Niva chevrolet 2007 DIY remontas

Chevrolet Niva yra elegantiškas visureigis. „Chevrolet-Niva“ yra bazinis naujos visureigių šeimos modelis ir pirmasis „General Motors-AvtoVAZ“ bendros įmonės produktas.

Automobiliu Chevrolet-Niva patogu ir patogu judėti miesto gatvėmis, o savaitgaliais vykti į kaimo namus. Trijų asmenų šeima gali nesunkiai išvykti atostogauti: vietos daiktams užtenka. Visų ratų pavara cheviniva ypač reikalinga ten, kur baigiasi keliai ir prasideda nuorodos. Čia automobilis jaučiasi patogiai.

Lyginant su jo pirmtaku VAZ-2123, visureigio „Chevrolet-Niva“ konstrukcijoje buvo padaryti esminiai pakeitimai. Taigi, išlaikant visas geriausias VAZ-21213 savybes, automobilis „Chevrolet-Niva“ turi naują modernios formos laikantįjį kėbulą, nuolatinę visų ratų pavarą, taip pat nemažai naujovių: priekinės ašies pavarų dėžė „atrištas“ nuo variklio; pakeista pavarų dėžės pavaros konstrukcija; prailgintas tarpinis velenas; priekinis ir galinis sraigto velenai yra suvienodinti. Automobilyje buvo rimtai modernizuota stabdžių sistema, įskaitant pagrindinio cilindro ir stabdžių stiprintuvo konstrukciją. Senosios „Nivos“ važiuoklė ir transmisija struktūriškai nepasikeitė – buvo naudojami modernizuoti, eksploatacijos metu patikrinti agregatai.

Pagrindinėje konfigūracijoje „Chevy-Niva“ yra reguliuojama vairo kolonėlė, imobilaizeris ir centrinis užraktas, elektra valdomi priekinių durų langai, priekinių žibintų diapazono valdymas ir radijo paruošimas. Automobilyje sumontuotas 1,7 litro 80 AG įpurškimo variklis. su., elektroninio paskirstytojo degalų įpurškimo sistema ir išmetimo sistema su katalizatoriumi, atitinkančia toksiškumo standartų „Euro-2“ ir „Euro-3“ reikalavimus.

Už papildomą mokestį galima įsigyti lengvojo lydinio ratlankius vietoj plieno, tamsintus stiklus, priekinius rūko žibintus, veliūrinį saloną su šildomomis priekinėmis sėdynėmis, du garsiakalbius ir anteną, galinės sėdynės galvos atramas ir rakinamą plastikinį atsarginio rato gaubtą.

Miesto visureigio Chevy-Niva eleganciją pabrėžia metaliniai dažai, nudažyti buferio kėbulo spalva. Automobilio spalvų schema pateikiama septyniomis spalvomis. Chevrolet Niva kėbulas – penkių durų su įklijuotu stiklu, bagažinės dangčiu (su ant jos esančiu atsarginiu ratu), atsidarančiomis į šoną. Automobilio salonas gana erdvus ir lengvai talpina penkis žmones, turi dalimis sulankstomą galinę sėdynę.

Turime vieną bruožą: gerbiame kažką neracionalaus. Sportinis skirstomasis velenas Nexia, tamsinti žibintai ar lengvo lydinio ratlankiai ant "šešio"... Nesvarbu ką, svarbiausia, kad neaišku, kaip galima mylėti.

Mūsų šiandieninės „Niva“ savininkas, rinkdamasis automobilį, dvejojo ​​tarp „Renault Sandero Stepway“ ir „Chevrolet Niva“. Per bandomąjį važiavimą automobilių salone „Niva“ bagažinė neatsidarė, pavaros buvo perjungtos sunkiai, o bandant skubiai stabdyti automobilis užstrigo ir kelias minutes niekas negalėjo jo užvesti. Ir vis dėlto pasirinkimas buvo priimtas „Niva“ naudai. Kodėl? Čia aš tau nieko neatsakysiu, net šios Nivos savininkas negalėjo aiškiai atsakyti. Patinka, ir viskas! Taip atsitinka, tiesa?

„Chevrolet Niva“ buvo logiškas klasikinio „Niva VAZ-2121“ tęsinys. Vienu metu šis automobilis galėjo būti vadinamas vienu sėkmingiausių sovietinių automobilių. Jo atsiradimo istorijai skirta daug įvairaus kokybės ir objektyvumo medžiagų, todėl leiskite praleisti „Niva“ sukūrimo istoriją šiandien. Eikime tiesiai prie „Chevrolet“.

VAZ-2121 buvo geras visiems, bet ypač už miesto ribų.Atėjo laikas, o važinėtis senąja Niva po megapolį jau buvo tiesiog nepatogu, juolab kad automobilių sraute vis dažniau ėmė slysti įvairūs Suzuki Vitarai ir kiti Toyota RAV4. Užsienio atstovų žvilgsnis į tuomet dar naujos klasės visureigius sukėlė nivodų odos žalėjimo priepuolius, o galiausiai paaiškėjo, kad „Niva“ teks modernizuoti. Dabar, kai krosoveriai virto hečbekais su plastikinėmis durų slenksčiais, žmonės suprato, kad veltui nemėgsta „sąžiningų“ visureigių, bet tada viskas buvo kitaip...

1998 m., kai nuo VAZ-2121 pagaminimo praėjo kiek daugiau nei 20 metų, AVTOVAZ dizaineriai pasauliui parodė VAZ-2123. Tada žodžio „Chevrolet“ pavadinime dar nebuvo, automobilis vadinosi „Niva II“. Daugiau ar mažiau moderniai atrodančio kėbulo viduje buvo paslėpta ta pati senoji „Niva“, tačiau su reikšmingais pakeitimais, ypač transmisijoje. Šiuo sunkiu metu šaliai apskritai ir konkrečiai AVTOVAZ nebuvo įmanoma išleisti naujo automobilio. 1998–2002 metais VAZ-2123 buvo surenkamas tik nedidelėmis partijomis bandomojoje pramoninėje gamyboje. Greičiausiai Dievas pasigailėtų, tačiau 2002 m. pavyko susitarti su „General Motors“, buvo sukurta bendra įmonė GM-AvtoVAZ, dėl kurios ant „Niva“ pamušalo atsirado „Chevrolet“ ženklelis, o „Niva“ tapo prekės ženklu bendra gamyba. Nuo to laiko klasikinė „Niva“ buvo gaminama pavadinimu „Lada 4 × 4“.

2009 m. „Chevrolet Niva“ buvo pirmą kartą ir paskutinį kartą atnaujintas, nors iš esmės nepasikeitė. Svarbiau yra tai, kad nuo 2002 metų gaminant automobilį daug agregatų periodiškai keitėsi, todėl automobilis pamažu tapo vis geresnis ir geresnis. Pažiūrėsime, ką galėtumėte nusipirkti 2012 m., šiek tiek vėliau, bet dabar atkreipkime dėmesį į tai.

Kaip ir bet kuris automobilis, „Chevy Niva“ turi ir karštų šalininkų, ir nekenčiančių. Ir tai pirmiausia paaiškinama kokybės nestabilumu. Automobilyje yra beveik 95% buitinių komponentų, surinkimas taip pat yra vietinis ir, nepaisant GM globos, toje pačioje partijoje buvo ir visiškai be problemų, ir tiesiogine prasme subyrėjusių automobilių. Ypač pirmaisiais gamybos metais. Nors internete yra apie Nivą dviratis, kuris ketverius metus važiavo ir visai nesulūžo. Sunku garantuoti teisingumą, tačiau yra tikimybė, kad tokia įvykių raida bus.

Vienaip ar kitaip, „Chevrolet Niva“ laimėjo dalį vartotojų meilės. Vis dėlto: nebuvo įmanoma nusipirkti ką nors priimtinesnio importuoto už savo kainą, tačiau tam tikras komforto lygis vis dar yra. Per 2009 m. pertvarką netgi buvo galima nupiešti gana gražų interjerą.

„Chevrolet Niva“ jėgos agregatas kilęs iš seno gero 21213 pirmosios „Niva“ karbiuratoriaus variklio. Žinoma, laikui bėgant daug kas pasikeitė, tačiau žiūrint į šiandieninio „Chevrolet Niva“ variklį, sunku neprisiminti garbingo jo pirmtako. Šiuolaikinis variklis VAZ-2123 yra įpurškimo variklis, o kita variklio naujovė – hidraulinis kompensatoriaus mechanizmas.

Dėl automobilio specifikos savininkai neretai su jo priežiūra užsiima patys – dizainas nėra pats sudėtingiausias, o išmanantiems buitinę techniką jis nepateiks jokių netikėtumų. Todėl smulkiai neaprašysime, pavyzdžiui, alyvos ar oro filtro keitimo tvarkos – viskas paprasta ir aišku.

Alyvos filtras tradiciškai yra bloko šone, prieiti prie jo nėra patogiausia, bet atsukti galima. Jo kaina yra nuo 400 iki 600 rublių. Alyvos reikės 3,75 litro. Norint atsukti išleidimo kamščius, reikės šešiakampio, teks ieškoti paties kamščio, tačiau standartinė bagažinė leidžia jį atsukti neišimant paties bagažinės. Nepatogu, bet įmanoma. Dėl didelės prošvaisos jūs netgi galite apsieiti be duobės ar keltuvo, juolab kad kištukas yra priešais variklį. Jeigu automobilyje sumontuota rimtesnė karterio apsauga, tuomet vis tiek geriau automobilį pakelti.

Jei gaubtas atidarytas, pažiūrėkime, kas dar gali jus nustebinti.Daugelis „Chevrolet Niva“ savininkų susiduria su sprogusio išsiplėtimo bako problema. Taip nutinka dėl dviejų priežasčių. Pirma, pati bako forma nėra labai sėkminga: ji yra stačiakampė su gana didelio ploto šoniniais paviršiais, kuriems nepatinka aušinimo skysčio slėgio kritimai. Antroji priežastis – nestabili bako dangtelio kokybė, kurios vožtuvai ne visada tinkamai reaguoja į slėgio kritimą aušinimo sistemoje. Jei staiga automobilis pradeda „virti“ arba ant antrojo bako iš eilės atsiranda įtrūkimas – reikėtų atkreipti dėmesį į kamštį.

Yra problema ir blogiau nei bako kamštis - tai hidraulinis paskirstymo grandinės įtempiklis. Jis pats ne visada susidoroja su darbais, tačiau kartais ir jam kyla noras visai nebedirbti dėl plyšusio alyvos tiekimo vamzdžio. Pirmasis nepatenkinamo hidraulinio įtempiklio veikimo požymis bus metalinis žvangėjimas. Varikliuose po 2008 m. mechanizmas buvo šiek tiek pakeistas, padidintas alyvos vamzdžio skersmuo. Tačiau problema visiškai neišnyko, todėl daugelis žmonių nori pakeisti hidraulinį įtempiklį į mechaninį. Jau yra ISAI įtempiklis, kurio reguliuoti nereikia, nes grandinė tempiasi (bet kokiu atveju įrenginio gamintojas tuo įtikina). Toks dalykas kainuoja tik 1000 rublių, tačiau, pasak daugelio „Niva“ savininkų, tai žymiai padidina grandinės pavaros patikimumą. Pati grandinė iki pakeitimo gali nuvažiuoti apie 100 000 kilometrų.

Pirmosios „Niva“ variklių hidrauliniai kompensatoriai sukėlė norą juos pakeisti į įprastus reguliavimo varžtus. Dabar su hidrauliniais keltuvais padėtis gerokai pagerėjo, nors daugelyje egzempliorių šalto variklio užvedimo metu randamą triukšmą cilindro galvutėje dauguma nivovodovų laiko norma.

Prieš keisdami generatoriaus diržą, turite nustatyti, kaip sureguliuojamas jo įtempimas. Kai kuriuose automobiliuose jis reguliuojamas išstumiant generatorių (kaip „klasikoje“), vėlesniuose automobiliuose atsirado įtempimo volelis (generatorius pastaruoju atveju yra viršuje, kairėje nuo variklio).

Apskritai, po gaubtu pastebime gana patogų išdėstymą smulkiems remontams ir priežiūrai. Pakeisti priekinių žibintų lemputes, oro filtrą (reikia tik Phillips atsuktuvo), įpilti skysčių – viskas paprasta. Nors, pavyzdžiui, nuimant starterį teks nukentėti.

Ko negalima atimti iš „Niva“, yra sąžininga visų ratų pavara. Kartkartėmis kai kuriems bendražygiams kyla noras keturių varančiųjų ratų pavarą padaryti atjungiamą, o tuomet kišimosi į dizainą ribą riboja tik tinginystė ir vaizduotė. Dažniausiai jie tiesiog nuima vieną iš kardaninių velenų (daugiausia priekinį), ypač darbštūs savininkai montuoja tilto išjungimo blokus. Atrodo, kad visi šie veiksmai yra iš piktojo, tačiau būtina žinoti, kad tokių „tiuninguotų“ automobilių gamtoje pasitaiko. Jei staiga kiltų noras įsigyti naudotą Chevrolet Niva, pasiteiraukite, ar ankstesnis savininkas nepiktnaudžiaujo kelionėmis be vieno kardano. Jei taip – ​​patikrinkite, ar automobilis nepadidėjo, pavyzdžiui, dėl perdavimo dėžės atramų „mirimo“.

Surinkti iškalbingos pavarų dėžės gedimų ir „pasiduodamų“ statistinių duomenų, netiesiogiai bylojančių apie gerą jų patikimumą, nepavyko, tačiau gana dažnai pretenzijų kyla į sankabos pavarą. Čia hidraulinis, reikia keisti ir pagrindinį, ir sankabos darbinį cilindrą. Periodiškai rupūžė spaudžia „Niva“ savininką su visa sunkia skerdena, jis užsiima cilindrų taisymu, nes galite nusipirkti remonto rinkinių. Apskritai visa tai yra „gilios senovės“, kai taip pat kniedėme būgnų mechanizmų stabdžių antdėklus. Dabar tikslingiau šiuos mechanizmus visiškai pakeisti, nes šiandieniniais pinigais jie kainuoja centą: nuo 400 iki 600 rublių. Kiekvieno cilindro keitimas servise kainuos 800 rublių, tačiau visi, kurie prisimena, kaip ištuštinti sankabą, šį darbą gali atlikti patys.Tačiau tie, kurie prisimins, tikrai imsis asistento: dar niekas nesugebėjo pasukti apkaustų ir vienu metu paspausti pedalo.

Yra vienas esminis skirtumas tarp iki 2010 m. pagamintų ir vėlesnių automobilių. Po 2010 metų buvo sumontuotos naujos šachtos su pastovaus greičio jungtimis. Dėl to atsiranda dulkinių, kurių būklę reikės atidžiai stebėti. Ankstyvosios konstrukcijos nuopelnu pažymime paprastesnį universaliosios jungties nuėmimą ir montavimą: tiesiog atsukite keturis varžtus kiekvienoje pusėje. Norint nuimti veleną su CV jungtimis, reikės pakabinti „razdatką“. Žinoma, norėdami pakeisti bagažinę, taip pat turėsite padirbėti su „razdatkoy“, o pati bagažinė kainuos 200–300 rublių, o pakeitimo kaina bus daug didesnė ir labai priklausys nuo dirbtuvės moralinių savybių. meistrai.

Keičiant alyvą dėžėse ir pavarų dėžėse, leidžiama naudoti vieną 75w-90 pavarų alyvą. Pavarų dėžėje bus 1,6 litro, skirstytuvo – 0,79 litro, priekinės ašies pavarų dėžės – 1,15 litro, o galinėje – 1,3 litro.

Silpnoji važiuoklės vieta – ratų guoliai. Mūsų automobilio rida tik 34 tūkst., o jie jau pakeisti. Guolių kaina prasideda nuo 400 rublių, vidutinė keitimo kaina 1500. Na, o dėl kitų... Čia dar kartą priminsime: Niva yra visureigis, todėl jo pakabomis dažniausiai nesirūpinama. O važiuoklės resursai labai priklausys nuo to, kur ir kaip dažniausiai važiuoja šis automobilis. Tikslinga atkreipti dėmesį į šią detalę.

Daugeliu atvejų buitinių „visureigių“, tokių kaip „Chevrolet Niva“, savininkai nori atlikti remonto darbus patys. Žinoma, apsiginklavę būtinomis be reikalo, „Chevrolet“ remontą atliksite savo rankomis pagal darbo instrukcijas. Tačiau reikia suprasti, kad kai kurių manipuliacijų negalima atlikti įprastomis garažo sąlygomis. Taigi, variklio remontą turėtų patikėti specialistai. Duslintuvo remontą galite visiškai įvaldyti be profesionalų - čia svarbiausia pasirinkti tinkamus komponentus, žinoma, atsižvelgiant į jų kokybę.

taisyti, žinoma, „Niva“ savo rankomis galima atlikti tik tuo atveju, jei turite ir laiko, ir noro suprasti techninius dalykus. subtilybes, bet kokiu atveju jums reikės remonto pagal instrukcijas, kuriose išsamiai paaiškinamas mazgų įtaisas, mazgai ir galimos gedimų priežastys. Be to, naudodamiesi tokiomis instrukcijomis galite nesunkiai diagnozuoti gedimą pačioje ankstyviausioje stadijoje, kai išsiversite su minimaliomis finansinėmis investicijomis. Beje, taupumo sumetimais atliekama ir reguliari priežiūra.Dažnumas.

Gamintojai rekomenduoja atlikti tokį „Chevrolet Niva“ operacijų, remonto ir priežiūros dažnumą:

1. Šie parametrai tikrinami kas savaitę:
   • aušinimo ir stabdžių skysčio lygis, taip pat variklio alyvos lygis,
   • vanduo išsiplėtimo poveržlės rezervuare,
   • akumuliatoriaus, apšvietimo ir padangų įtaisų būklę.

Jei savo automobiliu nenaudojate reguliariai, tokias planines patikras reikėtų atlikti kas 400 kilometrų.

Kas 7,5 tūkstančius kilometrų reikia keisti alyvos filtrą, taip pat variklio alyvą. Taip automobilio remontas bus pigesnis, nes variklis bus švarus skysčiais, vadinasi, bus mažiau linkęs susidėvėti. Beje, toks dažnis rekomenduojamas ir Lacetti.

Kas 15 000 km reikėtų tikrinti priekines stabdžių kaladėles (jų storį). Taip pat šiame etape yra stebima salono vėdinimo sistemos oro filtro būklė.

Praėjus metams nuo jūsų automobilio eksploatavimo pradžios, taip pat turėtumėte patikrinti daugybę parametrų. Tai galite padaryti arba patys atlikti patikrinimą dirbtuvėse. Gali pasirodyti, kad jums reikia remontuoti „Chevrolet“ pavarų dėžę, ypač jei transporto priemonė ilgą laiką buvo eksploatuojama bekelės sąlygomis, taip pat, jei mėgstate greitą vairavimą.Taigi, šiame etape mes tikriname:

• visų elektros sistemų, taip pat poveržlių veikimas,
• alyvos lygis pavarų dėžėje ir elektrolito vientisumas,
• jungčių, dalių ir žarnų akumuliatorius motorizuotas,
• vairo skyrius, pakaba, stabdžiai,
• dyzelinių variklių sistemose vis tiek reikia patikrinti alkūninio veleno sukimosi dažnį tuščiąja eiga,
• taip pat būtina sutepti visas judančias duris elementuose ir bagažinėje.

Beje, šią patikrą reikėtų atlikti ir „Chevrolet Lanos“.

Po 30 jums reikia. km tūkst. patikrinkite pavaros diržų įtempimą, taip pat pakeiskite oro filtrą. Šiame etape reikia pakeisti uždegimo žvakes (jei kalbame apie benzininį variklį) arba kuro filtrą (sistemoms skirtas dyzelinas). Galbūt šiuo metu jūsų „Niva“ reikės remontuoti važiuoklę, ypač anksčiau, jei jums ne itin rūpėjo šios „Via“ saugumas.

mazgas kas 60 000 km, pavarų dėžė turėtų būti pakeista alyva. Taip pat šiuo laikotarpiu būtų malonu patikrinti lambda zondą. Jei jūsų automobilis buvo paveiktas tam tikro mechaninio įtempimo, tuomet turėsite taisyti „Niva“ kėbulą. Be to, net nereikėtų ignoruoti nedidelių dažų pažeidimų, nes tai sukels korozijos susidarymą, o tai vėliau privers kreiptis į brangesnius suvirinimo būdus. darbus, dažų vientisumo atkūrimą geriausiai pasitiki specialistai.

Nors krosnelės remontas gali būti atliktas savarankiškai. Tam nereikia specialaus įrankio, nors užtruks šiek tiek laiko, kol bus atliktas mazgo išmontavimas ir gedimų aptikimas. Remontuojant visą „Chevrolet Niva“ automobilį bus daug lengviau, jei sukaupsite atitinkamos literatūros. Taip pat galite paprašyti daugiau patyrusių pažįstamų dalyvauti procese. Be to, yra operacijų, pavyzdžiui, sėdynių taisymas, kurias sunku atlikti vienam.

Beje, karts nuo karto vis tiek tenka kreiptis į degalinę – bent jau patikrinti kenksmingų emisijų lygį, nes tai taip pat yra planinės patikros dalis. Netvarkingumas šiuo klausimu lems greitesnį dalių nusidėvėjimą.

Mano apžvalgoje daugiausia dėmesio skirsime automobiliui „Chevrolet Niva“. Iki jos turejau buitine Niva, tiek nevaziavau, bet masina jau sena, nutariau pasikeisti. Pasirinkimas teko Chevrolet Niva, tikėjausi, kad šis automobilis bus patogesnis ir pravažesnis nei ankstesnis. Jiems reikėjo visureigio, kuris tiktų bet kokiai kelionei įvairiais keliais.

Aš jums šiek tiek papasakosiu apie vietinę „Niva“, kad būtų su kuo palyginti. Automobilį gavau geros būklės, remonto nereikėjo. Rida tuo metu buvo 96 tūkstančiai kilometrų. Talpa buvo puiki, taip pat buvo galima neštis daiktus ant stogo. Naudotas mašina žvejybai, vasarnamis, susitvarkė su bet kokiais keliais. Vidutinės sąnaudos buvo 11 litrų 100 km, iš viso pripilta daugiau nei 2 tūkst. Išlaidos atsarginėms dalims ir priežiūrai per 2,5 metų – apie 30 tūkst. (tiek pat „Chevrolet“ suvalgė vos per 3 mėnesius!).

Laikui bėgant, lygindamas vietinius „Niva“ ir „Chevrolet“, įsitikinau, kad „Chevrolet“ yra prastesnis. Buitinė yra geresnis kroso sugebėjimas, ir, mano nuomone, jame yra daugiau erdvės. Priešingu atveju abu modelius reikia patobulinti.

Iš naudoto automobilio neįmanoma sukurti naujo. Bet jei stengsitės išvengti gedimų, laiku atliksite remontą, automobilis jums tarnaus dar kurį laiką. Manasis vos nenumirė su rida 35 tūkst (kai pirkau, rida buvo 30).

Automobilį turėjau tik kokius 3 mėnesius, bet per tą laiką su juo pakankamai pakentėjau. Priežiūrai prireikė apie 30 tūkst., plius 500 litrų degalų. Nors ankstesnis savininkas juo nesiskundė, „Niva“ jam ištikimai tarnavo daugiau nei dvejus metus (ir taip mane nuvylė).

Papasakosiu apie veiklą, kurią atlikau su automobiliu per 3 eksploatacijos mėnesius.Negyvos zonos veidrodėlių montavimas, tepalų keitimas, filtrų keitimas (salonas, alyva, oras), žvakės, įsigyta nauja kompiuterio plokštė, valytuvai. Jūs negalite išvardyti visko!

Dažniausiai buitinių visureigių, tokių kaip „Niva Chevrolet“, savininkai nori atlikti remontą patys. Žinoma, jei apsiginkluosite gerai parašytomis instrukcijomis, galėsite atlikti remonto darbus. Tačiau verta atsiminti, kad kai kurių garažo būklės manipuliacijų atlikti negalima. Pavyzdžiui, variklio remontu turėtų pasitikėti tik profesionalūs darbuotojai. Ir tikriausiai bet kuris vairuotojas sugebės įveikti duslintuvo remontą be meistrų. Svarbiausia pasirinkti tinkamus komponentus.

Reikia suprasti, kad remontas gali būti atliktas gerai tik turint ir noro, ir laiko paanalizuoti technines subtilybes.

Vis tiek prireiks instrukcija - remonto vadovas (žr. žemiau), kuriame išsamiai aprašomas mazgų įrenginys, mazgai ir galimos gedimų priežastys. Naudodamiesi kompetentingomis instrukcijomis, patys galėsite diagnozuoti automobilį pačioje ankstyviausioje stadijoje, kai dar galėsite apsieiti be rimtų finansinių investicijų. Vien taupumo sumetimais atliekama nuolatinė automobilio priežiūra.

Kadangi ne visi vairuotojai žino, kada nuvežti geležinį „draugą“ apžiūrai, gamintojai parengė apytikslį tokių operacijų, kaip „Chevrolet Niva“ techninė priežiūra ir remontas, planą.

Apsvarstykite nedidelį sąrašą su automobilio tikrinimo dažnumu:

Kas savaitę vairuotojui patartina patikrinti tokius parametrus kaip stabdžiai ir aušinimo skystis, taip pat akumuliatoriaus, padangų, apšvietimo įtaisų būklę ir alyvos buvimą variklyje. Jeigu savo automobiliu nenaudojate reguliariai, tuomet tokius patikrinimus patartina atlikti kas 400 kilometrų;

Po kiekvieno 7,5 tūkstančio kilometrų būtina pakeisti variklio alyvą ir alyvos filtrą. Taip mašinos remontas nebus toks brangus, nes variklis dirbs tik su švariais skysčiais, vadinasi, greitai nesusidėvės;

kas 15 tūkstančių kilometrų rekomenduojama patikrinti priekinių stabdžių trinkelių storį, taip pat oro filtro, atsakingo už vėdinimo sistemą salono viduje, būklę;

Jei automobilis buvo pirktas naujas, tada po metų eksploatacijos būtina patikrinti parametrus. Patartina tai daryti autoservise, bet jei turite noro ir suprantate automobilius, tuomet galite tai padaryti patys.

Galų gale, to gali prireikti greičių dėžės remontas, ypač jei automobilis važiavo per atviras bekelės erdves. Šiame etape tikrinamas alyvos lygis pavarų dėžėje, jungčių vientisumas, vairo, stabdžių sistemos, pakabos būklė, taip pat visų elektroninių sistemų veikimas.