Opel astra g vairo stovo DIY remontas

Naujas bėgis už įprastą kainą - apie 28-29 tūkst.. Už 19 galima pasiimti restauruotą. Tai NE NAUJAS bėgis, o perdirbtas. Skirtumas tarp naujo ir restauruoto, manau, aiškus.
Įrašą redagavo Crusher: 2014 m. lapkričio 9 d. - 00:05

• Ačiū
• Ne, ačiū

NikitoSamara 2009 m. balandžio 23 d

• 

• Ačiū
• Ne, ačiū

draugas 2009 m. balandžio 24 d

Citata Klausimai:
1. Ar yra problemų su bėgiu? Ar tai gali būti problema kažkur vairo kolonėlėje (pavyzdžiui, smailės velenai)?
Pradėkite paprastai, tikėtina, kad tai yra:
- vairo mechanizmo tarpinio veleno skersinis;
- atlaisvinkite tarpinio veleno suspaudimo varžtą su vairo mechanizmo įvesties velenu
2. Jei bėgelis sutrenkia, ar galite pabandyti jį pašalinti reguliavimo varžtu? (jei gerai suprantu, tai tik nuotraukoje esantis varžtas atsakingas už tarpus)? O gal neturėtum?
Būtent TAI varžtas neturėtų būti traukiamas, jis yra atsakingas už vairo pavaros įvesties veleno ašinį judėjimą ir užtikrina išankstinę kūginio veleno guolio apkrovą (kaip ir „klasikinėje“ stebulėje). Paprastai tai yra be problemų ir jūs neturėtumėte ten lipti. Jei yra didelis noras sugriežtinti porą "bėgelis - vairo velenas" - parašysiu asmeniškai, per ilgai ir niūriai.
3. Kiek jis gyvens bent apytiksliai? jokių nutekėjimų.
Smūgis turi būti pašalintas. Manau, kad nėra tiesioginio ryšio su nuotėkiu, tačiau poros susidėvėjimo padidėjimas progresuos

Tanosas 2007 m. gegužės 9 d

SinoMZ 2007 m. gegužės 10 d

Lordi 2007 m. gegužės 10 d

Tanosas 2007 m. gegužės 11 d

Tanosas, taigi mina ant garantijos. Jie kažkaip mane prisiminė.

Garantija buvo panaikinta. Jos sandėlyje nebėra. Aš negaliu vairuoti atsarginio automobilio.

O stabdant ar yra kažkokia vibracija?
Jokiu būdu nereguliuokite bėgio!

Jokios vibracijos! Niekas netrenkia greičiu! Tik lenkiant vietoje! Servise mane pakelia ant naujų bėgių. Ar tai apskritai reguliuojama?

SinoMZ 2007 m. gegužės 11 d

Garantija buvo panaikinta. Jos sandėlyje nebėra. Aš negaliu vairuoti atsarginio automobilio.
Jokios vibracijos! Niekas netrenkia greičiu! Tik lenkiant vietoje! Servise mane pakelia ant naujų bėgių. Ar tai apskritai reguliuojama?

Paprastai tai reguliuojama reguliuojančia veržle, užmaunama ant dantų, tačiau yra daug įvairių bet.
nuo bėgis gali trankyti ne tik į dantis, bet ir dėl lūžusių atraminių įvorių
Pakeista: SinoMZ, 2007 m. gegužės 11 d. - 16:07

PP nusidėvėjimo ženklai
1. Stabdant automobilis važiuoja į dešinę arba į kairę
2. Kai automobilis važiuoja nedideliu greičiu, važiuojant atsiranda atbulinė reakcija
3. Posūkiuose trankymas kartu su vairo vibracija

Jei jis įtrūksta sukant vietoje - tai yra atraminis guolis!
Patikrinkite, ar bėgis teka (pagal lygį), ar vizualiai ant padėklo kaupiasi skystis.

P.S.
Jei kas nors pakeitė grėblį, pateikite finansinę ataskaitą plc.

SinoMZ 2007 m. gegužės 11 d

PP nusidėvėjimo ženklai
1. Stabdant automobilis važiuoja į dešinę arba į kairę

Šis teiginys nėra pripažintas, vairo stovas su juo neturi nieko bendra

Tanosas 2007 m. gegužės 11 d

Esu matęs plyšimų - sukant vairą vietoje (nejudant), arba esant labai mažam greičiui ir dideliu vairo pasukimu, ypač žiemą. atrodo, kad dabar nepastebima
bet apie paslaugas, tiek Fortune, tiek KHRP, tiek Stolichka, jie sakė, kad su vairininku problemų nebuvo

Užlipo ant interneto. savišvietai. visur sako, kad bėgis nereguliuojamas, o minimalus atstumas yra priimtinas. Sunku patikėti. Rida per maža.

Šis teiginys nėra pripažintas, vairo stovas su juo neturi nieko bendra

Sutinku, kad šiuo atveju grėblys su tuo neturi nieko bendro.

Šis teiginys nėra pripažintas, vairo stovas su juo neturi nieko bendra

Be to! kad nulūžus bėgiui veikiant apkrovai, būtent stabdant, susidaro teigiamas pirštas, o stabdant, priklausomai nuo to, kuris kaliso yra į dešinę ar į kairę, žiūri į tą pusę ir veda. Tuo pačiu metu automobilis traukia taip silpnai, kad ant standartinės pakabos to nesijaučiate, išskyrus tai, kad bėgis pilnas 3,14 zdet.
Modifikuota: Saliamonas, 2007 m. gegužės 11 d. - 16:38

Tanosas 2007 m. gegužės 11 d

PP nusidėvėjimo ženklai
1. Stabdant automobilis važiuoja į dešinę arba į kairę
2. Kai automobilis važiuoja nedideliu greičiu, važiuojant atsiranda atbulinė reakcija
3. Posūkiuose trankymas kartu su vairo vibracija

Jei jis įtrūksta sukant vietoje - tai yra atraminis guolis!
Patikrinkite, ar bėgis teka (pagal lygį), ar vizualiai ant padėklo kaupiasi skystis.

P.S.
Jei kas nors pakeitė grėblį, pateikite finansinę ataskaitą plc.

Naujas bėgis kainuoja 7000gr. kietas.

Sutinku su tokiu bėgimu, kad bėgiams būti per anksti.

7000 yra vairo stiprintuvas, tikiuosi.

Tanosas 2007 m. gegužės 11 d

Vaikinai! 30 000 rida! Su ankstesniu Kadett E automobiliu nuvažiavau 250 000 km! Nebuvo jokių smūgių! Pakeičiau tik nailoninę įvorę.

Sutinku su tokiu bėgimu, kad bėgiams būti per anksti.

7000 yra vairo stiprintuvas, tikiuosi.

CCC! Pilna komplektacija ir komplektacija.

Paprastai tai reguliuojama reguliuojančia veržle, užmaunama ant dantų, tačiau yra daug įvairių bet.
nuo bėgis gali trankyti ne tik į dantis, bet ir dėl lūžusių atraminių įvorių

Aš nenusidėsiu ant įvorių. Jis beldžiasi į kirmino sritį.

SinoMZ 2007 m. gegužės 11 d

Aš ką tik pakeičiau vairo traukes ir antgalius iš karto ir niekas netrenkia

Nesakyk man, pasirinkimas yra realus. Mano automobilis buvo išbandytas dviejose servisuose, vaikinai, kuriais pasitikiu. Sakė, kad ant keltuvo viskas gerai, bet važiuojant nedideliu greičiu į duobes trenkėsi. Nėra nieko daugiau, išskyrus bėgius.

Sasha_on_Astra, +1, taip pat turiu pigų pristatymą ir garantiją vairuoti

Manau, gerai perskaityti garantijos sutartį ir pristatyti "alų" garantui.

Sasha_on_Astra, +1, taip pat turiu pigų pristatymą ir garantiją vairuoti

Manau, gerai perskaityti garantijos sutartį ir pristatyti "alų" garantui.

Nors jei TO1 ir 2 neišlaikė, tai viskas aišku

NaZaR-Lvovas 2009 m. kovo 30 d

Nesakyk man, pasirinkimas yra realus. Mano automobilis buvo išbandytas dviejose servisuose, vaikinai, kuriais pasitikiu. Sakė, kad ant keltuvo viskas gerai, bet važiuojant nedideliu greičiu į duobes trenkėsi. Nėra nieko daugiau, išskyrus bėgius.

čia man irgi kažkas beldžiasi mažu greičiu, bėgis patrauktas aukštyn trečdaliu posūkio.

čia man irgi kažkas beldžiasi mažu greičiu, bėgis patrauktas aukštyn trečdaliu posūkio.
laukiamas poveikis 0

Tai reiškia, kad jie buvo veltui.
Jei važiuojant nedideliu greičiu per nelygumus kažkas beldžiasi į priekinę Astra-G pakabą, 95% atvejų kaltos stabilizatoriaus statramsčiai.

2009 m. kovo 30 d

Tai reiškia, kad jie buvo veltui.
Jei važiuojant nedideliu greičiu per nelygumus kažkas beldžiasi į priekinę Astra-G pakabą, 95% atvejų kaltos stabilizatoriaus statramsčiai.

Puikiai prisimenu stelažų krūvą. Gimtasis beldė po liūties ties 95t.km, uždėjo saksofoną su visomis tikromis hologramomis, išmušė kairę po 3t.km, (be skylių) iškart po šios žiemos ir tik į nešildomą pakabą (išėjo dujos)
Pirkau GM, bet laukiu kol kelius išlygins buldozeriai, jei mašina nesugrius
Pakeista: KIRISHA, 2009 m. kovo 30 d. - 21:48

NaZaR-Lvovas 2009 m. kovo 31 d

Tai reiškia, kad jie buvo veltui.
Jei važiuojant nedideliu greičiu per nelygumus kažkas beldžiasi į priekinę Astra-G pakabą, 95% atvejų kaltos stabilizatoriaus statramsčiai.

Pridėjau stabilizatoriaus stovus. Aš pakeičiau
Pakeista: NaZaR-Lviv, 2009 m. kovo 31 d. - 07:49

ViCo2 2009 m. kovo 31 d

Taigi, važiuojant mažu greičiu, ant duobių, pasigirsta beldimas į vairą!
Jei tvirtai sugriebsi rankomis už vairo 🙂 nėra jokio barbenimo !!

Pirmas meistras: - Vairo priveržimas (smulkiu varžtu) - rezultatas 0.
Antrasis meistras: - kardaninis velenas. Pakeičiau, beldimas liko (jo tapo šiek tiek mažiau, IMHO kardanas naujas)
Trečias meistras: - Vairo stovo keitimas. - šiandien pakeistas 🙂 (kainos neklausk) LIKO BUDĖTIS.

Lieka tik pati kolona – daugiau nėra ką keisti! Taigi viskas.

Taigi, važiuojant mažu greičiu, ant duobių, pasigirsta beldimas į vairą!
Jei tvirtai sugriebsi rankomis už vairo 🙂 nėra jokio barbenimo !!
Paspauskite žemyn iki apačios.

Pirmas meistras: - Vairo priveržimas (smulkiu varžtu) - rezultatas 0.
Antrasis meistras: - kardaninis velenas. Pakeičiau, beldimas liko (jo tapo šiek tiek mažiau, IMHO kardanas naujas)
Trečias meistras: - Vairo stovo keitimas. - šiandien pakeistas 🙂 (kainos neklausk) LIKO BUDĖTIS.

Lieka tik pati kolona – daugiau nėra ką keisti! Taigi viskas.

Ar žiūrėjote į pačias lemputes su vairo antgaliais? kurie įsukami į bėgį
Dėl stabilizatoriaus gumos (20gr) keitė važiuoklės grindis,(buvo tik stelažai ir svirtys su cilindrais), bet pačios gumytės nepakeitė, reikalavo pakeisti stelažus, atsiuntė. juos suplakti (na o uz svetimus pinigus galima paeksperimentuoti kišant dalis + darbas).
Palaukite, kol eisite pas meistrą, kad pats liptumėte po mašina.

Vladimiras Dubykas 2009 m. balandžio 1 d

Tai reiškia, kad jie buvo veltui.
Jei važiuojant nedideliu greičiu per nelygumus kažkas beldžiasi į priekinę Astra-G pakabą, 95% atvejų kaltos stabilizatoriaus statramsčiai.

+ 1
Buvo tokie patys simptomai kaip ir autoriui. Protingas meistras - mano draugas diagnozavo automobilį ir pasakė, kad kai mano mašina nuvažiavo 200 000 km, nereikėjo sukti bėgių reguliavimo, o problema buvo stabilizatoriaus gumose ir strypuose. Strypų keitimas nėra sudėtingas dalykas, bet nekeičiant guminių juostų - gerai - 0. Guminių juostų keitimas yra brangakmenis, reikia paleisti neštuvus - kitaip neroposi. Už savikainą - strypai ir elastinės juostos - 270 UAH. Pakeitimo darbai - 150 UAH.
Likau patenkinta rezultatu.

Tanosas 2009 m. birželio 9 d

Pagal garantiją jie pakeitė nemeryannom ir bėgius bei garsiakalbius. Defekto atsiradimo laikas (trankymas po kojomis) dažniausiai būna pirmieji 50 tūkst.
„Žalias“, nevykęs mechanizmas. Tai pasak kariškių. Pirmosios aukos – vairuotojai, įpratę sukti vairą į vietą. To daryti kategoriškai negalima! Elektrinis vairo stiprintuvas įjungiamas pagal greitį. Daugiau greičio reiškia mažiau varomosios jėgos. Didžiausias krūvis tenka stovint ir sukant vietoje. Vokiečiai pataria neperkrauti stiprintuvo ir visa tai daryti judant. Šių automobilių savininkai patvirtins, kad važiuojant didesniu nei 100 greičiu vairas tampa pastebimai sunkesnis, tarsi ribojantis manevrą ir stabilus „nulinėje“ padėtyje, leidžiantis jį net beveik atleisti be krypavimo ir nepaliekant automobilio. nuo juostos. Tai naudinga ilgose, greitose kelionėse greitkeliu. O važiuojant pirmąja pavara – apgaulingai lengvas.

Kodėl iš karto pakeisti?
Negalima taisyti aptarnavimo sąlygomis?
Gerai, vokiečiai nėra valdingi dalykai
O mes turime? Bummer. arba lengviau dėti naują, aišku lengviau, kam kvaili galvą, greit atvažiuosim pakeisti automobilio priekio ir galo.
Termostatas taigi su korpusu, rato guolis su stebule, kondicionierius kaip tik naujas ir t.t., vokiečiui kainos dar normalios, bet pas mus šios kainos eurais.

zx1812 2009 m. birželio 10 d

Elektrinis vairo stiprintuvas

Truputį pataisysiu: Ant asterio autorius turi elektrohidro.
Sutinku, kad tepti vairą vietoje, nebent būtinai būtina, yra blogos manieros. Sukite tik tada, kai sukasi ratai.

Nuėmimas ir montavimas vietoje vairo mechanizmo surinkimo

2. Atjunkite neigiamą akumuliatoriaus laidą ir padėkite jį toliau nuo gnybto.

3. Norėdami pasiekti vairo pavarą, atlaisvinkite fiksavimo varžtą ir nustumkite variklio alyvos įpylimo kaklelį / matuoklio vamzdelį į šalį.

4. Ant vairo stiprintuvo siurblio nuvalykite sritį aplink tiekimo žarnos jungtį. Atjunkite žarnos jungties veržlę nuo siurblio korpuso, tada prijunkite siurblio korpuso prievadą ir žarnos galą, kad į sistemą nepatektų nešvarumų.

5. Automobilio vairuotojo pusėje esančioje kojoms išimkite garso izoliacinę plokštę iš po priekinio skydelio („prietaisų skydelio“).

6. Sulenkite kilimėlį atgal, kad atidengtumėte guminę gaubtą tarpinės vairo kolonėlės apačioje. Sulenkite gaubtą atgal ir nuimkite apatinį suspaudimo varžtą nuo universaliosios jungties. Toje vietoje, kur tarpinis velenas jungiasi prie viršutinės vairo kolonėlės veleno, atjunkite apatinį suspaudimo varžtą nuo universaliosios jungties. Išimkite tarpinį veleną iš po priekinio skydelio („prietaisų skydelio“).

7. Toje vietoje, kur vairo stovo velenas išsikiša iš pertvaros, atsukite laikančius varžtus nuo įgaubtos metalinės dangtelio plokštės ir nuimkite dangtelį, nuimdami tarpiklį, alyvos sandariklį ir guminį tarpiklį. Patikrinkite, ar tarpinėje nėra nusidėvėjimo ar pažeidimo požymių ir, jei reikia, pakeiskite.

8. Nuimkite dekoratyvinius ratų gaubtus ir atsukite ratų varžtus. Patraukite rankinį stabdį, tada pakelkite automobilio priekį, sumontuodami jį ant ašies atramų ir nuimkite priekinius ratus (žr. skyrių Pakėlimas domkratu, vilkimas ir ratų keitimas).

9. Nuimkite galinę dešiniojo rato arkos spintelės dalį (žr. Galvos korpuso darbai).

10.Atjunkite vairo trauklių antgalius nuo vairo sistemos vairo rankenėlių (žr. skyrių Vairo trauklių antgalių nuėmimas ir sumontavimas).

11. Jei įmanoma, atjunkite viršutinį rėmo tvirtinimo varžtą nuo rato arkos traukos strypo.

14. Nuimkite laisvus anksčiau atjungtų hidraulinių žarnų galus, tada nuimkite vairo stovą nuo atramos taškų ir nuimkite jį per dešiniąją rato arką, o kad jos neužstrigtų ant stovo, atitraukite laidus į šalį.

Nepriveržkite fiksavimo veržlių, kol nebus patikrintas ratų suvedimas.

Vairo pavaros montavimas gali būti atliekamas atvirkštine nuėmimo tvarka, atsižvelgiant į šiuos dalykus:

b) Įsitikinkite, kad vairo stovo tvirtinimo varžtai yra priveržti reikiamu sukimo momentu.

c) Montuodami naujus vairo trauklės galus įsitikinkite, kad jie sureguliuoti taip, kad būtų tokio pat ilgio, kaip ir seni, išmatuoti prieš išimant.

d) Laikydamiesi reikiamų priveržimo jėgų, sujunkite vairo trauklių galiukus prie vairo sistemos vairo rankenėlių (žr. skyrių Vairo trauklių antgalių nuėmimas ir montavimas).

f) Priveržkite vairo kolonėlės tarpinio veleno darbo veleno suspaudimo varžtus reikiama jėga.

f) Pripildykite ir išleiskite orą iš hidraulinės sistemos, naudodami reikiamos kokybės skystį (žr. skyrių „Vairo stiprintuvo sistemos ištuštinimas, užpildymas ir oro išleidimas“).

g) Prijunkite neigiamą akumuliatoriaus laidą ir užveskite variklį, tada patikrinkite vairo sistemą.

h) Patikrinkite ratų įdubimą, jei reikia, sureguliuokite (Skyrius Ratų kampų reguliavimas – bendra informacija). Galiausiai priveržkite vairo jungties fiksavimo veržles.

i) Atlikite galutinį patikrinimą, ar visos žarnų jungiamosios detalės yra saugiai pritvirtintos darbo metu, tada dar kartą patikrinkite skysčio lygį rezervuare.

Žiūrėkite įdomų vaizdo įrašą šia tema