Priekinės ašies gazelės 4x4 DIY remontas

„Gazelle“ yra labai populiari komercinė transporto priemonė Rusijoje. Už savo kainą tai yra vienas iš labiausiai prieinamų pasiūlymų rinkoje. Tuo pačiu automobilis pasižymi gana geromis savybėmis – gali gabenti įspūdingą kiekį krovinių ar keleivių. Tačiau daugeliui „Gazelių“ patikimumo klausimas tebėra mįslė – vieni vairuotojai tokiais automobiliais važinėja ir atlieka tik nuolatinę priežiūrą, o kitiems tenka gana dažnai taisyti. Matyt, gamykla leido padaryti daugybę defektų, kurie neigiamai paveikė viso automobilio kokybę. Nepaisant to, Rusijoje yra daug gazelių remonto dirbtuvių, ir jūs visada galite gauti reikiamą dalį be didelių sunkumų. Be to, atsarginių dalių kaina yra gana maža.

Kokybiškas remontas yra raktas į ilgą įrenginio tarnavimo laiką ir leis vėliau rečiau kreiptis į meistrus, o remonto metu padarytos klaidos lems tai, kad žmogus taps dažnu autoserviso svečiu.
Gazelė buvo gaminama įvairiomis modifikacijomis. Per visą jos istoriją buvo pagaminta labai daug modelių, skirtų visiškai skirtingiems tikslams. Tarp jų galima išskirti įdomią „Sable 4x4“ versiją, kuri aprūpinta visų varančiųjų ratų pavara. Ši mašina ūkininkams tapo Dievo dovana, o valdymas kai kuriuose Rusijos regionuose taip pat tapo daug lengvesnis dėl keturių varomųjų ratų. Tačiau keturių ratų pavara yra dizaino komplikacija.

Bet kurio automobilio ašis sujungia du ratus ant vienos ašies. Be to, jis yra atsakingas už galios perdavimą varomiesiems ratams. Visais ratais varomoje transporto priemonėje ašyje taip pat yra tarpračių diferencialas, o ašį su pavarų dėže jungia sraigto velenas. Be to, „Sobol 4 × 4“ automobiliams priekinės ašies ir transmisijos taisymas yra sunkesnis procesas nei įprastai „Gazelle“, nes, be kitų papildomų dalių, jie taip pat turi centrinį diferencialą.

Svarbu visada prižiūrėti ir laiku pakeisti susidėvėjusias dalis, kurios prailgins priekinės ašies tarnavimo laiką. Apskritai, tinkamai elgiantis, šis komponentas gali tarnauti labai ilgai. Mūsų servise galite atlikti priekinės ašies diagnostiką ir nustatyti visas sugedusias dalis. Visais ratais varoma transporto priemonė naudoja sraigto veleną sukimo momentui perduoti priekiniams ratams. Taip pat svarbu stebėti šio agregato būklę, nes kartais, kai tikriname Gazelle 4x4 priekinę ašį, kurios remontas atrodo būtinas, iš tiesų paaiškėja, kad problema slypi ir kardane. Tokiu atveju priekinė ašis tiesiog negauna pakankamai sukimo momento, o vairuotojas pradeda jausti, kad automobilis yra nestabilus. Žinoma, visada svarbu, kad visi guoliai būtų geros būklės. Kartais jie susidėvi ir juos reikia pakeisti.

Neleidžiama naudoti mašinos su sulūžusiais guoliais – po kurio laiko tai gali sukelti labai rimtų gedimų.

Remontuojant tiltą, kai jis jau sugenda, mūsų specialistai šią dalį išmontuos ir išardys. Visų pirma, jie pradeda nuo trikčių šalinimo. Pagrindiniai komponentai, kurie dažniausiai sugenda, yra kryžiai ir alyvos sandarikliai. Pažymėtina, kad tepalo sandariklius keičiame bet kuriuo atveju, kadangi jų tarnavimo laikas yra ribotas, o išmontuojant tiltą jų keitimas neužims daug laiko.Bet tokiu atveju „Sobol 4x4“ priekinės ašies remonto savininkas leis jam ilgą laiką eksploatuoti automobilį ir jam nereikės trukdyti transmisijos darbui.

Nerekomenduojame šios procedūros atlikti patiems. Priekinis tiltas Gazelle 4x4, kurio remontas kartais būna sunkus, yra geriau aptarnaujamas specialios įrangos pagalba. Be to, patyrę specialistai turi pakankamai žinių atlikti bet kokį darbą su šiuo agregatu, o be įgūdžių tai užtruks daug laiko, be to, nėra garantijos, kad viskas bus padaryta taip, kaip priklauso. Vien šio įrenginio išardymas užtruks ilgai. Be to, kai kurios dalys laikui bėgant gali susidėvėti ir prilipti viena prie kitos, pavyzdžiui, guoliai. Todėl be specialių įrankių juos išardyti labai sunku. Apskritai darbas su tiltu namuose yra tik laiko švaistymas. Mokėdami šiek tiek daugiau už paslaugą, galite sutaupyti daug laiko ir pastangų.

Iš karto įvertiname jų žalą, nes gali būti, kad reikia keisti ir stabdžių sistemos dalis. Tai lengviau padaryti iš karto, kol viskas yra išardyta. Taip pat svarbu patikrinti priekinių stebulių būklę – neturi būti matomų atstumų ir dūzgimo, kurį sukelia dalių viduje besiriečiantys rutuliukai. Kai prieiga yra atvira, galite lengvai pakeisti alyvą pagrindinėse dalyse. Žinoma, po remonto būtinai įpilsime naujų skysčių į tiltelį, kad klientui nereikėtų papildomai kreiptis į servisą dėl alyvos keitimo. Be to, alyva puikiai atspindi įrenginio būklę. Jei jis yra tik tamsios spalvos, tai reiškia didelį produktyvumą, tačiau tame nėra nieko blogo. Užtenka tik įpilti naujo aliejaus. Tačiau jei joje matosi blizgučiai, drožlės ar nuosėdos, tai reiškia, kad sistemoje pastebimas mechaninis komponentų susidėvėjimas, o tai rodo gedimą. Tokiu atveju, nuvažiavus apie tūkstantį kilometrų, klientų prašome dar kartą susisiekti. Tada patikriname alyvos būklę. Jei jame vėl atsiranda pašalinių medžiagų, poreikis pakeisti visą tiltą tampa akivaizdus, ​​nes tokiomis sąlygomis jis negalės ilgai tarnauti.

Važiavimas blogais keliais, staigus įsibėgėjimas, slydimas – visa tai sumažina daugelio agregatų, tarp jų ir tilto, tarnavimo laiką. Tačiau jei mašiną naudosite atsargiai ir nedėsite jai padidintų apkrovų, taip pat reguliariai tikrinsite ir prižiūrėsite pagrindinius komponentus, su ja problemų nekils. Daugelis bijo pirkti visų varančiųjų ratų modifikaciją, nes baiminasi, kad Gazelle 4x4 priekinę ašį teks taisyti be klaidų.

Tačiau vežant tolimais atstumais papildomų varomųjų ratų nereikia. Važiuojant greitkeliu jie nebus naudingi, tačiau dėl sudėtingesnės transmisijos žymiai prarandama galia, todėl padidėja degalų sąnaudos.

• Kaip
• man nepatinka

d.j.E 2013 m. rugpjūčio 22 d

Imk naujoką! Galiniais ratais varomas servizas nuo 2003 m., pirktas naudojimui 2011 m.

Nusipirkau čia ta proga tiltelį, razdatką ir trypę iš 4x4 gazelės, noriu uždėti ant sabalo. Pakeliui užduosiu krūvą kvailų klausimų.

Pradėjau nuo tilto trikčių šalinimo. Skersiniai po dangteliais surūdiję šiukšliadėžėje, pardavėjas davė 2 naujus skersinius, noriu keisti, tuo pačiu atsisakyti sandariklių.

Paziurejau cia forume foto, kaip tai daroma su sabalo tilteliu. Bet gazelės yra kita istorija. Po 2 surūdijusių tarpiklių sumuštiniu yra stabdžių diskas. Viename tvirtinami pavaros spygliai, antrame yra 6 smeigės gazelės ratui. Norėdami išimti stabdžių diską, turite išmušti guolius, nesąmonė.

Apskritai, kaip suprantu, skersinių keitimas nenuimant pavaros nėra tikra užduotis? Jis pradėjo nuimti stebulę.Jis nuėmė dangtelį ir viršutinę tarpinę su grioveliais, per antrą tarpiklį ir stabdžių diską atsuko 5 varžtus. Atsukite abi veržles 62, nuėmė ir kartu su laikančia poveržle matosi guolio rasė.

Gamyklinis guolis, geros būklės, žudyti nenoriu. Stebulės negalima nuimti. Negali trenkti į stabdžių diską, plaktuku pataikyti į rato tarpiklį, jis sutraiškomas, bet stebulės negalima nuimti nė milimetro. Netgi neįmanoma įkalti montavimo plokštės tarp tarpiklio ir stabdžių disko. Niekur nėra kamščių, tvirtinančių stebulę nuo nuėmimo? Apšilti ar ką daryti?

Kiek suprantu kojineje yra veleno guolis, tai reiktu keisti profilaktiskai? Ir apskritai, kur nors galite pažiūrėti nuotrauką, kaip tai daroma, informacija 0.

Drauge pirma isimk stabdziu apkabas, uz 19 yra du varztai, tarp stabdziu disko ir stebules nieko kalti nereikia, net nereikia atsukti (6 varztai), nuimama kaip a. surinkimas. Nuimkite stebulę, atsukite dar 4 varžtus ir nuimkite gembę, ant kurios stebulė sumontuota su guoliais, tada ištraukite pavarą, kad pakeistumėte skersinius. Ten reikia rinkti protingai, kad vieną kartą ir ilgam. Ratų guoliai ir alyvos sandariklis yra iš GAZelle galinės ašies.

• Kaip
• man nepatinka

d.j.E 2013 m. rugpjūčio 22 d

Negerai, iš karto nuėmiau atramą, pamiršau parašyti. O stebulė į jokią nesilupa. Ten visas tepalas su rūdimis, matyt guoliai ant jo parūgštėjo ir stovėjo sandariai. Šiandien bandysiu šildyti dujomis, nors nenaudinga, prie vidinio žiedo prilipo guoliai, ten sušildysi figas.

Aš supratau apie šerdesą, vis tiek turėjau jį pasiekti.

Tada išbandykite dangtelį nuo stebulės, kuris su angomis prisukamas į vietą, tiesiog įkiškite dideles veržles į vidų ir priveržkite prie stebulės, turėtumėte priveržti stebulę, tik nepamirškite į vietą užsukti mažo trikampio dangtelio.

• Kaip
• man nepatinka

d.j.E 2013 m. rugpjūčio 23 d

Ačiū už patarimą! Viską išardė vakare. Spyruoklės yra kažkokios apatinės, išilginės rizikos-įpjovos gana gilios, nors atrodo, kad guoliai gyvi. Taigi suprantu, kad skraidyklės pirkimas yra problemiškas. Manau, kad iš plokštumų gali paimti porą dešimčių, guoliai kūginiai, reiktų traukti.

„AvtoGAZ“ gamyklos automobilis „Gazelle“ priklauso šiai mašinų klasei, kurios, kaip taisyklė, naudojamos maksimaliai intensyviai. Jo techninės charakteristikos, ypač pasukama pakaba, suteikia „Gazelle“ platų pritaikymą tiek gamybos poreikiams, tiek asmeniniams tikslams.

Karališkoji kaištis, kaip važiuoklės elementai, iš pradžių turi ribotą resursą, o dirbant esant apkrovai, natūraliai sumažėja. Savo rankomis pakeitus šerdesus gazelėmis, tai žymiai sumažins remonto išlaidas, o taip pat leis savininkui kuo greičiau atkurti savo automobilio veikimą.

Strypas, suteikiantis rato sukimosi savybes automobilyje, dažniausiai vadinamas kakliuku, o pakaba, naudojanti ašinius strypus, vadinama kakliuku.

Išardant atrodo kaip smeigtukas

Automobilio pakabos naudojant šarnyrus prototipas buvo įprasto ratinio vežimėlio įtaisas, kuris buvo naudojamas XIX amžiuje ir naudojo ašinį vyrių mechanizmą.

Sukamosios pakabos veikimo principas taip pat pagrįstas sferinės jungties savybėmis, kurios leidžia laisvai judėti ratui ir pritvirtinti stebulę, taip leidžiant automobiliui atlikti posūkius vairavimo ribose.

Priekinės pakabos „Gazelle“ komponentai

Pagrindinis mašinos stabilumo manevrų metu rodiklis yra nustatyti kiekvieno kaiščio šoniniai ir išilginiai pasvirimo kampai, užtikrinantys patogų judėjimą.

Šernų gamybos medžiaga yra tvirtas grūdintas plienas, o visos su juo besiliečiančios ertmės yra užpildytos tepalu.

Žiūrėkite vaizdo įraše: šerdesų pakeitimas „Gazelle“.

Pakabos šerdesų taikymo sritis daugiausia apima sunkvežimius ir vidutinės galios transporto priemones, tokias kaip „Gazelle“, taip pat visureigius, skirtus važiuoti bekele. Taip yra dėl šio dizaino paprastumo, patikimumo ir priežiūros derinio.

Teisingas eksploatavimas ir savalaikė priežiūra garantuos ilgą ir patikimą kaiščių veikimą automobilyje.

Prieš pradėdami remontuoti pakabą, turite įsitikinti, kad šerdesus pakeisti į gazeles tikrai būtina.

Šie simptomai gali būti pirmieji sugedusio karaliaus kaiščio požymiai:

1. Atsitrenkus į ratą, sklinda metalinis garsas.
2. Greitai daužykite vairą.
3. Sunkumai sukant vairą.
4. Ryškus išorinės arba vidinės padangos dalies susidėvėjimas.

Rekomenduojame pamatyti: kaip patikrinti „Gazelle“ šerdesų gedimą.

Tačiau šių apraiškų buvimą gali sukelti kiti važiuoklės gedimai, todėl būtina atlikti tolesnę diagnostiką, siekiant lokalizuoti ir išsiaiškinti pakabos dalių nusidėvėjimo laipsnį.

Norėdami būti visiškai tikri, kad „Gazelle“ smeigtuką reikia pakeisti, jums reikia:

• pakelkite automobilį domkratu, užtikrindami pakabinamą rato būklę;
• pritvirtinkite stebulės mechanizmą stabdžių pedalu;
• kratykite ratą vertikalioje plokštumoje.

Taip atrodo dėvėtas karališkasis segtukas.

Rato laisvumo buvimas siūbuojant rodo, kad sugedo karalinis kaištis, kurį reikia pakeisti.

Norėdami taisyti „Gazelle“ sukimosi pakabą, turite paruošti šias dalis ir įrankius:

1. Remonto rinkinys, kuriame yra visos reikalingos dalys, įskaitant naują karališkąjį kaištį.
2. Dirbtuvas Gazelei 25 mm, taip pat laikiklis.
3. Rinkinys galvučių, raktų.
4. Rato guolio traukiklis.
5. CV jungčių tepimas, karbiuratoriaus valiklis ir VD-40 skystis.
6. Sukamasis tepalas ir sriegio užraktas.

Žiūrėkite vaizdo įraše: ašies pakeitimas „Gazelle“.

Rekomenduotina, kad abu ašies šerdesai būtų pakeisti atliekant tą patį remontą, siekiant užtikrinti, kad vairo mechanizmas būtų vienodas važiuojant.

Automobilio priekis turi būti pakabintas domkratu ir manekenais, kurie yra po sija, o ratai turi būti nuimti, taip užtikrinant remonto darbų galimybę.

Sukamosios pakabos išvaizda

Pakeitimo technologija yra tokia.

1. Iš pradžių būtina pašalinti alyvą nuo tilto.
2. Nuimkite stabdžių apkabą ir diską.
3. Atsukus stabdžių skydą, visa pavara turi būti nuimta kaip mazgas kartu su guoliu korpuse.
4. Be to, išmontuojamas vairo antgalis ir alyvos balionėlis, esantis žemiau.
5. Tada nuimamas ašies dangtis, tepalo vožtuvas ir kaištis.

Sukamosios pakabos nuėmimas

Išmontuojant agregatą, patartina apdoroti VD-40 dalis, taip pat naudoti atitinkamą įrankį. Sunkiai nuimamas dalis rekomenduojama kaitinti degikliu arba pamerkti į žibalą. Pats smeigtukas, kaip taisyklė, išmušamas plaktuku iš apačios į viršų. Antrosios dalies išmontavimas ant kito rato atliekamas tokiu pačiu būdu.

1. Išmontuotos dalys turi būti nuvalytos nuo dulkių ir nešvarumų, iš anksto jas apdorojant valymo skysčiais, taip pat vizualiai apžiūrint jų būklę. Visos įtrūkusios ir labai susidėvėjusios dalys turi būti pakeistos.
2. Diegimo procesas atliekamas atvirkštine tvarka naudojant naujus komponentus.

Sukamosios pakabos dalys išardytos

Tokiu atveju turite atsižvelgti į kai kurias funkcijas:

• vairo jungties įvorių presavimas atliekamas naudojant įtvarą, montuojamos dalys sutepamos CV jungties tepalu;
• išvyniojant naujas įvores, technologinė paklaida yra nuo 0,02 iki 0,053 mm, tuo tarpu būtina griežtai laikytis išlyginimo;
• plokštumą rekomenduojama atlikti per seną įvorę, kuri nėra išardoma, o paliekama vairo įvorėje;
• montuojant atraminį guolį su dulkiniu, svarbu laikytis surinkimo krypčių, kol jis sumontuotas taip, kad bagažinės strėlė būtų viršuje;

Žiūrėkite vaizdo įraše: kaip pakeisti karališką kaištį ir įvorėse sumontuoti įvores.

Surinkimo metu būtina visiškai sutepti ir patikrinti surinkimą. Po to visos dalys sumontuojamos ant mašinos atvirkštine tvarka, į ašį pilama alyva ir montuojami ratai.

Laikantis taisyklių ir naudojant šią technologiją, remonto darbus galime atlikti patys.

Taigi šerdesų keitimas „Gazelle“ yra periodinė procedūra, užtikrinanti automobilio valdomumą ir manevringumą kelyje. Specialaus įrankio buvimas ir technologijų žinios leis kiekvienam savininkui savarankiškai taisyti savo automobilį.

detsky sėdimos kelnės su petnešėlėmis. Rūkom vadovėlį peteu apie diferencialus. Ir mes iš ten sužinome, kad laisvasis diferencialas (simetriškas) išlygina momentus, išlaikydamas sukimosi greičių sumą, blokuotas, tai yra kietas ryšys - išlygina sukimosi greičius su nenuspėjamu momentų pasiskirstymu. Neaišku? Tada pirkite akį ir nesėskite į visais ratais varomą transporto priemonę.

Re: detskiy sat> Tada pirkite akį ir nesėskite į visais ratais varomas transporto priemones.

Panašu, kad „Oki“ jau išmoko varyti visais ratais. O gal aš kažką painioju?

Verčiu iš raštingo į suprantamą.
Su atrakintu diferencialu sukasi kazkas lengviau sukasi (priekiniai varantys ratai, nes neapkrauta ratais), o i gale ateina toks pat (ne) momentas, jis negali pajudinti automobilio essno.
Užblokavus diferencialą, aišku, kad abi ašys sukasi vienodu greičiu.
O kokia yra numatytoji varomoji ašis yra įdomus klausimas, jie sakė, kad atrodo, kad tik LuAZ turi tokią priekinę ašį.

Ir čia yra caddy klausimas. Sujungus tik vieną tiltelį, pasirodo, kad centrinis diferencialas užblokuotas? Ar jis fiziškai blokuojamas taip pat, tais pačiais elementais kaip ir rankiniu būdu, ar atskira grandine?

Paaiškinsiu klausimą> Jei tiltas išjungtas, centrinis diferencialas blokuoja nereikalingą įrenginio apkrovą ir jos komplikacijas

Yra nuolatinė galinių ir priekinių ratų pavara. Prijungus PCB ir atblokavus diferencialą sukimo momentas paskirstomas per tiltelius pagal jiems tenkančią apkrovą – tiesa? O koks PP atjungimas? Jei jis tiesiog atsikabina, tada jis gauna nulinę apkrovą, jis yra vienas ir sukasi, kaip ir aukščiau nurodytu atveju. Taigi arba jis yra ne tik atkabintas, bet ir užblokuotas, kad visas momentas eina į RFP, arba momentas patenka į RFP ne per diferencialą, o tiesiogiai - spėkite?

Paavtaryim vien galiniai ratai - eina tiesiai, be jokiu difu, tik per nuleidimo pavaras.

Jungiamas standžiai priekyje - taip pat be difuzorių, tiesiog lygiagrečiai galui (na arba per diferencialo užraktą), galimai per kažkokią išmaniąją, kaip wutka, valdomą ar automatinę sankabą (pasirodo kaip 4 * 4 automobilis , tai yra paklausa ir pan.)

mašinos be diferencialo neturi kitų režimų.

Nuolatinė keturių ratų pavara - čia O galinis IR priekis eina per diferencialą, todėl momentai ant velenų sutampa, bet greičiai nenuspėjami, tik bendras pastovus.

„neįgalus priekis automobilyje su diferencialu“ yra tas pats superselect, politiškai šis režimas prilygsta įprastam galiniam, o kaip momentas ten techniškai perkeliamas, priklauso nuo konstrukcijos.

Dezzkiy sat uasa turi plug-in tiltelį ir be diffo, ožka turi nuolatinę pavarą su rakinamu diffu.

O kur aš rašiau apie džipus? Pavadinimas ten irgi nebuvo toks lengvas 🙂
Dabar IMHO Jeep gamina anaiptol ne pačius geriausius visureigius. Patikimumo neprideda grandinėlės dalomoji medžiaga 🙁 Kas yra su svorio pasiskirstymu, taip pat nelabai aišku – jis negali būti iš esmės geresnis už bet kokį gaubtuotą suktuką. Mano automobilio bazėje yra variklis, o svorio pasiskirstymas yra vienodas – akivaizdu, kad priekyje turėjau daugiau.

Štai priekinio rato atsitrenkimo į griovį pasekmės.Kartu atsikėlėme ant nugaros (iš viso 180 kg). Automobilis net nebandė atsitiesti. Taigi koks gali būti variklio dangčio svorio pasiskirstymas?

Psychic Ippons veikia su Mitsubis, jų superselect funkcija yra išskirtinai rinkodara, skirta mušti būgnus - "ir mes jau turime! Mėgstantys nuolat važiuoti, pirkite porą! O galinių ratų pavaros mėgėjai pirkite ir porą!" Tiesą sakant, niekam to tikrai nereikia, ypač atsižvelgiant į tai, kad priekinė transmisija nėra atjungta nuo ratų, tai yra, ji vis tiek sukasi.

O „Toyota“ dėl tokio klausimo visai nesijaudina, „Kruzak“ uždeda įprastą nuolatinę pavarą su užraktais, o rezultatą parduoda kelis kartus didesniais kiekiais.

ir sandėlyje nėra superselect, paprastai yra plug-in tiltas (atrodo, buvo modifikacijų su konstanta, bet retai). Ir žaismingame sporte.

bet ne samopal? Tikrai žinau, kad reidai įdėjo pazherikovskie razdatki (laimei, mirusieji pažeriai yra virš galvų), labiausiai tai yra šiukšliadėžė, kad bent jau gautų nuolatinį važiavimą. Skin-bug-kondeya ten gana reguliariai ir superselekt afftobus nafig neatsispyrė. Gal tik kai kuriose labai supergrupinėse versijose.

Re: Dažniausias 1999 m. sandoris. Taigi čia jo „Delica“ turi visus įmanomus keturių ratų pavaros režimus, o juos keisti galima kelyje, o tai iš tikrųjų vadinama superselect.

Superselect yra visiškai apibrėžta transmisija - caroppka iš pranešimų gaviklio, kuris turi 1) griežtai galinį 2) 4 * 4 laisvą diferencialą 3) 4 * 4 užblokuotą. Įprasta karopka neturi nei pirmojo, nei antrojo režimo. Ir praktiškai bet kokia perdavimo schema leidžia persijungti kelyje - ir tiltą galima prijungti ir blokuoti, net ir ant 131-ojo zilo ir ožkų.

> Beje, jis mane užkabino Delica idėja

ji yra maža. Viena vertus, moshyn tikrai juokingas (palydėjimui, smulkiai techninei įrangai ir pan., afftobusas, turintis gerų šlykščių sugebėjimų), bet kita vertus, ten niekas neina.

Re: Dažniausias '99> sandoris. Taigi čia jo „Delica“ turi visus įmanomus keturių ratų pavaros režimus, o juos keisti galima kelyje, o tai iš tikrųjų vadinama superselect.
>
> Superselect yra visiškai apibrėžta transmisija - caroppka iš gaviklio, kurio 1) griežtai galinis 2) 4 * 4 laisvas diferencialas 3) 4 * 4 užblokuotas. Įprasta karopka neturi nei pirmojo, nei antrojo režimo. Ir praktiškai bet kokia perdavimo schema leidžia persijungti kelyje - ir tiltą galima prijungti ir blokuoti, net ir ant 131-ojo zilo ir ožkų.
++ Taip, aš pasakiau šiek tiek sutrikęs. Ten yra būtent tokia dalomoji medžiaga. Visi trys režimai, plius nuleidimas kai kuriuose (nepamenu kokius, bet atrodo, kad trūksta tik galinio).

>
Cituojama1>> Beje, jis mane užkabino nuo Delica idėjos
>
> ji maža. Viena vertus, moshyn tikrai juokingas (palydėjimui, smulkiai techninei įrangai ir pan., afftobusas, turintis gerų šlykščių sugebėjimų), bet kita vertus, ten niekas neina.
++ Kodėl mažas? Cisternų remonto gamyklai – taip. Man visai tinka kelionės į pokatuškus su daržovėmis ar teisėjo pareigas, žvejybos ar medžioklės išvykas, vaikus vežti į poilsio namus ir save į Krymą. Esu labai patenkintas dabartinės Mazda dydžiu. Į jį važiavome trys su dviem nakvynėmis (automobilyje) ir keturiese su pensionatu. Viskas tinka, galima gauti daugiau šlamšto. Tuo pačiu metu mano salonas niekada nebuvo transformatorius, tačiau versle dauguma salonų gali suktis ir suktis. Viskas priklauso nuo tikslų ir uždavinių 🙂
>
> Antanas

mūsų purvo keturiais ratais varoma buržuazija jiems nežino pirmo dalyko - saugumo, antro - ekonomiškumo ir tik - trečio skersinio sugebėjimo

išvažiuojame ant asfalto ir greitai atkabiname žvaigždutes
ir jie yra uždrausti ant visų tiltų – ir nebyra.
jie turi skirtingą mentalitetą

Re: Gazelle 4x4 klausimas dėl ašių> Remontuojant stebulę nuėmiau abiejų priekinių ratų flanšus, kurie perduoda sukimąsi priekiniams ratams. Bandžiau įsibėgėti ir man nepavyko.Razdatka stovėjo „diferencialo blokavimo išjungimo“ padėtyje, kol priekinis kardanas sukosi, o galinis – ne. Paaiškėjo, kad pajudėjo tik perkėlus svirtį į „diferencialo užrakinimo“ padėtį.
++ Ar suprantate žodžio „diferencialas“ reikšmę?

> Pasirodo, važiavau tik priekine ašimi, o pavarą į abi ašis įjungia razdatka. O pagal „diferencialo užraktą“ supratau visų ratų sukimosi režimą vienodu greičiu, kad neslystų. Žemos ir didelės pavaros režimai veikia gerai.
++ Jūs viską suprantate teisingai. Bet geriau būtų išmokti šiek tiek teorijos. Kokiu režimu važiuoji ant asfalto? Su blokavimu ar be jo? Bet kokiu atveju pabandykite suprasti, kaip veikia keturių ratų pavara. Nupieškite visas jo dalis ant popieriaus lapo, pažiūrėkite, kuris ratas kuriuo keliu pasuks posūkyje. Turėtų paaiškėti, kam reikalingas centrinis diferencialas. ir kodėl jį atrakinę sukasi lengvesnis tiltas.

> Taip turėtų būti, ar kažkas negerai su razdatkoy?
++ Teisingai. Bet geriau teoriją išmokti iš anksto 🙂
>

Re: Cituojamas Gazelle 4x4 klausimas dėl ašių1>> Remontuojant stebulę nuėmiau abiejų priekinių ratų flanšus, kurie perduoda sukimąsi priekiniams ratams. Bandžiau įsibėgėti ir man nepavyko. Razdatka stovėjo „diferencialo blokavimo išjungimo“ padėtyje, kol priekinis kardanas sukosi, o galinis – ne. Paaiškėjo, kad pajudėjo tik perkėlus svirtį į „diferencialo užrakinimo“ padėtį.
> ++ Ar suprantate žodžio „diferencialas“ reikšmę?
>> +++ Diferencialas – mechanizmas, leidžiantis ratams apsisukti skirtingu greičiu

Cituojama1>> Pasirodo, važiavau tik priekine ašimi, o abiejų ašių pavarą įjungia razdatka. O pagal „diferencialo užraktą“ supratau visų ratų sukimosi režimą vienodu greičiu, kad neslystų. Žemos ir didelės pavaros režimai veikia gerai.
> ++ Jūs viską suprantate teisingai. Bet geriau būtų išmokti šiek tiek teorijos. Kokiu režimu važiuoji ant asfalto? Su blokavimu ar be jo? Bet kokiu atveju pabandykite suprasti, kaip veikia keturių ratų pavara. Nupieškite visas jo dalis ant popieriaus lapo, pažiūrėkite, kuris ratas kuriuo keliu pasuks posūkyje. Turėtų paaiškėti, kam reikalingas centrinis diferencialas. ir kodėl jį atrakinę sukasi lengvesnis tiltas.
Cituojama1>> +++ Sutinku, mano teorija gana silpna. Ačiū už patarimą – pabandysiu taip išsiaiškinti. Aš važiuoju asfaltu su išjungta blokavimo ir viršutine pavara. Tinginį naudoju manevruodamas, kad nedeginčiau sankabos, o lėtai manevruoti (pavyzdžiui, kieme ar stovint ir pan.) o žiemą judėjimo pradžioje apšildyti tiltus žemai. greičius.
Cituojama1>> Taip turėtų būti, ar kažkas negerai su razdatkoy?
> ++ Teisingai. Bet geriau teoriją išmokti iš anksto 🙂
> >
>> +++ Dėkojame už atsakymus. Atsiprašome, jei kažkas negerai.

4x4 pavarų dėžė gazelei yra agregatas, paskirstantis sukimo momentą iš variklio kitiems pavaros mechanizmams, kurie taip pat padidina pavarų skaičių transmisijoje.

Perdavimo dėžė 4x4 gazelei

Perdavimo dėžė yra mazgas, paskirstantis sukimo momentą iš variklio kitiems pavaros mechanizmams, kurie taip pat padidina pavarų skaičių transmisijoje.

Įrenginys yra neatsiejama visais ratais varomų transporto priemonių dalis. Pirmieji transporto analogai pasirodė tik praėjusio amžiaus pradžioje. Jie buvo skirti tik lenktynėms užmiestyje ir bekelėje, o atrodė kaip lengvasis automobilis. To meto visuomenė plėtrą laikė paprastu lepinimu. Po daugybės manipuliacijų buvo pagamintas perdavimo dėklas, kuris atlieka šiuolaikinių analogų užduotis.

Remiantis galios paskirstymo tarp tiltų metodu, mūsų laikų gazelės 4x4 perdavimo dėžė yra įvairi:

• Su tarpašine diferencialo pavara, kuri nenumato galimybės priverstinai išjungti vieną iš varomųjų ašių.Automobiliai su tokia dėže pasižymi nuolatiniu priekinės ašies veikimu. Jei reikia padidinti pravažiavimą, centriniai diferencialai persijungia į priverstinį blokavimą.
• Su tarpašine diferencialo pavara, kuri suteikia galimybę priverstinai išjungti priekinę varančiąją ašį. Dėl vienos pagrindinės pavaros naudojimo šis tipas įgijo tokį populiarumą.
• Su blokavimo tipo tarpašine pavara su rankiniu būdu išjungiama antrąja varomąja ašimi arba automatinės sistemos pagalba, kai ratai slysta. Automobiliuose su tokia dėže važiuojant kieta danga numatyta priekinės ašies išjungimas. Ši sąlyga padeda taupyti degalus ir sumažinti padangų susidėvėjimą.
• Su neašiniais varomais velenais. Tarpinis velenas čia nenumatytas. Pagrindiniai privalumai: kompaktiškumas, triukšmingumas, didelis efektyvumas.

4x4 skirstytuvas yra atsakingas už jėgų paskirstymą visoms transporto priemonės varomosioms ašims. Papildomas jo panaudojimas – varančiosios priekinės ašies užvedimas ir stabdymas. Iš esmės tokio tipo gazelei būdinga dviejų pakopų pavarų dėžė. Jo darbas turi įtakos pavarų skaičiui, todėl pavarų skaičius padvigubėja.

Paleidžiant tiesioginę transmisiją į 4x4 gazelę, įvedama pirmoji pavarų skaičiaus eilė, o nuleidžiant - antroji. Dėl šio veiksnio transporto priemonė važiuoja įvairiomis kelio sąlygomis.

Aukšta visureigio gazelė pasižymi konstrukcija, neleidžiančia perjungti žemyn, jei įjungta priekinė ašis. Tokio tipo įtaisas padaro galinę ašį nejautrią didelio sukimo momento perkrovoms.

Perdavimo dėklas 4x4, skirtas Gazelle

4x4 gazelės perdavimo dėžė pasižymi šiais pagrindiniais komponentais:

• velenas;
• galinės ašies pavaros velenas;
• priekinės ašies pavaros velenas;
• centrinis diferencialas;
• įtaisas, blokuojantis centrinį diferencialą;
• pavarų arba grandinės transmisija;
• reduktoriaus pavara.

Sukimo momentas, kaip pagrindinė veikianti jėga, per pavaros veleną perduodamas iš pavarų dėžės pavarų dėžės. Centrinis diferencialas yra atsakingas už sukimo momento paskirstymą tarp ašių. Savo ruožtu tai sukelia sukimąsi greičiais su skirtingomis kampinėmis vertėmis.

4x4 gazelės centrinio diferencialo įvairovė apima du tipus:

• simetriškas, apibūdinantis tolygų sukimo momento pasiskirstymą;
• asimetriškas, apibūdinantis skirtingą sukimo momento pasiskirstymo santykį.

Norint standžiai prikabinti priekinę ir galinę ašis, 4x4 gazelei buvo skirtas diferencialo užraktas.

Grandinės pavaros užduotis yra perduoti sukimo momentą priekinei ašiai, kurią sudaro krumpliaračiai ir pavaros grandinės.... Pasitaiko, kad krumpliaračių pavarą pakeičia grandinės pavara. O visų varančiųjų ratų sistema su automatiškai prijungto tipo perdavimo dėže turi kūginės pavarų dėžės formą.

Vikšrinei pavarai priskiriamas sukimo momento didinimo vaidmuo važiuojant visureigiu. Čia pasiskolinta planetinės pavaros konstrukcija.

Važiavimas deformuojamomis dirvomis paprastai nereiškia parazitinės jėgos cirkuliacijos, nes visos pasipriešinimo judėjimui jėgos komponento vertė yra tinkama, o ratų sukibimas su atraminiu paviršiumi yra nereikšmingas.

4x4 gazelės perdavimo dėžė pasižymi režimu:

Kiti režimai yra orientuoti į diferencialą.

1. Jis atrakinamas, kai yra įtrauktas greitis. Sukimo momento padalijimas yra 1: 2 santykiu.
2. Blokavimas su įtraukto perjungimo būkle. Sukimo momento padalijimas priklauso nuo sukibimo ir paviršiaus.
3. Atrakinimas įjungus žemesnę pavarą. Sukimo momento pasiskirstymas rodomas santykiu 1: 2.
4. Užraktas su komplekte esančios apatinės pavaros būkle. Sukimo momentas paskirstomas priklausomai nuo padangų sukibimo su paviršiumi. Priekinės ir galinės ašių veikimas neatsiejamas. Šis režimas turi didžiausią pravažumą.

Nes Jūs nesate prisijungęs. Įeiti.

Nes tema suarchyvuota.

nesumažės (bent jau ne taip dramatiškai, kaip tikėtasi). ¶

-Leopardas pasivijo gazelę ir suvalgė!
-Ką, kartu su keleiviais?

Sertifikuota sunkvežimių pertvarkymo įmonė pagamins ir sumontuos vilkiką ant vejos pagrindo.

Keičiu sankabą užsienio ir vietiniams automobiliams. Guolių keitimas. Gedimų diagnostika,.
Kaina: 1800 rub.

Platus visų serijų hidraulinių siurblių ir variklių asortimentas Ašinis stūmoklinis hidraulinis variklis.Slydytas velenas, atbulinis sukimasis.
Kaina: 1000 rublių.

Atlieku kuro papildymą ir automobilių kondicionierių remontą.
Kaina: 1500 rub.

GAZelle galinės ašies pavarų dėžės remontas reikalauja tikslių koregavimų ir pageidautina tai atlikti specializuotose tarnybose. Jei esate įsitikinę savo sugebėjimais, specialiai jums pateikiame nuoseklias instrukcijas, kaip reguliuoti GAZelle automobilių galinės ašies pavarų dėžę. Prieš pradėdami remontą, perskaitykite apie gazelės galinės ašies reduktoriaus įtaisą.

Išėmę pavarų dėžę, pradedame ją išardyti, prieš tai įspaudę į veržlę. Atsukame varžtus, kurie tvirtina fiksavimo plokštes ir nuimame.

Verta pažymėti guolių dangtelius, kad ateityje jie nesupainiotų vietų, kur juos reikia montuoti. Atsukite varžtus 14 raktu, nuimkite dangtelius.

Taip pat nuimame reguliavimo veržles ir išorines ritininių guolių eiles.

Patikrinkite guolių tinkamumą, pažymėkite kiekvieną išorinę kilpą.

Patikrinkite pusiau ašies pavarų atstumą, jis neturi viršyti 0,5 mm, kitaip diferencialo dėžę reikės pakeisti. Nuimkite guolį ir atsukite planetinę pavarą.

Išmušame palydovų ašį ir išimame.

Iš greičių dėžės korpuso išimame pavaros veleną su krumpliaračiu ir minkštu metaliniu dreifu išmušame vidinį ritininio guolio žiedą. Reguliavimo įvorę keičiame nauja.

Nuimkite reguliavimo žiedą.

Naudojant perforatorių, būtina išmušti išorinius guolių žiedus.

Išplauname visas detales, apžiūrime. Dalys turi būti pakeistos, jei jos yra įskilusios, įtrūkusios arba turi apvalkalus. Priepuolius nupoliruojame švitriniu popieriumi.

Toliau mes pradedame surinkti. Jei visos dalys vienodos, tai keičiame tik tarpiklio įvorę ir alyvos sandariklį. Jei kas nors buvo pakeista ant pagrindinės poros, tai keičiame ir tarpinę poveržlę, ją pasirenkame pagal dydį, nurodytą ant naujos veleno. Sumontuojame naują žiedą ir presuojame vidinėje guolio kilpoje.

Ant veleno sumontuojame naują tarpinę movą ir įdedame į pavarų dėžės korpusą. Uždėjome naują alyvos sandariklį. Uždedame flanšą, priveržiame nauja veržle.

Surenkame diferencialą, dedame į vietą. Jei šoninėse pavarose aptiktas laisvumas, reikės pastorintų poveržlių. Priveržiame dangčius.

Sureguliavimui gaminame specialų raktą.

Pradedame derinti. Veržlę vyniojame iš varomos krumpliaračio pusės, kol išnyks tarpelis. Matuojame slankmačiu.

Priveržę antrą veržlę, priveržkite dar 1-2 dantis. Su pirmąja veržle tarpas sureguliuojamas iki 0,08-0,13 mm. Priveržiame abi veržles, kol atstumas padidės iki 0,2 mm.

Sukame pavarą ranka ir patikriname atstumą – skirtingose ​​padėtyse jis turi būti vienodas. Sumontuokite fiksavimo plokštes ir priveržkite jas. Diferencialas turi būti pakeistas, jei atstumas nėra vienodas.