Perdavimo dėžės gazelės 4x4 DIY remontas

Perdavimo dėklo pavara

1 - užrakto sankabos šakė

Išsami informacija apie pavaros ir tarpinius velenus

1 - flanšas;
2 - alyvos sandariklis;
3 - guolio traukos žiedas;
4 - priekinis guolis;
5 - pavaros velenas;
6 - viršutinė perdavimo pavara;
7 - stebulė;
8 - sankaba;
9 - žemiausio perdavimo krumpliaratis;
10 - įvorė;
11 - galinis guolis;
12 - guolio išlyginimo žiedas;
13 - tarpinio veleno guoliai;
14 - tarpinis velenas

Perdavimo dėklo diferencialinės dalys

1 - atraminis žiedas;
2 - spyruoklinė poveržlė;
3 - guolio išlyginimo žiedas;
4 - diferencialo korpuso guoliai;
5 - varomoji pavara;
6 - priekinio diferencialo korpusas;
7 - priekinės ašies pavaros krumpliaratis;
8 - palydovinės ašies atraminis žiedas;
9 - palydovas;
10 - galinio diferencialo korpusas;
11 - atraminė poveržlė;
12 - galinės ašies pavaros krumpliaratis;
13 - palydovų ašis;
14 - palydovinės ašies spyruoklinė poveržlė;
15 - atraminė poveržlė

Išmontavimas
ATLIKIMO UŽSAKYMAS
1. Išplaukite perdavimo dėžę ir išleiskite alyvą.
2. Pritvirtinkite perdavimo dėklą prie išmontavimo stovo ir atlaisvinkite tvirtinimo veržles
flanšai ant varančiojo veleno ir priekinės bei galinės ašių varomųjų velenų.

3. Atsukite tvirtinimo veržles ir nuimkite karterį
1 priekinės ašies pavaros mazgas su dangteliu
2, svirtis, šakė, užrakto sankaba
diferencialas ir su priekiniu pavaros velenu
tiltas. Nuimkite spidometro pavaros korpusą 3
surinkimas su varomuoju krumpliaračiu
spidometras.

10. Nuimkite priekinį dangtelį 4 kartu su
diferencialas, tada nustatykite
guolių išlyginimo žiedas
diferencialas 3 ir nuimkite nuo priekinio dangčio
guolių mazgas su diferencialu (1 -
tarpinis velenas, 2 - pavaros velenas).

11. Nuimkite nustatymo žiedus nuo galinių pavaros ir tarpinių guolių
velenus ir išimkite iš perdavimo dėžės korpuso abu velenus: varantįjį ir tarpinį.
12. Įsukite pavaros veleną į veržlę, nuimkite atraminę poveržlę ir galinį guolį 11,
naudojant universalų traukiklį. Nuo pavaros veleno nuimkite žemiausią pavarą 9
pavaros kartu su įvore 10, sankaba 8 pavaroms perjungti, sankabos stebule 7,
aukščiausios pavaros 6 pavara (žr. pav. Pavaros ir tarpinių velenų detalės).
13. Išmontuokite diferencialą, kuriam nuimkite žiedinį žiedą 1 ir spyruoklinę poveržlę
2 priekiniai guoliai (žr. pav. Padalinimo korpuso diferencialo dalys).

14. Nuimkite galinius ir priekinius guolius iš
naudojant diferencialinius korpusus
universalus nuėmiklis 1 - А.40005 / 1/6 ir sustojimas
67.7853.9559 - 2 (3 - guolis).

15. Atsukite diferencialo varomos pavaros varžtus, pažymėkite su rizika
ant diferencialo korpusų, jų santykinė padėtis vienas kito atžvilgiu ir
atskirti bylą.
16. Nuimkite diferencialo varomą pavarą.
17. Nuimkite žiedinį žiedą 8 ir spyruoklinę poveržlę 14, tada išspauskite ašį
palydovus ir pašalinkite varančiosios ašies pavaros palydovus bei krumpliaračius su atrama
poveržlės (žr. pav. Perdavimo korpuso diferencialo dalys).
18. Iš pavaros korpuso išspauskite susidėvėjusius arba pažeistus alyvos sandariklius
priekinė ašis, iš priekinio guolio dangčio ir iš galinio dangčio.
19. Atsukite veržles nuo pakabos pagalvėlės ašių ir nuimkite visus laikiklius.

Surinkimas
ATLIKIMO UŽSAKYMAS
1. Perdavimo dėžės surinkimas atliekamas atvirkštine išmontavimo tvarka.
2. Surinkite centrinį diferencialą, sulygiuodami žymes ant jo korpusų, kad nebūtų
sutrikdyti šio mazgo pusiausvyrą.
3.Sumontuokite spyruoklinę poveržlę ant palydovų ašies nuo aklinos angos pusės
ašies galinis paviršius.
4. Kiekvienos ašies varančiosios pavaros ašinis tarpas turi būti 0–0,10 mm ir
atsparumo krumpliaračių sukimui momentas neturi viršyti 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Esant padidintam tarpui, atramines poveržles pakeiskite kitomis, didesnio storio; jeigu
montuojant atramines poveržles su didžiausiomis, nurodyto atstumo pasiekti nepavyks
storio, dėl per didelio susidėvėjimo pavaras pakeiskite naujomis.

6. Pirminis 1 ir tarpinis 2 velenai
sumontuotas perdavimo dėžėje
dėžės tuo pačiu metu.

7. Guolių prispaudimas prie korpuso
diferencialo kreiptuvas su įtvaru
67.7853.9558 (1).

8. Prieš montuodami į dangčius ir korpusus, sutepkite alyvos sandariklių darbinius paviršius
Litol-24 tepalas.
9. Priveržkite varžtus iki sukimo momento.

10. Suspaudžiant perdavimo dėžės veleno veržles
dėžėse naudojamas įtvaras 67.7820.9520 (1)
(2 - flanšo laikiklis).

11. Surinkę perpylimo dėžę užpildykite alyva iki apatinio užpildo krašto
skyles.

• Kaip
• man nepatinka

sdbmow 2007 m. gruodžio 22 d

sveiki visi!Pasakykit kas zinot blokavimas nustojo ijungti.Kai buvo nauja masina sunkoka issijungti ir isjungti bet buvo galima.Dabar negaliu ijungti,ne kaip.gal kompetetinga paslauga jums pasakys Maskvoje?

Kaip moko knygelėje, riedant pirmyn ir atgal, ji nenustojo veikti, tiesiog surūdijo, aš turiu tokias pačias šiukšles labai sunkiai, nes retai naudoju

• Kaip
• man nepatinka

sdbmow 2007 m. gruodžio 26 d

Kaip moko knygelėje, riedant pirmyn ir atgal, ji nenustojo veikti, tiesiog surūdijo, aš turiu tokias pačias šiukšles labai sunkiai, nes retai naudoju

aciu uz atsakyma.As irgi nenaudoju daznai,bet kiekviena proga stengiuosi viska sutepti.Visa tai issirado aktyvinimo strypelyje.Senoje daug darbo.Dabar ijungia lengvai, neįsitempus.

• Kaip
• man nepatinka

krisjara 2008 m. sausio 17 d

Nusipirkau naują gazelę už Dekaborsk 33027. o dolerio nesuprantu. nes įjungus diferencialą užsidega oranžinis. O 4x4 pavarų dėžė modernizuota ar 1997 metų modelio?

Ne, neturėtų, nes tokios lemputės NĖRA. Savas patikros punktas. Skirtumai: nėra skylės spidometro pavarai (ant RC) ir yra liukas, vietoj kurio galima įdėti COM.
ЗЫ Nurodykite savo vietą, prašau.
Įrašas redaguotas773: 2008 m. sausio 17 d. - 21:48

Nusipirkau naują gazelę už Dekaborsk 33027. o dolerio nesuprantu. nes įjungus diferencialą užsidega oranžinis. O 4x4 pavarų dėžė modernizuota ar 1997 metų modelio?

Jai nėra jokios priežasties užsidegti ir nėra vietos lemputei, nebent pradėsite rezervą. Diferencialo užraktas apšviestas, kad su juo nevažiuotum ir nenuskristi ant asfalto. o sumažintas tam įtakos neturi. Pavarų dėžė ta pati, tik išgręžtos skylės diferencialo svirtelių tvirtinimui ir nuleista ir kitoje COM tvirtinimo liukų pusėje išfrezuota ir uždaryta metaline plokšte. pavarų skaičius deja toks pat, tiltuose 5.125

• Kaip
• man nepatinka

krisjara 2008 m. sausio 17 d

mano transmisijos stringa sunkiai ir nuolat važiuojant iš po patikros punkto pasigirsta du skirtingi garsai. Taigi jis turėtų būti skirtas automobiliui, kurio rida yra 300 km ??

Apie garsus plačiau, o "transmisija sunkiai" - atvežta sankaba (žr. sotv. Temas) ir alyva pavarų dėžėje sintetinė.

• Kaip
• man nepatinka

krisjara 2008 m. sausio 17 d

atsiranda judant nuo 20 km.Pirmasis svirplys (barška) trtr-trtrtrtrtrt. antras zvimbimas lyg ratai isbalansuoti, juntama vibracija.

Pirmoji greičiausiai iš PKK svertų. Ir antrasis yra sraigto velenai (kalbėjau su balansavimo ekspertu - būtina balansuoti, nes jie to nedaro gamykloje), nors reikia pradėti nuo ratų balansavimo.

atsiranda judant nuo 20 km.Pirmasis svirplys (barška) trtr-trtrtrtrtrt.antras zvimbimas lyg ratai isbalansuoti, juntama vibracija.

Pirmasis kriketas greičiausiai yra poveržlės nuleistų ir blokuojančių svirčių galuose ir atitinkamai strypų galuose iš pk pusės. Nesunku patikrinti, ar važiuojant šios svirtys nekelia triukšmo. Nuo pk šono ant traukos 35 tkm, išsivystymas susidarė 0,5 mm, kol radau. Jis buvo išgydytas labai paprastai uždėjus gumines poveržles iš žarnos gabalo, o ne natūralias plastikines. geriau viską keisti iš karto. Natūrali guma K-139 važiuojant didesniu nei 90 km greičiu skleidžia didesnį triukšmą nei variklis, toks būdingas ūžesys dėl protektoriaus

• Kaip
• man nepatinka

krisjara 2008 m. sausio 20 d

• Kaip
• man nepatinka

2008 m. vasario 4 d

• Kaip
• man nepatinka

Šefas 2008 m. gegužės 17 d

• Kaip
• man nepatinka

Šefas 2008 m. gegužės 17 d

• Kaip
• man nepatinka

rusha68 2008 m. gegužės 22 d

• Kaip
• man nepatinka

Šefas 2008 m. spalio 27 d

Šiandien jau sėkmingai išbandžiau elektros pavarą, skirtą skirstytuvo valdymui. Tam buvo panaudoti du „Moscovite“ motorizuoti stiklo valytuvai. Jie yra prie rėmo, o ant jų esančios kilnojamosios svirtys įrėžtos tiesiai į strypus.
Tai va, dabar 4 valandų kelionė į vasarnamį mano smegenų nenuvargins nuo radijo magnetofoną užgožiančio skambėjimo. Tik du papildomi mygtukai skydelyje https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))))

Kažkur mačiau nuotrauką, sumontavo elektrinius variklius iš ESP. Suveikė irgi. Foto ir proceso aprašymas studijoje!
Įrašas redaguotas773: 2008 m. spalio 27 d. - 16:58

4x4 pavarų dėžė gazelei yra agregatas, paskirstantis sukimo momentą iš variklio kitiems pavaros mechanizmams, kurie taip pat padidina pavarų skaičių transmisijoje.

Perdavimo dėklas 4x4 gazelei

Perdavimo dėžė yra mazgas, paskirstantis sukimo momentą iš variklio kitiems pavaros mechanizmams, kurie taip pat padidina pavarų skaičių transmisijoje.

Įrenginys yra neatsiejama visais ratais varomų transporto priemonių dalis. Pirmieji transporto analogai pasirodė tik praėjusio amžiaus pradžioje. Jie buvo skirti tik lenktynėms užmiestyje ir bekelėje, o atrodė kaip lengvasis automobilis. To meto visuomenė plėtrą laikė paprastu lepinimu. Po daugybės manipuliacijų buvo pagamintas perdavimo dėklas, kuris atlieka šiuolaikinių analogų užduotis.

Remiantis galios paskirstymo tarp tiltų metodu, mūsų laikų gazelės 4x4 perdavimo dėžė yra įvairi:

• Su tarpašine diferencialo pavara, kuri nenumato galimybės priverstinai išjungti vieną iš varomųjų ašių. Automobiliai su tokia dėže pasižymi nuolatiniu priekinės ašies veikimu. Jei reikia padidinti pravažiavimą, centriniai diferencialai persijungia į priverstinį blokavimą.
• Su tarpašine diferencialo pavara, kuri suteikia galimybę priverstinai išjungti priekinę varančiąją ašį. Dėl vienos pagrindinės pavaros naudojimo šis tipas įgijo tokį populiarumą.
• Su blokavimo tipo tarpašine pavara su rankiniu būdu išjungiama antrąja varomąja ašimi arba automatinės sistemos pagalba, kai ratai slysta. Automobiliuose su tokia dėže važiuojant kieta danga numatyta priekinės ašies išjungimas. Ši sąlyga padeda taupyti degalus ir sumažinti padangų susidėvėjimą.
• Su neašiniais varomais velenais. Tarpinis velenas čia nenumatytas. Pagrindiniai privalumai: kompaktiškumas, triukšmingumas, didelis efektyvumas.

4x4 skirstytuvas yra atsakingas už jėgų paskirstymą visoms transporto priemonės varomosioms ašims. Papildomas jo panaudojimas – varančiosios priekinės ašies užvedimas ir stabdymas. Iš esmės tokio tipo gazelei būdinga dviejų pakopų pavarų dėžė. Jo darbas turi įtakos pavarų skaičiui, todėl pavarų skaičius padvigubėja.

Paleidžiant tiesioginę transmisiją į 4x4 gazelę, įvedama pirmoji pavarų skaičiaus eilė, o nuleidžiant - antroji. Dėl šio veiksnio transporto priemonė važiuoja įvairiomis kelio sąlygomis.

Aukšta visureigio gazelė pasižymi konstrukcija, neleidžiančia perjungti žemyn, jei įjungta priekinė ašis. Tokio tipo įtaisas padaro galinę ašį nejautrią didelio sukimo momento perkrovoms.

Perdavimo dėklas 4x4, skirtas Gazelle

4x4 gazelės perdavimo dėžė pasižymi šiais pagrindiniais komponentais:

• velenas;
• galinės ašies pavaros velenas;
• priekinės ašies pavaros velenas;
• centrinis diferencialas;
• įtaisas, blokuojantis centrinį diferencialą;
• pavarų arba grandinės transmisija;
• reduktoriaus pavara.

Sukimo momentas, kaip pagrindinė veikianti jėga, per pavaros veleną perduodamas iš pavarų dėžės pavarų dėžės. Centrinis diferencialas yra atsakingas už sukimo momento paskirstymą tarp ašių. Savo ruožtu tai sukelia sukimąsi greičiais su skirtingomis kampinėmis vertėmis.

4x4 gazelės centrinio diferencialo įvairovė apima du tipus:

• simetriškas, apibūdinantis tolygų sukimo momento pasiskirstymą;
• asimetriškas, apibūdinantis skirtingą sukimo momento pasiskirstymo santykį.

Norint standžiai prikabinti priekinę ir galinę ašis, 4x4 gazelei buvo skirtas diferencialo užraktas.

Grandinės pavaros užduotis yra perduoti sukimo momentą priekinei ašiai, kurią sudaro krumpliaračiai ir pavaros grandinės.... Pasitaiko, kad krumpliaračių pavarą pakeičia grandinės pavara. O visų varančiųjų ratų sistema su automatiškai prijungto tipo perdavimo dėže turi kūginės pavarų dėžės formą.

Vikšrinei pavarai priskiriamas sukimo momento didinimo vaidmuo važiuojant visureigiu. Čia pasiskolinta planetinės pavaros konstrukcija.

Važiavimas deformuojamomis dirvomis paprastai nereiškia parazitinės jėgos cirkuliacijos, nes visos pasipriešinimo judėjimui jėgos komponento vertė yra tinkama, o ratų sukibimas su atraminiu paviršiumi yra nereikšmingas.

4x4 gazelės perdavimo dėžė pasižymi režimu:

Kiti režimai yra orientuoti į diferencialą.

1. Jis atrakinamas, kai yra įtrauktas greitis. Sukimo momento padalijimas yra 1: 2 santykiu.
2. Blokavimas su įtraukto perjungimo būkle. Sukimo momento padalijimas priklauso nuo sukibimo ir paviršiaus.
3. Atrakinimas įjungus žemesnę pavarą. Sukimo momento pasiskirstymas rodomas santykiu 1: 2.
4. Užraktas su komplekte esančios apatinės pavaros būkle. Sukimo momentas paskirstomas priklausomai nuo padangų sukibimo su paviršiumi. Priekinės ir galinės ašių veikimas neatsiejamas. Šis režimas turi didžiausią pravažumą.

4 × 4 tipo automobiliuose sumontuotas dviejų pakopų perdavimo dėklas su priverstiniu simetriško centrinio diferencialo užraktu ir rankiniu valdymu.

Perdavimo dėžutės įtaisas parodytas fig. 4.26 ir pav. 4.27. 4 ir 8 (4.26 pav.) skirstytuvo karteriuose, išlietuose iš aliuminio lydinio, pirminis 16, tarpiniai 45 velenai, priekinės ir galinės ašių pavaros velenai 37 ir 23 su flanšais, satelitų pavarų dėžė 41 o diferencialo krumpliaratis 33 sumontuotas ant guolių. Ašinis diferencialo guolių 25 tarpas sureguliuojamas montuojant tarpikliais 35, sumontuotais valdymo mechanizmo dangtelyje 38.

1. apsauginis žiedas;
2. rankogalis;
3. tarpinės;
4. priekinis karteris;
5. poveržlės;
6. tarpinės;
7. reduktorius;
8. galinis karteris;
9. pavarų perjungimo sankaba;
10. viršutinė pavara;
11. poveržlės;
12. tarpinės;
13. galinis dangtelis;
14. įvesties veleno galinis guolis;
15. atraminiai žiedai;
16. įvesties velenas;
17. galinis tarpinio veleno guolis;
18. spidometro pavaros varomasis krumpliaratis;
19. krumpliaračio vairavimo spidometro pavara;
20. spyruoklinė poveržlė;
21. tvirtinimo rutulys;
22. atraminiai žiedai;
23. galinės ašies pavaros velenas;
24. guoliai;
25. diferencialinis guolis;
26. pusiau ašies krumpliaračio atraminė poveržlė;
27. varžtas;
28. palydovas;
29. pusiau ašies pavara;
30. Išleidimo kamštis;
31. palydovinė ašis;
32. palydovo atraminė poveržlė;
33. diferencialinė pavara;
34. tarpinės;
35. tarpikliai;
36. diferencialo užrakto įjungimo sankaba;
37. priekinės ašies pavaros velenas;
38. valdymo mechanizmo dangtelis;
39. atraminiai žiedai;
40. ašies kamštis;
41. diferencialinė palydovinė dėžutė;
42. atraminiai žiedai;
43. priekinis tarpinio veleno guolis;
44. priekinis viršelis;
45. tarpinis velenas;
46. atraminiai žiedai;
47. varžtas;
48. priekinis įvesties veleno guolis;
49. flanšas

Pavarų įjungimo ir diferencialo blokavimo mechanizmas:

1. tarpinis strypas;
2. stiebo liaukos riešutas;
3. sandarinimo žiedas;
4. poveržlė;
5. stiebo alyvos sandariklis;
6. diferencialo užrakto įjungimo šakė;
7. pavarų perjungimo šakė;
8. Pavarų svirtis;
9. tarpinė svirtis;
10. stiebo galvutė;
11. kamštiena;
12. varžtas;
13. tarpinės svirties ašis;
14. atraminis rutulys;
15. fiksavimo spyruoklė;
16. diferencialo užrakto įjungimo jutiklis;
17. diferencialo blokavimo strypas

Karteriai, siekiant užtikrinti reikiamą veleno atramų ir valdymo strypų angų išlyginimą, yra centruojami ant kaiščių, įspaustų į galinį karterį 8, ir yra sujungti vienas su kitu keturiolika varžtų.

Visos pavarų dėžės pavaros yra sraigtinės. Ant įvesties veleno nuleidžiamų 7 ir aukštesnių 10 krumpliaračių krumpliaračiai laisvai sukasi ant bronzinių įvorių, kurios nuolat jungiasi su tarpinio veleno, pagaminto krumpliaračių bloko pavidalu, krumpliaračiais. Ant įvado veleno ant spygliuočių sumontuota slankiojanti sankaba 9. Įjungus viršutinę pavarą, pavaros sankaba juda atgal, o įjungus apatinę – į priekį. Vienas iš tarpinio veleno 45 krumpliaračio bloko ratlankių nuolat susilieja su diferencialo pavara 33, kuri varžtais 27 yra pritvirtinta prie palydovinės dėžutės.

Ašis 31 yra sumontuota palydovų dėžės viduje su dviem palydovais 28, kurie nuolat jungiasi su pusašiais krumpliaračiais 29, kurie yra transporto priemonės priekinės ir galinės ašių pavaros velenų galuose. Ant priekinės ašies varančiojo veleno diferencialo užrakto įjungimo sankaba 36 sumontuota ant spygliuočių. Kai diferencialas užrakintas, kilnojama sankaba standžiai sujungia veleną 37 su palydovine dėže. Movų 9 ir 36 grioveliuose yra sukabinimo šakės 7 ir 6 (žr. 4.27 pav.), kurios tvirtinamos prie strypų varžtais ir spyruoklinėmis poveržlėmis.

Diferencialo blokavimas ir pavarų įjungimas perdavimo dėžėje atliekamas naudojant svirtis 1 ir 2 (4.28 pav.), sumontuotas ant 8 ašies, įspaustas į 9 kronšteiną, kuris dviem varžtais tvirtinamas prie pavarų dėžės.

Perdavimo dėklas ir jo pavara:

1. pavarų perjungimo svirtis;
2. diferencialo užrakto įjungimo svirtis;
3. pagalvės;
4. varžtas;
5. rankovė;
6. liuko dangtis;
7. trauka;
8. valdymo svirčių ašis;
9. valdymo svirčių laikiklis

Diferencialo užraktą galima įjungti tiek žemesne, tiek aukštesne pavarų dėže.

Nuoroda norintiems įsigyti šį produktą.

razdatka dujos 66 ant gazelės.

Ne pilnas vaizdo įrašas. vėliau papildysiu.

Mažas vaizdo įrašas apie SWAPO razdatka Multimod in Gazelle. „Gazelle 4x4“ daugiafunkcio rakto apžvalga ir trūkumai.

Vartojimas kalnų kelyje. Variklis 405. Vairuotojas ir 200-250 kg krovinys. Spūstyse nestovėjau, temperatūra -3-5 C.

Garsiajame „Raudonajame“ Sable yra sumontuoti 36 ratai ir nauja perdavimo dėžė.

Balansavimui atidaviau galinį universalųjį šarnyrą ir važiavau ant priekinės ašies (t.y. prijungta visų varančiųjų ratų pavara.) Koks arkliukas.

Perjungimo dėžės ZIL-131 montavimas ant GAZ66 rėmo, apverčiant priekinės varančiosios ašies pavarų dėžę.

Perdavimo dėžės Sobol 4x4 defektai.

Perkėlė laikiklį ant rėmo. Rutuliniai strypai.

Pneumatinis skirstytuvo Gas-66 valdymas.

Automobilis buvo pertvarkytas pravažiuoti sunkiai pasiekiamose vietose. Stovi ant tiltelių ZIL 157. Dalomoji medžiaga ZIL 157.

Pristatymas visoje Rusijoje ir NVS šalyse!

Nemokamas pristatymas Nižnij Novgorodoje, Maskvoje, Uljanovske ir Vladimire!

Įmonė Avtohis parduoda originalius GAZ automobilių komponentus, pagamintus gamykloje ir gamybos proceso metu praėjusius kelių lygių kokybės kontrolę. Tokių dalių patikimumas yra daug didesnis nei daugelio automobilių rinkoje siūlomų rankų darbo analogų.
Tačiau firminės dalomosios medžiagos kaina už «Sable» šiek tiek skiriasi nuo Kinijos meistrų gaminių. Tačiau patartina įsigyti gamykloje pagamintą įrenginį. Problemų nebuvimas dirbant bet kokiomis kelio sąlygomis ir ilgas eksploatavimo laikotarpis daugiau nei atsipirks papildomos išlaidos pirmaisiais mėnesiais po pirkimo.

Perdavimo dėžė yra viena iš patikimiausių automobilio dalių. Visiškas perdavimo dėžės pakeitimas paprastai atliekamas šiais atvejais:

• kritinis daugumos mazgo elementų susidėvėjimas;
• smūgio sąlytis su danga arba žala dėl nelaimingo atsitikimo.

Kitose situacijose pakanka pakeisti atskirus sugedusius komponentus. Paskirstymo dėžutė operatyviai praneša apie problemų atsiradimą: įrenginio veikimo metu girdimas pašalinis triukšmas, kyla sunkumų perjungiant režimus.

Avtohis internetinė parduotuvė savo klientams suteikia galimybę palankiomis sąlygomis įsigyti originalių atsarginių dalių vietinės gamybos automobiliams. Dėl tiesioginio tiekimo kanalo tiesiai iš gamintojų siūlome įsigyti dujų skirstytuvą "Sobol" gamykline kaina. Individualus požiūris ir kiekvieno kliento poreikių tenkinimas yra pagrindinis mūsų įmonės principas.

Perdavimo dėžė yra neatskiriama bet kurios 4WD transporto priemonės dalis. Būtent šis įrenginys yra atsakingas už variklio sukimo momento paskirstymą tarp mašinos varomųjų ratų ašių.
Šiuolaikinė dalomoji medžiaga suteikia galimybę įjungti visų ratų pavarą arba tik vieną iš ašių. Tarpasių diferencialų sistema, panaši į galinės ašies pavarų dėžės konstrukciją, leidžia automobilio ratams judėti skirtingu greičiu, o priverstinio šio įrenginio blokavimo galimybė leidžia lengvai įveikti sunkiai pravažiuojamas kelio atkarpas.

Visų varančiųjų ratų GAZ „Sobol“ 4x4 paskirstymo dėžė turi tradicinę Gorkio gamyklos automobiliams būdingą funkcionalumą:

• trijų padėčių valdymo svirtis: įjungiama keturių varančiųjų ratų pavara, įjungiama tik galinė ašis ir neutrali (abi ašys išjungtos);
• žemų ir aukštų pavarų režimai;
• centrinis diferencialas su rankinio blokavimo galimybe.

Visi perdavimo korpuso elementai yra metaliniame karteryje su sandariu dangteliu. Įrenginio techninė priežiūra apsiriboja patikrinimu ir alyvos keitimu. Dėžutė iš anksto praneša apie iškilusias problemas: įrenginio veikimo metu girdisi pašalinis triukšmas arba kyla sunkumų perjungiant darbo režimus.

Įmonė Avtohis savo klientams siūlo originalias GAZ automobilių atsargines dalis ir komponentus. Čia galite nusipirkti razdatką, skirtą „Gazelle 4x4“, pagamintą specialiai sujungti su Zavolzhsky motorinės gamyklos elektrinėmis. Visi parduodami gaminiai yra surenkami iš kokybiškų dalių, laikantis surinkimo proceso ir praėjo privalomą gatavų gaminių testavimą.

Su „Sobol 4 × 4“ visiems gerai: nebrangus, geras visureigis, o, palyginti su Uljanovsko „kepalu“, jis yra tiesiog prabangus. Tačiau jo konstrukcijoje yra elementas, kuris atbaido nemažą dalį vartotojų – nuolatinė keturių ratų pavara, visu etatu “(visu etatu). Perdavimo dėžė kartu su priekine pavarų dėže ir sraigto velenais per daug kaukia ir vibruoja dideliu greičiu.

Prieš dvejus metus dizaineriai nusprendė įveikti ligą ir pradėjo griežti perdavimo dėžės krumpliaračių dantimis. Įvestas 100% guolių vibracijos ir triukšmo charakteristikų valdymas. Dalomoji medžiaga pradėjo veikti tyliau, bet vis tiek buvo toli nuo idealo. Tada gamyklos darbuotojai ėmėsi drastiškų priemonių.Jungtiniame GAZ inžinerijos centre buvo pradėtas darbas prie naujos „ne visą darbo dieną“ tipo (ne visą darbo dieną) visų varančiųjų ratų transmisijos su prijungta priekine ašimi - vietoj „viso etato“ versijos, nuolatinė visų ratų pavara. ratų pavara.

Naujasis perdavimo dėklas išlaikė maksimalų suvienodinimą su ankstesniuoju: originalius elementus (pažymėtus raudonai) galima suskaičiuoti ant pirštų.

Kad nebūtų prarastas pagrindinis rinkos koziris – maža kaina, dizainerių buvo paprašyta naują skirstomąją dėžę kuo labiau suvienodinti su serijiniu bloku. Dėl to ji išlaikė keturių velenų schemą su pastovia pavara, kurioje nėra tiesioginės pavaros (pirmosios pakopos perdavimo skaičius yra 1,07, o antroji pakopa padidina sukimo momentą 1,87 karto).

Vietoj centrinio diferencialo korpuso su palydovais dabar ant diferencialo pavaros prisukama speciali adapterio įvorė. Su galinės ašies varomuoju velenu ši įvorė stacionariai sujungta spygliukais, tačiau priekinės ašies velenas su ja sujungtas per dantytą movą. Netgi razdatkoje teko keisti abiejų šakių strypus. Taigi naujajame perdavimo dėžėje buvo galima išlaikyti visas senas kėbulo dalis, išskyrus priekinį valdymo mechanizmo dangtelį.

Be „ne visą darbo dieną“ paskirstymo, sukūrėme naujus kardaninius velenus su CV jungtimis, o ne skersiniais. Jie geriau sutelkti grandinėje ir beveik neturi triukšmo ir vibracijos.

Tik „sabalų“ su keleivių ir krovinių-keleivių kėbulais savininkai galės visapusiškai įvertinti transmisijos privalumus su naujais kardaniniais velenais. Bortiniuose sunkvežimiuose ir triviečiuose furgonuose šachtų, vedančių į tiltus, jungtys yra vienodos. Jų paskirstymo dėžė yra už kabinos ribų, todėl salone iš pradžių triukšmas yra mažesnis. Gamyklos darbuotojai taip mano, bet aš su jais nesutinku.

„Sobol 4 × 4“ perdavimo dėžė yra sumontuota ratų bazės viduryje ir yra sujungta su pavarų dėže tarpiniu kardanu. Pastarieji vietoj skersinių gavo ir CV jungtis.

Įšoku į visiškai naują „Sobolą“ – „ne visą darbo dieną“. Viduje niekas nepasikeitė: tos pačios trys svirtys grindyse, pažįstama transmisijos indikatoriaus lemputė prietaisų skydelyje. Tačiau jų funkcijos skiriasi. Lempa signalizuoja ne apie užblokuotą diferencialą, o apie priekinės ašies aktyvavimą. O svirtis, kurioje buvo užraktas, dabar sujungia priekinę ašį.

Didelio sukimo momento Cummins dyzelinis variklis linksmai pagreitina automobilį, o aš įdėmiai klausausi transmisijos triukšmų: 60, 80, 100 km/h – tyliai. Anksčiau šiame posūkyje pokalbius su bendrakeleiviais nutraukiau: triukšmas užgožė pokalbį. Dabar galime tęsti diskusijas apie „viso“ ir „ne visą darbo dieną“ schemų privalumus ir trūkumus. Nėra net užuominos apie buvusį platinimo niežulį, net šimtą dvidešimt.

Nuvažiuojame nuo asfalto į smėlėtą kalvą. Greitai praradęs pagreitį, automobilis ėmė dygti, iš po galinių ratų svaidydamas smėlio fontanus. Nustumiu nuo savęs kairiąją rankenos svirtį. Priekinis galas jungiasi neįprastai lengvai - ir „Sobol“ lengvai įkopia tiek į šią, tiek į visas vėlesnes kalvą.

Pavarų dėžės svirčių forma ir vieta nepasikeitė, atnaujintas tik informacinio lipduko turinys.

Tik kai ratai nugrimzdo į smėlį beveik iki stebulių, pirmiausia nusprendžiau pavarų dėžėje griebtis žemos pavaros (ją galima naudoti tik prijungus priekinių ratų pavarą). Tačiau sandėlyje vis dar yra galinio tarpračio blokavimo „Eaton“. Jau metus ja aprūpinami visi keturiais ratais varomi „sabalai“ ir „gazelės“. Pridėkime čia didelę prošvaisą ir mažas iškyšas – su tokiu arsenalu „Sable 4 × 4“ suteiks šansų kitoms garbingoms visureigėms!

Nuolatinė visų varančiųjų ratų sistema niekur nedingo: lygiagrečiai vyksta automobilių su pilnu ir ne visą darbo dieną pavarų dėže gamyba. Ir teisingai: kiekviena schema turi savo gerbėjų. Pirmasis yra labiau tinkamas vairuotojams, kurie dažniau važiuoja bekele nei asfaltu. Įkraunama keturių ratų pavara skirta tiems, kurie daugiausia važinėja asfaltu, bet kartais kiša galvą ten, kur Makaras nevairavo veršelių. Šis variantas man kaip tik tinka.Greitkeliu reikia patogiai nuvažiuoti pusantro tūkstančio kemų ir tada užtikrintai įveikti 500 metrų purvo iki pat vandens krašto.

Abiejų tipų visų varančiųjų ratų kainos yra vienodos: bet koks „Sable 4 × 4“ yra lygiai 52 000 rublių brangesnis nei galinių ratų pavaros analogas su panašiu kėbulu. Lengvųjų komercinių automobilių segmente šis pasiūlymas vis dar patraukliausias.

Perdavimo dėžė su atjungiama priekine ašimi furgonams ir kombinezonams turi kardaninių velenų flanšus su CV jungtimis. Automobiliuose su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara yra kardaniniai velenai su skersiniais.

Jau ne pirmus metus GAZ eksperimentuoja su naujos konstrukcijos priekine varomąja ašimi – su CV jungtimis, o ne nevienodo kampinio greičio universaliosiomis jungtimis. Jų įvedimas padės visiškai atsikratyti netolygaus ratų judėjimo dideliais sukimosi kampais. „Sobol 4 × 4“ ši maža funkcija aiškiai matoma sukant.

Tikėtina, kad naujasis tiltas subręs, kol „Gazelle-Next 4 × 4“ bus padėtas ant konvejerio. Tačiau dar anksčiau ant „gazelių“ ir „sabalų“ vietoj svirtelių gali atsirasti mygtukai, skirti valdyti perdavimo dėžę: įsibėgėja elektrifikuotų perdavimo dėžių bandymai.

Keturių ratų pavaros inžinerijos mokyklai GAZ jau septyni su puse dešimtmečio. Kokie visureigiai čia nebuvo sukurti per daugelį metų! Viso žurnalo neužtenka, kad papasakotum apie visus. Pravažiuokime tik lengviausius automobilius.

Pirmąjį lengvą visų varančiųjų ratų pavarą GAZ-61 1939 metais „emka“ pagrindu sukūrė dizaineris Vitalijus Gračiovas. Eilinio „šešio“ GAZ-11 sukimo momento pakako išsiversti su keturiomis pavarų dėžės pakopomis iš sunkvežimio be papildomo perjungimo žemyn pavarų dėžėje. CV jungtys buvo naudojamos priekinių ratų pavaroje! Prototipai buvo surinkti su faetono kėbulu (modelis 61-40), sedanu (61-73) ir pikapu su metaline kabina (61-415). 1941 metais į smulkią gamybą pavyko patekti tik sedanui ir supaprastintam pikapui 61-416 su atvira kabina. Iš viso iki karo pabaigos buvo pagaminta apie 200 automobilių.

1941 metų pradžioje Vitalijus Gračiovas sukūrė kompaktišką armijos visureigį GAZ-64 su originaliu rėmu ir supaprastintu atviru kėbulu. Automobilis buvo aprūpintas M-1 4 cilindrų varikliu ir ta pačia transmisija kaip ir GAZ-61. Jam trūko tik tarpinio sraigto veleno tarp pavarų dėžės ir perdavimo dėžės. Nuo 1941 metų rugpjūčio iki 1943 metų balandžio buvo pagamintas 671 GAZ-64 egzempliorius. „Šešiasdešimt ketvirtoji“ važiuoklė buvo lengvojo šarvuoto automobilio BA-64 pagrindas.

1943 metais GAZ-64 buvo modifikuotas: nuo 1206 iki 1446 mm praplėsta varomųjų ašių vėžė (tiltai iš GAZ-61) ir joms pritaikytas kėbulas. Automobilis su indeksu GAZ-67 išbuvo surinkimo linijoje iki 1953 m. rugpjūčio mėn. Tiražas beveik 93 000 vienetų. GAZ-67 pagrindu buvo pagamintas šarvuotas automobilis BA-64B ir amfibija GAZ-011.

Naują puslapį Gorkio visureigių istorijoje atvertė GAZ-69, sukurtas vadovaujant Grigorijui Wassermanui 1950 m., o įvaldytas 1953 m. Jis iš „Pobeda“ gavo 52 arklio galių variklį ir 3 laipsnių pavarų dėžę. Keturių velenų pavarų dėžė su įmontuota diapazono keitimo ir priekinės ašies išjungimo sankaba buvo sukurta nuo nulio. Kaip ir šiandieniniai „sabalai“, jis buvo montuojamas atskirai nuo KP. Pavarų skaičius yra 1,15 ir 2,78. Kartu su baziniu modeliu buvo gaminamas patogesnis penkiavietis GAZ-69A ir amfibija GAZ-46. 1956 m. „šešiasdešimt devintųjų“ gamyba buvo visiškai perkelta į UAZ. Ten jie buvo gaminami iki 1973 m. Per du dešimtmečius abiejų gamyklų pajėgos šių „gazikų“ pagamino 634 tūkst.

1954 metais Grigory Wasserman išbandė transmisiją iš GAZ-69 į sustiprintą Pobeda kėbulą. Taip gimė lengvas visureigis M-72. Automobilis buvo masiškai gaminamas nuo 1955 iki 1958 metų, bendras tiražas buvo apie 4700 vnt. „Pobedą“ pakeitusioje GAZ-21 šeimoje nebeliko vietos visų varančiųjų ratų pavarai.

Kitas lengvas visureigis, sukurtas Wassermano - 1955 m. M-73 - nepateko į konvejerį, tačiau jis pasitarnavo kaip 410 modelio Moskvich prototipas.Pagaminome du prototipus – su pikapu ir kupė kėbulais. Abiejuose buvo sumontuotas 35 arklio galių variklis ir 3 laipsnių „Moskvich-402“ pavarų dėžė. Varančiosios ašys ir perdavimo dėžė pagaminti pagal GAZ-69 modelį.

1974 m. pagal vienkartinį Kremliaus užsakymą gamykla pagamino penkių visais ratais varomų „Volgas GAZ-24-95“ partiją (vyr. konstruktorius Leopoldas Kalmansonas); vienas iš jų buvo išsiųstas į Zavidovo medžioklės ūkį pas Leonidą Iljičių Brežnevą. Perdavimo dėžė, pasiskolinta iš UAZ-469, buvo dedama ratų bazės viduryje, atskirai nuo pavarų dėžės. Priekinė ašis buvo sudaryta iš apverstos GAZ-24 galinės pavarų dėžės su UAZ vairo jungtimis ir CV jungtimis. Abiejų ašių pagrindinės pavaros gavo kumštelius.

„Volga GAZ-3105“ (vyriausiasis dizaineris Sergejus Batjanovas) tapo vieninteliu GAZ automobiliu, kuriame visų varančiųjų ratų pavara buvo naudojama ne siekiant padidinti pravažumą, o užtikrinti tinkamus valdymo parametrus slidžiame kelyje. Pirmasis prototipas buvo pagamintas 1987 m. V formos 3,4 litro (170 AG) tūrio benzininis „aštuoniukas“ sumontuotas prieš priekinio rato ašį. Dviejų velenų 5 greičių pavarų dėžė derinama su priekine pavarų dėže ir rakinamu simetrišku centriniu diferencialu. Iki 1996 metų buvo surinkti 79 GAZ-3105 egzemplioriai, iš jų 24 prototipai.