Peugeot 3008 DIY remontas

Prisiminiau dar vieną dalyką. Iš karto po 20 tūkstančių kilometrų ant vožtuvo dangtelio pradėjo atsirasti alyvos pėdsakų, vis daugiau. Pakeičiau vožtuvo dangtelio tarpinę, bet to užteko 8-10 tūkst.km, tada vėl „užliejo“ ir dar daugiau. Pardavėjo patarimas yra pakeisti vožtuvo dangtelį, nes neva šios mašinos yra gamyklinės su techniniu defektu. Dėl to jis jo nekeitė, o dar kartą pakeitė tarpinę (ji buvo įtraukta į serviso darbų komplektą pakeisti paskirstymo grandinę).

Visiems, brangūs dromovodovai, sveiki!

Seniai nieko nerašiau, tikiuosi atsibodo.

Pakeitus turbiną ir suremontavus įpurškimo siurblį, atsitiko taip:

Vakuuminis siurblys (tas, kuris paėmė naudotą) sugedo. Keičiant jį nauju, serviso darbuotojus nustebino iki nulio užsikimšę vožtuvai, nuosprendis - visi tie patys guoliukai iš Renesanso, kurie nepakeitė alyvos filtro. Pakeitė, prisiminė juos geru žodžiu.

Įpurškimo siurblys pradėjo gedėti, atėjau į MadPistons, tie vyrukai, kurie restauravo ir įpurškimo siurblį, ir turbiną, paskutinį kartą valė variklį. Pakeitė į kitą atnaujintą, pasirodo, aš pirmagimė, kuriai remontavo.

Sugedo aukšto slėgio kuro siurblys - priežastis neaiški, matyt, maži resursai ir kaip pasisekė, sprendžiant pagal logiką, tai kuro siurblys, 95-98 Lukoil, Gazprom, kartais Rosneft visada buvo pilami degalų. Naujas 25-27 tr.

Tai, kad įpurškimo siurblys baigiasi, žinojo, suprato, bet atsisakė patikėti, KARL, kuro siurblys KARL. kaip galėjo. Bet ne, galėčiau, kaip ir mūsų be dopingo. )))

Automobilis nevažiavo, dujos buvo ant grindų, o dinamikos nebuvo. Tada kažkas pradėjo švilpti, barškėti. Nuėjau į savo šlovingą Renesanso servisą, kuris yra Maskvos prekybos centre Kaširkoje.

Sveiki visi! Ir pikti PSA prekės ženklo kritikai. Nekantriai laukiu komentarų, kad automobilis su malonumu nukrito, ypač jei jis konstruktyvus (ką pakeisti, kur ir kaip).

„Peugeot 308“ turi savų minusų ir trūkumų, tad pažvelkime atidžiau, ką turi šis automobilis. Peugeot 308 yra mažas automobilis, kuris gaminamas [...]

„Peugeot 308“ automobilio termostato keitimas Sunkiausias dalykas, dėl kurio teko keisti termostatą, yra „Peugeot 308“, nes jis ten yra korpuse [...]

Kai reikia pakeisti priekinių svirčių tyliuosius blokus Vienu metu yra keli ženklai, pagal kuriuos nesunkiai suprasite, kad šių tylių blokelių darbas sugenda. Manevruojant (įvairiomis kryptimis) [...]

Peugeot katalizatoriaus keitimo kontrolinis sąrašas Norėdami pakeisti Peugeot katalizatorių, atlikite šiuos veiksmus: Atjunkite deguonies jutiklius Atjunkite katalizatorių nuo apatinės duslintuvo dalies Atsukite katalizatorių [...]

Plovimo variklio gedimo tikrinimas Yra gedimų, dėl kurių tenka keisti Peugeot poveržlės variklį, tačiau yra ir kitų bėdų, susijusių su šios funkcijos gedimu [...]

Ne paslaptis, kad keičiant krosnelės radiatorių Peugeot, o ir kituose automobiliuose, jie pradeda susidoroti su šaltu oru, kai reikia šildyti saloną ir [...]

Automobilio Peugeot durelių apdailos nuėmimas ir montavimas gali atsirasti dėl kai kurių gedimų, tokių kaip: Netinkamas durų užrakto veikimas. Durų atidarytuvas neveikia. Pakeitimas […]

Laikas Peugeot 308 - fazinio solenoidinio vožtuvo veikimo ir keitimo ypatybės Bet kurios transporto priemonės dujų paskirstymo sistema yra skirta laiku tiekti degalus į jėgos agregato cilindrus [...]

Peugeot rutulinio šarnyro keitimas Noriu jums pasakyti, kaip pakeisti Peugeot 308, 408, 3008 ir Partner Teepee rutulinį šarnyrą, jų priekinė pakaba yra labai panaši, [...]

Paskirstymo grandinės įtempiklis - keitimas Peugeot 308, 408 ir 3008 automobiliuose su EP6 varikliais, taip pat varikliu su turbokompresoriumi Norėdami pakeisti grandinės įtempiklį, jums reikės [...]

Šį Peugeot 3008 dėl sugedusio rato teko iškrauti iš vilkiko tiesiai į keltuvą

Paaiškėjo, kad iš vairo šarnyro buvo išplėštas rutulinis šarnyras (rodo raudonos rodyklės). Taip atsitiko todėl, kad keičiant kamuolį nepagrindinėje tarnyboje jis buvo įsukamas „ranka“, o ne „užrakintas“. Diskas taip pat buvo išmestas iš dėžės. Pakeliui nulūžo automobilio ratas. Stebuklingai nelaimė neįvyko.

Varikliams - visos opos, būdingos EP6. Mes daug apie tai rašėme, galite perskaityti čia ir čia. Jei suvartojate daugiau aliejaus – apie tai čia. Paprastai padidėjusios alyvos sąnaudos yra susijusios su trumpu vožtuvo koto sandariklių tarnavimo laiku. Jei jūsų automobilis pradeda „valgyti“ alyvą, geriau keiskite vožtuvo koto sandariklius, kol alyva nesudegs cilindruose, sugadins katalizatorių ir uždengs išmetimo vožtuvus. Tai galima padaryti nenuimant cilindro galvutės. Galite patys pažiūrėti trumpą vaizdo įrašą apie tai, kurį sukūrėme specialiai jums.

Taip pat norėčiau pridėti keletą žodžių apie Peugeot 3008 su EP6DT turbininiu varikliu. Tokių automobilių neturėtų pirkti ramų vairavimo stilių mėgstančios namų šeimininkės. Turbo variklis reikalauja, kad jo „arkliams“ dažnai būtų duota laisvė, jam periodiškai reikia „duoti dujų“ iš širdies. Priešingu atveju variklis greitai užsikemša dervinėmis nuosėdomis, vožtuvai pasidengia anglies nuosėdomis.
Taip pat galime pastebėti durų sandariklių silpnumą. Jie dažnai teka.

igorkzn 2017 m. gruodžio 18 d

1) palygino benzino ir dyzelino variklio skyrių.

Skirtumas yra oro filtro vietoje. Dyzelinio variklio korpuso dangtelis matomas ir filtrą nesunkiai pasikeisite patys. Benzino filtro korpusas prie pertvaros -

Dyzelinuke - arčiau nosies. Ar tikrai lengva nuimti korpuso dangtelį (tik varžtais)?

2) kur yra salono filtras ir kaip jį galima pasikeisti pačiam? Būtų malonu turėti fotoreportažą ir pan.

3) kaip išimti bateriją - nelabai supratau (jei ji išsikrovusi ir reikia neštis namo pakrauti).

Atvirkščiai, supratau, kad tai padaryti nėra lengva, nes o ant baterijos viršaus yra keletas elementų, o šone (pabaigoje), jei žiūrite į akumuliatorių iš automobilio nosies.

Be to, OD pradėjo gąsdinti. kad jei patys išimsite bateriją, gali iškristi kai kurie gamykliniai ekrano nustatymai ir pan. Todėl verčiau patiems jo neimti, o kviestis vilkiką – nuvežkite automobilį į servisą dėl akumuliatoriaus. Tai nėra normalu.

Ar tikrai yra tokia rizika?

Įrašas redaguotas: 2017 m. gruodžio 18 d. - 12:54

Be to, OD pradėjo gąsdinti. kad jei patys išimsite bateriją, gali iškristi kai kurie gamykliniai ekrano nustatymai ir pan. Todėl verčiau patiems jo neimti, o kviestis vilkiką – nuvežkite automobilį į servisą dėl akumuliatoriaus. Tai nėra normalu.

Ar tikrai yra tokia rizika?

Manau, kad išjungus maitinimą "gamykliniai nustatymai" negalės išskristi. Be to, „gamykliniai ekrano nustatymai“.))

Kur yra dyzelinio kuro filtras? Gal kas nors jau pasikeitė?

igorkzn , Igor, jei kils koks klausimas, tai atskiros temos jam kurti nereikia.Yra tema apie variklius rasykite ten.

igorkzn 2017 m. gruodžio 18 d

Čia aš kalbu apie akumuliatoriaus išėmimą ir salono filtro keitimą. tai labiau domina.

Čia aš kalbu apie akumuliatoriaus išėmimą ir salono filtro keitimą. tai labiau domina.

Salono žygis kaip ir senuose 308-uose, po gaubtu, variklio kairėje, už kilimo.

igorkzn 2017 m. gruodžio 18 d

Žygis į saloną kaip senuose 308, po gaubtu, variklio kairėje, už kilimo

Skaičiau temą apie 308 - kaip ten keičiasi. Ar tai lengva, o gal viskuo įsilaužiate?

Skaičiau temą apie 308 - kaip ten keičiasi. Ar tai lengva, o gal viskuo įsilaužiate?

Japonams tai lengva pakeisti, tačiau čia reikia pakelti variklio dangčio sandariklį ir nuimti variklio skyriaus garso izoliaciją.

Japonams tai lengva pakeisti, tačiau čia reikia pakelti variklio dangčio sandariklį ir nuimti variklio skyriaus garso izoliaciją.
Negali būti taip sunku pakeisti filtrą. Rytoj Fedya paklaus OD.

Negali būti taip sunku pakeisti filtrą. Rytoj Fedya paklaus OD.

- salono filtro vieta ir jo keitimo algoritmas

- sutarties tekstas SK Maksimalus

- Automatinis veidrodėlių pakrypimas važiuojant atbuline eiga

- kaip premiją - bandymas išsiaiškinti pardavėjo diagnostikos programos versiją.

Pakeliui atidžiai seku aušinimo skystį))

Grizzly pasakė 2017 m. gruodžio 18 d., 21:23:

Taigi, apibendrinant
- „Allure“ programinė įranga GU
- salono filtro vieta ir jo keitimo algoritmas
- sutarties tekstas SK Maksimalus
- Automatinis veidrodėlių pakrypimas važiuojant atbuline eiga
- kaip premiją - bandymas išsiaiškinti pardavėjo diagnostikos programos versiją.
Pakeliui atidžiai seku aušinimo skystį))
Atrodo sutrumpintas.

Ar keičiasi GU programinė įranga? Ar atnaujinimas nemokamas, ar turiu mokėti?
Įrašą redagavo antoshka32161: 2017 m. gruodžio 18 d. - 20:29

antoshka32161 , na, tau kaip potencialiam SCM savininkui - nemokamai, likusiems - a) už OD mokama, b) per internetą, jei viskas gerai, nemokamai. c) Jei nesikelia gerai, tada OD yra labai apmokamas.

- Automatinis veidrodėlių pakrypimas važiuojant atbuline eiga

Kas negerai su veidrodžiais? Ši funkcija man veikia, per meniu galite ją įjungti ir išjungti

Ar jums reikia dažnai atnaujinti? Brangi procedūra?

Na, o kaip dažnai, priklauso nuo atnaujinimų dažnumo. Kaina patikslinsiu.

Yra ir atšaukiamų – siuva nemokamai. Tai liečia ne tik valstybinį universitetą, bet ir BSI bei kt.

- Automatinis veidrodėlių pakrypimas važiuojant atbuline eiga
Argi ne taip?

igorkzn 2017 m. gruodžio 18 d

Įrašas redaguotas: 2017 m. gruodžio 18 d. - 20:41

Na, o kaip dažnai, priklauso nuo atnaujinimų dažnumo. Kaina patikslinsiu.

Yra ir atšaukiamų – siuva nemokamai. Tai liečia ne tik valstybinį universitetą, bet ir BSI bei kt.

Kur sekti atnaujinimą „Peugeot“ svetainėje?

igorkzn 2017 m. gruodžio 18 d

taip pat paklauskite apie baterijos išėmimą ir ar kažkas nenuskris nustatymuose, kurių tada negalite atkurti patys? Ir ką reikia išimti prieš tai, kad būtų galima toliau išimti patį akumuliatorių?

Prancūzai amžiams užmigdė temą apie visų varančiųjų ratų pavarą. Jiems automobilis su 4 × 4 ratų išdėstymu buvo nesuprantamas anksčiau ir išliko iki šių dienų.

Trapios Europos, o ypač Prancūzijos, intelektas negali suvokti visų ratų pavaros prasmės. Ten jie nesupranta ir vargu ar kada nors supras, kodėl reikia važiuoti automobiliu irkluojant visais keturiais asfaltu ar lygiu gruntiniu keliu. Juk tai permoka pirmiausia perkant automobilį, vėliau jį aptarnaujant, eksploatuojant ir remontuojant. Ne racionalus! Brangus!

Tačiau kai pasikeitė tradicinė visais ratais varomo automobilio idėja ir paaiškėjo, kad ne tik rėminis visureigis ar vykdomasis sedanas, bet ir praktiškas, šiek tiek virš kelio pakeltas (ty su padidinta prošvaisa) automobilis su šviesa. valdymas, visi tie, kurių arsenale nebuvo visų varančiųjų ratų, suprato savo klaidą. Ypač po to, kai tokioms mašinoms atsirado socialinis užsakymas, kuris atitinkamai padidino paklausą ir dėmesį.

Prancūzų markė Peugeot kartu su PSA susijusiu Citroen taip pat neturėjo visų varančiųjų ratų. Tačiau padidėjusio susidomėjimo lengvaisiais SUV (Sport Utility Vehicle) krosoveriais banga privertė prancūzus susimąstyti... Pasirinkimas teko „Mitsubishi“ - jie daug žino apie tikrą bekelę, visureigį ir kompetentingą visų varančiųjų ratų transmisiją. Tačiau Europos buvo neįmanoma sunaikinti sunkiomis Pajero, Pajero Sport, L200 formato visureigėmis. Ir PSA tai suprato. Dėl to prancūzai kaip pagrindą ėmėsi vidutiniško Outlander XL, o vėliau – atvirai nesėkmingo ASX, todėl jie tapo atitinkamai Peugeot 4007 ir Citroen C-Crosser, taip pat Peugeot 4008 ir Citroen C4 Aircross.

Sustabdyti! Tačiau apčiuopiama dalis Europos nori krosoverio ir ne visada svajoja apie visų varančiųjų ratų pavarą. Jie tiesiog nori universalaus automobilio su šiek tiek aukštesniu stogu ir šiek tiek didesne prošvaisa. Keturių ratų pavara visai nėra privalomas atributas jų norų sąraše. Prancūzai gana pajėgūs patys pasigaminti tokį automobilį, juolab kad širdyje žino, kad jų partnerių visureigiai nėra šedevrai. Tada receptas subrendo. Paimkite vidutinio dydžio lengvąjį automobilį iš esamos modelių gamos ir jo pagrindu sukurkite visureigį su viena pavara.

„Peugeot 3008“ krosoveris buvo sukurtas ant 308 hečbeko platformos – jame tokia pati kėbulo galios struktūra, tie patys varikliai ir, be hibridinės versijos, tik priekinių ratų pavara, kaip ir hečbekas. Pastebėtina, kad tokiam automobiliui koncerno viduje ryžosi tik „Peugeot“.„Citroen“ nieko panašaus nepadarė, krosoverių stovykloje paliko tik japoniškų automobilių analogus. Nors atsiradus „Citroen DS4“, prekės ženklo rinkodaros specialistai pasisėmė įžūlumo ir paskelbė, kad tai irgi krosoveris.
3008 yra tikras prancūzas beveik visame kame. „Peugeot“ jie tai padarė išskirtinai patys. Vienintelė automobilio išvaizda buvo ne prancūziška, nors prancūzai jį taip pat dažė. Tačiau prancūzai yra kitokie, vis dar nuo senosios dizainerių komandos, kuri sugalvojo hipertrofuotą burną, kuri ilgainiui perėjo į visų Peugeot modelių buferius. Dabar sabotažas prieš „Peugeot“ buvo nuslopintas, o kompanijos gelbėti buvo išsiųsta broliško „Citroen“ dizainerių komanda, kuri anksčiau savo meistriškumu grąžino prekės ženklui buvusį stilių ir estetiką. Todėl yra vilties, kad būsimas atnaujintas Peugeot 3008 turėtų tapti harmoningesnis ir subalansuotas.

3008 interjeras pagamintas naudojant prancūzišką grakštumą ir vokišką kokybę. Prietaisų skydelis – tai reginys skaudančioms akims! Į centrinę konsolę patenkantis skydelis yra tinkamas papildymas! Kampiniai vėdinimo deflektoriai centre – stiliaus tąsa! Centrinėje konsolėje esantis priekinio keleivio griebtuvas yra sumaniai įkūnytas dizaino ir praktiškumo! Visas šis grožis pagamintas iš kokybiškų medžiagų ir, be to, puikiai surinktas. Ir kaip jis sėdi „Peugeot 3008“ salone! Puikios sėdynės su tvirtu reguliavimo rinkiniu ir pavyzdine ergonomika aiškiai padidina automobilio nuosavybės teikiamą malonumą. Visi valdikliai yra po ranka. Ypač patogiai sumontuota mechaninės pavarų dėžės svirtis.

O jei nestovėsite vietoje ir nevažiuosite... Tikslus važiuoklės ir vairavimo savybių derinimas visada buvo stiprioji Peugeot prekės ženklo pusė. Prancūzų inžinieriai žino, kaip užtikrinti, kad automobilis nedrebėtų ant nelygumų ir patiktų valdomumu ant lygaus asfalto! Automobiliuose su turbininiu varikliu (1,6L 150AG) pagal numatytuosius nustatymus yra įdiegta dinaminė riedėjimo valdymo sistema. Jos dėka tiesia linija amortizatoriai dirba patogiu režimu, o posūkiuose, pasitelkus sumanią vožtuvų ir hidraulinių cilindrų sistemą, tampa standesni. Panašiai sureguliuotas ir vairavimas! 3008-asis standartas seka vairuotoją! Automobilis visada paklusnus ir nuspėjamas.

Tokiai įtemptai važiuoklei idealiai tinka tokia pat gaivi turbo. Tai tas pats variklis, pagamintas Peugeot-Citroen, BMW pastangomis. Turbina suporuota su 1600 cc varikliu. Su atsarga visada pakanka 150 šio bloko jėgų. Deja, tokios palankios techninės charakteristikos paveikė variklio išteklius. Pirmųjų metų automobiliai, išsigandę važiavimo menkavertiškumo, pralėkė prieš priverstinį remontą. Naujesni automobiliai jų fone neatrodė žudomi, bet iš tikrųjų jie taip pat neblizgėjo patikimumu, kaip panašus siurbiamas 1,6 litro (120 AG). Be to, su kiekvienu nauju koncerno modeliu šis variklis tampa vis gilesne PSA istorijos dalimi. Visi naujausi koncerno modeliai turi šį variklį – puikių charakteristikų ir akivaizdžiai nesukelia problemų realiame gyvenime ir eksploatacijoje.

Keista, bet 3008, nepaisant savo priekinių ratų pavaros esmės, iš tikrųjų yra krosoveris, o ne tik lengvasis automobilis! Netgi 3008 vieno pavaros važiuoklė, kuriai priklauso protingas vairuotojas ir „Grip Control“ sistema, kuri savarankiškai valdo elektroniką, priklausomai nuo pasirinkto režimo („standartinis“, „sniegas“, „purvas“, „smėlis“). “), automobilis gali kilti slidžiu krašto keliu su kintamu reljefu.

Pradinė Peugeot 3008 kaina Rusijoje yra 799 000 rublių. Tai atmosferinis automobilis su 120 AG 1,6 benzininiu ir penkių greičių mechanine pavarų dėže kaip standartinė „Access“. Įdomu tai, kad net bazinei versijai galimas ir 1,6 dyzelinis variklis (112 AG). Pigiausias 3008 su tokiu varikliu kainuoja 939 000 rublių. Apskaičiuota, kad kita „Active“ hierarchijos versija yra mažiausiai 834 000 rublių. Tokios pat komplektacijos, bet su 1,6 turbo (150 AG) automobilis kainuoja 934 000 rublių.

Įdomu tai, kad priemoka už kopiją su automatiniu šautuvu Aisin yra nulis. Jis taip pat parduodamas už tuos pačius 934 000 USD kaip ir mechaninis automobilis. Visų „Peugeot“ automobilių aukščiausios klasės „Allure“ krosoverio kainą pakelia mažiausiai iki 1 064 000 rublių.Tai fiksuotų komplektacijų, be metalinių dažų ir visokių variantų automobilių kainos.

Crossover stovykla yra nepaprastai didelė! Ir 3008 turi daug varžovų. Tačiau „Peugeot“ galima visiškai lyginti tik su priekiniais ratais varomomis konkurentų versijomis. Nors jų taip pat labai daug.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). „Skoda Yeti“ yra pirmasis Čekijos prekės ženklo krosoveris. „Yeti“ pagrindu buvo paimtas „Volkswagen Tiguan“. Rusijoje „Yeti“ yra tiek mono, tiek visų varančiųjų ratų versijos. Krosoveriui buvo pasiūlyti keli 1,2 benzininiai varikliai (105 AG); 1,4 (122 AG) ir 1,8 (152 AG – tik su keturių ratų pavara).

2. VW Tiguan. Pirmos kartos kompaktiškas krosoveris „Volkswagen Tiguan“ debiutavo 2007 m. O 2011 metais serijinis modelis buvo perdarytas, kurio metu automobilis pakeitė savo veidą. Tiguan varikliai būdingi Volkswagen: benzininis - 1,4TSI (122 AG arba 150 AG) ir 2,0 TSI (170 AG arba 200 AG), taip pat dyzelinis 2,0 l. (140 AG). Su silpniausiu varikliu „Tiguan“ yra priekinių ratų pavara.

Įvadas
Reagavimo į ekstremalias situacijas
Kasdieniniai patikrinimai ir trikčių šalinimas
Automobilio eksploatavimas žiemą
Važiuok šimtu
Automobilio eksploatavimo ir priežiūros vadovas
Atsargumo priemonės ir saugos taisyklės dirbant su automobiliu
Pagrindinės priemonės, matavimo prietaisai ir darbo su jais būdai
Benzininių variklių mechaninė dalis
Dyzelinių variklių mechaninė dalis
Vėsinimo sistema
Tepimo sistema
Tiekimo sistema
Variklio valdymo sistema
Įsiurbimo ir išmetimo sistema
Variklio elektros įranga
Sankaba
Užkrato pernešimas
Varomieji velenai
Sustabdymas
Stabdžių sistema
Vairavimas
kūnas
Pasyvus saugumas
Oro kondicionavimo sistema
Elektros įrangos ir laidų schemos
Žodynas