Išsami informacija: nissan almera klasikinis „pasidaryk pats“ pavarų dėžės remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Pagrindiniai gedimai, kuriems pašalinti būtina ištraukti pavarų dėžę iš automobilio:
- padidėjęs (lyginant su įprastu) triukšmas;
- spontaniškas pavarų išjungimas arba neryškus pavarų įjungimas;
- alyvos nutekėjimas per sandariklius ir tarpiklius.
Be to, pavarų dėžė nuimama prieš pakeičiant sankabą, smagratį ir alkūninio veleno galinį alyvos sandariklį.
NAUDINGI PATARIMAI: Pavarų dėžės išėmimo ir montavimo darbai atima labai daug laiko, todėl pirmiausia įsitikinkite, kad jos gedimų priežastis nėra kitos priežastys (nepakankamas alyvos lygis, sankabos atleidimo pavaros defektai, atsipalaidavęs pavarų dėžės tvirtinimas, ir tt).
Pavarų dėžė gana sunki, o jos forma nepatogi laikyti, todėl rekomenduojame ją nuimti su asistentu.
Jums reikės: raktų „už 14“ ir „už 24“.
1. Išleisk alyvą iš transmisijos (žr. „Lygio tikrinimas ir alyvos keitimas mechaninėje pavarų dėžėje“).
2. Nuimkite priekinių ratų pavaras (žr. „Priekinių ratų pavarų nuėmimas ir montavimas).
3. Nuimkite starterį (žr. „Starterio nuėmimas ir montavimas“).
4. Atjunkite laidų jungtį nuo atbulinės eigos žibintų jungiklio (žr. „Atbulinės eigos žibintų jungiklio keitimas“).
5. Atjunkite laidų jungtį nuo transmisijos neutralios padėties jutiklio.
6.. ir išimkite diržų laikiklius iš angų transmisijos korpuse.
7. Atsukite sankabos pagalbinio cilindro tvirtinimo varžtus, o tada, neatjungdami nuo jos žarnos, išimkite cilindrą nuo pavarų dėžės ir paimkite jį į šalį (žr. „Sankabos pagalbinio cilindro keitimas“).
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
8. Atsukite ašies veržlę, tvirtinančią atrankos strypą prie atrankos mechanizmo įvorės.
9. . nuimkite ašį ir nuimkite jungties laikiklį nuo stebulės.
10. Atsukite du „įžeminimo“ laidų gnybtų varžtus ir nuimkite gnybtus nuo transmisijos.
11. Padėkite atramas po variklio karteriu ir greičių dėžės korpusu, nuimkite apsauginę juostą ir kairę jėgos agregato atramą (žr. „Jėgos bloko pakabos laikiklių ir apsauginės juostos keitimas“).
12. Atsukite du priekinio pavarų dėžės tvirtinimo prie cilindrų bloko varžtus.
trylika.. ir du viršutiniai tvirtinimo varžtai.
14. Pastumkite pavarų dėžę atgal tol, kol pavarų dėžės įvesties velenas paliks sankabos disko stebulę, tada stumkite pavarų dėžę kiek įmanoma atgal, išimkite atramą iš po jos ir, pakreipdami galinę pavarų dėžės dalį žemyn, nuimkite. iš automobilio.
ĮSPĖJIMAS: Nuimdami transmisiją, neremkite įvesties veleno galo prie diafragmos spyruoklės žiedlapių, kad išvengtumėte jų deformacijos.
15. Sumontuokite transmisiją, taip pat visas pašalintas dalis ir mazgus atvirkštine nuėmimo tvarka.
NAUDINGI PATARIMAI: Prieš montuodami pavarų dėžę, sutepkite įvesties veleno įvores plonu ugniai atsparaus tepalo sluoksniu. Patikrinkite, kaip sankabos diskas yra centre, naudodami specialų įtvarą (žr. „Sankabos išėmimas ir montavimas“).
16. Į transmisiją įpilkite alyvos (žr. „Lygio tikrinimas ir alyvos keitimas mechaninėje pavarų dėžėje“).
17. Jei reikia, sureguliuokite transmisijos valdymo pavarą (žr. „Pavarų dėžės valdymo pavaros reguliavimas“).
Rankinės pavarų dėžės kapitalinis remontas, agregatų ir komponentų išmontavimas ir surinkimas
Pavarų perjungimo pavaros komponentai
1 - mechaninės pavarų dėžės valdymo svirties rankena
2 - mechaninės pavarų dėžės valdymo svirtis
3 - Išorinis apsauginis dangtelis
4 - Vidinis apsauginis dangtelis
5 - reaktyvinis strypas
6 - Guminis stabdys
7 - tvirtinimo spaustukas
8 - varžtas
9 - tarpiklio įvorė
10 – užrakto žiedas
11 - atstumo poveržlė
12 - Guminiai žiedai
13 - Sferinio vyrio įvorės
14 – skruzdėlynas
15 - Varžtas М6
16 - Poveržlė
17 - guminė įvorė
18 - Poveržlė
19 - Pavarų perjungimo pavaros projektas
20 - Kardano jungtis
21 - Mova
22 - Smeigtukas
23 - Plastikinės įvorės
24 - varžtas
25 - traukos gnybtas
26 - spyruoklinė poveržlė
27 – veržlė М8 (18 Nm)
28 - Smeigtukas
5-osios pavaros surinkimo komponentų mechaninė transmisija
1 - reguliavimo poveržlė
2 - 5-ojo perdavimo krumpliaračio adatinio ritininio guolio korpusas
3 - vidinė guolio rasė
4 - 5-ojo perdavimo pagrindinis krumpliaratis
5 - 5-ojo perdavimo varomasis krumpliaratis
6 – Veržlė (60 Nm)
7 - sinchronizatoriaus blokavimo žiedas
8 - sinchronizatoriaus spyruoklė
9 - sinchronizatoriaus stumdomos movos stebulė
10 – slankiojantis sinchronizatoriaus klavišas
11 – Veržlė (60 Nm)
12 - poveržlė
13 - Atraminis žiedas
14 - sinchronizatoriaus slankioji mova
15 - sinchronizatoriaus spyruoklė
16 – 5-ojo pervedimo įtraukimo šakutė
17 - Kaištis 5x22 (turi būti pakeistas be gedimų)
Rankinės pavarų dėžės pirminio ir antrinio velenų mazgų montavimo procedūra
1 - sankabos kupolas
2 - pagrindinio perdavimo surinkimas
3 - Antrinio veleno surinkimas
4 - 5-ojo perdavimo šakės strypas
5 - 1/2 ir 3/4 pavarų šakių strypas
6 - įvesties veleno surinkimas
7 - Smeigtukas 4х7
8 - atbulinės eigos pavaros svirties kaištis
9 - kištukas
10 - pagrindo įtraukimo svirtis
11 - laikiklio rutulys
12 – fiksavimo spyruoklė
13 - atbulinės eigos tarpinis krumpliaratis
14 - Smeigtukas
Pavarų dėžės įvesties velenas
1 – kūginio ritininio guolio vidinė kilpa
2 – kūginių ritininių guolių išorinė kilpa
3 - atstumo poveržlė
4 - pirminis velenas
5 – kūginio ritininio guolio vidinė kilpa
6 - kūginio ritininio guolio išorinis narvas
Mechaninės pavarų dėžės antrinio veleno komponentai
1 – atraminis žiedas
2 - rutulinis guolis
3 - 4-ojo perdavimo krumpliaratis
4 - sinchronizatoriaus spyruoklė
5 – slankiojantis sinchronizatoriaus klavišas
6 - sinchronizatoriaus stumdomos movos stebulė
7 - sinchronizatoriaus slankioji mova
8 – užrakto žiedas
9 - sinchronizatoriaus blokavimo žiedas
10 - Sinchronizatoriaus surinkimas 3/4 pavarų
11 - 3-iojo perdavimo krumpliaratis
12 - poveržlė
13 - Reguliavimo poveržlė 2/3 pavarų
14 - sinchronizatoriaus spyruoklė
Pavarų perjungimo komponentai
1 - Šakės strypo įvorė su pernešimų įtraukimu
2 - Sukabinimas
3 - 5x22 kaištis (montuojant būtina pakeisti)
4 – 1/2 pervedimų įtraukimo šakutė
5 - pavarų perjungimo mechanizmo smaigalys
6 - fiksatoriaus krekeris
7 - 1/2 ir 3/4 pavarų šakių strypas
8 – 3/4 pervedimų įtraukimo šakutė
9 - Strypo rankovė
10 - užrakto varžtas
11 – 5-ojo pervedimo įtraukimo šakutė
12 - 5-1 perkėlimo šakės strypas
13 - 5-osios ir atbulinės eigos pavarų perjungimo mechanizmo smaigalys
14 – nuoroda Vadovas
15 - tarpiklis
16 – varžtas (10 Nm)
17 - Trijų svirties svirtis
18 - trijų kojų svirties kaištis
19 - Užsukamas kaištis su vidiniu šešiakampiu (30 Nm)
20 - Varžtas (17 Nm, prieš montuodami sutepkite „Loctite“ sandarikliu)
21 - pasirinkimo perkėlimo meškerės vykdomoji svirtis
22 - Užuolaidos nykštys
23 - Smeigtukas su spyruokle
24 - Smeigtukas su spyruokle
25 - pervedimų pasirinkimo strypas
26 - pasirinkto strypo sandarinimo žiedas
27 – skruzdėlynas
28 - Užrakinimo spyruoklė
29 - atraminis rutulys
30 - atbulinės eigos pavaros įjungimo svirties pirštas
31 – atvirkštinio perdavimo įtraukimo svirtis
32 - kištukas
33 - Smeigtukas 4x25
Kapitalinis remontas – bendra informacija
Rankinės pavarų dėžės kapitalinis remontas reikalauja aukšto lygio meistro kvalifikacijos, nes tai apima tikslų įvairių tarpų nustatymą, pasirenkant reguliavimo poveržles ir tarpines įvores. Be to, vidaus pavarų dėžės komponentų sunku rasti komerciškai, jau nekalbant apie aukštas kainas. Atsižvelgdami į tai, kas išdėstyta pirmiau, šio vadovo sudarytojai rekomenduoja, jei kyla problemų dėl mechaninės pavarų dėžės veikimo, ją pakeisti nauju arba atnaujintu.
Nepaisant to, pakankamai patyręs mechanikas mėgėjas gali nesunkiai ir pats atlikti greičių dėžės remontą, jei tik turi specialų įrankį. Atminkite, kad visos procedūros turi būti atliekamos griežta tvarka. Neskubėkite, nesijaudinkite, stenkitės nepraleisti jokių smulkmenų.
Tarp specialių įrankių, kurių nenaudojant mechaninės pavarų dėžės taisymas tampa neįmanomas, yra replės išoriniams ir vidiniams žiedams nuimti, trauktuvų komplektas, plaktukas su slankiojančiu smogtuvu, skylių komplektas, stūmoklio tipo matuoklis ir, jei įmanoma, hidraulinis presas. Be to, darbo zonoje turėtų būti didelis, tvirtas darbastalis su veržle.
Išmontuojant transmisiją, visų nuimamų komponentų montavimo padėtis turi būti kruopščiai užfiksuota popieriuje, kad surinkimo metu būtų užtikrinta teisinga jų padėtis.
Prieš pradėdami išardyti mechaninę pavarų dėžę, turėtumėte pabandyti patys nustatyti galimas pažeidimų priežastis. Kai kurios problemos yra gana aiškiai susietos su konkrečiais pavarų dėžės mazgais, o tai gali žymiai sutrumpinti defektų nustatymo ir pašalinimo laiką.
Pavarų perjungimo pavara
Mechaninės pavarų dėžės valdymo svirties išmontavimas ir surinkimas
1. Pavarų perjungimo pavaros mazgo komponentai parodyti iliustracijoje. Visos toliau pateiktos nuorodos atitinka šioje iliustracijoje naudojamą numeraciją (jei atskirai nenurodyta kitaip).
2. Nuimkite valdymo svirties rankenėlę (1).
3. Atlaisvinkite išorinį apsauginį dangtelį (3) nuo centrinės konsolės skydelio ir nuimkite nuo svirties.
4. Duokite tvirtinimo veržlę ir nuimkite varžtą (15), pritvirtinantį valdymo svirtį prie pavaros pavaros strypo.
5. Duokite tvirtinimo detales, fiksuojančias svirties sukimo momento strypą (5) ant korpuso ir mechaninės pavarų dėžės korpuso.
6. Nuimkite apatinę rankos apsaugą (4).
7. Nuimkite ir nuimkite sukimo momento strypo / valdymo svirties mazgą iš transporto priemonės.
8. Nuimkite laikantįjį žiedą (10) ir tarpinę poveržlę (11).
9. Tinkamu smailiu įrankiu ištraukite guminio sandarinimo žiedo (12) kraštus iš sferinės jungties (13) viršutinės įvorės lizdo ir nupjaukite peiliu. Tada replėmis nuimkite nupjautą žiedą iš griovelio.
10. Atsuktuvu nuimkite guminį gaubtą (14) iš apačios.
11. Nuimkite įvorės mazgo apatinį guminį sandarinimo žiedą.
12. Iš apačios išspauskite valdymo svirties bloką su sukimosi įvorėmis iš reakcijos strypo.
13. Surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka.
Pavarų dėžės korpuso dangtelio nuėmimas, atramos išmontavimas
Dangtį taip pat galima nuimti vietoje (tiesiogiai ant transporto priemonės).
1. Pritvirtinkite rankinės pavarų dėžės mazgą prie surinkimo stovo.
2. Dangtis nuimamas kaip mazgas su maitinimo bloko atrama. Atsukite ir nuimkite tvirtinimo varžtus įstrižai.
1 – dangtelis
2 - maitinimo bloko atramos guminė-metalinė įvorė
3 - Dangtelio tvirtinimo varžtai (25 Nm)
3. Nuimkite maitinimo bloko atramos dangtelį nuo pavarų dėžės korpuso.
4. Nuimkite priekinius ir galinius jėgos pavaros atramos mazgo tvirtinimo laikiklius.
5. Naudodami įrankį МР 3-601 išspauskite rankinės pavarų dėžės korpuso dangčio atramos guminę-metalinę įvorę.
6. Montuojant guminį laikiklį reikia išskleisti, kaip parodyta paveikslėlyje.
7. Įvorė įspaudžiama MP 3-602 įrankiu.
8. Sumontuokite priekinės kojos tvirtinimo kronšteiną (be suvirintų veržlių) starterio pusėje ir galinę (su privirintomis veržlėmis) priešingoje pusėje. Tvirtinimo varžtą priveržkite taip, kad tvirtinimo laikikliai būtų aukštyn ir nesisuktų. Galutinis varžto priveržimas atliekamas po to, kai pavarų dėžė / jėgos agregatas yra sumontuotas ant transporto priemonės.
1 – priekinis atramos tvirtinimo laikiklis
2 - Atramos galinis tvirtinimo laikiklis
3 - tvirtinimo varžtas (50 Nm)
5-osios pavaros agregato išmontavimas ir montavimas
5-os pavaros rato išmontavimas gali būti atliktas neišimant pavarų dėžės iš transporto priemonės. Tokiu atveju įrenginį reikia blokuoti naudojant MP 9-502 / 1 įrankį.
1. Įrankiu МР 3-502 užblokuokite mechaninės pavarų dėžės įėjimo veleną, kad jis nesisuktų. Jei dėžė neišimama iš automobilio, velenas blokuojamas įjungiant 4 pavarą.
2. Įrankiu MP 3-603 pritvirtinkite varomos krumpliaračio veržlę.
Surinkimo metu veržlė turi būti nedelsiant pakeista.
3. Panašiai nuimkite 5-osios pavaros krumpliaračio veržlę nuo įvesties veleno.
4. Ištraukite atraminį kaištį.
... ir nuimkite 5-ąją įjungimo šakę kartu su sinchronizatoriaus slankiojančia mova. Būkite atsargūs, kad nenumestumėte slankiojančių klavišų, traukdami juos tiesiai iš stebulės lizdų.
5. Iš abiejų velenų paeiliui nuimkite 5-osios pavaros mazgo komponentus.
6. Montavimas atliekamas aukštyn kojomis. Montuojant sinchronizatorių, ypač svarbus slankiojančios movos stebulės matmenų tikslumas. Valdymo parametras yra matmuo a, kuris nustato atstumą nuo pavaros krumpliaračio galo iki sinchronizatoriaus blokavimo žiedo atraminio paviršiaus. Matavimas atliekamas naudojant stūmoklio tipo matuoklį, kuris pritvirtinamas prie agregato naudojant prietaisą MP 3-535. Sinchronizatoriai yra trijų dydžių grupių:
a = 2,75 ÷ 3,10 (mm)
a = 3,11 ÷ 3,44 (mm)
a = 3,45 ÷ 3,78 (mm)
1 - skaitiklis
2 - sinchronizatoriaus žiedas
3 – pagrindinis krumpliaratis
4 - MP įrankis 3-535
5 - velenas
Rankinės pavarų dėžės pirminių / antrinių velenų išmontavimas ir montavimas bei pagrindinės pavaros surinkimas
1. Įėjimo ir išėjimo velenų komponentų montavimo pavarų dėžėje tvarka parodyta iliustracijoje.
2. Išmontuokite 5-osios pavaros mazgą.
3. Išskleiskite ir nuimkite rutulinio guolio tvirtinimo žiedą. Perkelkite veleną iki galo į sankabos korpusą.
4. Atsukite fiksavimo varžtą.
5. Atsukite varžtus, pritvirtinančius sankabos kupolą prie mechaninės pavarų dėžės korpuso.
6. Naudodami įrankį МР 3-503, atskirkite sankabos kupolą nuo mechaninės pavarų dėžės korpuso ir nustumkite jį į šalį.
7. Pastumdami sinchronizatoriaus agregato slankiąją sankabą su perjungimo šake, pasirinkite 4 pavarą.
8. Pasukite 5-osios įjungimo šakės strypą ir atbulinės eigos pavaros svirtį maždaug 15° prieš laikrodžio rodyklę ir išimkite iš mazgo.
9. Nuimkite atbulinės eigos tuščiosios eigos pavaros mazgą su jo ašimi.
10. Perjungdami sinchronizatorių slankiojančias sankabas kartu su įjungimo šakėmis, pasirinkite 2 ir 4 pavaras.
11. Nuimkite likusį pavarų perjungimo šakės mazgą.
12. Nuimkite įvesties veleną ir galutinį pavaros mazgą iš mechaninės pavarų dėžės.
13. Surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka.
1. Įvadinio veleno mazgo komponentų montavimo tvarka parodyta iliustracijoje.
2. Guolių išmontavimo procedūra parodyta iliustracijoje.
3. Montavimas atliekamas atvirkštine tvarka.
1. Išėjimo veleno mazgo komponentų montavimo tvarka parodyta iliustracijoje.
2. Išėjimo veleno guolių išmontavimo tvarka parodyta iliustracijoje.
3. Surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka. Antrinio veleno ritininis guolis įspaudžiamas MP 3-513 įrankiu. Naudoti sinchronizatoriaus fiksavimo žiedai turi būti sumontuoti ant veleno tiksliai jų pradinėse vietose. Prieš montuodami fiksavimo žiedus ir guolius reikia gausiai sutepti pavarų dėžės alyva. Prieš pradedant montuoti 1–4 pavarų varomąsias pavaras, jų slydimo paviršius taip pat reikia sutepti gausiu alyvos kiekiu. Diegdami stenkitės nepainioti 1/2 ir 3/4 pavarų sinchronizatorių slydimo mygtukų – jie nekeičiami.
Įvesties veleno ir diferencialo guolių tarpų reguliavimas
Prieš montuojant, guoliai ir jų sėdimųjų paviršiai turi būti kruopščiai nuvalyti nuo nešvarumų ir nuriebalinti.
vienas.Naudodami MP 3-511 įrankį, prispauskite išorinį kūginio ritininio guolio žiedą prie atramos į sankabos korpusą.
2. Į angą, skirtą įvesties velenui montuoti sankabos korpuse, užpildykite įrankį MP 3-503 / 2 ir uždėkite ant jo įvesties veleno kūginio ritininio guolio mažesnio guolio išorinę skriemulį.
Diferencialas: 2,0 ÷ 2,7 mm 0,1 mm žingsniais
Įvesties velenas: 0,20 mm, 0,25 mm, 0,30 mm, 0,36 mm, 0,60 mm ir 0,80 mm
13. Atskyrę mechaninės pavarų dėžės korpusą nuo sankabos kupolo, nuimkite priedus.
14. Į diferencialo guolio montavimo angą mechaninės pavarų dėžės korpuse sumontuokite reikiamą tarpiklių skaičių, pasiekdami montavimo matmenį +0,20 mm.
15. Naudodami įrankį MP 3-511, įstatykite diferencialo kūginio ritininio guolio išorinę skritulį, kol jis sustos rankinės pavarų dėžės korpuse.
16. Naudodami MP 3-505 įrankį, išstumkite didesnio įvesties veleno skersmens kūginio ritininio guolio žiedą iš pavarų dėžės korpuso.
17. Į mechaninės pavarų dėžės korpuso angą, skirtą didesnio įvadinio veleno skersmens kūginio ritininio guolio tvirtinimui, įstatykite reguliavimo poveržles pagal nustatytą dydį.
18. Naudodami įrankį МР 3-531, įspauskite didesnio skersmens įvesties veleno išorinę guolio skritulį, kol jis sustos rankinės pavarų dėžės korpuse.
19. Patikrinkite diferencialo guolio išankstinę apkrovą naudodami įrankį MP 3-531 ir sukimo momento veržliaraktį.
Taigi, iš karto pasakysiu, kad išimti dėžutę nėra lengva, turiu omenyje ne todėl, kad tai sudėtinga, o todėl, kad fiziškai nėra lengva ją tiesiog pavogti! Nuimkite svirtis, ištraukite CV jungtis ir pan. - nesąmonė. Visa bėda pasitaiko užstrigusiose kreidelėse, antrą iš jų reikia pabarstyti kibiru ir po kiek laiko, kad parūgštintų, per medinę kaladėlę ir plaktuką labai tvarkingai nuimti mechaninę pavarų dėžę. Tai yra labiausiai nuobodu ir varginanti!
Na, o dabar prie fotoreportažo!
Taigi, mes dedame dėžutę ant poravimosi paviršiaus
Nuimame šakių ašį (atsargiai spyruoklę apačioje), nuimame pavarų šakes (atsargiai nepameskite amortizatoriaus, jos yra ant kiekvienos šakės). Atsukame pavarų pasirinkimo įtaisą ir kartu su 1-2 pavarų šake nuimame. Pavarų perjungiklis užkabinamas ant atbulinės eigos pavaros, pakelkite pavarą ir išimkite įrenginį.
Nuimame antrinio veleno mazgą .. nepalietė pagrindinės pavaros mazgo, nes nesikišo.
Pirmiausia atsukame 3 varžtus, tvirtinančius guolio flanšą. velenas, trečiasis yra po pavara ZX
Labai pageidautina turėti L formos raktą (6 taškų žvaigždutė # 40).
Po ranka įvesties velenas (po krumpliaračio ZX) greičiausiai nebus ištrauktas, todėl, kaip ir rašoma įraše apie pavarų dėžės išardymą, iš sankabos pusės ant veleno išmušime porą. Iš karto! Iš karto pastebime, kaip sumontuota ZX pavara, nes. jis nėra simetriškas. Viskas!
Imame traukiklį (galima VAZ) ir nuimame guolį.
Spaudžiame naują (nepamirštant sutepti veleną ir guolį su transmisija). Galite turėti vamzdį (atsargiai, kad vamzdžio vidinis skersmuo būtų didesnis už veleno skersmenį, gerai, kad tai sutaptų su guolio vidinio žiedo skersmeniu)
Pakeitus įvesties veleno alyvos sandariklį.
Išimkite seną alyvos sandariklį. Sutepkite ir sumontuokite naują. Uždėkite seną alyvos sandariklį ant naujojo sandariklio ir labai atsargiai plaktuku sukite apskritimą. Tą patį padarykite su kairiojo CV jungties alyvos sandarikliu!
Sudėjus atvirkštine tvarka. Atkreipkite ypatingą dėmesį į pavaros pasirinkimo įrenginį. Nes galite jį surinkti neteisingai!
Šį įrenginį sudaro trys pavarų pasirinkimo plokštės (1 yra atsakinga už 1–2 pavaras, 2 – 3–4 pavaras, paskutinė (šiek tiek sudėtinga) – 5 ir atbulinės eigos pavaras). Šių plokščių apačioje yra kilpa, kurioje turėtų būti pavaros pasirinkimo kumštelis. Jums tereikia įdėti visas plokštes taip, kad šis kumštelis galėtų laisvai vaikščioti šiomis akimis (iš tikrųjų tai yra neutrali! Perkeldami trauką iš kairės į dešinę, išgirsite pažįstamą neutralės garsą (ty bakstelėjimą, kai pavara). pasirinkimo rankenėlė patraukta salone)) Galite patikrinti patraukę traukos pavaros pasirinkimą.Tik atsargiai, jei įrenginys neapsaugotas ir nuspręsite patikrinti, tuomet jis gali nuklysti, nueiti į šoną.
Uždėti amortizatorius bus patogiau, jei jie bus sutepti ugniai atspariu tepalu ir įkišti į kištuką.
Uždedame visas šakutes. įdėkite ašį su spyruokle.
Tikrinama! Uždėjome pavarų dėžės korpusą praleidę sandariklį!
Skaičiau ne vieną temą apie tai, kad mechaninės pavarų dėžės guoliai gana silpni ir juos pakeisti tikrai nepakenktų. Rida apie 130. Pasinaudojo proga atostogauti prieš NG. Ir aš nusprendžiau išspręsti šią nelengvą problemą. Faktiškai iš anksto įsigyti 8 guoliai:
32203-18000 – pirminio veleno priekinio analogo keitimas (pagrindinis 32203-D0101)
32275-4M401 - galinis įvesties velenas
32219-4M402 (2) – išėjimo velenas (ritinukas)
32264-62Y00 (2) - Adatinis ritininis guolis
38440-5U401 (2) - diferencialiniai guoliai (ritininiai) plastikinio pagrindo analoginiame pakaitale (bazinis 32264-70E12)
Poveržlės pavarų dėžės alyvos deflektorius: 32109-4M400
Alyvos sandarikliai: 32113-M8000 (velenas), 38342-M8001 (2 pavara), 30507-M8001 (sankabos jungas), 32858-6J000 (stypas)
Trauka: 32892-50J01
Sankabos šakės bagažinė: 32859-M8003
Atleidimo laikiklis: 30506-M8002
Sankabos šakės įvorė: 30521-M8001
32136-4M400 O žiedas
38431-M8003 Saugiklis
38454-M8001 - 38454-M8009 Reguliavimo poveržlė (paėmė kelis dydžius)
11248-4M400 (2) O žiedas
11248-4M410 (2) Sijos įvorė (vis tiek galima nuimti ir pakeisti)
KE91699932R (3) Transmisijos alyva
Permatex UltraGray sandariklis
Universalus ličio pagrindo tepalas su molibdeno disulfidu – rastas „Texaco“ Shchelkovskoye greitkelyje priešais kelių policijos postą prie išvažiavimo iš Maskvos automobilių komplekso.
P.s. geriau žiūrėti visus Z / H pagal VIN per „Nissan Fast“.
Įrankiai, be kurių neįmanoma:
1.) Dreifo rinkinys 1mm - 6mm.
2.) Trikojis traukiklis, pageidautina 200 mm.
3.) Dviejų rankų traukiklis su galimybe perkelti žandikaulius į išorę
4.) Mažas dvikojis traukiklis. Pavyzdžiui, VAZ generatoriaus guolių traukiklis.
5.) Padalintas guolio traukiklis. Naudojau JonesWay 60-75 varžtų atskyrimo traukiklį.
Dėžutė pažymėta kaip RS5F30A. Vadovas buvo studijuojamas rusų ir anglų kalbomis.
Tiesą sakant, aš neaprašysiu mechaninės pavarų dėžės pašalinimo proceso. Nėra taip sunku, kiek laiko. Nepamirškite iš dėžės išleisti alyvos, kitaip išimant pavaras ji išsilieja.
Užtrukau pusę dienos. Laisvalaikiu.
Toliau
Nuvalome nuo dulkių ir nešvarumų ir atsukame porą dešimčių varžtų. Kad labai nenukentėtų, panaudojau elektrinį atsuktuvą.
Kitas, jūs turite pašalinti iš sandariklio. Naudotas suporto barstytuvas. Laimei, yra specialiai tam skirtų vietų. Galiausiai:
Atsukame, išimame perjungimo mechanizmą. Nuimkite veleną nuo atbulinės eigos pavaros ir pamatysite vieną TORX.
Buvo pirktas iš anksto už 120 rublių. „HyperGlobus“ yra raktų rinkinys. Uždedame vamzdį ir atsukame. Nes raktai paprastai yra labai trumpi.
Dabar velenus galima nuimti.
Išmušame kaiščius (reikia smeigtukų) ir
naudodami dviejų rankų traukiklį, nuimkite laikiklį nuo pavarų dėžės strypo: 
Toliau mes iš tikrųjų keičiame trauką, alyvos sandariklį.
Mes pereiname prie įvesties veleno. Nuimame guolius ir sinchronizatoriaus stebulę:
dėl to gauname prieigą prie ritininio guolio:
Kaip atokvėpį paėmiau užpildymo kamštį. Šešiabriaunis buvo nuplėštas vasarą, kai buvo pakeista sankaba. Pagaliau atsiranda galimybė išspręsti problemą. Bandymai jį atsukti priveržiant varžtą iš vidaus nieko neprivedė. Nuplėšia siūlą. Dėl to aš išgręžiau skylę iki 13 mm ir pjūklu padariau du pjūvius:
tada pora smūgių per dreifą ir kištukas apverčiamas aukštyn kojomis. Pėdsakai išlieka, bet tai nėra baisu:
Mes pradedame spręsti išorines ritininių guolių lenktynes. Jie sėdi karterio pusėse. Instrukcijoje rašoma, kad pastarajam nuimti reikalingas specialus traukiklis. Šiek tiek pasukęs šį daiktą rankose, paėmiau dvikojį traukiklį ir šlifuokliu sumažinau iškyšų aukštį sužadinimui ir suteikiau pusapvalę formą. Pasukau išsikišimus į išorę. Galiausiai viskas klostėsi kaip iš pypkės:
Kitoje pusėje turėjau pasirinkti, kur pasikliauti:
Sutvarkius diferencialo guolių segmentus. Lieka tik vienas antrinio veleno guolio segmentas. Tai mane šiek tiek pribloškė. Iš apačios nėra kur užsikabinti. Alyva trukdo. Laimei, sandėlyje yra naujas. Išspręsta. Išsirenkame plastiką ir tokiu būdu gauname du milimetrus. Bet bėda ta, kad vidurinis dvikojis traukiklis ten tiesiog netelpa. Į pagalbą atskubėjo kartą pirktas VAZ generatoriaus guolio traukiklis. Išskleidžiame striptizo kojeles į išorę. Pabandykime. Tolstiškas. Prisimenant malūnėlį.Suteikiame norimą formą. Galiausiai:
Naujų išorinių spaustukų montavimas:
Čia aš panaudojau VAZ 2108 stebulės guolio ištraukiklį ir seną gabalą kaip įtvarą.
Pereikite prie vidinių diferencialo ritininių guolių dalių. Pabandžiau su trimis letenomis, plyšta guolis. Dėl to buvo nuspręsta išardyti guolius ir šlifuokliu padaryti griovelį liekamajame vidiniame narve. Penkių minučių atvejis:
priglunda labai tvirtai, bet galų gale išėjo:
Taip atrodo pašalinta dalis:
Naujas vidines dalis montuojame naudodami plaktuką ir tinkamą galvutę. Nepainiojame skirtingų guolių komplektų išorinių ir vidinių dalių vietų.
Mes pereiname prie sunkiausios dalies - antrinio veleno.
Nuimame ritininius guolius.
Tada nuimkite antrinio veleno 5-ąją pavarą. Mes naudojame specialų griovelį: 
Be to, sinchronizatoriaus stebulė
Taigi mes pasiekiame paskutinį centrą. Už kurio teoriškai turėtų būti antrasis ritininis guolis:
Neeina. striptizo šokėja sugenda. Atstumas per mažas įsitraukimui. Šiek tiek pagalvojus, buvo nuspręsta įspausti stebulę per medines tarpines į veržlę ir išmušti per galvą. Svarbiausia judėti bent 2 mm. Dėl to mums tai pavyko. Tada vėl trimis letenomis ir nuėjo.
Dėl to turime daugybę įdomių detalių, išdėstytų pašalinimo tvarka:
ir mes matome puikų pirmosios pavaros ritinėlio vaizdą:
Atkreipkite dėmesį, kad mikrometru išmatavus senų ir naujų volų storį skirtumų neatskleidė. Keista, bet tiesa.
Surenkame atgal naudodami plaktuką ir plieninį vamzdį kaip tarpiklį. Pastarąjį nupirko namiškiai. parduotuvė už 35 p. Iš anksto nusipirkau vamzdį su didesniu įvesties veleno guoliu išilgai vidinio apskritimo kaip pavyzdį.
Norėdami patikrinti sandarumą, laikinai surenkame dėžę ir naudojame gylio matuoklį:
Kaip veleno sandariklių įtvarus naudojame senų diferencialo guolių vidines kilpas.
Pasinaudodami proga, pakeičiame sankabos svirties įvorę:
Jei montuojant mechaninę pavarų dėžę reikia žaisti viename, reikia padildyti taburetę iki reikiamo aukščio ir dėžę apvynioti tinkamais drabužiais. Priešingu atveju nėra ką spręsti. Atsistojame prie dešiniojo priekinio rato, patraukiame dėžę aukštyn ir kaire koja staigiai perkeliame taburetę po dėže. Įdomu, kaip tai atrodo iš išorės?
Pokalbis:
1.) Iš visos sistemos labiausiai nusidėvi diferencialinės pavaros (38425-01M05). Turėjau pasiimti iš anksto.
2.) Subjektyviai guoliai yra geros būklės
3.) Padarė keturias dienas. Diena prasidėjo po pietų. Stengiausi neskubėti.
4.) Kažkodėl 3 butelių aliejaus neužteko. Pasala.
5.) Jei įmanoma, geriau tai daryti kartu.
6.) Sunkiausia yra paskutinė išėjimo veleno sinchronizatoriaus stebulė. Teoriškai jį reikia keisti.
7.) Lengviausia suklysti
Nuo 2006 metų automobilių koncernas NISSAN gamina nebrangų automobilį Nissan Almera Classic B10 su mechanine pavarų dėže. Ši transporto priemonė išsiskiria paprastumu ir pigia priežiūra. Kiekvienam automobiliui reikalinga reguliari priežiūra, tačiau daugelis automobilių savininkų to nepaiso ir reguliariai nekeičia alyvos pavarų dėžėje, o tai žymiai sumažina Nissan Almera Classic pavarų dėžės tarnavimo laiką. Todėl „Nissan“ automobiliuose su mechanine pavarų dėže tai yra viena iš silpnųjų vietų. Norint maksimaliai prailginti „Nissan Almera Classic“ pavarų dėžės tarnavimo laiką, reikia reguliariai keisti pavarų alyvą ir atlikti mechaninės pavarų dėžės diagnostiką.
Mūsų automobilių techninis centras specializuojasi Nissan Almera Classic pavarų dėžių remonto ir diagnostikos srityje. Pas mus galite atlikti mechaninės pavarų dėžės diagnostiką ir pakeisti alyvą pavarų dėžėje. Sandėliuose turime tik originalias Nissan greičių dėžių ir transmisijos alyvų remonto dalis. Visada sandėlyje yra naudotos sutartinės transmisijos, skirtos Nissan Almera Classic. Jei vis dar turite sugedusią Almera Classic pavarų dėžę, skambinkite ir užsiregistruokite nemokamai greičių dėžės diagnostikai. Sutaisysime Jūsų automobilį kaip įmanoma greičiau.Turime viską Nissan Almera Classic greičių dėžių remontui.
Vienas iš dažniausiai pasitaikančių „Nissan Almera Classic“ dėžės gedimų – įjungus penktosios pavaros gedimas (avarijos). To priežastis – netinkamas „Nissan“ pavarų dėžės veikimas. Pagrindinė teisingo mechaninės pavarų dėžės veikimo taisyklė – važiuojant mažu greičiu neįsibėgėti penktąja pavara. Tai labai apkrauna penktąją dėžės pavarą ir greitai sugenda pavaros švino įvorės (žr. nuotrauką). Teisingas dėžės veikimas: pasiekus didesnį nei 100 km/h greitį, lenkiant manevrą, įjunkite ketvirtą mechaninės pavarų dėžės pavarą. Kad „Nissan Almera Classic“ pavarų dėžė tarnautų kuo ilgiau, reikia reguliariai keisti mechaninės pavarų dėžės alyvą ir laiku atlikti greičių dėžės diagnostiką.
Penktosios pavaros remonto esmė – atsarginių dalių prieinamumas. Mūsų servise mechaninių pavarų dėžių remontui visada yra atsarginių dalių Nissan Almera Classic pavarų dėžių remontui. Jums nereikia gaišti laiko ieškant ir laukiant atsarginių dėžės dalių. Per vieną dieną atliksime diagnostiką ir nebrangiai suremontuosime dėžę. Pirmieji penktosios pavaros gedimo simptomai yra greičio rankenėlės atstumas, kai pavara įjungta. Jei turite šių simptomų. Reikia paskambinti meistrui ir užsiregistruoti nemokamam Nissan Almera Classic pavarų dėžės diagnozei.
„Nissan Almera“ pavarų dėžės (taip pat „Almera Classic“) remonto kaina, neįskaitant mechaninės pavarų dėžės išėmimo ir montavimo, yra nuo 6000 rublių. Patikrinimo punkto remonto kaina, atsižvelgiant į pašalinimą ir montavimą - nuo 11 000 rublių. Atsarginių dalių kainos fiksuojamos jas užsakant.
Jau daug metų specializuojamės greičių dėžių remonte ir garantuojame visų problemų, susijusių su pavarų dėže, sprendimą. Remontui priimamos bet kokių modifikacijų Nissan Almera pavarų dėžės:
- Nissan Almera (N15) 1995-2000 m
- Nissan Almera (N16) 2000-2006 m
- Nissan Almera Tino 2000-2006 m
- Nissan Almera Classic (B10) 2006-2013 m
Galite nusipirkti pas mus (jei yra sandėlyje) arba užsisakyti bet kokių atsarginių dalių, skirtų Nissan Almera pavarų dėžės remontui, įskaitant Nissan Almera Classic, taip pat mechanines pavarų dėžes pilnam pakeitimui. Norėdami užsisakyti ir patikslinti kainą, praneškite mums automobilio VIN numerį. Atkreipiame dėmesį, kad prekyba mechaninėmis pavarų dėžėmis ir atsarginėmis dalimis vykdoma tik remonto metu pas mus!
Japonijos koncerno „Nissan“ automobiliai yra labai populiarūs tarp vietinių automobilių savininkų. Jie puikiai įrodė save Rusijos keliuose, išsiskiria patikimumu ir dideliu našumu, komfortu ir stilingu dizainu. Visa tai visiškai taikoma „Nissan Almera N16“ modeliui, kuris yra gana paklausus vidaus automobilių rinkoje.
Laiku prižiūrėjus ir laikantis gamintojo rekomendacijų dėl darbo režimo, tokio automobilio savininkui rimto remonto ilgai nereikės.
Tačiau anksčiau ar vėliau toks poreikis gali iškilti ir tokiu atveju Nissan Almera N16 mechaninės pavarų dėžės remontą rekomenduojama patikėti serviso specialistams. Jie greitai ir kokybiškai atliks diagnostiką, tiksliai nustatys problemos priežastį ir ne ką mažiau kokybiškai pradės restauravimo ir remonto darbus.
Su Nissan Almera N16 galite pasirinkti bazinę RS5F30A (4M40) penkių greičių mechaninę pavarų dėžę. Ir daugelis pasirenka būtent tokį pasirinkimą, pirmenybę teikdami mechaninei pavarų dėžei (mechaninei pavarų dėžei). Nepaisant aukštos kokybės ir patikimumo, laiku pakeitus alyvą ir tinkamai eksploatuojant, po kelerių metų vis tiek gali tekti remontuoti Nissan Almera N16 QG1.5 mechaninę pavarų dėžę.
Visų pirma, viena iš sąlyginai silpnųjų mechaninės pavarų dėžės vietų yra velenų atraminiai guoliai, taip pat sinchronizatoriaus blokų slankiosios sankabos, kuriose laikui bėgant susidėvi jungties įvadiniai spygliai, o tai lemia sinchronizatoriaus bloko gedimas.
Mechaninei pavarų dėžei gana tipiškas remonto tipas yra penktosios pavaros keitimas, nes dažnai vairuotojai ja piktnaudžiauja: įjungia penktąją važiuodami nedideliu greičiu iki 80 km / h, o paskui ją įsibėgėja. Kadangi jo atkurti neįmanoma, jis vadinamas eksploatacinėmis medžiagomis, kurias susidėvėjus reikia pakeisti nauja.
Pirma, norint taisyti mechaninę pavarų dėžę, reikia įvairių įrankių ir įrangos – nuo keltuvo iki specialių (ne šešiabriaunių) veržliarakčių rinkinio ir kt. Bet net jei turite pakankamai įrankių arsenalą, tokio sudėtingo mechanizmo remontui reikia patirties ir profesionalių žinių, kurių paprastas vairuotojas tiesiog negali turėti.
Antra, labai svarbus momentas – tiksli diagnostika, o būtent servisas turi modernią itin tikslią savo elgsenos įrangą. Nustačius gedimų priežastis arba nustačius elementus, kurie išnaudojo savo išteklius, specialistai pradeda restauravimo ir remonto darbus, kuriais siekiama grąžinti originalias mechaninės pavarų dėžės eksploatacines charakteristikas.
Jei jūsų transmisijos negalima taisyti. Visada turime naudotą mechaninę pavarų dėžę Nissan Almera n16. Mūsų servise galite pakeisti Nissan Almera N16 pavarų dėžę
Žiūrėkite įdomų vaizdo įrašą šia tema
