Siurblio gur Ford Mondeo 4 DIY remontas

Nors „Ford“ centre sakoma, kad vairo stiprintuvo siurblys neremontuotas - „viską, ką padarė vienas, kitas visada galės išsiaiškinti“.

O jei rankomis - tada rinkti.

Išardytas per „asilą“, t. už nugaros.

Skriemulio nepavyko atsukti net vieną kartą. Pirmuoju atveju įstringa pečių ašmenys.

Išardome, viską užpilame acetonu ir pamirštame dvylikai valandų, o geriau dienai.

Plauname rankomis, nenaudodami metalinių šepečių ir jokių atsuktuvų-grandyklių - nupoliruojami ašmenų paviršiai ir kotas su grioveliais.

Jei išardysite, pamatysite. Jei alyvos sandariklis neveikia, geriau jo neliesti.

Alyvos sandariklis puikiai tinka VAZ - 08.09, jis vadinamas pavarų perjungimo alyvos sandarikliu. Tiesiog pasirinkite „firminį“ VAZ arba importuotą.

Vieną kartą įdėti netikrą - lašinkite po 10 dienų.

Ši sandarinimo dėžė skirta transliaciniam judėjimui, ir aš ją įdedu į sukimąsi. Nuvažiavau apie 7000 km nauju - laikydamas.

Transliacinis veleno judėjimas buvo pašalintas pastatant apskritimą, išpjautą iš maždaug milimetro storio plastikinio indo

Vairo stiprintuvo siurblio skriemulio keitimo procedūra Ford Mondeo 4, benzininiai varikliai 2.0 / 2.3.

Vaizdo įraše išsamiai parodyta, kaip nuimti skriemulį iš senojo vairo stiprintuvo siurblio ir jį sumontuoti naujame (perdirbtame) Reikanen prekės ženklo vairo stiprintuvo siurblie.

Vaizdo įraše rodomas Reikanen siurblio gaminio numeris: P0719Y

Šis siurblys tiekiamas be skriemulio ir mums kyla daug klausimų, kaip galima išimti skriemulį iš seno siurblio ir perstatyti jį į naują nepažeidžiant paties skriemulio.

Vaizdo įrašas Vairo stiprintuvo siurblio skriemulio keitimas Ford Mondeo 4 kanalų Reikanen

1. Nuimkite dešinįjį rato arkos įdėklą (žr. Ratų ir ratų arkų įdėklų nuėmimas ir montavimas).
2. Nuimkite priedų pavaros diržą (žr. „Priedų pavaros diržo tikrinimas ir keitimas“).
3. Atjunkite vairo stiprintuvo siurblio grįžtamąją liniją nuo rezervuaro, išleiskite darbinį skystį iš vairo stiprintuvo rezervuaro ir žarną į tinkamą indą.
4. Atjunkite grįžtamąją liniją nuo vairo stiprintuvo siurblio ir nuimkite.
5. Atjunkite linijos laikiklį nuo transporto priemonės kėbulo, pažymėdami laikiklio padėtį, kad būtų lengviau montuoti.
6. Atjunkite vairo dėžės slėgio liniją nuo laikiklio.

7. Atsukite tvirtinimo varžtą...

8… .ir atjunkite linijų atraminį laikiklį nuo vairo dėžės.
9. Atidarykite laikiklį ir nuimkite.

10. Nuimkite tvirtinimo varžtą...

11… .nulenkite užraktą ir atjunkite slėgio liniją nuo vairo pavaros.

12. Atsukite du apatinius vairo stiprintuvo siurblį tvirtinančius varžtus (8.3 pav.).

Ryžiai. 8.4. Viršutinis vairo stiprintuvo siurblio tvirtinimas: 1 - slėgio jutiklio laidų blokas vairo stiprintuvo hidraulinėje sistemoje; 2 - siurblio viršutinio tvirtinimo varžtai

13. Atjunkite nuo siurblio laidų bloką 1 (8.4 pav.), atsukite du siurblį tvirtinančius varžtus 2 ir nuimkite siurblio agregatą su vairo pavaros slėgio linija.
14. Įspauskite siurblį į spaustuką su minkštais metaliniais žandikauliais, atsukite veržlę, laikančią slėgio liniją, ir nuimkite liniją.
PASTABA.
Slėgio linijos sujungimo su siurbliu sandarumą užtikrina tefloninė tarpinė, kurią reikia keisti kiekvieną kartą išardžius jungtį.
Kadangi sandarikliui sumontuoti reikalingas specialus įrankis, rekomenduojame jungties neišardyti, nebent tai būtina.
15. Sumontuokite dalis atvirkštine nuėmimo tvarka ir išleiskite orą iš vairo stiprintuvo sistemos (žr. Vairo stiprintuvo sistemos oro nuleidimas).

Sveikinimai Gerbiami ekspertai.

Prieš tris dienas nutiko nemaloni istorija, į mano statines įpylė vairo stiprintuvo skysčio, kažkokio skysčio, labai tikėtina, kad tai buvo stabdžių skystis. Daugiau apie tai nebūčiau žinojęs, jei ne viena labai nemaloni aplinkybė.

Žodžiu per dieną (keliauju gana daug, bent 100 km per dieną.) Pastebėjau, kad vairo hidraulika nesusitvarko su jai keliama užduotimi, būtent iš pradžių buvo sunku šiek tiek pasukti vairą, kur nors kitur per dieną, t Vakar hidraulika visiškai išprotėjo.

Problema atrodo taip:
1) Tuščiąja eiga vairo pasukti negalima, siurblys jokiu būdu neaptinka jo buvimo.
2) Didinant greitį tuščiąja eiga, siurblys po truputį pradeda veikti, t.y. vairas pradeda suktis daug lengviau, kai kur nuo 2500-3000 siurblys veikia puikiai. Be to, jis veikia dar geriau, kai automobilis nestovi vietoje, bet, tarkime, važiuojant, nesvarbu perjungti į pirmą ar antrą, šiek tiek išjungti, 15-20 km/h greitis yra tiesiog šaunu pasukti vairą, jei važiuodamas atstatai į neutralią padėtį (automobilis važiuoja maždaug tokiu pat greičiu), tada siurblys iš karto nustoja veikti, verta išsiurbti (tuščiąja eiga važiuojant apie 3000 aps./min. ) ir štai hidraulinis plūgas.
3) Yra dar vienas niuansas, aš nežinau, jis gali būti kažkaip susijęs (tiesą sakant, aš nelabai įsivaizduoju visą šios schemos principą). Tuščiosios eigos daviklis (ta smulkutė programėlė su laidu) laikosi labai silpnai, nesuprantu kaip apskritai laikėsi anksčiau, labai tikėtina, kad kažkas nulūžo, o dabar nesėdi ir kartais iššoka su gumbeliais, atrodo, kad vakar buvo galima truputį pataisyti, kol kas laikosi...

Prašau pasakyti, ką daryti. Norėčiau išsiversti su trupučiu kraujo. Naujasis siurblys yra visa istorija ir kainuos nemažą centą.
Ir apskritai tai gali būti ne siurblys? Gal su jutikliu ką? O kur kitur problema?
Ir dar prašymas, pasakyk ar duok šaltinį (geriau sakyk ar nesunku), kur galima pasiskaityti apie šio mechanizmo veikimo principus (hidraulinis siurblys, jo ryšys su vairu ir koks tuščiosios eigos vaidmuo greičio jutiklis šiame procese).

PS: Iš anksto labai dėkoju.
ZZY: Poyuzal paieška, perskaičiau daug visko forume, rezultatas visuose taškuose buvo artimas nuliui. Išsaugoti – padėti.

ZZZY: Taip, pamiršau paaiškinti. Natūralu, kad pakeičiau skystį, įpyliau šiek tiek priedo, kad siurblys išsivalytų, jei kas nutiktų.

Taigi, nusprendžiau išardyti vairo stiprintuvą. Man prireikė visos dienos. Į garažą atvažiavau 9-30 val., išvažiavau 20-00 val. Bet į šį laiką įeina 2 valandos laukimo kol man bus pristatytas raktelis TORX 40. Prie vairo stiprintuvo su varžtu su tokia galvute pritvirtinta slėgio linija, iš karto neatkreipiau į tai dėmesio, dėl to praradau laiką už tai gerai, kad ne visos parduotuvės sekmadieniais nedirba.

1. Po galiniais ratais dedame anti-rollbacks, dešinį priekinį ratą pakeliame domkratu, nuimame, po kėbulu dedame atramas, nuimame domkratą.

2. Nuimkite dešinįjį priekinio rato arkos įdėklą. Nėra jokių spąstų, viskas paprasta.

3. Nuimkite diržą. Norėdami tai padaryti, paimkite galvą ties 15 ir švaistiklį. Uždėkite įtempimo volelį ant varžto, patraukite pagal laikrodžio rodyklę ir nuimkite diržą. Paprasta, nesunkiai susitvarkiau ir uždėjau irgi be klausimų, be jokių ten spaustukų, jei reikia, ant rankenėlės galima uždėti vamzdžio gabaliuką, kad padidintum svirtį.

4. Iš karto norėjau pakeisti diržą. Kadangi į vaizdo įrašą pateko akmenukas ir nupjovė vieną srovę ant jo.

Taip suvalgė upelį ant diržo

Bet po to, kai pašalinau vaizdo įrašą, kad pašalinčiau šį akmenuką, paaiškėjo, kad jo guolis jau buvo sulūžęs, atmušimas buvo tiesiog nepriimtinas. Bet kadangi aš neturėjau nei ritinėlio, nei guolio, turėjau šį verslą palikti vėlesniam laikui, naujo diržo taip pat neuždėjau.

Tuščiosios eigos volas su blogu poliravimo guoliu 6203 2RS

Tuščia eiga su puikiu kanadietišku guoliu 6203 2RS

Atskirai reikia kritikuoti Fordą, kad jis pasirinko blogus komponentų tiekėjus.Šio volo guolis buvo žinomos Japonijos kompanijos NSK, tačiau pagamintas Lenkijoje. Vaikinai, guolis turėtų tarnauti bent dvigubai ilgiau, bet ne 85000 km. Trumpai tariant, pagarba lenkų maištininkams! Beje, ant aplinkkelio volelio (aš irgi nuėmiau apžiūrai) yra žinomos japonų firmos NTN guolis, bet pagamintas Kanadoje. Tai aš suprantu, nulis atsako, puikiai, kaip ir turi būti. Abiejų ritinėlių guoliai yra tie patys 6203 2RS.

6. Srutas iš statinės išpumpuojame purkštuvu, kuris prisukamas ant buteliuko ir parduotuvėje kainuoja 20 rublių.

Tada nuimame žarneles nuo vairo stiprintuvo rezervuaro ir išimame patį rezervuarą. Visi rašo, kad grįžtamosios žarnos plastikinę jungiamąją dalį-kampą galima nesunkiai nuimti, bet aš su juo susidėvėjau, matyt, viskas jame buvo taip kieta, kad vos nuėmiau.

7. Nuimkite tiekimo žarną nuo paties vairo stiprintuvo.

8. Atsukite tris vairo stiprintuvo varžtus. Atsukame varžtą, tvirtinantį slėgio liniją, ir atjungiame linijos vamzdelį nuo vairo stiprintuvo. Dėmesio! Reikia 40 TORX rakto!

9. Galiausiai atsukite vairo stiprintuvo varžtus prie variklio ir išimkite vairo stiprintuvą iš po gaubto.

10. Išardome vairo stiprintuvą. Atsukite 4 varžtus, tvirtinančius dangtį,

švelniai plaktuku bakstelėkite dangtelį, kol jis atitols nuo kūno, nuimkite dangtelį. Mes apmąstome siurblio vidų.

Iš karto pastebime, kad viršelis yra neįprastai susidėvėjęs. Išilgai šios vietos nupiešiame pirštą, jei jaučiamos atplaišos, tada jas pašaliname dilde.

Dabar mes ieškome šio nelemto vožtuvo. Pažiūrėk į nuotrauką.

Matyti, kad jis tikrai įstrigo atviras, tai yra, aplinkkelio anga aiškiai yra nutekėjimo linijos aplinkkelio angoje.

11. Ištraukite šio vožtuvo kamštį. Norėdami tai padaryti, geriau laikinai užsukti siurblio dangtelį, kad į vidų nepatektų nešvarumų, o vidinės dalys neatsidurtų ant grindų. Vožtuvo kaištis atsukamas raktu 22. Įdedame raktelį ir švelniai mušame plaktuku, kol pajudės varžtas. Beje, mano nuomone, projektuotojai šį vožtuvą įdėjo nesėkmingai - jei jo kamštis išlindo, tai vožtuvą būtų galima atgaivinti neišėmus vairo stiprintuvo. Tai yra, tiesiog kelias minutes. O kištukas, kurį matome ant vairo stiprintuvo, į kurį patariama pabelsti, yra spyruoklė, laikanti siurblio statorių. Todėl belstis į jį nenaudinga. Taigi, ištraukėme kištuką, matome viduje esantį stūmoklį, bandome pastumti pirštu - neina, nes užstrigo.

Užstrigo vožtuvo kaištis

Paimame tinkamą geležies gabalą ir bakstelime stūmoklį, jis pakankamai greitai susiskleis.

Stūmoklis normalioje (uždarytoje) būsenoje

Išimame stūmoklį ir apžiūrime. Jo kūne yra kelios skylės, pro kurias teka srutos. Jei perbrauksite pirštais per jas, šių skylių kraštuose pajusite įbrėžimus. Tai yra užstrigimo priežastis! Kol buvo skystis, stūmoklis nuslydo vožtuvo viduje, vos įėjus orui, tepalo nebuvo, skraistė įsirėžė į kanalo sienelę ir stūmoklis užstrigo. Prie vienos skylės matome susidėvėjimą - nėra įdubimų, viskas lygu, nes darbo metu susidėvėjo ir tokia žymė lieka, o tai reiškia, kad drožlės susidėvėjusios pateko į srutas ir nusėdo ant bako filtro.

Stūmoklis. Įtrynimas išilgai skylės krašto atsiranda dėl savaiminio šlifavimo šlifavimo

Šiuo atžvilgiu esu suglumęs, kodėl po velnių, išgręžus skyles šios detalės gamyboje, nebuvo pašalintos atbrailos? Tai net ne santuoka, tai arba gamybos technologijos pažeidimas, arba technologija sukurta neteisingai, kvailai smulkmeniškas proceso inžinierius pamiršo šią operaciją įtraukti į schemą ir dabar visi vairo stiprintuvo siurbliai yra su šia jungtimi. Trumpai tariant, visur, kur pirštu jaučiamas šiurkštumas, jį atsargiai sumalame dilde, sutepame stūmoklį Mercon, įkišame į vožtuvo korpusą ir tikriname stūmoklio eigą. Turi vaikščioti labai lengvai. Surenkame vožtuvą.

12. Tada nusprendžiau, kadangi buvau išardęs vairo stiprintuvą, reikia apžiūrėti visą jo vidų. Grožėtis. Kištukas, kuris matosi iš viršaus vairo stiprintuvo atidarius gaubtą, po juo yra tik spyruoklė, laikanti siurblio statorių. Nes statorius yra ne visai statorius, o plūduriuojantis.Tai reiškia, kad įpurškimo kameros dydis gali skirtis.

Siurblio viršuje esantis kamštis suteikia prieigą tik prie atraminės spyruoklės. Nenaudinga čia belstis.

Tai būtina, kad siurblio veikimo metu statorius sklandžiai pakeistų savo ekscentriškumą rotoriaus atžvilgiu, atitinkamai kinta slėgio kameros tūris, taip reguliuojamas sukuriamas slėgis. Trumpai tariant, tai yra automatinis slėgio reguliatorius.

Kai kurios siurblio dalys.

Šioje nuotraukoje trūksta kai kurių dalių. Pavyzdžiui, vožtuvo vidinės pusės: jau matėte stūmoklį, ir, žinoma, yra ir spyruoklė. Dar dvi akivaizdžios detalės yra skriemulys ir guolis. Galbūt ten nieko daugiau ir nėra.

13. Viską sudėti atvirkštine tvarka. Svarbi pastaba. Laikyti švariai. Visos vairo stiprintuvo vidinės dalys yra preciziškos detalės, tai yra pagamintos ypatingai preciziškai, mėgstančios švarą ir likvidumą. Prieš surinkimą gausiai sutepkite visas dalis Mercon, gerai, arba žalia sruta, priklausomai nuo to, ką pilsite. Įlašinkite porą lašų į aplinkkelio vožtuvo angą.

14. Dabar pereikime prie bako. Nuotraukose parodyta, kaip aš tai įgyvendinau. Siurbimo žarna atsirado be problemų, bet grįžtamoji linija netilpo, tiksliau, galėjo užlipti, bet bijojau, kad vėliau gali pradėti trūkinėti. Todėl nusipirkau 10 mm skersmens metalinį adapterį-fitingą ir gabalėlį aukšto slėgio žarnos taip pat 10 mm, šulinį ir spaustukus. Ši žarna, žinoma, irgi sunkiai uždedama, bet tuomet ją nesunku pakeisti. Beje, apsieinau be kampo, nes ši žarna pakankamai susilanksto ir nesulenkdama.

Grąžinimo žarnos jungtis su žarnos gabalėliu, einanti į nutekėjimo jungties cilindrą.

Paprastai bako montavimas nėra lengvesnis. Nusipirkau storą plastikinį kaklaraištį ir pritraukiau jį prie standartinio laikiklio. Tarp bako ir laikiklio įkišau kartono gabalėlį. Iš principo viskas atrodo taip, kaip ir turi būti, tik bakas šiek tiek kreivas, nes tiekimo žarna šiek tiek trumpa ir tempia baką link savęs iš apačios.

Nusprendžiau nuimti vairo stiprintuvo siurblį ir jį sutvarkyti, nes eksploatacijos metu jis skleidė labai liūdnus garsus.
Norėdami išimti vairo stiprintuvo siurblį, jums reikia:
1. Nuimkite priekinį dešinįjį ratą
2. Pakabinkite variklį
3. Atsukite 6 veržles, tvirtinančias variklio laikiklį (18).
4. Norint atsukti paskutinę veržlę, lengviau nuimti dalį įsiurbimo kolektoriaus. (žr. 1 pav. raudoną žymeklį)

5. Nuimkite laikiklį, atsukite vairo stiprintuvo siurblio įleidimo vamzdžio spaustuką, išleiskite skystį iš bako
6. Naudodami 14 veržliaraktį pagal laikrodžio rodyklę, atlaisvinkite rumbuoto diržo įtempimo volelį, nuimkite diržą.
7. Atsukite 2 aukšto slėgio vamzdyną tvirtinančius laikiklius (nuo siurblio iki bėgio, žr. 1 pav. žalią žymeklį)
8. Atsukite 3 varžtus ant "10" per vairo stiprintuvo siurblio veleno angas.

per šią skylę atsukite varžtus

Geriausia jį atsukti tokiu raktu.

9. Atsukite paskutinį varžtą ties „10“

jis buvo atsuktas plokščiu veržliarakčiu

10. Ištraukite vairo stiprintuvo siurblį, 18 raktu atsukite aukšto slėgio vamzdžio jungtį.

Toliau siurblį nešame į šiltą vietą (pageidautina, kad šioje šiltoje vietoje būtų veržlė). Mes suimame siurblį į spaustuką ir pradedame jį ardyti:
1. Pirmiausia reikia nuimti laikantįjį žiedą. Norėdami tai padaryti, per skylę yla arba plonu vinimi pritvirtiname vieną kamščio galą, kitame gale atsukame ploną atsuktuvą. Išimame kamštį
2. Įspauskite siurblį į veržlę, paimkite dujinio veržliarakčio galinę dalį ir atidarykite.

3. Paimkite atsuktuvą ir nuimkite kitą laikantįjį žiedą

4. Išimame veleną kartu su skriemuliu
5. Prykovyrnuv atsuktuvas, išimkite alyvos sandariklį.

Alyvos sandariklis buvo paimtas iš VAZ esančioje skardinių parduotuvėje. Jis vadinamas "pavarų perjungimo veleno alyvos sandarikliu".

6. Ant švarios šluostės išimame visus vidurius

Tada viską nuvalykite, įdėkite naują alyvos sandariklį ir surinkite atvirkštine tvarka, nieko nesupainiodami.

Darbas lyg ir nesunkus, bet protiškai bręstau ilgai. Be to, nežinojau, kokį sandariklį pirkti. Automobilis jau senas, bet internete neradau informacijos iš patyrusių savininkų apie dyzelinio variklio tepalo sandariklio keitimą, o gal blogai ieškojau. Benzino versijose „Mondeo“ vairo stiprintuvo siurblyje yra sumontuotas 16x30 alyvos sandariklis (jei tikite „monduvodam“).Aš nusipirkau šį - CORTECO / 12013061B. Taip, ir skysčio hidrauliniame stiprintuve taip pat nepakenktų jį pakeisti. Ižku išsirinko pigiausią, kuris buvo pasiūlytas ir tiko pagal paskirtį.

Šio rekordo kaltininkas visoje savo šlovėje

Siurblys greitai pakilo. Seną srutą bandžiau maksimaliai išpilti iš sistemos. Bandžiau, aišku, išpilti į stiklainį, bet pasirodė, kad tik nusausinti, šūdas visur, kur tik įmanoma srovė.
Nunešė siurblį prie „operacinės stalo“ ir pradėjo.

Ant skriemulio rastas įtrūkimas, tai jiems liga.

Aš ėjau anksčiau ir važiuosiu toliau. Tikėkimės, kad tai neprogresuos.
Per siurblio užpakalį užlipau prie alyvos sandariklio, kad nepaliesčiau jau pavargusio skriemulio.

Iš šios dalies plonu daiktu, pavyzdžiui, yla, reikia ištraukti atraminį žiedą. Šone yra skylė, paleidžiame ten ylą, paspaudžiame ir žiedas išeina. Tada, švelniai bakstelėdami plaktuku į korpusą, nuimkite dangtelį

Viskas, ką dariau išardydama siurblį, man atrodė skausmingai pažįstama, bet aš pabrėžiau, kad visi siurbliai yra panašūs vienas į kitą. Paaiškėjo, kad ne. Kai jis ištraukė siurblio vidų ir, apvertęs kėbulą, pamatė alyvos sandariklį, visos paslaptys atsiskleidė – siurblys vienas prieš vieną kaip ir Safran 2.5.

Atitinkamai, įsigytas 16x30 alyvos sandariklis netinka. Jei vėl pageidaujama „Corteco“, būtinas alyvos sandariklio numeris 01020304B. Čia turiu padėkoti savo žmonai, nes autobusu nuėjau į automobilių parduotuvę ir atsinešiau tai, ko man reikia.

Išskalavo baką ir supylė šviežių srutų

Duslintam automobiliui (ratai buvo iškabinti), vairą sukau porą kartų nuo spynos iki spynos, paskui ant sužaloto. Dabar einu ir žiūriu.

Iš karto pasakysiu: nuotraukos ne mano, jos nebuvo iki remonto metu, o telefonas atsisėdo tinkamu laiku.

Pereikime prie ataskaitos.
Pirmiausia, fonas: kažkaip atradau nedidelį siurblio rasojimą. Labai mažas, lygis bake niekaip nedingo.

Tačiau atėjus šaltiems orams vairo stiprintuvo siurblys pradėjo kaukti. Užvedate po stovėjimo aikštelės ir prasidėjo. Vos tik mašina sušilo, bjaurus kaukimas dingo. Taip yra dėl medžiagų kaitinimo ir kitų fizinių šūdų. Jūs negalite taip gyventi! Ir buvo nuspręsta šią problemą spręsti. Paprasčiausias seno bako keitimas į išplautą vairo stiprintuvo baką nepadėjo (na, plius keisdamas sistemą truputį pavėdinau. Šalta, žinok, gatvėje). Orui patekus į vairo stiprintuvo sistemą, jis visiškai atsisakė. Na, kaip sakoma, panardink arba dingsi. Arba naujas siurblys arba esamo pertvara.

Pirmiausia išstudijuokite kainų diapazonus: naujas siurblys 22-25 tūkst., naujas gamyklos atnaujintas 10-13 tūkst. ir remontas nuo 13 tūkst. ir daugiau, o maksimalus garantinis laikotarpis yra 2 mėnesiai.

Tada, išnagrinėjęs problemą, supratau, kad blogiau nebus, ir pradėjau savarankiškai ruoštis remontui.
Norėdami tai padaryti, įstojau į Auto-49 ir ​​nusipirkau tarpiklių rinkinį 220 vnt. už 251 rublį,

O-žiedų tarpiklių komplektas

srutos GUR 1 781 003 (CHF spalva žalia!) Iš gerų žmonių paėmiau tris skardines litre už 900 rublių iš viso.

Tuo pat metu griebiau karbiuratoriaus valikliu (pigus), kad visi snargliai nusiplove, na smulkmenos... spaustukai ir galvute 22 ilgio.

Paprašiau viršininkų šiltos dėžės ir pradėjau procesą. SIurblio IŠ MAŠINOS NENUĖMAU.
Pirmiausia pakabinau jį priešais automobilį ant trikojų. Ištraukite įtempiklį iš variklio skyriaus (15 veržliarakčių veržliaraktis) ir nuimkite pavaros diržą (1 minutė). Tada jis nuėmė dešinįjį žibintą, išsiurbė vairo stiprintuvo skystį, atjungė rezervuarą. Tada 12 klavišu atjungiau nuo siurblio metalinį vamzdelį, per kurį siurblys siurbia srutas.

Kai ši dalis bus jūsų rankose, pamatysite tarpiklį, per kurį oras įsiurbiamas į siurblį. Iš čia ir staugimas, ir putos bake ir visos bėdos. Iš rinkinio išsirenkame Jums reikalingą ir ištempiame vietoj seno, nebeelastingo įkloto. Montuojame vamzdelį į vietą. Tvirtai priglunda. Mes pritraukiame.
Eikime toliau.
Po vairo stiprintuvo siurbliu pakišome skudurą, kad niekas neįkristų į mašinos vidurius. Naudodami 22 veržliarakčio veržliaraktį, atsukite kamštį, po kuriuo yra apėjimo vožtuvas (stūmoklis). Atsargiai išimame, yra su spyruokle. Stenkitės nieko neprarasti.

Straipsnio turinys:
vienas.Vairo stiprintuvo skysčio keitimas Ford Mondeo
2. Vairo stiprintuvo rezervuaro iš Volgos montavimas į Ford Mondeo
1. Skysčių keitimas

Baltarusijos „Ford“ gerbėjų klubas

Michailas56 2013 m. balandžio 25 d. 14.57 val

Laba diena visiems!

Apskritai problema tokia, kad siurblys pavasarį dūzgė, bet burbuliukų į baką nesuvarė, apžiūrėjus paaiškėjo, kad siurblys buvo šiek tiek šlapias, pakeitus srutas, pradėjo varyti burbulus į baką. baką ir išpilkite daugiau. Kilo įtarimas dėl arba jungiamosios detalės, arba standžios žarnos iš bako, kuri praeina ties jungtimi su siurbliu. Išardžius siurblį žemu slėgiu į jį pumpavo orą ir paaiškėjo, kad vienoje vietoje apsinuodijo tarpinė, ėmė ardyti, varžtai gana laisvai priveržti. Dabar galvojame uždėti raudoną sandariklį, bet kyla abejonių, dėl ko prasispaudė tarpinė. Yra versija, kad reikalas gali būti vožtuve po armatūra, bet dar neaišku, kaip jis veikia ir kaip patikrinti, ar neužstrigo.

Tiesą sakant, klausimai yra tokie, kaip patikrinti vožtuvo, kuris yra ant grindų su jungtimi, veikimą ir iš kurios pusės jis įkištas atgal, tk. kai nuėmiau spyruoklę ir nuo jos nukrito vožtuvas.

Ir toks klausimelis ardantiems siurblį, pas mane ant siurblio dangtelio maži žingsneliai, lyg dangtis iki galo nušlifuotas, atitinkamai dangtelis nelabai priglunda, ar čia tik mano siurblio savybė ar visi turi toks žingsnis? Nuotraukoje šiek tiek matosi juostelės, šiose vietose šis žingsnis.

Gočakovas 2013 m. gegužės 6 d., pirmadienis, 23:33

Michailas56 2013 m. gegužės 8 d., trečiadienis, 10:51 val

Konstantinas_xabenskis 2013 m. gegužės 8 d., trečiadienis, 17:15

Vartotojai, naršantys šiame forume: nėra registruotų vartotojų ir 1 svečias

Tiek siurblių esu išardęs, nė viename nemačiau guolių. Siurblyje yra slankiojanti įvorė!, O siurblys dūzgia dėl mentelių susidėvėjimo.

Klysti, galinėje įvorėje, priekiniame guolyje 6203. Neprisimenu tepalo sandariklio dydžio.

Išardytas Toyota siurblys - be guolių, išmontuotas Hyundai siurblys - be guolių; išardytas reno siurblys - be guolių; išardyti siurblį MAN - be guolių; išardyti Scania siurblį - be guolių.

Aš nesupratau visų jūsų išvardytų markių, bet „Ford“ turi guolį.

04.07.2017 820

Klausimas, kaip pakeisti vairo stiprintuvo rezervuarą (vairo stiprintuvą), paprastai iškyla esant mechaniniams rezervuaro korpuso pažeidimams, o kartais pakeitimas atliekamas tik dėl estetinių priežasčių. Šiame straipsnyje sužinosite, kaip namuose pakeisti „Ford Mondeo IV“ vairo stiprintuvo rezervuarą.

• Naujas vairo stiprintuvo rezervuaras Ford Mondeo IV (kodas: 1789056);
• Išvalykite vairo stiprintuvo skystį + tuščią indą ir švirkštą su žarna;
• Raktų ir atsuktuvų rinkinys + replės;
• Džekas (arba geriau - du);
• Na, pageidautina ir asistento buvimas.

1. Iškabiname priekinį galą, tam puikiai tinka domkratas, svarbu, kad priekiniai ratai kabėtų ore, tai būtina tolimesniam vairo stiprintuvo sistemos pumpavimui.
2. Nuimame dešinįjį žibintą, tam pakanka atsukti tik 2 varžtus ir išjungti maitinimo bloką paspausdami skląstį.

1. Tada iš bako reikia išpumpuoti seną skystį. Yra keletas variantų, galite atjungti baką ir patraukti jį į šalį, kad pabandytumėte išleisti skystį į paruoštą indą. Taip pat galite eiti kitu būdu, naudodami švirkštą su žarna, išsiurbiame skystį iš rezervuaro, o po to pradedame jį išardyti.

1. Po to baką nuimame nuo stovo ir nukeliame į šoną. Atjunkite žarnas ir nuleiskite jas į iš anksto paruoštą indą.

1. Tiekimo žarną prijungiame prie naujo bako, tada pilame į jį naują vairo stiprintuvo skystį, o bako skylė „grįžimui“ turi būti užkimšta. Asistento prašome pasukti vairą į kraštutines padėtis ir stebėti, kaip naujas skystis išstumia senąjį. Procedūrą kartojame tol, kol iš „grįžtamosios“ žarnos ištekės švarus hidraulinio stiprintuvo skystis. Daugiau informacijos apie vairo stiprintuvo skysčio keitimą rasite šiame straipsnyje.

1. Būkite atsargūs ir įsitikinkite, kad siurbimo metu bake visada yra skysčio, kitaip galite vėdinti sistemą. Kai tik pastebėsite, kad iš "grąžinimo" išbėgo švarus skystis, prijunkite žarną prie bako ir pradėkite surinkti.
2. Pritvirtinkite vairo stiprintuvo rezervuarą į pradinę vietą ir įpilkite skysčio iki lygio.
3. Atlikę visus darbus, užveskite variklį ir pasukite vairą iki galo į kairę ir į dešinę, leiskite naujam skysčiui pilnai užpildyti sistemą ir išstumti menkiausius oro burbuliukus. Nuleiskite automobilį nuo domkratų ir patikrinkite, kaip sukasi vairas, kai variklis veikia. Tokiu atveju neturėtų kilti vėlavimų ar sunkumų, vairas turi suktis sklandžiai ir be didelių pastangų.

Tai užbaigia vairo stiprintuvo rezervuaro keitimo procesą. Surenkame įrankį, pritvirtiname priekinį žibintą ir džiaugiamės atliktu darbu. Jei straipsnis jums patiko, galite padėkoti autoriui pasidalinę šiuo straipsniu su draugais socialiniuose tinkluose. tinklus naudodami po straipsniu esančius mygtukus. Ačiū už dėmesį, tikiuosi sudomino!? Palikite savo komentarus šia tema naudodami specialią formą. Iki kito karto Ford Master. Sveiki visi!

Vairo stiprintuvo siurblio skriemulio keitimo procedūra Ford Mondeo 4, benzininiai varikliai 2.0 / 2.3.

Vaizdo įraše išsamiai parodyta, kaip nuimti skriemulį iš senojo vairo stiprintuvo siurblio ir jį sumontuoti naujame (perdirbtame) Reikanen prekės ženklo vairo stiprintuvo siurblie.

Vaizdo įraše rodomas Reikanen siurblio gaminio numeris: P0719Y

Šis siurblys tiekiamas be skriemulio ir mums kyla daug klausimų, kaip galima išimti skriemulį iš seno siurblio ir perstatyti jį į naują nepažeidžiant paties skriemulio.

Šiandien bandžiau išspausti vairo stiprintuvo siurblio skriemulį, nepasisekė, pats skriemulys linksta į išorę, jei po ranka buvo dujinis degiklis, jis galėjo nutrūkti, bet sulenkus kilo gera idėja. skriemulį, pirkau naudotą komplektą

Ar diržas gali švilpti dėl susidėvėjusio Gura skriemulio?

Siurblio skriemulį kieme keitėme improvizuotomis priemonėmis jūsų video vadovų dėka, labai ačiū!

namų amatininkų svetainė, profesionalūs patarimai ir naudinga informacija visiems, kurie mėgsta dirbti ir moka dirbti savo rankomis

(1990 m. Ford Scorpio 2.0i N9D variklis)

Vairo stiprintuvo siurblio guolio keitimas Teko tai padaryti po to, kai užvedus variklį generatoriaus srityje pasirodė smūgis.

Esant sūkiams virš 2000, beldimas dingo, pasirodė silpnas dūzgimas. Nuėmus diržą ir pasukus vairo stiprintuvo siurblio skriemulį, rastas pastebimas guolio laisvumas. Kadangi naujo siurblio kaina šiuo metu svyruoja per 100 USD, o siurblys išardžius tiesiog sugedo po šešių mėnesių veikimo, buvo nuspręsta pakeisti guolį. Tinkle buvo rasta keletas vietų vairo stiprintuvo siurbliui taisyti, tačiau kaip visada siurblys pasirodė ne tas pats, kaip straipsniuose.
Vairo stiprintuvo siurblio išmontavimas:

1. 20 cm 3 švirkštu išsiurbkite visą alyvą iš vairo stiprintuvo bako.
2. Nuimkite pavaros diržą, atlaisvindami įtempiklį veržliarakčiu.
3. Atsukite du varžtus, tvirtinančius vairo stiprintuvo siurblio skriemulį, ir vietoj to įsukite du M8x50 varžtus. Šie varžtai naudojami skriemuliui pritvirtinti veržliarakčiu, kad būtų atsukti likę du varžtai. Nuimkite skriemulį nuo trikampio flanšo.
4. Atlaisvinkite spaustuką, nuimkite žarną. Atsukite jungtį su vamzdeliu. Atviras raktas 16, turėjau naudoti reguliuojamą.
5. Atsukite tris M8 varžtus, tvirtinančius siurblį.
6. Kruopščiai išvalykite siurblį nuo alyvos ir nešvarumų.
7. Užfiksuokite siurblį už korpuso veržlėje taip, kad trikampio skriemulio flanšas būtų nukreiptas į viršų. Flanšas yra karštas. Kai kuriuose straipsniuose aprašomas pašalinimo būdas kaltu ir plaktuku. Tačiau naudodami šį metodą galite atsisakyti siurblio nepradėję išmontavimo. Todėl flanšas buvo pašalintas su trijų pečių traukikliu.
8. Nuėmę flanšą, apverskite siurblį aukštyn kojomis ir atsukite šešis siurblio dangtį tvirtinančius varžtus.

Tai yra remontas vairo stiprintuvo siurblio guolio keitimas pasidaryk pats gali būti laikomas užbaigtu. Nieko sudėtingo – noras, minimalūs santechnikos įgūdžiai ir padidėjęs dėmesys.

Jei esate itin estetiško, funkcionalaus ir visiškai universalaus Ford Mondeo 4 savininkas, vairo stiprintuvo remonto prireiks retai, nes modelis sukurtas pagal aukščiausio patikimumo principus.Paprastai, kai reikia skubiai suremontuoti „Ford Mondeo 4“ vairo stiprintuvo siurblį, vairo posūkiai pradeda kelti sunkumų, o tai, žinoma, yra susiję su neįmanomu normaliu valdymu ir saugumu kelyje. Itin profesionalaus ir filigraniško Ford Mondeo 4 vairo stiprintuvo remonto kaina bus gana nemaža, jei reikės visiškai pakeisti agregatą. Tačiau jei kreipiatės į labiausiai patyrusius meistrus, taisydami vairo stiprintuvo siurblį Ford Mondeo 4, galite naudoti visas turimas priemones, kad išlaidos būtų minimalios.

Jei turite Ford Mondeo 4, vairo stiprintuvo remonto nereikėtų atidėlioti, nes pasekmės gali būti pačios katastrofiškiausios. Kokybiškas „Ford Mondeo 4“ vairo stiprintuvo siurblio remontas „Autopilote“ kainuos griežtai minimalią sumą. Be to, čia yra atitinkami sertifikatai visiems darbams. Labai profesionaliam ir tiksliam Ford Mondeo 4 vairo stiprintuvo remontui reikalingas minimalus laikas, tačiau procedūra grąžins automobilį į nepriekaištingą būklę. Po užsakymo įvykdymo gausite įspūdingą garantiją.Remontuojant vairo stiprintuvo siurblį Ford Mondeo 4 bus naudojama naujausia įranga ir technologijos.

Medžiagos, esančios ant
svetainė yra saugoma įstatymų
intelektinė nuosavybė
ir autorių teisės. Visos teisės
priklauso autopilotui.

Bet koks naudojimas
paskelbta svetainėje
informacija galima tik su
teisėtų autorių teisių turėtojų sutikimas. Visos teisės

Jūsų paraiška priimta.
Susisieksime su jumis per 10 minučių.
Mes pasistengsime pateikti jums geriausią pasiūlymą.
pagal remonto kainą ir sąlygas

„Ford Mondeo“ vairo stiprintuvo skystis yra alyva, kuri perkelia pasipriešinimą iš vairo stiprintuvo siurblio į hidraulinį cilindrą, taip pat sutepa visas trinties poras. Alyva cirkuliuojama per žarnas, jungiančias vairo stiprintuvo blokus, įskaitant Ford Mondeo vairo stiprintuvo plastikinį išsiplėtimo baką, kurio lygiui nustatyti yra MIN ir MAX žymos.

Pati vairo stiprintuvo sistema yra Ford Mondeo hidraulinė sistema, vairo mechanizmo dalis, kad būtų lengviau pasukti vairą ir nustatyti trajektoriją. Jei vairo stiprintuvas atsisako, vairuoti automobilį galima, tačiau vairas bus sunkiai pasukamas, jis taps sunkus.

Vairo stiprintuvo skysčio lygį Ford Mondeo galima nustatyti pagal žymes ant vairo stiprintuvo plastikinio išsiplėtimo bako. Eksploatacijos metu Ford Mondeo vairo stiprintuvo skystis gali tekėti įvairiose vietose, dažniausiai per žarnas. Dėl to vairo stiprintuvo alyvos lygis sumažės.

Vairuojant be skysčio su „Ford Mondeo“ vairo stiprintuvu kyla pavojus sugadinti vairo stiprintuvo siurblį, o tai kainuoja daug pinigų, nes jis veikia sausai. Dėl to jis patirs didelę žalą ir žlugs. „Ford Mondeo“ vairo stiprintuvo siurblys pradeda veikti vos užvedus automobilį. Jei jūsų Ford Mondeo vairo stiprintuvo sistemoje liko be alyvos, geriausias sprendimas būtų iškviesti vilkiką.

Intensyviai naudojant Ford Mondeo vairo stiprintuvo alyvos spalva laikui bėgant tamsėja, dažnai jaučiamas degimo kvapas. Tai yra priežastis galvoti apie jo pakeitimą. Alyvos perkaitimas dažnai įvyksta, kai vairas ilgą laiką fiksuojamas kraštutinėje padėtyje, kol užvirs, slėgis šiuo atveju yra maksimalus. Taip pat nereikėtų palikti automobilio ilgam stovint iki galo pasukus vairą.

Greita Ford Mondeo vairo stiprintuvo prevencija ir patikra apima: vairo stiprintuvo alyvos lygio ir kokybės stebėjimas vairo stiprintuvo išsiplėtimo bakelyje, Ford Mondeo vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržo įtempimo tikrinimas, žarnų būklės įvertinimas - įtrūkimai, dėmės, rasojimas, taip pat nuotėkių paieška prie vairo stiprintuvo elementų jungtys.

„Ford Mondeo“ vairo stiprintuvo skystį galima pakeisti dviem būdais:

• dalinis Ford Mondeo vairo stiprintuvo skysčio keitimas.
• pilnas Ford Mondeo vairo stiprintuvo skysčio keitimas.

Norint iš dalies pakeisti vairo stiprintuvo alyvą, jums reikės švirkšto (su vamzdeliu) ir pačios alyvos tiek, kad darbo pabaigoje ji nustotų tamsi.

Dalinis vairo stiprintuvo skysčio keitimas Ford Mondeo:

1. Nusukame Ford Mondeo vairo stiprintuvo išsiplėtimo bako dangtelį.
2. Švirkštu su vamzdeliu visiškai išpumpuojame skystį iš vairo stiprintuvo bako.
3. Pripildykite baką naujo skysčio iki MAX lygio.
4. Užvedame variklį ir sukame vairą į kairę ir į dešinę į kraštutinę padėtį.
5. Išjungiame variklį ir vėl kartojame tašką # 1, kol gauname norimą rezultatą - šviesią alyvą.

Kitas „Ford Mondeo“ vairo stiprintuvo alyvos keitimo būdas leis jums pasiekti beveik 100% pakeitimo.

Pilnas Ford Mondeo vairo stiprintuvo skysčio keitimas:

Užvažiuokite ant viaduko arba pakelkite automobilį domkratu, kad iškabintumėte priekinius „Ford Mondeo“ automobilio ratus, kad galėtumėte lengvai juos pasukti, kai variklis neveikia.

Tipiški vairo stovo gedimai Fordas Mondeo-4, S-MAX, ES-MAX, Galaxy-2:

Vairo stelažus gamina Ford. Stovo numeriai:

Vairo stovas Mondeo-4 CA2 ('07 -) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1789778, 1758591, 1758591, 1789778, 1758591, 1789745, 1789485

Vairo stovas S-MAX (CA1) ('06 -) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Vairo stovas Galaxy-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Vairo stovai Mondeo-4 nuo vairo stovų S-MAX ir Galaxy-2 skiriasi tik „plunksnos“ (tvirtinimo prie įvesties veleno) ilgiu ir vidurine padėtimi. Jei žinote, kaip, rašiklis pertvarkomas (negalite belstis!).

Taip pat skiriasi veleno-stelažo eigos dydis, kurį prieš montuojant strypus galima apriboti tarpikliais (žiedais). Juos galima sumontuoti / nuimti atsukant strypus.

Vairo stovai Galaxy-2, Mondeo-4 ir S-MAX yra labai progresyvi įmonės „Ford“ plėtra. Tai įkūnija naujausias technologijas. Pavyzdžiui, originali plieninių vamzdžių suvirinimo prie plieninio korpuso technika. Stovo karteris yra visiškai plieninis - tai garantuoja, kad nėra tokių gedimų, kurie visą ankstesnį kartą sekė Ford stelažus, pavyzdžiui, skirstytuvo karterio ir cilindro karterio susidėvėjimo. Be to, plieniniai karteriai yra pigesni nei aliuminio.

Apėjimo oro vamzdis tarp dulkinių dabar taip pat yra tvirtai privirintas prie karterio ir negali tiesiog atsiskirti, kaip anksčiau. Metalo kokybė gera, dantys kieti, apdirbimas švarus.

Taigi kodėl šie stelažai taip dažnai genda pogarantinėse mašinose? Tarsi burtų keliu iškart pasibaigus garantiniam laikotarpiui „vežimėlis virsta moliūgu“.

Apie „Ford“ kompanijos paslaptis galite kalbėti valandų valandas. Talentas slypi ne tik sukurti automobilį, bet ir priversti jį per naktį išnykti. Tokia yra įmonės politika ir jūs nieko negalite padaryti. Jei „Ford“ pagamins patikimą automobilį, jie nustos juos pirkti. Todėl kiekvienas save gerbiantis šiuolaikinis automobilių gamintojas į automobilio dizainą įveda uždelsto veikimo miną, kuri turėtų veikti tiksliai valandą. Mes susiduriame su tokiomis „minomis“.

Pirma silpnoji vieta yra susidėvėjimo įvorė

Viskas atrodo gerai - įvorė trinasi išilgai veleno-bėgelio per tefloninį įdėklą, kuris turi gana didelį plotą ir iš pradžių sumontuotas sandariai. Pati aliuminio rankovė yra savaime centruojančios konstrukcijos. Lengvai įstatomas į plieninį stelažo karterį, užrakinamas spyruokliniu žiedu, o eksploatacijos metu tvirtai sugriebia, nejuda, netrenkia.

Tačiau įdėklo MEDŽIAGA yra BEISI IR NE TAIP ATSPARI DĖVĖJIMUI, kaip norėtume.

Pavyzdžiui, Toyota tefloniniai skirtukai nenusidėvi net nuvažiavus 200 tūkst. Leidžia aukštą temperatūrą, chemiškai agresyvius skysčius (sintetines alyvas), smūgines apkrovas.

Pirmas dalykas, kurį daro Hydrolab taisant vairo stovus Mondeo-4, Galaxy-2 ir S-MAX - sutvarko išorinę veleno stelažo movą. Kaip tai padaryti, skaitykite čia.

Antra (ir svarbiausia) silpnoji vieta – savaime išsišokantis biskvito kamštis

Forumuose netrūksta diskusijų apie savotišką „kamštį“, o moksliškai – vairo svirties krekerio kištuką Mondeo, S-Max, Galaxy.

Kiek negatyvo ji prisiėmė. Kodėl? Išsiaiškinkime tai dabar.

Išardome Ford vairo stovą. Ir mes sužinome, kad biskvito kamštis yra plastikinis! Atkreipkite dėmesį – jis gamykloje įsukamas su deformacija pagal specialų sandariklį, užtikrinantį visišką sandarumą.

Toliau prie jo klijais priklijuojamas laikantis žiedas su antenomis krentančiomis į griovelius - taip apsaugomas kištukas nuo susisukimo ir atsukimo.

Viskas gerai, kol bėgis veikia normaliai. Tie.vairo stiprintuvo siurblys veikia tinkamai, automobilis nevelkamas su išjungtu varikliu, nėra atsitrenkimų į bėgius (nerasta bortelių ir skylių) ir galiausiai nebando pakeisti automobilio vairo trauklių !

Krekerio ir jo kamščio (kamštienos) konstrukcija yra labai silpna ir veikia iki galo. Bet kokia proga, kištukas iššoka, o tai lemia bėgio slėgio mažinimą ir visas iš to kylančias problemas. Apie drėgmės patekimo į bėgelį pavojų skaitykite straipsnyje Istorija apie vairo stovo bagažinę arba kaip greitai sunaikinti bėgius.

Tačiau dažniausiai traškančio kamščio iššokimo faktas lieka nepastebėtas savininko. Todėl šie reiki straipsnio antraštėje surinko tiek daug įvairių ydų.

Dažniausias atvejis, sukeliantis vairo stovo S-MAX, Galaxy-2 ir Mondeo-4 remontas yra bandymas pakeisti vairo traukes nenuimant nuo automobilio stovo. Tokiuose automobiliuose kaip Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy jis neveikia. Atsukant strypą, didelis sukimo momentas patenka į veleną-bėgį. Biskvitas ir jo kamštiena tiesiog išsispaudžia. Skaitykite čia, kaip tinkamai atsukti / pritvirtinti strypus.

„Ford“ apskaičiavo konstrukciją taip, kad traškėjimo kamštis gali būti išspaustas net staigiai susidūrus ratui su kliūtimi arba prislopintam automobiliui veikiant per didelę jėgą vairą.

Pats biskvitas taip pat pagamintas iš plastiko ir greitai susidėvi.

Susidėvėjimas matomas tiek iš krekerio šonų, kur jis trinasi į karterį, tiek iš stelažo-veleno šono, kurį spaudžia.

Bandymai „priveržti“ krekerį (kaip sakoma, priveržkite veržlę) vėl veda prie to, kad krekerio dangtelis nulūžta ir bėgis nutrūksta.

Plyšį ir jo vairo stovo kištuką „Galaxy“, „S-Max“ ir „Mondeo“ pirmiausia taiso „Hydrolab“. Konstrukcija tobulinama, atstūmimas, trankymas ir kištuko išspaudimas neįtraukiami. Daugiau informacijos čia.

Ar jūs turėtumėte patys pakeisti vairo stovo kištuką?

Internete, klubuose parduodami naminiai metaliniai kamštiniai kamšteliai. Dažniausiai tai yra susuktos dalys – srieginis kamštis ir fiksavimo veržlė.

Įsigyti nesunku – nelengva teisingai įdėti. Pirma, jums reikia specialaus sandariklio (įprastas silikonas negarantuoja sandarumo).

Antra, nėra realu tinkamai sureguliuoti krekerį ant mašinos. Jis bus per daug priveržtas arba kabės.

Trečia, pats sausainis išliks susidėvėjęs, o stovas ir toliau daužysis.

Ir galiausiai paskutinis – pats svarbiausias dalykas! Daugeliu atvejų kamštis išspaudžiamas dar anksčiau. Bėgiuose kaupiasi drėgmė. Įdėjus naują biskvito kamštį neišdžiovinus viso bėgio, gaunamas toks pat liūdnas rezultatas, kaip ir važiuojant atsuktu kamščiu – bėgelis supūs.

Taigi ar tada verta skirti laiko, pinigų savarankiškam vairo stovo kištuko keitimui, ar geriau važiuoti pas specialistus?

At vairo stovo Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 remontas pas Gidrolab keičiami visi sandarikliai, guoliai, žiedai ir t.t., susidėvėjusios detalės keičiamos naujomis.

Kalbant apie vairo stovų remontą, „Gidrolab LLC“ dirba tiek su asmenimis pagal užsakymus, tiek su organizacijomis pagal paslaugų sutartį ir atsiskaitant negrynaisiais pinigais.

S-MAX, Galaxy ir vairo stovo remontas Mondeo įmonėje Gidrolab yra gerai išvystytas ir trunka apie 4 valandas, įskaitant išėmimą-montavimą.

Visas darbas duotas garantija 13 mėnesių nėra ridos apribojimo.

Tuo pačiu metu suremontuotas bėgis kokybe ir resursais nenusileidžia ir net pranoksta naująjį originalų.