Išsamiau: peugeot 307 „pasidaryk pats“ pavarų dėžės remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Automobilių koncernas Peugeot yra vienas pagrindinių Prancūzijos ir Europos automobilių gamintojų, priklausantis koncernui Peugeot-Citroen. „Peugeot“ prekės ženklo istorija prasidėjo daugiau nei prieš pusantro šimtmečio. Pirmieji Peugeot automobiliai buvo surinkti dar 1892 m. Nuo XX amžiaus aštuntojo dešimtmečio Peugeot automobiliai nuolat patenka į geriausių Europos metų automobilių trejetuką. Peugeot specializuojasi nebrangių, bet modernių miesto automobilių gamyboje. „Peugeot“ prekės ženklas yra gerai žinomas Rusijoje. Savo automobiliams Peugeot naudoja ir savo automatines pavarų dėžes, ir jų gamyboje besispecializuojančių firmų plėtrą: Aisin, Jatko, ZF.
Peugeot 308 su automatine pavaru deze
Peugeot 206 ir 308 automobiliuose buvo sumontuotos Peugeot-Citroen asociacijos keturių greičių automatinės pavarų dėžės AL4. Ši automatinė pavarų dėžė gaminama nuo 1999 m. ir skirta priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms, kurių varikliai iki 2 litrų. AL4 vis dar naudojamas įvairiose transporto priemonėse ir yra įvairių versijų ir įvairių įvairių gamintojų transporto priemonių. AL4 yra gana sėkminga ir nepriklausoma prancūzų inžinierių plėtra. Būtent ji leido išpopuliarinti automatines pavarų dėžes Europos platybėse.
Silpniausia AL4 vieta yra jo aušinimo sistema. AL4 aušinimo sistemoje naudojamas šilumokaitis, o pati transmisija nuolat dirba ekstremaliu temperatūriniu režimu. Vasarą ir kamščiuose „Peugeot 206“ automatinė pavarų dėžė perkaista, nuo to kenčia elektrikas ir vožtuvo korpusas. Nuvažiavus 80 000 kilometrų, problema tampa labai aktuali ir reikalauja automobilio savininko dėmesio.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Jei AL4 neperkais, jis veiks beveik amžinai. Bet jei jis bus eksploatuojamas per žemoje arba, atvirkščiai, aukštoje temperatūroje - laukite bėdų. Tokia aušinimo sistemos konstrukcija kelia tokių problemų.
AL4 automatinė pavarų dėžė Peugeot 206 ir 308
Šilumokaitis taip pat labai jautrus alyvos grynumui. Nešvarumai užkemša jo vidų, o patys vamzdžiai ir šilumokaitis tiesiog nustoja vėsinti transmisiją.
Pats šilumokaitis yra visai nepigus, o nuo nuolatinių valymo procedūrų galite tiesiog pavargti. Todėl pirmas dalykas, kurį „Peugeot 206“ savininkai daro su šiomis automatinėmis pavarų dėžėmis – keičia šilumokaitį į radiatorių su ventiliatoriumi ir visais reikalingais davikliais. Be to, radiatorius gali būti tiekiamas ir sustiprintas.
Alyvos filtras yra vienkartinis, todėl ekspertai rekomenduoja jį kuo dažniau keisti kartu su alyva. Girdimi skaičiai nuo 20 000 iki 60 000 kilometrų. Kai kurie netgi teigia, kad jo pakeisti negalima. Išties, galima, bet tik nuvažiavus 200 000 kilometrų, dėžę reikės keisti kartu su alyva. Automatinės pavarų dėžės Peugeot 308 ir 206 remontas tokiu atveju nebebus aktualus.
Remonto komplektai dažniausiai užsakomi originalūs, jie tinka visoms transporto priemonėms su šia transmisija. Kartu su jais, atliekant bet kokį remontą arba išleidus vieną iš paketų, keičiamos visos sankabos. Dažnai jiems užsakomas stūmoklių komplektas. Jų guminė danga šiose dėžėse gana greitai miršta.
Elektros srityje automatinė pavarų dėžė Peugeot 206 yra tarp lyderių keičiant solenoidinį slėgio reguliatorių. Patartina juos keisti bet kokiu kišimu į dėžę, jie veikia perkrautu režimu ir ilgai netarnauja.
Taip pat nepakenks keisti įvores. Jei jie jau susidėvėję, solenoidai po vieną mirs. Įvorės yra svarbus automatinės pavarų dėžės elementas, jos atlieka tarpiklių vaidmenį. Jei jie susidėvi, jie pradeda slėgti. Dėl to elektroninis valdymo blokas iki galo atidaro visus vožtuvo korpuse esančius vožtuvus, per jį varomas didžiulis kiekis alyvos. O tai savo ruožtu visas vožtuvo korpuso vidų nutrina pavarų dėžės mechanizmų likučiais ir šiukšlėmis.Siurblys dirba maksimalia apkrova, miršta solenoidai, o mūsų akyse dega sankabos. Įvores geriau keisti į neoriginalias, iš Sonnax, jos tarnauja ilgiau.
Hidraulinis blokas tokiomis sąlygomis keičiasi labai dažnai. Jis tikrai nemėgsta perkaitimo ir nešvaraus aliejaus. Perkaitus, hidraulinio bloko metalas gali sukelti, ir tai reikš, kad jį reikės pakeisti. Pataisyti sugadintą kainuos brangiau nei užsisakyti naują.
Jei sankabos perdegusios, jos keičiamos tik kaip komplektas. Jei perdegs bent vienas maišelis, jis prisotins visą alyvą, o paskui ir likusias sankabas, kurios taip pat neišvengiamai perdegs.
Hidraulinis blokas, automatinė pavarų dėžė AL4
Tefloniniai žiedai užsakomi rečiau – slysti mėgusiems vairuotojams.
Jei dėžė riedėjo ant pridegusios alyvos, užsisakykite stabdžių juostą.
Šiek tiek rečiau sugenda alyvos sandariklis ir siurblio sandarikliai. Paprastai šlapi sandarikliai rodo pavargusį sukimo momento keitiklį.
Geležis retai skraido ir daugiausia paliečia antrojo greičio sankabos paketą.
Senesniems automobiliams gali tekti pakeisti galinės planetinės pavaros komplektą ir galinį dangtį. Ši automatinė pavarų dėžė yra labai paprasta ir lengvai remontuojama.
Peugeot 406 automobiliai buvo aprūpinti ZF pagaminta keturių greičių automatine pavarų dėže 4HP20. Ši transmisija visame pasaulyje buvo naudojama daugybėje priekiniais ratais varomų transporto priemonių su iki trijų litrų varikliais. Ši transmisija yra pagrindinė AL4 alternatyva aukštesnės klasės automobiliams.
Automatinė pavarų dėžė Peugeot 406 - labai, labai patikima. Pagrindinis iškvietimų dėl remonto yra susijęs su Peugeot 406 automatine pavarų dėže, keičiant pavargusius sandarinimo elementus, tarpiklius ir alyvos sandariklius. Gamintojas teigia, kad „Peugeot 406“ automatinėje pavarų dėžėje alyva skirta dešimties metų tarnavimo laikui, filtro keisti taip pat nereikia. Ir tai yra viena iš nedaugelio automatinių pavarų dėžių, kur gamintojas neapgaudinėja, o automobilis tikrai gali važiuoti dešimt metų iki kapitalinio remonto nekeičiant alyvos.
Gumuoti stūmokliai, alyvos sandarikliai ir siurblio rankogaliai yra dažniausiai naudojamos automatinės pavarų dėžės Peugeot 406 atsarginės dalys.
Dažniausiai visos transmisijos į servisą atkeliauja su pavargusiu sukimo momento keitikliu. Kartu sugenda alyvos siurblys.
Geležies viena iš silpnųjų vietų yra pavaros krumpliaračio apkabos guoliai. Aktualu vairuotojams, kurie mėgsta „išspausti“ automobilį.
Iš elektros pusės - vožtuvo korpusas, užsikimšęs nešvarumais ir drožlėmis. Solenoidai gali gyventi apie aštuonerius metus.
Padidėjusios degalų sąnaudos dažnai rodo sukimo momento keitiklio sankabos susidėvėjimą. Jei nekreipsite į tai dėmesio, netrukus nedidelis nepatogumas virs problemų ir brangiu remontu.
Vienintelis dalykas, kuris iš tikrųjų gali nužudyti šią dėžę anksčiau laiko, yra agresyvus vairavimas. Ne greitas, bet agresyvus. Sklandus įsibėgėjimas net iki 240 km/h greitkelyje visai nebaisus. Bet dujos į grindis prie kiekvieno šviesoforo ir kiekviena proga ir tada stabdis baisu bet kokiai dėžutei.
„Peugeot 307“ ir „407“ automobiliuose buvo sumontuota „Aisin“ šešių greičių automatinė TF80SC. Ši transmisija buvo patobulinta nuo 2001 metų ir skirta automobiliams, kurių variklio darbinis tūris yra iki 4 litrų. Pati savaime ši automatinė pavarų dėžė yra tiesiog nuostabi.
Vožtuvo korpusas TF80SC, skirtas Peugeot 307 ir 407
Inžinieriai sugebėjo sutalpinti jį į variklio skyrių ir užimti vietą, lygiavertę mechaninei pavarų dėžei. Nei inžinieriai galėtų žaisti dėl sėkmingo variklio išdėstymo ir svorio paskirstymo. Ši transmisija yra beveik 100 % efektyvi, o pavaras perjungia greitai ir sklandžiai, kad būtų galima sutaupyti degalų ir įsibėgėti. Tuo pačiu metu perjungimai išlieka sklandūs, beveik nepastebimi, o patikimumas išlieka senų nenužudomų automatinių pavarų dėžių lygyje. Atsiradus šiai automatinei transmisijai, hidraulines transmisijas vėl buvo galima naudoti ir jos vėl tapo konkurencingos, išstumdamos madingas robotines transmisijas.
NELEISKITE PINIGŲ GRĄŽINTI! Dabar jūs patys galite pašalinti bet kokį įbrėžimą nuo savo automobilio kėbulo vos per 5 sekundes.
Peugeot 407 automatinės pavarų dėžės remontas dažniausiai apima sukimo momento keitiklio remontą. Tai vienintelė tikrai silpna automatinės pavarų dėžės duomenų vieta.Kaip ir visi šešių greičių ir daugiau. Jis per daug dirba. Ir šioje automatinėje pavarų dėžėje vis dar naudojami pasenę frikciniai antdėklai, o ne guoliai. Tiesa, šios automatinės pavarų dėžės nustatymuose sukimo momento keitiklio užraktas naudojamas ne taip aktyviai, kaip šiuolaikiniai šios automatinės pavarų dėžės analogai, prailginantys jos tarnavimo laiką.
Peugeot 307 automatinės pavarų dėžės remontas dažniausiai reikalingas, jei automatinė pavarų dėžė jau kurį laiką veikė nešvaria ir perdegusia alyva.
Vožtuvo korpusas nuo to labai kenčia, o tai yra antra silpnoji šios dėžutės vieta. Alyva dažniausiai užsiteršia tik nuo sukimo momento keitiklio, todėl šios problemos yra glaudžiai susijusios.
Kaip ir visos automatinės pavarų dėžės, Peugeot gaminiai yra labai sudėtingi mechanizmai. Atliekant remontą „pasidaryk pats“ reikės patirties, žinių, reikalingų įrankių ir įrangos. Tačiau, pavyzdžiui, AL4 transmisijoje daugelis Europos meistrų išmoko taisyti automatines pavarų dėžes.
