Passat b6 DIY remontas

Šeštosios kartos „Passat“ rinkoje pasirodė 2005 metų rugpjūtį. Vokiečių koncerno konvejeris prie automobilio gamybos dirbo iki 2010 m. Automobilis buvo pristatytas su sedano ir universalo kėbulais. Tuo pačiu metu jis išsiskyrė savo vardu - Variantas. Geležinis arklys buvo pagamintas Vokietijoje, o tai kalba apie pirmos klasės surinkimą. Būtent šiuo automobiliu pasikliovė vokiškos markės inžinieriai, išleidę ne visai sėkmingą „Volkswagen Passat B5“.

Daugeliu atžvilgių vairuotojai atkreipia dėmesį tik į modelio pranašumus. Privalumų sąrašas apima:

• turtingas funkcionalumas;
• tylus, sklandus važiavimas;
• didelis kėbulo atsparumas korozijai (dvipusis cinkuotas);
• transformuojamas salonas.

Savininkui patiks tūrinė bagažinė su antifrikcinėmis grindimis. Tačiau, kaip ir bet kuris mechanizmas, „Passat“ turi tam tikrų trūkumų. Tarp „Volkswagen“ trūkumų yra nepakankamas matomumas. Taip yra dėl to, kad dešinysis galinio vaizdo veidrodis yra mažesnio dydžio nei kairysis. Taip pat yra žemas tam tikrų mazgų ir mechanizmų patikimumo lygis. Visa tai lemia įvairaus sudėtingumo gedimus ir būtinybę atlikti remontą.

Visi linijos automobiliai komplektuojami su 1.9 TDI ir 2.0 TDI varikliais. Turbodyzelinis variklis yra labai patikimas ir ekonomiškas. Perspektyviausias ir sėkmingiausias yra 1,9 TDI bzb variklis su 105 arklio galių.

Planinės B6 linijos variklių techninės apžiūros atliekamos kas 15 tūkst. Tačiau turėtumėte suprasti, kad tai nėra pats pigiausias pasiūlymas. Tačiau priežiūra turi būti atliekama reguliariai. Variklis yra išilgai po gaubtu. Tai dažnai apsunkina patikrinimą ir daro jį sudėtingesnį. B6 dyzelinio variklio priežiūra ir remontas pagrįstai laikomas kruopščia užduotimi. Taigi, norint pakeisti paskirstymo diržą, reikia išardyti beveik visą „prijuostę“. Ir tai toli gražu nėra lengva ir palyginti nebrangu.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Naudojamo kuro kokybė taip pat turi įtakos detalių susidėvėjimui. Volkswagen Passat variklis, tiksliau, jo purkštukai bus trumpalaikiai, praras sandarumą cilindro galvutės srityje. Šis trūkumas pastebėtas 2007 m. išleistuose bzb modeliuose.

Tuo pačiu metu 2.0 laikomas problemiškiausiu variantu TDI 105 arkliams... Tai yra silpnoji viso Vokietijos koncerno automobilių asortimento vieta. Vieneto purkštukų tarnavimo laikas vos siekia 90 tūkstančių km. O gedimai, dėl kurių bus suremontuotas bzb variklis, prasidės nuo smūgio, optimalaus veikimo sutrikimo žiemą. Pažymima, kad gedimai dažniausiai prasideda dėl oro srauto jutiklio gedimo. Būtent šis konstrukcinis elementas nepasižymi kokybišku apdirbimu.

Šiai sistemai būdinga mažiausiai problemų. Tačiau ekspertai rekomenduoja kartas nuo karto diagnozuoti tokius bzb variklius. Geriausia tai daryti kas 30 000 km. Paprastai jų galios praradimas yra susijęs su anglies nuosėdų atsiradimu ant purkštuko. Tai pasitaiko tik tiems varikliams, kurių savininkai mėgsta važiuoti pilnomis dujomis.

Anksčiau Passat B6 (iki 2006 m.) buvo neveikiantys kietųjų dalelių filtrai... Mūsų vairuotojai šią problemą išsprendžia dviem etapais:

• konstrukcinio elemento pašalinimas;
• valdymo sistemos perprogramavimas pagal nurodytus parametrus.

Verta paminėti, kad dauguma automobilių savininkų, kurie prašo pašalinti suodžius ir pakeisti filtrą, yra „Volkswagen“ vairuotojai, ypač „Passat B6“.

Reikia pabrėžti, kad važiuojant šia transporto priemone reikia naudoti tik pirmos klasės alyvą. Geriausia, jei tai originalus gaminys su gamykliniais patvirtinimais. Jei nesilaikysite rekomendacijos, alyvos siurblio gedimas bus neišvengiamas.Kitas ne visai malonus klausimas – bzb variklio priekinių hidraulinių laikiklių keitimas. Jas reikia remontuoti kas 60 tūkstančių km.

Paprastai „Volkswagen“ žvakės keičiasi pakankamai greitai. Tuo pačiu metu pakeitimui nereikia naudoti profesionalių įrankių. Norint sumontuoti naujus kištukus, pirmiausia reikia atsukti visus varžtus, o tada nuimti bzb variklio apsauginį dangtelį.

Atlikę aukščiau nurodytas operacijas, ant aukštos įtampos laidų turite uždėti žymeklius, nuimti jų antgalius nuo uždegimo žvakių. Toliau žvakės valomos. Kad procesas būtų kuo patogesnis ir teisingesnis, naudojami įvairių dydžių šepečiai ir rankinis dulkių siurblys. Uždegimo žvakių veržliaraktis naudojamas žvakėms atsukti. Tai daroma prieš pat valant bzb variklio elementus.

Kitas žingsnis – pačių žvakių keitimas. Šis procesas atliekamas atvirkštine tvarka, nei nurodyta aukščiau. Reikėtų pažymėti, kad siekiant išvengti problemų ir netinkamo variklio veikimo, žvakių montavimas turėtų būti atliekamas tik „Volkswagen Passat B6“... Šis reikalavimas yra susijęs su tuo, kad norint tinkamai veikti variklį ir visą mašiną, būtina tinkamai veikti uždegimo žvakes.

Passat oro filtrą galima pakeisti savarankiškai. Remontas neužima daug laiko ir yra paprastas. Vienintelis reikalavimas yra įrankių ir atitinkamų žinių prieinamumas.

Pakeitimas atliekamas keliais etapais:

1. Turite atidaryti automobilio gaubtą ir jį pritvirtinti.
2. Kitas žingsnis yra nuimti varžtus iš dėžutės, kurioje yra mūsų dalis. Tai atliekama naudojant įprastą Phillips atsuktuvą.
3. Verta atkreipti dėmesį į tai, kad filtrą reikia pradėti ardyti tik atjungus kontaktinį antgalį nuo dėžutės, per kurią tiekiamas oras.
4. Iš karto atsukę varžtus, turite šiek tiek pakelti dangtelį, kuris leis jums gauti filtrą. Tai reikia padaryti labai subtiliai, kad neišbarstytų nešvarumų, įstrigusių jame susikaupusių dalių. Tokiu atveju nereikia atlaisvinti detalės iš vienos pusės į kitą: filtrą galima lengvai nuimti, užtenka tik taisyklingai sugriebti.

Įdiegti naują komponentą bzb variklyje paprasta: tiesiog atlikite aukščiau nurodytus veiksmus atvirkštine tvarka.

Išvalyti purkštuką „pasidaryk pats“ nėra taip sunku. Sunkumai slypi tik dėl darbo trukmės ir proceso sudėtingumo. Norėdami atlikti valymą, turite apsiginkluoti plovimo skysčiu. Valymo priemonės buteliukas turi būti prijungtas prie mašinos purkštuko.

Išplovę užveskite bzb variklį. Rankinis valymas dažnai užtrunka apie valandą laisvo laiko iš „Volkswagen“ savininko.

Dirbtuvėse naudojama kitokia plovimo sistema. Optimaliausias yra skystas plovimas su elementų išmontavimu. Reikalinga įranga visada yra dirbtuvėse. Taigi, profesionalai naudoja specialų stovą, kuris gali dirbti vienu metu su keliais kuro purkštukais. O tai svarbu laiko taupymo požiūriu. Jo pranašumai yra šie:

• gebėjimas išmatuoti ir palyginti kiekybines ir kokybines degalų sąnaudas;
• vizualinis dyzelino, benzino purškimo palyginimas ir valdymas vienu purkštuku skirtingais režimais, kurie tiksliai imituoja variklio darbą;
• galimybė patikrinti kuro purškimo sistemos konstrukcinių komponentų sandarumą.

Visa procedūra sumažinama iki grandinės „bandymas-valymas-bandymas“. Tokiu atveju degalų tiekimo nuokrypiai prieš ir po valymo neturėtų viršyti 1,5%.

Verta atkreipti dėmesį į tam tikrus mašinos konstrukcinius elementus, kurie gali sugesti:

1. Sustabdymas... Apskritai tai yra patikima dalis, išskyrus tylius blokus. Gamykliniai vyriai taip pat nėra skirti mūsų keliams. Jie nėra ypač patvarūs.
2. Važiuoklė... Taip pat netrukus gali tekti taisyti diskus ir trinkeles. Kritinis momentas jų darbe – cypimas, cypimas sumažinus greitį.Pakabos problemos apima galinių ratų kampų problemas. Jie labai skausmingai reaguoja į bandymus įveikti tokią kliūtį kaip bordiūras. Todėl automobilių statymo ant pievelės gerbėjai netrukus bus remontuojami arba dažnai lankysis servise atlikti „ratų suvedimo“ procedūros.
3. Elektros įranga Volkswagen taip pat nėra tobulas. Tačiau čia nėra tiek daug ydų. Dažniausiai problemos yra susijusios su visų rūšių jutikliais, dėl kurių variklis sugenda užvedant. Taip pat posūkio signalų relės su avariniu apšvietimu tarnaus neilgai.
4. Apatiniai durų bagetai B6 modeliai po 2007 m. išleidimo yra gana trapūs. Jiems reikia pagarbos. Jei atliksite durų remontą, turėsite nupjauti gamyklinius bagetus, o vietoje jų sumontuoti naujus.

Apskritai „Volkswagen Passat“, turintis bzb variklį, yra laikomas gana geru automobiliu net ir vidaus keliuose. Nepaisant to, asmeninio transporto taupumas visada buvo sveikintinas. Meilė ir nuolatinė priežiūra automobiliu leis neišleisti pinigų ilgalaikiam remontui.

Volkswagen gamina patikimus, nebrangius vokiškos kokybės ir komforto automobilius. Vis daugiau žmonių visame pasaulyje renkasi šį prekės ženklą. Nuo 1999 m. Volkswagen pardavimai kasmet išaugo 20%. Nuo 2009 metų „Volkswagen“ yra viena didžiausių automobilių gamybos įmonių pasaulyje. Koncerną sudaro daugiau nei trys šimtai įmonių. „Audi“, „Bentley“, „Porsche“, „Skoda“, „Seat“, „Bugatti“, „Lamborghini“, „Scania“ – visa tai yra „Volkswagen“ koncerno dalys. Pigūs Volkswagen automobilių variantai yra populiarūs. Rusijoje jie dažniausiai yra technologiškai tobulinami ir neserga „vaikystės“ ligomis.

Savo automobiliams Volkswagen naudoja įprastai populiarias ir patikimas automatines pavarų dėžes. Dauguma jų sugeba sąžiningai palikti visą protingą automobilio tarnavimo laiką, jei, žinoma, laiku atlieka techninę priežiūrą ir nepatiria nereikalingo streso. Volkswagen automatinės pavarų dėžės remontas retai reikalingas, yra gerai ištirtas ir nekelia rimtų problemų degalinių specialistams.

Automobilis Volkswagen Passat B4

„Passat B4“ ir „Golf“ modeliams su automatine pavarų dėže 096 būdingos šios remonto savybės:

1. Passat B4 ir Golf geriau užsisakyti originalias tarpines ir alyvos sandariklius, likusieji yra prastos kokybės, išskyrus pigius Atok gaminius.
2. Guminės stūmoklių trinkelės laikui bėgant praranda savo savybes ir pradeda blogai išlaikyti slėgį. Turi būti pakeistas visas stūmoklių komplektas arba transporto priemonė eksploatuojama daugiau nei dešimt metų.
3. Dėl hidraulinės plokštės poveikio užterštos alyvos gali sugesti slėgio reguliatorius, sukimo momento keitiklio blokavimo solenoidas, slėgio reguliavimo vožtuvas ir solenoidinis vožtuvas. Po 150 000 važiavimų „Passat B4“ būtina išvalyti automatinės transmisijos vožtuvo korpusą nuo nešvarios alyvos.
4. Po dešimties metų „Passat B4“ ir „Golf“ eksploatacijos keičiasi laidų savybės, didėja varža ir kompiuteris gali pradėti duoti klaidas. Todėl kartu su solenoidais ir jutikliais kapitalinio remonto metu keičiasi ir jų laidai.
5. Dėl senatvės ar per didelės apkrovos grįžtamosios spyruoklės gali sugesti, todėl negalėsite įjungti atbulinės eigos. Po dešimties metų jų būklę būtinai reikėtų patikrinti.

Automatinė pavarų dėžė 096 skirta Volkswagen Passat B4 ir Golf

Passat B5 modeliams su automatine pavarų dėže 01M būdingos šios remonto savybės:

NELEISKITE PINIGŲ GRĄŽINTI!
Dabar jūs patys galite pašalinti bet kokį įbrėžimą nuo savo automobilio kėbulo vos per 5 sekundes.

1. Passat B5 geriau imti tik originalius suspaudimo žiedus. Vienintelis analogas yra tik iš „Atok“ kompanijos.
2. Guma ant Passat B5 pagaminta nekokybiškai, šaltyje greitai praranda savo savybes, laikui bėgant išdžiūsta. Po kelerių metų alyva pradeda tekėti. Pastebėjus pirmąjį požymį, reikia pakeisti stūmoklius. Paprastai tai taikoma mašinoms, kurios eksploatuojamos ilgiau nei 10 metų.
3. Passat B5 stumdomas guolis, sumontuotas ant priekinio būgno, pagamintas iš plastiko.Laikui bėgant jis praranda savo savybes ir vienu metu tiesiog išsisklaido, sugadindamas kulkosvaidį savo likučiais. Jo vientisumą galite patikrinti apžiūrėję padėklą, jei jis išbarstytas plastiko skeveldromis – laikas keisti guolį.

Volkswagen Passat B5 su automatine pavarų dėže 01M



1. Solenoidai yra gana patikimi. Laikui bėgant gali sugesti slėgio reguliatorius ir rutulinio tipo solenoidai. Įprasta jų gyvenimo trukmė yra apie dešimt metų.
2. Po 200 000 ar geriau anksčiau, būtina praplauti ir išvalyti vožtuvo korpusą nuo nešvarumų. Nešvari alyva turi galimybę abrazyviai apdoroti vožtuvo korpuso vidų ir „suvalgyti“ vožtuvų ir ritių metalą. Nešvarios alyvos plokštės susidėvėjimas gali būti toks didelis, kad ją reikia pakeisti kaip mazgą.

Automatinė pavarų dėžė 01M skirta Volkswagen Passat B5

Passat B6 modeliui su automatine pavarų dėže 09G būdingos šios remonto savybės:

Passat B6 automatinė pavarų dėžė nėra reikli visiškai švariai alyvai, naudojami pasenusios konstrukcijos filtrai, tačiau po kelių alyvos keitimų ir plovimų tarnauja iki 200 000. Tačiau taisant po dėžės perkaitimo, filtrą geriau pakeisti nauju. Perkaitęs nuims sankabų ir jų klijų likučius, kurių iš filtro bus neįmanoma ištraukti. Montuojant tokį filtrą atgal, sankabų likučiai pateks į dėžę.

09G automatinė pavarų dėžė Volkswagen Passat B6 ir Sharan

Volkswagen Passat B6 su automatine pavarų dėže 09G

„Passat B6“ ir „Sharan“ modeliams su automatine pavarų dėže 5HP19 EYF būdingos šios remonto savybės:

1. 5HP19 EYF automatinė Sharan pavarų dėžė nuvažiuoja gerokai daugiau nei 200 000 kilometrų. Ši dėžė atleidžia ir slydimą, ir perkaitimą, tačiau nemėgsta nešvarios alyvos ar žemo jos lygio. Naftos badas gali sunaikinti viską, kas yra dėžėse. Nuo vožtuvo korpuso iki sankabų.
2. 5HP19 EYF aptarnaujančiam personalui Sharan pirmiausia žinomas dėl sukimo momento keitiklių. Jų priverstinis blokavimas suryja frikcinius pamušalus, o tai sukelia didelį alyvos užteršimą ir vėlesnį remontą.

Automatinė pavarų dėžė 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 ir Sharan

Volkswagen Sharan su automatine pavarų dėže 5HP19EYF

Automatinių pavarų dėžių remonto ir diagnostikos procedūros reikalauja specialios įrangos ir žinių. Tačiau Volkswagen transmisijos yra gerai ištirtos ir jei turite galimybių ir noro, galite pabandyti pataisyti jas patys. Tačiau greičiausiai bus pigiau atiduoti šį verslą profesionalams. Pavyzdžiui, „Volkswagen Tuareg“ automatinės pavarų dėžės remontas Rostove įprastoje servise kainuos nuo 12 000 rublių. Apmokyti ir patyrę serviso darbuotojai remonto darbus atliks daug greičiau ir geriau.

• Prieš atidarant Passat b6, rekomenduojama kabliuką išpainioti ir ištiesinti, tai būtina tikslesniam darbui. Darbui reikia tik kabliuko galo, jis turi būti 50-60 cm ilgio.
• Ilgesnis kablio galas naudojamas kaip svirtis. Jis turi būti įkištas pleištu į išorinį guminį apvalkalą ir nuslysti žemyn.
• Po to reikia rasti užrakinimo mechanizmą. Daugumoje modelių jis yra durelėse, maždaug 20 cm atstumu nuo tos vietos, kur įsmeigėme kabliuką. Šis kaištis atrodo kaip cilindras, leidžiantis atidaryti ir uždaryti automobilį judant horizontaliai.
• Galiausiai galite pereiti prie tiesioginio mašinos „atidarymo“. Rastas uždarymo mechanizmas turi veikti kaiščiu, kol durys bus atrakintos. Procedūra užtruks ne ilgiau kaip 5-7 minutes.

Yra ir kitų gana paprastų būdų, kaip automobilis bus vėl atidarytas. Jie veiks tais atvejais, kai raktai yra jūsų rankose, bet dėl ​​vienokių ar kitokių priežasčių „atsisako“ dirbti:

1. Signalizaciją galite „pažadinti“ tokiu būdu. Pabandykite atidaryti bagažo skyrių raktu. Jei pavyks, patikrinkite, ar ten yra lizdai - faktas yra tas, kad jo yra ne visuose apdailos lygiuose. Jei yra, pabandykite tiekti elektrą. Tada mašina gali vėl pradėti dirbti.
2. Galimybė naudoti vasarą. Prieš atidarydami Volkswagen Passat B6 be rakto, turėsite nuimti priekinį kairiojo rato arkos įdėklą. Turi būti gaubto atleidimo kabelis. Mes jį traukiame - ir gauname prieigą prie akumuliatoriaus. Dabar jūs turite galimybę jį įkrauti.
3. Galiausiai klasikinis būdas – išdaužti langą. Šią procedūrą galima atlikti su bet kokiu langu, išskyrus mažus šoninius langus, nes manoma, kad juos restauruoti brangiausia.

Vaizdo įrašo paaiškinimą apie VW Passat B5 atidarymą nenaudojant rakto žiūrime kitame vaizdo įraše