Išsami informacija: „nissan presage“ automatinės pavarų dėžės „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Beje, kaip rašė Tsefirovody, ant dviejų solenoidų yra reguliavimo varžtai, tai matosi nuotraukoje.
Sraigteliai, tai yra, bet ką nors sureguliuoti nepavyks, jie labai užstrigo, kaip dvigubas štampavimas
O norint nuimti vožtuvo korpusą, pakanka iš tikrųjų atsukti 14 varžtų, 2 ant filtro ir beveik apskritime 12, nes filtras su pagrindiniu varžtų skaičiumi yra prisukamas tik prie vožtuvo korpuso, bet yra galimybė ant jo užpilti aliejaus, nes išėmus filtrą iš įrenginio išpilama dar 300 gramų aliejaus 
, tik atsukus varžtus, atsimink iš kur tie varžtai, kitu atveju būna 4 ilgių tipai, ilgiausias.. eik į filtrą, sėkmės 
Istorija: Žvejyba, vydovy nissanchik, purvas. Jie ilgai ir apgalvotai minkė. Tam tikru momentu dėžė atsisakė greitai pasukti ratus atgal. Buvo bandoma, bet vangiai ir padidinus variklio sūkius. Dėl to automobilis buvo iškastas ir ištrauktas, tačiau net ir atvėsus dėžei atbulinės eigos pavara nepasirodė. Taip buvo, bet tik ant lygaus kelio ir atrodo, kad dėžė labai slysta Su judesiu viskas buvo normalu.
Teorija: Per kasinėjimus ir tolesnę kelionę, kad tiesiog negalvojau. Tinkamiausias variantas – automatinės pavarų dėžės skysčio perkaitimas. Tačiau ši parinktis taip pat apima dėžės ašių dėžes judant į priekį. Ir, žinoma, kilo mintis, kad sugenda automatinė pavarų dėžė, na, niekada nežinai visko, kas gali sugesti.
1 taisymo bandymas: Automatinės pavarų dėžės skysčio keitimas. Tai davė rezultatą – atbulinė pavara išryškėjo, bet vėlgi tik ant lygaus paviršiaus ir paspaudus akceleratoriaus pedalą. Apskritai srutų keitimas nieko nedavė.
Ieškokite žinynuose ir forumuose: Visos paieškos, kaip ir anksčiau, leido daryti išvadą, kad atbulinės eigos trinties diskai tapo netinkami naudoti dėl alyvos perkaitimo ar kitų veiksnių (žiūrint į priekį – kiti).
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Buvo priimtas sprendimas automatinę pavarų dėžę ištraukti, išardyti, šalinti ir remontuoti tiesiog garaže.
Suorganizavo su giminaite, ir užtvindytas, automobilis ant pusės metro bakulkos su domkratu. Garaže įrengta duobė, todėl paskubėjo: nuotraukos nėra, bet trumpai, viskas pagal instrukciją, visos žarnos, visi laidai buvo atjungti, iš apačios viskas, ką galima atjungti, kardaninis velenas ir viskas apskritai. Garaže nėra kablio, tai galvojome, kad pabusim ir rankom dėžę pasidėsim, galvojome, kad ji sveria 50 kilogramų, maksimaliai 70, o kartu tikrai galime išimti ir trumpai jungti atgal. Jie ketino šaudyti į domkratą ir lentą per duobę. Oi, pasakysiu, šaudyti nepakabinus – vis tiek vienas malonumas. Jie ilgai svirduliavo, sunkiai, dėžė buvo nuleista ant domkrato, iš pradžių buvo laikoma ant pagalvių ir poros variklio varžtų.
Pakėlus variklį ir dėžę dviem domkratais, jie pradėjo atsukti pagalvę ir dėžę nuo variklio (smagratis buvo atsuktas iš anksto, yra technologinių skylių, apskritai - viskas pagal instrukciją ). Jie atsukti, bet ne, kažkas neleidžia dėžutei į juos įsmigti - pagal instrukciją ji tiesiog išimama žemyn. dėl to jie rado dar 2 varžtus varikliui ir 1 varikliui – pavarų dėžei. Atsuktas - kažkaip viskas taip pat blogai, tikriausiai užstrigo - ir tikrai, o ant kreiptuvų sėdi prie variklio. Vilkė. dėžutė atsegta, nuimta nuo kreiptuvų, įsitempėme. Susitraukėme, dėžę kompensavome domkrato svoriu ir pradėjome leisti. Didžiulė klaida buvo neišimti pavarų iš stebulių – nors jų ir nebuvo dėžėse, jos trukdė ir priešinosi ir neleido dėžės nuleisti ir nebuvo kur dėti. Bandėme atsukti stebulės veržlę eigoje, nepavyko, viena - ne iš rankos. Dėl to vienas iš mūsų laikė dėžę ant domkrato, antrasis atsuko stebulę nuo stovo, kad pakreipę vairo rankenėlę galėtume nuimti pavarą į šoną, kad ji netrukdytų.
Pavara buvo pašalinta tik viena, antrasis turėjo būti ištrauktas proceso metu.Taip. Jie atsuko vieną stovą (vairo antgaliai jau buvo išmontuoti), pakreipė visą stebulę ir išėmė iš dėžės visą pavarą, tada vėl antrojo pavaros nusileidimas ir įduba, antrasis atsisėdo giliai į dėžę ir ištraukė. dėžė, visa dėžė taip pat buvo perkelta link arkos. Apskritai jie vargiai išsinešė ilgą važiavimą, dėžę ant medžio gabalo, o kartu su pavarų dėže sveria daug.
Paskui dėžę išnešė į gatvę ir mini skalbimo mašinos pagalba bent šiek tiek išplovė, skyles užkamšydami skudurais. Tada dėžė ant specialiai paruoštos lentelės analizavimui.
Instrukcijoje numatyti 88 taškai už dėžės išardymą, tačiau mums reikia didelio mazgo išmontavimo iki pavarų su sankabomis. Iš pradžių jie neužsivedė pagal instrukciją, galų gale pasirodė ne ta pusė, nutrūko tik vienas varžtas (atsukti nenorėjau, paskui pora varžtų sugriebė ne tą pusę, kol surinkimo momentas)
Atsuktas alyvos bakelis, nuotrauka iš šios akimirkos. Keletas komentarų prie nuotraukų:
4 laipsnių automatinė pavarų dėžė RE4F04A Nepriekaištingą priekinių ratų pavaros išdėstymą 1993 metais Jatco sukūrė 3 litrų darbinio tūrio „Maxima“, pasinaudodama 1990 metais „Isuzu“ pagamintos JF403E pavarų dėžės patirtimi.
Vėliau jie pradėjo jį dėti į kitus populiarius automobilius „Nissan“ ir „Infiniti“, kurių varikliai iki 3 litrų. Tuo pačiu metu buvo išleista modifikacija, skirta mažesniam sukimo momentui iš variklių iki 2 litrų - RE4F03A... Iki 1995 metų JF403E modifikacija buvo gaminama Isuzu ir kitiems gamintojams. (Perskaitykite, ką reiškia langelio pavadinime esančios raidės ir skaičiai puslapyje RE4F03A.)
„Mazda Millenia“ pritaikyta JF403E modifikacija Mazda vadinosi: LJ4A-EL ir buvo įrengtas lygiagrečiai su „senele“ GF4A-EL nuo 1995 iki 2003 m. Šis darbinis arklys taip pat susitiko ant retų „amerikiečių“ pavadinimu „Ford“. 4F20E.
Ši 4 greičių automatinių pavarų dėžių šeima naudojama priekiniais ratais varomose transporto priemonėse, kurių varikliai yra nuo 2 iki 3 litrų. Meistrai jį vadina „04th Nissan“, kuris pagrįstai laikomas sėkme Jatco pagal derinį: patikimumas / kaina. Konkurentai - Aisinovskaya A540, kuris ilgai neatlaikė ir užleido vietą 5 (ir 6) greičių automatams, „Ford“ CD4E, ir GM 4T65E... Tačiau šios dėžės daugeliu atžvilgių gerokai atsilieka nuo „Jatka“ bestselerio.
Nuo 2000 iki 2003 m kelios modifikacijos buvo pakartotinai išleistos raide "B" - RE4F04B, galingesniems varikliams (Infiniti, Murano iki 3,5 litro), o po to „V“ - RE4F04V, tačiau itin patikimos ir sunkios 4 laipsnių Jatko pavarų dėžės netrukus buvo laikomos „moraliai pasenusiomis“ ir nuo 2006 metų ši šeima buvo palaipsniui keičiama. variatoriams.
Paimkite remonto rinkinius – paspauskite mygtuką kairėje.
Filtrai paprastai yra Dzhatkov 4 greičių automatinėms mašinoms, metaliniai su atviru tinkleliu, kurių nereikia keisti daugelį metų, jei neleidžiate netyčia sudeginti alyvą.
Iki 2003 metų jie turėjo 10 mm įsiurbimą (Nr. 315010), o po 2003 metų atsirado variantas su gilia kasa - 34 mm įleidimu (# 315010A).
Filtras retai keičiamas, dažnai plaunamas, net kai Jatko rekomenduoja jį keisti (sudegusi alyva). Užuot pakeitus šiurkštų filtrą, įdėkite papildomą pagrindinį išorinį smulkųjį filtrą (žemiau).
Su visu komplektu taip pat keičiamos sankabos dėžėse, eksploatuojamose deginta alyva - 315003. Frikciniai komplektai taip pat skiriasi dėžėms prieš ir po 2000 m., atsižvelgiant į Reverse sankabos skersmenį. Iki 2002 metų (kai kuriose surinkimo gamyklose) buvo gaminami diskai Ø139mm, o nuo 2000 metų pereita prie sustiprintų diskų, kurių išorinis skersmuo 147mm (vidinis toks pat). Jis nustatomas tik išardant automatinę pavarų dėžę.
Į Master Kit komplektą įeina visas tarpiklių, alyvos sandariklių, sankabų ir plieninių diskų komplektas (išskyrus stabdžių juostą) - 315007.
Populiariausia remontuojama Nissan dėžė, kuri profesionaliame slenge vadinama „4th Nissan“.
Tipiškas senų automatinių pavarų dėžių RE4F04 LJ4A-EL remontas:
Be įprastų eksploatacinių medžiagų rinkinio, skirto anksčiau paminėto amžiaus mašinos atstatymui, reikia pakeisti sukimo momento keitiklio blokavimo frikcinį pamušalą. Su galingais varikliais Jatko sukimo momento keitiklis pirmiausia suvalgo sankabą. Užsikimšimas, suvalgytas klijuoti, užkemša vožtuvo korpusą ir stipriai vibruoja siurblio veleną, sunaikindamas tiek siurblio alyvos sandariklį, tiek patį siurblį. Pirmasis požymis, kad sukimo momento keitiklis veikia, yra nesandarus alyvos sandariklis.
Sukimo momento keitiklio remontas (užsakymas) - 315001.
Jis keičiasi pakeitus High paketo sankabas - 315106A. Amatininkai renkasi originalią juostelę – Borg Warner, Dešinėje.
Dėl LJ4A-EL ir JF403E - sena stabdžių juosta ( siauras, nuo 1990 m ) Nr. 310020A ir jūsų filtro Nr. 310010A.
Visos sankabos keičiamos į komplektą, jei mašina atvežta remontuoti su degusia alyva: Nr.315003.
Pakeistos antros kartos (nuo 2000 m.) sankabos, padidintas silpno Reverse paketo sankabų skersmuo (147 mm) - 315110.
Retai užsakant plieninių diskų komplektą - 315004.
Tada vibracijos sulaužo likusias grandinės įvores. Pakeisti visą komplektą 10 bimetalinių įvorių - Nr.315030.
Jei ir toliau naikinsite siurblį, tada. žr. Atnaujintas alyvos siurblys – Nr. 315500.
Tipiškas šio įrenginio probleminis mazgas:
- Galinė planetų eilė, (Galinė planeta) - Nr. 315584.
spygliai nupjaunami. Atsiranda esant didelei ridai, sujungtai su varikliu su didžiausiu sukimo momentu.
Kita populiari remonto vieta yra solenoidų komplekto pakeitimas RE4F04 № 315420 .
Maximai (. 04B) 2000 metais buvo išleistas naujas solenoidų blokas. Kaip ir vožtuvo korpusas galingiems varikliams nuo 2000-ųjų – savas.
Dėl Mazda LJ4A-EL - savo solenoidų rinkinį, taip pat JF403E.
Iš sankabos paketų dvi pirmauja pagal eksploatacinių medžiagų degimą: - Aukštas Sankaba -Nr. 315106) ir - pakuotė Persiųsti Sankaba (315108).
Plieninis diskas Aukštas [28Tx1,4 × 91,7] - Nr. 315126A - keitimų lyderis, perdega kartu su traukos disku. Jei alyva kvepia kaip sudegusi, šiuos diskus reikia pakeisti.
Net taupūs savininkai keičia „Reverse“ paketo frikcinių sankabų porą – Nr. 315110. Likusiose pakuotėse yra šiek tiek daugiau išteklių. Ir jie gali išsilaikyti tol, kol pradės įjungti trūkčiojimo ir smūgio paketus.
Tačiau perdegus alyvai iš mėlynų „High“ pakuotės diskų, meistrai rekomenduoja pakeisti visą sankabų komplektą - 315003. Jei pradėsite problemą, turėsite pakeisti aukštą būgną - # 315555.
- Būgnas (reversas) Nr. 315556, nuplėšia įdubas, ypač modifikacijose RE4F04B nuo 2000 metų.
Apskritai šios dėžės „geležis“ turi didelę pasiūlą, daug leidžia vairuotojams ir sugenda tik tada, kai palete jau yra daug metalo drožlių ir drožlių. Laiku suremontavus sukimo momento keitiklį ir išlaikant alyvą švarią ir nešildomą, ši pavarų dėžė pasiekia neįtikėtiną ridą.
Vidinis filtras padeda išlaikyti alyvą švarią ir sumažina trinties susidėvėjimą. Tai rekomenduojama visoms mašinoms, kurios turi standartinį filtrą su metaliniu tinkleliu.
Be smulkiai išsklaidytų sankabų dulkių, toks filtras taip pat išlaiko lipnų sankabų pagrindą tuo atveju, kai pamušalas nusitrina iki pat pagrindo. Tai apsaugo solenoidus ir vožtuvo korpuso vožtuvus nuo kabėjimo ir susidėvėjimo.
Taip pat šis filtras turi magnetą, kuris sulaiko geležies dulkes nuo planetos krumpliaračių ir aplinkkelio vožtuvą, kuris suveikia, jei filtras buvo nekeičiamas daug metų ir jis visiškai užsikimšęs nešvarumais. Išorinį filtrą reikia tikrinti ir keisti kasmet arba kas 10-20 tkm, priklausomai nuo vairavimo būdo. Daugiau informacijos – čia.
Alyvos palikimas iš dėžės per alyvos sandariklius gali sukelti didelių problemų.Todėl jei meistrai neužsako pilno tarpiklių ir tarpiklių remonto komplekto, visada keičia siurblio tepalo sandariklius ir ašių velenus, jei dėžė antrą kartą buvo atlikta kapitalinio remonto su ta pačia problema. (Solenoidų keitimas ir sukimo momento keitiklio netaisymas – dažna ekonomiškų savininkų klaida).
- Vožtuvo korpusas dažnai tiesiog remontuojamas ir valomas.
- Vienpusis sankabos separatorius (Nr. 315642),
Visi šie gana patikimi mazgai plėtoja savo išteklius padedami pamirštų savininkų.
Vadovas skirtas RE4R04A varžtų priveržimo momentus rasite čia.
Jums reikalingų prekių kainą ir prieinamumą galite patikrinti internetinėje parduotuvėje spustelėję numerį oranžiniame fone, norėdami ieškoti detalės. Visas dalių sąrašas pateikiamas žemiau.
Kuriuose automobiliuose buvo sumontuota ši automatinių pavarų dėžių šeima:
„Nissan Primera P12“ pertvarų dėžė RE4F03B.
Pertvaros indikacijos: beveik visiškai nėra atbulinės eigos pavaros. Automobilis pajudėjo į priekį be komentarų.
Pratarmė.
Defektas atsirado palaipsniui. Judant atgal atsirado slydimas. Iš pradžių jie nebuvo labai tvirti, paskui jau negalėjau pajudinti 5 cm aukščio gumbo.
Montavimo variantas yra sutartinis, t.y. bu dėžės: buvo variantų nuo 10 tr (su Wingroad) iki 40 tr su pavyzdžiais. Dėžių būklė natūraliai nežinoma.
Remonto variantas ant šono: Kiekis apie 50 tr ir nėra pasitikėjimo tais kas tai padarys.
Dėl to priėjau išvados, kad turiu tai padaryti pats. tai yra priimtinas biudžetas ir
rezultatas bus dėžė, kuri yra beveik nauja dėl besidėvinčių dalių.
Galutinis sprendimo lašas buvo ism ataskaita. tie. Sergejus.
1 dalis. Pašalinimas.
1 etapo materialinė parama:
vadovas. skyrius IŠĖMIMAS IR MONTAVIMAS.
Įrankiai: raktai, galvutės, įskaitant galvutes 18 ir 16.
Keltuvas, šulinys arba duobė.
2 dalis. Išmontavimas.
2 etapo materialinė parama:
- Rankinis. skyrius IŠARDAVIMAS.
- Įrankiai: apykaklė didelė, apykaklė maža. 12 ir 10 galvutės, taip pat veržliarakčiai alyvos aušinimo vamzdžių išmontavimui. Plokšti atsuktuvai.
–Stalas didelis, ant kurio galima pilti aliejų. Skudurai, žibalas (5 l) ir geriausia purkštuvas, į kurį pilame žibalą ir viską išskalaujame.
-Kompresorius.
1. Išmatuojame atstumą nuo dėžutės flanšo iki sukimo momento keitiklio. Užrašome ir palyginame su vadovu.
2. Nuimkite sukimo momento keitiklį ir padėkite jį su skylute porai dienų į griovį.
3. Nuimkite režimo jungiklį (PNP jungiklį).
4. Uždarykite jungtis.
5. Dėžutę nuplauname nuo nešvarumų, antraip vėliau ji pasitarnaus kaip nešvarumų šaltinis.
6. Atsukite padėklų varžtus ir įdėkite juos į atskirą dėžutę (instrukcijoje primygtinai reikalaujama juos pakeisti, aš nekeičiau)
7. Nuimkite padėklą.
Magnetai yra pjuvenose, padėkle nėra geležies gabalėlių.
8. Padėklą ir magnetukus nuplauname, nuvalome ir dedame į švarų maišelį.
Vaizdas į dėžės vidų be padėklo.
9. Nuimkite išorinės jungties skląstį ir įstumkite jį į vidų.
Nuotraukoje pavaizduoti solenoidai. Linijos slėgio solenoidas stovi atskirai (paveikslo kairėje pusėje). Prie jo eina raudona viela su baltomis juostelėmis.
10. Nuimkite valdymo vožtuvo mazgą arba smegenis. Instrukcijoje yra labai geras brėžinys, kokius varžtus reikia atsukti. Dedame juos atskirai. Turint specifikaciją neįmanoma supainioti. А = 40 mm (5 vnt.), B = 33 mm (6 vnt.), C = 43,5 mm (2 vnt.) Žiūrėti AT-515 psl.
Nuotraukoje šiek tiek matosi, kad filtras užsikimšęs.
11. Nuimkite skambutį, išimkite diferencialą ir nuimkite, jei jam nekyla klausimų (kaip mano atveju).
12. Nuimkite alyvos siurblį. Tada mes jį peržiūrėsime.
13. Nuimkite stabdžių juostą. Išmatavau reguliavimo varžto atstumą. 14 mm. Kaip vėliau paaiškėjo, šio agregato reguliavimas atliekamas priveržiant varžtą (Inkaro galo kaištį) 3,5-5,8 Nm sukimo momentu ir atsukant 2,5 ± 0,125 apsisukimų. Veržlė užfiksuojama 31-36 Nm sukimo momentu. Žiūrėkite AT520 puslapį. Į stabdžių juostos angas įkišame laikiklį (instrukcijoje yra brėžinys), kad ji neištiesintų.
Toliau nuosekliai išardome dėžę. Sudedame mazgus analizavimo tvarka. Būkite atsargūs, kad nenumestumėte atraminių guolių.
Atraminius žiedus lengva nuimti.Pritvirtinkite atsuktuvu ir atsargiai išimkite.
Taigi, pasiekiame pačią dėžutės apačią. Ir mes matome progos herojų. Atbulinės eigos stabdžių paketas niekur kitur nesusidėvėjęs. Gyva liko tik paskutinė (arčiausiai mums) frikcinė plokštė (jei taip galima sakyti, nes trinties medžiagos liko tik pėdsakai). Visos kitos sankabos ir visa techninė įranga yra tiesiog šiukšliadėžėje.
Atbulinės eigos stabdžių stūmoklis. Viename iš kraštų matosi nusidėvėjimas. D-žiedas (vidinis) buvo sunaikintas, dėl to ir įvyko gedimas.
Atbulinės eigos stabdžio įrengimo vieta (patys dėžės gyliai).
3 dalis. Gedimų šalinimas / blokų išmontavimas / surinkimas.
3 etapo materialinė parama:
- Rankinis. KOMPONENTINIŲ DALIŲ REMONTAS, SURINKIMAS, APTARNAVIMO DUOMENYS IR SPECIFIKACIJOS (SDS).
- Kompresorius.
- Įrankį žr. 2 dalyje.
- Sukamasis veržliaraktis 5-25 Nm.
- Nepūkuoti skudurai.
- ATF (bet koks šiame etape).
- Vazelinas (na, mūsų nuomone - vazelinas).
Tęsiame dėžutės mazgų trikčių šalinimą. Visus sankabos mazgus išardome po vieną (arba kaip jie vadinasi instrukcijoje sankabą, t.y. sankabą). Jie išardomi gana paprastai (nuimkite laikančius žiedus).
Trikčių šalinimo rezultatas: Žinoma, visos sankabos, išskyrus atbulinę pavarą, yra patenkinamos (sankabos susidėvėjimas apie 0,1 mm) leistinoje nuokrypoje, žinoma, bet susumavus tai pasirodo ne taip jau mažai.
Sprendimas: visų pavarų visų sankabų keitimas + atbulinės eigos stabdžio geležis + naujas stūmoklis.
Nupirktos atsarginės dalys:
1. Tiksliųjų tarpiklių rinkinys.
2. Frikcinės sankabos (komplekto neėmiau, nepatiko, gryna kinija ir kaip man pasirodė dydžių skirtumų.) Surinko atskirai.
3. Naudotas stūmoklis.
4. Stabdžių juosta (vėliau nesumontuota, nes gimtinė geresnė).
5. Geležinės (varomos plokštės) stabdžių atbulinės eigos pavara.
Šiek tiek apie darbo tvarką. Sankabos paketus pradėjau ardyti įsigijęs atsargines dalis. As patariu. Tikrai nieko nesupainiosite, o smulkmenų tikrai daug.
Pagal surinkimą. Dideles pakuotes lengva surinkti, o mažus, pavyzdžiui, High clutch, sunku surinkti be įrankių. Bet tu gali.
Išardome, plauname, keičiame visas gumines juostas ir frikcines sankabas bei surenkame.
Patariu aiškiai ir taškais vadovautis vadovu. Pakankamai aiškiai parašyta ir nupiešta. Būkite atsargūs montuodami spyruoklinius žiedus (lėkštę). Sumontuokite neteisingai – nesurinksite surinkimo iš naujo. Būtinai kontroliuokite tarpus.
Alyvos siurblys. Priėmimo metu. Nuplauname, keičiame tarpines, surenkame.
Stabdžių juostos pavara. Analizavimui reikalingas kompresorius. Nuplauname, keičiame sandariklius, surenkame. Čia buvo smagu. Jie buvo surinkti sumontuojant dėžę ant tekinimo staklių su ištraukiama uodegos koto plunksna J. Kitaip man nepavyko. Pastangos yra geros. Trauktuvas slydo.
Taigi. Visos pakuotės surūšiuotos, stabdžių juostos pavara surinkta.
Keičiame kardaninių velenų alyvos sandariklius.
Smegenų plovimas J
Atsargiai pagal instrukciją (p. АТ439-АТ453). Būklė prieš skalavimą:
Apskritai, gana patenkinamai, bet ... Atkreipkite dėmesį į filtrą. Išskalauti jį nėra taip paprasta, bet būtina. Atsargiai, tai įmanoma keliais etapais ir geriau konteineryje.
Atsargiai su kamuoliukais ir spyruoklėmis. Aukščiau pateiktame rinkinyje yra kamuoliukai. Jų įrengimo vietos vadove nurodytos tiksliai.
Tarpinės taip gerai prilipo prie metalinių plokščių, kad nusprendžiau jų nekeisti, nes labai sunku jas nuimti nuo ploksciu, galima plokštes subraižyti.
Kalbant apie vožtuvus. Galbūt klydau, bet ne viską galėjau gauti. Atitinkamai buvo išbandytas jų veikimas ir purškimo pistoleto plovimas žibalu 6 atm. Viskas juda ir veikia. Būtinai patikrinkite 1-2 perjungimo akumuliatoriaus spyruoklę.
Spyruoklių dydžiai nurodyti specifikacijose paskutiniuose (SDS) skyriaus puslapiuose. Atidžiai tikriname.
Mes renkame.
Čia yra keli punktai. Būtina atkreipti dėmesį į varžtų montavimą F. Jie montuojami atvirkščiai. Vėliau pertvarkiau. Ir tai gerai, nes per daug priveržtas montuojant solenoidinį bloką.
Varžtus priveržkite dinamometriniu veržliarakčiu tik pagal specifikacijas.
Dar vienas taškas.Patikrinkite linijos slėgio solenoidą, ar tinklelis yra švarus ir tvarkingas.
Įjunkite visus solenoidus. Atsparumo reikšmės nurodytos specifikacijoje. Ant solenoidų uždėkite naujas gumines juostas.
Surenkamos smegenys.
Galinio dangtelio nenuėmiau. Savo atveju nemačiau daug prasmės. Jei kyla abejonių dėl guolių, geriau šį įrenginį išmontuoti ir sugadinti.
Perjungimo velenas (rankinis velenas) nebuvo pašalintas.
Pradėkime surinkti dėžutę.
Nuosekliai ir tiksliai surenkame sankabų paketus, planetines pavaras ir kt. Instrukcijoje esantys brėžiniai yra gana išsamūs.
[b] Atidžiai pažiūrėkite į viršutinę figūrą AT504 puslapyje. Prisiminiau, ko gero, kiekvieno japono ir nelabai inžinieriaus motiną, kuri rašė instrukcijas, nes šiuo metu viskas jau surinkta. [b]
Uždedame stabdžių juostą ir sureguliuojame (žr. 13 elemento išėmimą ir vadovą puslapyje AT520).
Paskutinis sumontuotas alyvos siurblys. Nepamirškite antspaudų.
Įdedame diferencialą.
Mes uždedame korpusą (varpelią) ant sandariklio. Priveržiame varžtus.
Sumontuokite N-D ir servo stūmoklius. Sumontuokite 3 O žiedus, įdėkite solenoidinę jungtį į dėžę, įstatykite smegenis.
Uždedame naują tarpinę ir sumontuojame padėklą. Priveržiame kištuką.
Įdedame sukimo momento keitiklį ir patikriname dydį nuo dėžutės galo (varpelio) iki sukimo momento keitiklio.
Dėžutės montavimas atvirkštine išėmimo tvarka.
Sumontavę įpilkite alyvos. Palaipsniui. Pirmiausia iki lygio. Užvedame variklį. Vykdome režimus. Prisipilti. Mes žiūrime į nuotėkius.
Pirmą savaitę - kiekvieną dieną tikrinkite alyvos lygį ant karštos dėžės. Jei reikia, papildykite.
[b] Iš viso už pinigus: [b]
Tarpinės 3600 r.
Sankabos 3500 rub.
Naudotas stūmoklis 1050 rub.
Atbulinės eigos stabdžių plokštelės 5x180r / vnt.
Stabdžių juosta 1300 (nereikia).
Iš viso atsarginių dalių: 10350r.
Alyva Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Sukimo momento raktas 5-25 Nm - 1200 rublių.
Papildyti. išlaidų 2500 p.
Iš viso su pridėtinėmis išlaidomis ir įrankiu apie 18 tr.
Ataskaita gana kukli techninių detalių atžvilgiu. Svarbiausia yra vadove. Deja, nuotraukos iš telefono.
PS. Kol dėžė buvo išimta, pakeičiau vairo stovo alyvos sandariklį. Labai patogiai.
Aleksas VF ačiū už išsamią ataskaitą.
Morozas
4 laipsnių automatinė pavarų dėžė RE4F04A Nepriekaištingą priekinių ratų pavaros išdėstymą 1993 metais Jatco sukūrė 3 litrų darbinio tūrio „Maxima“, pasinaudodama 1990 metais „Isuzu“ pagamintos JF403E pavarų dėžės patirtimi.
Vėliau jie pradėjo jį dėti į kitus populiarius automobilius „Nissan“ ir „Infiniti“, kurių varikliai iki 3 litrų. Tuo pačiu metu buvo išleista modifikacija, skirta mažesniam sukimo momentui iš variklių iki 2 litrų - RE4F03A... Iki 1995 metų JF403E modifikacija buvo gaminama Isuzu ir kitiems gamintojams. (Perskaitykite, ką reiškia langelio pavadinime esančios raidės ir skaičiai puslapyje RE4F03A.)
„Mazda Millenia“ pritaikyta JF403E modifikacija Mazda vadinosi: LJ4A-EL ir buvo įrengtas lygiagrečiai su „senele“ GF4A-EL nuo 1995 iki 2003 m. Šis darbinis arklys taip pat susitiko ant retų „amerikiečių“ pavadinimu „Ford“. 4F20E.
Ši 4 greičių automatinių pavarų dėžių šeima naudojama priekiniais ratais varomose transporto priemonėse, kurių varikliai yra nuo 2 iki 3 litrų. Meistrai jį vadina „04th Nissan“, kuris pagrįstai laikomas sėkme Jatco pagal derinį: patikimumas / kaina. Konkurentai - Aisinovskaya A540, kuris ilgai neatlaikė ir užleido vietą 5 (ir 6) greičių automatams, „Ford“ CD4E, ir GM 4T65E... Tačiau šios dėžės daugeliu atžvilgių gerokai atsilieka nuo Jatkos bestselerio.
Nuo 2000 iki 2003 m kelios modifikacijos buvo pakartotinai išleistos raide "B" - RE4F04B, galingesniems varikliams (Infiniti, Murano iki 3,5 litro), o paskui „V“ - RE4F04V, tačiau itin patikimos ir sunkios 4 laipsnių Jatko pavarų dėžės netrukus buvo laikomos „moraliai pasenusiomis“ ir nuo 2006 metų ši šeima buvo palaipsniui keičiama. variatoriams.
Paimkite remonto rinkinius – paspauskite mygtuką kairėje.
Filtrai paprastai yra Dzhatkov 4 greičių automatinėms mašinoms, metaliniai su atviru tinkleliu, kurių nereikia keisti daugelį metų, jei neleidžiate netyčia sudeginti alyvą.
Iki 2003 metų jie turėjo 10 mm įsiurbimą (Nr. 315010), o po 2003 metų atsirado variantas su gilia kasa - 34 mm įleidimu (# 315010A).
Filtras retai keičiamas, dažnai plaunamas, net kai Jatko rekomenduoja jį keisti (sudegusi alyva). Užuot pakeitus šiurkštų filtrą, įdėkite papildomą pagrindinį išorinį smulkųjį filtrą (žemiau).
Su visu komplektu taip pat keičiamos sankabos dėžėse, eksploatuojamose deginta alyva - 315003. Frikciniai komplektai taip pat skiriasi dėžėms prieš ir po 2000 m., atsižvelgiant į Reverse sankabos skersmenį. Iki 2002 metų (kai kuriose surinkimo gamyklose) buvo gaminami diskai Ø139mm, o nuo 2000 metų pereita prie sustiprintų diskų, kurių išorinis skersmuo 147mm (vidinis toks pat). Jis nustatomas tik išardant automatinę pavarų dėžę.
Į Master Kit komplektą įeina visas tarpiklių, alyvos sandariklių, sankabų ir plieninių diskų komplektas (išskyrus stabdžių juostą) - 315007.
Populiariausia remontuojama Nissan dėžė, kuri profesionaliame slenge vadinama „4th Nissan“.
Tipiškas senų automatinių pavarų dėžių RE4F04 LJ4A-EL remontas:
Be anksčiau minėtų įprastų eksploatacinių medžiagų rinkinio, skirto senosios mašinos pertvarai, reikia pakeisti sukimo momento keitiklio blokavimo frikcinį pamušalą. Su galingais varikliais Jatko sukimo momento keitiklis pirmiausia suvalgo sankabą. Užsikimšimas, nuvalytas iki klijų, užkemša vožtuvo korpusą ir stipriai vibruoja siurblio veleną, sunaikindamas tiek siurblio alyvos sandariklį, tiek patį siurblį. Pirmasis požymis, kad sukimo momento keitiklis veikia, yra nesandarus alyvos sandariklis.
Sukimo momento keitiklio remontas (užsakymas) - 315001.
Jis keičiasi pakeitus High paketo sankabas - 315106A. Amatininkai renkasi originalią juostelę – Borg Warner, Dešinėje.
Dėl LJ4A-EL ir JF403E - sena stabdžių juosta ( siauras, nuo 1990 m ) Nr. 310020A ir jūsų filtro Nr. 310010A.
Visos sankabos keičiamos į komplektą, jei mašina atvežta remontuoti su degusia alyva: Nr.315003.
Pakeistos antros kartos (nuo 2000 m.) sankabos, padidintas silpno Reverse paketo sankabų skersmuo (147 mm) - 315110.
Retai užsakant plieninių diskų komplektą - 315004.
Tada vibracijos sulaužo likusias grandinės įvores. Pakeisti visą komplektą 10 bimetalinių įvorių - Nr.315030.
Jei ir toliau naikinsite siurblį, tada. žr. Atnaujintas alyvos siurblys – Nr. 315500.
Tipiškas šio įrenginio probleminis mazgas:
- Galinė planetų eilė, (Galinė planeta) - Nr. 315584.
spygliai nupjaunami. Atsiranda esant didelei ridai, sujungtai su varikliu su didžiausiu sukimo momentu.
Kita populiari remonto vieta yra solenoidų komplekto pakeitimas RE4F04 № 315420 .
Maximai (. 04B) 2000 metais buvo išleistas naujas solenoidų blokas. Kaip ir vožtuvo korpusas galingiems varikliams nuo 2000-ųjų – savas.
Dėl Mazda LJ4A-EL - savo solenoidų rinkinį, taip pat JF403E.
Iš sankabos paketų dvi pirmauja pagal eksploatacinių medžiagų degimą: - Aukštas Sankaba -Nr. 315106) ir - pakuotė Persiųsti Sankaba (315108).
Plieninis diskas Aukštas [28Tx1,4 × 91,7] - Nr. 315126A - keitimų lyderis, perdega kartu su traukos disku. Jei alyva kvepia kaip sudegusi, šiuos diskus reikia pakeisti.
Net taupūs savininkai keičia „Reverse“ paketo frikcinių sankabų porą – Nr. 315110. Likusiose pakuotėse yra šiek tiek daugiau išteklių. Ir jie gali išsilaikyti tol, kol pradės įjungti trūkčiojimo ir smūgio paketus.
Tačiau perdegus alyvai iš mėlynų „High“ pakuotės diskų, meistrai rekomenduoja pakeisti visą sankabų komplektą - 315003. Jei pradėsite problemą, turėsite pakeisti aukštą būgną - # 315555.
- Būgnas (reversas) Nr. 315556, nuplėšia įdubas, ypač modifikacijose RE4F04B nuo 2000 metų.
Apskritai šios dėžės „geležis“ turi didelę pasiūlą, daug leidžia vairuotojams ir sugenda tik tada, kai palete jau yra daug metalo drožlių ir drožlių. Laiku suremontavus sukimo momento keitiklį ir palaikant alyvą švarią bei nešildomą, ši pavarų dėžė pasiekia neįtikėtiną ridą.
Vidinis filtras padeda išlaikyti alyvą švarią ir sumažina trinties susidėvėjimą. Tai rekomenduojama visoms mašinoms, kurios turi standartinį filtrą su metaliniu tinkleliu.
Toks filtras, be smulkiai išsklaidytų sankabų dulkių, taip pat išlaiko lipnų sankabų pagrindą tuo atveju, kai pamušalas nusitrina iki pat pagrindo. Tai apsaugo solenoidus ir vožtuvo korpuso vožtuvus nuo kabėjimo ir susidėvėjimo.
Taip pat šis filtras turi magnetą, kuris sulaiko geležies dulkes nuo planetos krumpliaračių bei aplinkkelio vožtuvą, kuris suveikia, jei filtras buvo nekeičiamas daug metų ir jis visiškai užsikimšęs nešvarumais. Išorinį filtrą reikia tikrinti ir keisti kasmet arba kas 10-20 tkm, priklausomai nuo vairavimo būdo. Daugiau informacijos – čia.
Alyvos palikimas iš dėžės per alyvos sandariklius gali sukelti didelių problemų. Todėl jei meistrai neužsako pilno tarpiklių ir tarpiklių remonto komplekto, tai visada keičia siurblio tepalo sandariklius ir ašių velenus, jei dėžė antrą kartą atėjo į kapitalinį remontą su ta pačia problema. (Solenoidų keitimas ir sukimo momento keitiklio netaisymas – dažna ekonomiškų savininkų klaida).
- Vožtuvo korpusas dažnai tiesiog remontuojamas ir valomas.
- Vienpusis sankabos separatorius (Nr. 315642),
Visi šie gana patikimi mazgai plėtoja savo išteklius padedami pamirštų savininkų.
Vadovas skirtas RE4R04A varžtų priveržimo momentus rasite čia.
Jums reikalingų prekių kainą ir prieinamumą galite patikrinti internetinėje parduotuvėje spustelėję numerį oranžiniame fone, norėdami ieškoti detalės. Visas dalių sąrašas pateikiamas žemiau.
Kuriuose automobiliuose buvo sumontuota ši automatinių pavarų dėžių šeima:
Bet kokios automatinės pavarų dėžės remontas nuo 1 dienos
CVT, DSG, sukimo momento keitikliai, naujos ir perdirbtos automatinės pavarų dėžės, atsarginės dalys
Na, čia aišku, apie ką pokalbis.
# 1 įrašas miha 2008 m. vasario 14 d. 14.16 val
Turiu RE4F04B markės Presage automatinę pavarų dėžę (prieš šešis mėnesius papurčiau savąją keisdamas alyvą Nissan SC. Taip, tai ožkos)
montuojant rutulį, nesuderinamumo problemos (netilpo solenoido jungtis, išėjimo veleno greičio jutiklio jungtis ir sukimo momento keitiklio bagelis)
solenoidiniai laidai atitiko spalvą, su šiuo problemų nebuvo, beigelis paliko seną, bet čia yra problema:
Negaliu derinti greičio jutiklio, Presage turi du laidus, RNessa turi tris laidus, bandžiau savo jutiklį įkišti į presą (telpa į sėdynę), vienas figas automatinis kompiuteris keikiasi (mirksi, kai įjungtas degimas įjungtas), bandžiau prijungti jutiklį nuo preso prie dviejų Rneski jungties laidų (vienas liko nereikalingas), atrodo, kad kažkas pasikeitė judant, bet automatinis kompiuteris ir toliau keikiasi, bet būčiau atsistatydinęs Pats į šį gedimą, jei ne problema vairuojant
važiuojant 80–110 km/h greičiu, esant vidutiniam greičiui, sukimo momento keitiklio blokavimas pradeda cikliškai įsijungti / išjungti, todėl jaučiamas nedidelis trūkčiojimas 3 sekundžių ritmu.
apskritai suprantu, kad toks klausimas skirtas specialistams, jiems ir pasiūlymas, jei kas gali padėti išspręsti šį nesklandumą, mielai sumokėsiu už pagalbą (nuo 3000 rublių ir daugiau)
_________________
PNN30 / KA24 / RE4F04B / 4WD / 2000 / Projektas 170t.km / HBO LOVATO /
# 2 įrašas miha 2008 m. vasario 14 d. 14:18
# 3 įrašas jurikas 03-03-07, 09:16 val
# 4 įrašas miha 2008 m. vasario 14 d. 20:12
Jurikas ačiū už atsakymą
Išvadą apie gedimo pobūdį padariau po automatinės pavarų dėžės savidiagnostikos pagal vadovą. ir ši katė = 3
kai įdėjau savo jutiklį, automatinės pavarų dėžės valdymo blokas tai aišku suvokė ir klaidų nerodė, bet dabar atrodo, kad mano senos automatinės pavarų dėžės jutiklis sugedęs (paskambinau rankiniu būdu, nėra nustatyta 500-600 omų 1 ir antrasis kontaktas)
ir panašu, kad sudegė sumontavus preso dėžėje.
galbūt kitoks jutiklio žadintuvo diskas arba kitoks tarpas tarp jų.
dabar yra keletas nebrangių sprendimų variantų
1.automatinės pavarų dėžės valdymo bloko pakeitimas į PRESSAZHEVsky
2.varomojo veleno greičio jutiklio ir žadintuvo disko, esančio ant varančiojo veleno, pakeitimas Rnesovskiu
3.loginio keitiklio sukūrimas, kuris gautų spaudos jutiklio rodmenis ir konvertuotų juos į tinkamus Rneskov automatinei pavarų dėžei
4.Ir, žinoma, jei pasiseks, tiesiog sumontuokite naują natūralų ERNESK jutiklį, sureguliuojant tarpą tarp jo ir disko iki reikiamo signalo lygio (tačiau tai su sąlyga, kad žarnynas antrinėje srityje velenas dėžutėse yra toks pat)
Jei kas nors mato kitą problemos sprendimą, pasakykite man
IR JEI TURI AUTOMATINĖS TRANSMISIJOS VALDYMO ĮRENGINIO ĮTRAUKTI Į A / M PRESS SCHEMĄ, prašome nuskaityti šį puslapį ir pažiūrėti, ar galima priklijuoti smegenis iš preso.
# 5 įrašas jurikas 2008 m. vasario 15 d. 21:02
# 6 įrašas miha 2008 m. vasario 15 d. 21:46
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
# 7 įrašas miha 2008 m. vasario 16 d., šeštadienis, 11:34 val
