Šiuolaikinės bepakopės transmisijos yra labai patogios važiuojant mieste, nepretenzingos priežiūrai ir gana patikimos. Tačiau jų gedimai toli gražu nėra reti tarp automobilių be mechanikos. Žemiau mes apsvarstysime, kaip atliekamas variatorių remontas.
Šie agregatai kaip automobilių transmisija pradėti naudoti ne taip seniai. Tačiau pirmą kartą toks mechanizmas buvo patentuotas daugiau nei prieš šimtą metų! Jo įtaisas išradingai paprastas: kūginiai ratai sujungiami trapeciniu diržu, kūgiui judant į šoną, diržas kaskart apsisuka vis nauju skersmeniu, tai keičia ir dėžės pavarų skaičių.
Atitinkamai, šie agregatai, kaip taisyklė, sugenda kūgių, diržų guoliai, nors pastarieji, žinoma, nėra guminiai, alyvos siurblio slėgio mažinimo vožtuvas. Visos šios problemos kyla dėl šių būtinų sąlygų:
Tai yra, norint, kad mechanizmas nuvažiuotų daugiau nei 100 tūkstančių km, būtina laikytis kelių svarbių principų.
Jei vis dėlto sugenda, nenusiminkite! Galite pabandyti viską sutvarkyti patys. Toliau kalbėsime apie tipiškiausių įvairių Nissan modelių variatorių remontą.
Paprasčiausios konstrukcijos šios transmisijos yra, tarkime, sniego motocikluose. Juos pataisyti paprasta. Pavyzdžiui, sniego motociklų viduje naudojamo Alpina variatoriaus remontą nesunku atlikti peržiūrėjus vaizdo įrašą.
Įprastos šio tipo automobilių transmisijos yra daug sudėtingesnės. Tai taip pat taikoma „Nissan“ mazgams. Pirmiausia paanalizuokime, kaip CVT remontas atliekamas „Nissan X Trail“. Naudinga mums:
Pradedame nuo žiūrėjimo angos. Šį procesą taip pat galima atsekti vaizdo įraše tema „Pasidaryk pats“ variatoriaus remontas.
Taip pat skaitykite apie Ford Focus 2 priekinės pakabos remonto schemą ir vožtuvo dangtelio tarpinės keitimą.
Šis procesas patvirtina gerai žinomą posakį, kad velnias nėra toks blogas, koks jis yra nupieštas. Aprašyta technologija įrodo, kad sugedusio automobilio variatoriaus išardymas ir taisymas savo rankomis nesukelia pernelyg didelių sunkumų.
Kalbant apie „Nissan Qashqai“. Nissan Qashqai variatoriaus remontas vyksta maždaug pagal tą patį scenarijų. Apsvarstykite, pavyzdžiui, kaip šiame automobilyje kūginio skriemulio guolis pakeičiamas neišardžius pavarų dėžės.
Mes elgiamės taip (pageidautina turėti apžvalgos angą).
Dabar nemalonus triukšmas iš dėžutės šono turėtų išnykti. Savo jėgomis atlikę tokias manipuliacijas galime nemažai sutaupyti, nes Nissan Qashqai variatoriaus remonto kaina autoservisuose „įkanda“!
Transmisija yra panašios konstrukcijos ir sumontuota kitame „Nissan“. Laiku pakeistas įrenginio skystis padeda išvengti didelių ir brangių remonto darbų. Remdamiesi kito Nissan pavyzdžiu, išanalizuosime svarbią pavarų dėžės alyvos keitimo operaciją. Tokia intervencija turėtų būti atliekama maždaug kas 60 - 80 tūkst. km. Tokiam smulkiam „Nissan Teana“ variatoriaus remontui mums reikia:
VIDEO Mes apsvarstysime papildomo radiatoriaus valymą ir kai kurias kitas manipuliacijas, kaip pavyzdį naudodami „Nissan Murano“. Apskritai variatoriaus remontas Murano mieste yra panašus į aprašytus procesus.
Taigi, norėdami atlikti smulkų „Nissan Murano“ variatoriaus remontą, imkime -
Sujungiame dėžutės kūrimą.
Transmisijos padėklą išmontuojame neišmontuodami agregato iš transporto priemonės.
Atsukame vožtuvo korpuso filtrą, išvalome, išskalaujame. Čia taip pat galite pakeisti transmisijos kasetės tarpiklį, jei reikia.
Viską grąžinti atgal.
Nuimame kairįjį priekinį ratą ir tiesiai prie buferio matome – papildomas transmisijos radiatorius.
Išmontuojame šį radiatorių.
Išvalome nuo nešvarumų ir dulkių.
Viską grąžinti atgal.
Dešinėje radiatoriaus pusėje yra transmisijos šilumokaitis. Atsukę tvirtinimo detales keičiame filtrą šilumokaityje. Viską grąžinti atgal.
Sumontuojame viską, kas buvo išmontuota. Užpildykite dėžutę alyva.
Lygiai taip pat smulkus variatoriaus remontas atliekamas ir „Nissan Beetle“.
Daugelis aprašytų procesų nėra paprasti. Kažkas išvis nedrįs jų imtis. Bet kreipiantis į kvalifikuotus meistrus, teks paruošti, kaip sakoma, vienkartinę išmoką. Apytikslės Honda variatoriaus remonto kainos (dizainas panašus į aprašytą) pateiktos šioje lentelėje.
pataisykite klubo servise
remonto vario pirkimas pakeitimui visada yra loterija
pataisykite klubo servise
remonto vario pirkimas pakeitimui visada yra loterija
Dėkoju! Bet, perskaiciau forume, kad Kirilas dar neturi panasaus-sugriuvo stovo, o sutaisius vario reikia tai padaryti.
Kai nusipirkau savo švartelį, kurio rida 5000 km, važiavau pas specialistą.Tai kainuoja 1500 rublių - rekomenduoju tai padaryti visiems, nes vienu metu aš įstrigo ne vieną kartą. Žmonės be sąžinės ir moralinių pagrindų bėgimus susuka tik pakeliui. Specialistas ir įrenginiai prijungti ir ko jis tiesiog nepadarė)))
Paaiškėjo, kad jis yra plataus profilio specialistas)) Jie taip pat kreipiasi į jį, kad susuktų ridą. Paklausiau jo, kaip nustatyti.
1. Jei nebuvo užvalkalų, tada pažiūrėkite į sėdynes.
Nenorėčiau jūsų nuliūdinti, nes aš pats žinau šį jausmą, kai pirkau automobilį, o rida yra susukta. Bet kadangi taip atsitiko, tai VĖL ATSARGIAI lipkite į visą automobilį ir patikrinkite viską, ką galima patikrinti, kad suprastumėte, ką daryti šioje situacijoje, po to priimkite sprendimą, kuris yra tinkamesnis. Parduokite jį tokį, koks jis yra, arba pataisykite jį gudriai ir būsite tikri dėl pagrindinių komponentų ir mazgų. Galimybė greitai parduoti ir parduoti nebus daug geresnė nei žmonių, kurie jums pardavė automobilį.
Geriausia apsauga nuo ridos sukimosi Mercedes. Rašo į raktą - niekuo neįmanoma nulįsti, tik dar labiau sukti)
Nuoširdžiai linkiu jums spręsti problemas su mažiausiais nuostoliais ir taip, kad mašina jus džiugintų!!
Kai nusipirkau savo švartelį, kurio rida 5000 km, važiavau pas specialistą. Tai kainuoja 1500 rublių - rekomenduoju tai padaryti visiems, nes vienu metu aš įstrigo ne vieną kartą. Žmonės be sąžinės ir moralinių pagrindų bėgimus susuka tik pakeliui. Specialistas ir įrenginiai prijungti ir ko jis tiesiog nepadarė)))
Paaiškėjo, kad jis yra plataus profilio specialistas)) Jie taip pat kreipiasi į jį, kad susuktų ridą. Paklausiau jo, kaip nustatyti.
1. Jei nebuvo užvalkalų, tada pažiūrėkite į sėdynes.
Nenorėčiau jūsų nuliūdinti, nes aš pats žinau šį jausmą, kai pirkau automobilį, o rida yra susukta. Bet kadangi taip atsitiko, tai VĖL ATSARGIAI lipkite į visą automobilį ir patikrinkite viską, ką galima patikrinti, kad suprastumėte, ką daryti šioje situacijoje, po to priimkite sprendimą, kuris yra tinkamesnis. Parduokite jį tokį, koks jis yra, arba pataisykite jį gudriai ir būsite tikri dėl pagrindinių komponentų ir mazgų. Galimybė greitai parduoti ir parduoti nebus daug geresnė nei žmonių, kurie jums pardavė automobilį.
Geriausia apsauga nuo ridos sukimosi Mercedes. Rašo į raktą - niekuo neįmanoma nulįsti, tik dar labiau sukti)
Nuoširdžiai linkiu jums spręsti problemas su mažiausiais nuostoliais ir taip, kad mašina jus džiugintų!!
Dėkojame už palaikymą ir patarimus. Tačiau tai, kad žinau tikrąją ridą, neišspręs mano problemų.
Pastaruoju metu variatoriaus transmisijos (CVT) įgauna vis didesnį populiarumą tarp vietinių vairuotojų. Ir ne veltui, nes beveik visose šiuolaikinėse transporto priemonėse sumontuoti įvairios komplektacijos variatoriai. Šiame straipsnyje sužinosite apie „Nissan Murano CVT“ pavarų dėžės veikimo principą, įprastus jos gedimus ir remontą, taip pat kitų vairuotojų atsiliepimus apie šį įrenginį.
Prieš svarstydami vartotojų atsiliepimus ir dažniausiai pasitaikančias „Nissan Murano“ automobilio variatoriaus remonto priežastis, pakalbėkime apie CVT modelį ir jo veikimo principą. Nissan Murano automobiliuose sumontuota JF010E variatorinė pavarų dėžė, kuri atitinka tarptautinę Jatko klasifikaciją. Šis įrenginys buvo sukurtas gerai žinomo CVT RE0F06A pagrindu.
Šio automobilio modelio pavarų dėžės susideda iš šių mechanizmų:
įtaisas, skirtas užtikrinti sukimo momento perdavimą ir atjungti transporto priemonės jėgos agregatą nuo vidaus degimo variklio, kai įjungiamas neutralus greitis;
tiesiogiai pats CVT, kuris yra variatoriaus greitis;
prietaisas, reikalingas automobiliui važiuoti atbuline eiga;
įrenginio valdymo blokas.
Gerai koordinuotas visų šių mechanizmų darbas užtikrina visišką ir tinkamą įrenginio veikimą. Sugedus ar netinkamai veikiant bent vienam iš mechanizmų, pavarų dėžės veikimas gali pasikeisti. Kad CVT visada galėtų atsijungti nuo variklio, o taip pat galėtų perduoti sukimo momentą, būtina, kad būtų tvarkingas kitas įrenginys - sukimo momento keitiklis.
Kitų automobilių variatoriams sukimo momento perdavimą užtikrina daugiadiskės, išcentrinės arba elektromagnetinės sankabos. Tačiau „Nissan Murano CVT“ atveju ši užduotis tiesiogiai tenka sukimo momento keitikliams. Be to, sukimo momento keitiklis leidžia sklandžiau perduoti sukimo momentą, o tai neabejotinai turi įtakos visos konstrukcijos patvarumui.
Taip pat reikėtų pažymėti, kad šiose konstrukcijose yra du filtro elementai. Vienas iš jų yra vidinis ir yra palete. Šis komponentas uždaromas siurbimo vamzdeliu, kurio ilgis skiriasi priklausomai nuo modelio metų. Antrasis filtras yra vandens bloko išorėje, naudojant šilumos mainų įrenginį. Šio elemento veikimas yra pernelyg svarbus „Nissan Murano“ variatoriui, nes būtent jis daugeliu atvejų užtikrina transmisijos skysčio grynumą, o tai tiesiogiai veikia įrenginio eksploatavimo laiką.
Oficialiais duomenimis, CVT transmisijos tarnavimo laikas yra toks pat kaip ir Nissan Murano. Tai yra, gamintojas tikisi, kad variatoriaus remonto nereikės per visą jo tarnavimo laiką, kuris turėtų būti bent du šimtai tūkstančių kilometrų. Tačiau, sprendžiant iš kitų vairuotojų atsiliepimų, įrenginio tarnavimo laikas vis dar nėra amžinas.
Kokios problemos gali sukelti gedimą ir toliau reikalauti taisyti pavarų dėžę:
Pirmoji ir dažniausiai pasitaikanti problema – pavaros ir varomųjų skriemulių guolių susidėvėjimas. Šie elementai patiria tiek dideles statines, tiek dinamines apkrovas. Todėl jie dažniausiai susidėvi.
Kita problema yra įrenginio diržo susidėvėjimas. Darbinės įpjovos jungčių galuose yra jautriausios dilimui. Be to, tokiems mazgams būdingi plieninės juostos lūžiai. Remiantis apžvalgomis, tokia problema iškyla bent kas 120 tūkstančių kilometrų. Natūralu, kad visa tai lemia automobilio eksploatavimo sąlygos.
Patys velenai ištvėrė tarnavimo laiką.
Kilo problema su hidrauliniu valdymo bloku. Dėl įvairių išorinių dalelių patekimo į įrenginio komponentų paviršių yra visokių atstūmimų ir tarpų. Jei niekada nekeitėte transmisijos skysčio, vožtuvo susidėvėjimas gali būti problemos priežastis.
Siurblys neveikia arba užblokuotas. Taip dažnai nutinka dėl CVT perkaitimo. Tokiais atvejais įrenginio vožtuvas pleišteli, todėl jį reikia pakeisti.
Sugedusios sankabos arba plieniniai skriemuliai. Tokiu atveju turėsite pakeisti visą rinkinį.
Kad ir koks būtų gedimas, norėdami jį pataisyti, pirmiausia turite išardyti įrenginį. Norėdami tai padaryti, atlikite šiuos veiksmus:
Atsukite visus įrenginio dangtelio varžtus ir nuimkite.
Išmontuokite veleną kartu su Nissan Murano CVT dalimi.
Išsukite varžtus per visą perimetrą ir nuimkite kitą dangtelį, jis nuimamas kartu su ašimi.
Veržliarakčiu atsukite krumpliaračio laikiklį, tada atsukite visus varžtus, kurie pritvirtina siurblio korpusą.Išmontuokite kitą pavarą, tada nuimkite siurblio grandinę.
Nuimkite alyvos siurblį dengiantį dangtelį, tada nuimkite patį skriemulį.
Apverskite savo Nissan Murano variatorių ir nuimkite visus varžtus, kurie pritvirtina kitą dangtelį. Tai atliekama atsuktuvu.
Diržas turi būti priveržtas spaustukais, o tada velenus reikia nuimti kartu su diržu.
Padėkite skriemulius ant lygaus paviršiaus. Dabar turite prieigą prie visų „Nissan Murano“ variatoriaus komponentų. Pakeiskite tai, ko reikia, o tada atlikite visą tolesnį surinkimą atvirkštine tvarka.
Atliekant įrenginio remonto darbus, reikia atkreipti dėmesį į tai, kad į korpusą nepatektų pašalinių daiktų.
Išmontuojant įrenginį būtina diagnozuoti guolių būklę ir įvertinti atstumo dydį. Jis neturėtų viršyti nurodyto automobilio vadove. Guoliai paprastai yra viena dažniausių remonto priežasčių.
Kad remontas būtų atliktas teisingai ir įrenginys veiktų be netikėtumų, visi komponentų keitimo veiksmai turi būti atlikti teisingai ir tiksliai. Jei nesate tikri, kad viską galite padaryti taip, kaip reikia, tuomet šią procedūrą geriau patikėkite profesionalams.
Paprastai visi šio modelio automobiliai pasižymi panašiais gedimais, kurių prireiks toliau CVT remontas Nissan Murano ... Tai apima šiuos veiksnius:
pavaros arba varančiojo veleno gedimas arba susidėvėjimas;
pavaros grandinės ar diržo susidėvėjimas;
pašalinis triukšmas tiesiai pačioje įrangoje.
Dažniausiai tokios problemos iškyla, kai ridos rodikliai siekia 120 tūkstančių kilometrų. Jas gali sukelti ne tik agresyvus važiavimo pobūdis, bet ir elektroninio valdymo bloko gedimas.
Dažnas gedimus sukeliantis veiksnys yra nesavalaikis alyvos arba filtro keitimas pavarų dėžėje ... Gali trukdyti variatoriaus vožtuvų veikimui nefiltruotų drožlių ir miltelių patekimas į juos , kuris susidaro veikiant diskams.
Puikiai prevencija Įvairių įrangos gedimų atveju kiekvienas vairuotojas turėtų atsiminti keletą veiksmų:
Kiekvieną kartą nuvažiavus 30 tūkstančių kilometrų, būtina pakeisti alyvą, taip pat įrenginio filtrą.
Kas 70 tūkstančių automobilio nuvažiuotų kilometrų reikia keisti laipsnišką elektros variklį ir velenų sukimosi greitį lemiančius jutiklius.
Laikykitės visų specialistų ir gamintojų rekomendacijų dėl variatoriaus priežiūros.
CVT remontas automobiliui Nissan Murano yra įvairių atsiradimas pašalinis triukšmas pačioje įrangoje ... Šiuo atveju remonto darbus atlikti savo rankomis yra visiškai įmanoma, jums reikia tik tam tikro vairuotojo raštingumo ir įrankių rinkinio.
Jums gali prireikti tokių improvizuotomis priemonėmis : veržliarakčiai, atsuktuvas, plaktukas, spaustukai, darbo stalas su daug vietos.
Visas ištrauktas dalis būtina laikyti specialiuose dubenėliuose ir sudėti jas į išmontavimo seką, taip pat nufotografuoti sunkiausius momentus, kad būtų galima greitai ir teisingai surinkti. Taip pat geriau kiekvieną detalę įrašyti žymekliu, kuris taip pat padės išvengti painiavos atliekant montavimo darbus.
Išmontavimo procedūra įrangą vėlesniam jos remontui
atsukite dangtelio varžtus ir nuimkite;
nuimkite veleną kartu su tam tikra dėžės korpuso dalimi;
atsukite varžtus per visą perimetrą ir nuimkite kitą dangtelį nuo ašių;
nuimkite krumpliaračius ir atsukite siurblio korpusą tvirtinančius varžtus, nuimkite krumpliaratį ir siurblio grandinę;
nuimkite alyvos siurblio dangtelį ir nuimkite veleną;
apverskite dėžutę ir atsuktuvu nuimkite kitą dangtelį;
priveržkite diržą spaustukais, tada nuimkite skriemulius su diržu;
padėkite skriemulius ant lygaus paviršiaus ir atleiskite juos nuo diržo.
Išardžius variatorių reikia patikrinti guolių būklę (įvertinti atstūmimo pobūdį), taip pat apžiūrėti diržą, pavarą, vožtuvo korpusą ir kitas dalis. Dažniausias variatoriaus gedimas, sukeliantis triukšmą, yra guolių susidėvėjimas ... Tokiu atveju sugedusi dalis pakeičiama ir įranga surenkama atvirkštine tvarka.
Svarbu laiku atkreipti dėmesį į kokybišką variatoriaus priežiūrą. Tokiu atveju galima išvengti rimtų gedimų ir profesionalaus remonto išlaidų ateityje.
Mūsų adresas: Sankt Peterburgas, Sofiyskaya g., 8 B1
Dažna „Nissan Qashai“ problema yra CVT triukšmas važiuojant 40–60 km/h ar didesniu greičiu. Variatorius automobilyje vis dar yra daug rečiau nei tradicinė pavarų dėžė. Todėl apie variatoriaus remontą susiklostė daugybė legendų. Pasitelkę sukauptą patirtį, pabandysime išsklaidyti vieną iš jų, būtent: „variatoriaus negalima pataisyti savarankiškai“. Tik dalinamės savo patirtimi gerbdami kompetentingus vairuotojus, kurie nori išspręsti problemą savo rankomis.
Ko mums reikia : Raktai 10-11-14, smūginis atsuktuvas, plaktukas, 6 spaustukai, erdvus ir švarus darbo stalas, bet kokia kamera.
Svarbus momentas : Jums reikės plastikinių dubenėlių išimtoms dalims laikyti. Kiekvienas dubuo, kaip jis yra užpildytas, turi būti išdėstytas chronologine išmontavimo seka, užrašyti, nufotografuoti svarbūs taškai. Tai padės tiksliai ir nuosekliai surinkti variatorių.
Taip atrodo nuimtas Nissan Qashai CVT. Eikime pirmi! Pradėkite atsukdami 6 perdavimo dėklo dangtelio varžtus.
Atsuktuvu atsargiai nuimkite dozatoriaus dangtelį ir nuimkite. Nejaugi darosi įdomu?
Ir tai gerai: įprastas kūginis ritininis guolis. Išimame "gabalą", pasirodė - dviejų guolių sraigtinė pavara. Visa tai dedame į pirmąjį dubenį kartu su 6 varžtais ir pažymime.
Apverčiame dėžę, išimame veleną kartu su dalimi dėžės korpuso. Mes atsukame varžtus aplink perimetrą.
Naudodami plaktuką, švelniai bakstelėkite dangtelį aplink perimetrą, nuimdami jį nuo kreipiamųjų ašių. Taip atrodo pusiau išardytas variatorius. Šią akimirką verta užfiksuoti fotoaparatu.
Išimame dvi pavaras. Nepamirškite, kad viską dedame į atskirus dubenėlius pagal priklausymo vienam surinkimo mazgui principą ir paženkliname.
Atsukame siurblio korpusą tvirtinančius varžtus. Nuimkite pavarą su siurblio grandine.
Dabar alyvos siurblio dangtelį galima lengvai nuimti.Suimkite už siurblio veleno galo, patraukite į viršų ir išimkite. Nieko sudėtingo! Taip pat bus lengva surinkti atvirkštine tvarka, jei nepamiršite nufotografuoti ir chronologine tvarka išdėstyti dubenėlius su atkuriamomis dalimis.
Išimame už jo esantį veleną. Tai viskas, mes susidorojome su šia variatoriaus dėžės puse. Dar kartą apverčiame dėžutę ir atsukame dangtelio tvirtinimo elementus.
Dangtis tvirtai priglunda prie kreipiamųjų ašių, atsuktuvu švelniai suspauskite jį aplink perimetrą. Ir nuimkite dangtelį.
Prieš mus yra pagrindinis variatoriaus mazgas - 2 velenai ir diržas. Tiesą sakant, tai yra automatinis variatorius, įtaisas, skirtas nuolat keisti perdavimo santykį tarp dviejų velenų.
Jis iš kito kampo. Bet tai nėra mūsų galutinis tikslas, nors jis darosi vis įdomesnis.
Naudodami įprastus plastikinius spaustukus, keliose vietose priveržiame diržą, kad vėliau išmontuojant jis nesutrupėtų.
Atsargiai nuimkite skriemulius su diržu nuo korpuso.Nereikia nė sakyti, kad išmontuojant į šias tvirtinimo angas neturėtų patekti nieko pašalinio?
Uždedame skriemulius ant lygaus paviršiaus ir per jėgą (todėl ir traukėme diržą spaustukais!) Traukiam skriemulį, kaip parodyta nuotraukoje. Ir atlaisviname skriemulius nuo diržo. Mus dominantys skriemuliai ant stalo
Pabandykite suimti išorinę šio guolio kilpą ir šiek tiek pajudinti. Pastebimas ir netolygus atsakas! Surastas dūzgimo šaltinis – guolių susidėvėjimas. Čia mes jaučiame pasitenkinimą dėl gerai atlikto darbo. Mes tai padarėme!
Pakeitus guolį, surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka. Tai paprasta, nes visi dubenys su nuimtais mazgais yra užrašyti ir yra chronologine tvarka. Prieš surenkant visas vidines dėžės dalis reikia kruopščiai nuplauti benzinu. Ir mes patys darome išvadą: „japonė mama“ nėra tokia baisi, kaip ji nupiešta!
Paprastai visi šio modelio automobiliai pasižymi panašiais gedimais, kurių prireiks toliau CVT remontas Nissan Murano ... Tai apima šiuos veiksnius:
pavaros arba varančiojo veleno gedimas arba susidėvėjimas;
pavaros grandinės ar diržo susidėvėjimas;
pašalinis triukšmas tiesiai pačioje įrangoje.
Dažniausiai tokios problemos iškyla, kai ridos rodikliai siekia 120 tūkstančių kilometrų. Jas gali sukelti ne tik agresyvus važiavimo pobūdis, bet ir elektroninio valdymo bloko gedimas.
Dažnas gedimus sukeliantis veiksnys yra nesavalaikis alyvos arba filtro keitimas pavarų dėžėje ... Gali trukdyti variatoriaus vožtuvų veikimui nefiltruotų drožlių ir miltelių patekimas į juos , kuris susidaro veikiant diskams.
Puikiai prevencija Įvairių įrangos gedimų atveju kiekvienas vairuotojas turėtų atsiminti keletą veiksmų:
Kiekvieną kartą nuvažiavus 30 tūkstančių kilometrų, būtina pakeisti alyvą, taip pat įrenginio filtrą.
Kas 70 tūkstančių automobilio nuvažiuotų kilometrų reikia keisti laipsnišką elektros variklį ir jutiklius, kurie nustato velenų sukimosi greitį.
Laikykitės visų specialistų ir gamintojų rekomendacijų dėl variatoriaus priežiūros.
CVT remontas automobiliui Nissan Murano , yra įvairių atsiradimas pašalinis triukšmas pačioje įrangoje ... Šiuo atveju remonto darbus atlikti savo rankomis yra visiškai įmanoma, jums reikia tik tam tikro vairuotojo raštingumo ir įrankių rinkinio.
Jums gali prireikti tokių improvizuotomis priemonėmis : veržliarakčiai, atsuktuvas, plaktukas, spaustukai, darbo stalas su daug vietos.
Visas ištrauktas dalis būtina laikyti specialiuose dubenėliuose ir sudėti jas išmontavimo seka, taip pat nufotografuoti sunkiausius momentus, kad būtų galima greitai ir teisingai atlikti surinkimą. Taip pat geriau kiekvieną detalę įrašyti žymekliu, kuris taip pat padės išvengti painiavos atliekant montavimo darbus.
Išmontavimo procedūra įrangą vėlesniam jos remontui
atsukite dangtelio varžtus ir nuimkite;
nuimkite veleną kartu su tam tikra dėžės korpuso dalimi;
atsukite varžtus per visą perimetrą ir nuimkite kitą dangtelį nuo ašių;
nuimkite krumpliaračius ir atsukite siurblio korpusą tvirtinančius varžtus, nuimkite krumpliaratį ir siurblio grandinę;
nuimkite alyvos siurblio dangtelį ir nuimkite veleną;
apverskite dėžutę ir atsuktuvu nuimkite kitą dangtelį;
priveržkite diržą spaustukais, tada nuimkite skriemulius su diržu;
padėkite skriemulius ant lygaus paviršiaus ir atleiskite juos nuo diržo.
Išardžius variatorių reikia patikrinti guolių būklę (įvertinti atstūmimo pobūdį), taip pat apžiūrėti diržą, pavarą, vožtuvo korpusą ir kitas dalis. Dažniausias variatoriaus gedimas, sukeliantis triukšmą, yra guolių susidėvėjimas ... Tokiu atveju sugedusi dalis pakeičiama ir įranga surenkama atvirkštine tvarka.
Svarbu laiku atkreipti dėmesį į kokybišką variatoriaus priežiūrą. Tokiu atveju galima išvengti rimtų gedimų ir profesionalaus remonto išlaidų ateityje.
Dalinamės kitu fotoreportažu.
„Nissan Murano“ (CVT RE0F09A) atėjo su skundu - paspaudus dujų pedalą nėra norimo akceleracijos, smūgių, pakabinamo slydimo.
Po diagnostikos ir analizės: variatoriaus perkaitimas, kūgių užspaudimas, diržo susidėvėjimas.Garantija po remonto: 6 mėnesiai be ridos apribojimo.
Juos labai lengva prižiūrėti, turi kaklelį su matuokliu tepalo lygiui patikrinti, papildomas ir pagrindinis filtras lengvai keičiamas. Reguliarios priežiūros metu būtina iš naujo nustatyti alyvos senėjimo skaitiklį. Šioms mašinoms primygtinai rekomenduojama patikrinti pavarų dėžės aušinimo radiatoriaus būklę, jei toks yra, esant galimybei jį nuplauti. Karštu oru nebuvo nereikalinga įrengti papildomą radiatorių.
Priežastis. Alyvos siurblio slėgio mažinimo vožtuvo pakabinimas arba visiškas pakabinimas, dėl kurio darbinis slėgis smarkiai sumažėja. Esant tokiam gedimui, variatoriaus kūgiai neturi pakankamai jėgos stumti diržą ir jis tiesiog pradeda slysti, generuodamas daug drožlių, kurios cirkuliuoja toliau visoje sistemoje, darydami didelę žalą vožtuvo korpusui ir solenoidams.
Pašalinimas. Pats siurblys tiesiog restauruojamas, užstrigęs vožtuvas keičiamas į patobulintą. Reikės pakeisti diržą ir šlifuoti kūgius, reikia sumontuoti remonto komplektą. Būtina pakeisti solenoidus ir išvalyti vožtuvo korpusą. Labai svarbu bent jau praplauti sistemą, geriau sumontuoti papildomą aušinimo radiatorių.
Kaina. Biudžeto parinktis (tik būtiniausi dalykai) iki 60 tūkstančių rublių pagal raktą *. Geriausias variantas (originalūs komplektai ir atsarginės dalys) iki Iki rakto 80 tūkstančių rublių *. Sustiprinimas ir papildomas aušinimas - iki 100 tūkstančių rublių „iki raktų“ rublių * .
* "Iki raktų" - visi darbai, atsarginės dalys ir alyva naudojami.
Priežastis. Sukimo momento keitiklio pažeidimas. Dažnai apkrovos neatlaikęs beigelis pradeda byrėti. Taip yra visų pirma dėl silpno blokavimo. Tokiu atveju automobilis gali likti visiškai nejudantis.
Pašalinimas. Sukimo momento keitikliai yra gana prižiūrimi. Nereikia pirkti naujo. Esant tokiam gedimui, visa aušinimo sistema turėtų būti labai kruopščiai nuplaunama.
Kaina. Biudžeto parinktis (tik būtiniausi dalykai) iki 50 tūkstančių rublių pagal raktą *. Geriausias variantas (originalūs komplektai ir atsarginės dalys) iki 70 tūkstančių rublių pagal raktą *. Sustiprinimas ir papildomas aušinimas - iki 90 tūkstančių rublių „iki raktų“ rublių * .
* "Iki raktų" - visi darbai, atsarginės dalys ir alyva naudojami.
Priežastis. Variatoriaus diržo plyšimas. Diržo jungiamieji dirželiai neatlaiko didelių apkrovų ir pradeda plyšti.Kitas mechaninės dalies gedimas, pavyzdžiui, užstrigęs įleidimo kūgis, gali sugadinti diržą. Jis gali plyšti nuo labai ištemptų jungiamųjų dirželių.
Pašalinimas. Diržo keitimas. Jis siūlomas standartinėmis ir sustiprintomis versijomis.
Kaina. Biudžeto parinktis (tik būtiniausi dalykai) iki 60 tūkstančių rublių pagal raktą *. Geriausias variantas (originalūs komplektai ir atsarginės dalys) iki 70 tūkstančių rublių pagal raktą *. Sustiprinimas ir papildomas aušinimas - iki 85 tūkstančių rublių „iki raktų“ rublių * .
* "Iki raktų" - visi darbai, atsarginės dalys ir alyva naudojami.
Darbo kaina: Darbo pavadinimas Visi Priekiniai varantys ratai Visi varantys ratai Valandos Automatinės pavarų dėžės nuėmimas - 3500 rub. 4000 RUB 1.5 Automatinės pavarų dėžės montavimas - 3500 rublių. 4000 RUB 3 Remonto darbai 10 000 rub. 7 Sukimo momento keitiklio remontas nuo 2 700 rublių. iki 8200 p. 6 Gedimų šalinimas (automatinės pavarų dėžės išmontavimas) 3 000 rub. 0,4 Alyvos keitimas nuo 1500 RUB iki 3500 RUB 0,4 Vožtuvo korpuso nuėmimas ir montavimas 3 000 rub. 0,5 Papildomo radiatoriaus montavimas 5 000 rub. 2 Diagnostika su padėklų išėmimu 1500 RUB 0.5 Diagnostika naudojant skaitytuvą Nemokama 0
Mieli forumo vartotojai, mums tikrai reikia pagalbos, tarp jūsų turėtų būti specialistai, kurie remontuoja ar atnaujina jf011e 4WD variatorių. Bėda ta, kad ardant vožtuvo korpusą iš jo iškrito metaliniai rutuliukai, dabar nežinau kur dėti. Man tikrai reikia jūsų pagalbos. Ir pasakyk man adresus Sankt Peterburge, kur man stende gali patikrinti vožtuvo korpusą. Dėkoju visiems, kurie atsilieps ir padės. Priede esančios plokštės nuotrauka
Noriu pakeisti leteną, tai taip pat yra priekinio kūgio padėties jutiklis))
atnaujinimas: pašalintas. Labai tvirtai laikosi ant kreipiamųjų kaiščių, mano atveju - ant vieno.
Na, laukiamas klausimas, kaip surinkti? ))
Romanas!
Ačiū už komplimentą ))
Sunku. Gatvėje ir be skylės
PS Pakviečiau Partnerį į temą, laukiame jo atsakymo, gal pasakys ką
Dėžutės nenumečiau, man per daug, tiesiog nuėmiau dangtelį.
Palaukite – taigi, sprendžiant iš nuotraukos, dangtelis pavaros pusėje?
Čia nuotraukoje matosi, kad pagrindiniame korpuse yra kažkokie kreiptuvai ar strypai iš šakių ar dar kažkas
Įdomus aprašymas.
UkRA , prieš jūsų įsikišimą į dėžutę, ši klaida nebuvo?
Prieš išmontavimą šios klaidos nebuvo, buvo tik 1778 m.
Jis pašalino vožtuvo korpusą – atkrytis.
Atrodo, kad radau priežastį 744 - TCC vožtuvas nėra tvirtai prigludęs prie jungties.
Klubo partneriai taip pat negali patarti? tada turbūt nėra prasmės pas juos važiuoti remontuoti - už jūsų pinigus ieškos gedimo.
Jūs, Qashqays, turite krūvą temų ant letenos (kaip skauda?). Viskas priklauso nuo dptchikstep variklio gedimo (tai yra skaitant temas).
Romas!
NL, bet kartais geriau kramtyti.
Nenoriu su tavimi ginčytis, nes kaip svečias čia, ačiū už prieglobstį))
O kada remontuos automobilius, jei nuolat kabinasi forume?
Taip. Iškilus problemoms, jie turi vaizdo ryšį ir visą schemų / brėžinių / vadovų / instrukcijų rinkinį ir personalą.
Kartoju – paskambink Partneriui ir pasikalbėk.
PS NL, bet susidūrus su problemomis skambinau ir/ar nuėjau į Klubo servisą/specialistus ir ten viską nusprendžiau, o ne aikštelėje ant kelių per forumą laukdama - kada man atsakys.
Kalbėjai ten apie kariuomenę, kodėl nepaskambinai į tarnybą ar nueini ar išsikvietei techniką, ar tada buvo kitos sąlygos ir kiti laikai. Nesu užsiėmęs, ar turėčiau tęsti
upd:
UkRA , atidžiai apžiūrėkite paviršių ant kūgio, ant kurio dirba "pėdėlė". Ant jo nėra įbrėžimų, įbrėžimų ir pan.
"Išsibarstęs" variatorius yra ant automobilio! Blogą diagnozę partneriai nustato telefonu. Na, tai karbiuratorius ant šešių.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Atsidariau savo variką, visos 3 sėdynės po kūgių guoliais jau mėlynos nuo slydimo 40-50% paviršiaus, tačiau koja kaip nauja.. Manau, kai pėda nusitrynė, tai reiškia, kad ji kažkur įsprausta .. gal pats vožtuvas pleištą tą, kuris yra ant pirminio kūgio slėgio (pabandyk priklijuoti ant įlenkimo) jei užsiskleidžia tai 100%
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
82
