Surūdijusių sparnų remontas pasidaryk pats

Sveiki atvykę į tinklaraštį my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Pakalbėkime apie galinių automobilio arkų keitimą. Kai kurių automobilių modelių galinės arkos yra silpnos vietos, lengvai rūdijančios. Yra variantų, kai galima „išgydyti“ rūdis nekeičiant arkų, tačiau, kaip taisyklė, automobilių savininkai traukia iki paskutinio, kai reikia drastiškų priemonių. Poreikis pakeisti galines arkas, kaip taisyklė, kyla dėl jų korozijos. Tokiais atvejais belieka nupjauti visą surūdijusį metalą ir jo vietoje suvirinti naują, nesurūdijusį segmentą. Kaip tai padaryti ir į kokias subtilybes reikia atsižvelgti. Pažvelkime į viską išsamiai.

Pirmiausia turime apibrėžti korozijos pažeistos zonos ribas. Norėdami tai padaryti, turite nuvalyti senus dažus toje vietoje, kur matomos rūdys. Skrodimas, kaip sakoma, parodys, kas yra po dažais. Jį būtina nuvalyti, iš korozijos zonos atsitraukiant į normalią metalo zoną. Skrodimas paprastai atskleidžia, kad rūdžių yra daug daugiau, nei atrodo.

Kitas, mes turime nupjauti visą korozijos pažeistą metalą. Naudojame „šlifuoklį“, viską supjaustome iki gryno metalo. Nupjovus surūdijusį segmentą, reikia kiek įmanoma patikrinti likusio nepažeisto metalo galinę pusę. Kodėl mums to reikia? Taip atsitinka, kad priekinėje detalės dalyje nėra korozijos, o iš kitos pusės viskas yra daug liūdniau. Paprastai tereikia šiek tiek padidinti pjūvio plotą, kad remonto segmentas būtų suvirintas prie gero metalo iš abiejų pusių.

Iškirpkite galinio sparno segmentą Arka savadarbė iš lakštinio metalo

Toliau pas mus reikia kur nors pasiimti remonto intarpą suvirinimui ir arkos atstatymui. Čia galite pasirinkti šias parinktis:

1. Paimkite norimą segmentą iš donoro galinio sparno.
2. Paimkite reikiamą dalį iš naujos galinio sparno remonto plokštės (jei tokia yra remontuojamam automobilio modeliui).
3. Išpjaukite norimą segmentą iš lakštinio metalo (dažniausiai iš nereikalingos korpuso plokštės). Viskas priklauso nuo to, kokios formos jums reikia segmento. Jei buvo nupjauta didelė sudėtingų formų arkos dalis, apvadu, tada, žinoma, geriau imti ir iškirpti panašią dalį iš donoro sparno. Vėlgi, tai priklauso nuo konkretaus automobilio galinio sparno kainos. Nepaisant formų sudėtingumo, norimą segmentą galima sulenkti ir iš, pavyzdžiui, nereikalingo gaubto. Jei sudėtinga forma nepasiteisina, galite sudaryti kelių paprastesnių segmentą, juos suvirindami.
4. Kitas variantas – paimti norimą segmentą iš naujo arba naudoto priekinio sparno. Daugumoje automobilių modelių priekiniai ir galiniai sparnai yra panašios formos. Priekinis sparnas paprastai yra pigesnis ir lengviau randamas nei galinis sparnas. Taigi iš priekinio sparno paimame norimą „gabalą“ ir pritaikome prie galinio.

Naminės arkos suvirinimas Nauja renovuota arka Priekinis sparnas savo forma panaši į galinio sparno arką.

Kaip iškirpti skardos pleistrą iki norimos formos?

Galite taikyti šį metodą. Paimkite kartoną, atsiremkite į nupjautą vietą ir ant jo bus atspausdintos iškirptos vietos kraštinės.Dabar palei šias ribas galite iškirpti antspaudą iš kartono ir šiuo antspaudu iškirpti reikiamą pleistrą iš metalo. Geriau šiek tiek padidinti pjaunamo metalo kraštus, nes jį reikės suvirinti su persidengimu.

Remontinio įdėklo suvirinimas

Kitas žingsnis yra remonto įdėklo suvirinimas. Suvirinant negalima perkaitinti metalo. Geriau suvirinti taškeliais, pradedant nuo vieno lopinio galo, paskui su taškeliu kitoje pusėje ir tarpais, tada intervalą mažinti. Esmė ta, kad metalas per daug neveda.

Po suvirinimo reikia išvalyti siūlę nuo oksidų ir šlifuoti suvirinimo siūlę.

Suvirinimo siūlių apsauga

Kitas, jūs turite apsaugoti siūlę nuo korozijos. Vienas iš variantų yra epoksidinis antikorozinis gruntas. Visiškai išdžiūvus žemei, ją reikia sumalti netrynus prie metalo, tada galima tepti glaistu.

Taip pat svarbu apsaugoti suvirinimo siūlės užpakalinę dalį. Tam galite naudoti antikorozinius gruntus aerozolių balionėliuose. Svarbiausia patekti į galinę pusę. Jei nėra prieigos, galite naudoti skardinę su ilgu vamzdžiu ir antgaliu. Vienas iš šių variantų yra „Movil“. Labai patogus dizainas. Galite įlįsti į paslėptą ertmę, įkišę vamzdelį į nedidelę skylę. Movil nėra geriausias apsaugos nuo korozijos variantas, tačiau purkštuko vamzdelį galima pritaikyti bet kokiai kitai apsaugai aerozolinėje balionėlyje.

Tada galite pereiti prie galutinio glaisto pašalinimo, gruntavimo akrilo gruntu, paruošimo dažymui ir faktinio dažymo.

Ši medžiaga padės sužinoti daugiau apie tai, kaip remontuoti automobilį ir patiems pašalinti iš jo koroziją.

Matome, ką gali sukelti paprastas purškiamas dažų užtepimas ant netinkamai paruošto paviršiaus. Po kurio laiko toks dažymas pasireikš visomis subtilybėmis. Automobilio tipas šiuo atveju toli gražu nebus ryškus.

Dažniausiai korozija pradeda reikštis dalių sąlyčio taškuose. Atrodo, kad mūsų atveju viskas buvo padengta gruntu, bet vis tiek korozija prasiskverbė pro šalį. Tai patvirtina, kad nebuvo iki galo paisyta paviršiaus paruošimo technologijos. Tuo pačiu metu iš karto matosi skirtumas tose vietose, kur jie buvo padengti epoksidiniu gruntu, čia nėra rūdžių.

Tose vietose, kur yra skylių, pavyzdžiui, kaip pas mus, ant arkų virš ratų, nėra prasmės jų valyti ar bandyti restauruoti. Tokias dalis tiesiog reikia pakeisti. Jeigu nori ką nors suvirškinti, tai reikia daryti mažiausiai nuo korozijos nukentėjusioje vietoje.

Bus įdomu išsamiai apsvarstyti koroziją. Taip atrodo vietinė jo pasireiškimo vieta ant sparno. Centre iškilo defektas, nuo kurio kiekvienam vairuotojui ėmė augti ši staigmena. Mes atidarėme tokią vietą ir bandysime išsiaiškinti, kas yra viduje. Matosi daug smėlio, druskos ir kitų medžiagų. Nuostabu, kaip per tokią mažą skylutę, defektą, apie kurį kalbėjome aukščiau, tiek daug nešvarumų patenka į vidų.

Taip pat pabandykime apsvarstyti kitą didesnės raiškos defektą, kuris mūsų atveju yra įbrėžimas. Matosi, kad smėlis jau pradėjo patekti po laku ir po žeme. Tiesą sakant, įbrėžimas atrodo mažas, bet pamatėme, kad jame jau pradėjo ryškėti ta pati korozija.

Kodėl mes taip išsamiai svarstome atsiradimo priežastis ir patį defektą korozijos pavidalu? Tiesą sakant, tai gana įdomus klausimas, nes prieš pradedant darbą reikia suprasti, kas yra korozija ir tada mums bus geriau suprasti, kaip su ja elgtis. Pagrindinė jo atsiradimo priežastis – druska ir smėlis, patekę į šio centro vidų ir sulaikantys drėgmę.

Mes pašalinome sparną, kuris padės mums paaiškinti korozijos priežastis. Ant sparno matome koroziją sąlyčio su kita dalimi taške. Dažnai jo plitimą lemia įprastas tinginystė nuimti ir apdoroti sparną. Antras variantas, kad sparną dar galima nuimti, apdirbti žemėmis, padengti dažais, kaip ir atliktas darbas.

Tačiau po mėnesio ar dviejų korozija vėl pradeda atsirasti. Tokiu atveju daroma prielaida, kad arba medžiagos buvo sumuojamos, arba darbas atliktas prastai. Tačiau iš tikrųjų priežastis yra kita: matote, kad korozija pradeda ryškėti iš vidaus.

Ir dabar galite įsivaizduoti, jei pažiūrėtume padidinus vieną mažą burbuliuką ir pamatytume, kiek jame yra nešvarumų, tada toje vietoje, kur yra nuolatinis smėliavimas nuo ratų (netgi galite pamatyti, kiek smėlio buvo sparnas), kiek ten gali susikaupti nešvarumų. Todėl prieš pradedant apdoroti priekinę sparno dalį, pirmiausia būtinai reikia apdoroti korozijos šaltinį.

Tiesą sakant, klausimas nuotraukoje. Bėda ne tik neestetinėje formoje, bet ir tame, kad pradėjo kristi galinis bamperis ir iškrito plastikiniai apsauginiai laikikliai (sparno viduje).
Kažkodėl pradėjo rūdyti tik galiniai sparnai ir galinių durų slenksčiai (iš abiejų pusių). Kitose vietose net ten, kur buvo pabraižymų ir gumų, rūdžių nėra.

Slenkstis perrūdijęs, sparnas, rodos, dar neperkištas 🙂

Tarnyba sakė, kad "galite gaminti, tik ne su jais, nes šalia yra dujų bako vamzdis".

Automobilis Nissan Almera 1.6 (1999).
Būtų dėkingi bet kokiems patarimams ir pasiūlymams.

Galiu pasiūlyti viską daryti pagal savo protą už 20 000 rub. su vietine tapyba
tokia yra naujametinė versija

bet nepatariu užsiimti skulptūra, ir vaizdas nebus tas pats, o patikimumas neprilygsta

"Naujųjų metų versija" - turėjau omenyje, kad kaina teisingesnė, žinoma, nusipirkti arkų remonto komplektus ir juos suvirinti
tada dažykite profesionaliai
tam visiškai nebūtina išimti bako, užtenka išardyti užpildymo kaklelį
būtų lengviau detaliau aprašyti procedūrą gyvai ištyrus žalą

Siūlau šį variantą)

jei nori amzius pakeisk gabale is isardymo.Slenkscio gabalas+sparno arka(sparnas) kainuos 3000-7000r.

Pakeitimas mums kainuos 7000 r.,
perdažymas mums kainuos 4000r.

Dalies suradimas vienos dienos reikalas, esame pasiruošę surasti pagal automobilio duomenis: pagaminimo metus, modifikaciją

Na, 5 metus - tai praktiškai „šimtmečius“ bet kokia „popierė“ neatlaikys 5 metų,

bet jei suvirškinsi - viskas bus super kaip nauja

Pirkti ir suvirinti remonto arkas. Jie nėra brangūs.

1 sparno darbo kaina = 3500 rublių. (skarvas) + sparno ir angos dažymas = 7 500 r.

Su 11 metų 2105 aš padariau taip. Be to, buvo tokia skylė:

Pirma, jums reikia šilto garažo (žiemą). Dabar apie procesą.

1. Grąžtu su karūnos formos metaliniu šepečiu visiškai pašaliname rūdis iki maždaug taip:

Beje, kitoje automobilio pusėje jis buvo panašesnis į jūsų atvejį, štai valymo rezultatas:

2. Dabar imame stiklo pluoštą (kai kas naudoja nailonines kojines, bet aš nerekomenduosiu), išpjauname taip, kad atkartotų išvalytos "skylės" kontūrą su 1-2 centimetrų priekaba. Paviršius aplink „skylę“ nuriebalinkite alkoholiu.

3. Stiklo audinį ištepame specialiais automobiliniais epoksidiniais klijais (dviejų komponentų dvokiančios šiukšlės skardinėse), klijuojame vietoje skylės, išlyginame. Nereikia stengtis iš karto pasiekti norimos formos – svarbiausia, kad klijuotas audinys nebūtų „išlenktas“ į išorę nuo pradinio korpuso profilio.

4. Po trijų valandų žiūrime į rezultatą. Jei audinys stipriai išlenktas, pakartokite procedūrą virš klijuoto sluoksnio. Antrasis sluoksnis lengvai išsilygins. Klijuojant antrą sluoksnį, stenkitės audiniui suteikti tokį profilį, kad užtepus glaistą būtų kuo mažiau.

5. Laukiame tris valandas, kol išdžius. Tada paimame dviejų komponentų glaistą ir darome partiją.Du kartus negalvodami (kitaip sustings), masę mentele užtepkite ant suklijuoto stiklo pluošto taip, kad atkurtumėte pirminę taisomos vietos geometriją. Išilgai audinio kraštų reikia „išeiti“ su glaistu ant metalo, kad gerai matytųsi audinio kraštai.

6. Kitą dieną pasiimame grąžtą su antgaliu-apskritimu, ant kurio pritvirtinama gležna oda. Paviršių šlifuojame taip, kad jis taptų beveik lygus, o perėjimas nuo glaisto prie korpuso metalo taptų minimaliai pastebimas (nešlifuokite iki stiklo pluošto - bus tik blogiau).

7. Nuvalykite ir nuriebalinkite paviršių, užtepkite gruntą (naudojant purkštuvą 30-40 cm atstumu) dviem sluoksniais. Tarp sluoksnių padarykite 20 minučių pertrauką. Po gruntavimo po poros valandų paimame dažų skardinę ir taisomą vietą tepame būtent tokiais dažais.

motyvacija netinka. Dar negirdėjau, kad dalis detalės būtų pakeista plastikine. Tik visa dalis.

Šiek tiek pagalvojus, visiškai akivaizdu, kad dviejų metalo lakštų suvirinimas yra kiek patikimesnis nei klijavimas. net jei tai labai reklamuojamas poksipolis. Man atrodo, kad kniedės bus net tvirtesnės nei epoksidiniai/poliesterio klijai.

Nežinau kokios specialios automobilinės dervos, skirstau į epoksidines ir poliesterines. Pirmieji atrodo stipresni, antrieji greičiau sukietėja. Epoksidą paprastai rekomenduojama apdoroti ne anksčiau kaip po 24 valandų po sumaišymo. Poliesteris „pakyla“ eilės tvarka greičiau.

Kitas: "Klijuodami antrąjį sluoksnį, pabandykite suteikti audiniui tokį profilį"
Nedaryk to.
Faktas yra tas, kad klijuojant stiklo pluoštą derva atlieka tik rišiklio, bet ne formuojančios medžiagos, vaidmenį. Todėl dervos turėtų būti minimaliai, tik stiklo pluoštui impregnuoti (bamperį klijavau praeitą kartą - nesant stiklo pluošto naudojau tapytojo tvarstį, savotišką orinę sintetiką), bet ne tūrio formavimui. Derva apskritai pati yra trapi medžiaga, todėl stiklo pluošte ne tiek derva „veikia“ kaip užpildas.

Prasminga prieš dengiant pirmąjį „stiklo pluošto“ sluoksnį sulenkti norimą paviršių nuo kažko su kelių sluoksnių parašte. Buferio gabalėliui jį išlenkiau iš vidaus iš metalinio tinklelio iš artimiausios statybų rinkos. Tinklelis su kvadratu 5x5mm. Ir ant jo yra keli sluoksniai nurodytos medžiagos, impregnuotos epoksidine derva. Po paros galima šlifuoti (nors derva trapi, bet tvirta, geriau malti mašina, aš vaikščiojau "į juodą" su valymo disku ant malūnėlio. nelygumai, o tada aliuminis ar pan.

bet pritariu prieš tai kalbėjusiems, kad tokį "remontą" patartina parduoti. Pats juk geriau pleistrą suvirinti. arba išpjaunant iš donoro, arba sureguliuojant lakšto gabalus, vėliau pašalinant glaisto paviršių. Nekreivomis rankomis jis bus patikimesnis ir patvaresnis nei epoksidiniai pleistrai.

Taip, beje, yra dar vienas „namų variantas“: iškirpti pažeistas dalis, bet ne suvirinti pleistrus, o sulituoti.

ir kelios nuotraukos:
apie klijavimo formą: (varžtai vėliau atsukami, jų pėdsakai tinkuojami)

apie pleistrus: kairėje procese (ko beveik nebuvo, matosi siūlių pėdsakai), dešinėje rezultatas (nekreipkite dėmesio į baltos spalvos balansą, spalva juoda. 🙂

praėjo pusantrų metų, kol (ugh * 3) nėra skylių.

shl. slenksčiai ir dėžės buvo visiškai amputuotos. 🙂

ps. apie dujų baką. jie tiesiog nenorėjo eiti į tarnybą. Volgoje man padarė galinį sparną ir sparno įdėklą, suvirinimo laikui banaliai nuėmė dujų baką, o vamzdžius nunešė į šoną.

Ieškokite ne tokio įmantraus serviso, kuris nuims degalų baką ir suras donorą išmontavimui.

Na, aš to imsiuosi, nes Aš tai padariau tik „dėl savęs“ vieną kartą be patirties ir žinių.

Nuo tada, beje, automobilis jau antrą žiemą (dabar jau pas naują šeimininką) ir šios vietos nepasiduoda.

Olegai, labas! Sakykit ar teisingai pasielgsiu... Ant mano dureliu susidariusios trys mazos skyles (po gamykline vibracijos izoliacija viskas visiskai surūdijusi ir dėl to 3 skylės, automobiliui 3 metai, Kalina2). Noriu juos skardinti, padengti epoksidiniu gruntu, tada glaistyti apdailos glaistu, nugruntuoti įprastu gruntu ir viską nudažyti. Sakykite, ar teisingai visa tai padarysiu etapais?

Sveiki. Ar galite man pasakyti, kaip praleidote tinklą?

Metodas, žinoma, yra veikiantis, tačiau suvirinant jį galima atlikti 100 kartų greičiau darbo sąnaudomis.

čia kalbame ne apie darbo sąnaudas, o apie patikimumą ir tai, kad ne visi turi suvirinimą

Kas tokius remontuoja, kas turi)))

Epoksidas nebūtų geresnis?

Dėde Oleža, viskas gerai, bet į akis krenta mokinių darbo aprangos trūkumas.
Vaikinas iš Mahačkalos ateina tiesiai į garažą su savaitgalio striuke

jokie vaikinai su chalatu neina į darbą ir iš jo

Įdomus ir naudingas vaizdo įrašas, be kita ko, kaip ir visi kiti! Ar galite naudoti šį metodą durims kampuose?

Daugelis Premasya savininkų ir kitų yra susipažinę su šia problema. Kaip ir bet kurią ligą, ją lengviau ir pigiau gydyti pradiniame etape, išvengiant skylių atsiradimo. Priešingu atveju reikės persodinti donoro organą sparno pleistro pavidalu. Tarkime, kad pas mus viskas nėra taip blogai ir atrodo maždaug taip:

Tiesa, tai 2005 metų Corolla. – Europietiškas, bet esmė ta pati. Pažiūrėsim ką galima padaryti, jei yra noro, šiltas kambarys ir kompresorius su purkštuvu, bet nėra pinigų arba gaila))). Jei kam neįdomios kėbulo remonto paslaptys, galite eiti tiesiai į pabaigą, kur sužinosite, kaip galite apsaugoti arką nuo korozijos.
Taigi, paimame grąžtą su vieliniu disku ir nuvalome išbrinkusius dažus, atidžiai žiūrime, kad po dažais neliktų rūdžių, kitaip šios vietos pakils:

Tuomet ypač aprūdijusias vietas galite valyti šlifuokliu, tačiau būkite atsargūs – metalas nusilpsta ir nesunku padaryti skylę. Dažų perėjimą prie metalo nuvalome švitriniu popieriumi, kad nebūtų didelio aukščio skirtumo. Perėjimas apdorojamas teisingai, jei nuosekliai matomi grunto ir dažų sluoksniai:

Norėdami pagreitinti procesą, pirmiausia galite paimti stambesnę odelę - 80 grūdelių, tada pereiti prie 120 ir baigti 240, kiekvienu paskesniu abrazyvu perbraukdami plotą šiek tiek toliau nei ankstesnis. Tuo pačiu atminkite, kad grubus 220 grėsmė neužsidarys su dirvožemiu, todėl toli iki jo nelipkite. Likęs paviršius matuojamas švitriniu popieriumi 600. Su vandeniu patogiau dirbti su smulkiu švitriniu popieriumi, kad abrazyvas neužsikimštų, tad po to reikia gerai išdžiovinti prof. plaukų džiovintuvas, ypač ertmės nuo korozijos, gali būti pašildytas iki 60-80 g, dažai to nebijo. Paviršių nuvalome servetėle su riebalų šalinimo priemone ir glaistu. Pagrindinė pradedančiųjų glaistymo klaida yra ta, kad jie ištepa jį storu sluoksniu, tikėdamiesi perteklių nupjauti švitriniu popieriumi. Teisinga bus tepti 3–4 sluoksnius iš eilės, palaipsniui artėjant prie paviršiaus formos, jis turėtų atrodyti maždaug taip:

Ant žemės užtepkite ploną sluoksnį bet kokių tamsių dažų, patogiai iš purškimo skardinės. Išdžiūvusi žemė 600-800 švitriniu popieriumi įtrinama vandeniu, besivystantis sluoksnis parodys, ar yra defektų. Likusi dalis padengta vandeniu, švitriniu popieriumi 1000 ir tada Scotchbrite. Rezultatas – lygus matinis paviršius:

Perklijuojame, nuriebaliname, nuvalome lipnia šluoste nuo dulkių ir galima dažyti.
Keletas žodžių apie dažus. Nerekomenduoju iš esmės svarstyti skardinių. Ir ne tik dėl to, kad spalva nesutampa, toks emalis menkai apsaugo apatinius sluoksnius nuo drėgmės. Todėl renkantis automobilių emalius geriau naudoti dažus. Atskleisiu vieną slapčiausių paslapčių: joks koloristas neprilygs spalvai 100%. Siauruose ratuose manoma, kad 70-80% spalvų derinimo priklauso nuo koloristo, visa kita – nuo ​​tapytojo meno. Jis padarys bandomuosius dažus, jei reikia, dažys dažus.Geras dažytojas niekada nedažys dalių nuo galo iki galo, pereinama prie senų dažų, todėl dažnai vietoj vienos dalies tenka nudažyti dvi ar net tris. Šiuo atveju turėjau nudažyti visą sparną, pereiti prie durų ir buferio:

Dėl to spalva nepakeis net esant dirbtiniam apšvietimui. Ar esate sutikę, ko gero, mašinų, kurios dieną atrodo normaliai, o vakare po lempa – tarsi dalių iš skirtingų automobilių?

Arkos korozija prasideda nuo briaunų pažeidimo dėl mažų akmenukų, skriejančių nuo rato. Kad po pirmos žiemos rūdys nebeliptų, šią vietą būtina saugoti. Perkame elastines juostas, apsaugančias VAZ-08 durelių apatinį kraštą. Nupjaukite perteklių:

Sparno kraštą iš abiejų pusių padengiame antikoroziniu šuliniu ir uždedame elastinę juostelę, dar kartą padengiame iš sparno vidaus, kad vanduo nepatektų po elastine juostele. Lauke perteklių pašaliname benzinu, gausite tokį grožį:

Kokias medžiagas naudoti? Pasakysiu taip, dabar atvirai blogų medžiagų nėra, brangesnės leidžia sutrumpinti remonto laiką, su jomis patogiau dirbti, o kokybė daugiausia priklauso nuo pastangų ir įgūdžių. Tipiškas biudžetinės medžiagos atstovas yra NOVOL. Jei laikomasi technologijos, ji užtikrina pakankamai gerą kokybę:

Štai toks remontas, nieko sudėtingo, pirmyn!

Sveiki, miela bendruomenė!

Kaip ir žadėjau vakar, paskelbsiu įrašą apie tai, kaip arti lauko sąlygomis detaliai ar net visą surūdijusį automobilį atgaivinti.

Ko nori daugelis lytiškai subrendusių piliečių, būdami 18–20 metų? Teisingai, automobilis. Ar visiems užtenka pinigų naujam? ne. Taigi man neužteko ir 2005 m. būčiau pirkęs „Nissan Bluebird '89“ automobilį.

Būsena išoriškai techniškai iš principo buvo normali, bet koks labiau patyręs bendražygis taip pasakė – „jei tai būtų arklys, siūlyčiau nušauti“.

Galimi du variantai - arba atiduoti į tarnybą už visišką kūno redukavimą iki Dievo formų (tuo metu apie 60-70 tr.) Arba pasidaryti patiems :)

Surinkę šiek tiek pinigų vasarai, atostogavote, gavome dar porą „kovinių“ žaizdų – išmuštos skylutės galinėse kairiosiose duryse ir šiek tiek suglamžyto snukučio –

Nuėjau pas dėdės vasarnamį.

Iš anksto įsigyta:

1.dažai - 3 litrai (1 liko)

4.apdailos glaistas 1 kg (ir po to nusipirkau dar 1)

5. glaistas su stiklo pluoštu - 1 kg.

6. tirpiklis - 5 l. (riebalų šalinimui)

7. Pastebėkite nuo 120 iki 1200 grūdų.

Iš papildomo įrankio buvo naudojamas kompresorius ir pusiau automatinis suvirinimas (taip, taip, be šių dalykų čia nebuvo ką veikti, deja)

Ko dar mums reikia? Ir tai užtruks daug laiko. Daug kantrybės. Tikslumas!

Pradėkime nuo nereikalingų ir trukdančių elementų, tokių kaip optika, rankenos, bagetai, buferiai, analizės.

Sparnas yra lengvas nuo to, kas keičiasi.

Toliau reikia įvertinti nelaimės mastą - jei automobilis populiarus, o atsarginių dalių jam daug - tada, patikėkite, perkant, kad ir šiek tiek su stakliais, bet supuvusį priedą, bus geras variantas.

O jei mašina reta, nerandi atsarginių dalių ir visos tokios pat būklės kaip tavo, tai laikykis, geros nuotaikos tau (C).

Rūdys yra kaip ėduonis. Neužtenka „tinkuoti“ iš išorės. Jis turi būti atšauktas. Dalys iš abiejų pusių.

Jei rūdys kiaurai – reikia dėti pleistrus.

Pavyzdys per rugius ant mano dabartinio automobilio -

Suprask, kaip jo neuždengti glaistu, kaip nepurkšti keitikliu - vėl tu-go-zet.

Taigi, kas surūdijusi, bet ne iki skylių - išvalome iki galo.

Kuo geriau jį išvalysite, tuo ilgiau jis tarnaus.

Kas yra kiaurai, išpjaunama. Ir suvirinkite pleistrą. Na, ar dar yra toks gyvenimiškas, kaip kniedyti pleistrą, bet todėl suvirinimas buvo - nenaudojau.

Nužudęs daugumą surūdijusių -

Labai atsiprasau del nuotraukos kokybes, jos darytos kazkaip "Nokia" su 3,2 megapikselio kamera pries 10 metu :)

Slenksčiai buvo suvirinti iš VAZ 2109.

Ant sparnų ir durų trūkstamos detalės pagamintos iš metalo iš sulūžusių automobilių.

prieš glaistymą pabandyk, bent jau akimis, "kalti", šlifuokliu nuvalyti suvirinimo kalnelius ir kitas išsikišusias dalis. Patikėk manimi, sutaupyk daug laiko.

Pre-matanuv glaistas su 120-tu švitriniu popieriumi (o mums vis tiek nerūpi, 120, 320 ar 800). Pradėkime.

Paviršius – nuriebalintas ir be dulkių.

Idealiu atveju - su tokiu yermontu - pirmieji naudokite stiklo pluošto ("plaukuotą") glaistą.

Tačiau nepersistenkite! Geriau tepti 2-3 sluoksnius, nei perteptą riebų pirmąjį sluoksnį aštrinti visą dieną.

Dar nebaisu, jei šiek tiek patryni prie metalo.

Džiūsta 30-40 minučių ore (vasarą, apie 20 gražų).

Tada paimame 320-ąjį švitrinį popierių ir triname. Paviršius turi įgyti formą, artimą gamyklinei. Bet tai dar ne finišo tiesioji, čia dar leidžiami smulkūs nelygumai.

Volosyanka, primenu, sunku pagaląsti, bet verta! Beje, galąsti reikia ne švitriniu popieriumi ant delno, o ant kaladėlės – kitaip padarysi skylutes.

Toliau, patenkinti tarpiniu rezultatu, glaistėme apdailos glaistu. Ji, išdžiovinusi tą patį pusvalandį (gal dar šiek tiek - nesunku patikrinti - subraižyti nagu - turi nesivynioti, turi būti subraižytas) puikiai šlifuoja tuo pačiu 320 švitriniu popieriumi ant strypo. Beje! nepamirškite prieš kiekvieną sluoksnį nuriebalinti paviršiaus (tam buvo 5 litrai tirpiklio)

Dėl to virta ir suglamžyta dalis įgauna maždaug taip -

Man prireikė pusantros paros, kol radau šias duris. Tiek pat – ant bagažinės dangčio.

Ant sparnų, gaubto ir t.t. iš viso užtruko apie savaitę.

Leisk man dar kartą priminti! Daryk gerai! Nė vienas jūsų trūkumas dažant ir net tembolee laku NEBUS ištaisytas! O po laku, priešingai, jis bus dar labiau pastebimas.

Taigi, pone. Užtepę visą automobilį, kitas mūsų žingsnis bus gruntas.

Tam mums reikia kompresoriaus – nebūtinai brangaus. nebūtinai naujas ir purkštuvas – taip pat nebūtinai brangus ir naujas.

Būtina nugruntuoti, prieš tai viską, kas nenuimama, uždengus laikraščiu, dengiamąja medžiaga ar dar kuo nors.

Iš esmės darbus galima atlikti net gatvėje, tačiau taip, kad būtų kuo mažiau dulkių.

Klijuoti reikėtų atsargiai, darai tai dėl savęs!

Ir nesvarbu kuo – su dengiamąja medžiaga iš parduotuvės už pinigus, ar su laikraščiu iš pašto dėžutės nemokamai.

Pageidautina gruntą tepti vienu sluoksniu. Vienas, ne drąsus sluoksnis, bet tuo pačiu viską dengiantis viena spalva.

Prieš gruntuojant – nepamirškite nuriebalinti visų paviršių!

Toliau - mašiną paliekame bent parai (jei džiūsta gatvėje, purškimo kabinos neturime? :)

Ar manai, kad tai beveik viskas? NE! Mūsų laukia dar vienas puikus šūdas – besivystantis sluoksnis. Galima, žinoma, tiesiog nuvalyti automobilį 800 švitriniu popieriumi ir taip nudažyti. Bet ar dėl to beveik dvi savaites praleidome su glaistu ?! Ne!

Išryškinti sluoksnį nesunku :) Bet kokius dažus imame į purkštuvą, užtepame gruntu. Mano atveju tai buvo juoda.

Ir plonai, nuriebalindami paviršių, užtepkite. Mums nereikia dengti žemės, vystomasis sluoksnis suteikiamas tik trūkumams nustatyti.

Leidžiame šiek tiek išdžiūti, paimame 800-ąjį švitrinį popierių, bloką ir su vandeniu pradedame lėtai aštrinti dirvą. Jei nėra trūkumų, vystymasis yra nusidėvėjęs. Kur yra skalda, įduba ir pan. – plėtra išliks, tokia jos esmė.

Pavyzdžiui - nuotraukoje matote, kur plėtra perrašyta, o kur jo nėra -

Kur jie nutrynė iki glaisto, o juo labiau prie metalo, dar reikia šiek tiek padirbėti :)

Suspausti paviršių, glaistyti. Ten, kur belieka plėtra, yra tik dalis.

Toliau – nugruntuoti pasikartojančias vietas.

Praėjus dienai po gruntavimo, dar kartą patrinkite kur gruntuotas!

O dabar ateiname prie to, ko jie laukė – tapybos!

Ruošiame ekspromtu "kamerą" iš bėgių ir plėvelę iš šiltnamio :)

Ten važiuojame mašina. Vandenį pilame ant grindų, kad ir ką turėtumėte, kad nekiltų dulkės! Idealiu atveju pirmiausia nupūskite pačią mašiną.

Kuo mažiau dulkių, tuo darbas labiau džiugins akis.

Dažyti geriau pradėti ryte. Verslas nėra greitas, bet reikalauja maksimalaus tikslumo ir kruopštumo.

Kūno dažai pagal instrukcijas.

Nuotraukoje parodytas pirmasis sluoksnis. Neapsunkink! Tačiau. taip pat ir vėlesnius. Priešingu atveju jis tekės. Juk mums reikia kokybės, o ne Maskvos būsto biurų tvoros dažymo rezultato.

Padavus porą dažų sluoksnių, tarp jų - apie 20 minučių (bet jei automobilis nudažytas pilnai, tada tarp sluoksnių laukti nereikia - antrą sluoksnį galima pradėti nuo tos vietos, kur prasidėjo pirmasis). Mašiną apiberiame nešvankybėmis, oi, t.y. lakas.

Lakas yra puikus „lęšis“ – jis parodys VISUS tavo trūkumus. Viskas, ką taip ilgai darėte, dėl ko skyrėte tiek daug pastangų, gali nukristi į kanalizaciją. Todėl dar kartą pasakysiu - glaistyti reikia taip, kad būtų lygus!

Jau po laku. Po pusės dienos išvažiavau mašiną į gatvę.

Beje, vos nepamirsau - kas buvo nuimta (bamperiai, radiatoriaus groteles, rankenos) buvo nudažyta greta, su buferiais procesas kiek kitoks, jei įdomu - sakyk, pabandysiu aprašyti visumą procesas, tai visai kita istorija – plastikas.

Čia mašina jau stovi vakare, džiūsta, laukia surinkimo -

Nepradėkite montuoti iš karto. Leiskite mašinai stovėti porą dienų. Priešingu atveju vienas nepatogus judesys – ir šviežias įbrėžimas ant šviežio lako, ką darysi?

Paslėptos ertmės, ypač po suvirinimu, yra PRIVALOMOS. apdoroti.

Yra labai daug kompozicijų, skirtų apdoroti, pavyzdžiui, padaryti arką ant esamo automobilio, apdoroto stiklo sandarikliu suvirinimo vietose -

Paslėptos ertmės - kiekvienais metais pavasarį užpildau rast-stop (galite jį perkelti) į balioną.

Štai kaip tai atsitiko.

Mašiną pamačiau praėjus metams po remonto - neišlindo nauji šafrano pieno kamšteliai.

Be to, aš nežinau. Kaip ir kas atsitiko su naujuoju savininku.

net ir įvertinus naudoto kompresoriaus ir purškimo pistoleto įsigijimą, medžiagų ir kitų dalykų pirkimą, galima sutaupyti daug pinigų. Juk dabar servise panaši įmonė, su suvirinimu, pilnu dažymu ir t.t. Manau kainuos apie 100tr. Savo rankomis galite išlaikyti 30.

Ačiū visiems, kurie jį skaitė. Tikiuosi, sugaišiau savo laiką ir tai, ką parašiau, kam nors padės remontuoti.

Visi automobiliai surašyti, na, geros nuotaikos.

P.S. jei tema įdomi - galiu plačiau papasakoti apie kitus kėbulus ir nelabai remontus.

Žinoma, matė :) kodėl gi ne?

Autorius bandė, uždengė numerį, o 5-oje nuotraukoje žemiau jis guli skydelyje po kakta)

"Parduodu Nissan Bluebird '89, ne bitas, ne gražus" 😀

Krasava! Turiu klausimų, kaip apdorojote dugną? slenksčiai?

Taip pat yra atsakymai į tavo klausimus :)

Slenksčius užtvindė atliekos (taip, taip, naudotos alyvos), o paskui Movil.

Dugnas buvo stebėtinai nepažeistas, todėl jo neliečiau.

Kitame įraše, manau, papasakosiu daugiau apie automobilio „apačią“.

Kodėl aš atvirai iškirpsiu stulpą iš rankos, nes tokio remonto nuotraukos neišsaugau. Dėl šios priežasties atsisakysiu jūsų prenumeratos komentaruose.

Pagrindžiame situaciją, kai žmogus nori visiškai atkurti automobilio kėbulo išvaizdą ir struktūrą.

Sutvarkęs variklį ir hodovką, nusprendžiau patekti į automobilio kėbulą. Nesu mėgėjas vairuoti automobilį, kuriame nepažįstu kiekvieno centimetro. Vizualiai iš karto buvo aišku, kad reikia taisyti slenksčius, abiejose pusėse buvo nuožulnios skylės, taip pat ir priekinis keleivio sparnas, neslėpė puvinio ir matėsi maža skylutė, bet realiai viskas pasirodė kaip tik šiek tiek įdomiau. Jis įvažiavo automobilį į duobę, prieš tai iš dalies išardė saloną ir, apsiginklavęs atsuktuvu bei plaktuku, ėmė daužyti kėbulą. Po šios operacijos paaiškėjo, kad, be kita ko, jau trijose vietose buvo supuvęs galinis keleivio sparnas ir kad jau buvo remontuoti 2 sparnai (priekinis vairuotojo sparnas buvo idealios būklės, galinis vairuotojo sparnas nesupuvęs, bet reiktų skirti dėmesio), bagažinė keleivio pusėje taip pat su skylute, dugnas nepažeistas, visos laikančios konstrukcijos taip pat pakenčiamos būklės. Jei visos 4 ratu arkos butu ant masinos, su sparnais problemu butu jau labai labai seniai nekiltu, neisivaizduoju kodel ant masina liko tik 1 priekinio rato arkos iklotas, likusios trūko.

Iš pradžių, žinoma, buvo mintis UŽSAKYTI! Galvojau, na ką, nupirksiu metalą ant pigaus parsingo, susirasiu suvirintoją ar suvirintoją, kuris pakeliui viską nebrangiai suvirins, bet žiaurioje realybėje pigaus suvirintojo neradau. arba suvirinimas, o jei viska padariau, tai iskart gerai, tai yra, jei sulopai korpusa, tada iskart atstatai visa, ir taip, kai kur su kniedėmis. kokia prasmė? O už tokią kainą tai dar gana brangus malonumas. Tada šovė į galvą alternatyvi idėja – pašalinti supuvusį metalą ir apsaugoti kūną nuo drėgmės ir oro. Visgi, automobiliui 18 metų, visiškai keisti į naują nėra minčių, šiuo metu man ne racionalios išlaidos, o jei paliksi viską taip, kaip yra, tai ruduo ir žiema greitai sunaikins jau pavargęs kūnas.

Pradėjo nuo galinio keleivio sparno

Kol neiškiriau skylės, buvo taip

Deja, nuotraukų mažai, taip įsijaučiau, kad pamiršau nufotografuoti

Pačios duobės neužfiksavau, nušoviau jau priešpaskutinį etapą. Darbo eiga buvo tokia:

1. Susmulkinkite supuvusias dulkes per visą perimetrą. Nuvalytas paviršius (nuplautas, parūkytas) 3. Aš jį apdorojau cinku, taip palikdamas rūdžių likučius. 4. Ertmės išsiurbimas iš šiukšlių

5. Į tą pačią ertmę buvo pilamos paprastos poliuretano putos. Tai atrodė maždaug taip:

6. Kol putos džiūvo, sparnelį apdorojau antikoroziniu Cordon

O kadangi visiškai sustingti putos užtrunka lygiai 24 valandas, tęsiau kitą dieną.

Tada procesas atrodė taip:

Žinoma, būtų galima su tuo pačiu kordonu uždengti skylę putplasčiu ir užbaigti šį kolūkį, bet putplastis labai minkštos struktūros, tad glaistas su stiklo pluoštu atėjo į pagalbą.

7. Mes pereiname prie glaistymo.

Pagrindui mums reikia tinklelio, idealiausia metalinio, bet galima naudoti ir įprastą konstrukcinį, kurį naudojau aš. Paimame šiek tiek paviršiaus ir paruošiame glaistą, sumaišome su kietikliu (vamzdžiu), kuris yra komplekte. 100 g mentele reikia 2 g kietiklio, išmaišyti ir užtepti ant tinklelio. Glaistą tiesiogine to žodžio prasme įspaudžiame į tinklelį, kad džiūdamas susidarytų vientisa sienelė. Glaistas džiūsta greitai, tiesiog 15-20 minučių ir kaip akmuo.

8. Išdžiovinus perbraukiame švitriniu popieriumi, geriau odą iš anksto pamirkyti vandenyje, kad taip greitai neužsikimštų.

Antroji skylė buvo labai nepatogioje vietoje (sparno galas). Teko dirbti iš dviejų pusių vienu metu. Pačios skylės neužfiksavau, rezultatas po glaisto:

Na, o pabaiga pasirodė taip:

Net kai bakstelėjau į metalą, sparno išorėje pamačiau iškilimą ir lengvai jį pakėliau... Voila, skylė 3. Dėl to teko lopyti išorę, o ten be dažymo, nesvarbu, kaip ir kaip sėkmingai dažų purškalas gulėjo garaže ilgą laiką. Spalva, žinoma, netiko, bet svarbiausia buvo dažyti glaistą ir šlifuotą paviršių

Visa pažeista vieta paryškinta juodai, ant kurios buvo uždėtas tinklelis ir mentele. Apytikslis žalios spalvos skylės dydis

Na, čia yra galutinė versija. Dažymas purškiamas 3 sluoksniais

Kažkaip taip atsitiko. Apskritai esu patenkintas rezultatu, su priekiu viskas buvo daug sudėtingiau, bet apie tai 2 dalyse.

Bet kurio automobilio kėbulas yra brangiausia jo dalis, todėl jam reikia nuolatinės priežiūros ir kosmetinio remonto. Pratraukiamoji korozija yra daugelio šiuolaikinių mašinų problema. Ar yra būdų, kaip išvengti naujo automobilio rėmo pirkimo ir kaip užtaisyti skylę be suvirinimo – tai du aktualūs daugelio automobilių savininkų klausimai.

Darbo kaina automobilių servisuose yra įspūdinga, todėl daugelis žmonių nori savo automobilius remontuoti patys.

Korozijos taisymas be suvirinimo yra pigiausias ir lengviausias būdas išspręsti problemą. Norėdami tai padaryti, turite nusipirkti šį rinkinį:

• Aliuminio tinklelis, kurio dydis yra maždaug 25 * 18 cm;
• Juosta (geriausia metalinė);
• Stiklo pluošto glaistas;
• 80 arba 120 grūdėtumo švitrinis popierius;
• Oro mašina paviršiams išlyginti;
• Universalus glaistas;
• Gruntas;
• Dažai (kad atitiktų korpusą);
• Lakas;
• Dažų poliravimo priemonės.

Visi darbai, skirti greitai pašalinti skylę kūne be suvirinimo, atliekami etapais:

• Pažeistos vietos valymas nuo rūdžių ir dažų;
• Aliuminio tinklelio korpuso tvirtinimas lipnia juosta ant tuščios vietos (tarp lipnios juostos juostelių turi likti vietos tinkleliui užpildyti glaistu);

Tvirtinant tinklelį, reikia dėti visas pastangas, kad jis būtų viename lygyje su sparnu.