Išsamiau: 124 variklių „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Vienas mūsų senas klientas pakeitė automobilį į VAZ 21124 (1,6 litro variklis, 16 vožtuvų). Automobilis nenaujas, rida odometre 85 tūkst.km. Po kiek laiko atsirado nesklandumų – iš karto iš aušinimo sistemos išėjo dideli antifrizo kiekiai, išsiplėtimo bakas buvo pripūstas, klientas turėjo nuolat papildyti antifrizą. Po kelionės į tarpmiestinį automobilį atvežtas remontuoti - mirksi alyvos slėgio lemputė, beldžiasi hidrauliniai keltuvai. Apžiūrėjus automobilį, buvo paskelbtas nuosprendis - rida susukta, tačiau automobilis buvo geros būklės. Suspaudimo matavimas parodė balionų skirtumą iki 2 atmosferų. Išardysime variklį, ieškosime ir pašalinsime gedimų priežastis.
Nuimame priedus, tada vožtuvo dangtelį ir skirstomojo veleno lovą. Hidrauliniai keltuvai šiek tiek pamėlyno nuo alyvos bado, bet klientui pasisekė - paskirstymo veleno kakliukai ir lovos cilindro galvutėje yra geros būklės - čia galima išvengti brangaus remonto.
Nuimame cilindro galvutę – dėl to išbėga antifrizas – perdegusi tarpinė. Sprendžiant iš rūdžių, ankstesnis savininkas nenorėjo remontuoti variklio ir įpylė vandens, todėl automobilį pardavė. Galvos plokštuma reikalauja frezavimo.
Cilindrai dar labai geros būklės, matosi gamyklinis ženklelis. Per tarpiklį vanduo pateko į antrąjį cilindrą, o ant cilindro paviršiaus matosi rūdžių pėdsakai. Tačiau čia esantis vanduo dar nespėjo nusidėvėti cilindro paviršiaus – jei klientas būtų keliavęs vandeniu ilgiau, šlifavimo pėdsakų nebūtų buvę.
Katalizatorius pasmerktas pakeisti - dujų jungties smeigės tvirtai prilipo, tačiau pagrindinė keitimo priežastis yra ta, kad katalizatoriaus vidus yra sukepintas ir sutrupėjęs.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Išmontuojame nuo automobilio cilindrų bloką – be jo sudėtingos pertvaros ir gedimų šalinimo – tolesnis variklio surinkimas ir užvedimas bus tarsi matavimo juosta.
Visiškai išardome bloką. Visi alkūninio veleno kakliukai matuojami mikrometru – kakliukai nesusidėvėję, ties viršutine tolerancijos riba. Tačiau įdėklai, ypač šakniniai ant paskutinio kaklo, turi aliejaus bado pėdsakų. Dar šiek tiek – ir įdėklas galėtų pasisukti. Didelius korozijos plotus turinčio bloko sėdimoji plokštuma buvo frezuota.
Kadangi apie variklio derinimą nebuvo kalbos (klientas prašė atlikti standartinį kapitalinį remontą), ShPG iš Priora neįdiegė. Kadangi cilindrai geros būklės, apsiribojo stūmoklių keitimu (variklyje buvo B grupė), dėjo C grupę. Švaistikliai liko vietiniai, 2110. Stūmoklių žiedai buvo pakeisti į tipo nustatymo, Kolbenschmidt. Toks pakeitimas vis tiek padidins variklio galią, nes sumažins mechaninės trinties nuostolius. Visos dalys buvo išplautos. Alyvos siurblys buvo atidarytas, krumpliaračiai, kėbulas ir slėgio mažinimo vožtuvo dalys buvo atidžiai apžiūrėti – jokių defektų nerasta. Alkūninio veleno įdėklai ir patvarūs pusžiedžiai buvo pakeisti naujais, alkūninis velenas liko vardinio dydžio. Atnaujinti visi tepalo sandarikliai ir tarpikliai. Sumontavo naują siurblį – gamyklinį. Smagratis dar puikios būklės, sankaba taip pat - ankstesnis savininkas keitė į Kraft. Apsiribojome atpalaidavimo guolio keitimu VAZ (Kraft atpalaidavimo guolis turi silpnąją vietą - plastikinę vidinę įvorę, kuri dažnai trupa).
Pats laikas pasirūpinti galva. Jis buvo visiškai išardytas išdžiovinus vožtuvą. Poravimosi plokštuma nukentėjo nuo vandens ir rūdžių, matosi tarpiklio perdegimo pėdsakai.
Išvado kreiptuvai susidėvėję – vožtuvai atsilaisvinę. Patys vožtuvai yra geros būklės - specialia mašina šlifuojame darbinius nuožulnius, tokiu būdu klientas sutaupo naujiems vožtuvams. Išmetimo įvores perspaudžiame naujomis. Vožtuvo koto sandarikliai pavirto į skrebučius, jie taip pat pakeisti naujais - GOETZE.Galva nuplaunama, plokštuma frezuojama, AZ VV80 staklėmis apdirbamos sėdynių nuožulnos - pjaustytuvas vienu metu sukuria tris nuožulnus, po kurių perlenkti nereikia. Vožtuvai tiesiog išdžiūsta.
Atnaujiname paskirstymo diržą ir volelius - įdedame komplektą PowerGrip (GATES)... Įdėjome cilindro galvutės tarpiklį iš Priora. Alyvos filtras - MANN. Katalizatorius pakeičiamas 4-1 nerūdijančio plieno "voru". Jis dedamas į vietą. Parduodant nepavyko rasti tarpinio vamzdžio nuo katalizatoriaus iki rezonatoriaus - teko nupjauti užstrigusias katalizatoriaus smeiges ir panaudoti seną vamzdį. Dujinė jungtis (su nauja tarpine) jungiama grūdintais varžtais su varinėmis veržlėmis ir grioveliais. Taip pat atnaujiname apvalų grafito žiedą kitoje dujų jungtyje kartu su varžtais ir spyruoklėmis.
Skirstomojo veleno lovą ir vožtuvo dangtelį klijuojame ant anaerobinio sandariklio Loctite (silikoninių sandariklių naudoti negalima!), Atnaujiname žvakes - montuojame NGK. Buvo pristatyti nauji hidrauliniai stūmikliai - INA. Pilame alyvą Lukoil Lux 10W40.
Taigi, viskas surinkta, užvedame variklį. Slėgio lemputė užgęsta, hidrokostiumai prisipildo aliejaus ir užgęsta. Variklis dirba sklandžiai.
Po valandos tuščiosios eigos automobilis perduodamas klientui.
Kapitalinio remonto rezultatai apibendrinti standartinėse sąmatose, kurias rasite Kainyno skiltyje.
Paskelbta 2012 m. rugpjūčio 27 d Straipsnio autorius, foto-video medžiaga:
Išleidimo metai – (2004 m. – dabar) Cilindro bloko medžiaga – ketus Maitinimo sistema - purkštukas Tipas – in-line Cilindrų skaičius - 4 Vožtuvai viename cilindre - 4 Stūmoklio eiga - 75,6 mm Cilindro skersmuo - 82mm Suspaudimo laipsnis - 10,3 VAZ 21124 variklio tūris yra 1599 cm3. Variklio galia 21124 - 89 AG / 5000 aps./min Sukimo momentas – 131 Nm / 3700 aps./min Kuras - AI95 Degalų sąnaudos - mieste 8,9 litro. | takelis 6,4 litro. | sumaišytas 7,5 l / 100 km Alyvos sąnaudos - 50 g / 1000 km Variklio 21124 alyva: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Kiek alyvos yra VAZ 21124 variklyje: 3,5 litro. Keisdami užpilkite 3,2 litro.
Variklio resursas 21124: 1. Pagal gamyklą - 150 tūkst km 2. Praktiškai - 200-250 tūkst km
TUNINGAS Potencialas - 400+ AG Neprarandant resursų – iki 120 AG.
Nėra prasmės svarstyti apie 124 variklio lustų derinimą, jis nepadarys jokių apčiuopiamų pakeitimų standartiniame automobilyje, reikalinga programinė įranga, norint atlikti išsamesnį ir teisingesnį derinimą, po to, kai variklis bus peržiūrėtas, pradėsime nuo tai. Lengviausias ir standartiškiausias būdas padidinti 21124 variklio galią yra pakeisti skirstomuosius velenus Stolnikov 8.9 280 arba Nuzhdin 8.85, įdėti 4-2-1 tiesioginį išmetimą, 54-56 mm imtuvą ir amortizatorių. mums iš viso duos daugiau nei 120 AG., o kad variklis veiktų efektyviau, stūmoklį keičiame į lengvą prieš. Tai dar labiau padidins galią ir sumažins degalų sąnaudas. Tuo atveju, kai šių skaičių neužtenka, rekomenduojama modifikuoti cilindro galvutę ir dėti piktus plačiafazius velenus, kurių galia bus 150+ AG.
Arba ir norint gauti panašią galią visame diapazone, reikia sumontuoti kompresorių. Labiausiai paplitęs VAZ kompresorius yra Sankt Peterburgo banginis, pagrįstas PC-23, tačiau tinkle pilna vaizdo įrašų apie kompresorius ir ant 8 vožtuvo, ir ant shesnar, viename iš garsiausių vaizdo įrašų variklio savininkas ant kompresoriaus aštuonių vožtuvų variklio pavyzdžiu paaiškina visus montavimo niuansus ir tai, ko reikia sėkmingam projekto įgyvendinimui. Šis kompresorius gali būti montuojamas ant 16 vožtuvų variklio.
Galima padidinti galią nenaudojant turbinos iki 200+ AG, naudojant 4 droselio įvadus, tačiau optimaliausi, tinkami naudoti mieste, variantai yra aukščiau pateikti būdai.
Siekiant padidinti variklio stabilumą ir dujų pedalo reakciją, sumontuoti 4 droseliai. Esmė ta, kad kiekvienas cilindras gauna savo droselio sklendę ir dėl to išnyksta rezonansinės oro vibracijos tarp cilindrų. Mes turime stabilesnį variklio darbą iš apačios į viršų. Populiariausias būdas yra 4 droselio įsiurbimo angos iš Toyota Levin montavimas VAZ. Būtina įsigyti: patį įrenginį, pagaminti adapterio kolektorių ir vamzdžius, be to, jums reikia nulinio filtro, purkštukų, MAP (absoliutaus slėgio jutiklio), degalų slėgio reguliatoriaus ir programinės įrangos. Taip pat parduodami paruošti 4 droselio įleidimo angų rinkiniai, kurie yra gana tinkami naudoti. Atsižvelgiant į pernelyg didelį greitį, 124-ojo variklio sunkų stūmoklinį variklį rekomenduojama pakeisti lengvu Priorovskaya varikliu, plačiafaziais velenais (mažiausiai 280), modifikuota cilindro galvute, išmetimo vorele 4-2-1 ant 51. vamzdžiai ar daugiau. Daugiau informacijos apie droselius rasite straipsnyje apie 2112 variklio derinimą. Su teisinga konfigūracija 124-asis variklis sukuria apie 180-200 AG. Trūkumai apima variklio resursų sumažinimą ir tai nenuostabu, nes varikliai ant vamzdžių sukasi daugiau nei 8000-9000 ar daugiau aps./min. Taigi jūs negalite išvengti nuolatinių gedimų ir remonto darbų.
Pripūsti savo variklį svajoja tikriausiai bet kuris automobilio su 124 varikliu savininkas, tačiau kaip tai padaryti teisingai ir kaip jį vairuoti vėliau, aprašyta ČIA, pačioje apačioje, visi šie principai galioja ir 124 varikliui. .
VAZ 21124 16 vožtuvų variklis pasirodė 2004 m., rekonstruojant ir tobulinant 2112 variklį ir buvo montuojamas ant koncerno AVTOVAZ gaminamų 2111, 2112, 2111 modelių automobilių.
Atnaujintas vidaus degimo variklis gavo padidintą darbinį tūrį – 1,6 litro. Padidintas VAZ 21124 variklio tūris pasiektas 7,3 mm padidinus atstumą tarp alkūninio veleno pagrindinio ir švaistiklio kakliukų ašių (buvo 30,5 mm, dabar 37,8 mm). Be to, tūris padidėjo nekeičiant cilindrų skersmens, jis liko toks pat - 82 mm.
Taip buvo pasiektas dizainerių ketinimas – ekologiškumo charakteristikas iškelti į europinį lygį. Panagrinėkime jo aprašymą išsamiau.
Pagrindinė variklio dalis – cilindrų blokas (katalogo numeris 11193-1002011) dydžiu taip pat skiriasi nuo savo pirmtako. Jis gamykliškai nudažytas mėlynai. Jo aukštis, atstumas nuo alkūninio veleno ašies iki viršutinės plokštumos, pradėjo siekti 197,1 mm, o 2112 modelio – 194,8 mm.
Pakeisti bloko galvutės varžtų kiaurymių matmenys, jie yra su keltuvu su M10 × 1,25 sriegiu. Pagrindinėse 124-ojo variklio guolių atramose, nuo antrojo iki penktojo, yra kanalai, skirti tiekti alyvą, aušinant stūmoklį veikimo metu.
Alkūninis velenas sumontuotas taip pat, kaip ir modeliuose 21126 ir 11194, ant šeštojo atsvaro išlietas žymėjimas 11183. Dėl 37,8 mm švaistiklio spindulio stūmoklio eiga buvo 75,6 mm. Paskirstymo diržo pavarai ant veleno sumontuotas dantytas skriemulys. Diržas yra 25,4 mm pločio ir turi 136 dantis, parabolės formos. Juostos resursas yra 45 000 km.
Skriemulys skirtas varyti pagalbinius įrenginius naudojant trapecinį diržą. Naudojami trijų tipų diržai, kurių ilgis priklauso nuo įrangos:
Jei pavara skirta tik generatoriui - diržo ilgis 742 mm.
Esant vairo stiprintuvui - 1115 mm.
Esant vairo stiprintuvui ir oro kondicionieriui 1125 mm.
Skriemulys sukonstruotas taip, kad veiktų kaip slopintuvas, sumažinantis veleną veikiančias sukimo apkrovas. Kita funkcija – alkūninio veleno padėties nustatymas naudojant sklendėje įtaisytą jutiklį ir krumpliaratį.
Patobulinimas paveikė stūmoklius. Jų dugnai pagaminti su 5,53 mm gylio vožtuvų įdubomis, kad nutrūkus paskirstymo diržui vožtuvai neatsitrenktų į stūmoklio karūnėlę.
Ankstesniuose VAZ 16v modeliuose be įdubų arba su mažo gylio įdubomis, esant tokiai situacijai, iškilo vožtuvo sulenkimo pavojus, dėl ko reikėjo brangiai atlikti remontą. Taigi, nuogąstavimai ir dažnai užduodami klausimai - ar šio variklio vožtuvas lenkia, pašalintas.
Alyvos grandiklis ir suspaudimo žiedai yra iš plieno arba ketaus. Stūmokliai ir švaistikliai sujungiami naudojant plūduriuojančius kaiščius, 22 mm skersmens, 60,5 mm ilgio, pritvirtintus žiediniu žiedu. Kaiščiai ir švaistikliai pasiskolinti iš VAZ 2110 modifikacijos.
16 vožtuvų LADA 21124 variklio bloko galvutė turi padidintą plotą, skirtą sujungimui su įsiurbimo kolektoriaus flanšu. Iš ankstesnės variklio modifikacijos taip pat išsaugoti abu skirstomieji velenai, išmetimo ir įsiurbimo vožtuvams, taip pat patys vožtuvai, spyruoklės, hidrauliniai keltuvai.
Kad būtų išvengta painiavos, velenai pažymėti skaitmeniniu kodu.Jei jis baigiasi ties 14, tai yra išmetimo vožtuvo velenas, jei 15, tai yra įsiurbimo velenas.
Kitas skirtumas yra tas, kad ant įsiurbimo veleno yra neapdorota juostelė, šalia pirmojo stūmiklio. Į konstrukciją įtraukęs hidraulinius keltuvus, gamintojas išvengė būtinybės gamintipaslaugavožtuvai reguliavimo prasme. Tačiau jie labai jautrūs lubrikanto švarai ir kokybei. Prastos kokybės alyva greitai išjungs dalis ir turi būti pakeista; toks VAZ 124 remontas nėra numatytas.
Spyruoklių-vožtuvų grupė panaši į modelį 2112. Vožtuvai su viena spyruokle ir 7 mm skersmens strypais (ant aštuonių vožtuvų galvučių jų skersmuo 8 mm). Paskirstymo velenai turi dantytus skriemulius su žymomis vožtuvo laiko nustatymui. Palyginti su modeliu 2112, ženklai yra nukrypę vienas nuo kito 2 °.
Kaip ir velenai, skriemulių konstrukcija ir žymėjimas skiriasi - ant įėjimo, galinėje pusėje yra suvirintas strypas, jo nėra išleidimo angoje. Abu skriemuliai turi apskritimo žymes ant stebulės.
Teisingas diržo įtempimas atliekamas naudojant atraminius ir įtempimo volelius su flanšais (kad būtų išvengta paslydimo).
Cilindro galvutės tarpiklis pagamintas iš medžiagos be asbesto. Skylės cilindrams padarytos su metaliniu apvadu.
Įsiurbimo kolektorius yra integruotas su imtuvu ir yra pagamintas iš plastiko.
Pirmą kartą VAZ 2110 šeimos automobiliuose buvo sumontuotas katalizatorius kartu su išmetimo kolektoriumi. Priklausomai nuo to, kokiems EURO 4 ar 5 reikalavimams yra skirtas 124 variklis, nustatomas kitoks kolektoriaus tipas.
Atnaujinta kuro bėgio konstrukcija, ji pradėta gaminti iš nerūdijančio plieno. Iš degalų sistemos buvo pašalinta išleidimo linija, vietoj jos ant siurblio buvo sumontuotas apvadinis vožtuvas pertekliniam slėgiui pašalinti. Degalams tiekti tiesiai į cilindrus buvo naudojami Bosch ir Siemens pagaminti purkštukai.
Uždegimo ritės buvo sumontuotos ant žvakių, kiekviena žvakė turi atskirą ritę, su papildoma fiksacija prie vožtuvo gaubto. Taikant šį metodą, aukštos įtampos laidų nebereikėjo, o uždegimo kontrolę pradėjo vykdyti Bosch M7.9.7 arba rusiški sausio 7.2 valdymo blokai, skirti EURO-4 ir 3.
Paprastas programinės įrangos arba lusto derinimas124 varikliai, ypačspecifikacijasnepasikeis. Norint apčiuopiamai padidinti galią, būtina patobulinti variklį.
Dažniausias gedimas, su kuriuo susiduria VAZ 2110 savininkai, yra tada, kai variklis yra troit 21124. Tai išreiškiama nestabiliu variklio darbu, veikimo sutrikimais, padidėjusia vibracija, triukšmu ir benzino sąnaudomis. Kokios gali būti šio nemalonaus reiškinio priežastys ir koks VAZ 21124 variklio remontas.
Jei variklis veikia bet kuriame VAZ 2110 automobilyje, pirmiausia turite išsiaiškinti priežastį, diagnozuoti uždegimą, degalų tiekimo sistemą, dujų paskirstymo mechanizmą, elektroniką ir mechanines dalis (stūmoklius ir alkūninį veleną) ir suremontuoti VAZ 124, net jei savo rankomis...
Variklis 124 nesukelia jokių kitų ypatingų problemų. Anksčiau iškilo problemų dėl vožtuvų poveikio stūmokliui ir vožtuvų lenkimo, o vėliau reikėjo remontuoti ankstesnių modifikacijų VAZ. Tačiau 124-asis variklis pašalino šią problemą dėl stūmoklio karūnos įdubų.
