Kabelių taisymas „pasidaryk pats“.

Šis įrašas gali pasitarnauti kaip instrukcija patogiems žmonėms, atsidūrusiems panašioje situacijoje.

Nors esu radijo inžinierius, tačiau ilgą laiką giliai užsiimu automobilių remontu. Yra labai padori tarnyba, kur šiuo metu dirba jūsų nuolankus tarnas. Na, o dabar istorija, tikiuosi, ji bus įdomi.

Nissan Murano Z50 (nuotrauka iš interneto), mūsų pacientas nėra toks gražus:

Vienas išmanusis serviso meistras nusprendė pakeisti vairo stovą savo asmeniniame Murano. Jis tai padarė gerai ir greitai, bet! Šio įrašo nebūtų, jei ne šis BET! Netyčia pasukau vairą ir pamiršau. Vaire yra ilgas traukinys, susuktas spirale, siekiant perduoti elektros signalus pačiam vairui. Manau, kad daugeliui iš jūsų tai akivaizdu. Surinkau, paleidau, siurbiau sistema - nepypsi, dega klaida ant pagalves, neveikia daugiafunkcis vairas. Viskas aišku. Tovarišas atsiduso ir paskambino man, kad išgelbėčiau dieną. Įrankis į dantis ir pirmyn!

Gavau, išardyk, vėlu, nešuosi temą namo. (mano dukrytei 4 mėn., todėl atsiprašau už papildomus objektus kadre) Štai sraigė:

O štai kas davė vairą dar vienu apsisukimu (nupjoviau traukinio mantijos gabalėlį, bet jis turi nuotrauką):

Natūralu, kad pats traukinys viduje buvo susisukęs ir perlenktas. Pasitiesė, paskambino. keliai nepažeisti. Pradėkime! Ruošiame traukinį ir priimančią dalį, viską išvalome. Ir taip, jokiu būdu be trečiosios rankos.

Mano apsilankymas servise šiandien tik padidino galvos skausmą. Kai viskas buvo paruošta ir išvažiuodamas pasukau vairą, jis netikėtai lengvai pasisuko ir, labai lengvai padaręs kelis posūkius, sustojo, nuo vairo pasigirdo ryškus „kliksas!“.
Neaprašysiu visų tų išsireiškimų, kurie man veržėsi per galvą link jau anksčiau susipainiojusių „šeimininkų“, tema ne apie tai.

Vaire nukrito vairo kolonėlės trosas. Tas, kuris atsakingas už „BBC“, oro pagalvės ir radijo magnetofono valdymą.

Žinoma, originalą buvo galima užsisakyti, čia yra jo kodas: B01A-66-CS0. Bet 14 tūkstančių už dėžę su 40cm traukiniu nėra mūsų kaip yra)

Apdorojimui mums reikia (be išmontavimo raktų):

1. Lituoklis
2. Mažas plokščias atsuktuvas
3. Kanceliarinis peilis (ašmenys)
4. Pageidautina, kad būtų testeris paskutiniam skambučiui.

Atsidarome ir nuimame vairą (Nėra tokių nuotraukų, rytoj turbūt pridėsiu, kai grąžinsiu), atjungiame čipsus ir gauname tokį beigelį

Skląsčiai apgaulingai šviečia aplink perimetrą – nuimkite ir jis atsidarys. bet jo ten nebuvo.
Pirmiausia žiūrime į spurgos centrą. Yra toks nepastebimas guolis su skląsčiais viduje.
Juos atsegiame plokščiu atsuktuvu, tuo tarpu patogu išspausti pirštais paspaudus ant dviejų išsikišimų.
Ten matome vidinę kilpos tvirtinimo vietą.
Ir pats „guolis“ gali būti montuojamas tik vienoje padėtyje, todėl ant jo yra du plyšiai.

O štai progos herojus. Ir tamburinas. nu tai yra vidinis diskas su ritinėliais.

Deja, traukinio padėties tarp ritinėlių po pertraukos stebėti nereikia, todėl atidžiai žiūrime į riedučius.
Geltonas vaizdo įrašas aiškiai išsiskiria ne be priežasties, manau, kad jis pasitarnauja kaip žymė nustatant centrą pro langą (matosi pirmoje nuotraukoje kairėje), bet po šiandien visos šios žymės mažai vertos. Todėl žiūrime į viršutinę dešinę dalį ir matome akivaizdžią traukinio paleidimo vietą. Taigi mes prisimename.

Dabar einame į skardžio vietą.
Turėjau jį šalia jungčių. Kaip matote, laido gabalas liko prispaustas po kontaktais.

Atsuktuvu atsukame baltą dalį, kad ją visiškai pakeltume, apverstume ir pamatytume traukinį.
Prieš tai juoda plokštelė slėpėsi „spurgos“ korpuso plyšyje. Aukščiau esančioje nuotraukoje matomi tik du juodi jo tvirtinimo taškai.
Jis naudojamas kaip laido spaustukas ir neužsifiksuoja į vietą, o ištraukiamas, kaip parodyta nuotraukoje esančiomis rodyklėmis.
Kaip matote, spaustukas yra pakankamai tvirtas, nes traukinys sprogo prieš atsitraukdamas nuo kontaktų.

Jie išlaisvino ir išmetė stuburą.
Kaip matote ant kilpos, du takeliai yra pastebimai platesni. Tai labai patogu, nes neleis supainioti šonų.

Likusią dalį nupjauname tolygiai (kuo mažiau, o jei lūžis yra toli nuo kilpos krašto, tai kilpą geriau sulituoti kartu nuvalant abiejų dalių kontaktus, lituoti ir suklijuoti gera juosta ).

Taigi. Toliau turime išvalyti kontaktus. Tam reikės kanceliarinio peilio (ašmenų), atsuktuvo ir geležinių nervų.
Aš nužudžiau apie 4 cm traukinio, kol galėjau tinkamai išvalyti šį beprotišką traukinį nesulaužydamas jo gyslų. Ypač siauras.
Pagal "taisykles" pirmiausia reikia kruopščiai nubraukti dangą peiliuku ūmiu (.) kampu (aš nubraukiau ašmenų "galą", teisingiau būtų sakyti aš laikiau ašmenis ir patraukiau treniruokitės po juo) ir kai jis jau bus plonesnis, pradės atsirasti vario tarpai, naudokite plokščią atsuktuvą, kad išvalytumėte kontaktus ... Tai turi būti padaryta iš abiejų pusių.

Automobiliai keičiasi, draugai ir forumas lieka. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Pranešimas Vitox »2013 m. lapkričio 27 d., 22:38

Jei ištraukiate lustą, jis pirmiausia uždaro kontaktus tarpusavyje. Taigi akumuliatoriaus išjungti nebūtina, nors čia kiekvienas sprendžia pats.

Labai lengva nustatyti jį į centrinę padėtį. Vienas iš narvelių volelių geltonas. Žiūrint iš viršaus, kairėje pusėje yra permatomas langas. Centrinėje padėtyje matosi tik geltonas volelis.

Patikrinkite, kaip viskas pasisuka. Sukau du su puse posūkio į kiekvieną pusę.
Galima įdėti į vietą.

Puikiai sutaupote vienam vakarui.

Kas žino, kaip lituoti ir naudoti multimetrą, operacija yra paprasta. Arba atiduokite bet kokiam mobiliųjų telefonų remontui, manau, kad nebrangiai prilituos keturis laidus.

Pranešimas SkiF 54 »2013 m. lapkričio 27 d., 23:01

Pranešimas Vitox »2013 m. lapkričio 29 d., 06:49

Pranešimas Ram_maR »2013 m. lapkričio 29 d., 06:55

Pranešimas Vitox »2013 m. lapkričio 29 d., 11:57

Pranešimas megafon_35 „2013 m. gruodžio 16 d. 09:04 val

Vitox,
įdomus požiūris. Aš jau susidūriau su KK montavimu, bet ant vokiško - Opel Zafira A (Subaru Trivik), bet ten turėjau nutiesti 3 laidus nuo smegenų iki vairo ir lituoti prie smegenų laidų, svarbiausia žinoti informaciją apie kontaktus.
šių variklių principas ir analogija yra identiški, tai yra elektroninis sklendės valdymas.
vokieciu viskas is pradziu buvo padedeta, bet reikejo zinoti ka ir kur jungti, nereikėjo nieko blykstelėti.
emisijos kaina man išsisprendė vos per porą šimtų: 10m. laidai - 50-70 rubliai, nebepamenu, perjungimo jungiklis (mygtukas) aktyvuotas 12V. Tai galima padaryti paryškinant ir 2 jutikliniais mygtukais „+“ ir „-“.
šios tarnybos pareigūnams kainavo 8t.rub.
Manau, kad Toyota turi panašią situaciją. tereikia paskambinti tinkamais kontaktais, tk. visi irklentiniai jungikliai yra ne kas kita, kaip mechaninis komutavimas, tačiau norint patikrinti, būtina išspręsti šią problemą. kol rankos ir galva priėjo prie to.
Vitox,
net nereikėjo labai pasitempti ir keisti traukinį nuo visko nuo vairo iki lusto.

Pridėta po 23 minučių 52 sekundžių:
štai nuotrauka: žalias įjungimo mygtukas ir baltai pilka ant vairo kolonėlės „-“, kitoje pusėje „+“

Vairo kolonėlės traukinys. Remontas. Chaser JZX100.

Čia tik pasiskundžiau, kad užsidegė priekinės oro pagalvės gedimo lemputė, o paskui bibikalka mirė. Nuėmė vairą, žiūrėjo, visi laidai normalūs – reiškia traukinys.

- Sveiki, sveiki, ar šimtajam chayzeriui yra vairo kolonėlės traukinys?
– Taip – ​​rublis.
- Ačiū.
***
- Sveiki, sveiki, ar šimtajam chayzeriui yra vairo kolonėlės traukinys?
- Pažiūrėkime. taip, yra - tūkstantis.
- Ačiū.
***
- Labas, čia Antanas, ar turi ten kotelį šimtajam virduliui?
– Taip, žinoma, tau už tūkstantį.
- Gerai ačiū.

Aš pats galvoju, kokia populiari atsarginė dalis, kurią parduotų už rublį? Ir per pirmą gedimų šalinimą atidariau traukinio korpusą, kaip nišinį specialų, suvyniotą traukinį. Veikimo principas elementarus. Labiausiai tikėtina, kad ciklo pertrauka yra 99%. Ir čia yra triukas. Pagalvočiau apie picą, tada rublį.Vakare, prieš tai apsiginklavęs reikalingais daiktais: užtenka plokščio plono atsuktuvo, lituoklio + kanifolijos + litavimo rūgštis, elektrinio testerio, antisilikoninio (juo viską nuvalau), su įprasta plačia juosta, Pradėjau remontuoti:

[kalba jau buvo apie vairo nuėmimą, bet temos išbaigtumui tai čia]

Taigi, išjunkite akumuliatorių. Kiekvienam iš abiejų gnybtų (nors sėdynes sujungiau, kai išmečiau tik minusą, nieko netrūko). Kaip skaičiau kažkokioje temoje - laukiau 15 min. Jie sako, kad per tą laiką visos laivo sistemos yra išjungtos. Ir aš pradėjau nuo vairo.

Vėlgi, plokščiu plonu atsuktuvu atsargiai „nuplėškite“ šiuos kištukus. Jų yra dvi. Po vieną iš abiejų pusių.

Už kištukų matome varžtus su "žvaigždute" ant dangtelio.

Jie atsukami antgaliu, pažymėtu T30:

Atsukę varžtus, jie lieka sėdynėse. Ten juos neįkyriai laiko plastikiniai, mažiukai išlenkti su raide „G“. Pirmą kartą ilgai ir atkakliai vėl iškaliau plokščiu mažu atsuktuvu, o tiksliau dviem, antrą kartą trūktelėjau ir tiesiog švelniai išgręžiau šį antgalį su žvaigždute, kai jis buvo įkištas į varžtą ir pasukamas tuo pačiu metu lengvai pašalinkite juos iš bet kurios vietos. Po to pagalvė atsargiai ištraukiama iš kėbulo ir ką mes ten matome:

Kairė rodyklė nukreipia į pačios pagalvės maitinimo šaltinį, atidarykite „gudrų“ skląstį (ten viskas intuityvu) ir ištraukite kištuką kaip ir visi panašūs kištukai automobilyje. Visi jie skirtingos formos, bet principas tas pats: užspauskite spaustuką – ištraukite. Ir nuimkite pagalvę. Prieš tai įsukus į jį varžtus su žvaigždute, kad jie nepasimestų. Rodyklė dešinėn nukreipta į baltą kištuką, kuris atsakingas už „pypsėjimą“, mes irgi ištraukiame, jis bus nuimtas nuo vairo. Atsukame veržlę, apjuostą už galvos ties 19, ne iki galo, kaip visur patariama, paliekame įjungtą, kad atitraukdami vairą negautume vairo į nosį ir širdį veriančiai bandome išimti vairas. Vilkė, traukė, traukė. Man pradėjo skaudėti rankas, maniau, kad pripratau, tada kažkaip ištraukiau. Manau, kad jam „atsišalti“ padėjo tai. Nes pati vairo kolonėlė eina, ją traukiame maksimaliai, atsiremiame į vairą keliais į galinę pusę, o iš išorės paimame kažkokį metalinį "smeigtuką" ir porą kartų per šį kaištį į vairo traukė. Ant kurios pritvirtinta veržlė. Po to, kai nuėmiau vairą. (vėlesniais laikais vairas buvo pašalintas be kraujavimo, tiesiog trūktelėjus rankomis) Tada sukame veržlę iki galo. O atsargas, ant kurių stovi vairas ir vairas, pažymime trimis ženklais (markeriu), kad vėliau galėtume teisingai padėti vairą atgal.

Taigi, vairas nuimamas:

Toliau, kaip parodyta nuotraukoje, apskritimais atsukame tris savisriegius varžtus. Nuimkite vairo kolonėlės pamušalą. Apmušalas yra padalintas į dvi dalis ir gali būti lengvai nuimamas. Viršutinėje dalyje yra savotiškas kištukas, kuris įkišamas į metalinę angą. Šiek tiek patraukite į viršų, siūbuokite pirmyn atgal ir viskas ištraukiama.

[iš čia tiesiai apie traukinį]

Nuėmę vairo kolonėlės pamušalą, pagaliau pasiekiame kilpą. Mes tiriame. Išimant mums trukdys du kamščiai, „pypsėjimas“ ir pagalvė, juos ištraukiame, apatinėje kilpos korpuso dalyje:

Tada atsukame 4 savisriegius varžtus, kuriais pats traukinys tvirtinamas prie vairo kolonėlės:

Atlikus šią paprastą procedūrą, kabelį galima nesunkiai nuimti, o likusi dalis yra „plikas“ stulpelis su „svirtimis“:

Apžiūrėjus kilpos korpusą matyti, kad jį galima atidaryti nuplėšus apatinę dalį (galinėje geltono lipduko pusėje). Atsargiai valdydami plokščiu atsuktuvu, nuimkite visus mažus skląsčius (raudona rodyklė rodo vieną iš jų, jų yra keli apskritime). Tada toje vietoje, kur laidai nuo vairo kolonėlės yra prijungti prie kilpos, yra du lituojami tvirtinimo elementai (raudoni apskritimai), juos šiek tiek pastangomis nulaužiame. Copus atidarytas:

Atjunkite visus kilpos komponentus:

1. Viršutinis užvalkalas su viela pagalvei, kištukas "bibikalkui" ir pats traukinys susuktas į "sraigę"
2. Kilpinis korpusas.
3.Tarpiklis, tarp juostinio laido ir apatinio dangčio.
4. Apatinis dangtelis, su kištukais laidams, ateinantiems iš vairo kolonėlės.

Toje vietoje, kur traukinys įauga į viršutinį dangtelį, yra plastikas, kuris, matyt, atlieka savo vaidmenį, emmm šūdas, kuris nesuteikia akordeonui traukinio sminazz. Išbėgęs į priekį pasakysiu, kad kaip tik toje vietoje turėjau skardį. Plokštę teko išimti. Norėdami tai padaryti, atsuktuvu atsargiai nuplėškite du spaustukus:

Jie leis nuimti rodykle pažymėtą plastiką. O norint prieiti prie „akordeono“ (padidinus), ten yra skardis:

Išplėskite traukinį. Akordeonas. Matyt, kai žiemos pradžioje pakeitus vairą ir apatinę priekinę kairę svirtelę privertė įlįsti, paprašiau simetriškai nustatyti vairą. Vairas buvo pasuktas 90 laipsnių į dešinę. Ir riedėjau dvi dienas, matyt rezultatas – akordeonas traukinyje.

... ir tochnyak, ant vienos iš akordeono klosčių - pertrauka. O takas yra padengtas kažkokiomis ypatingomis dulkėmis, panašiomis į plastiko dulkes:

Atsargiai nupjaukite traukinį išilgai raukšlės, kurioje yra pertrauka. Ir nugraužti gautus galus pabarstydami, kad jie būtų lygūs, tada bandome nuimti izoliaciją litavimui. Bandžiau su žiebtuvėliu, nepavyko. Varinės gyslos greitai įkaista – toliau deginti nedrįsau.

Dėl to izoliaciją sulydžiau lituokliu per kelis mm nuo kiekvieno galo ir su plokščiu atsuktuvu, nupylusi, neišsilydo.

Jis nuvalė traukinį per visą ilgį „Novol“ anti-silikone suvilgytu skudurėliu. Taip pat jis nuvalė nuo šių dulkių visus kitus kilpos korpuso elementus. (Dabar rašau ir į galvą šovė mintis, kad reikia plonu sluoksniu sutepti ten besiliečiančius kilpos korpuso paviršius, besisukdami gali trintis vienas į kitą..).

Tada imame ketursiūlį, kuris nebijo lituoklio temperatūros ir prie kurio neprilimpa lydmetalis. Paėmiau seną lėkštę. Būtinai naudokite "litavimo rūgštį" - šiuo atveju - dalykas! Pavyzdžiui, mūsų atveju kilpoje yra 6 branduoliai ir jie yra pakankamai arti vienas kito. Jei ne zaparivatsa, kurie iš jų yra naudojami, o kurie ne, bet tiesiog darykite tai teisingai, tada mums nereikia "trumpo", o gyvenant iš vieno galo, reikia susisiekti tik su panašia vena iš kito galo, o ne su kaimyniniai. Štai čia „litavimo rūgštis“ daro stebuklus. Sudrėkiname kontaktą „lituoklio rūgštimi“, įkaitintu lituokliu, šiek tiek litavimo ant „galiuko“ galo ir bukai įkišame į kontaktą ir laikome vyrišką. Rūgštis užtikrina lydmetalio „prilipimą“ tik prie gyslų, o ne plitimą per visą perimetrą uždarydama viena kitai lygiagrečias venas.

Muilo indų makro fotografija kenčia, bet vis tiek:

Tada adata patikriname, ar tarp venų nepadarėme „šortų“, o „kontaktą“ tikriname testeriu. Aš kvailai užsidėjau "omus": "adyn" reikšmė - nėra kontakto (100% pasipriešinimas), reikšmė tarp "nulio" ir "adyn" - yra kontaktas (jei ginčijosi dėl "omų" - don Nespardyk, aš tikrai nesikrapštysiu =), vis tiek galite naudoti testerį garso piccola. girgžda - susisiekite, necypia - nekontaktuok, aš tiesiog šlamštu):

Visos čiki smailės, visos venos kontaktinės, šortų nėra. Tada man kilo mintis pamaišyti izoliaciją iš šio tipo klijų, kurie davitsa per pistoletą kaitinant. Klijai yra grįžtami iki krūvos. Pradžioje spaudžiau pirštais, paskui jau užteptus klijus apipjaustiau lituokliu. Tai pasirodė kaip izoliacija:

Įdedame „baltą plastiką“ (kuris paveikslėlyje išlenktas aukščiau, toje vietoje, kur traukinys „įauga“ į dangtį, pažymėtą raudona rodykle) ir susukame traukinį, patikriname, kas atsitiko:

Pradedame rinkti ir rasti užpakalinėje substrato pusėje (kuri paveiksle yra aukščiau skaičiumi „3“), toje pusėje, kuria traukinys „važiuoja“ - plyšta:

Tiesą sakant, pagrindas yra mm ar pusantro mm storio, o viduje jis lyg minkštas, kaip plonas porolonas, o iš išorės kaip kažkoks polietileninis. Štai aš ten vemiau. porą minučių sėdėjo ir mąstė. Ir aš zaherachiluoju su lipnia juosta dviem sluoksniais:

... nupjaukite papildomą juostą palei kontūrą ir atrodė, kad taisyklės išsipildė =)

Sumontavau kabelį ir išlydžiau kaiščius, nulaužtus atidarant lituokliu, kur yra kištukai:

Dar kartą patikrinau kontaktus su testeriu. paaiškėjo, kad „pagalvės“ uždarytos. pradžioje išsigando. Ir tada pamačiau šią plokštelę kištuke. Jis pagamintas gamykloje, o ne pagalvės jutiklio „užkliuvimas“. Priešingu atveju priekinių oro pagalvių gedimas man nebūtų degęs, tk. kilpa jau yra už šio kamščio, todėl venų „pagalvės“ dubliuojasi.

Nuo pat ryto prieš darbą viską sustačiau į vietas atvirkštine tvarka. Vienintelis dalykas yra tai, kad montuojant kilpa turi būti nustatyta centre. Lipdukas nurodo apie 2,5 apsisukimo į kiekvieną pusę. Jei atšilusį traukinį pasuksite į vieną pusę, o po to į priešingą pusę, kol atšils, ženklas sutaps 5 kartus, tada sukame į kurią nors pusę iki atšilimo (be fanatizmo) ir sukame priešinga kryptimi, kol ženklas sutampa. trečią kartą: pradedame suktis - kartą sutapo, tada sukamės - du sutapo, kitą - trys sutapo - stotelė yra būtent centras.

Dachik pagalvės gedimas užgeso, "bibikalka" veikia =)

Nepamenu kur rašiau ir jau neradau.

Problema buvo ne tik plyšyje nežinia kur, bet ir kažkas nusprendė nuplėšti laidą nuo laidų, matyt, manydamas, kad jis ten supranta
Dėl to turėjau atidaryti jungiamuosius kištukus

Antroji pusė taip pat turėjo išardyti kištuką, nes laidas taip pat buvo nutrauktas pačioje šio vidinio kištuko šaknyje

Viską sulitavau ir įdėjau užpildytą epoksidine derva

Surinkta, tikrinama, ar viskas skamba

(27.03.2013 21:42) Igoris G320 rašė: Po velnių, Seryoga. Ilgai galvojau, ką parašyti. DĖKOJU!
Eeeeeee. nuuu – paimkite dabar ir įdiekite

(2013-03-27 22:36) Sanya rašė: Valandai? Šaunu, kaip ten sakoma, kad dirbk 5 minutes. Įlipsiu ir lašinu valandą

Na, kitą kartą išsiaiškink, kiek padauginti

Gera diena
taigi, pradėkime
gedimo simptomai (lūžusios vėžės dėl konstrukcijos netobulumų) pastovaus greičio palaikymo sistema neįsijungia, oro pagalvės mirksi, garso valdymas

reikalingi dalykai:
Kontaktinio žiedo vairavimas 25567-EB60A kaina 4 503,13 egzistencinis
10 raktas
Plokščiasis varžtas nemažas
Kryžminis atsuktuvas
Galva 19
Žvaigždutė T25
Žvaigždutė T10

4. Laukiame, kol baigs degti oro pagalvės piktograma.
5. Ne vėliau kaip po 1 sekundės išjunkite degimą
6. Laukiame 3 sekundes.
7. Pakartokite 3–6 veiksmus dar 3 kartus.

Išjunkite degimą ir užveskite automobilį. Klaida ištrinta.

Keitimasis patirtimi automobilių priežiūros ir remonto srityje...

rašiklis-plastikas Trečiadienis, 2014 m. spalio 15 d., 09:47

Laba diena, mielas mazdavody.
Kaip žinote, mes negalime kažko padaryti nesulaužę dar kažko pakeliui! Nuimant ir taisant vairo stovą ant mano „Mazda 6“, dėl neapsižiūrėjimo ir neatidumo montavimo metu paaiškėjo, kad padariau tai, kad suplėšiau tą patį vairo kolonėlės trosą. Kaip suprasti, kad viskas sugedo? sumontavus vairo stovą ir sujungus jį su vairo velenu bei automobilio bandomąjį važiavimą patikrinti bėgio veikimą ir to paties bėgio remonto rezultatą, kiek nustebau, kad nustojo veikti garso signalas, vairo valdikliai multimedija ir, svarbiausia, užsidegė apsaugos sistemos gedimo indikatorius. Signalas ir valdymas yra gražūs smulkmenos, bet pagalvė! tai jau rimta! pagal savidiagnostikos rezultatus išdavė 19 kodą (indikatoriaus blyksnių derinys - vienas mirksėjimas, 9 blyksnių pauzė), o tai reiškė

Pasikasęs galvą ir išsiėmęs iš jos viską, ką žinau, priėjau išvados, kad problema yra vaire, tiksliau, duomenų perdavimu iš paties vairo į automobilio smegenis, kas patvirtino mano iš pradžių atspėja, jį nuimdamas, tada išmatuodamas elektrinio laidumo multitesteriu ir tada atidarydamas patį šio vairo kolonėlės troso korpusą.
Pirmiausia paskelbsiu šios kilpos pašalinimo proceso nuotraukas.Norėdami pradėti, turėsite nuimti gnybtus nuo akumuliatoriaus ir palaukti 10 minučių ir, norėdami įsitikinti, spustelėkite artimojo tolimojo apšvietimo jungiklį, kad gerai ištuštintumėte automobilį ir jo smegenis. Norėdami pašalinti, jums reikia įrankių
1 Plokščiasis plonas atsuktuvas ir Phillips atsuktuvas
2. Eikite į „10“ ir pratęskite
3. Galva ant "21" ir ilgintuvas (jei tokio nėra, tada šiam verslui tiks įprastas rato raktas, jis yra tik ant "21"

Tada tempiame visą tai prie stalo ir žiūrime, kas ir kaip su juo. Tęsiu temą šiek tiek vėliau. Bus remonto ir, svarbiausia, pačios kilpos klojimo, kaip buvo, nuotraukos

Epo tęsinys – dabar renovacija ir stilius

Na, iš tikrųjų eksperimentinė sraigė

Nuimkite vidines tvirtinimo detales

Nuimkite išorinius tvirtinimo elementus

Mes pašaliname visus šiuos dalykus

Atsukite laido laikiklį nuo oro pagalvės

Nuimkite laikiklį

Ir atidėkite į šalį

Ištraukiame kištuką iš lizdo

pagalvių laidai

atjunkite juos (tiesiog nuplėšiau) kitaip jie trukdys

Nuimkite viršutinį dangtelį

Traukinio išvyniojimas

Išimame kištuką

Visiškai išvežame patį traukinį

Viduje yra skaidri juostelė

Išimame iš stovo

Toliau paimame pačią kilpą ir išardome kištuką

Nutraukite

Išimkite

Pusė

Gauname tokį rezultatą

Mano problema buvo čia.Priklauso nuo to, kuria kryptimi pasukote vairą iki gūsio, tada gūsis gali būti čia arba kitoje traukinio pusėje, nes lūžta trumpa šio traukinio dalis.
Viską sulituojame į vietas (jei nedraugaujate su radijo aparatūra, tai bet kuriame radijo aparatūros remonto dirbtuvėse tai padarys už jus).Visų takelių laidumą tikriname testeriu ir ar visi takeliai skamba, einame į surinkimą

Toliau einame į automobilį ir sumontuojame visas dalis atvirkštine tvarka. Pasakysiu viena, kad šią procedūrą dariau turbūt 3 kartus, kad pasiekčiau rezultatą. Viskas užtruko porą dienų. tada nervų neužteko ir užsisakiau naują (ypatingas ačiū vartotojui -Gluck- už pagalbą perkant atsarginę dalį). atėjo naujas ir vis tiek nusprendžiau pabandyti pataisyti nutrūkusį kabelį. VEIKO pirmą kartą. Išbandžiau ant mašinos viskas veikia kaip priklauso. dabar yra atsargų tik tuo atveju.
Ačiū visiems, kad perskaitėte (žiūrėjote) iki galo.
Jei turite klausimų, susisiekite su manimi, kiek įmanoma atsakysiu

pen-a-plast Garbės Mazdavod Šios temos autorius... Žinutės: 1749 Padėkos: 149 vnt. Registracija: Trečiadienis, 2013 m. rugsėjo 4 d Kur: Tambovas Automobilis: Mazda6 sedanas, sportinis,

Taisydami vairo stovą amerikietiškuose (ir ne tik) mikroautobusuose kaip Dodge, Chrysler, Plymouth, būkite atsargūs su vairo velenu, kitų markių automobiliuose taip nutinka dažnai. Turiu omenyje, kad surinkimo ir išmontavimo metu jo neapverskite 180 laipsnių kampu, antraip išėjus iš garažo galite nulaužti vairo troselį. Lengvai lūžta, pasukus vairą pasigirsta spragtelėjimas ir nežymus vienkartinis vairo užsikirtimas.

Taip pat jį gali sulaužyti vairo traukinys, dėl tam tikrų priežasčių nuėmus vairą ir nedvejodamas pasukti vairo traukinį. Tai mano atvejis. Jie nuėmė vairą, suko ir suko vidinę kilpos dalį, stebėjo, kaip paleidžiamas laumžirgis (daugiafunkcis jungiklis, įskaitant posūkius), norint išjungti posūkius.

Surinko, palieku, suku vairą, spusteli - tada nesupratau ir nesureikšminau. Net kai sužinojau, kad signalas ir kruizo mygtukai neveikia, nusidėjau ant saugiklio. Patikrinau ar viskas tvarkoje. Tada prisiminiau, kad išėjau iš garažo, paskambinau draugui, su kuriuo jiedu susimaišė. Jis dirba autoservise ir iki galo manė, kad vairo kilpos korpuso viduje yra apskriti takeliai, o išilgai jų trinasi kontaktai, perduodami įtampą vairui ir atgal. Būtų gražu, bet ne taip.

Kaip nesulaužyti vairo traukinio – aišku. Dabar pakalbėkime apie tai, kaip sutaupyti 110 USD, būtent tokia suma buvo nuskaičiuota keliose mano miesto vietose, tai yra už naudotą. Sugedusį vairo traukinį pataisyti visiškai įmanoma. Iš pradžių sutvarkiau sau, paskui draugui, kuris nusipirko sau tokį pat automobilį, jau suplyšusį.Beje, vairavimo traukiniai prieš ir po 98 skiriasi, mes juos analizuosime toliau.

Visi Chrysler, Dodge modeliai po 1998 m. išleidimo, apie senesnes versijas įskaitant Plymouth parašysiu žemiau, jei reikia, slinkite žemyn!

Sureguliuokite vairą. Išimame oro pagalvę, atsukame tris varžtus nuo vairo galo, galva atrodo 8. Išimame pagalvę, išimame kištukus iš vairo kilpos korpuso. Tada nuimame plastikinį dangtelį, iš kurio kyšo laumžirgis, vairo reguliavimo svirtį, pavarų perjungiklį. Trys varžtai iš apačios ir atsargiai užraktai, aš ką tik atplėšiau. Iš vairo kilpos apačios išimame kištukus su laidais. Didelę veržlę atsukame nuo vairo veleno, bet ne iki galo, kad veržlė pasislinktų penkiais milimetrais. Dabar jūs turite paprakaituoti, kad nuplėštumėte vairą nuo įdubų, jis tvirtai sėdi. Įkišame kojas į erdvę, iš visų jėgų traukiame vairą į save, nuolat kratydami jį į skirtingas puses. Veržlė nebuvo atsukta iki galo, kad nulūžus vairui nosies nenulaužtum. Nuplėšę vairą, jį nuimame. Iš laido atsukame dar du varžtus ir išimame.

Išardome, pora skląsčių, pora savisriegių varžtų ir viskas. Išnagrinėjame ir matome tarpo vietą. Mano atveju jis sulūžo pačioje pradžioje ties kontaktų blokais, žemiau kur apie modelius, išleistus iki 98 metų, svarstoma galimybė pataisyti beveik per vidurį suplyšusią kilpą.

O čia paprasčiau, nuplyšusį traukinio kraštą nupjauname tiksliai. Traukinio venos yra labai galingos, o tai taip pat palengvina darbą. Išvalysiu traukinį, kad plikos gyslos išlįstų per pusę centimetro. Dabar juos reikia skardinti, padengti litavimo sluoksniu. Darbui reikalingas lituoklis. Kiekvieną šerdį pamerkiame paeiliui į kanifoliją arba fliusą, taip pat galime naudoti litavimo rūgštį, bet nepatariu, kad varis stipriai oksiduojasi ir gali nutrūkti kontaktas. Lituoklis taip pat turi būti gerai alavuotas, tam valome jo geluonį tol, kol varis bus plikas ir išsitrins anglies nuosėdos bei apvalkalai. Galite nuvalyti švitriniu popieriumi, aš visada plaku dildę ant betoninių grindų. Gerai įkaitintą antgalį nuleidžiame į kanifoliją ir iš karto užtepame litą. Dabar nuimkite kilpos skudurus nuo jos korpuso ir užregistruokite kontaktinę grupę, jei nepavyksta šliaužti, subraižykite ją peilio kraštu ir skardinkite. Dabar, karts nuo karto įpildami litavimo, juo užtepame kiekvieną kilpos šerdį ir kiekvieną kontaktą, kuriame šerdys lituosime.

Mes sulenkiame traukinį įstrižai, kaip buvo, ir lituojame kiekvieną šerdį į savo vietą. Įstatome šerdį į vietą, kažkuo prispaudžiame, pritvirtiname lituoklį, kai lydmetalis išsilydo, šerdis nusileidžia, palaikome lituoklį porą sekundžių, kad lydmetalis išsilydytų ant kontakto. Nuimame lituoklį, o šerdį laikome, kad litas sustingtų, galima pūsti.

Atsargiai lituokite, kad kiekviena šerdis būtų tvirtai laikoma ir kad lydmetalis nesiliestų su gretimu. Po litavimo, žiedu su testeriu (multimetru) laidumui ir trumpajam jungimui. Kaip jie skambina: įjunkite testerio garsinį signalą (kai girdimas girgždėjimas uždarius du zondus), palieskite vieną koją vienoje kilpos pusėje su zondu ir perkelkite visas kojas kitoje kilpos pusėje. kitas zondas. Jei viskas teisinga, garsinis signalas turėtų pyptelėti tik vieną kartą, jei ne vieną kartą - atvira grandinė, jei ne vieną kartą trumpasis jungimas. Nors pažiūrėkit į vieną lizdą, kur prijungta pagalvė, ten yra kontaktorius, tada skambinkite iš jo į kitą pusę, atidarydami.

Surinkite vairo traukinį. Prieš montuodami, pasukite į vieną pusę, kol sustos. Pažymėkite šią padėtį, pasukite iki galo į kitą pusę, skaičiuodami apsisukimus. Turėtumėte gauti 6-6,5 apsisukimų. Atsukite pusę apsisukimų atgal – tai bus centrinė traukinio padėtis, nes dabar ratai yra lygiai tokie patys. Traukinys turi šešių apsisukimų sukimosi rezervą, o vairas nuo užrakto iki spynos sukasi iš viso tris apsisukimus. Jei montuojant paaiškėja, kad laidą reikia šiek tiek pasukti – pasukite, viskas gerai.

Viską dedame atvirkštine tvarka.

Chrysler, Dodge, Plymouth modeliai, pagaminti iki 1998 m.

Iš esmės pradedame taip pat, nuimame apvalkalą, apvyniojame pagalvę.Tačiau šioje kilpoje pagalvė neišsijungia. Todėl metame ant šono, nuimame vairą. Kabelis yra ant dviejų skląsčių, jį išimame atjungę laidus. Apverčiame vairą, atjungiame visus laidus, išskyrus laidus ant pagalvės. Jie neišsijungia, o aš juos nupjaunu, kad būtų patogiau, maždaug per vidurį. Tiesiai ant pagalvės išlituoti nedrįsau, internete mačiau kaip jos sprogsta. Nuimame vairo kilpos korpusą.

Traukinio viduryje yra dvi kniedės. Kepures sumalame, galima ir išmušti. Tada atsukame šešis savisriegius varžtus aplink kilpos korpuso perimetrą, reikės mažos žvaigždutės.

Šiuo atveju traukinys sugedo per vidurį, o su buvusiu savininku viskas buvo gerai. Todėl dėl laiko ir trinties traukinys viduje susisluoksniavo. Nuluptą plėvelę nuimame iki tos vietos, kur ji gerai prilimpa. Sulygiuokite du suplėšytus kraštus žirklėmis. Tada mes apdirbame ir lituojame vienas su kitu.

Šią vietą lenkimui sustiprinti sutvirtinau dviejų komponentų poliesterio dervos klijais (remonto komplektas duslintuvui). Man patinka šie klijai dėl jų stingimo greičio. Net surinkimo metu į dėklą įpyliau alyvos, šiaip kažkaip išdžiūvo. Pagalvę sujungiame litavimu, gerai izoliuojame, dėl patikimumo uždedame termiškai susitraukiančią kambrą. Po to skambiname kontaktams.

Atsukame vairo dangtelį, tris varžtus. Kabelį su laidais perduodame prie pagalvės ir pritvirtiname korpusą atgal. Traukinį atidengiame viduryje, kaip aprašyta aukščiau. Beje, surinkus, norint pasukti traukinį, reikia paspausti kamštį. Jie yra arčiau centro, pavyzdžiui, 2 arba 4, kuriuos paspausite ir sukite. Mes renkame!

Kiekvienas remontas truko dvi valandas. Draugas džiaugiasi kruizu ir signalui jau trys mėnesiai, man metukai.

Auto - klubas Peugeot - Citroen PCA - Ukrainos forumas, viskas apie Pyzho ir Citroen, naujienos, anonsai, techninė pagalba, klubinis gyvenimas, susitikimai, šventės.

Ir štai vieną gražią dieną mano Peugeot užsidega mažo (priklauso nuo vairo padėties) pradžia ir pypsi AIR BAG FAULT klaidos. Aš pasakiau Figasee ir pradėjau galvoti, kas gali atsitikti!? Sugalvojau, juk prieš 2 savaites įlipau į šitą sraigę ir, matyt, netinkamai susukau vielą (arba uždėjau sraigę) ir dėl to pėdsakų įlinkimas ir lūžis. Dėl to pagalvė išmuša klaidą ir signalas neveikia.
Na, su šia sraigė ir visa vairo kolonėle susiduriame ne pirmą kartą – einam taisyti.

Mes nustatome ratus visiškai tiesiai.
Toliau:
Pirmiausia nuimsime viršutinį ir apatinį vairo gaubtus. Norėdami tai padaryti, raktas yra žvaigždutė ir atsukite du varžtus apatiniame korpuse (rekomenduoju kiek įmanoma traukti vairą į save)

Tada žengiame prie gaubto ir nuimame teigiamą akumuliatoriaus gnybtą. (arba yra, nors ir ne didelė, bet galimybė gauti pagalvę į nosį)

Mes pradedame išimti pagalvę.
Į skylutes prie vairo stipinų įkišame tokius objektus kaip atsuktuvai (aš naudojau du kryžminius atsuktuvus) ir tarsi šiek tiek pastangų įsukame juos į vairo vidų.

Toliau atsukame vairą tvirtinantį varžtą ir sklandžiais judesiais, delnu ar kumščiu atsitrenkę į vairą, nuimame. Žiūrėkite, kad nesuplėšytumėte drožlių, nes nebus smagu, todėl per daug netraukite vairo į save, švelniai nuimkite. Skiedras iš pagalvių po vieną kišame į vairo angą UŽDARYTOJE būsenoje (kitaip galite sulenkti!)

Pradėkime pašalinti COM bloką. Norėdami tai padaryti, turime 10 atsukti (atlaisvinti) vairo galvutės tvirtinimo varžtą.

Nuimame nuo jo visas lustas ir einame į namą/garažą/biurą ir t.t.

Toliau iš vairo kolonėlės spyruokle ištraukiame apvalų šūdą (tiesiog stipriai traukiame DĖL SAU (gali būti maksimumas, ši spyruoklė pajudės (užpildykite dėklą 2 sekundes))
Atsukite porą varžtų

Lentą su svirtimis dedame atskirai (galite tai padaryti vėliau / pataisyti lengvą posūkių ar žibintų perjungimą ir pan.)
Mus domina dalis su lustais oro pagalvei.
Atsuktuvu švelniai išspauskite tris skląsčio skląsčius ir pamatysite sušiktus kilpos metrus. mes nebijome tempti nes jam nesvarbu KAPETS

Ieškome vietos, kur turėtume pertrauką (arba vizualiai, arba tiesiog paskambinti) man "pasisekė", kad tai linksniavimas ir dėl to beveik pertrauka.

Žymekliu pažymime, kur yra kuri traukinio pusė. Tada supjaustome žirklėmis ir pradedame valyti venas. Mūsų užduotis yra pašalinti polietileną iš abiejų kilpos pusių ir kruopščiai skardinti kontaktus

VISADA skambink. kad būtų išvengta trumpumo. Vienas testerio kontaktas su mikroschema nuo pagalvės, antrasis su dideliu plastiku, jame yra šios kilpos kontaktiniai išėjimai (sukite didelį plastiką, pamatysite patys!)
Toliau paimame klijų pistoletą ir savo jungtį tepame klijais, pirštais spaudžiame tarp kontaktų, taip kartojame iš vienos ir kitos pusės. Traukinio šonuose žirklėmis nupjaukite nereikalingus klijus.

Uždedame šilumos susitraukimą, pašildome, kad atsisėstų, bet STIPRIAI nespaustų traukinio.

Tada aš vėl skambėjau, kad taip sakant išvengčiau.
Dabar pradėkime surinkti. Tai atliekama atvirkštine tvarka (traukinio pjaustyti nereikia

)
Tik atkreipkime dėmesį į teisingą į sraigę įbėgančios kalmės tako nutiesimą.
Tiesiog, BE vingių, traukinį susukame ant sraigės būgno (šiek tiek priverždami). Toliau kartu sujungiame sraigės plastiką.
Prisimename, kad Peugeot 307 vairas daro lygiai 1,5 apsisukimo į bet kurią pusę, atitinkamai, savo sraigę atsukame 2 arba 2,5 apsisukimo prieš laikrodžio rodyklę (mums reikia, kad lustų išėjimai stovėtų griežtai vertikaliai (žr. nuotrauką)

Jei viskas padaryta teisingai ir dėl to nekyla abejonių, sumontuokite jį automobilyje.
Man, laimei, pavyko

Manau, kad tai kažkam padės