Mano asiluko karkasas labai prastos bukles, taisysiu ir sutvirtinsiu.
Žinoma, mes ir toliau remontuojame savo automobilį, tiksliau jo rėmą. Šiame etape vaizdo įraše parodyta, kaip.
Atvažiavau pailginti į Luidorą, parodžiau kaip pailgino, sumontavau naujus žibintus ir eurik # kebuchas # gazelė.
Krovinių gabenimas: gazelės .рф - apsilankykite mūsų svetainėje. Vaizdo įraše bus išsamiai parodytas procesas.
Gazelės rėmo prie spyruoklės remontas. Tarpiklio stiprinimas be suvirinimo Gazelle. Gazelės rėmo įtrūkimų gydymas savomis priemonėmis.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Tęsiame gazelės rėmo remontą. Kaip visada, ne be nuotykių. Įtrūkimai rėme buvo ne vieninteliai.
ilgą laiką viskas ėjo į tai, kad reikėjo remontuoti kėbulą, iš pradžių galvojau, kad tai tik tarpinis rėmas naujam dėti.
Gazelės kėbulo ir rėmo remontas. „Pasidaryk pats“ remontas „Gazelė“. Naudingi gazelių patarimai. Ačiū visiems už vaizdą.
Gazelės rėmo remontas. Rėmo stiprinimas be suvirinimo Gazelle. Sunkvežimio „Gazelle“ rėmo įtrūkimų gydymas. Ačiū visiems už žiūrėjimą ir "patinka". Jūsų dėmesio ir palaikymo dėka kanalas nuolat tobulėja ir auga. Ačiū! Žiūrėkite kitus mano vaizdo įrašus kanale!
Noriu nusipirkti sau gazelę, 98 metų gazelę, keleivinis krovinys, variklis 402, rezorai jau sutvirtinti, viską žiūrėjau ant jo.. bet vis tiek noriu paklausti patarimo kur ieškoti, kad tiksliai žinočiau ar imti tai ar ne, ar jis remontuojamas, ar ne. is to ka maciau padariau isvadas - spyruokles sutvirtintos,(tai reiskia apkrautos) - vairas buvo i šiukšliadėžės (ar galima restauruoti) - variklis rašytas iš didžiosios raidės, užvestas iš karto. prašau patarimo. Su pagarba!
Būtų malonu pamatyti kampinių išpjovų ir skylių matmenų brėžinį.
Gerai atliktas darbas, būtų malonu pamatyti kampe esančių išpjovų matmenų brėžinį ir skyles, aš noriu pats sustiprinti savo gazelę
su nauju gal ir efektyviai nepadės ant suplyšusio rėmo, ypač valcuotas kampas, skirtingos markės plienas, skirtingi darbai prie deformacijos. kad šiuo atveju, kad modifikuojant naują rėmą, 1. lengviau suvirinti ir sustiprinti varžtinę jungtį su didesne poveržle, 2. įdėti didelę poveržlę probleminėse vietose. skersiniai nesuvirinti, pakeitimas yra tinkamesnis. o sukimui sumažinti dedami ne smeigės, o papildomos traversos.
Gera diena. Iš kur atsiranda aliejus?
Rėmų remonte nėra nieko baisaus, kad nepasakotų tie, kurie kur nors girdėjo. Šis straipsnis skirtas tiems, kurie patys suremontuos rėmą. Turėdamas patirties dirbant su tolimojo nuotolio sunkvežimių puspriekabių rėmais, susidūriau su įtrūkimu ant „Gazelle“ rėmo - tai pasirodė darbas, kurį galima atlikti įprastomis garažo sąlygomis. „Gazelle“ yra mažiau vietos šlifuokliu ar suvirinimu patekti į probleminę rėmo sritį, tačiau taip pat yra mažiau darbo.
Pirmas dalykas, su kuriuo teko susidurti, buvo įtrūkęs rėmas po priekinio amortizatoriaus atrama, nuo viršutinės lentynos ir beveik pasiekė apačią.Nors ir nepatogu, bet vietos neužtenka, iš abiejų pusių nusklembinau išilgai plyšio ir gale išgręžiau skylę, kad sustabdyčiau jo augimą, tada suvirinau pusautomačiu iš abiejų pusių. Išvaliau siūlę iš vidaus. Išilgai siūlės - rėmo sienelėje išgręžiau tris skylutes (10 mm skersmens): viršuje, viduryje ir apačioje, taip pat lygiagrečiai joms nuo trijų iki penkių centimetrų, po tris penkis centimetrus iš abiejų pusių. Žymekliui skirtą plokštę iškirpau į vidinę penkių metalo dalį taip, kad ji perdengtų visas skylutes ir, spausdamas spaustuku, visas skyles privirinau prie plokštės (elektrinis kniedijimas). Taip pat suvirintas viršutinis ir apatinis plokštės kraštai prie rėmo (išilginės siūlės). Vairuotojas patyrė pirmus 10-20 tūkst., (jau daugiau nei 200), dabar kitiems pasakoja, kaip tai padaryti.
Rėmas, ar nėra įtrūkimų, reikia karts nuo karto tikrinti iš išorės ir iš vidaus – visuose traversų tvirtinimo taškuose, taip pat ir pačias traversas (čia ypač pirmas straipsnis), amortizatorių laikiklių ir kabinos tvirtinimo vietas. pagalvėlės.
Daug dėmesio, eksploatuojant „Gazelę“ ilgiau nei ketverius-penkerius metus, čia būtina skirti straipsnį
Rėmų remonte nėra nieko baisaus, kad nepasakotų tie, kurie kur nors girdėjo. Šis straipsnis skirtas tiems, kurie patys suremontuos rėmą. Turėdamas patirties dirbant su tolimojo nuotolio sunkvežimių puspriekabių rėmais, susidūriau su įtrūkimu ant „Gazelle“ rėmo - tai pasirodė darbas, kurį galima atlikti įprastomis garažo sąlygomis. „Gazelle“ yra mažiau vietos šlifuokliu ar suvirinimu patekti į probleminę rėmo sritį, tačiau taip pat yra mažiau darbo.
Pirmas dalykas, su kuriuo teko susidurti, buvo įtrūkęs rėmas po priekinio amortizatoriaus atrama... nuo viršutinės lentynos ir beveik pasiekė apačią. Nors ir nepatogu, bet vietos neužtenka, iš abiejų pusių nusklembinau išilgai plyšio ir gale išgręžiau skylę, kad sustabdyčiau jo augimą, tada suvirinau pusautomačiu iš abiejų pusių. Išvaliau siūlę iš vidaus. Išilgai siūlės - rėmo sienelėje išgręžiau tris skylutes (10 mm skersmens): viršuje, viduryje ir apačioje, taip pat lygiagrečiai joms nuo trijų iki penkių centimetrų, po tris penkis centimetrus iš abiejų pusių. Žymekliui skirtą plokštę iškirpau į vidinę penkių metalo dalį taip, kad ji perdengtų visas skylutes ir, spausdamas spaustuku, visas skyles privirinau prie plokštės (elektrinis kniedijimas). Taip pat suvirintas viršutinis ir apatinis plokštės kraštai prie rėmo (išilginės siūlės). Vairuotojas patyrė pirmus 10-20 tūkst., (jau daugiau nei 200), dabar kitiems pasakoja, kaip tai padaryti.
„Gazelle“ šeimos automobiliai turi rėmo konstrukciją. Rėmas susideda iš dviejų išilginių šoninių elementų su skersiniais laikančiaisiais elementais. Ilgoje versijoje rėmas turi įdėklą, pritvirtintą varžtais arba kniedėmis. Kabina montuojama per kietas gumines pagalvėles. Borto platforma sumontuota ant specialių elementų. Variklis sumontuotas per gumines pagalvėles ant priekinio skersinio su dviem priekiniais taškais. Trečias variklio tvirtinimo taškas – pavarų dėžė, kuri taip pat tvirtinama prie rėmo. Prie rėmo pritvirtintos priekinės ir galinės spyruoklės, dujų bakas, stabdžių vamzdeliai ir elektros laidai prie galinių apšvietimo įtaisų praeina rėmo viduje.
Šiuolaikinės „Gazelle“ rėmo konstrukcija yra gana patikima, sėkmingai surenkama ir kruopščiai veikia. Yra daug neigiamų atsiliepimų apie gazelių rėmų kokybę (realiame gyvenime ir internete). Galima rasti nuomonę, kad 1990-ųjų „Gazelėse“ rėmas buvo susilpnėjęs, kad pailgos rėmų versijos yra mažiau patikimos ir pan. Internete gausu per pusę perlaužtų Gazelių nuotraukų. Visa tai kelia klausimų ir rūpesčių.
Čia reikia pasakyti, kad negali būti absoliučiai patikimos (amžinos) konstrukcijos. Bet koks rėmas gali būti sulaužytas arba „apvyniotas“, t.y. deformuotis. Viskas turi tempimo stiprumą, kurio patartina neviršyti. Be to, „Gazelle“ rėmas turi apkrovos standartus. Nepamirškite, kad „Gazelle“ keliamoji galia yra tik 1,5 tonos, o ne 2, 3 ar 4.Daugelis šeimininkų „pamiršta“, o paskui nustemba – prikrovė tik 3 tonas bulvių, o rėmas kažkodėl sulūžo. Žinoma, tai blogas kadras, o ne kvailas vairuotojas. Prailgintų „Gazelle“ keliamoji galia nesiekia 1,5 tonos, o „Farers“ keliamoji galia dar mažesnė dėl sunkesnės dviejų eilių kabinos. Rėmas gerai atlaiko apkrovą, kuri yra sukurta, bet ne daugiau. Jei kas nors galvoja padidinti keliamąją galią reguliuojant galines spyruokles (tuo nusideda krovinių vežėjai ir rinkos darbuotojai), tai daro savo rizika ir rizika. Be to, vilkimas turėtų būti atliekamas tik tada, kai būtina, ir tik įtempus, be trūkčiojimo. Savo „Farmer“ ištraukiau galinę pertvarą, bandydamas „padėti“ užstrigusiam manipuliatoriui, kurio bendras svoris viršija 5 tonas. Tada jis suvirino į jį 120 kanalų.
Paties rėmo patikimumu priekaištų nėra, geometrija ir apkrovos gerai apskaičiuotos. Tačiau konstrukcijos kokybė tradiciškai svyruoja plačiose ribose. Gamykloje gali būti elementaru nedėti kažkokio varžto ar kniedės, jau nekalbant apie tai, kad visos kitos automobilio dalys (kabina, kėbulas, variklis, pavarų dėžė, dujų bakas) gali būti prastai pritvirtintos, tai yra ne iki galo. sugriežtintas. Naujam automobiliui reikalingas visas prieinamas daiktas.
Rėmo įtrūkimai turi būti suvirinti. Paprastai deimanto formos pleistras daromas iš 3-4 mm lakšto ir nuplikomas pusiau automatiniu prietaisu. Registruojant automobilį suvirintu rėmu, kelių policija gali pareikalauti iš autoserviso atlikto darbo akto.
Kai kurių rėmo elementų negalima taisyti, tačiau juos reikia pakeisti. Pavyzdžiui, jei traversoje, ant kurios variklis pritvirtintas dviem taškais, yra įtrūkimas. Nuotraukoje yra įtrūkimas varžtų, pritvirtintų prie rėmo šoninio elemento, srityje.
Dažniausiai nereikia stiprinti rėmo konstrukcijos. Išimtis yra sunkiasvorių furgonų montavimo atvejai – gamybinės prekės, baldai, izotermos, šaldytuvai ir kt. Bet tokiais atvejais papildomas kanalas yra įtrauktas į furgoną, o furgoną montuojančios įmonės užsiima jo montavimu.
Pelnaskėbulo ir rėmo tiesinimas "Gazelė".
Pailgintos „Gazelės“ rėmo tiesinimas sustiprinto korpuso pagalba. Rėmas virš galinės ašies sulinko nuo perkrovos. Nuotraukoje matyti, kad gamyklinis korpusas suvirintas iš 2 korpuso pusių. Viduryje matomi net bagažinės dangčio tvirtinimai. Rėmas nupjautas ir pritvirtintas. Dėl seno kėbulo taškinio tvirtinimo ir didelės galinės iškyšos apkrova pasiskirstė netolygiai, rėmas buvo sulenktas.
Gaminame vientisą sustiprintą korpusą ant subrėmo visu ilgiu. Korpusą pritvirtiname kopėčiomis skersai lentos. Šis rėmas taip pat sustiprina transporto priemonės rėmą. Automobilio rėmas ištiesintas. Pasirodo, kūnas yra stipresnis už rėmą!?) 1 metodas.
dirba su perkrovomis, ir tai praktiškai viskas, yra tokių
Kėbulas su kroviniu siūbuoja ir nulaužia rėmo dalis kartu su varžtu.
Jei tvirtinimo varžtai atsilaisvino, tada rėme esantis tvirtinimo lizdas sulūžta ir
rėmas trūkinėja. Arba esant stipriam smūgiui iš užpakalio, kojos linksta ir
