Opel insignia DIY remontas

Nebūk abejingas, nepraeik pro šalį!

Prieš istoriją! Tai buvo prieš metus. Taigi nusprendžiau pasidalinti. 5-6 pavaros pradėjo slysti. Po paskelbtos kainos degalinėje nuo 80 iki 120 paimkite sutartinę matavimo juostą. Nusprendžiau pabandyti tai pataisyti pati.
Kadangi ant mūsų dėžės visa infa yra įslaptinta, o mūsų mašina atskrido iš kosmoso, ilgai ir atkakliai naršė internete, rinko informaciją dalimis, panašiose dėžėse, kur nors kišdamas. Galiausiai viskas susitvarkė.
Iškilo bėda su C2 paketu, išdegė sankabos, intensyviai važiuojant slydo 5-6 pavara, pakeistos visos eksploatacinės medžiagos, stūmokliai, filtras, C2 sankabos ir C2 būgnas, ant jo buvo gamyba, išplovė vožtuvo korpusas. Visi surinkti 5-6 neslysta, visos pavaros jungiasi labai sklandžiai, bet buvo rebase ir stiprus stūmimas nuo 1-2. Prieš remontą tokio postūmio nebuvo. Kažkur yra mano stakta, kaip suprantu su vožtuvo korpusu. Buvo pasiūlymų, kad jis numuštų vožtuvų korpuso vožtuvų slėgio reguliavimą. (stabdžių juosta) Solenoinas B1 įsijungia tik nuo 1-2 ir nuo 5 iki 6. Numušiau vožtuvo nustatymą, kuris valdė B1 juostos slėgį. Buvo nedidelis spaudimas. atsuktas vienas posūkis, daugiau trūkčiojimų nėra. visi perjungimai vyksta sklandžiai. Iš viso išleidau daugiausiai 50 tūkst., bet esu kruopšti ir pakeičiau viską, kas kėlė net menkiausią įtarimą dėl defekto. Taigi, žinoma, kaina būtų dar mažesnė.

Nuo ko pradėti, jei turite problemų su automatine pavarų dėže. Diagnostika prasideda nuo diagnostinės įrangos (skenerio) prijungimo, nuskaitomi klaidų kodai, nuo to šokame.
1. jei yra klaidos ant solenoidų, temperatūros jutiklio ir kt. tada problema yra elektronikoje. Dažniausiai skraido - TCC solenoidas Nr. 354425, solenoidai: - EPC Nr. 354421 (skirtas TF81) arba EPC TF80: 354428, po to solenoidas (B1) 354428 ir - (C3) 354427. Tačiau tokiais atvejais kyla problemų. bus daug rimčiau...
2. jei nėra klaidų, tai yra mechanika.
Toliau žiūrime į alyvą, jei ji nešvari, tai mūsų sukimo momento keitiklis apipurškė, (ant hidraulinio užrakto stūmoklio yra frikcinis pamušalas, jis ištrinta nuo sunkaus važiavimo), reikia nupjauti sukimo momento keitiklį ir pakeisti pamušalas. Jei aliejus kvepia deginimu, vadinasi, maišeliuose yra apdegusios sankabos, dažniausiai dega C2, taigi ir būgnas baigiasi.
Vožtuvo korpuso kanalai užsikimšę šiomis dulkėmis, gali užsikimšti solenoidai, žiūrime į koto atbulinį atstumą, matuojame solenoido ritės varžą, tiek karštą, tiek šaltą. Linijinių solenoidų varža esant + 20C temperatūrai turi būti 5,0–5,6 omų ribose.
Mano atveju viso mechanizmo žūties kaltininkas buvo gumos gabalas, nukritęs nuo sandarinimo žiedo ir patekęs į vožtuvo korpuso plokštę, radau viską išardęs iki varžto.

Dėl to sutaisius automatinę pavarų dėžę palikau apie 20 tūkst., pasirodė spyris ir nežymus slydimas 2 pavara su uždelsimu įjungti 3, taip pat pasirodė nežymus trenksmas leidžiantis iš 5 į 4. Kadangi visi tvirtina, kad mūsų vožtuvų korpusai yra labai silpni ir miršta kaip musės, valymas nepailgino gyvenimo, o gal dėl to, kad numušiau slėgio reguliatorių, tai dabar tik spėlionės.
Pradėjau aiškintis, kiek kainuoja naujas vožtuvo korpusas, kaina buvo nuo 55 ir net kai kuriose vietose iki 150.
Vožtuvų korpuso remontas 35, jei norite garantijos, tai montavimą turėtų atlikti vaikinai iš serviso ir papildomai +10 tūkst = 45 tūkst.
3 mėnesių garantija. Kaip ir nesužavėjo.
Nuspręsta užsakyti naują vožtuvo korpusą iš Europos, numerio kaina su atvežimu 45 tūkst. pusantro mėnesio laukimo, dažniausiai vyksta greičiau, muitinė ilgai neleido.
Dėl kainos tada tokia ir išeina, bet tai nauja. Ir aš juo įsitikinęs!
Jei kam reikia pagalbos įsigyjant naują vožtuvo korpusą, kas nors su numeriais: Opel 0733026, GM 93183641, 19256634.
Sumontavau naują vožtuvo korpusą, padariau adaptaciją, viskas gerai!
Jei kam reikia pagalbos, kaip aš galiu padėti, ką aš žinau, aš jums pasakysiu.
Galiu įdėti išardytos dėžės ir vožtuvo korpuso nuotraukas.

Kad ir koks patikimas būtų modernus automobilis, vis tiek reikia mokėti jį prižiūrėti ir remontuoti, šioje skiltyje rasite straipsnių apie Opel Insignia automobilio remontą ir priežiūrą.

„Opel Insignia“ automobiliai ne veltui yra labai populiarūs tarp vairuotojų. Pagal įrangos kokybę jie daugeliu atžvilgių lenkė ankstesnius Vectra modelius. Gamintojas apdovanojo mašinas ergonomišku dizainu ir aukštos kokybės komponentais. Naujausi modeliai buvo galingai pakeisti. Palyginti su kitais prekių ženklais, Insignia atrodo solidžiai ir elegantiškai. Jų varikliai nusipelno ypatingo dėmesio. Apsvarstykite pagrindines maitinimo blokų technines charakteristikas ir savybes. Remiantis vairuotojų atsiliepimais, įrenginiai turi tiek [...]

Automobilio turbokompresoriaus tarnavimo laikas yra apie 10 metų. Tačiau transporto priemonės eksploatavimo metu būtina atlikti eilinį atskirų turbinų agregatų remontą. Gedimų diagnostika apima vizualinį įrenginio patikrinimą, taip pat kompiuterio patikrinimą, siekiant rasti sistemos veikimo klaidas. Turbinos ženklai 2.0 Pagrindinės automobilio Insignia turbinos veikimo problemos: 1. Prietaisų skydelyje pasirodo klaida [...]

„Opel Insignia“ yra puikus universalas, kurį itin mėgsta vairuotojai iš viso pasaulio. Vienas iš svarbių „Insignia Universal“ privalumų – talpi ir patogi bagažinė. Šią kokybę pažymi daugelis šio „Opel“ modelio savininkų, kurie yra patenkinti pirkiniu. Universalo bagažinė yra viena erdviausių tarp savo klasės automobilių. Skyriaus tūris yra 530 litrų, o su [...]

Automobilio stabdžių sistema susideda iš daugybės agregatų ir atlieka pagrindinį vaidmenį užtikrinant saugumą. Bendra informacija Transporto priemonėje sumontuota TRW EBC450 stabdžių sistema. Elektroninis stabdžių valdymo modulis (EBCM) ir stabdžių slėgio moduliatoriaus vožtuvas aptarnaujami atskirai. Stabdžių grandinės slėgio moduliatoriaus vožtuvas naudoja 4 kontūrų konfigūracijas, kad kiekvienam ratui atskirai reguliuotų hidraulinį slėgį. Automobilis taip pat gali būti [...]

Šiame straipsnyje apžvelgsime „Opel Insignia“ automobilių alyvos keptuvės keitimo procesą, apžvelgsime įvairių variklių niuansus. Benzininiai varikliai 1,6 ir 1,8 l Nuėmimas Atidarykite gaubtą; Pakelti ir sutvarkyti automobilį; Po varikliu padėkite lašelių padėklą; Atsukite alyvos išleidimo kaištį; Išleiskite variklio alyvą į paruoštą keptuvę; Įstatykite išleidimo kaištį iš [...]

Šiame straipsnyje aprašomas Opel Insignia automobilių alyvos filtro keitimo procesas. Variklis neabejotinai yra vienas iš svarbiausių bet kurio automobilio mazgų, siekiant užtikrinti nenutrūkstamą ir ilgalaikį jo veikimą, būtina laiku ir teisingai atlikti šio agregato techninę priežiūrą: keisti kištukus, tepalus ir aušinimo skysčius, praplauti degalų tiekimo sistemas ir kitos operacijos. Alyvos filtro keitimas atlieka tam tikrą vaidmenį [...]

Dar viena vaizdo pamoka iš kanalo „UFO Tuning“, šiame vaizdo įraše išsamiai paaiškinama, kaip išimti „Opel Insignia“ oro pagalvę ir mygtukus nuo vairo.

Šiame vaizdo įraše parodyta, kaip lengvai nuimti Opel Insignia automobilių durų apdailą ir elektra valdomų langų mygtukus.

Alyvos slėgio matavimo technologija vidaus degimo variklyje taip pat skiriasi nuo variklio tipo ir jo tūrio. Žemiau pateikiamos instrukcijos, kaip patikrinti alyvos slėgį Opel Insignia automobiliuose. Benzino varikliai 1,6 ir 1,8 litro Alyvos slėgio matavimo procesą benzininiuose varikliuose, kurių tūris yra 1,6 ir 1,8 litro, galima suskirstyti į 9 operacijas: Atsukite varžtą iš skylės bloko galvutėje [...]

Šiame skyriuje pateikiamos standartinės variklio alyvos keitimo Opel Insignia automobiliuose instrukcijos su nuotrauka.Priklausomai nuo variklio tipo, procesas gali šiek tiek skirtis, pavyzdžiui, nuėmus alyvos filtrą, o kai kurie agregatai gali skirtis arba būti skirtingose ​​vietose. Todėl nerekomenduojame keisti alyvos savo rankomis, geriau kreiptis į specializuotus aptarnavimo centrus [...]

Šiame straipsnyje bus pateiktos išsamios instrukcijos, kaip pakeisti Opel Insignia stabdžių trinkeles ir diskus. Automobilio stabdžių trinkelių keitimo technologija – Kaip pakeisti stabdžių trinkeles ir diskus.

Garso izoliacija Opel Insignia. Naujausių kartų Opel automobilių garso izoliacijos kokybė buvo labai sugriežtinta ir kai kuriais atvejais gerokai lenkia japonus. Nepaisant to, garso izoliacijos darbų srityje mūsų šių mašinų komanda nuveikė daug. Štai dar vienas „Opel Insignia“ iš „Insignia“ klubo, kuris pas mus užsiregistravo remdamasis geromis kolegų rekomendacijomis. Standartiniai šeimininkų priekaištai – triukšmingi ratai, barška durys, stogą lyja lietus, tarsi „kibire“. Mūsų gausi amatininkų komanda, kaip pasakoje, kimba į darbą. Kad netrukdytų vienas kitam, vienas pradeda izoliuoti gartraukį, vienas „ant lubų“, trečias išmontuoja bagažinę ir dar keturios perima duris. Visi meistrai aiškiai išmano savo verslą ir, svarbiausia, „Opel Insignia“ išardymo technologiją. Mes prisiimame Opel Insignia garso izoliaciją dalyvaujant savininkui. Mums prireiks šiek tiek daugiau nei pusės darbo dienos, kad galėtume patekti į darbą. Kiekvienam automobilio savininkui, kuris atlieka garso izoliaciją pas mus, rekomenduojame būti šalia automobilio ir meistrų. Sutikite, kur dar galite tai pamatyti?

Insignia variklio dangčio garso izoliacija pagamintas iš dviejų sluoksnių medžiagos. Pirmasis iš jų yra SGM M3 vibracijos izoliacija, kurią užtepame ant gaubto metalo ir atsargiai išvyniojame. Antrasis triukšmo-šilumos izoliatoriaus Splen sluoksnis užtepamas standartinės šilumos izoliacijos viduje ir prispaudžiamas prie gaubto.

Insignia lubų izoliacija. Mūsų meistrai turi visus reikiamus įrankius ir didžiulę patirtį, leidžiančią kruopščiai išardyti Insignia lubas, kad nepaliktų nė menkiausio pėdsako.

Pirmą vibracijos izoliacijos M3 sluoksnį užtepame ant stogo metalo. Šiame etape stogo metalas nustoja skambėti, o tai turi teigiamą poveikį važiuojant blogu, vadinamuoju „nelygiu“ keliu.

Garso izoliacijai naudojame akustinį veltinį, kuris yra vienas geriausių šiuolaikinių garso sugertuvių.

Insignia durų garso izoliacija prasideda tvarkingu durų išmontavimu. Išorinis ir vidinis durų metalas nuriebalinamas ir išdžiovinamas prieš pradedant darbą.

Apdorojame išorinį durų metalinį lakštą su vibracijos izoliacija M3 ir atsargiai suvyniojame medžiagą. Mūsų meistrų arsenale yra visi reikalingi įrankiai, norint suvynioti medžiagą sunkiai pasiekiamose vietose.

Tada naudojame folija dengtą Splen garso slopintuvą, kuris apsaugo medžiagą nuo išorinės aplinkos agresijos. Juk visi žino, kad po plovimo ir lietaus durų viduje dažnai būna drėgmės. Išskirtinis šios medžiagos bruožas yra tai, kad joje nėra klijų (klijai suyra nuo drėgmės), o klijų funkciją atlieka ploniausias, gamykloje ant medžiagos užteptas vibraciją izoliuojančios mastikos sluoksnis.

Kreipiamės į durų staktą, kuriai taip pat reikalinga privaloma vibracijos izoliacija. Tai darome su M2 medžiaga iš SGM.

Darbą su durimis užbaigia modernaus garso sugėriklio Bibiton sluoksnis, kuris neleidžia liekamosioms garso bangoms prasiskverbti į vidų.

Garsą izoliuojančios grindys, bagažinė ir ratų arkos Insignia. Tuo metu, kai buvo baigti gartraukio, stogo ir durų darbai, jau buvo praėję apie 2,5 valandos ir mūsų komanda pradėjo pagrindinę darbų dalį. Išimame iš salono kilimą ir visus reikalingus apmušalus, kad būtų puikus priėjimas prie dugno metalo.

Net jei automobilis naujas, metalą prieš darbą vis tiek reikia nuriebalinti.

Maždaug po 1 valandos baigiame grindis tepti vibracijos izoliacija.Ant grindų keleivių salone ir ratų arkose naudojame storiausią, brangiausią ir efektyviausią vibracijos izoliatorių SGM BMF (STP Bimast Bomb analogas), kurio storis – 4 milimetrai. Visa ši medžiaga iš anksto supjaustoma prieš atvykstant automobiliui ir dedama į specialią orkaitę, skirtą šildyti iki 50 laipsnių temperatūros. Tai padės ne tik sutaupyti laiko teisingam ir vienodam medžiagos įkaitinimui, bet ir padidins darbo efektą, nes šilta medžiaga turi daug didesnį pradinį sukibimą.

Stengiamės dirbti ne tik efektyviai, bet ir gražiai. Pažiūrėkite patys!

Tada ateina eilė garso izoliaciniam sluoksniui ir jo vaidmenį atlieka Bibiton, kuris yra apie 2 kartus efektyvesnis už konkurentų taip mėgstamą Splenus.

Garso slopintuvą stengiamės uždėti maksimaliai aprėpti, nes nuo to tiesiogiai priklauso darbo efektas.

Klientui siūlome tik maksimalų triukšmo izoliacijos variantą, todėl ant grindų dedame akustinio veltinio sluoksnį, kur jis nepažeis montažo. Veltinis iš gamyklos įprastai naudojamas ant visų šiuolaikinių Audi, BMW, Mercedes automobilių grindų. Atrodo, kad vokiečiai daug žino apie garso izoliaciją.

Taip pat veltiniu padengiame galinių sparnų nišas ir grąžiname standartinę galinių arkų veltinio garso izoliaciją.

Salono surinkimo procesas prasidėjo ir mūsų meistrai tai atliks itin tiksliai, nes per mūsų rankas perėjo šimtai Insignijų.

Už papildomą mokestį atliekame prietaisų skydelio ir variklio skydo garso izoliavimo paslaugą, visiškai išmontuojant ir išmontuojant prietaisų skydelį į jo sudedamąsias dalis. Tai padės atsikratyti prietaisų skydelio girgždėjimo, padaryti jį monolitiškesnį ir taip pat papildomai prislopins variklio ir priekinių ratų arkų garsą.

Dėka didžiulės mūsų meistrų patirties, garantuojame gamyklinę vidaus surinkimo kokybę, taip pat tai, kad nėra išmontavimo pėdsakų, tokių kaip sulūžę dangteliai, dėmės, įtrūkimai ant odelių. Visa tai galite asmeniškai įsitikinti dalyvaudami savo automobilio garso izoliacijos metu.

Garsą izoliuojantis Opel ženklas baigta. Šiam darbui užtrukome lygiai 7 valandas, kurie praskriejo nepastebimai šalia buvusio automobilio savininko. Komfortas automobilyje tapo tarsi aukštesnė klasė. Padidėjo kėbulo metalo standumas, o kartu ir automobilio „numušimo“ jausmas, dėl sumažėjusios metalinių plokščių vibracinės apkrovos. Dabar pakaba tyloje praryja skylutes, o kelio triukšmas netrukdo savo nereikšmingumu. Dabar vairuotojas ir keleiviai galės pašalinti bent vieną iš dažno galvos skausmo ir dirglumo priežasčių – padidėjusį triukšmą automobilyje. Tikimės, kad šis fotoreportažas atsakė į visus jūsų klausimus, o ypač į tą, kam patikėsite savo „Opel“ garso izoliaciją. Mėgaukitės visais keliais. Ir ačiū už pasitikėjimą!

Kaip jau rašiau, visai neseniai kažkokia bl ... be galo rūpestinga siela man ant gobtuvo uždėjo kažkokio nesuvokiamo amuleto kontūrus. Matyt, prieš vandalus. Tačiau, greičiausiai, iš nežinojimo, kaip lengva sugadinti dažus, ji padarė jį su gvazdiku. Daug metų keliavęs be jokios pasyvios apsaugos, nusprendžiau, kad man tai nereikalinga ir nusprendžiau ją pašalinti. Perdažymas „profesionalioje“ servise kainavo 540 eurų. Pasirinkimas buvo nedelsiant patikrintas. Manau, kad kai kurie Rusijos privatūs prekybininkai gali tai padaryti dvigubai pigiau ir niekada blogiau.

Kaip jau rašiau anksčiau, stabdant atsitrenkia į vairą. Prieš atostogas įsigijau naujus vadovus. Atvykusi į pažadėtąją žemę išardžiau suportus ir tada atsirado nedidelis neatitikimas. Kreiptuvai yra vienodo dydžio, bet naujose 3 griovelių plokštumose išilgai paties kreipiamojo strypo jis yra šiek tiek platesnis nei senosiose. Gerai ar blogai – nebuvo kam klausti. Kita vertus, senųjų laikų būklė buvo praktiškai nulinė. Nusprendžiau, kad nėra prasmės keistis. Tiesiog paėmiau ir užpildžiau, nes nenorėjau, ir vėl sudėjau. Grįžtant, kai važiavau per Vokietiją naktį 850 kilometrų - lyg ir nebuvo mušimo.

Seniai nerašiau. Pirma, kompiuteris buvo uždengtas, tada išėjo atostogų, tada buvo tinginystė... Na, kas ten buvo paskutinį kartą? Ir taip, jie įvažiavo man į užpakalį.Na, tai reiškia, kad po 2 savaičių draudimas patvirtino, kad sutinka su suma. Anksčiau rašiau, kad remonto kaina 1900, bet vaikas nespėjo - neteisingai perskaitė popierių. Tai tik medžiagos ir atsarginės dalys. Kartu su darbu apie 3100! Na, ne mano problema. Opelevtsam vairavo automobilį ir mainais gavo OPEL KARL! Neturėjau supratimo apie tokio keistuolio egzistavimą. Šia dėže ant ratų čiuožiau 3 dienas ir trečios dienos vakare atvažiavau pasiimti savo.

Dar nepasibaigus garantijai nusprendžiau atlikti techninę priežiūrą pas platintoją, bet prieš tai pasikeisti alyvą trečiosios šalies servise. Iš anksto, 2016 m., buvo nupirkti 5 litrai Bardahl XTA Polarplus 5W30 Dexos2 (5 litrų skardinės - kitaip nėra), Bardahl nuplovimas ir alyvos filtras. Aliejus kainavo 75 eurus su pristatymu is Italijos, jei perkate Vokietijoje tai apie 90 euru. Filtras 28 eurai ir plovimas 16. Tepalų keitimas - tridtsakha.

Po pakeitimo nepastebėjau jokių stebuklingų pokyčių. Triukšmas, kuro sąnaudos, viskas buvo kaip buvo. Po poros savaičių nuėjau pas MOT pareigūnus.

Atėjo laikas keisti salono filtrą (15 000 km) ir jau gana ilgai teko keisti variklio oro filtrą, kuris stovėjo nuo pirkimo ir nuvažiavo 38 000 km. Visi keitimai sutapo su 60 tūkst. Taip pat prevencijai nusprendžiau butą išvalyti su Liqui Moly Klima Fresh. Norėdami tai padaryti, išėmiau pirštinių skyrių ir seną salono filtrą, o tada pagal instrukcijas: pirmiausia išdžiovinkite garintuvą maksimalioje temperatūroje, tada, tiesą sakant, patį valymą 10 minučių. Vėl išdžiovinus. Praėjus savaitei po šios procedūros salone tvyrojo malonus kvapas, tada jis neatsiskleidė.

Iki atostogų buvo likęs mėnuo, o alyva jau prabėgo per 13 tūkst.. Nusprendžiau nelaukti iki paskutinės savaitės ir pakeisti dabar. Be to, įvyko du erzinantys nesusipratimai. 1. Pradėjo plūduriuoti tuščiosios eigos greitis ant šalto variklio. Jis pasireiškia kas antrą kartą ir vos pastebimas: apie +/- 30 apsisukimų. Iš tachometro rodyklės jo beveik nesimato, bet girdite iš garso. Apskritai meistras sakė, kad tai gali būti dėl kietųjų dalelių filtro. Keliuosi nedideliais atstumais. Mano nuomone, nesąmonė. 2. Prasidėjo karštis ir aš vis tiek įjungiau butą.

Ne taip seniai man buvo patarta visiškai pakeisti priekinius stabdžius prie MOT 48000. Nusprendžiau, kad tai tik Opelevskio skyrybos. Kaip paaiškėjo, ne. Tūkstančiai per 5 su puse nusprendžiau nuimti vairą ir pasižiūrėti, kas yra kas, nes turėjau savaitgalį Čekijoje ir 1300 km kelionę. Tai, ką jis pamatė, iš tikrųjų atrodė kaip sukčiai, bet tik tiems, kurie gamina stabdžių diskus. Nubėgus 53 tūkst., pirštu buvo jaučiamas nemenkas disko išsekimas. Stabdžių kaladėlės buvo apie 3 mm dydžio. Būčiau susitaikęs su tuo, kad trinkelės važiuoja 50-60 tūkst., bet diskų sąskaita - tikėjausi, kad jie turėtų atlaikyti bent 2 trinkelių komplektus.

Mes parodome, kaip tinkamai pakeisti salono filtrą automobilyje Opel Insignia. Norint dirbti, reikia standartinio vairuotojo įrankių komplekto, reikia nemažai atsukti, kad patektum iki salono filtro. Jis yra už pirštinių skyriaus, turėsime jį visiškai išimti.

Nuėmus pamatysime plastikinį dangtelį, kurį atsegę galėsite pristatyti filtrą ir pakeisti jį į naują. Sėdynę geriausia nuvalyti drėgna šluoste ir, jei įmanoma, eiti su dulkių siurbliu.

Vaizdo įrašas apie salono filtro keitimą „Opel Insignia“:

Pakeiskite salono filtrą pagal techninius reikalavimus ir kuo anksčiau, tuo geriau. Kadangi mūsų kelių švara palieka daug norimų rezultatų. Atminkite, kad užsikimšęs salono filtras sukuria nereikalingą papildomą krosnelės ir oro kondicionieriaus apkrovą ir gali būti priežastis, dėl kurios stiklai „prakaituoja“ labai ilgai.

Savo grožiu ir dizainu Opel Insignia vis dar stebina ir džiugina daugelį esamų ir galbūt būsimų savininkų. O realiai automobilio kėbulas neprarado savo aktualumo, nors ir nebegaminamas. Tačiau kadangi „Opel Insignia“ vis dar yra pardavimų rinkoje, svarbu atkreipti dėmesį į jos silpnybes ir trūkumus, apie kuriuos turėtų žinoti kiekvienas būsimas šio automobilio savininkas.

Iš karto galima pastebėti, kad su termostato problema susidūrė „Insignias“ su 1,8 litro varikliais.Apskritai pats variklis nėra silpnoji vieta, tačiau „mirštantis“ termostatas lemia tai, kad variklis perkaista arba, priešingai, ilgai įkaista (priklausomai nuo termostato vožtuvo padėties). Pagal išorinius požymius tikrai galima nustatyti, ar termostatas veikia, ar neveikia, tačiau tam reikia tam tikros patirties. Perkant, bent jau bandomojo važiavimo metu, būtina atkreipti dėmesį į variklio įšilimą, o idealus variantas būtų patikėti šį termostato patikrinimą autoserviso specialistui. Atitinkamai, perkant Opel Insignia su 1,8 litro varikliu. svarbu žinoti, kad ši problema pasireikšdavo gana dažnai, o dažno variklio perkaitimo pasekmės neigiamai veikia cilindro galvutės išteklius.

Vėlgi, pirmiausia svarbu pažymėti, kad paskirstymo grandinė yra silpnoji vieta automobiliuose su 2,0 l varikliu. Dažniausia grandinės problema yra tempimas. Atitinkamai, kadangi ištempus grandinę gali kilti rimtų problemų, pirkdami turite bent jau atkreipti dėmesį į tai, kad varikliui veikiant neskambėtų, taip pat į tai, kad konsolėje nedega įspėjamoji lemputė apie būtinybę diagnostika, nes ištempus grandinę gali atsirasti klaida - alkūninio veleno padėties jutiklis. Svarbu atsiminti, kad pakeisti grandinę įtempikliu ir amortizatoriais nėra pigu.

Vienas iš svarbiausių bet kurio automobilio elementų yra pavarų dėžė. Ir jei kils problemų su dėžute, tai gana stipriai atsitrenks į bet kurio automobilio savininko kišenę. Taigi „Opel Insignia“ turi problemų su dėže, tačiau joms pašalinti, kaip taisyklė, nereikia didelių finansinių išlaidų. Pagrindinės „Insignia“ automatinės pavarų dėžės problemos – dėžės elektronika. Todėl automatinė pavarų dėžė periodiškai reikalauja iš naujo „smegenys“. Gana dažnai šių automobilių savininkai su automatine pavarų dėže „spardo“ važiuodami. Pagrindinė „spardymo“ priežastis – alyvos trūkumas arba laiku nepakeitimas. Todėl perkant automobilį svarbu atkreipti dėmesį į bendrą našumą ir pavarų perjungimo aiškumą bandomojo važiavimo metu.

Laimei, šių automobilių vairo pavara buvo pakeista automobilio garantinio laikotarpio metu. Patikrinti vairo stovo būklę pagal išorinius požymius nebus sunku, todėl perkant reikia atkreipti dėmesį į tai, kad sukant vairą netrenktų į vairą tiek vietoje, tiek važiuojant. nelygumai bandomojo važiavimo metu.

Automobiliuose su turbokompresoriumi turbina anksčiau ar vėliau pasijus. Ir jo pakeitimas kainuos nemažą sumą. Žodžiu, „Opel Insignias“ turbina yra ne tik silpnoji vieta, bet ir brangi. Renkantis automobilį su turbokompresoriumi, būtina visa atsakomybe žiūrėti į turbinos diagnostiką, kad ateityje būtų išvengta didelių finansinių išlaidų.

„Insignias“ elektronikos gedimai yra dažna problema. Nėra prasmės išvardyti galimų gedimų, su kuriais susidūrė automobilių savininkai, tačiau perkant būtina patikrinti visą elektros įrangos veikimą.

Išvada.
Apskritai galime pasakyti, kad, deja, „Opel Insignia“ turi nemažų skaudamų vietų. Tačiau, kaip sakoma, bet kuriame automobilyje yra trūkumų. Svarbiausia prieš perkant išanalizuoti savo pasirinkimą su kokiu jėgos agregatu ir pavarų dėže pirkti variklį, nes dauguma atsiliepimų rodo, kad dyzeliniai jėgos agregatai ir robotinės transmisijos yra mažiau patikimos ir problemiškesnės. Svarbu atsiminti, kad perkant būtina su visa atsakomybe žiūrėti į automobilio sistemų, komponentų ir mazgų patikrą ir diagnostiką, o idealus variantas būtų visapusiška automobilio patikra patikimame autoservise.

Viena iš mūsų stočių specializacijų – kokybiškas Opel Insignia remontas. Mūsų autoservisuose yra specializuotas įrankis Opel Insignia remontui. Eksploatacinės medžiagos, alyvos ir skysčiai yra prieinami įprastinei priežiūrai.Per porą valandų iš pagrindinio sandėlio atvešime bet kokias atsargines dalis Opel Insignia remontui.

Prieš pradedant Opel Insignia remontą, mes padarysime nemokama diagnostika pakaba, variklis ar elektra (nemokama diagnostika remonto atveju mūsų servisuose). Nerekomenduojame Opel Insignia remonto daryti savo rankomis. Kiekvienas turi dirbti savo darbą. Savo automobilio remontą reikia patikėti tiems, kurie tai atlieka kasdien.

Opel Insignia remonto kaina:

Kas 7-10 tūkst.km rekomenduojama atlikti eilinę Opel Insignia techninę priežiūrą ir techninę priežiūrą. rida. Tai būtinai apima variklio alyvos, alyvos filtro, oro filtro ir salono filtro keitimą. Vykdydami planinius darbus atliksime nemokamą visų transporto priemonės komponentų diagnostiką ir surašysime rekomendacijų sąrašą.

Kas 60 tūkstančių km. rida, paskirstymo diržą rekomenduojame keisti su ritinėliais, o jei variklis grandininis, tada grandinę geriau keisti kas 120 tūkst. Geriau žvakes keisti kas 40 tūkstančių kilometrų benzininiuose varikliuose ir 100 tūkstančių kilometrų. rida su dyzeliniu varikliu. „Opel Insignia“ modeliuose su adaptyviu droselio vožtuvu rekomenduojama valyti ir pritaikyti droselio sklendę kas 60 tūkst.

Garsiausios „Opel Insignia“ problemos ir gedimai:
- apkabos stūmoklių parūgštinimas ir vėliau netolygus trinkelių ir diskų susidėvėjimas;
- nesėkmingas kuro filtro dizainas - automobilis trūkčioja, stringa, trokšta;
- girgždėjimas automobilio salone dėl nekokybiško plastiko - klijavimas anti-kreškėjimo medžiaga;
- problema su dėžute - ankstyvas guolių ir pirminio veleno alyvos sandariklių gedimas;
- standartiniuose aušinimo radiatoriuose nuotėkis sankryžoje su šonine dalimi;
- sandarus vairas - automobilio vairo stiprintuvo problema - pertvara arba pakeitimas, atsižvelgiant į diagnostikos rezultatus.

Opel Insignia stebulės guolio nusidėvėjimo laipsnį galima nustatyti tik atlikus diagnostiką.

Garantija visiems remonto darbams Opel Insignia - 6 mėnesiai.

nemokami automobilių remonto vadovai | Nemokamos automobilių remonto schemos | nemokamas internetinis automobilių remonto vadovas | nemokami automobilių aptarnavimo vadovai | pakeisti dalis | Auto remonto vadovas atsisiųsti nemokamai

Išsamiausias nemokamų automobilių remonto vadovų ir nemokamų automobilių remonto schemų internete vadovas.

Nemokami Opel Insignia remonto vadovai ir diagramos - Opel Insignia submodelių aprašymai, techninės charakteristikos, žingsnis po žingsnio išmontavimo / surinkimo procedūros ir įrankiai, apžiūra, bandymai ir gedimų šalinimas, išsamus darbų aprašymas ir visos reikalingos schemos, lengvai sekamos nuotraukos, išskirtinės kvalifikuotų mechanikų tarybos ir daug kitų dalykų... Apimti Opel Insignia submodeliai: Opel Insignia 2008-2013, Opel Insignia 2013-2017, Opel Insignia 2017-dabar. Visi „Opel Insignia“ remonto vadovai yra parašyti specialiai „pasidaryk pats“.

Opel Insignia 2008-2013 remonto vadovus

Opel Insignia 2013-2017 remonto vadovus

Opel Insignia 2017 metų remonto vadovai

Sekite Opel Insignia remonto vadovai, galite tai padaryti patys – nuo ​​techninės priežiūros iki transporto priemonės remonto.

• Automobilių remonto ir eksploatavimo automatiniai įrankiai, instrukcijos, vadovai 111 peržiūrų
• Klaidų kodai BMW 66 peržiūros
• Klaidų kodai Mercedes 60 views
• VW automobilių techninės priežiūros ir priežiūros vadovas 55 peržiūros
• Toyota automobilių remonto ir eksploatavimo vadovas 51 peržiūros
• Saugiklių ir relių dėžutė Nissan Primera P12 2002 - 2007 50 peržiūrų
• Saugiklių ir relių dėžė Opel Astra H 2004-2009 48 peržiūros
• Opel automobilių remonto ir eksploatavimo vadovas 48 peržiūros
• „Volvo“ automobilių remonto ir eksploatavimo vadovas 47 peržiūros
• Serviso ir techninės priežiūros vadovas automobiliams Suzuki 43 views

rusų kalba
Formatas: PDF
Dydis: 157,99 MB

Auto literatūros ru parduotuvėje galite įsigyti Opel Insignia remonto vadovą. Pakalbėkime apie visiškai naują „Opel Insignia“, naują visais atžvilgiais – tai visiškai naujas modelis nauju pavadinimu „Opel“ asortimente ir visiškai naujas dizainas, nauja „Opel“ stilistų automobilio vizija, ir tai yra nauja. , nors ir ne pirmas, Opel bandymas patekti į segmentą pilno dydžio, dideli Europai, automobiliai. Bent jau didesnio dydžio, nei pastaruoju metu buvo siejama su „Opel“ prekės ženklu.

Pirmiausia pakalbėkime apie tai, kaip atrodo „Opel Insignia“. Prisiminkite tą pačią koncepciją, kuri tiesiogine to žodžio prasme sukrėtė visuomenę, kuri taip pat buvo vadinama Insignia, o tada, jei logotipas ant to automobilio būtų uždarytas, niekas nepasakytų, kad tai yra „Opel“, bet tai buvo tik „Opel“, ir jis parodė visiškai naują dizainą. vokiečių ir Jam stilistų kalba. Žinoma, „Insignia“, kitaip nei tas prabangus prototipas, negali būti vadinamas keturviečiu kupė. Nepaisant nuolydžio ir stogo, nėra galinių ratų pavaros, koncepcijai jie paėmė platformą iš Australijos Holden Monar ir variklį iš Chevrolet Corvette. Taip pat ant serijinio automobilio nėra slankiojančių galinių durelių, o iš to nesklinda koncepto aukštųjų technologijų prabanga, tačiau monumentalumas, nors ir kiek apkarpytas, išliko.Tačiau svarbiausia, kad 5 metų koncepcijos žinutė įgyvendinta. Jau pamiršome, kad „Opel“ gali būti bent jau toks didelis ir tvirtas.

Tai buvo ne tik nauja stilistinė kalba, bet ir užuomina, kad „Opel“ gali pagaminti didelius automobilius, leidžiančius vairuotojui pasijusti meistru ar visai kitokiu statusu. Jei delnu uždarysite „Opel“ logotipą, negalėsite pasakyti, kad „Opel“ primena kokį nors konkretų automobilį. Čia yra visko po truputį, nuo visko, kas turi gerą paklausą, ir visa tai sėkmingai sutalpinta į dinamišką formą, kuri, skirtingai nei šiuolaikinė Opel modelių gama, prarado kampiškumą, tapo optiškesnė, solidesnė. , o gal net apsimetant tam tikru rafinuotumu, aristokratiškumu.

Pažymėtina, kad „Opel“ jau gana seniai bandė automobilius gaminti didelius, be to, „Opel“ asortimente jų buvo pakankamai ir prieš karą, ir po jo. 1958 m. „Opel Kapitan“ anaiptol nėra vienintelis pavyzdys.

Galima rinktis iš 8 variklių.Mažiausias iš jų 1600m3 ir 115AG, o didžiausias - 2800m3 ir 260AG. Su šiuo varikliu yra tik visų varančiųjų ratų pavarų dėžė, su dviejų litrų varikliu galima rinktis visų varančiųjų ratų pavarą, su kitais varikliais visų varančiųjų ratų pavara dar nekombinuota. Kiti – be dar vieno benzininio 1800m3 ir 180AG galios variklio, taip pat yra trys dviejų litrų turbodyzeliniai varikliai, kurių galia siekia 110AG. iki 160 AG, tuo tarpu kitais metais bus du nauji itin ekonomiški ir itin ekologiški varikliai, be to, 2,8 l variklis suksis iki 300 AG. OPC versijai.

Jei galimybė keisti automobilio nustatymus šiandien jau ne naujiena, tai Opel Ain sistema tikrai privers kalbėti apie save, ir akivaizdu, kad Insignia šia prasme atrodo kaip savotiškas bėgimo žinių bandymų poligonas. kaip, su kuo vėliau bus pristatyti kiti DJ modeliai. „Opel“ akis gali atpažinti kelio ženklus ir nuskaityti ženklinimą, kompensuodama vairuotojo neatidumą. Sąžiningai pažymime, kad sėkmingas Mercedes jau eksperimentavo su panašiomis sistemomis. Tačiau, nepaisant įmonės sėkmės, kol „Mercedes“ darbuotojai neskuba pristatyti savo komplekso ant konvejerio, „Opelev“ darbuotojai padarė paprastesnį, bet žingsnį nuo konvejerio nutolusį dalyką.

Deja, ši „Opel“ elektroninė akių sistema iki šiol buvo įdiegta tik prototipe, o norėdami išbandyti šį verslą, turėjome vykti į bandymų aikštelę. „Opelevtsy“ sistemą sukūrė kartu su „Hello“ įmone. Jie turi plačiakampę kamerą, kuri skaito ženklus 100m atstumu, 22,5 kadrų per sekundę greičiu, tada perkelia nuotrauką į kompiuterį, yra palyginimas su duomenų baze. Po to, jei vaizdai sutampa, ekrane pasirodo atitinkamas ženklas. Norėdami išbandyti visą šią sistemą, turime pasiekti didesnį nei 15 km/h greitį, tik tada sistema veiks. Praleidus pirmąjį ženklą 80, sistema jį atpažįsta. Toliau 50 ženklas stovi toli į šoną, o kairėje pusėje 30 ženklas, ir šie ženklai nuolat rodomi prieš vairuotoją ekrane, sistema juos mato. Lenkti draudžiama ir ženklo „Lenkti draudžiama“ pabaiga – visi šie ženklai buvo atpažinti.

Ši sistema taip pat geba įspėti miegantį vairuotoją, kad šis iškrenta iš eismo juostos, nuskaito ženklinimą. „Avietiniu skambesiu“ įspėja vairuotoją, kad jis pradeda išvažiuoti arba į priešpriešinio eismo juostą, arba į kitą eismo juostą, prietaisų skydelyje pasirodo būdingas simbolis - automobilis, kuris gana staigiu kampu kerta ženklinimą. Nežinome, kiek šis „raudoninis skambėjimas“ gali pažadinti miegantį vairuotoją. Tos sistemos, kurias naudoja „Audi“, su vibracija ant vairo, o ypač „Citroen“, stumiant vairuotoją iš apačios į penktą tašką, įtikinamiau atrodo pavargusio ar užmigusio žmogaus prasme aktyviam realybės suvokimui.Vokiečiai su gydytojais atliko klinikinį tyrimą ir priėjo prie išvados, kad miegančiam vairuotojui pažadinti pakanka tam tikro dažnio garso signalo.

Dar vienas mažas papildymas. Deja, ši sistema dar nesugeba nuskaityti raudonų šviesoforo signalų, atpažinti kamuoliukų, kuriuos moksleiviai meta ant kelio, o paskui išbėga šunys, katės, kiti augintiniai, bet tai dar priešakyje. Visas šis kompleksas atsiras jau ant antros kartos sistemos, be to, gali būti, kad jis bus prijungtas prie ... valdymo ar distronic ir dirbtinai ribos greitį automobilyje, jei pamatys ženklą „greičio apribojimas“, arba bus tiesiog išjunkite variklį, jei ji pamatys plytų ženklą.

Norėdami sužinoti daugiau apie visų varančiųjų ratų sistemą, įdiegtą naujajame Insignia, atvykome į treniruočių aikštelę. Bet prieš važiuojant į sąvartyno trasą, norėčiau gauti atsakymą į vieną klausimą: ar Insignia yra automobilis su galine ašimi, sujungta per sankabą, ar tai automobilis su nuolatine pavara, kur sukimo momentas yra paskirstoma priklausomai nuo situacijos?

Daugelis vairuotojų tai žino opel insignia variklio remontas yra labai sunkus procesas. Norėdami jį įgyvendinti, turėsite žinoti, kaip veikia Opel Insignia variklis, ir turėti po ranka reikiamą įrangą.

Kas įtraukta į opel insignia variklio restauravimą? Žinoma, pirmiausia viskas priklausys nuo įrenginio gedimo priežasties. Akivaizdu, kad darbų, įtrauktų į variklio kapitalą, sąrašas gali labai skirtis nuo tų, kurių reikia norint pakeisti skirstomojo veleno alyvos sandariklį.

Tik turint reikiamą įrangą ir visas tokiam darbui reikalingas priemones, automobilį bus galima atkurti garantuotai kokybiškai.

Žinoma, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas tam, kad vidaus degimo variklį savo rankomis suremontuoti bus labai sunku. Net jei internete rasite nuotraukų ir vaizdo įrašų, kuriuose pateikiamos nuoseklios instrukcijos ir tokio darbo schema, šis techninis įvykis vis tiek išliks labai daug laiko reikalaujančiu verslu.

Dažnai taisant opel insignia vidaus degimo variklį reikia išmontuoti įrenginį, nes kitu atveju ne visada įmanoma pasiekti kai kuriuos komponentus.

Ar reikia ieškoti, kur autoservise būtų galima suremontuoti savo opel insignia variklį? Jei ieškote žmogaus, kuris jums pasakytų, kur Maskvoje galite atkurti tinkamą vidaus degimo variklio veikimą, rekomenduojame pasirinkti automobilių servisą iš šio portalo katalogo.

Aprašytos įmonės remontuoja bet kokio cilindrų skaičiaus, skirtingo tūrio ir galingumo agregatus. Vairuotojai dirba su patikrintomis grandinėmis pagal gamintojo rekomendacijas ir elektroninius katalogus.

Atskirai verta pasakyti keletą žodžių apie naudą, kurią gauna mūsų klientai.

• garantija - visiems techniniams renginiams, autoservisai suteikia garantiją
• priimtinos kainos - darbų kaina nurodytose autoservisuose neviršija vidutinių tokių darbų kainų Maskvoje
• patogus susisiekimas transportu - autoservisai išsidėstę skirtingose ​​miesto vietose, todėl nesunkiai išsirinksite techninį centrą, kurį lengvai pasieksite be spūsčių
• nuolaidos - jei norite nebrangiai suremontuoti variklį, rekomenduojame kreiptis į tuos autoservisus, kuriuose yra specialūs pasiūlymai
• galimybė pasirinkti autoservisą pagal specializaciją - visi svetainėje pateikti techniniai centrai specializuojasi dirbant su tam tikro automobilio vidaus degimo varikliu, tačiau jūs turite galimybę pasirinkti būtent tą automobilių remonto centrą, kuris daugiausia dirba su Opel Insignia
• patyrę darbuotojai - norint dirbti su įrenginiu reikia nemažos patirties ir puikaus jo struktūros supratimo, taip pat verta paminėti, kad dirbtuvių duomenų meistrai turi visas aukščiau nurodytas

Užsiregistruoti autoservisui galite telefonu. Be to, svetainėje taip pat galite pateikti paraišką.