Dalomoji medžiaga niva 21213 DIY remontas

„Niva“ šeimos automobiliai nuo VAZ automobilių skiriasi nuolatine visų varančiųjų ratų pavara – jie turi dvi varomąsias ašis. Iš viso visureigio VAZ transmisija turi tris diferencialus – po vieną kiekvienai ašiai ir kitą centrinį diferencialą.

Perdavimo dėžė „Niva“ skirta paskirstyti traukos jėgas tarp ašių ir veikia 2 laipsnių pavarų dėžės principu.

Paskirstymo dėžė yra ne visuose VAZ automobiliuose, o tik automobiliuose su dviem varančiomis ašimis. Pavarų dėžėje pavarų dėžės gale sumontuotas skirstomasis dėklas (RK), prie jo koto pritvirtintas galinio sraigto velenas, kuris jungia skirstytuvą su galine ašimi. Priekinė ašis taip pat varoma RK, ji priekinio sraigto velenu sujungta su perdavimo dėže.

RK reduktoriaus pavara skirta gauti didelį sukimo momentą, ji naudojama įveikiant sudėtingas kelio atkarpas, padeda susidoroti su bekelės sąlygomis. „VAZ Niva“ perdavimo dėžę sudaro šios pagrindinės dalys:

• pats kūnas;
• priekinės ašies pavaros velenas;
• tarpinis velenas;
• velenas;
• krumpliaračiai;
• guoliai;
• diferencinis korpusas;
• palydovai;
• diferencialo užrakto sankaba;
• pavarų perjungimo sankaba;
• flanšai (sujungimui su kardaniniais velenais);
• alyvos sandarikliai;
• valdymo svirtis.

Modelis VAZ-21213 yra visureigis lengvasis automobilis su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara ir diferencialo užraktu. Prekės ženklas 21213 yra atnaujinta pirmojo VAZ visureigio VAZ-2121 versija. RK Niva 21213 turi tris pavaras:

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

• pirmasis - kurio pavaros santykis yra 1,2;
• antrasis, sumažintas - su skaičiumi 2,135;
• neutralus.

21213 komplektuojamas su 4 ir 5 greičių pavarų dėžėmis, o kai įjungtas pirmasis pavarų dėžės greitis, automobilis dirba standartiniu režimu, pavarų skaičiai pavarų dėžėje yra iš 5 greičių. Patikrinimo taškai yra tokie:

Įjungus antrąją perdavimo dėžės svirties padėtį (atbulinės eigos padėtis), pavarų skaičiai pasikeičia (sumažėja):

Įprastuose keliuose ant pavarų dėžės nuolat įjungiama pirmoji pavara, pavarų dėžės valdymo svirtis (reduktorinė pavara) stumiama į priekį. RK neutrali transmisija atjungia transmisiją, o tokioje padėtyje automobilis nevažiuoja, patikros punkte taip pat yra neutrali.

Dažnai vairuotojai užduoda klausimą - kodėl mums reikia neutralios pavaros perdavimo dėžėje. Neutrali naudojama, kai prie transmisijos jungiami papildomi agregatai, pavyzdžiui, mechaninė gervė, tokiu atveju turi būti sumontuotas ir galios kilimas.

„Niva“ automobiliuose (išskyrus „Chevrolet Niva“) naudojami du pagrindiniai perdavimo dėžių tipai:

• 21213 (keitimai 21213-1800020-01 ir 21213-1800020-02):
• 21214 (keitimai 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Tarpusavyje perdavimo dėklas yra beveik vienodo dizaino - RK 21214 papildomai yra greičio jutiklio pavara.

Automobilio VAZ 2123 platintojas iš esmės turi tą patį įrenginį kaip ir 21213/21214 agregatas, tačiau Chevy Niva turi:

• skirtingas valdymo mechanizmas (su viena svirtimi);
• sumontuota papildoma atrama (ant paprastos Nivos RK montuojamas ant dviejų atramų, ant automobilio VAZ 2123 - ant trijų atramų).

„Niva“ paskirstymo dėžė yra gana patikimas mazgas, paties mechanizmo remonto problemos daugiausia kyla dėl nepakankamo alyvos lygio RK - jei dėl kokių nors priežasčių alyva nutekėjo, intensyviai susidėvi visos dalys. Tarp dažniausiai pasitaikančių gedimų yra:

• kėbulo vibracija skirtingu greičiu vairuojant automobilį;
• vibracija automobilio užvedimo iš vietos momentu;
• triukšmas perdavimo dėžėje automobiliui slystant arba įvažiuojant į posūkį;
• griežtas aukštesnės arba žemesnės pavaros įjungimas, sunkus užrakto įjungimas.

Vibracija kūne yra pagrindinė „Niva“ „liga“, ji dažnai kyla dėl netinkamo perdavimo dėžės centravimo. Dažniausiai vibracija atsiranda VAZ 21213/21214 automobiliuose, nes RK montuojamas tik ant dviejų atramų kėbulo šonuose, o „Chevrolet Niva“ pavarų dėžė jau sumontuota ant trijų atramų. Tačiau prieš pradėdami reguliuoti perdavimo dėžės padėtį, turėtumėte patikrinti kitų važiuoklės dalių būklę - vibracija gali atsirasti ir dėl kitų priežasčių:

• kardaniniai velenai yra prastai pritvirtinti;
• ratai nesubalansuoti;
• kardaninio veleno skersinėse dalyse yra tarpas (ypač galinio kardaninio veleno skersinėse dalyse esantis tarpas turi įtakos vibracijai);
• vibracija kyla iš paties variklio.

Vibracija pradedant važiuoti Niva taip pat gali atsirasti dėl šių priežasčių:

• buvo išvyniotas skirstytuvo montavimo atramų tvirtinimas;
• nulūžo pačių RK atramų guma.

Teisingas perdavimo dėžės montavimas gali būti atliktas keliais būdais. Dažniausiai automobilių remonto dirbtuvėse meistrai naudoja šį metodą:

• pakabinti automobilį ant keltuvo;
• susilpninti dalomosios medžiagos tvirtinimą;
• užvesti variklį;
• įjunkite transmisiją ir pagreitinkite automobilį pagal spidometrą iki greičio, kuriam esant atsiranda vibracija (ji dažnai būna važiuojant nuo 40 iki 80 km/h greičiu);
• nespaudžiant stabdžių, jie užgesina greitį su varikliu, tada išjungia degimą.

Pats skirstytuvas vietomis sucentruotas, belieka tik priveržti atramų tvirtinimo detales.

Taip pat galite reguliuoti RK padėtį naudodami laidą, mes tai darome taip:

• atlaisviname visas keturias razdatkos atramų tvirtinimo detales;
• pritvirtiname vieną laido galą prie sraigto veleno guminės movos;
• taip pat pritvirtiname vielos gabalėlį prie CV jungties, kitus laido galus suvedame vienas prie kito;
• mes pasukame veleną, jei skirstytuvas nėra centre, laido galai sukimosi metu išsiskirs;
• užduotis yra sumontuoti perdavimo dėžę pasirinkimo būdu, kad laido galai praktiškai nesiskirtų vienas nuo kito sukant veleną.

Trečiosios RK atramos įrengimas automobiliuose VAZ 21213/21214 leidžia sumažinti perdavimo dėžės vibracijos lygį, su šia atrama lengviau centruoti skirstytuvą. Dalį galima įsigyti automobilių salonuose arba pasigaminti patys. Gatavas produktas tiekiamas su trimis ilgomis smeigėmis (modeliui 2121); norėdami sumontuoti trečią atramą šioje mašinoje, turėsite atsukti trumpas smeiges nuo perdavimo dėžės ir sumontuoti naujas smeiges iš komplekto. Remontą atliekame taip:

• išmontuoti priekinę keleivio sėdynę salone;
• nuimkite grindų tunelio pamušalą;
• salone atidėkite kėbulo stiprintuvą dengiantį kilimą (prieš rankinio stabdžio svirtį);
• nuimame perdavimo dėžutę (pasirinktinai galima tiesiog pakabinti, bet nuėmus trečios atramos instaliaciją patogiau tai padaryti);
• prie RK korpuso pritvirtiname naują atraminį laikiklį;
• sumontuokite perdavimo dėklą į vietą, sucentruokite jį optimalioje padėtyje, pritvirtinkite šonines atramas;
• trečią atramą sujungiame su korpusu, dugne išgręžiame dvi skylutes;
• naudodami poveržles, varžtus ir veržles (yra komplekte), pritvirtiname atramą prie korpuso apačios.

Vibracija efektyviau pašalinama po dozatoriumi įrengus neštuvus. Tokį įrenginį taip pat galite pasigaminti patys arba nusipirkti gatavą gaminį automobilių parduotuvėje.

Norint sumontuoti rėmą, reikia nuimti perdavimo dėžę. Tokius darbus patogiau atlikti duobėje, remontą atliekame taip:

• paliekame automobilį neutralioje padėtyje;
• atjungiame kardaninį veleną nuo skirstytuvo, patartina pažymėti kardaninio veleno flanšą ir RK, kad montavimo metu būtų sumontuotas kardaninis velenas pagal žymes - taip išvengiama nereikalingų vibracijų atsiradimo;
• išmontuoti duslintuvo tvirtinimo kronšteiną;
• pašalinti patikros punkto traversą;
• pakelkite skirstytuvą, nuimkite RK šoninius laikiklius;
• neštuvų nusileidimo prie kūno vietas apdorojame su Movilu;
• neštuvus uždedame ant pavarų dėžės smeigių;
• ant šoninių elementų pažymėkite karkaso tvirtinimo vietas, išgręžkite skylutes, prikalkite varžtus ant korpuso;
• priveržiame visas tvirtinimo detales, išskyrus pačias razdatka atramas;
• atliekame RK išlyginimą;
• galiausiai priveržkite perdavimo dėžės atramas.

Pažymėtina, kad papildomos atramos ar rėmo įrengimas ant RK ne visada duoda norimą efektą, kai kuriais atvejais vibracija tik didėja.

Norint suremontuoti automobilio VAZ 21213 (21214) perdavimo dėžę, pirmiausia reikia nuimti mazgą. Pašalinimas atliekamas tokia tvarka:

• salone išardome plastikinę apdailą pavarų dėžei ir pavarų dėžės svirtims;
• išjungiame perdavimo dėžės perjungimo svirties rankenėles, nuimame po jomis esantį korpusą;
• atjungiame spidometro laidą, RK 21214 reikės atjungti papildomą greičio jutiklį;
• atlenkiame varžtus su veržlėmis, tvirtinančiomis priekinio ir galinio sraigto velenų elastingą movą, norint nuimti varžtus reikia pasukti sraigto velenus - jie nuimami po vieną vienoje konkrečioje veleno padėtyje;
• po skirstytuvu montuojame domkratą (ar kitą atramą), pažymime vietas, kur buvo pritvirtintos RK šoninės atramos. Tai daroma siekiant kuo labiau sumažinti perdavimo dėžės centravimą montuojant;
• atsukame 4 veržles, tvirtinančias RK prie pavarų dėžės;
• atsukite 4 RK atramų tvirtinimo elementus prie automobilio kėbulo;
• dabar belieka tik išardyti perdavimo dėžę.

Automobilio „Niva“ ir kai kurių kitų visureigių skirstytuvas yra skirtas paskirstyti ratų sukimo momentą tiek tarp ašių, tiek tarp skirtingų tos pačios ašies ratų. Tai daroma siekiant padidinti kroso galimybes ypač sudėtingose ​​trasos atkarpose. Specialistų kalba šis įrenginys vadinamas „demultiplikatoriumi“.

Perdavimo dėžės vieta automobilyje Niva 21213

Perdavimo dėžė užima tarpinę padėtį transporto priemonės transmisijoje tarp pavarų dėžės ir sraigto veleno. Jis turi savo korpusą, kuriame yra jo sudedamosios dalys.

Paskirstymo dėžė padeda realizuoti visureigio galimybes, tokias kaip:

• Centrinis diferencialo užraktas.
• Varančiosios ašies atjungimas.
• Varomųjų ratų sukimo momento didinimas.
• Sukimo momento pasiskirstymas išilgai ratų ašių.

Įprasto VAZ-21213 perdavimo dėžės veikimo pažeidimą galima daryti pagal šiuos požymius:

1. Vėluoja jungiant priekinių ratų pavarą.
2. Perkaitimo dėžė.
3. Didelės transmisijos alyvos sąnaudos.
4. Spontaniškas priekinės ašies atsijungimas.

Demultiplikatoriaus įrenginyje nėra nieko iš esmės sudėtingo, išskyrus tai, kad jis pats nėra pritvirtintas prie pagrindinės pavarų dėžės, kaip ant modernesnių visureigių. Tarpiniai sraigto velenai tęsiasi nuo perdavimo dėžės iki mechaninės pavarų dėžės. Likusią įrenginio dalį vaizduoja krumpliaračiai, palydovai ir guoliai. Taip pat į dizainą įtrauktas nemokamas diferencialas su užraktu.

1. Mašina turi būti sumontuota ant patikrinimo duobės arba lifto.
2. Perdavimo dėžės svirtys nustatytos į neutralią padėtį.
3. Pašalinamas centrinio grindų tunelio pamušalas.

Tunelio dangtis turi būti nuimtas, kad būtų galima pasiekti perdavimo dėžės svirčių liuką

Visų svirčių rankenos ir dangteliai tvarkingai nuimti

Gauname prieigą prie dozatoriaus vidų

Būtina nuimti nuo skirstytuvo prie spidometro prijungtą jutiklį

Varomieji velenai tinka priekiniam ir galiniam perdavimo dėklui

Išimant dėžutę svarbiausia nepersistengti.

1. Teisingai sumontuokite variklio laikiklius.
2. Sumontuokite perdavimo dėžę, nepriverždami jo tvirtinimo detalių varžtų iki galo.
3. Dėžės varančiojo veleno flanšai turi atitikti tarpinį sraigto veleną.
4. Sumontuokite perdavimo dėžės atramas ir pritvirtinkite tvirtinimo detales.
5. Prijunkite perdavimo dėžę prie priekinio ir galinio kardaninio veleno, iš naujo įdiekite diferencialo užrakto jutiklį.

Demultiplikatoriaus centravimas gali būti atliekamas įvairiais būdais.Klasikinis centravimo variantas – automobilis montuojamas ant keltuvo arba apžvalgos angos, o visas operacijas atlieka du žmonės, vienas iš kurių sėdi už vairo. Procedūra atliekama taip:

Įsijungia ketvirta pavara, išjungiamas blokavimas.

Paskirstytuvą pastatome į neutralią padėtį, įjungiame 4-ąją mechaninės pavarų dėžės pavarą

Norėdami centruoti diapazoną 15 klavišu, susilpninkite tvirtinimo detales

Padėjėjui tenka visas centravimo darbas, tam reikia jėgos ir miklumo

Dozavimo bloko remontas ir derinimas turėtų būti atliekamas atsižvelgiant į patirtį ir žinias konkrečios keturių ratų pavarų mašinų transmisijos konstravimo ir remonto srityje. Po kiekvieno pakartotinio įdiegimo daugiklis turi būti centre. Tinkama dėžutės padėtis vertinama pagal vibraciją.

Visi bekelės entuziastai įsigyja visais ratais varomus visureigius, kad įveiktų įvairias kliūtis. Keturių ratų pavara yra sistema, paskirstanti greitį ir galią išilgai dviejų transporto priemonės ašių. Automobiliai su visų varančiųjų ratų pavara turi nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą arba prijungiamą prie tinklo. Kad būtų užtikrintas kampinio greičio perdavimas visiems ratams, tokio tipo automobiliuose sumontuotas skirstytuvas. Apie ją bus dar vienas straipsnis.

Beveik kiekvienas naujokas automobilių mechanikas gali suremontuoti razdatką

Perdavimo dėžė yra mechanizmas, paskirstantis sukimo momentą iš variklio į pavaros mechanizmus, tai yra, diferencialus. Dažniausiai perdavimo dėklas naudojamas visureigiuose, taip pat kai kuriuose sportiniuose automobiliuose, o tai padidina jų stabilumą kelyje.

Visureigiuose perdavimo dėžė atlieka šias funkcijas:

1. Paskirsto momentą tarp ašių, kas užtikrina geriausią automobilio pravažumą ir tokiu būdu pilnai išnaudojamas visas variklio potencialas. Tokio reiškinio, kaip elektros cirkuliacija, galimybė automatiškai pašalinama.
2. Padidina varomųjų ratų sukimo momentą perjungus žemesnę pavarą, o tai padeda vairuotojams įveikti rimtas bekelės kliūtis.
3. Užtikrina stabilią automobilio padėtį ir judėjimą mažu greičiu, kai naudojamas visas sukimo momentas.

Perdavimo atvejus galima suskirstyti į keletą tipų:

Niva turi puikų potencialą bekelėje, todėl tampa nepakeičiamu pagalbininku išvykstant į dykumą. Tačiau, kaip ir bet kuriame automobilyje su buitiniu visureigiu, taip pat gali kilti problemų.

Kaip ir bet kuris mechanizmas, dozatorius taip pat sugenda ir jį galima lengvai nustatyti pagal šiuos simptomus:

1. Vėluoja įjungiant priekinę ašį, staigiai ją išjungiant. Tokia situacija gali atsirasti tik ankstyvų modifikacijų su demultiplikatoriumi atveju. Visi „Niva“ automobiliai turi nuolatinę keturių ratų pavarą, tačiau daugelis meistrų savo automobilius atnaujina, o po to turi galimybę išjungti priekinę ašį.
2. Nuolatinis perkaitimas esant apkrovai. Galima priežastis bus žemas alyvos lygis, jei priežastis yra jame, tada alyvos reikia įpilti, jei ne, tai sukelia padidėjusi dalių trintis.
3. Padidėjusios alyvos sąnaudos pavarų dėžei. Priežastis yra bet koks nuotėkis dėl alyvos sandariklių susidėvėjimo, atsilaisvinusių karterio varžtų arba tiesiog nepilnai priveržto išleidimo kaiščio.
4. Perdavimo dėžės ir pavarų dėžės tvirtinimo laisvumas. Sukelia stiprią vibraciją keleivių salone. Gali būti siejamas su tvirtinimo mechanizmais arba perdavimo dėžės centravimu.
5. Vibracijas gali sukelti ir pažeisti transmisijos laikikliai, ši problema išsprendžiama tiesiog pakeičiant sulūžusias dalis.
6. Flanšų varžtų laisvumas, taip pat susidėvėjimas. Tai išsprendžiama pakeičiant ar priveržiant varžtus, blogiausiu atveju – įsigyjant tarpinį veleną. Šis gedimas sukelia triukšmą ir vibraciją iš pradžių tik pajudėjus iš automobilio vietos, vėliau virsta nuolatiniu zvimbimu, kai greitis viršija 80 kilometrų per valandą.
7. Sugadintos sraigto veleno jungtys.Lūžimas atsiranda dėl elementų išdžiūvimo, norint jį pašalinti, teks atnaujinti tepalą švirkšto pagalba. Jei pakartotinis įpurškimas nepadėjo, turėsite pakeisti visą dalį.
8. Panašiai gali užstrigti ir CV jungtis, dėl to, kad trūksta tepimo, arba dėl deformacijos. Esant dideliam susidėvėjimui, teks pirkti visą tarpinį veleną, jei tai buvo tik tepalas - galite jį tiesiog pakeisti.
9. Kardano priešprieša išsprendžiama pakeitus.
10. Diferencialo susidėvėjimas gali sukelti triukšmą ir traškėjimą posūkiuose, tik pakeitus diferencialą ši priežastis bus pašalinta.
11. Palydovai ir trukdomas jų judėjimas dažnai tampa galima posūkių triukšmo priežastimi. Taip yra dėl įdubimų, kuriuos galima pašalinti dilde.
12. Dažnai sugenda ne pati perdavimo dėžė, o svirtis, strypas ir šakė, dėl kurių visiškai valdyti įrenginį. Be to, šios dalys gali tiesiog prilipti, todėl jas reikia nuvalyti nuo nešvarumų arba, esant stipriam susidėvėjimui, pakeisti.

Taip pat žiūrėkite išsamią informaciją, kiek kainuoja ratų dažymas milteliniu būdu.

Išmontuojant ir taisant demultiplikatorių nėra nieko sudėtingo, šią procedūrą gali atlikti bet kuris asmuo, turintis tinkamą įrankį. Pagrindinis šio automobilio sunkumas yra tas, kad perdavimo dėžė nėra pritvirtinta tiesiai prie paties patikros punkto, kaip šiuolaikiniuose visureigiuose, Nivoje jie yra sujungti tarpiniais velenais.

Pats agregato išmontavimas yra gana paprastas, tam automobilis įvažiuojamas į apžiūros duobę. Visos svirtys keleivių salone yra nustatytos į neutralią padėtį. Tada nuo tunelio nuimamas plastikinis dangtelis ir nuimami visi dangčiai bei rankenos. Tada atsukamas liukas, kuris atveria prieigą prie skirstytuvo. Taip pat pašalinamas spidometro jutiklis, po kurio atjungiami kardaniniai velenai. Pabaigoje belieka atsukti keletą pačios dėžutės tvirtinimo detalių ir nuimti. Nuėmę mechanizmą, galite pradėti jį išardyti, kad galėtumėte toliau keisti susidėvėjusias dalis. Paprastai montavimas vyksta atvirkštine tvarka, tačiau verta atkreipti dėmesį į perdavimo korpuso centravimą su pavarų dėže, tai yra, būtina įtikinti pavarų dėžės pavaros veleno flanšą prijungti prie tarpinio veleno perdavimo dėklas, po kurio galėsite priveržti paties asortimento tvirtinimo varžtus.