Platintojo infinity fx35 DIY remontas

Perdavimo dėžė yra esminis bet kurios keturiais ratais varomos transporto priemonės transmisijos elementas.

Nissan / Infiniti pavarų dėžė paskirsto variklio sukimo momentą tarp ašių, kad būtų užtikrintas geriausias transporto priemonės visureigis. Be to, Full Time 4WD visų ratų pavaros sistema su centriniais ir kryžminiais ašių diferencialais apsaugo nuo galios cirkuliacijos reiškinio transmisijoje (pasireiškia visose keturiais ratais varomose transporto priemonėse, kuriose dėl skirtumo nėra centrinio diferencialo rida tarp priekinių ir galinių ratų), taip pat užtikrina stabilų transporto priemonės judėjimą (ypač esant mažam greičiui), kai variklis veikia maksimaliu sukimo momentu.

„Nissan Patrol“, „Pathfinder“, „Armada“, „Navara“, „NP300“, „Safari“, „Seranza“, „Terrano“, „Mistral“, „X-Terra“, „Titan“, „Infiniti QX4“, QX56, QX80 automobiliuose yra demultiplikatorius – paskirstymo dėžė su žema pavara, skirta padidinti sukimo momentą. ratus įveikiant ypač sudėtingas bekelės atkarpas. Šiuose Japonijos koncerno modeliuose perdavimas yra labai patikimas dėl savo konstrukcijos ir nesukelia jokių ypatingų problemų jų savininkams.

Dažniausiai tenka susidurti su „Nissan Murano“, „Qashqai“ ir „X-Trail“ pavarų dėžių (kampinės pavarų dėžės) gedimais.

• nenatūralus garsas vairuojant
• pašaliniai garsai, sklindantys iš pavarų dėžės: šlifavimas, beldimas
• vibracija, kylanti dėl perdavimo dėklo tvirtinimo
• vibracija važiuojant, atsirandanti posūkiuose arba važiuojant tiesia linija
• alyvos nuotėkis
• pavarų dėžė pereina į neutralią padėtį be galimybės pakelti ar nuleisti pavaros
• tiltas nesijungia
• veikimo metu dėžė gali pereiti į neutralią padėtį
• Sunkumai perjungiant pavaras

Labai dažnai transmisijos problemos kyla dėl jo dalių susidėvėjimo. Gali atsirasti grandinės ištempimas, dėl kurio sunaikinami jos komponentai ir įrenginio korpusas.

Akivaizdu, kad šis automobilio agregatas turi milžiniškas apkrovas, ypač tiems, kurie mėgsta išbandyti savo aparatūrą įveikdami įvairias kliūtis, todėl anksčiau ar vėliau pagrindinės poros krumpliaračiai susidėvi, ima lūžti dantys, stiprus metalo trenksmas. pasirodo (panašiai į plaktuko smūgį), kurio dažnis priklauso nuo ratų sukimosi kampinio greičio.

Vadinasi, prireikia remontuoti perdavimo dėžę. Važiuojant lūžusiais pagrindinės poros krumpliaračio dantimis, yra didelė tikimybė, kad užstrigs perdavimo mechanizmas ir plyš jo korpusas.

Kita šio transmisijos elemento gedimo priežastis – alyvos badas. Į perdavimo dėžę pilamas itin mažas aliejaus kiekis, dažniausiai 0,3–0,5 litro. Susidėvėjus alyvos sandarikliams pradeda atsirasti nuotėkių, kurios laikui bėgant stiprėja. Jei laiku neatkreipsite į tai dėmesio ir nepašalinsite nuotėkio priežasties, alyvos lygis išeis už diapazono ribų ir įrenginys suges.

Remontuojant Nissan / Infiniti skirstytuvą labai svarbu naudoti tik originalias atsargines dalis, tame pačiame korpuse nemontuoti skirtingų pagrindinių porų pavarų, taip pat būtina užtikrinti skirstytuvo ir pavarų dėžės velenų koaksialumą.

Trūkčiojimas. Gedimas, programinės įrangos gedimai, atsiradę dėl įtampos kritimo borto tinkle arba nenormalios elektros / elektroninės įrangos. Taisymas susideda iš priežasties pašalinimo ir programinės įrangos įdiegimo iš naujo.

trūkčiojimai. Gedimas – užsikimšęs; automatinės pavarų dėžės alyvos kanalai, jos aušinimo sistemos kanalai, aušinimo radiatoriai. Priežastis – automatinės pavarų dėžės skysčio perkaitimas.Remontas susideda iš nuoseklaus perkaitimo priežasčių ir pasekmių pašalinimo.

Automatinės pavarų dėžės alyvos keitimo įtaisas

PERDAVIMAS (perdavimo atvejis)

1. Perdavimo dėklo režimai nesikeičia. Gedimas, nėra signalo iš jutiklių. Priežastis – korozija. Remontas – priežasčių šalinimas ir jutiklių keitimas.
2. Dalomosios medžiagos gaudesys. Automatinio režimo grandinės susidėvėjimas, dėl nepatvirtintų (arba turinčių, bet darbo režimo neatitinkančių) alyvų naudojimo ir nesavalaikio jų pakeitimo. Remontas – įrenginio keitimas.

Duomenų analizė po QX56 perdavimo diagnozės

Automobilių diagnostika ir remontas "Forumo TECHNINIAI ARCHYVAI" ARCHYVE (2004 - 2014): automobiliai iš Japonijos, Korėjos, Kinijos "Infiniti FX-35"

Forumo moderatorius
Bababekovas Edelveisas Uktamovičius

Vieta: Kamčiatka – Sankt Peterburgas
Iš viso pranešimų: 2536
Nuoroda

Automobilių diagnostikos draugija

Gadžijevas Aridas Omarovičius

Vieta: Maskva
Iš viso pranešimų: 2310
Nuoroda

Forumo moderatorius
Bababekovas Edelveisas Uktamovičius

Vieta: Kamčiatka – Sankt Peterburgas
Iš viso pranešimų: 2536
Nuoroda

Automobilių diagnostikos draugija

Gadžijevas Aridas Omarovičius

Vieta: Maskva
Iš viso pranešimų: 2310
Nuoroda

Forumo moderatorius
Bababekovas Edelveisas Uktamovičius

Vieta: Kamčiatka – Sankt Peterburgas
Iš viso pranešimų: 2536
Nuoroda

Automobilių diagnostikos draugija

Gadžijevas Aridas Omarovičius

Vieta: Maskva
Iš viso pranešimų: 2310
Nuoroda

jau penktą kartą bandau prisegti failą – bet jis neveikia su mano internetu per super nanotechnologijų tiekėją YOTA.

Rytoj pradėsiu antrąjį sostinės etapą – dėžės pertvarą. Pradiniai simptomai buvo tokie, stipriai spyriau, nuo alyvos persipylimo i dėže maždaug 190 greičiu (na labai norėjau nuspausti gaiduką, nors dar neįleidau) nulūžo tarpinė per nežinomą vietą. Bet po to dar pavaziavau apie 1000, ir uzsileido visi kirdyk ant variklio, o po 30 sek masina tik rieda, dvizhek paima greiti bet nevažiuoja, sustoju - off-on vėl eina ir vėl 30 sek. Tikimės, kad skrodimas viską parodys.

nuėmęs padėklą, ir alyvą nuleidęs, išsižiojęs, alyva buvo kaip vanduo praktiškai, o 2000 užpylė naują atgal, dar neradau nuotėkio vietos, mažai laiko naudotis mašina, pavyko atsukti dabartinį vieną kompleksinį varžtą, kuris laiko zondo viršų, nerealu atsukti kitą gretimą neišleidus aušinimo sistemos ir nenuėmus guminių vamzdžių, galvoju kaip nusausinti, kad neišsilietų, planuoju pilti tą patį skystį vėliau, jis nepastebėjo normalių spalvos priemaišų. bet pastebėjau, kad alyvos filtro srityje yra nuotėkis (radiatorius ant filtro tapo žalsvas)

Perėjau per solenoidinius vožtuvus, turėjau 3 gabalus išplauti ir visiškai išskalauti alyvą viduje neleido spyruoklei veikti, po praplovimo ir valcavimo jie čiulbėjo, šie vožtuvai tik reguliuoti slėgį, ir perjungti 2-3 pavaras .

logiškai nustatė, kas buvo mano kaltė, tk. skysčio mova pasirodė veikianti, liko tik slėgio trūkumas sistemoje, pradėjo suprasti, sistemoje nebuvo pakankamai purvo, kad slėgis taip nukristų. Jokių mechaninių pažeidimų neradau, ėmiau tikrinti elektrinių vožtuvų veikimą, tad paaiškėjo, kad juose visas slogas. Po sostinės į dėžę su pertekliumi įpyliau aliejaus. nuvaziavo 2000 km. tuo pačiu metu ir taip alyva lašas po lašo lašėjo į solenoidinį vožtuvą ir neleido spyruoklei staigiai grįžti į pradinę padėtį, todėl užvedus vožtuvą slėgis tam tikru momentu pakils, jo smegenys atidarykite, kad sumažintumėte slėgį, tačiau vožtuvas turi grįžti į pradinę padėtį po impulsinės padėties, veikiant spyruoklei, bet ne. tai visas gedimas, alyva užliejo solenoidinį vožtuvą.

Išsiaiškinau elektrinę sankabą, po pertvaros paaiškėjo, kad per stipriai priveržiau ir dabar turiu nuolatinę keturių ratų pavarą, dar vakar nesupratau kaip joje veikia sankaba, kaip išaušo, valdymas sankaba sukasi pavara, kuri spaudžia per 6 rutuliukus ant pagrindinės sankabos, jei bus frikcinių sankabų nusidėvėjimas Nuno šiek tiek priveržkite šį dangtelį, na jie sugalvojo hemorojus, tama, norint patekti į šį reguliavimo gaubtą, reikia atsukti veržlę ir tai didžiulis minusas

Sveikinu save, vakar padariau pirmą registraciją, apšildžiau dėžę, patikrinau lygį, pakeičiau abs jutiklį, trumpai tariant, džiaugiuosi, veikia puikiai, visos sistemos veikia, galiu atidaryti savo servisą Infinity FH automobiliai, bus klausimų, klauskite, kas ir kaip, dėžutėje, beje, neinvestavau rublio (nors meluoju - įpyliau naujos alyvos, pasirodė 3500).

dimensh, kokiame mieste tu?

Maskvoje, Baumanskajos srityje

Dabar ir aš vargstu - mušimas, kurio niekaip negalime pagauti, užkliuvome dėžėje - sugriuvo kažkoks guolis ant veleno dėžėje, kadangi dėžės atsarginių dalių nerandate - pakeičiau dėžę, pašalinis garsas vis tiek išliko, bet persikėlė į skirstytuvą, išardė skirstytuvą - jokių problemų nenustatė, tačiau garsas grįžo į variklio-greičių dėžės šarnyro sritį. visos smegenys jau sulaužytos - tai gali duoti smūgius, kurie atsiranda esant apkrovai, tai yra, tuščiąja eiga praktiškai nėra pašalinių žmonių. nesakyk – gal turi kokių minčių, kas galėtų būti? ar taip gali nutikti susidėvėjus alkūninio veleno kreiptuvui? kelias sunkiai galėjo sulenkti.

vadovo gaminio numeris 12330-16A00 (12330 PILOT-CONVERTER) - galite peržiūrėti egzistencinę diagramą. arba yra puikus šaltinis su vadovu [Norėdami pamatyti šią nuorodą, turite užsiregistruoti] [Norėdami pamatyti šią nuorodą turite užsiregistruoti], bet reikalas yra tas, kad nieko neištraukė, ir visa tai teoriškai negalėjo atsitikti. o kokį krūvį reikia duoti susukti kelį.. bet kažkas ten beldžiasi - jau visa galva susilaužė, kardanuose nėra atbulinės eigos, smūgiai netikrinti.

atbulinis aiskumas zinoma svarbu, bet dazniausiai guoliai lūžta dėl disbalanso, jei guolis dengtas dėžėje, tai patikrink sukimo momento keitiklio bagelio balansą, gal nesutvarkytas balansavimas, suvirintas ir guoliai galėjo nuo jo susvyruoti.

nuimkite spurgą, nepamirškite patikrinti jo viduje esančio guolio, srovė turi suktis viena kryptimi.

"Garsas grįžo į tą vietą, kur buvo sujungtas variklis ir dėžė..." Trumpai tariant, išardyti spurgą dabartiniame skambutyje arba dėžutės alyvos siurblį, bet ten nėra ko laužyti, bet žiedlapiai. spurga tikrai gali sulinkti, aliejus beje nejuodas?

dabartinis šūdas, kad beigelis kainuoja kaip dėžutė, gygy, Avito neseniai mačiau vieną už 3500 parduotą nuo m35, ant dėžutės jis tinka,

o tu pats užsiimi automobilių remontu arba taip-hobiu

hobis sau ar pensijai, išeiti ir daryti

dimensija, geras hobis

Jūs visada galite pereiti į verslą ;)

Dėkoju, mano galva ir rankos niekada nenusibodo, svarbiausia per daug neskubėti.

tiems, kurie ketina pataisyti dėžę patys, čia yra dėžutės remonto komplekto adresas [Norėdami pamatyti šią nuorodą, turite užsiregistruoti]

dimensh, kad gal vožtuvo korpuse, perjungus selektorių į pavaros padėtį, mašina užgesina variklį, su greičių dėžės mechanika viskas tvarkoje.Padėjo dar GB, mašina nuvažiavo, bet noriu remontuoti savo savo.

bet iš principo vožtuvo korpuse nuplaunama, plečiama ir tikrinama, kaip veikia solenoidai (jei jie nespaudžia, atsargiai pliuškenkite 3 iš 7, likusieji tiesiog ant plastikinių kamščių ir išskalaukite varžtu). nors dar yra 2 įvesties ir išvesties veleno sukimosi davikliai, šie keičiasi į galinius VAZ abs daviklius, na, visa tai su sąlyga, kad smegenys nepažeistos, ir tai galima patikrinti įėjus į klaidų skaitymo režimą. [Norėdami pamatyti šią nuorodą, turite užsiregistruoti]

Čia yra nuoroda pakeisti salės jutiklius [Norėdami peržiūrėti šią nuorodą, turite užsiregistruoti]

Sveiki. Į dėžės sąskaitą. Nuėjau į G35x diagnostiką (praktiškai nusipirkau) ir kompiuteryje radau klaidą 2 pavaroje, kodas neužrašytas. Savininkas pasakoja, kad karts nuo karto klaida pasirodydavo ir anksčiau, ji būdavo tiesiog ištrinta. Pats pastebiu, kad perjungimas nuo antros labiau juntamas nei dirbant su kitomis pavaromis, yra nedidelis stūmimas. Galvoju eiti į automatinės pavarų dėžės diagnostiką.

NFINITI G35 2003-2005 R55 RE5R05 dėžutė yra identiška mano FX45, 2 - tiesioginio įjungimo sankabos solenoidinis vožtuvas ar turėjote omenyje šį kodą? trumpai tariant, cha greičiausiai yra tik šūdo dėžė ir jums reikia plauti smegenis.

kaip matote antroje pavaroje jokios klaidos nėra, tai patikrinkite patys, gal dėžė perkaista, nes jei neveikia bent vienas iš jutiklių ar solenoidų, dėžė iš karto pereina į avarinį režimą ir taip tęsiasi iki jis numetamas

O kaip patikrinti klaidas ant pašalinto vožtuvo korpuso?

Skirstytuvas – tai automobilio mechaninio įtaiso dalis, atsakinga už sukimo momento perdavimą iš automatinės pavarų dėžės į varančiosios ašies ratus. Tokiu atveju šaltinio ir ratų sukimosi kampinis greitis gali skirtis vienas nuo kito. Skirstytuvo gedimas žada daugelio automobilio elementų gedimą, todėl esant menkiausiam šio gedimo požymiui (Infiniti skirstytuvo triukšmas, vibracija ir pan.), reikia skubiai suremontuoti arba pakeisti.

Mūsų autoservisas Rekpp siūlo įsigyti Infiniti skirstytuvą (naujas ir naudotas) už gamintojo kainą. Infiniti padalomosios medžiagos remonto kaina priklauso nuo automobilio modelio – šiuos ir kitus klausimus pasitikrinkite pas mūsų vadybininkus. Nauji Infiniti dalomoji medžiaga iš oficialių Japonijos atstovų visada yra sandėlyje.

• Infiniti FX modeliai: 33100-CG000, 33100-1BU0A, 33100-1CA0A, 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A;
• Infiniti M, Infiniti EX modeliai: 33100-CG000, 33100-CG00B, 31310-41X03, 31310-41X15, 33100-1MD0B, 33100-1MD1A;
• Infiniti QX modeliai: 33102-7S11A, 33100-1LA0A;
• „Infiniti G“ modeliai: 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A, 33100-CG000, 32100-70E00, 32100-80E00, 32100-80E00, 32100-80E00, 32100-80E00, 32100-80E00, 32100-80E00, 52100,52100

Infiniti perdavimo dėklas yra labai patikimas, o jo taisymas yra gana retas reiškinys. Per ilgus darbo su šia paskirstymo dėže metus išsiaiškinome, kad pagrindinė šio įrenginio gedimo priežastis – ant pačių vairuotojų sąžinės. Netinkamas veikimas, retas stabdymas, dreifas, lenktynės nelygioje vietovėje – visa tai žymiai sumažina perdavimo dėžės išteklius. Kitas „Infiniti“ dalijamosios medžiagos priešas – ilgas važiavimas visais varomais ratais ant asfalto, kuris gali nuversti net naują „Infiniti“ dalomąją medžiagą. Gana lengva nustatyti gedimą pagal būdingus garsus ir bakstelėjimą dalomojoje medžiagoje. Tuo pačiu metu perdavimo dėžės remontas ir keitimas neužima daug laiko ir daugiausia susijęs su tyliųjų blokų arba perdavimo dėžės grandinės keitimu. Pagrindinė problema gali būti „Infiniti“ perdavimo dėžės komponentų paieška Maskvoje.

Automatinės pavarų dėžės išmontavimas/montavimas

nuolaida galioja remonto darbams: automatinės pavarų dėžės išmontavimui/montavimui, su sąlyga, kad pas mus bus atliktas kompleksinis remontas

Perdavimo dėžė yra esminis bet kurios keturiais ratais varomos transporto priemonės transmisijos elementas. Nissan / Infiniti pavarų dėžė paskirsto variklio sukimo momentą tarp ašių, kad būtų užtikrintas geriausias transporto priemonės visureigis. Be to, „FullTime 4WD“ visų ratų pavaros sistema su centriniais ir kryžminiais ašių diferencialais apsaugo nuo galios cirkuliacijos reiškinio transmisijoje (pasireiškia visose keturiais ratais varomose transporto priemonėse, kuriose nėra centrinio diferencialo dėl skirtumo rida tarp priekinių ir galinių ratų), taip pat užtikrina stabilų transporto priemonės judėjimą (ypač mažu greičiu), kai variklis veikia maksimaliu sukimo momentu.

„Nissan Patrol“, „Pathfinder“, „Armada“, „Navara“, „NP300“, „Safari“, „Seranza“, „Terrano“, „Mistral“, „X-Terra“, „Titan“, „Infiniti QX4“, QX56, QX80 automobiliuose yra demultiplikatorius – paskirstymo dėžė su žema pavara, skirta padidinti sukimo momentą. ratus įveikiant ypač sudėtingas bekelės atkarpas. Šiuose Japonijos koncerno modeliuose perdavimas yra labai patikimas dėl savo konstrukcijos ir nesukelia jokių ypatingų problemų jų savininkams.

Dažniausiai tenka susidurti su „Nissan Murano“, „Qashqai“ ir „X-Trail“ pavarų dėžių (kampinės pavarų dėžės) gedimais.

Akivaizdu, kad šis automobilio agregatas turi milžiniškas apkrovas, ypač tiems, kurie mėgsta išbandyti savo aparatūrą įveikdami įvairias kliūtis, todėl anksčiau ar vėliau pagrindinės poros krumpliaračiai susidėvi, ima lūžti dantys, stiprus metalo trenksmas. pasirodo (panašiai į plaktuko smūgį), kurio dažnis priklauso nuo ratų sukimosi kampinio greičio. Vadinasi, prireikia remontuoti perdavimo dėžę. Važiuojant lūžusiais pagrindinės poros krumpliaračio dantimis, yra didelė tikimybė, kad užstrigs perdavimo mechanizmas ir plyš jo korpusas.Kita šio transmisijos elemento gedimo priežastis – alyvos badas. Į perdavimo dėžę pilamas itin mažas aliejaus kiekis, dažniausiai 0,3–0,5 litro. Susidėvėjus alyvos sandarikliams pradeda atsirasti nuotėkių, kurios laikui bėgant stiprėja. Jei laiku neatkreipsite į tai dėmesio ir nepašalinsite nuotėkio priežasties, alyvos lygis išeis už diapazono ribų ir įrenginys suges.

Remontuojant Nissan / Infiniti skirstytuvą labai svarbu naudoti tik originalias atsargines dalis, tame pačiame korpuse nemontuoti skirtingų pagrindinių porų pavarų, taip pat būtina užtikrinti skirstytuvo ir pavarų dėžės velenų koaksialumą.

JNI-Motors techninio centro specialistai sukūrė gerai veikiančią perdavimo dėžės remonto schemą, kuri kartu su ilgamete patirtimi ir visų reikalingų komponentų prieinamumu leidžia sutrumpinti RCP remonto laiką iki 1 dieną, po kurios turėsite naujo padalinio išteklius.

„Infiniti“ – elitinio „Nissan“ padalinio – dizaineriai šį krosoverį sukūrė pagal klasikinę schemą: išilgai išdėstytas variklis ir pagrindinė pavara į galinę ašį. Be to, jaunesnėje versijoje FX35, visų varančiųjų ratų sistemos ATTESA E-TS, kur priekiniai ratai sujungiami elektromagnetine sankaba po to, kai varančioji ašis paslydo, gali nebūti. Tačiau automobiliai su 4x2 ratų išdėstymu oficialiais kanalais mums nebuvo tiekiami.

Dėl dizaino nesiginčijama, kaip ir dėl skonių, todėl apsiribosime tik komentaru: automobilis išorėje didelis, bet viduje mažas, be to, neturi geros apžvalgos.

Grandinės yra amžinos
Modelis buvo gaminamas su dviem varikliais. FX35 versijoje sumontuotas 3,5 l VQ35DE V6 benzininis variklis, kurio galia 280 AG. Su. A FX45 - V-8 VK45DE 4,5 L (315 AG). „Six“ yra patikrintas įrenginys, randamas daugelyje „Infiniti“ ir „Nissan“ transporto priemonių, tačiau V8 taip pat galima pamatyti po naujausių modelių gaubtu.

Mažai žinoma apie neigiamus variklius. Laikui bėgant, plastikiniai vožtuvų dangteliai deformuojasi, o tada žvakių šuliniuose kaupiasi alyva, o tai lemia nestabilų uždegimo sistemos veikimą. Tačiau alyva šuliniuose taip pat yra vienas iš cilindrų ir stūmoklių grupės susidėvėjimo simptomų. Beje, šiems varikliams paprastai nebūdingos alyvos atliekos agresyviai važiuojant gali siekti iki litro promilės. Nesunku atspėti, prie ko priveda naftos badas. Alyvos nuostoliai taip pat atsiranda per guminį alyvos aušintuvo tarpiklį.

Iš variklio priedų su problemomis užsidegė tik kondicionieriaus kompresoriaus sankaba, kuri užstrigusi nuo nešvarumų ir rūdžių. Kalbant apie laiko pavarą, tai yra grandinė, beveik amžina.

Atskirtas bakas
Tarp variklio skyriaus blokų ypatingas dėmesys skiriamas aušinimo sistemos radiatoriui, nuo kurio dažnai nukrenta viršutinis plastikinis bakas. Retas krosoveris, porą metų praleidęs Rusijoje, jo pakeitimo išvengė. Manoma, kad radiatoriaus tarnavimo laiką galima pailginti reguliariai valant nešvarumus. Ši procedūra nėra lengva, nes prieigą prie jos uždaro kondicionieriaus radiatorius. Jei radiatorius nesandarus, tada tuo metu, kai prietaisai rodo perkaitimą ir vairuotojas tai pastebi, tikimybė, kad blokų galvutės elgsis, yra labai didelė. Vidutiniškai remontas kainuos 100 000 rublių, o paprastai po to automobiliai parduodami. Nes perkaitimo ir restauravimo darbų pasekmės gali išlįsti po kurio laiko.

Nereikia traukti svirtelių
Modelis turi tik hidromechaninę penkių greičių automatinę pavarų dėžę su rankinio pavarų perjungimo galimybe. Pirmųjų gamybos metų kopijose rimti dėžės gedimai nebuvo pavieniai ir įvyko net nuvažiavus mažą ridą. Žinoma, didelė rida padidina šio įrenginio problemų tikimybę. Išorinės dėžės gedimų priežastys yra įtrūkusios automatinės pavarų dėžės alyvos žarnos. Jie patenka į alyvos aušintuvą, kuris yra įmontuotas į pagrindinį aušinimo sistemos radiatorių.Taigi kiekvieno MOT metu žarnų patikra yra privaloma. Dar kartą pažymime: neverta tikėtis, kad po remonto dėžė bus patikima, kaip Kalašnikovo automatas. Bet kas nenori būti perkeltas į rankinį režimą, pavarų perjungiklis suremontuojamas greitai ir nebrangiai. Dažniausiai taip yra todėl, kad vairuotojas labai stipriai patraukė svirtį.

Iš bėdų, kurios pateko į statistiką, taip pat atkreipiame dėmesį į priekinį sraigto veleną ir tik FX45 bei priekinės ašies prijungimo elektromagnetinę sankabą. Taip pat yra susidėvėjusios galinės CV jungtys, tačiau čia viskas aišku kaip šviesią dieną: galinga sunki mašina staigių paleidimų metu šiam agregatui kelia didelį stresą. Važiuoklė yra patvari. „McPherson“ priekinėje pakaboje dėmesio reikalauja tik stabilizatoriaus statramsčiai, o ir tada nedažnai – jos atlaiko 60–80 tūkst. Galinėje kelių svirčių pakaboje visos dalys yra ilgaamžės.

Smūgis į vairo stovą ne visada yra priežastis jį keisti, reikia susitaikyti su tuo, kad tai yra dizaino ypatybė. Reiki nutekėjimų praktiškai nebūna.

Trumpas ratų guolių tarnavimo laikas yra susijęs su ratų profiliu ir dydžiu. Juk volai ant 20 colių diskų yra tikrai itin žemo profilio, o lūžusiems keliams geriau juos keisti į 18 colių.

Muša ar nemuša?
Tikrai silpnoji vieta – stabdžiai. Tie, kurie vairuoja šiek tiek aktyviau nei vadovėlinė bažnytinė senolė, keičia stabdžių diskus dėl stipraus plakimo prie kiekvieno MOT, tai yra kas 10 tūkst. Įdomu tai, kad Amerika, turinti griežtus greičio apribojimus, šios problemos neturi. Vienas iš sprendimų gana ramiems vairuotojams yra įdiegti derinimo diskus. Tiesa, jie kainuoja 26 800 rublių. porai prieš 7000 rublių. už originalą. Na, o aktyviausius vairuotojus išgelbės visavertės sportinės stabdžių sistemos.

Su elektrine dalimi viskas neblogai, ypač kai kurių konkurentų su savo ligomis iš serijos „vargas iš sąmojų“ fone. Tik žinoma, kad elektros laidai, esantys akumuliatoriaus nišos srityje, laikui bėgant oksiduojasi. Su šia niša susiję ir skundai dėl supuvusių kiaušinių kvapo salone – juk iš ten traukiamas oras.

Ksenono žudikas
Bi-Xenon priekiniai žibintai gali tapti sandarūs net ir nuo nedidelio smūgio. Jie pradeda prakaituoti, tada besikaupiantis kondensatas nuteka į nišą, kurioje yra priekinio žibinto ksenoninis uždegimo blokas, ir jį užbaigia. Iš esmės uždegimo blokas tiekiamas atsarginėmis dalimis, tačiau užsandarinti priekinį žibintą yra nerealu, todėl teks keisti visą detalę.

Muzikinės sistemos „senatvė“ pasireiškia tuo, kad ji nustoja skaityti diskus. Pasitaiko, kad laikui bėgant vairuotojo sėdynė atsipalaiduoja. Kai kuriais atvejais vairo kolonėlė gali atsitrenkti dėl įtaiso, pakeliančio vairą aukštyn, kad būtų lengviau įlipti / išlipti. Ir galiausiai, kad minėtasis nesudarytų klaidingos nuomonės apie modelį, patikslinkime, kad apskritai tarp šio premium segmento konkurentų Infiniti FX yra gana geras. Tiesiog reikia laiku atlikti prevenciją.

„Infiniti“ prekės ženklas, „Nissan“ dukterinė įmonė, pasirodė palyginti neseniai. Iš pradžių – reklamuoti prabangius modelius Amerikos rinkoje. Sėkmės vaisių paragavę japonai-amerikiečiai nusprendė užkariauti Rusiją, o vėliau ir Vakarų Europą. Todėl antrinėje rinkoje daugiausia yra rusiškų, vadinamųjų dilerių, taip pat amerikietiškų automobilių. Pasirinkimas didžiulis – pakalbėkime, kaip su juo nesuklysti.

„Infinity-FX“ savininkai savo automobilius vadina „datomis“. Ir jie vertinami už išskirtinį dizainą ir valdymą. Tuo pačiu metu automobiliai turi įspūdingą prošvaisą (200 mm) ir, kaip taisyklė, visų varančiųjų ratų pavarą. Galiniais ratais varomi tik kai kurie „amerikiečiai“. Beje, priekinis universalus šarnyras neturi tepimo jungiamųjų detalių ant skersinių, todėl susidėvėjęs (iki 160 tūkst. km) keičiamas kaip mazgas už 29 070 rublių.

CD keitiklis kartais atsisako skaityti diskus. Pardavėjai remontuoja ne, o už 5-6 tūkstančius rublių. meistrų galite rasti internete. Už 3-4 tūkstančius rublių.jie pasiruošę išmokyti amerikietišką imtuvą dirbti rusiškais radijo dažniais, taip pat mylias ir Farenheitą paversti mums labiau pažįstamais kilometrais ir Celsijaus laipsniais.

Nepaisant patrauklesnės kainos, automobiliai iš užjūrio vis dar yra mažiau pageidaujami: galinio apšvietimo technologija neatitinka mūsų standartų, o europietiškas lempas montuoti nelengva – jos ne lempos, o LED. Be to, turėsime pakeisti VSM bloką, kuris atsakingas už perjungimo elektroniką (jie skiriasi lempoms ir šviesos diodams). Ir tada perprogramuokite raktus – į bloką įsiūtas imobilaizeris. Už viską jie paprašys 15 700 rublių. Atkreipkite dėmesį, kad įrenginys nemėgsta įtampos šuolių ir srovės šuolių, todėl labai nepageidautina paleisti variklį su išsikrovusiu akumuliatoriumi ir jį „uždegti“.

Be to, „amerikiečiai“ turi daug silpnesnę kėbulo dekoratyvinių elementų chromo dangą, taip pat dažnai susuktą ridą. Nustatyti tikrąją labai sunku: ištrintos klaidos su jų atsiradimo chronologija, pagal kurias galite sugauti pardavėją, galima pamatyti tik naudojant gamyklinę įrangą (pardavėjo skaitytuvas, deja, yra aklas) . Pardavėjai labiau pasikliauja antriniais požymiais: apmušalų susidėvėjimu, tepalo sandariklių susidėvėjimu ir t.t.. Negailėkite tokiai diagnostikai, juolab kad ji nėra tokia brangi, lyginant su paties automobilio kaina - kokie 6400 rublių.

Tipiškas gedimas: paspaudžiate mygtuką ir bagažinės užraktas tyli. Taip yra dėl to, kad mygtuko kontaktai oksidavosi iki dulkių. Jei paspausite stipriau, teks keisti ne tik jungiklį su kronšteinu, bet ir penktų durų chromuotą apdailą.

Patikrinkite durų rankenų ir penktųjų durų, galinio valytuvo, galinio vaizdo kameros ir garso signalų mygtukų veikimą. Kartais perdega klimato ventiliatoriaus variklis – dažniausiai dėl padidėjusios apkrovos užsikimšus salono filtrui. Pagal reglamentus jis keičiamas nuvažiavus 30 tūkst.km, bet dulkėtuose keliuose intervalą geriau sumažinti. Silpnai sukimba su laku ant durų rankenų; pasitaiko, kad sugenda elektrinės pavaros spynoms užrakinti, kuro lygio indikatoriaus daviklis, kas ir vėl dažniau nutinka automobiliuose iš JAV. Bet svarbiausia, kad jankiai taupytų naftą. Atrodo, kad keičiasi laiku (pagal reglamentą nuvažiavus 10 tūkst. km), bet pila kas pigiau.

S50 modelis buvo aprūpintas VQ35DE (V6, 3,5 L) ir VK45DE (V8, 4,5 L) varikliais. Abu kodai pateko į pasaulio dešimtuką, tačiau griežti aplinkosaugos standartai privertė diegti kolektorius – jie tapo silpnąja grandimi: gaminiai, užpildyti tauriaisiais metalais (81 520 RUB su pakeitimu), tapo eksploatacinėmis medžiagomis. Problemos tokios pačios kaip ir „Nissan-Murano“ (ZR, 2011, Nr.3): korys išsilydo ir keramikos dalelės nuskrenda į variklio cilindrus.

Pardavėjai kaltina blogus degalus, o savininkai, remdamiesi visokiais forumais internete (šie varikliai dedami ant daugelio „Nissan“ ir „Infinity“ modelių), kaltina gamintoją. Tarkime, variklio valdymo blokas netinkamai reaguoja į uždegimo pertrūkius, vėluoja koreguoti mišinio sudėtį, o tai lemia katalizatorių perkaitimą. Tiesa, matyt, yra kažkur tarp jų.

VQ37 varikliai antrosios kartos modelyje pasirodė palyginti neseniai, todėl dar anksti spėlioti, kaip elgsis neutralizatoriai. Alyvos matuoklis, kaip ir VQ35 variklyje, yra patogesnis nei V8.

Primygtinai rekomenduojame prieš perkant automobilį atlikti diagnostiką, kad pagal viršutinio ir apatinio deguonies jutiklių signalus būtų nustatytas neutralizatorių sunaikinimo laipsnis. Jei automobilis jau jūsų, o procesas prasidėjo - skubiai remontuoti! Atminkite: varikliui neutralizatorių nusidėvėjimo produktai yra kaip sauja smėlio. Neoficialūs asmenys dažniausiai nuima užpildą ir iš naujo paleidžia variklio valdymo bloką. Aišku, blogai, bet ką daryti, jei idiotas vis tiek neperkeltas į degalinę!

Atkreipkite dėmesį į alyvos būklę ir lygį variklyje (nelaikykite patarimo nereikšmingu): „Infiniti“ varikliai linkę ryti alyvą, o savininkai apie tai kartais sužino tik iš avarinės slėgio lemputės signalo. Tinkamas naudoti variklis turi sunaudoti 100 g alyvos 1000 t.km, o tūris tarp matuoklio max ir min yra tik litras. Pasirodo, net idealus variklis vos telpa į intervalą tarp planinės priežiūros (10 tūkst. km). Ką galime pasakyti apie pagyvenusių žmonių skyrių.

Pardavėjai pradeda skambėti, kai alyvos suvartojimas viršija 2 litrus 10 tūkstančių km, būdami įsitikinę savo patirtimi dėl pernelyg didelio cilindro-stūmoklio grupės susidėvėjimo (suspaudimas nesiekia 11 kg / cm²). Ir priežastis nebėra tokia svarbi – ar neutralizatoriai pradėjo byrėti, ar nepastebėjo aliejaus.

Po FX45 gaubtu: matuoklis lengvai pasiekiamas, tačiau vamzdis keliose vietose smarkiai sulenktas, todėl jį sunku įkišti. Gal todėl daugelis savininkų nesivargina tikrinti alyvos lygio? Pagrindinis VIN ir atsarginė plokštė rodomi rodyklėmis.

Varikliai labai jautrūs perkaitimui, ypač VK45DE. Pasekmė - pramuša blokų galvučių tarpines, kurias iškart pastebėsite ant pajuodusių išsiplėtimo bako sienelių. Priežastis dažniausiai yra radiatoriaus šukose, užsikimšusiose nešvarumais ir pūkais. Norint juos patikrinti, pakanka nuimti virš radiatorių esantį plastikinį skydą, tačiau daugelis žmonių nepaiso tokios paprastos procedūros. Lyg, ką čia žiūrėti, jei neišardžius radiatorių vis tiek nepavyksta pašalinti nešvarumų. Jei rankos nepasiekia, valymą patikėkite specialistams – pigiau atsieis tarpines pakeisti.

Jei paskirstymo pavara suskamba iškart užvedus šaltą variklį, laikas pakeisti įtempiklį. Su V6 tai paprasta: nuimkite pavaros diržus ir variklio priekyje esantį liuką. V8 prieiga nėra tokia gera – reikia išimti radiatorius ir ventiliatorius. Tuo pačiu įsitikinkite, kad pastarieji yra tvarkingi, nes nuvažiavus mažiau nei 150 tūkst. km, vienas iš jų greičiausiai nebesisuka. Jei greitis kinta arba variklis užgęsta tuščiąja eiga, laikas praplauti droselio sklendę. Atkreipkite dėmesį, kad po to turėsite sukalibruoti pardavėjo skaitytuvą.

Be kolektorių, po dugnu sumontuota pora neutralizatorių – jie pradeda gesti tik esant labai didelei ridai, nedarant įtakos mechaniniam CPG susidėvėjimui. Priekinis universalus šarnyras ir automatinė pavarų dėžė čia dar normalūs (rida 134 tūkst. km).

„Jatco“ penkių greičių automatas, nors ir vadinamas adaptyviu, prastai pritaikytas sportiškam vairavimo stiliui – perdega sankabos. Pareigūnai jų nekeičia, siūlydami išsikapstyti už naują dėžę (340 tūkst. rublių su pakeitimu!). Ir ne todėl, kad nemokėtų remontuoti, o dėl originalių atsarginių dalių trūkumo. Gamykla tiekia tik valdymo blokus, vožtuvus ir vožtuvų korpuso mazgus, nors su jais problemų kyla mažiau. Nenusiminkite: internete rasite daugybę įmonių, pasirengusių už 150–170 tūkstančių rublių. sutvarkyti net labiausiai mirusį įrenginį.

Kad nešvaistytų pinigų, reguliariai tikrinkite alyvą (ATF Matic D, tai DEXRON III): jei ji pagelsta nuo raudonos, vadinasi, ji iš esmės prarado savo savybes ir laikas keisti, tačiau ji patamsėjo ir kvepia degusiu. - greičių dėžės remontas jau ne už kalnų. Beje, pagal amerikietiškus reglamentus alyva visai nekeičiama (Europoje – nuvažiavus 60 tūkst. km), o tai dar viena apgailėtinesnės automobilio būklės iš užsienio priežastis. O jų dalomoji medžiaga dažnai nepavyksta, atsisakoma prijungti priekinę ašį pačiu svarbiausiu momentu.

Silpnoji galinės kelių svirties grandis yra stabilizatoriaus įvorės ir ratų guoliai. Kartais sunku reguliuoti ratų suvedimo kampus: tvirtinimo detalės rūgsta. Jei reikia, sutepkite jungtis antikorozine medžiaga!

Priekinėje pakaboje dėmesio verti amortizatoriai (kartais užstringa), vairo traukės ir stabilizatoriaus įvorės (susidėvi atitinkamai 100 tūkst. ir 40 tūkst. km). Stabilizatoriaus statramsčiai dažnai atlaiko daugiau nei 120 000 km. Surinktos priekinės stebulės ir galiniai stebulės guoliai (keičiami atskirai) nėra garsūs ilgaamžiškumu ir gali pradėti ūžti ar groti atsitrenkę į iš pažiūros menką kliūtį.

Stabdžiai pilni rūpesčių: tiek priekiniai, tiek galiniai diskai dažnai deformuojasi, o trinkelės kartais susidėvi nuvažiavus 5-7 tūkst. Net ir važinėjant labai apdairiai, priekiniai nenugyvena daugiau nei 30 tūkst., o galiniai - 40 tūkst. Tuo pačiu metu priekinių diskų resursas neviršija 80 tūkst., galinių – 100 tūkst.km, bet vėlgi, jei jie nebus vedami anksčiau.

FX35 modelio kilometro kaina, apskaičiuota pagal šio skyriaus metodiką (ZR, 2011, Nr.1), pasirodė esantis didesnis nei „Nissan-Murano“ su tuo pačiu varikliu – 17,77 rub./km. Nukentėjo nuo ženklesnio automobilio vertės praradimo, o tai apskritai nieko nestebina premium klasei.

Dėkojame automobilių centrui „Genser Infinity“ Novorizhskoe plente (Maskva)

ir Rusijos begalybės klubui už pagalbą rengiant medžiagą.