Išsami informacija: „Nissan“ vabalo „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Pasaulinė kompaktiško krosoverio „Nissan Juke“ premjera įvyko 2010 m. kovo mėnesį Ženevos automobilių parodoje. Automobilis sukurtas remiantis koncepciniu automobiliu „Qazana“, pristatytu 2009 m., ir yra pagamintas ant „Renault Nissan Alliance B“ platformos. Į Rusiją tiekiamuose „Nissan Juke“ automobiliuose montuojami benzininiai varikliai HR16DE (1,6 l, 117 AG) su daugiataškiu įpurškimu ir MR16DDT (1,6 l, 190 AG) su turbokompresoriumi ir tiesioginiu degalų įpurškimu. Europoje galima įsigyti versiją su dyzeliniu varikliu Renault K9K (1,5 l, 110 AG). Atmosferinis 1,6 litro benzininis variklis komplektuojamas su 5 greičių mechanine pavarų dėže.
Transmisija su nuolat keičiamu CVT. 1,6 l transporto priemonėje su turbokompresoriumi sumontuota šešių greičių mechaninė pavarų dėžė arba bepakopis CVT M6 su rankiniu režimu (visų ratų pavara). Visais ratais varoma transporto priemonė (4WD) komplektuojama su ALL MODE 4 × 4 i transmisija su automatine galinės ašies jungtimi.
Automobiliai gaminami „Nissan“ gamyklose Didžiojoje Britanijoje (Sunderland) ir Japonijoje (Oppama) ir siūlomi šių komplektacijos lygių:
XE - elektrinė pavara ir galinio vaizdo veidrodėlių šildymas, borto kompiuteris, elektra valdomi langai visoms durims, reguliuojamo aukščio vairo kolonėlė, apšviečiami veidrodėliai vairuotojo ir keleivio skydeliuose nuo saulės, medžiaginiai apmušalai, šildomos priekinės sėdynės, oro kondicionierius, 2DIN AM / FM / CD garso sistema su Bluetooth ir laisvų rankų įranga, linijinis garso įvestis AUX, keturi garsiakalbiai, stabdžių sistema su ABS ir EBD, ESP stabilumo kontrolės sistema, priekinės ir šoninės oro pagalvės, centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu, imobilaizeris, plienas 16 colių ratlankiai, mažas atsarginis ratas;
SE (be XE) - pastovaus greičio palaikymo sistema su greičio ribotuvu ir vairo valdymu, elektra sulankstomi veidrodėliai, oda aptrauktas vairas ir pavarų perjungimo rankenėlė (variatorius), klimato kontrolės sistema, spalvotas daugiafunkcis ekranas.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Laba diena. Šios dienos įraše noriu papasakoti apie 2010-2017 metais pagamintų Nissan Juke automobilių silpnąsias vietas. Straipsnyje rasite tipines bėdas, kylančias eksploatacijos metu, taip pat dažniausiai pasitaikančius gedimus. Tradiciškai mūsų svetainėje straipsnis baigiamas vaizdo įrašo apžvalga.
Stilingas kompaktiškas krosoveris Nissan Juke jau seniai užkariavo moterų širdis. Mielos damos mielai keičiasi į „vabalą“ iš jau pabodusių hečbekų ir sedanų. Japoniškas krosoveris nepasimetė ir naudotų automobilių rinkoje. Naudoto „Nissan Beetle“ paklausa yra nuolat didelė. Tačiau kokių problemų japoniškas automobilis gali sukelti įsigijus? O kiek jų bus? Geriausia apie visa tai sužinoti prieš perkant.
Nepaisant to, kad automobilis mūsų keliuose buvo rastas daugiau nei 7 metus, egzemplioriai su korozija yra reti! Išimtis yra tik automobiliai, suremontuoti po avarijos rankų darbo būdu! Pats kūnas net ir šiandien atrodo gana neįprastai:
Juke dažai puikiai atlaiko agresyvią aplinką. Tik ant automobilių iš pirmųjų partijų pastebėtas dažų nusilupimas priekinio sparno ir buferio sandūros srityje. Japonai, kas yra gana natūralu, iš karto pripažino šį atvejį kaip garantiją ir savo lėšomis perdažė brokuotas vietas.Vėlesnių partijų krosoveriuose ši problema apskritai nekilo.
Bet žiemą užšąlančios durų rankenos spynos neįveiktos iki šiol. Be to, norint, kad ši bėda įvyktų pačiu netinkamiausiu momentu, visai nebūtina prieš tai vykti į automatinę plovyklą. Drėgmė tiesiog palaipsniui kaupiasi durų rankenos troso rankovėje ir užšąla prasidėjus šaltam orui. Dar viena silpnoji „Nissan Juke“ vieta – šoniniai veidrodėliai, būtent pats atspindintis elementas, jis dažnai trūkinėja. Vieniems savininkams tai nutiko įjungus elektrinį veidrodėlių šildymą, kitiems – sulanksčius veidrodėlių. 
„Nissan Juke“ salonas laikui bėgant pradeda pastebimai girgždėti. O žiemą tai tampa ypač pastebima. Japoniško krosoverio savininkai skundžiasi ir dėl nepakankamos kokybės, jų nuomone, apdailos medžiagų. Ir šie skundai yra visiškai pagrįsti. „Juke“ pavarų perjungimo rankenėlė palaipsniui nusilups, o oda nuo sėdynių nušluostoma nuvažiavus 60–70 tūkstančių kilometrų. Nepagailėjo japoniško krosoverio ir kondensato tarp stogo ir apvado problemos. Taigi pasiruoškite lašinimui. 
Japoniško krosoverio elektronika paprastai yra labai patikima, tačiau ji taip pat karts nuo karto „sugenda“. Taigi, pavyzdžiui, dėl neteisingų lauko oro temperatūros jutiklio parodymų, kondicionierius gali pradėti veikti nelabai teisingai. Dėl šios priežasties šiltas oras į keleivių saloną žiemą gali būti visai nepateikiamas. Neatmetama problemų su standartiniu radijo magnetofonu, kuris, ieškant radijo stočių, staiga pradeda išsijungti. Laimei, „Nissan“ pripažino šį atvejį kaip garantiją ir, jei reikia, pakeičia radiją. Tačiau originalią bateriją, kuri anksčiau išsikrovdavo greičiau nei per metus, „Juke“ savininkams teko keisti patiems.
Mūsų šalyje „Nissan Beetle“ buvo oficialiai parduodamas su vienu 1,6 litro varikliu, kuris atmosferinėje versijoje išvystė 117 arklio galių, o su turbokompresoriumi – 190 „arklių“. Verta teikti pirmenybę mažiau galingai, bet tuo pačiu ir patikimesnei versijai su 117 arklio galių varikliu. Bet turbo variklis jau išgyveno atšaukiamą įmonę, dėl to pagal garantiją buvo pakeista kuro jutiklio tarpinė, kuri galėjo nutekėti. Be to, per atšaukiamą kampaniją japonai pakeitė įsiurbimo kolektoriaus tarpiklį. Kalbant apie likusius, „Nissan Juke“ jėgos agregatai didelių problemų dar nesukėlė. 
Japoniškame krosoveryje sumontuota mechaninė pavarų dėžė pasirodė esanti labai patikima. Tik retkarčiais Juke savininkai skundžiasi, kad prieš apšilimą „mechanikas“ per daug triukšmauja. „Jatco“ variatoriui ypatingų priekaištų nėra. Tačiau atminkite, kad jei kas nors atsitiks, taisymas kainuos labai brangiai. Tad perkant Nissan Juke su didele rida, geriau nuodugniausiai pasitikrinti variatoriaus būklę.
Japoniško krosoverio pakaba prasidėjus šaltam orui pradeda nemaloniai girgždėti. Bet tai visai nereiškia, kad laikas ruoštis kito „roskhodniko“ pakeitimui. Prasidėjus šiltoms dienoms nemalonūs garsai dažniausiai išnyksta savaime. Jei ne, pirmiausia įsitikinkite, kad tarp spyruoklės ir kakliuko guolio apačios nėra nešvarumų. Kartais nemalonus barškėjimas „Juke“ pakaboje kyla būtent dėl šios priežasties.
Stabdžių sistema Nissan Juke taip pat neprivers dažnai galvoti apie save. Maždaug kas 30 tūkstančių kilometrų krosoverio savininkas turės keisti priekines stabdžių kaladėles. Tuo pačiu metu diskai be problemų pasirūpina dviem tokiais laikotarpiais.
Apibendrinant, siūlau pažiūrėti šį vaizdo įrašą apie modelio apžvalgą:
Teigti, kad „Nissan Juke“ eksploatacija visai neapsunkins, nepavyks. Kartkartėmis japoniškas automobilis nuliūsta dėl smulkių gedimų ir elektronikos „nesugedimų“.Tačiau apie didelius gedimus kalbėti nereikia. Taigi japonai pasirodė ne tik stilingi, bet ir pagal šiuolaikinius standartus gana patikimi automobiliai. Galite drąsiai įsigyti „Nissan Juke“, ypač su atmosferiniu varikliu ir mechanine pavarų dėže.
Jei turite patirties eksploatuojant šiuos automobilius ir galite papasakoti apie kitas silpnąsias Nissan Beetle vietas, rašykite komentarus.
Mūsų naujas fotoreportažas apie JF015E variatoriaus remontą Nissan Beetle. Rida neužfiksuota, iš atminties – ne daugiau 80 000 km.
Priežastis susisiekti su mumis: Sustojus prie šviesoforo, automobilis sustojo į priekį, veikė atbulinė pavara.
- Šilumokaičio filtras juodas, nė karto nekeistas, o alyva pakeista iš įgalioto atstovo.
– Sekanti nuotrauka skirta rėmėjams, kad nekeistų tepalų ir filtrų dėžėje, tikintis visą amžinybę alyvos ir filtrų. Aiškumo dėlei nufotografavome 2 šilumokaičio filtrus. Antrasis (nuotraukoje viršuje) yra normalus veikiantis filtras, taip ir turi atrodyti.
Jei nekeičiate filtro, gauname prastą alyvos pralaidumą, dėl to sumažėja slėgis dėžutėje. O tada – kūgių ir diržo susidėvėjimas.
- Nuplėšė saulės aprangą. Konstrukcinis JF015E variatoriaus defektas.
- Įėjimo veleno guolis yra viena iš silpnųjų šios dėžės vietų. Guolis geros būklės, bet geriausia jį pakeisti.
- Sėdynė po alyvos siurblio vožtuvu buvo ištrinta.
Mes prieštaraujame kūgių paviršiaus poliravimui. Jau rašiau komentaruose prie kitų įrašų, bet gal pasikartosiu, kodėl mes "UŽ" kūgių keitimą ir prieš poliravimą. Kūgio paviršinis sluoksnis yra grūdintas ir grūdintas (dėl to pasiekiamas maksimalus plieno kietumas). Poliruojant šis sluoksnis nusitrina, todėl ir kietumas jau skiriasi (lieka tik grūdintas plienas). Variatoriaus diržas ant poliruoto kūgio greitai paliks įbrėžimus, formuodamas drožles, kurios vėliau greičiau sugadins vožtuvo korpusą ir alyvos siurblį. TIE. po trumpo poliruotų kūgių eksploatavimo galime gauti „premiją“ - susidėvėjęs diržas, drožlėmis užsikimšęs vožtuvo korpusas, sugedęs siurblys.
Kaip suprantate, tokiam remontui (poliruojant kūgius) garantijos negalime duoti.
Bet mes galime tik rekomenduoti, o pasirinkimas lieka automobilio savininkui. Šiuo atveju žmogus mieliau pasirinko savo variantą – nupoliruoti kūgį.
Variatoriaus remonto kaina šiuo atveju:
Darbas:
- CVT nuėmimas, analizė, gedimų šalinimas, surinkimas, montavimas ant automobilio;
- poliravimo kūgiai;
- sukimo momento keitiklio remontas;
- alyvos siurblio remontas.
Bendras darbas - 37 000 rublių.
Atsarginės dalys:
Tarpiklių komplektas, CVT filtras, šilumokaičio filtras, CVT diržas, saulės pavara, NS-3 alyva, alyvos siurblio vožtuvas.
Iš viso atsarginių dalių - 47440 rublių.
Dar vieną fotoreportažą apie Nissan Beetle variatoriaus remontą žiūrėkite čia.
Patekote į Nissan Juke Club narių forumą. Norėdami peržiūrėti visas forumo dalis, skelbti atsakymus ir kurti savo temas, turite atlikti registracijos procedūrą. Tai greita ir visiškai nemokama! „Nissan Beetle“ klubas.
Išleidimo metai: 2012
Kalba: rusų Formatas: PDF Apibūdinimas: Atkreipiame jūsų dėmesį į nuo 2010 metų gaminamų Nissan Juke automobilių su 1,6 l benzininiais varikliais (117 AG, 190 AG TURBO) remonto ir eksploatavimo vadovą. Leidinyje išsamiai aprašomas automobilio įrenginys, pateikiamos rekomendacijos dėl eksploatavimo ir remonto. Specialus skyrius skirtas gedimams pakeliui, kaip juos diagnozuoti ir pašalinti. Pakaboje dažniausiai tenka keisti: įvores, priekines ir galines stabilizatoriaus strypus; priekinių apatinių svirčių priekinės ir galinės įvorės; priekinių amortizatorių atraminiai guoliai; priekinio rėmo įvorės; traukės ir antgaliai. Rečiau tenka keisti: rutulinius šarnyrus; elektrinės vairo stovo įvorės su išmontavimu ir visišku išmontavimu / surinkimu; priekiniai ir galiniai amortizatoriai; priekinės stebulės. Periodiškai reikia tikrinti ratų suvedimo kampus (ratų suvedimą) ir tikrinti amortizatorių veikimą ant specialaus stovo. Variklyje yra problemų dėl veikimo sutrikimų dėl uždegimo žvakių susidėvėjimo, droselio agregato užteršimo, mažo oro filtro pralaidumo ir mažo purkštuko degalų purkštukų veikimo. Kartais alyva nuteka iš priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklio ir vožtuvo dangtelio tarpiklio. Kad būtų palaikomos temperatūros sąlygos ir tinkamai veiktų variklio aušinimo ir oro kondicionavimo sistema, variklio ir oro kondicionavimo radiatorius reikia reguliariai praplauti. Dėl susidėvėjimo produktų susidarymo variklio alyvos sistemoje periodiškai, keičiant alyvą, būtina praplauti. Didžiausio dėmesio reikalauja Japonijos gamintojo Jatco bepakopė automatinė pavarų dėžė su variatoriumi (CVT). „Nissan Juke“ daugeliu atvejų turi JF015E CVT. Šios dėžutės ypatybė yra teisingas veikimas, eksploatavimo temperatūros sąlygų laikymasis, privalomas aptarnavimas keičiant alyvą ir filtrus pagal gamintojo ir serviso įmonių rekomendacijas. Eksploatuojant variatorius nerekomenduojama: agresyvus (aštrus) vairavimo stilius; vilkti priekabas ir vežti sunkius krovinius; ilgas slydimas; judėjimo pradžia šaltu laikotarpiu, neįšilus variatoriaus alyvos; nuolatinis judėjimas dideliu greičiu esant aukštai oro temperatūrai. Atliekant įprastinę variatoriaus techninę priežiūrą, tikslingiau visiškai pakeisti variatoriaus alyvą technine įranga (išstumiant panaudotą skystį) nuimant karterio ir pakeičiant smulkius ir stambius alyvos filtrus. Pakeitus alyvą, reikia iš naujo nustatyti alyvos senėjimo skaitiklį. Ši procedūra neabejotinai padidins variatoriaus tarnavimo laiką. Ant pašalinto padėklo reikia atkreipti dėmesį į dėvėjimosi gaminius, kurie kaupiasi ant specialių magnetų. Atsiradus gedimams, susijusiems su variatoriumi, turėtumėte pabandyti kuo greičiau susisiekti su automobilių servisu, kad pašalintumėte gedimą, kad išvengtumėte didelių ir brangių remonto darbų. Kad variatorius veiktų teisingai, būtina stebėti visų jungčių sandarumą, užkirsti kelią alyvos nutekėjimui ir stebėti lygį. Kad būtų laikomasi eksploatavimo temperatūros sąlygų, būtina palaikyti švarą ir neleisti užteršti variatoriaus alyvos aušinimo radiatoriaus. Taip pat visais ratais varomų transporto priemonių transmisijoje būtina laiku pakeisti alyvą galinėje pavarų dėžėje. Neatmetama ir salono vėdinimo sistemos problemos: mažas salono filtro pralaidumas; grybelių, pelėsių, bakterijų ir kitų kenksmingų mikroorganizmų susidarymas ant keleivių salono oro kondicionavimo sistemos vidinio šilumokaičio; krintantys žalumynai ir kitos šiukšlės nuo kelio važiuojamosios dalies ant salono šildytuvo variklio mentes; salono šildytuvo variklio gedimas dėl šepečių ir rotoriaus slydimo žiedo susidėvėjimo. Periodiškai oro kondicionavimo sistemą reikia papildyti freonu, atliekant sandarumo testą, nes laikui bėgant jis linkęs išgaruoti. Galinio valytuvo svirtis dažnai aprūgsta ir nustoja efektyviai veikti. Atrankos metodas naudojamas nesėkmingą pavadėlį pakeisti panašiu iš automobilio Kia. Stabdžių sistema yra paprastos konstrukcijos ir patikima. Pagrindinis stabdžių cilindras sugenda retai. Stabdžių sistemos priežiūros darbų sąrašas sumažinamas iki planuojamo stabdžių trinkelių, stabdžių diskų keitimo ir kreipiamųjų suportų priežiūros (valymo, tepimo). Kartais reikia atkurti suportų funkcionalumą pakeičiant remonto rinkinius. Kas 60 000 km. paleisti arba 48 mėn. stabdžių skystį reikia pakeisti siurbiant sistemą. Kaip ir bet kurį kitą ekonomišką automobilį „Nissan Juke“ savininkai dažnai modifikuoja atsižvelgdami į norus ir galimybes: priekiniame buferyje sumontuotas tinklelis mechaninei radiatorių apsaugai; gaubto amortizatoriai; standartinis variatoriaus radiatorius keičiamas į papildomą; sumontuoti galinių ratų arkų įdėklai; atliekama papildoma kabinos izoliacija ir daug daugiau. Vienas išplėtimas iš karto apie visus nuotykius per pastaruosius 3 mėnesius. Pakeitus tepalus, praėjo mėnuo, kai automobilį ištiko priepuolis: - trūkčiojo esant žemiems apsisukimams, kai išleidžiate dujas; - atsisakė reaguoti į dujas. Tai įvyko vieną kartą ir nepasikartojo. Nuėjau į internetą ir sužinojau, kad taip atsitinka, jei įsipili blogo kuro. Šios informacijos pakako, kad nepatektų į autoservisą. Įpyliau kuro kitoje degalinėje ir viskas dingo kaip ranka. Einam ir nesijaudink :) Laimė buvo trumpalaikė. Taigi vasara praėjo ir tik rašyti apie padarytus pokyčius. Per vasarą nuveikta keletas įdomių dalykų. Techninė būklė per vasarą nebuvo sugedusi nė karto. (ugh ugh ugh), bet automobiliui jau 6 metai ir paskutinė diagnostika parodė nedidelį galinių sijų silentinių blokelių, priekinių svirties tylių blokelių ir vairo trauklių susidėvėjimą. Nesu įpratęs laukti visiško susidėvėjimo. Buvo nuspręsta pakeisti. Iš Nissan pusės įdomu ir gudru yra tai, kad tylios padangos neatsiskiria nei nuo sijos, nei nuo svirčių. Istorija apie tai, kaip mergina automate pakeitė alyvą. - Užpildytas 3 litrais mitasu ns-2. Viskas prasidėjo prieš porą mėnesių, kai nusprendžiau patikrinti alyvos lygį variatoriuje ir jo būklę. Atidaręs gaubtą, radau, kad nematau matuoklio, užlipau viskuo - jo nebuvo. Abejodamas savo, kaip „slapto detektyvo“ sugebėjimais, nuėjau į internetą, kad surasčiau nelemtą zondą. Anksčiau jau teko susidurti su Nissan dizaino ypatumais keičiant salono filtrą ir jungiant rūko žibintus, todėl jau buvau pasiruošęs tam, kad zondas gali būti bet kur ir visada sunkiai pasiekiamoje vietoje, Nissan inžinieriai mėgsta šį verslą, slepia jį, bet patikimesnis ... Informacijos buvo daug. papildymas pasirodys didelis. Atėjo vasara, tad laikas įjungti kondicionierių. Pirmą kartą įjungus oro kondicionierių pajutau beveik nepakeliamą dulkių kvapą.. ugh. Turite ką nors padaryti dėl to. servise kur mane aptarnauja nevalo kondicionieriaus. Nuspręsta jį išvalyti savo rankomis, tam buvo įsigytas specialus amerikiečių gamintojo ABRO gaminys. Viską dariau pagal instrukcijas. tada iškart nuėjau keisti salono filtro, kurį Nissan inžinierių dėka pakeisti nebėra taip paprasta, kaip mano praeityje Honda ir Toyota. Žiema. Automobilis laimingai gyvena garaže, o tai netrukdo kasdien važiuoti į darbą ir atgal apsnigtomis Sachalino gatvėmis. Sausio menesi pakeičiau variklio alyvą, alyvos filtrą, saloną, oro filtrus. Žieminės padangos su originaliais diskais. Vasara ant O.Z.Racing diskų, laukia asfaltas. Rida dar nereiškia nieko keisti, o kadangi pasibaigė automobilio garantija, aptarnauju trečiųjų šalių servisuose. Na kaip patiekti.. tepalus keičiu kas pusmetį. Patenkintas automobiliu, kaip antroji mašina šeimoje - pats reikalas. Taigi, 3 metai Borey nuosavybės praskriejo ir toje pačioje vietoje pasibaigė gamintojo garantija. Likus 3 savaitėms iki garantinio laikotarpio pabaigos, Borya sąžiningai įspėjo apie problemas, susijusias su variatoriumi, būtent, variklio greitis šoktelėjo, automobilis trūkčiojo, nebuvo suprantamo pagreičio. Garantinis vadybininkas nuteisė variatorių pakeisti. Mašina nuvažiavo dar 2500 km, po to pasidarė baisu važiuoti. Dėžė pateko į avarinį režimą esant 3500 aps./min. ir greičiui ir tuo pačiu mažesniu nei 20 km/val. Detalė už sekundę kainuoja 5000 eurų. Sau užsisakiau gaubto deflektorių sausio pradžioje, nes po kelionės į Chabarovską aptikau, kad visi akmenys nuo kelio lekia link manęs, tiksliau į gaubtą ir priekinį stiklą (+ 1 drožlė).Yra daug nuomonių apie tai, ar reikia deflektoriaus, bet aš nusprendžiau jį įdėti taip pat. Deflektoriaus laukiu iki sausio 28 d. ir nusprendžiau išsikviesti važiuoklės diagnostiką, kad pažiūrėčiau, kaip prigijo naujas tepalo sandariklis, kurį Chabarovske pakeitė pareigūnai ir ar antroji ( vienas kairėje) serga. Atvežė mašiną, visa hodovka tvarkinga, ir net svirtys, kurias, beje, rekomendavo keisti pareigūnai, matyt taip uždirba. Važiuodama nuėjau pas oficialų Nissan atstovą pakeisti variatoriaus alyvos (kurią dabar parduoda tik pardavėjas) ir pakeisti alyvos sandariklį, kuris buvo šiek tiek išspaustas. Buvau užsakytas 11.30, atvažiavau laiku, automobilį paėmė 12.50 val. Na, gerai, prieš naujus metus visada yra tuštybės. Pakėlė ant lifto ir paaiškėjo, kad greit pratekės ir antrasis sandariklis, jau matėsi lašelis nutekėjusios alyvos, bet jos neturėjo, logiška, reikėjo užsakyti tinkamą. Meistras taip pat paaiškino, kad greitai teks keisti svirtis, bet pardavėjo kaina už juos vargu ar būtų patikusi (8000 vnt.), nes tai nėra skubu, juolab kad nepastebėjau jokių pašalinių garsų pakaboje ir iki taip, kaip tas ošimas ant greičio kalnelių, apie kurį rašiau anksčiau, pasirodė esantis šalto oro norma, kaip sakydavo – patvirtino prekiautojas. Ne taip seniai pasirodęs „Nissan“ modelis iš karto sudomino daugelį būsimų šių automobilių savininkų. Visų pirma, „Nissan Juke“ dėmesį patraukė neįprastu dizainu. Šis kompaktiškas krosoveris savo eksploatacijos metu parodė daug privalumų, tačiau, deja, buvo nustatyta nemažai silpnybių ir trūkumų, apie kuriuos turėtų žinoti kiekvienas pirkėjas, kurio pasirinkimas krito būtent į šį Nissan markės modelį. Šiuo atveju negalima pasakyti apie variklį, kad jis greitai sugenda ar sukelia daug problemų remontuojant. Faktas yra tas, kad eksploatuojant automobilį su šiuo jėgos agregatu, vairuotojai susidūrė su labai keista situacija, o būtent žiemą gali užšalti droselis, dėl kurio praras sukibimą ir jautrumą spaudžiant dujų pedalą. Svarbu pažymėti, kad šis reiškinys nėra masinis, tačiau jis vyksta, tuo pačiu svarbu suprasti, kad jei tokių situacijų pasitaikys kelyje, iš to bus mažai malonumo. Ateityje turite žinoti, kad atsiradus šiai problemai būdingas ženklas yra įspėjamieji piktogramos prietaisų skydelyje „Chech Engine“, signalizuojančios apie variklio sistemų gedimą ir „ESP“ piktograma. Apskritai „Nissan“ automobiliuose sumontuoti variatoriai nieko gero nežada ateičiai. Apie tai gali pasakyti ir šių automobilių savininkai eksploatuodami nuo pat pradžių iki šių dienų. Variatoriaus problemų negailėjo ir „Nissan Beetle“. Yra buvę atvejų, kai automobilis dar poros metų senumo ir jau patyrė tokius rimtus gedimus, kaip įtrūkimai aplink pavaros stebulę ir ratu nupjaunama saulės pavara. Ir tai dar ne viskas! „Zhuk“ variatorius turi savo veikimo ypatybes - trūkčiojimai ar trūkčiojimai sustojus, taip pat kritimai įgyjant greitį. Svarbu atsiminti, kad su šio automobilio variatoriumi buvo ir kitų problemų, tačiau jos nebuvo plačiai paplitusios. Todėl perkant „Nissan Juke“ reikia teisingai pasirinkti – ar CVT, arba mechaninė pavarų dėžė, ypač degalų sąnaudos mieste su CVT yra puse litro daugiau. Greičiausiai verta paminėti, kad priekinių durų spynos nėra silpnoji vieta, o tiesiog trūkumas, kuris yra „Nissan Juke“ liga. Mat šie elementai genda ne dažnai, o tiesiog žiemą gali užšalti ir durų neatidaryti. Svarbu pažymėti, kad be pačių spynų užšąla ir spynų trosai. Todėl atidarius duris galimas kitas variantas – jų uždaryti nepavyks. Tačiau šie niuansai gali atsirasti esant stipriam šaltam orui. Lauko temperatūros jutiklis klimato kontrolei. Žiemą jis gali sugesti, o tai turės įtakos visos klimato kontrolės sistemos veikimui, todėl šiltas oras nebebus tiekiamas į keleivių saloną. Tai, savo ruožtu, yra rimta problema žiemą ne tik vairuotojui, bet ir keleiviams. Šios problemos pašalinimas nėra brangus, tačiau svarbu tai atsiminti. Pirmiau minėti dažni „Nissan Beetle“ gedimai yra labiausiai paplitę ir pasiteisinę. Svarbu pažymėti, kad bet kokių automobilio elementų keitimas pasibaigus jų eksploatavimo laikui nėra silpnoji vieta, o planuojamas pakeitimas ir sunaudojamas. Išvada. „Crossover Nissan Beetle“ buvo išleistas 2010 m. Automobilių entuziastai iš karto galėjo įvertinti puikias jo technines charakteristikas. Automobilio prošvaisa yra gana didelė - 180 milimetrų. Tai garantuoja gerus visureigius ir Rusijos kelius. Galite įsigyti „Nissan Beetle“ tiek su dyzelinu, tiek su Iš pradžių „Nissan Beetle“ remontą daugiausia sudarė filtrų, alyvos, stabdžių trinkelių keitimas. Faktas yra tas, kad savininkai naudojo automobilį kaip lenktyninį automobilį, išspausdami iš jo maksimumą. Tuo pačiu metu, tiksliai važiuojant, priekinės stabdžių trinkelės gali atlaikyti 30 000 kilometrų ir daugiau kilometrų. Pirmoji „Nissan Beetle“ partija turi tam tikrą defektą – priekinio sparno ir buferio sandūroje nusilupę dažai. Pardavėjai šio defekto neneigia. Tarp sparno ir buferio galima sumontuoti papildomą trinkelę. Mes parodome, kaip pakeisti automobilio NISSAN Juke (Nissan Beetle) priekinius amortizatorius. Geros kokybės vaizdo įrašas, nufilmuotas KYB (pasaulyje žinomo gamintojo, besispecializuojančio pakabos dalių gaminime), profesionalaus operatoriaus užsakymu, kur darbus atlieka Nissan serviso specialistas. Vaizdo įraše nėra tik garso takelio, bet jis jums nebus naudingas, nes viskas parodyta maksimaliai detaliai ir žingsnis po žingsnio, įrankiai, priveržimo momentas ir t.t. pasirašyti ir atvaizduoti grafinių diagramų pavidalu. Vaizdo įrašas apie NISSAN Juke priekinių amortizatorių keitimą: Atminkite, kad priekiniai amortizatoriai keičiasi poromis, jūsų važiavimo komfortas tiesiogiai priklauso nuo jų darbo. Atkreipiame Jūsų dėmesį į atliktus darbus remontuojant automobilį Nissan Juke, kurio priekinė automobilio dalis buvo apgadinta per avariją. Remiantis išorinės apžiūros rezultatais, buvo nuspręsta pakeisti variklio dangtį, priekinį buferį, centrinę viršutinę priekinę panelę, taip pat abu priekinius žibintus. nuo smūgio į automobilį buvo įstumti abu žibintai, o visi jų laikikliai buvo sulūžę ir jų remontuoti nepavyko. Automobilis atkeliavo pas mus remontuoti tokia forma (nuotrauka pridedama): Automobilis, priėmus remontuoti, iš karto buvo išardytas ir uždėtas ant slydimo, kad būtų galima suremontuoti priekinį skydelį, taip pat pataisyti kairįjį kampą ant bamperio stiprintuvo. Klientas savo jėgomis įsigijo atsargines dalis šiam automobiliui. Jis nusipirko naują gaubtą, bet su nedideliu įdubimu priekiniame krašte, kurį mes savo ruožtu prieš dažydami glaistėme ir dezinfekavome.Su kliento įsigytu priekiniu buferiu teko dar šiek tiek padirbėti, nes klientas pirko naudotą bamperį ir abiejose jo pusėse buvo pažeidimų, kuriuos irgi pašalinome prieš dažymą. Klientas taip pat atnešė priekinį viršutinį centrinį skydelį su pirktu gaubtu ir buferiu, tačiau jis netiko ir ši dalis buvo užsakyta per mūsų internetinę parduotuvę ... Ši dalis parduodama tik originali ir, nepaisant mažų matmenų, jos kaina yra gana įspūdinga! Ištraukus automobilio priekinį skydelį, buvo paruoštas gaubtas ir priekinis bamperis bei įdėtas priekinio bamperio stiprintuvas - pradėjome remontuoti vairuotojo dureles, nes jame buvo 2 (du) sužalojimai, kuriuos klientas, pasinaudodamas proga, nusprendė pašalinti. Skardinis kibo į darbą, išglaistė dureles, o paskui "kentėjo Ostapas"...)) Pagalvojo, kad kairįjį sparną, ant kurio buvo visai nebloga skiedra, taip pat reikia taisyti, nors klientas to neužsakinėjo. kairiojo priekinio sparno remontas...)) Bet jau buvo per vėlu, nes sparnas buvo glaistytas ir paruoštas dažymui ...)) Visi darbai, susiję su priekinio kairiojo sparno paruošimu ir dažymu, nebuvo atitinkamai įtraukti į bendrą balą. Visi šie darbai buvo atlikti šiam klientui – nemokamai! Savaitgaliais mašina buvo dažoma, o kėbulo meistras (Dmitrijus), kuris dažniausiai fotografuoja remonto procesą, ilsėjosi. Todėl yra tik viena nuotrauka iš purškimo kabinos - tai dažyto priekinio buferio nuotrauka. Po to, kai mašina buvo visiškai paruošta, ji pateko į surinkimą. Kai automobilis buvo surinktas, ant jo uždėjo naudotus žibintus, kuriuos įsigijo klientas. Priekiniai žibintai buvo sulaužyti, kaip ir tie, kuriuos pašalinome. Dėl to mes pakeitėme labai sugedusius priekinius žibintus į nelabai sugedusius...)) Mes, žinoma, kiek įmanoma juos pataisėme, bet jie netapo naujais ...)) Po surinkimo mašina nukeliavo į mūsų automobilių plovykla. Viena iš mūsų stočių specializacijų – kokybiškas Nissan Beetle remontas. Mūsų automobilių remonto dirbtuvės turi specialų Nissan Juke remonto įrankį. Eksploatacinės medžiagos, alyvos ir skysčiai yra prieinami įprastinei priežiūrai. Per porą valandų iš pagrindinio sandėlio atvešime visas atsargines dalis Nissan Zhuk remontui. Prieš pradėdami Nissan Beetle remontą, pagaminsime nemokama diagnostika pakaba, variklis ar elektra (nemokama diagnostika remonto atveju mūsų servisuose). Nerekomenduojame atlikti „pasidaryk pats“ „Nissan Juke“ remonto. Kiekvienas turi dirbti savo darbą. Savo automobilio remontą reikia patikėti tiems, kurie tai atlieka kasdien. Nissan Beetle remonto kaina: Įprastą Nissan Juke techninę priežiūrą ir techninę priežiūrą rekomenduojama atlikti kas 7-10 tūkst. rida. Tai būtinai apima variklio alyvos, alyvos filtro, oro filtro ir salono filtro keitimą. Vykdydami planinius darbus atliksime nemokamą visų transporto priemonės komponentų diagnostiką ir surašysime rekomendacijų sąrašą. Kas 60 tūkstančių km. rida, paskirstymo diržą rekomenduojame keisti su ritinėliais, o jei variklis grandininis, tada grandinę geriau keisti kas 120 tūkst. Geriau žvakes keisti kas 40 tūkstančių kilometrų benzininiuose varikliuose ir 100 tūkstančių kilometrų. rida su dyzeliniu varikliu. Nissan Juke modeliuose su prisitaikančiu droseliu rekomenduojama valyti ir pritaikyti droselį kas 60 000 km. Garsiausios „Nissan Beetle“ problemos ir gedimai: Nissan Beetle stebulės guolio nusidėvėjimo laipsnį galima nustatyti tik atlikus diagnostiką. Garantija visiems remonto darbams Nissan Beetle - 6 mėnesiai. 2010 metais pasirodęs vabzdžius primenantis „Nissan Juke“ su savo ekscentriška išvaizda šiandien abejingų palieka nedaugelį. Ir ar jis taip pat gali patikimai sužavėti vaizduotę? Iš pirmo žvilgsnio blakės kiauto chitinas atrodytų tvirtas, bet trapus. Taigi „Nissan Juke“, nepriklausomai nuo gimimo vietos (Japonija ar Anglija), ne viskas tiksliai su dažais. Ne kiekvienas akmuo palieka drožlę, bet tada nusilups lakas, tada nusilups dažai priekinio sparno ir buferio sandūroje. Pirmųjų partijų automobiliai yra labiau linkę išbyrėti, o perdažytos dalys nebūtinai yra nelaimingų atsitikimų požymis: daugelis lankėsi prekiautojų dažymo dirbtuvėse pagal garantiją. Kartais pareigūnams tekdavo pakeliui pakeisti nedidelį chromo kiekį. Bet pats kėbulo metalas su dvipusiu cinkuotu cinkavimu, net ir visiškai plikas, neskuba pasiduoti korozijai. Vienintelės nemalonios išimtys – rūdys, prasiskverbiančios per dažus silpnai išsilaikiusiose suvirinimo siūlėse bagažinės angos šonuose prie žibintų. Na, radiatoriai, kurie greitai pasiduoda kelių chemijai: pirmą kartą per penkerius ar septynerius metus oro kondicionieriaus kondensatorius gali švilpti su skylute šone (250 dolerių, 60 rublių už dolerį). Dažai lengvai braižosi ir skilinėja, bet net ant „pliko“ cinkuoto metalo korozija neprasideda kelis mėnesius Termofilinis Juke mūsų šalnas elgiasi taip pat vėsias kaip atogrąžų rūšis. Tiek, kad žiemos rytą jis gali tvirtai užsibarikaduoti! Arba, atvirkščiai, nesinori uždaryti durų. Ir viskas dėl to, kad stiklo sandarikliai yra sąlyginiai - vanduo patenka į spynos pavaros troso pynę ir užšaldamas paverčia jį nekilnojamuoju turtu. Vienintelis santykinai prieinamas būdas kovoti su rykšte yra ją apdoroti silikoniniu tepalu. Veidrodiniai elementai (kiekvienas po 50 USD) dažnai įtrūksta nuo temperatūrų skirtumo, kai įjungiamas šildymas, o ant prastai izoliuoto stogo susikaupęs kondensatas gali sugadinti apmušalus ir nuleisti lašus per saulės skydelių tvirtinimo detales. Užšalusiame automobilyje neskubėkite nukreipti maksimalaus oro srauto į stiklą: priešiški sūkuriai tiesiog sulaužys sušalusią amortizatorių plastiką! Liūdesio prisidės ir tai, kad naujas amortizatorius galite įsigyti tik kartu su visa kondicionavimo sistema (800 USD). Tačiau triukšmingas krosnelės variklis nėra didelė problema. Parduodama atskirai (už 150 USD), nedažnai lūžta, taip pat priimta cypioti, reikalaudama švaros – nepatingėkite bent kartą per metus (geriausia prieš žiemą) nuvalyti nuo lapų svetingą krosnelės korpusą. ir kitos išorinės šiukšlės. Savo laiką aplenkęs interjeras neatrodo pasenęs ir šiandien. Bet jis gali girgždėti nuo mažens: galinės sėdynės atlošo tvirtinimo mechanizmai ir centrinės konsolės pamušalas. Fanatiškas higienos šalininkas yra tvirtai girgždantis vairo velenas – gelbsti tik dulkių užsikimšusios bagažinės išvalymas ir sutepimas tuo pačiu silikonu. Be to, procedūra turės būti kartojama ir daugiau nei vieną kartą. Su prastu elektriku ypatingų problemų nekyla. Pasitaiko, kad nusidėvi judančių vairo kolonėlės kontaktų šleifas: pirmiausia pasukus vairą pasigirsta čiulbėjimas, o paskui sugenda jo mygtukai. Bet jei taip atsitiks, tada, kai rida yra 140–160 tūkstančių kilometrų. • Pastebimi įbrėžimai ant vairo ir mechaninės pavarų dėžės rankenos – apie 100 tūkstančių kilometrų nubėgimo ženklas Jei naudojate senesnes nei 2012 m. kopijas, nepamirškite patikrinti dažnai šniokščiančio pagrindinio „muzikos“ vieneto (220 USD): jis arba užgesina vienspalvį ekraną, tada praranda radijo bangų nustatymus arba visiškai nustoja skleisti garsą. Sėdynių apmušalai ant atramų nuvažiavus 60–80 tūkstančių kilometrų pradeda prarasti savo išvaizdą 2013 m. „Nissan“ ekspertai staiga išsiaiškino, kad išsiskleidus vairuotojo oro pagalvei dujų generatorius gali sudeginti medžiagas ir nudeginti veidą. Žinoma, iš karto buvo paskelbta atšaukimo kampanija. O 2015 metais atsitiko dar vienas dalykas. Viso blogio šaknis yra brangių versijų variklio užvedimo mygtukas, kuris paspaudus gali užstrigti. Jei ankstesnis savininkas praleido nemokamą apsilankymą pas pardavėją, o mygtukas paleidimo pabaigoje nenorėjo grįžti į pradinę padėtį, geriau nedvejodami nukreipkite į artimiausią servisą. Priešingu atveju rizikuojate patirti daug įspūdžių: variklis gali bet kada užgesti!
Apibendrinant galima teigti, kad „Nissan Beetle“ kai kuriais parametrais yra pranašesnis už panašius konkurentus, o kai kuriais – gerokai prastesnis. Todėl prieš perkant svarbu pasverti privalumus ir trūkumus bei atlikti diagnostiką perkant patikimame autoservise.
ir benzininis variklis.
Pastaba: po bet kokio remonto atliekame plovimo kompleksą, tai reiškia mano automobilį tiek viduje, tiek išorėje, kad mūsų klientams neliktų priminimo dažų dulkėmis ant torpedos, kad lankėsi kėbulo remonto stotyje. Mes tai suprantame ir po kiekvieno darbo plauname absoliučiai visus automobilius! Na, kaip įprasta, paskutinė fotosesija gatvėje iš visų pusių...))
- apkabos stūmoklių parūgštinimas ir vėliau netolygus trinkelių ir diskų susidėvėjimas;
- nesėkmingas kuro filtro dizainas - automobilis trūkčioja, stringa, trokšta;
- girgždėjimas automobilio salone dėl nekokybiško plastiko - klijavimas anti-kreškėjimo medžiaga;
- problema su dėžute - ankstyvas guolių ir pirminio veleno alyvos sandariklių gedimas;
- standartiniuose aušinimo radiatoriuose nuotėkis sankryžoje su šonine dalimi;
- sandarus vairas - automobilio vairo stiprintuvo problema - pertvara arba pakeitimas, atsižvelgiant į diagnostikos rezultatus.
• Audinys ant porankių lengvai tepasi, o dažytas plastikas lengvai subraižomas. Sėdynės apmušalai ant atramų nuvažiavus 60–80 tūkstančių kilometrų pradeda prarasti savo išvaizdą ”/>
• Porankių audinys lengvai riebaluojasi, o dažytas plastikas lengvai subraižomas
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
