Įtampos reguliatoriaus 515176189 DIY remontas

Ski-doo įtampos reguliatorius

Originalus numeris: 515176189

Ski-doo įtampos reguliatorius

Originalus numeris: 515176189

Tinka šiems sniego režimų modeliams:

2006–2008 m. Ski-Doo Freestyle 300F / Freestyle Session 300F
2006–2009 m. „Ski-Doo Skandic Tundra 300F“ (modeliai su elektriniu paleidimu)
2005 - 2006 Ski-Doo GSX380F
2005 - 2006 Ski-Doo GTX380F
2005–2008 m. „Ski-Doo Expedition 550F“ / „Expedition Sport 550F“
2005 - 2009 Ski-Doo GSX550F
2005–2007/2009 Ski-Doo GSX550F
2005 m. Ski-Doo Summit 550F
2007–2009 m. Ski-Doo Freestyle Back Country 550F / Freestyle Session 550F / Freestyle Park 550F
2007 m. Ski-Doo MXZ 550F
2007/2009 Ski-Doo MXZ 550X
2008–2011 m. Ski-Doo Skandic 550F / Skandic SUV 550F / Skandic WT 550F / Skandic Tundra LT 550F / Skandic SWT 550F

515176189 Ski Doo įtampos reguliatorius

BRP (BOMBARDIER) SKI-DOO OEM – 515176189 – voltų reguliatorius – Sniego motociklo įtampos reguliatorius

• Kaina nurodyta už 1 vnt
• Originali nauja dalis
• Tinka daugeliui sniego motociklų modelių
• Taip pat naudojamas ant LYNX sniego motociklų

Pasirinkite tinkamą derinimą, išnaudokite visas jo galimybes ir mėgaukitės nauja patirtimi.
Pagarbiai, VladExtremeLife komanda.

BRP (Bombardier Recreational Products) yra Kanados įmonė, įkurta 1942 m., kai Joseph-Armand Bombardier įkūrė savo verslą Kvebeko provincijoje. Šiandien BRP yra didžiausia įmonė, kurioje dirba apie penkis su puse tūkstančio žmonių. BRP – gilias šaknis, tradicijas turinti įmonė, kurios pagrindinis prioritetas visada yra inovacijos. Šiuo metu BRP priklauso tokie prekių ženklai kaip „Ski-Doo“ ir „Lynx“ (sniego motociklai), „Can-Am“ (keturračiai), „Sea-Doo“ (vandens motociklai), „Evinrude“ pakabinamieji varikliai ir „Rotax“ varikliai. Visa BRP įranga yra gerbiama ir labai mylima ekstremalių sporto šakų gerbėjų, pavyzdžiui, „Ski-Doo“ sniego motociklai yra ikoniniai ir nuorodiniai, ypač Kanadoje, todėl jie buvo įtraukti į didžiausių šalies išradimų sąrašą.

SKI-DOO keli žodžiai apie save:
Kadangi J.-A. Bombardier įkūrė įmonę 1942 m., mūsų vardas buvo kokybės ir kūrybiškumo sinonimas. Jo novatoriška dvasia yra palikimas, skatinantis mus augti ir tyrinėti naujas sienas. Šiandien Amerikoje, Europoje ir Azijos ir Ramiojo vandenyno regione daugiau nei 7 600 žmonių palaiko visų mūsų transporto priemonių ir gaminių dvasią.

BRP inovacijos ir aistra yra mūsų įsipareigojimų, produktų ir prekių ženklų pagrindas. Ar tai būtų mūsų laivas ir Sea-Doo valtys; mūsų sniego motociklai Ski-Doo ir Lynx; mūsų kortelės ir Rotax varikliai; Nesvarbu, ar mūsų keturračiai „Can-Am“, ar pakabinamieji „Evinrude“, šios vertybės atgyja per technologijas ir dizainą, įkvėptą vieningos ir bendros įtikinamos misijos: suteikti vartotojams nepaprastų įspūdžių.

269,13 RUB Naujo vartotojo kuponas

5% nuolaida (5 vnt ar daugiau)

5% nuolaida (5 vnt ar daugiau)

Į Jungtines Valstijas Kinijos pašto registruotu oro paštu

Prekė nesiunčiama į pasirinktą šalį.

Nepavyko išsiųsti pasirinkto adreso. Norėdami pasirinkti produktą, kuris gali būti išsiųstas į jūsų šalį, naudokite sąrašo puslapyje esantį filtrą.

• Populiarios šalys
• Jungtinės Valstijos
• Rusijos Federacija
• Ispanija
• Prancūzija
• Jungtinė Karalystė
• Brazilija
• Izraelis
• Nyderlandai
• Kanada
• Italija
• Čilė
• Ukraina
• Lenkija
• Australija
• Vokietija
• Belgija

• >>
• >>

Į Jungtines Valstijas Kinijos pašto registruotu oro paštu

Prekė nesiunčiama į pasirinktą šalį.

Pirkėjo klausimai ir atsakymai

• Prekės skersmuo 00 colių
• Modelio pavadinimas 515175656 515175939 515176189
• Išorinio testavimo sertifikatas ISO 9001
• Medžiagos tipas Aliuminis
• Wcp prekės ženklas
• Prekės svoris 0,5 kg
• Prekės plotis 00 colių
• Ypatingos savybės universalios
• Prekės aukštis 00 colių
• is_customized Taip

Jei prekė neatitinka aprašymo, galite grąžinti prekę už grąžinimo siuntimo mokesčius arba pasilikti prekę ir susitarti su pardavėju dėl žalos atlyginimo.

Visa pinigų grąžinimas, jei produktas negaunamas per 60 dienų

Vieną kartą surinktas paprasčiausias įtampos reguliatorius ant vieno tranzistoriaus buvo skirtas konkrečiam maitinimo šaltiniui ir konkrečiam vartotojui, žinoma, jo jungti niekur kitur nereikėjo, bet kaip visada ateina momentas, kai nustojame elgtis teisingai. To pasekmė – vargas ir mintys, kaip gyventi ir būti toliau, bei sprendimas atkurti tai, kas buvo sukurta anksčiau, ar toliau kurti.

Buvo stabilizuotas perjungimo maitinimo šaltinis, kurio išėjimo įtampa buvo 17 voltų ir 500 miliamperų srovė.Reikėjo periodiškai keisti įtampą 11–13 voltų diapazone. Ir gerai žinoma vieno tranzistoriaus įtampos reguliatoriaus grandinė su tuo puikiai susidorojo. Iš savęs pridėjau tik indikacinį LED ir ribojantį rezistorių. Beje, šviesos diodas čia yra ne tik „žiedukas“, signalizuojantis apie išėjimo įtampą. Tinkamai parinkus ribojančio rezistoriaus vertę, net nedidelis išėjimo įtampos pokytis atsispindi šviesos diodo ryškumoje, o tai suteikia papildomos informacijos apie jo padidėjimą ar sumažėjimą. Išėjimo įtampa gali būti nuo 1,3 iki 16 voltų.

KT829 - galingas žemo dažnio silicio kompozitinis tranzistorius, buvo sumontuotas ant galingo metalinio radiatoriaus ir atrodė, kad esant reikalui jis atlaikys didelę apkrovą, tačiau vartotojo grandinėje įvyko trumpasis jungimas ir jis perdegė. Tranzistorius turi didelį stiprinimą ir naudojamas žemo dažnio stiprintuvuose – ten tikrai matosi jo vieta, o ne įtampos reguliatoriuose.

Kairėje nuimti elektroniniai komponentai, dešinėje jo paruošti keitimui. Kiekybės skirtumas – du pavadinimai, tačiau schemų – pirmosios ir tos, kurią nuspręsta surinkti – kokybe nepalyginamas. Iš čia kyla klausimas – „ar verta surinkti ribotų galimybių grandinę, kai yra pažangesnė versija“ už tuos pačius pinigus“, tiesiogine ir perkeltine šio posakio prasme?

Naujoji grandinė taip pat turi trijų kontaktų el. komponentų (bet tai jau ne tranzistorius) pastovūs ir kintamieji rezistoriai, LED su savo ribotuvu. Pridėta tik du elektrolitiniai kondensatoriai. Paprastai tipinės grandinės nurodo minimalias C1 ir C2 vertes (C1 = 0,1 μF ir C2 = 1 μF), kurios yra būtinos stabiliam stabilizatoriaus veikimui. Praktiškai talpos vertės svyruoja nuo dešimčių iki šimtų mikrofaradų. Talpa turi būti kuo arčiau mikroschemos. Didelės talpos sąlyga C1 >> C2 yra privaloma. Jei kondensatoriaus talpa išėjime viršija kondensatoriaus talpą įėjime, susidaro situacija, kai išėjimo įtampa viršija įėjimą, o tai sugadina stabilizatoriaus mikroschemą. Norėdami jį pašalinti, yra sumontuotas apsauginis diodas VD1.

Ši schema turi visiškai skirtingas galimybes. Įėjimo įtampa nuo 5 iki 40 voltų, išėjimas 1,2 - 37 voltai. Taip, yra apie 3,5 voltų įvesties-išėjimo įtampos kritimas, bet nėra rožių be spyglių. Tačiau KR142EN12A mikroschema, vadinama linijiniu reguliuojamu įtampos stabilizatoriumi, turi gerą apsaugą nuo apkrovos srovės viršijimo ir trumpalaikę apsaugą nuo trumpųjų jungimų išėjime. Jo darbinė temperatūra iki +70 laipsnių Celsijaus, veikia su išoriniu įtampos dalikliu. Išėjimo apkrovos srovė iki 1 A nuolatiniam darbui ir 1,5 A trumpalaikiam darbui. Didžiausia leistina galia dirbant be šilumos kriauklės yra 1 W, jei mikroschema sumontuota ant pakankamo dydžio radiatoriaus (100 cm2) tai P max. = 10 W.

Pats atnaujinto redagavimo procesas užtruko ne ilgiau nei ankstesnis. Tuo pačiu gautas ne paprastas įtampos reguliatorius, kuris jungiamas prie stabilizuotos įtampos maitinimo šaltinio, surinkta grandinė, prijungus net prie tinklo žemintuvo transformatoriaus su lygintuvu išėjime, pati duoda reikiamą stabilizuotą įtampą. . Natūralu, kad transformatoriaus išėjimo įtampa turi atitikti leistinus mikroschemos KR142EN12A įėjimo įtampos parametrus. Vietoj to galite naudoti importuotą integruoto stabilizatoriaus LM317T analogą. autorius Babay iš Barnaula.

„Per mažo įkrovimo“, kaip iš esmės, ir „perkrovimo“ akumuliatoriaus problemas gali sukelti daugybė priežasčių, tačiau pačios pirmosios ir dažniausiai pasitaikančios daugelyje automobilių (mūsų VAZ čia nėra išimtis), taip pat daugelyje. motociklai, yra generatoriaus relės-reguliatoriaus išėjimas iš pastato. Šis įrenginys, nepaisant savo kompaktiškumo, taupys jūsų akumuliatorių ir žymiai pailgins jo tarnavimo laiką.Tačiau, jei jie sugenda, tai gali tiesiog užmušti akumuliatorių per kelias savaites, todėl, jei matote baltus dryžius, o taip pat, variklis neužsiveda po nakties, net „nepasuka“ starterio - laikas patikrinkite savo automobilio relės reguliatorių, bet štai kaip tai padaryti patys, o šiandien aš jums papasakosiu išsamiai ...

STRAIPSNIO TURINYS

Relė-reguliatorius Ar prietaisas, kuris reguliuoja srovę iš automobilio generatoriaus, neleidžia akumuliatoriui įkrauti, apsaugo jį nuo perkrovimo, kuris kenkia akumuliatoriui. Taigi šis prietaisas labai prailgina baterijos veikimo laiką.

Tiesą sakant, tai tik įtampos reguliatorius, kuris neleidžia generatoriaus įtampai viršyti 14,5 voltų slenksčio, tai labai tikslus prietaisas ir privalomas visų tipų automobiliams. Tačiau jį galima suskirstyti į du tipus.

Kad būtų perdėta, yra tik du tipai, tačiau kiekvienas veikia pagal tą patį principą, būtent, „nukerta“ arba padidina įtampą iki norimo lygio.

• Kombinuotas su šepečiu. Paprastai jis montuojamas ant paties generatoriaus, tuo atveju, kai yra šepečiai, taip pat yra relė-reguliatorius.

• Atskirai. Jis dažniausiai montuojamas ant automobilio kėbulo, laidai nuo generatoriaus eina iki jo, o tik po to – į akumuliatorių.

Korpusai yra neatskiriami ir sandarūs bei kitokio tipo (dažnai užpildyti sandarikliais ar specialiais klijais), tai yra, neremontuojami. Tiesą sakant, jie yra gana pigūs, ypač mūsų VAZ, todėl lengviau nusipirkti naują nei išsirinkti seną.

Tai yra labiausiai paplitę tipai, žinoma, anksčiau buvo vadinami kombinuoti su terminalais, bet jie neprigijo, nes įrenginys nėra labai patogus, todėl apie juos nekalbėsiu.

Jei jūsų relė yra „uždengta“ nuolat įkraunama, tuomet verta ją keisti, bet pirmiausia reikia įsitikinti, kad ji joje yra. Dabar yra tik du tikrinimo būdai: - nenuimant ant paties automobilio, ir patikrinti jau nuimtą relę. Pažiūrėkime į abu variantus.

Netiesioginiai ženklai

Jei jūsų „reguliatorius“ neveikia, tai labai greitai pastebėsite, ypač jei lauke žiema ir šaltis. Faktas yra tai, kad bus arba „nepakankamas mokestis“ arba įkrauti akumuliatorių. Nepakankamai apmokestintas - paprasčiausiai neužvedate savo automobilio - atvažiuojate į aikštelę, įkišate raktelį, o mašina vos užsuka variklį, arba visai neužsiveda, kartais net šviesos užgęsta.

Kai perkrautas - atsitiks beveik tas pats, tik priežastis bus elektrolito užvirimas iš akumuliatoriaus skardinių. Netiesiogiai tai gali lemti spartus elektrolito sumažėjimas bankuose ir baltos spalvos žydėjimas ant akumuliatoriaus viršuje, taip pat kūno dalyse po juo. Verta apsvarstyti ir patikrinti reguliatoriaus relę.

Tačiau tai ne mūsų metodas, reikia tuo įsitikinti tiksliau.

Teisingas metodas

Norėdami tai padaryti, naudosime savo voltmetrą, turime išmatuoti įtampą akumuliatoriaus gnybtuose, kai variklis veikia. Pirmiausia noriu pažymėti, kad varikliui neveikiant normali įtampa turėtų būti 12,7 V ribose, galbūt šiek tiek mažiau, bet jei jau turite 12 V, tada akumuliatorių reikia įkrauti! Arba ieškokite per mažo įkrovimo priežasčių.

• Užvedame variklį
• Mes dedame multimetras iki 20 voltų vertei

• Mes prijungiame zondus prie gnybtų
• Jei įtampa yra maždaug 13,2–14 V diapazone, tai yra normalu.
• Padidinam greitį (tarkim iki 2000 - 2500), įtampa pradės kilti, maždaug nuo 13,6 iki 14,2 V, tai irgi normalu.
• Tada bandome maksimaliu greičiu (daugiau nei 3500), įtampa turi būti nuo 14 iki 14,5 V, bet ne daugiau!

Jei turite nukrypimų aukštyn arba žemyn, ty esant bet kokiam greičiui, įtampa išliko 12,7 V arba net nukrito iki 12 V, tai rodo relės reguliatoriaus gedimą.

Taip pat jei įtampa didesnė nei 14,5V, pvz. - 15-16V, vėl sugedo relė-reguliatorius, reikia ją keisti.

Jei atvirai, tai ne visada apie gedimą rodo tik relė, dažnai sugenda pats generatorius. Jei „reguliatorius“ yra atskirai, pirmiausia turite jį pakeisti, jei niekas nepasikeitė, išimkite generatorių ir visiškai patikrinkite sistemą.Jei šepečio mazgas derinamas su rele, generatorius turi būti be gedimo nuimtas!

Pirmiausia patikrinsime kombinuotą relės-reguliatoriaus grandinę kartu su šepečio mazgu. Dabar jie montuojami daugelyje užsienio automobilių ir, beje, daugelyje vietinių automobilių (jie dažnai žymimi Ya212A).

Kaip jūs suprantate čia, būtina išimti generatorių ir jį išardyti, nes šis kombinuotas blokas yra pritvirtintas gale šalia generatoriaus veleno, kuriuo eina šie šepečiai. Už tai:

• Generatoriaus gale ieškome specialaus „lango“, kuriame būtų panardinami šepečiai.
• Atsukame tvirtinimo varžtą.
• Nuimame šepetėlio mazgą.
• Mes jį valome - kaip taisyklė, bus grafito dulkėse, šepečiai pagaminti iš grafito, naudojant specialią anglį.

Tada reikia patikrinti, bet tam surenkame tam tikrą grandinę, patartina naudoti maitinimo šaltinį su reguliuojama apkrova arba įkroviklį. Taip pat iš automobilio reikia paimti paprastą 12V lemputę, pavyzdžiui, iš "matmenų", mums reikės laidų visai sistemai surinkti.

Gali prireikti akumuliatoriaus, nes daugelis įkroviklių be jo neveikia. Bet jau nuo laido nuo baterijos jungiame relę-reguliatorių, prie kurio šepetėlių jungiame 12V lemputę, tai galima padaryti su mažais krokodilais, svarbiausia nesulaužyti grafito elementų. Maža diagrama supratimui.

Jei viską sujungsite ramiai, lemputė tiesiog užsidegs ir liks, tai normalu, nes šepečio mazgas yra elektros laidininkas iš veleno. Ramiai priminsiu, šepečių įtampa bus apie 12,7 V.

Dabar reikia pakelti įkroviklio įtampą iki 14,5 V, lemputė užsidegs, bet pasiekus šią slenkstį ji turėtų užgesti! Tai yra, 14,5 V yra tam tikras tolesnio įtampos augimo „atjungimas“! Jei sumažinsite vertę, lemputė turėtų vėl užsidegti. Tada jūsų relė-reguliatorius veikia, jis išlaikė testą.

Jei įtampa pasiekia 15-16 V, o lemputė dega, tai reiškia, kad relė neveikia, ją reikia pakeisti! Tai nesuteikia „atjungimo“ ir padės perkrauti akumuliatorių. Štai toks paprastas testas. Dabar mažas vaizdo įrašas šia tema.

Panašiai galite patikrinti naujo tipo reguliatorių, tai yra atskirą, čia patikrinimo procesas yra daug lengvesnis. Pavyzdžiui, paimkime Ya112B tipo modelį, jie anksčiau buvo montuojami daugelyje buitinių automobilių (VAZ).

Tai yra atskiras elementas, todėl jį tiesiog atsukame nuo korpuso (kartais nuo generatoriaus dangtelio) ir pritvirtiname prie savo stovo, dar kartą noriu priminti, kad pageidautina turėti 12V maitinimo šaltinį, tada tikrinimo procesas yra daug lengviau. Jei ne, naudokite įkroviklį (su reguliavimo režimais) ir prijunkite pagal apatinę schemą.

Patikrinimas tas pats, padidiname įtampą iki 14,5 V, lemputė turėtų užgesti, jei ne, arba ji išsijungia, kai įtampa yra daug didesnė, tada relė neveikia ir ją reikia pakeisti.

Tai labai seno tipo relė, ji buvo montuojama net ant „kapeikų“, taip pat ant daugelio galiniais ratais varomų automobilių. Jis taip pat visada buvo atskirai pritvirtintas prie kėbulo, tačiau čekis čia šiek tiek skiriasi kontaktų atžvilgiu.

Jei paimsite jų žymes, tada jų yra tik du - „67“ ir „15“. Pirmasis kontaktas "67" yra minusas, kaip ir pats relės korpusas, bet "15" yra pliusas. Veikimo principas tas pats, pajungiame savo įkroviklį - pradedame testuoti, padidiname įtampą iki 14,5V, tada žiūrime į lempą. Jei gerai išsijungia, ne – tai blogai, pakaitalas.

Yra dar vienas „gyvybės įsilaužimas“ - jei prijungiate lemputę, apeidami reguliatoriaus relę prie laidų, einančių į 15 ir 67 kaiščius, tada nuimkite laidą nuo teigiamo akumuliatoriaus gnybto - jei variklis neužstojo, tada generatorius yra "gyvas".

Dažnai, jei įkrovimo problemų kaltininkas gali būti ne pats reguliatorius, o jo gnybtai, karts nuo karto, jie, kaip ir daugelis automobilyje esančių, oksiduojasi – tai neleidžia generatoriui normaliai veikti ir įkrauti mūsų akumuliatorių, todėl pirmiausia, prieš Keisdami šį įrenginį, pabandykite jį išvalyti, pašalinkite oksidus ir kitas nuosėdas.Beje, tai galioja ir akumuliatoriaus gnybtams, juos reikia valyti ir apsaugoti bent kartą per sezoną.

Todėl visų pirma, jei multimetras duoda - 11 arba šiek tiek žemiau 12 V mašinos gnybtuose, pirmiausia pabandykite išvalyti gnybtus ir kontaktus, tada išmatuokite dar kartą. Gali būti, kad priežastis slypi juose.

Tai baigia straipsnį, manau, kad tai buvo naudinga, skaitykite mūsų AUTOBLOGĄ.

Data: 2015-09-23 // 0 Komentarų

Prieš analizuojant ir DIY generatoriaus reguliatoriaus relės remontas, turite įsitikinti, kad relė tikrai neveikia. Norėdami tai padaryti, rekomenduojame susipažinti su medžiaga, kaip patikrinti generatoriaus reguliatoriaus relę. Jei po patikrinimo gedimas patvirtinamas, galite saugiai išardyti ir diagnozuoti komponentus.

Išardykite relės reguliatorių VAZ tai visai nesunku, tam reikia nuimti plastikinį korpuso dangtelį, kuris tvirtinamas skląsčiais. Tada reikia atsukti du varžtus, laikančius tranzistorių, ir atlituoti gnybtus nuo gnybtų 67 ir 15.

Svarbu! Nuimdami plokštę, turite vadovautis tranzistoriaus izoliaciniu pagrindu ir stengtis jo nepamesti. Be jo negalėsite įjungti relės, kad ji veiktų..

Senų reguliatoriaus relės pavyzdžių radijo elementų plokštė ir vieta ant jos šiek tiek skiriasi nuo naujų, tačiau pati grandinė nepasikeitė.

Elementų tikrinimas turi prasidėti atsižvelgiant į gedimo simptomus.

• Jei relė kažkaip veikia, pervertina arba nepakankamai įvertina įtampą, greičiausiai tranzistoriai yra nepažeisti. Jie gali būti tikrinami paskutiniai. Pirmasis, kuris patikrino rezistorių R1-R3 ir zenerio diodą su diodu D1; D4.

Dėmesio! Rezistoriaus R3 vertė gali skirtis nuo nurodytos diagramoje. Bandomosios relės varža R3 buvo 4,7 kOhm. Jis turi būti identifikuojamas pagal spalvą ar kitus ženklus ir rankiniu būdu patikrintas, ar jis atsparus

• Jei relė visai neįsijungia, pirmiausia vadiname saugiklį F1, diodus D2; D3 ir visus tranzistorius. Tikrindami tranzistorius, nepamirškite jų lituoti iš grandinės.

Siekiant aiškumo ir patogumo, visi diagramos komponentai yra pažymėti lentoje. Dažnai visa lenta padengiama apsauginio lako sluoksniu, į tai reikia atsižvelgti ir nuplauti zondų prijungimo vietose.

Šiuo atveju kaltininkas buvo Zenerio diodas D3 - 2S147A... Jį pakeitė pilnas atitikmuo. KS147A.

Norėdami užtikrinti gerą tikslumą, galite atlikti bandymą su multimetru, kai generatoriaus reguliatoriaus relės remontas bus visiškai baigtas.

• Įtampa 13,05V. Kontrolinė lemputė šviečia ryškiai. Viskas gerai.

• Įtampa 14,15V. Kontrolinė lemputė šviečia jau labai silpnai. Relė pradeda riboti srovę.

• Įtampa 14,4V. Kontrolinė lemputė visiškai užgęsta. Relė visiškai apribojo srovę.

Kaip matote iš šio testo, relė po remonto puikiai atlieka savo užduotis, o veikimo režimas yra tik diapazone 14 - 14,4V.

Jei užsidega akumuliatoriaus lemputė, viena iš galimų priežasčių gali būti įtampos reguliatoriaus relė. Norėdami įsitikinti, ar jis veikia, pirmiausia verta patikrinti, kaip veikia reguliatorius. Tačiau šiuo atveju svarstomas remontas, tiksliau, šepečių keitimas atliekamas naudojant „Lada Kalina“ relės pavyzdį. Nors panašią procedūrą galima atlikti beveik bet kuriame reguliatoriuje.

Kas, žinoma, bus labai naudinga, jei naujos relės nebus po ranka, o automobilio skubiai reikia kelyje. Šiuo atveju tiesiog nėra specialios alternatyvos įtampos reguliatoriaus relės taisymui savo rankomis.

Norint pakeisti šepečius, pirmiausia reikia išlituoti senus, susidėvėjusius, o naujus lituoti.