Motociklų skruzdžių remontas „pasidaryk pats“.

Ne paslaptis, kad Tulos gamyklos inžinieriai sukūrė įrangą, su kuria eilinis savininkas turi jaustis mechaniku. Taigi iki šios dienos, radęs kitą problemą, Skruzdėlės savininkas turi pasiimti įrankį, prisimindamas būsimus inžinierius. Viena iš pagrindinių problemų – motoroleris Ant, kuris dažniausiai gedimų atveju yra remontuojamas.

Tačiau ne tik variklis gali priversti motociklo entuziastą vizualiai pamatyti visus savo motociklo komponentus. Dažniausia problema yra dinastarterio gedimai... Jį, Tulos gamyklos inžinieriai, sumontavo skruzdėlėje, o ne įprastą generatorių.

Kodėl tai taip svarbu? Jei važiuojant mopedui ant prietaisų skydelio užsidega raudona lemputė, vadinasi, baigiasi įkrovimas. Taip yra todėl, kad generatorius negamina kintamos srovės. Pirmiausia tokioje situacijoje būtina patikrinti laidų, prijungtų prie dinastarterio ir relės-reguliatoriaus, vientisumą. Jei viskas tvarkoje, tada problema slypi tiesiogiai dinastarterie. Tai gali turėti trys pagrindinės problemų priežastys:

• rotoriaus veikimo sunkumai (nešvarumų ar dulkių kaupimasis kolektoriuje);
• šepečių kabėjimas arba susidėvėjimas;
• elektros įrenginių vientisumo pažeidimas.

Kadangi daugeliu atvejų dinastarterio darbas yra sunkus dėl kolektoriaus užteršimo, verta atlikti paprastą išmontavimą pagal instrukcijas, aprašytas mopedo vadove. Pagrindinės taisyklės dirbant – tvarkingumas ir švara. Išardę būtinai kruopščiai išplaukite visas dalis benzinu ir sutepkite besitrinančias dalis ir jokiu būdu neišmeskite dalių.

Skirtingai nuo dinastarterio, motorolerį Ant sunku pataisyti savo rankomis pagal eksploatavimo knygą. Todėl verta vadovautis patyrusių motociklų savininkų patarimais. Dažniausiai variklį tenka ardyti sutrikus sankabos mechanizmams, veikiant pavarų dėžei, taip pat susidėvėjus alkūniniam velenui, guoliai ar alyvos sandarikliai. Svarbiausia taisyklė – nebijoti patiems ardyti variklio. Vadovaujantis šiomis instrukcijomis, motorolerį Ant išardyti ir surinkti nebus sunku.

Taigi, variklio išmontavimo procedūra:

Pirmiausia paruoškite savo darbo vietą. Jei norite, kad jis veiktų teisingai ir be problemų, visas dalis laikykite švarias ir tvarkingas. Prisiminkite ir užbaikite išmontavimo procedūrą.

Išsamiau apie tai, kaip surinkti Ant motorolerio variklį, galima pamatyti vaizdo įraše straipsnio pabaigoje. Surinkimo esmė yra atvirkštine tvarka, tačiau svarbu tam tikromis pastangomis priveržti dalis ir sinchronizuoti dalis su ženklais. Jokiu būdu nemontuokite variklio be išsamių instrukcijų, kurias parašė gamintojas.

Dėl dažnų gedimų savininkai galvoja, kokį variklį galima uždėti ant motorolerio Ant. Vietoj įprasto variklio galite naudoti Kinų analoginiai varikliai... Kadangi Ant Azijos šalyse yra daugybė egzempliorių, variklio pakeitimas gali būti puiki galimybė sutaupyti pinigų negrįžtamos žalos atveju. Tiesa, tvirtinimo detales teks pasigaminti patiems, o kai kuriais atvejais perdaryti tiltelį kairiajai grandinės vietai. Tai nėra labai sunku, atsižvelgiant į tai, kad Tulos gamykla numatė galimybę pertvarkyti tiltą.

Vos prieš porą mėnesių senas klientas paprašė kapitalizuoti jo „Ant“ variklį sezonui. Jis nėra godus pinigų – žadėjo nupirkti viską, ko reikia remontui.Sutarėme, klientas ištraukė variklį nuo rėmo ir parvežė remontuoti. Po išmontavimo susidarė nemalonus vaizdas: susidėvėjo stūmoklis, alkūninis velenas, variklio grandinė ir beveik visi guoliai.

Klientas primygtinai reikalavo pirkti naują alkūninį veleną. Jų dabar gausu bet kurioje parduotuvėje - nenoriu imti, bet vis tiek yra tokios pat kokybės... Ilgai priešinausi ir dėl to klientas rado naudotą variklį iš kurio ištraukiau alkūninį veleną . Žinoma, buvo šiek tiek podushatan, bet švaistiklio apatinės galvutės guolis buvo nepažeistas ir saugus, o daugiau mums nereikėjo.

• Didelis plokščias atsuktuvas
• Nurodykite 14, 17, 22
• Replės
• Sankabos krepšelio traukiklis
• Sandariklis
• Noras

Prieš montuojant alkūninį veleną, patartina patikrinti, ar jis nenubėgo. Ir visai nesvarbu ar naujas alkūninis velenas ar naudotas, kitu atveju reikia patikrinti, esant dabartinei atsarginių dalių "kokybei", galima suremontuoti variklį, o paskui su juo ilgai ir nuobodžiai kankintis. Uždedame alkūninį veleną ant prizmių ir patikriname išbėgimą, norma: ne daugiau 0,03 mm. Jei neturite indikatoriaus, nuneškite alkūninį veleną į gerą suktuvą

Daugeliu atvejų dešinysis pagrindinis alkūninio veleno guolis dėl surinkimo klaidos sugenda beveik pirmą sezoną po remonto. Variklis, kurį dabar remontuojame kartu su jumis, nėra išimtis. Guolis praktiškai subyrėjo ir bet kokiu atveju jį reikia pakeisti nauju.

Klaida slypi tame, kad montuojant flanšą, ant kurio tvirtinamas dinostarterio statorius, tepalo kanalas, kuriuo tepalai teka į pagrindinį guolį ir tepalo sandariklis, yra išteptas.

Kad pagrindinis guolis išliktų bent kelis sezonus - po flanšu esančią tarpinę nupjaukite šiek tiek palei alyvos kanalo kontūrą ir įdėjus flanšą - ten nieko netepkite sandarikliu.

Ir dar vienas dalykas: kad varžtai, tvirtinantys dinostarterio statoriaus flanšą prie karterio, savaime neatsipalaiduotų ir jie labai dažnai išsijungtų - uždėkite šiek tiek sriegio užraktą. Jei įmanoma, naudokite vidutinio stiprumo užraktą – „mėlyną“.

Nusipirkau tokį pagrindinį guolį. Tai panašu į mūsų. Parduotuvėse yra kiniškų kolegų - jie yra brangesni, bet nežinau, kaip jiems sekasi kokybe ... Stengiuosi paimti, nors ir ne tokią super-duper kokybę, bet bent jau patikrintą per metus.

Darbo kokybė tokia, kad iš esmės nėra kuo skųstis. Kaina gana pakeliama - 350 rublių.

Prispauskite pagrindinio guolio vidinę ratą ant dešiniojo alkūninio veleno gnybto. Išorėje - pritvirtiname dinostarterio statoriaus flanšą ir įspaudžiame į karterį, kol atsirems į flanšą.

Kairėje karterio pusėje montuojame alyvos sandariklį, žiedinį žiedą ir pagrindinį guolį. Įdėjau naują pagrindinį guolį. Jis uždarytas, bet nesvarbu: atidarome, išplauname gamyklinį tepalą ir įdedame į karterį.

Sutepkite visus guolius ir alyvos sandariklius švaria variklio alyva. Ir labai atsargiai, kad netyčia neapvyniotumėte alyvos sandariklio lūpos - įkiškite alkūninį veleną į kairę karterio pusę, surinkite pavarų dėžę ir išmuškite karterio kreipiklius 5–6 mm.

Nuriebalinkite karterio jungtį, įdėkite naują tarpiklį ir sumontuokite kitą karterio pusę.

Priveržiame varžtus ir iš karto, kad niekas nepatektų į karterį, įdedame stūmoklį. Montuoju naują stūmoklį, cilindro galvutę ir žiedlapio vožtuvo korpusą. Stūmoklis, kaip ir visa kita – nesupranti kieno gamybos – greičiausiai Rostovo, bet aišku ne kinietiška. Aš nenorėjau įsivelti į šią klastotę, bet savininkas nenorėjo laukti, kol cilindras atsibodo, ir įkišo koją į cilindro galvutę ir primygtinai reikalavo jį nusipirkti. Atsarginių dalių kainas matote – susisiekti ar ne susisiekti su šiuo perdarymu, priklauso nuo jūsų.

Antrą pagrindinį guolį montuojame į karterį ir tvirtiname laikančiuoju žiedu.

Per mano rankas jau pralėkė kelios „Skruzdėlės“ su nuplėštu dinostarterio statoriaus flanšu.Kad išvengčiau šios bėdos, statorių ant gerų varžtų prisuku grioveliais: vidiniam šešiakampiui + ant sriegio užtepu "mėlyną" sriegio užraktą. Jei jūsų variklis paverstas magnetiniu, tiesiog nedėkite statoriaus, kad jis būtų patikimesnis.

Neseniai remontui aptikau sovietinės technikos stebuklą, vadinamą „skruzdžių motoroleriu“. Šios „skruzdėlės“ variklis gyvybės ženklų nerodė. Todėl net nesivarginau su jo diagnostika ir iškart ėmiau kapitalinį remontą, kurį pradėjau nuo visiško jo išmontavimo. Be to, jo savininkas prašė viską padaryti aukščiausiu lygiu, o aukščiausias remonto lygis reiškia išsamią variklio analizę, o po to - visų komponentų ir mechanizmų gedimų šalinimą (žinoma, mano supratimu).

Štai toks vau, šiandien turėsime kopiją meniu, tai „otkolhozny“ saikingai, kas, žinoma, džiugina.

Išimame variklį ir padedame ant kokio nors stalo, nepamirštant iš pradžių iš jo nupilti alyvos.

Nuimame aušinimo gaubtus ir dinastarterius, kaip tai daroma išsamiai aprašyta straipsnyje: Ant motorolerio dinastarterio remontas

Atsukite fiksavimo poveržlę, atsukite veržlę ir nuimkite galutinę pavaros žvaigždutę.

Variklį apverčiame, atsukame sankabos dangtelio varžtus, plaktuku iš visų pusių bakstelime dangtelį ir nuimame nuo variklio.

Iš karterio išimame kickstarter mechanizmo veleną.

Variklio grandinė per daug ištempta ir ją reikia pakeisti.

Atsukame formos veržles ant sankabos slėgio plokštės.

Išimame kelis sankabos diskus, uždedame traukiklį ant vidinio būgno, atlenkiame užrakto poveržlę, prilaikome būgnelį traukikliu ir atsukame veržlę (dešinysis sriegis). Tokį traukiklį nesunku pasidaryti patiems – tam tereikia paimti seną sankabos diską ir prie jo „privirinti“ nedidelę padangėlę, apskritai viską suprasite iš nuotraukos.

Atlenkiame alkūninio veleno eigos fiksavimo poveržlę ir atsukame veržlę (dešinysis sriegis), ant šio variklio veržlė nebuvo prispausta ir buvo lengvai atsukama pirštais.

Nuimkite krepšelį su grandine ir žvaigždute, tada nuimkite reguliavimo poveržlę ir sankabos krepšelio išorinio būgno įvorę.

Iš antrinio veleno išimame pirmąjį sankabos strypą, tada apverčiame variklį ir iškratome rutulį bei antrą sankabos strypą.

Atsukame keturias veržles ir nuimame cilindro galvutę.

Atkreipkite dėmesį į tai, kokie stiprūs priepuoliai ant cilindro veidrodėlio atsirado dėl važiavimo grynu benzinu. Cilindras turi būti nuobodus, be jo niekaip.

Nuimkite cilindrą, apvaliomis replėmis nuimkite stūmoklio kaiščio laikantįjį žiedą ir išstumkite stūmoklio kaištį.

Viršutinės švaistiklio galvutės įvorei buvo atliktas "kolūkinis derinimas", bet mums tai ne problema, dėsime naują. Visą informaciją apie įvorės keitimą rasite straipsnyje: Motociklo „Izh-planet“, „Jupiteris“, „Ant“ švaistiklio įvorės keitimas

Atsukame karterio priveržimo varžtus (pažymėtus rodyklėmis). Jei sunku atsukti varžtus, pabandykite juos atsukti smūginiu atsuktuvu, tokiais atvejais tai labai padeda.

Apverčiame variklį, paimame plaktuką ir tolygiai baksnojame variklį iš visų, kol karterio pusės visiškai išsisklaidys.

Išimame dėžę, laikome variklį ant svorio ir plaktuku išmušame alkūninį veleną.

O dabar pasigrožėkite, koks purvas šiame variklyje, kuris išgraužė visus tarpiklių ir guolių kraštus, kur buvo užvestas tokiais nesandariais sandarikliais. Ant alkūninės kameros vidinio paviršiaus net matomas įbrėžimas (pažymėtas rodykle), greičiausiai paukštis į variklį pateko kilimo metu.

Kitas svarbus momentas: technikos nepažįstantys žmonės, už dyką taisydami savo „skruzdėles“, nuolat daro tą pačią klaidą: tepalo kanalą uždengia tarpine arba sandarikliu su sandarikliu, per kurį tepalas patenka į dešinįjį pagrindinį alkūninio veleno guolį ir alyvos sandariklis, dėl kurio šios dalys galiausiai sunaikinamos.

Pavyzdys, kai kanalas buvo užblokuotas tarpikliu:

Pavyzdys, kai kanalas buvo užsandarintas sandarikliu:

Sugedo pagrindinių guolių ritinėliai.

Visi šie gedimai yra nekvalifikuoto remonto rezultatas, todėl surinkdami variklį atkreipkite ypatingą dėmesį į šį momentą, variklio surinkimas išsamiai aprašytas straipsnyje: Motorolerio „Ant“ variklio remontas

Oho, kokia retenybė, kur jie iškasė. Ar dar gamina atsargines dalis tokioms sovietinėms taburetėms?
O koks didžiausias šios retenybės greitis? Didelės apimties kinas gali lengvai aplenkti šią skruzdėlę.

Eugenijau, ne taip seniai mes turėjome šias "motorines valtis" "kolūkyje" buvo "kaip nepjaustytos kiaulės". Dabar liko apie dešimt. Atsarginių dalių, žinoma, yra, bet kokybė ne visada atitinka mano idėjas. Maksimalus greitis, manau, nuvažiuos 70 km/h, jei tik nuo kokio kalno. Kinai atitinkamai jį aplenkia kaip „stovintį“.

Puiki informacija. Tai labai padėjo. Ačiū.

Martinai, visada malonu matyti jus mūsų svetainėje.

ką ką! Kam jis skirtas lenktynėms!Kodėl jis turėtų traukti greitį!

Taigi tai yra visu droseliu, taigi, jo kreiserinis greitis yra 40–45 km / h.

Labai ačiū už medžiagą.

Sveiki!Gal galite pasakyti kokie guoliai eina į šį variklį?Jei viską pakeisite.Ir ačiū už straipsnį,labai naudinga informacija!

Ši svetainė naudoja Akismet kovai su šiukšlėmis. Sužinokite, kaip apdorojami jūsų komentarų duomenys.

Sveiki visi!
Neseniai įsigijau geležinį asistentą.
Pasitariau su redaktore ir nusprendžiau sukurti temą diskusijoms apie paspirtukus.

Noriu ant variklio uždėti 11 dantukų žvaigždutę.
Dabar turiu 17 dantų, gerai traukia, bet ant minkštos žemės jam sunku.

jei ant 11 dantu uzdedi truputi zviozochka, gali taip suarti, as padariau mini traktoriu

Be skruzdėlės kaip be rankų. Labai naudinga technika. Šis mažas darboholikas prižiūri ūkio grindis.

Tinkamo sprendimo pasirinkimas ateina su patirtimi; patirtis ateina su kiekvienu neteisingu pasirinkimu.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/blog/82877/kak-zhit-dolgo-i-schastlivo-vot-vam-otvet-20.

jei ant 11 dantu uzdedi truputi zviozochka, gali taip suarti, as padariau mini traktoriu

Taigi tai gerai. Plūgu iki MTZ, bet man reikia traukos, o ne greičio.

Be skruzdėlės kaip be rankų. Labai naudinga technika. Šis mažas darboholikas prižiūri ūkio grindis.

Taip, naudingas dalykas. Labai naudingas. Ir dar ekonomiškas.

Pasidariau sau trukdytoją ant vairo. Labai patogu, nereikia kaskart pasilenkti, kad paskęstum.

Noriu ant variklio uždėti 11 dantukų žvaigždutę.
Dabar turiu 17 dantų, gerai traukia, bet ant minkštos žemės jam sunku.

11 dantų yra per mažas, jūs gaunate lėtą greitį ir didelę apkrovą grandinėje,
optimalus 14 dantų.

11 dantų yra per mažas, jūs gaunate lėtą greitį ir didelę apkrovą grandinėje,
optimalus 14 dantų.

O lenktynėse dalyvauti neplanuoju. Šliužas man gerai. Užpakalinė dalis sveria 25 g, daugeliui – 27 g, gali puikiai pasiteisinti.

Nuostabu, kaip žvaigždėms pavyksta greitai numesti svorio. Tiesą sakant, ne viskas taip sudėtinga, bet interviu su Polina Gagarina jis papasakojo, kaip jai pavyko išsiversti be dietų ir ginčijosi, čia yra nuoroda į tą interviu - - labai paprasta, lengva ir saugi organizacijai. Pagal jos metodą per savaitę jau numečiau 7 kg!

Tai ne reklamos tema.

Apskritai geriau juo važiuoti asfaltu ir neperkrauti. Galima, aišku, grandinę dėti į 19, kad nereikėtų su savimi neštis atsarginio kilometro, įdėti magneto nuo paleidimo, o na, visa kita perdaryti, nes visi kenčia. Bet vis tiek kaimo sąlygoms įranga mažai naudota, viskas apmirusi. su Uralo varikliu – tokia technika.

Bet vis tiek kaimo sąlygoms technika mažai naudos, viskas apmirusi.

Tu neteisi. Tai nepakeičiamas dalykas kaimui. Su juo galima nuvažiuoti ten, kur netilps automobilis su priekaba ar traktoriumi, pakrauti ir išvežti. Keliamoji galia mažesnė, tad galima dvi, tris keliones ir viską išsinešti. Tačiau nereikia persitempti ir neštis sunkių krepšių.

su Uralo varikliu – tokia technika.

Tik turi laiko papildyti benziną.

Galite jį nuimti ant bet ko. Skruzdė turi savų privalumų, pavyzdžiui, kad ji lengva, ją galima ištraukti iš purvo ant rankų. Ir jūs klystate dėl Uralo. 8l. šimtą, skruzdėlė suės ne mažiau. Matmenys palyginami, pravažiavimas geresnis, patikimesnis - Žiguli tiltas, kardanas ir t.t. Vienintelis dalykas, kurio jis netoleruoja, yra stipininiai galiniai ratai, bet tai nėra problema pakeisti.O ką jau kalbėti apie efektyvumą – KamAZ yra daug ekonomiškesnis už skruzdėlę, jei skaičiuoti tonkilometriais.

ir didelė grandinės apkrova,
optimalus 14 dantų.

Nugara 25g., Daugeliui 27g.

Aš dedu ant 11 g. Važiuoja kaip tankas.
Labai patenkintas.

O grandinėlę galima keisti kartą per metus.

pakeiskite jupiterį 2 į skruzdėlę

Kažkur tinkle (gal ant yu-tube) seniai mačiau, kai ieškojau savadarbės technikos, skruzdėlynas su galiniais geležiniais ratais su grouseriais kaip ant važiuojamo traktoriaus ir platesniu priekiu (matyt, kad palengvinti ariamoje žemėje) už plūgo ir traukė-arė užtikrintai.
Vietinis, pardavęs man Skruzdėlę, sakė, kad jis taip pat arė savo mažą darželį. tik su arkliniu plūgu (jo žodžiais tariant), o ant pjūvių vilkė arklinę šienapjovę ir grėblį su motoroleriu. Ir tai yra ant mažos krumpliaračio. Dėl traukos.
Taigi Skruzdė yra gana pageidaujama asistentė kaime.

Išlaisvink mane, Dieve, nuo mano „draugų“, ir aš pats kaip nors susitvarkysiu su priešais

Kažkur tinkle (gal ant yu-tube) seniai mačiau, kai ieškojau savadarbės technikos, skruzdėlynas su galiniais geležiniais ratais su grouseriais kaip ant važiuojamo traktoriaus ir platesniu priekiu (matyt, kad palengvinti ariamoje žemėje) už plūgo ir traukė-arė užtikrintai.
Vietinis, pardavęs man Skruzdėlę, sakė, kad jis taip pat arė savo mažą darželį. tik su arkliniu plūgu (jo žodžiais tariant), o ant pjūvių vilkė arklinę šienapjovę ir grėblį su motoroleriu. Ir tai yra ant mažos krumpliaračio. Dėl traukos.
Taigi Skruzdė yra gana pageidaujama asistentė kaime.

Pasityčiojimas iš technologijų.

[quote = Gamow Ivan] Apskritai geriau važiuoti asfaltu ir neperkrauti. Galima, aišku, grandinę dėti į 19, kad nereikėtų su savimi neštis atsarginio kilometro, įdėti magneto nuo paleidimo, o na, visa kita perdaryti, nes visi kenčia. Bet vis tiek kaimo sąlygoms įranga mažai naudota, viskas apmirusi. su Uralo varikliu - tai technologija
skruzdėlė gerai eina per purvą, o jei grandinės ant ratų, tai apskritai bakas, su grandinėmis ir žiemos standartais.

skruzdėlė gerai eina per purvą, o jei grandinės ant ratų, tai apskritai bakas, su grandinėmis ir žiemos standartais.

Ačiū Oksanai už palaikymą. Aš visiškai sutinku.

Pats purve dar nespėjo važiuoti (pirkau neseniai), bet draugai džiaugiasi.

skruzdėlė gerai eina per purvą, o jei grandinės ant ratų, tai apskritai bakas, su grandinėmis ir žiemos standartais.

Ačiū Oksanai už palaikymą. Aš visiškai sutinku.

Pats purve dar nespėjo važiuoti (pirkau neseniai), bet draugai džiaugiasi.

Mano tėvas irgi ūkyje turėjo žąsį, kurią rideno apie 40 metų.Tikrai ne vieną, o porą vienetų. Ir aštuntajame dešimtmetyje jis dirbo kasdieniame gamyklos gyvenime su sumontuotu cirkuliaciniu siurbliu, o ne korpusu. Pjaudavo malkas gyventojams. Buvo tokia paslauga. Magneto nepriėmė išvykti. Tais laikais tai buvo gera technika. Juo iš sodo jie varė viską. Ir nešė mėšlą po sodą, šieną ir į mišką malkoms.

Motoroleris Ant: apžvalga, privalumai, trūkumai

Šiandien krovininiai motoroleriai čia nėra tokie populiarūs ir nekelia azarto, kaip buvo Sovietų Sąjungos laikais. Tam yra paaiškinimų: tuometinis automobilio trūkumas, gana aukšta kaina ir kiti sunkumai sukėlė eiliniam kaimo ar priemiesčio gyventojui mintis įsigyti ką nors alternatyvaus, nepretenzingo, nebrangaus, o kartu ir pigaus. aukštos kokybės. Motociklas su šonine priekaba nelabai tiko prekėms vežti, o šis poreikis kaime buvo elementaraus pobūdžio.

775 rublius kainuojantis motoroleris Ant savo mažo svorio ir lengvos priežiūros buvo idealus pasirinkimas, o iki šiol Azijos šalyse tokie paspirtukai yra nepamainomi ir yra labai paklausūs.

Taip atrodė vienas pirmųjų „Ant“ modelių

Atkreipkite dėmesį į atsarginio rato laikiklį

Ekonomišku to nepavadinsi, 200 cc vieno cilindro dvitaktis variklis sunaudoja apie 8 litrus benzino, šiek tiek susidėvėjus stūmoklių grupei sąnaudos dažniausiai siekdavo 10 litrų, bet tuo metu tai nebuvo aktualu, benzinas buvo labai pigu ir niekas negalvojo apie degalų suvartojimą ir atitinkamai ekonomiškumą. Jei dabar ketinate pirkti motorolerį Ant (žinoma, su rankomis, seniai nebuvo išleisti nauji), būkite pasirengę sunaudoti 80 benzino apie dešimt litrų.

Paspirtuko priekinė pakaba yra valdoma svirtimi, praktiškai „nesunaikinama“.Pagal tarnavimo laiką, lyginant su teleskopinėmis šakėmis, nebuvo nė iš tolo, praktiškai nėra ko laužyti.

Šiandien galite rasti skruzdžių motorolerių su sumontuotais galiniais amortizatoriais iš paspirtuko, o ne standartinių priekinių, pagamintų specialiai jam.

Čia priekinė pakaba šiek tiek pakeista ir pasiskolinta iš kiniško krovininio motorolerio

Ant motorolerio sausas svoris yra 240 kg, tai yra daug lengvesnis nei tas pats MT ar Ural motociklas. Tai dizainerių nuopelnas ir, žinoma, lengvas vieno cilindro variklis.

Šis pranašumas leido net vienam žmogui mesti jį ant šono ir pradėti remontuoti. Kalbant apie remontą, taip pat buvo daug privalumų pakeisti fotoaparatą ar padangą, rato nereikėjo nuobodžiauti, užteko atsukti varžtus aplink ratą, o ratlankiai išsiskyrė į dvi dalis.

Galinė pakaba nepriklausoma, galinis ratas varomas ritinine grandine per pavarų dėžę.

Atkreipkite dėmesį į greičių dėžę, esančią galinės ašies centre, ji yra gana gerai pagaminta, tačiau remonto metu ją taip pat labai lengva išimti.

Motoroleris Ant turi ne itin didelį bagažo korpusą, jo išmatavimai 1250 x 1130mm, tačiau kasdieniam naudojimui to visiškai pakanka. Taip pat buvo gaminami modeliai su papildoma keleivių erdve, tačiau su sutrumpintu krovinių skyriumi kiekvienas galėjo pasirinkti sau tinkamiausią variantą, atsižvelgdamas į konkrečius poreikius.

Pagal pageidavimą buvo galima įsigyti ir modelį su aukštu, uždaru krovinių skyriumi, apdailuotu metalu. Ji puikiai tiko mokyklų, darželių ir įmonių aptarnavimui, namų apyvokos daiktams gabenti.

Visų modelių leistina keliamoji galia – 280 kg, o variklio galia – tik 12 AG, ir tai su dviejų šimtų kubinių metrų dvitakčiu varikliu. Tačiau to pakako, nes maksimalus paspirtuko greitis siekė tik 60 km per valandą.

Atkreipkite dėmesį į priekinį ratą, kodėl gi ne traktorius?

Kai kurie meistrai padidina šonų aukštį, todėl ant motorolerio galite pakrauti daugiau birių medžiagų, taip pat šiaudų, žolės.

Tačiau pirkdami tokį paspirtuką būkite pasiruošę nuolatiniam remontui, tiesa, visos sovietinės motorinės transporto priemonės nuolat gesdavo ir reikalavo įsikišimo. Šis atvejis, žinoma, nėra išimtis, o nuolatinės problemos, susijusios su apvija, neturėtų jus varginti. Jei to nesuprantate, geriau nepirkti.

Laimei (ar deja), dabar populiarėja krovininiai motoroleriai iš Kinijos, kurių kaina yra apie 1500 USD. Žinoma, juos galima palyginti konkuruojant su juo, bet ne kėbulo, pakabos ir kitų gaminių kokybe. Ant motoroleris visame kame bus daug kokybiškesnis, tačiau iki mūsų laikų išliko kopijos, kurioms reikės pilnai išmanyti automechaniką.

Atkreipkite dėmesį į vieną iš Kinijos motociklų pramonės modelių, plastikinį kėbulo komplektą, labai trapus, priekinę teleskopinę šakę iš paprasto motorolerio, kuri ant jo tarnavo visą sezoną ar du. Kas jai nutiks krovininėje transporto priemonėje?

Tačiau daugiau ar mažiau pakenčiamam darbui galite nusipirkti tokį paspirtuką.

Tačiau šis Kinijos modelis yra šiek tiek geresnis ir brangesnis, jis tiks ir sunkesnėms apkrovoms. Pagaminta motociklo pavidalu.

Abu modeliai turi sulankstomą korpusą, kuris palengvina birių medžiagų ir kitų daiktų iškrovimą.

Kaip matote, skruzdžių motoroleris turi daug konkurentų, o šie du modeliai yra tik maža dalis to, ką gali pasiūlyti Azijos šalys, ir gana gera kaina.

Taip pat galite peržiūrėti kitus straipsnius šia tema:

Taisant amortizatorių reikalingas specialus įtaisas spyruoklei suspausti, nors jį galima pagaminti ir savarankiškai. Tam jums reikės suvirinimo aparato, šlifuoklio, dviejų 30 centimetrų smeigių, grąžto, 20–30 milimetrų ir 5,7 centimetro skersmens vandens vamzdžio gabalo, varžto, poros poveržlės, apipjaustant plieninę juostelę arba kampą. Iš vamzdžio gabalo išpjaunamas žiedo formos gabalas, suvirinkite jungtį taip, kad žiedas susitrauktų iki 51 milimetro.

Suspauskite spyruoklę paruoštu įrankiu 30 milimetrų. Jei viršuje esantis auskaras juda žemyn, tuomet turėtumėte jį patraukti ranka aukštyn. Nuo viršutinio amortizatoriaus auskaro nuimamas kaištis. Atviras veržliaraktis 8 įkišamas į griovelį, esantį ant amortizatoriaus strypo, o rankenėlė - į viršutinį auskarą. Toliau nuo amortizatoriaus strypo prisukamas viršutinis apkabas.

Spyruoklės įtempimas atleidžiamas atlaisvinant įrankio veržles. Iš amortizatoriaus pašalinama spyruoklė, apsauginis korpusas, kreipiamasis kaušelis ir suspaudimo buferis. Jei sunku nuimti kreipiamąją įvorę, tada amortizatorius suspaudžiamas viršutine rezervuaro veržle veržle. Nuvalius nuo nešvarumų, jis kaitinamas pūtikliu, arba dujinio degiklio liepsna kiek daugiau nei 100 laipsnių, o per tarpiklį iš kietos medienos ar minkšto metalo bandoma smūgiais numušti kreipiamąjį stiklą. 22 veržliarakčiu atsukite bako veržlę, esančią viršuje.

Ištraukiame cilindrą iš bako. Stūmoklio strypas pašalinamas iš cilindro. Sena alyva išpilama, o dalys nuplaunamos benzinu. Pagal instrukcijas paprastai nerekomenduojama išmontuoti stūmoklių ir cilindrų vožtuvų. Tikrinamas strypo kreivumas. Jei vis dėlto jis sulenktas, jį reikia pakeisti. Jei ant atsargų yra rūdžių, neturite pakeisti naujo, tada jie apdoros rūdžių keitikliu ir nublizgins pažeidimo vietą smulkiu švitriniu popieriumi. Taip pat, jei reikia, taip pat keičiamos viršutinės ir apatinės amortizatoriaus ąsų įvorės.

Visos trys guminės dalys (būtent sandarinimo žiedą, stūmoklio žiedą ir koto alyvos sandariklį) prireikus reikia pakeisti. Jei alyva teka iš amortizatoriaus, O žiedo ir koto alyvos sandariklio sandarumas patikrinamas nuodugniau.

Guminis stūmoklio žiedas sandarumui įtakos neturi. Strypo alyvos sandariklį galima pakeisti su motociklo Voskhod, IZh amortizatoriaus alyvos sandarikliu.

Cilindras įkišamas į rezervuarą, į kurį pilamas 55 kubelių I-20 aliejus. Strypas įkišamas į cilindrą kartu su stūmokliu, ant jo uždedamas kreiptuvas ir iki galo nuleidžiame į cilindrą.

Taisant amortizatorių reikalingas specialus įtaisas spyruoklei suspausti, nors jį galima pagaminti ir savarankiškai. Tam jums reikės suvirinimo aparato, šlifuoklio, dviejų 30 centimetrų smeigių, grąžto, 20–30 milimetrų ir 5,7 centimetro skersmens vandens vamzdžio gabalo, varžto, poros poveržlės, apipjaustant plieninę juostelę arba kampą. Iš vamzdžio gabalo išpjaunamas žiedo formos gabalas, suvirinkite jungtį taip, kad žiedas susitrauktų iki 51 milimetro.

Suspauskite spyruoklę paruoštu įrankiu 30 milimetrų. Jei viršuje esantis auskaras juda žemyn, tuomet turėtumėte jį patraukti ranka aukštyn. Nuo viršutinio amortizatoriaus auskaro nuimamas kaištis. Atviras veržliaraktis 8 įkišamas į griovelį, esantį ant amortizatoriaus strypo, o rankenėlė - į viršutinį auskarą. Toliau nuo amortizatoriaus strypo prisukamas viršutinis apkabas.

Spyruoklės įtempimas atleidžiamas atlaisvinant įrankio veržles. Iš amortizatoriaus pašalinama spyruoklė, apsauginis korpusas, kreipiamasis kaušelis ir suspaudimo buferis. Jei sunku nuimti kreipiamąją įvorę, tada amortizatorius suspaudžiamas viršutine rezervuaro veržle veržle.Nuvalius nuo nešvarumų, jis kaitinamas pūtikliu, arba dujinio degiklio liepsna kiek daugiau nei 100 laipsnių, o per tarpiklį iš kietos medienos ar minkšto metalo bandoma smūgiais numušti kreipiamąjį stiklą. 22 veržliarakčiu atsukite bako veržlę, esančią viršuje.

Ištraukiame cilindrą iš bako. Stūmoklio strypas pašalinamas iš cilindro. Sena alyva išpilama, o dalys nuplaunamos benzinu. Pagal instrukcijas paprastai nerekomenduojama išmontuoti stūmoklių ir cilindrų vožtuvų. Tikrinamas strypo kreivumas. Jei vis dėlto jis sulenktas, jį reikia pakeisti. Jei ant atsargų yra rūdžių, neturite pakeisti naujo, tada jie apdoros rūdžių keitikliu ir nublizgins pažeidimo vietą smulkiu švitriniu popieriumi. Taip pat, jei reikia, taip pat keičiamos viršutinės ir apatinės amortizatoriaus ąsų įvorės.

Visos trys guminės dalys (būtent sandarinimo žiedą, stūmoklio žiedą ir koto alyvos sandariklį) prireikus reikia pakeisti. Jei alyva teka iš amortizatoriaus, O žiedo ir koto alyvos sandariklio sandarumas patikrinamas nuodugniau.

Guminis stūmoklio žiedas sandarumui įtakos neturi. Strypo alyvos sandariklį galima pakeisti su motociklo Voskhod, IZh amortizatoriaus alyvos sandarikliu.

Cilindras įkišamas į rezervuarą, į kurį pilamas 55 kubelių I-20 aliejus. Strypas įkišamas į cilindrą kartu su stūmokliu, ant jo uždedamas kreiptuvas ir iki galo nuleidžiame į cilindrą.

36 svečiai ir 1 vartotojas.

Jūs esate anoniminis vartotojas. Registruotis galite paspaudę čia.

Motorolerio amortizatorių remontas Ant

Motorolerio "Ant" amortizatoriaus išmontavimo ir surinkimo eigos aprašymas ir 10 iliustracijų.

Norint išardyti amortizatorių, reikia spyruoklei suspausti įtaiso, kurį galite pasigaminti patys. Jums reikės šlifuoklio, suvirinimo aparato, grąžto, dviejų 300 mm ilgio kaiščių, 20-30 mm vandens vamzdžio gabalo, kurio skersmuo 57 mm, dviejų poveržlių, varžto, kampo arba plieninės juostos apipjaustymo. Nupjaukite gabalėlį iš vamzdžio sekcijos žiedo, kad suspaustumėte žiedą iki maždaug 51 mm vidinio skersmens, suvirinkite jungtį. Likusi dalis aišku iš aukščiau esančios nuotraukos.

Išmontavimas

10. Balioną įstatome į rezervuarą ir į jį pilame 55 kubelius I-20 aliejaus (dalis įkris į cilindrą, dalis tarp cilindro ir rezervuaro). Į cilindrą įkišame strypą su stūmokliu (jei alyvą stūmoklis išspaus ir ištekės, stūmokliu atliekame kelis trumpus atgalinius judesius), uždedame ant jo kreiptuvą ir nuleidžiame žemyn, kol sustos cilindre. . Į bako vidų įkišame O formos žiedą taip, kad jis gulėtų ant kreiptuvo. Ant stiebo uždedame alyvos sandariklį ir nuleidžiame, kol jis bus prijungtas prie kreiptuvo. Ant koto uždedame veržlę ir apvyniojame veržliarakčiu 22. Kotu kelis kartus paspaudžiame, kad įsitikintume, ar nėra nuotėkio ir amortizatorius veikia tinkamai.

11. Ant bako uždedame kreipiamąjį kaušelį, spyruoklę, apsauginį gaubtą, suspaudimo buferį. Prietaisu suspaudžiame spyruoklę, užsukame viršutinę apkabą ant koto, sulyginame angas sankaboje ir kote ir įkišame 3 mm ilgio 15 mm ilgio smeigtuką (vinio kelmą) į apkabos angą, išplečiame apkabos galus. smeigtukas, išsikišęs 1 mm, kad apsaugotų jį nuo iškritimo.

Amortizatorius paruoštas naudojimui. Paskelbimo data: 2009-09-01
Perskaityta: 26643 kartus
Papildomai šia tema:

Alyvos pasirinkimas
Amortizatorių remontas Tula T200M
Kabelių tepimas
Diagramų braižymas
Baterijos atstatymas
Tula variklių patikros punkto surinkimas
Sankabos reguliavimas ant Tula variklių
Pelėdų generatorius Tuloje
Karbiuratoriaus K-55 vožtuvo ritės remontas
Šaltas startas