo dalis – lentos valymas nuo skaidraus silikono ir sandariklio. Po šios procedūros pamatysite visą turtingą jungiklio vidinį pasaulį visoje savo šlovėje – tai yra du visiškai identiški valdymo kanalai, susidedantys iš jungiklio L497D1 (SO16, SGS Thomson) ir išėjimo tranzistoriaus BU931R (kristalinis, SGS Thomson). ). Signalas iš ECU į jungiklį patenka per tranzistorių, iš kurio naudojamas tik vienas perėjimas, tai yra, kaip diodas.
Mums dar liko ritės.Jei turite po ranka atitinkamą matavimo įrangą, būtų visai gerai patikrinti, ar ritėse nėra atviros grandinės (gana paprasta) ir posūkio į posūkį grandinę. Sugedusias spirales galima drąsiai išmesti – jos nebegali būti naudingos niekur buityje, dėl visiško nedalumo. Nutrūkusius laidininkus reikia visiškai pašalinti, o vietas, kur jie buvo suvirinti, paruošti litavimui. Jei yra aliuminio srauto, galite pabandyti juo lituoti, jei ne, apdorokite trinkeles grąžtu iki vario. Visa skirstomoji plokštė turi puikų šilumos šalintuvą, todėl prieš lituojant plokštę reikia įkaitinti iki 150-180 laipsnių temperatūros, kitaip bus beveik neįmanoma patikimai sulituoti laidus. Litavimo vietos turi būti padengtos tam tikru laku, kad būtų išvengta korozijos. Baigę lituoti laidininkus gauname (tikiuosi) veikiantį MH. Prieš galutinį surinkimą verta jį išbandyti ant stendo.
Jei MV vis tiek neveikia, tada reikia suremontuoti skirstomąją plokštę (jei, žinoma, žinojote geras rites). Būtina patikrinti signalo srautą nuo įvesties iki išėjimo. L497D1, jei reikia pakeisti, kainuoja apie 3 USD, BU931 - apie 6 USD. bet nepraktiška bandyti pakeisti galingą tranzistorių „on-kristalinėje“ versijoje ir praktiškai nėra prasmės jo keisti ant korpuso - bus sunku užtikrinti gerą aušinimą, o šis MH vis tiek perdegs. šiek tiek vėliau. Tiems, kurie išmano elektroniką, parodyta MZ jungiklio schema. Tiesa, iš karto perspėju – nežinia iš kurio iš daugybės variantų.
Jei atlikus tyrimą veikianti perjungimo plokštė lieka be tinkamos ritės poros, nenusiminkite, jos pagrindu galite pasigaminti puikų uždegimo ritės testerį. Jums tereikia pagaminti nedidelį kintamo dažnio generatorių ir sudėti gaminį į gražią dėžutę. Dabar galite patikrinti GAZ ir VAZ ritinius (kaip žinote, visi „nauji“ modeliai VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 yra su ritėmis arba atskiromis ritėmis ant žvakės.)
Dar kartą priminsiu, kad viskas, kas aprašyta aukščiau, yra susiję su „senuoju“ Sveikatos apsaugos ministerijos modeliu, pagamintu iki 2003 m. nuo 2003-09-09 jie buvo pakeisti kitu schemos moduliu (žr. nuotrauką kairėje. Ją galite padidinti dukart spustelėję.). Šioje modifikacijoje naudojama tik viena L497 mikroschema, veikianti abiejuose kanaluose vienu metu. Kanalo pasirinkimui valdyti naudojama HCC4001B mikroschema, kurią sudaro 4 elementai 2 IR NE. Šis modulis paveldėjo visas pirmtako vaikiškas ligas – mažą patikimumą ir platų parametrų spektrą.
MV ritė (jų modulyje yra dvi) yra įprastas pakopinis transformatorius. Žemiau esančioje nuotraukoje galite pamatyti jo dizainą.
ar galima suremontuoti moduli 2112 ir jei taip tai kaip ir tada brangu pirkti
vryat ar galima taisyti, Toko pakeitimas. Žiūrėkite pardavimo skiltyje. Galiu pakeisti ką nors, kas ką nors pridės
Nerekomenduoju remontuoti. Kad suprastum šį „švapą“, reikia būti elektriku. Turėjau problemų su uždegimo moduliu. Aš iškart pasikeičiau! Net nebandė jo užburti.
Galima ir būtina taisyti, Google pasakys kaip.
Galima ir būtina taisyti, Google pasakys kaip.
Na žinai, neduok Dieve, kad „rinkti“ nedera. Gerai, jei tai būtų „atskira“ dalis. Brrr. Nors tai jo reikalas. Mano vienintelė galimybė yra pakeisti. Nors jei žmogus turi patirties su tokia technika, tebūnie. Automobilių Dievas jam padės!
ar galima suremontuoti moduli 2112 ir jei taip tai kaip ir tada brangu pirkti
Vaikinai, ačiū už dalyvavimą temoje, ar tai ką aš išrašiau internete lerus.php? Id = 65
Sėkmės remontuojant! Atsisakykite prenumeratos, kaip viską padarysite! Labai įdomu, ar pavyko, ar ne!
Kokdos katinas neturi ką veikti, vejasi blusas. Galite perskaityti ent / ign_repair /
tai ne faktas, šiuolaikinės atsarginės dalys yra daug prastesnės kokybės nei senos, bet dėl katės klysti
Viskas teisingai, galima ir reikia remontuoti, 90% kad neperdegė, o tiesiog nulūžo viduje laidai, kurie skardiniai ir sunkiai telpa. kaip taisyklė, dėl to jiems nepavyksta.
malonu kalbėtis su profesionalais ir kai jie kultūringi
Netiesa, kad šiuolaikinės atsarginės dalys yra daug prastesnės kokybės nei senos
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
+100. Aš taip pat dažnai tuo įsitikinu, dabar tiesiog daug santuokų
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
84
