Išsamiau: 1kz taisymas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Turinys
Dalyvis
Išėjo iš forumo
Iš viso pranešimų: 160
Registracijos data: rugpjūčio mėn 2010 m
Vieta: Almata
Reputacija: 12
Automobilis: Kawasaki ZR750S / Cherokee 4.0 94g 242 / MMC RVR SportGear n74 98g. 2.4 GDI
taigi viskas prasidejo senokai, buvo dideles prapuciamos dujos ir del to issiurbimo kolektorius buvo uzsemtas amžinu purvu nuo alyvos nuo mazo droselio sklendes po gaubtu, pakeisti mazi droselio sklendes sandarikliai dalinai padėjo, bet visi tas pats, aplinkui viskas drėgna, nusipirkau naminį didelį alyvos separatorių, važinėjau gana ilgai iš ten alyva nubėgo, apie 100 gramų promilių ar net mažiau, alyva buvo tiesiog įpilta į pardavimą, aš ne pažinti lopšį. Variklis sukibimo buvo be problemų, per daug nerūko, bet paskui pavargo, pradėjo labiau rūkti. Nusprendžiau atidaryti galvytę, gal čia vožtuvas ar dar kažkas, sostinėje buvo avarinė situacija, bet na, pirmiausia nusipirkau kompresorių ir suspaudimo matavimas parodė, kad suspaudimas geras tik pirmame cilindre, į likusieji buvo vidutiniškai 5 akimis mažiau, tai daug , galų gale išėjo išardymas.. taip ir buvo
nuėmė gaubtą, atsuko ortakius, nuėmė baterijas, vožtuvo dangtelį, tada nuėmė paskirstymo diržą ir atsuko skriemulį ant skirstomojo veleno ir atsuko dangtelį po juo, tada atsuko galvutės varžtus, už galvos varžtus, kurie tvirtina vandenį vamzdžius ir USR bei masę, nuėmė vamzdelius nuo purkštukų ir visas smulkmenas. Nuėmiau vožtuvo galvutę ir pažiūrėjau į vožtuvą, pora vožtuvų, aišku, snargliai tikrinant ir vienas buvo gana nešvarus, bet apskritai tai buvo normalu, ir buvo nuspręsta nuimti variklį. 
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
nuėmė visus variklio laidus, nuleido antifrizą, atjungė žarneles, nuėmė ventiliatorių ir radiatorių, kad būtų lengviau atsukti variklio tvirtinimus ir užkabino jiems variklį, nuėmė su šiuo kupolu ar kas jį vadina kuris įdėtas į frgg, atsukti buvo lengviau, bet kas žinojo Na, apskritai jie pašalino kažką panašaus į variklį.
Pradėjau ardyti variklį gudriai, PAGRINDINIS SVARBU buvo viską sudėti į atskiras dėžutes, nes varžtai visi vienodi tada lengva susipainioti, tik tuo atveju pasirašykite stūmoklį 1,2,3,4 ir jei turite žymes ant švaistiklio ir jų gaubtelių, tada jų žymėti nereikia, pažymėkite šiuos skaičius 5-9 ir tzh skirtingais kampais, taip tada nesupainiosite.
Nuėmiau stūmoklį ir iš karto viskas paaiškėjo, ant vieno iš pirmųjų cilindrų viskas buvo normalu ir suspaudimas jame pradžioje buvo normalus, kituose trijuose gulėjo du žiedai, net negalėjau jų pajudinti su mano pirštais..
... taip pat ant blokelio yra mazo tipo bronzine ivorele, nepameskit, nes del kazkodel nesilaiko ir kodel nezino. 
tada jis paėmė bloką iki šimto, ten jį išmatavo ir liepė suminkštinti, parnešė atgal į kiemą prieš išardant viską, ką galima išimti. nusipirkau
įdėklai jei neklystu GRM fmrmy, už 14000, (kainos gali šiek tiek skirtis tiksliai w; nepamenu)
žiedai už 12000
lainerių ir tie ir tie 3-4 tūkst., iš viso 7 tūkst
remonto komplektas uz 12000lt
nuėmė alyvos imtuvą, šilumokaitį ar bet ką, apskritai, kur prisuktas filtras,
Tada jis atsuko dangtelį kur visos krumpliaračiai, jei įmanoma, tada iš karto įsukite varžtą 6 į balansavimo krumpliaratį, jis yra didžiausias per vidurį, prie vienos iš jų yra dvi skylės ir reikia priveržti varžtą taip, kad vėliau jie nenukenčia, tada nuimame ir atsukame visas pavaras, balansavimo velenus, taip pat nuimame nuo alkūninio veleno, kad nuimtume dangtelį, nuimame įpurškimo siurblį, tada dangtelį, atsukame alkūninį veleną (iš variklio galinės pusės, pirmiausia turite atsukti pagrindinio alyvos sandariklio laikiklio dangtelį), alkūninis velenas nevažiavo, bet bet kuriuo atveju jį būtų galima patikrinti,
Amanita rašė
—————-
Klausimas bendram vystymuisi: mano stuburas plokščias, varo Prada 95 korpuse su 1kz.Vakar nusprendžiau atiduoti automobilį remontuoti, kad sutvarkyčiau variklį - neužsives esant žemesnei nei -10 temperatūrai.
O tarnyboje jam buvo pasakyta (ir jis kažkodėl šia paslauga tikrai tiki), kad Kazetas nekapitalizuoja. O turint omenyje jo alyvos sąnaudas 4 litrus per mėnesį, variklis yra specifinis pista ir padės tik šio variklio amputacija, norint jį pakeisti kitu. Ir kad jo cilindrai padengti kažkokia nanokeramika. Ir kad remonto kaina bus beveik lygi sutarties bylos kainai.
Taigi man iškilo klausimas: ar kariškiai bijo imtis, ar tikrai taip?
1993 metais buvo išleistas 1KZ eilinis 4 cilindrų dyzelinis variklis su turbokompresoriumi. Šio variklio cilindrų blokas yra išlietas iš ketaus ir turi du balansinius velenus. Jie į vidų įdėjo alkūninį veleną, kurio stūmoklio eiga buvo 103 mm, stūmoklius, kurių skersmuo buvo 96 mm, o darbinis tūris buvo 3 litrai.
Šio bloko viršuje yra aliuminio galvutė su vienu skirstomuoju velenu ir dviem vožtuvais kiekviename cilindre. Įsiurbimo vožtuvų skersmuo – 42,5 mm, išmetimo vožtuvų – 37 mm, vožtuvo koto storis – 8 mm.
Esant 1KZ, vožtuvus reikia reguliuoti kas 40 tūkstančių km. Šalčio tarpai: įėjimas 0,2-0,3 mm, išėjimas 0,25-0,35 mm.
Paskirstymo pavaroje naudojamas paskirstymo diržas, paskirstymo diržą reikia keisti kas 100 tūkstančių km, kitaip vožtuvas sulinks.
Variklyje 1KZ-T naudojamas mechaninis įpurškimo siurblys, o 1KZ-TE - įpurškimo siurblys turi elektroninį valdymą. Pirmojo galia – 125 AG. esant 4000 aps./min., o sukimo momentas – 287 Nm esant 2000 aps./min. Antrojo grįžimas 130 AG. esant 3600 aps./min., sukimo momentas 332 Nm esant 2000 aps./min.
1KZ versija su tarpiniu aušintuvu turi 140 AG galią, o ta pati versija su elektroniniu dujų pedalu rodė 145 AG. esant 3600 aps./min., o sukimo momentas – 343 Nm esant 2000 aps./min.
Visi šie rodikliai pasiekiami ne be Toyota CT12B turbokompresoriaus, kuris pripučia iki 0,8 baro.
Kaip premiją, 1KZ buvo įrengta EGR sistema.
2006 m. variklis buvo nutrauktas, o jo vietą užėmė kitas dyzelinis 1KD.
1. Perkaitimas. Dažniausiai tai įvyksta dėl nešvaraus radiatoriaus, neveikiančios klampios movos, termostato, siurblio ar įtrūkimų galvoje.
2. Įtrūkimas cilindro galvutėje. Tikriausiai perkaitote variklį, o galva įskilusi, burbuliukai išsiplėtimo bakelyje patvirtins šią diagnozę. Tai yra įprastas dalykas 1KZ, yra tik vienas gydymas - reikia nusipirkti veikiančią galvutę.
Jei 1KZ neperkaito, vadinasi, variklio ir turbinos resursai yra dideli, o normaliai prižiūrint ir tinkamai prižiūrint, jūsų variklis gali nuvažiuoti 500 tūkstančių km ar net daugiau.
Šio variklio derinti iš viso nereikėtų: variklis senas, susidėvėjęs, o derinant jo resursai pastebimai sumažėja. Jei dėl kokių nors priežasčių jums reikia padidinti šio konkretaus variklio galią, tada programinė įranga suteiks iki 200 AG. Po to automobilis netaps lėktuvu, bet variklis subyrės daug anksčiau.
:: Almatos Drag Racing Club konferencija. Dyzelinio variklio paleidimas po kapitalinio remonto - :: Almatos Drag Racing Club konferencija ::
- 5 puslapiai
- ←
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- →
- Negalite sukurti naujos temos
- Jūs negalite atsakyti į temą
#41 
Jhan
jis pats po remonto nepastebėjo nei padidėjusių degalų sąnaudų, nei tepalo sąnaudų. Valgo kaip važiavo.
#42 toPPer
- Grupės nariai
- Žinutės: 3407
- Registracija: 04/27/05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Miestas: Almata
bėgo pirmoje pakeitime 2000 m., antrasis – per tris. kitas kaip įprasta po 5 tūkst.
#43 Joe_Hollenbeck
jis pats po remonto nepastebėjo nei padidėjusių degalų sąnaudų, nei tepalo sąnaudų. Valgo kaip važiavo.
#44 toPPer
- Grupės nariai
- Žinutės: 3407
- Registracija: 04/27/05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Miestas: Almata
Yerzhan. išlaikykite greitį iki 2800. 10 tūkstančių km ribose .. o tada įtempkite kaip norite.
laikrodis aš padariau, kaip rašiau aukščiau. as irgi vaziavau pirma pakeitima kaip tu .. po antro jau uzdaviau keliu greitkelyje .. sviesto nevalgiau ..
suspaudimas is manes gaudavo 15 tukstanciu.. tada pagaliau viskas susitvarke..
#45 Jhan
#46 Saracinas
- Grupės nariai
- Žinutės: 249
- Registracija: 21.10.07 15:06
- PRADODadvanced 1 KZ
- Miestas: Almata
#47 Saracinas
- Grupės nariai
- Žinutės: 249
- Registracija: 21.10.07 15:06
- PRADODadvanced 1 KZ
- Miestas: Almata
#48 toPPer
- Grupės nariai
- Žinutės: 3407
- Registracija: 04/27/05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Miestas: Almata
#49 Terranikas
- Grupė: klubas "Prohodimets"
- Žinutės: 1779 m
- Registracija: 15.10.07 14:26 val
- 4M40 EFI
- Miestas: Sairan
#50 Lobredas
- Karantinas
#51 Sekach
#52 Saracinas
- Grupės nariai
- Žinutės: 249
- Registracija: 21.10.07 15:06
- PRADODadvanced 1 KZ
- Miestas: Almata
#53 DISEL
#54 Jhan
#55 toPPer
- Grupės nariai
- Žinutės: 3407
- Registracija: 04/27/05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Miestas: Almata
"Laimingas".
Pritariu Jhan nuomonei. Tai nėra idealu. Senokai girdejau (dar tarybiniais laikais) apie tai, kad reikia ilgai vaziuoti ant isvaziavimo.. bet ne palaikytojas.
1. rizika, kad kažkas gali „išskristi“ pakeliui dideliais atstumais.
2. takelis - ana yra takelis .. ilgalaikis veikimas iš karto po sostinės tais pačiais režimais dalims "šlifuoti" - zvimbimas ..
bet apskritai iš karto didelė apkrova vis dar nestiprėjančiam varikliui..)))
o dyzeliną pakeitei kaip su tokiu įsilaužimu.
#56 Saracinas
- Grupės nariai
- Žinutės: 249
- Registracija: 21.10.07 15:06
- PRADODadvanced 1 KZ
- Miestas: Almata
#57 kunigaikštis
- Super chatterbox
Ateik, tada perduokite jį kartu su telefonais, jei jums taip patiko 🙂
#58 Tahionas
- Super chatterbox
Nugalėk mane! Būtų geriau, jei nebūtų jokios priežasties žinoti tokius meistrus)))
#59 Ruslanas
:: Almatos Drag Racing Club konferencija. Dyzelinio variklio paleidimas po kapitalinio remonto - :: Almatos Drag Racing Club konferencija ::
- 5 puslapiai
- ←
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- →
- Negalite sukurti naujos temos
- Jūs negalite atsakyti į temą
#41 Jhan
jis pats po remonto nepastebėjo nei padidėjusių degalų sąnaudų, nei tepalo sąnaudų. Valgo kaip važiavo.
#42 toPPer
- Grupės nariai
- Žinutės: 3407
- Registracija: 04/27/05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Miestas: Almata
bėgo pirmoje pakeitime 2000 m., antrasis – per tris. kitas kaip įprasta po 5 tūkst.
#43 Joe_Hollenbeck
jis pats po remonto nepastebėjo nei padidėjusių degalų sąnaudų, nei tepalo sąnaudų. Valgo kaip važiavo.
#44 toPPer
- Grupės nariai
- Žinutės: 3407
- Registracija: 04/27/05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Miestas: Almata
Yerzhan. išlaikykite greitį iki 2800. 10 tūkstančių km ribose .. o tada įtempkite kaip norite.
laikrodis aš padariau, kaip rašiau aukščiau. as irgi vaziavau pirma pakeitima kaip tu .. po antro jau uzdaviau keliu greitkelyje .. sviesto nevalgiau ..
suspaudimas is manes gaudavo 15 tukstanciu.. tada pagaliau viskas susitvarke..
#45 Jhan
#46 Saracinas
- Grupės nariai
- Žinutės: 249
- Registracija: 21.10.07 15:06
- PRADODadvanced 1 KZ
- Miestas: Almata
#47 Saracinas
- Grupės nariai
- Žinutės: 249
- Registracija: 21.10.07 15:06
- PRADODadvanced 1 KZ
- Miestas: Almata
#48 toPPer
- Grupės nariai
- Žinutės: 3407
- Registracija: 04/27/05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Miestas: Almata
#49 Terranikas
- Grupė: klubas "Prohodimets"
- Žinutės: 1779 m
- Registracija: 15.10.07 14:26 val
- 4M40 EFI
- Miestas: Sairan
#50 Lobredas
- Karantinas
#51 Sekach
#52 Saracinas
- Grupės nariai
- Žinutės: 249
- Registracija: 21.10.07 15:06
- PRADODadvanced 1 KZ
- Miestas: Almata
#53 DISEL
#54 Jhan
#55 toPPer
- Grupės nariai
- Žinutės: 3407
- Registracija: 04/27/05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Miestas: Almata
"Laimingas".
Pritariu Jhan nuomonei. Tai nėra idealu. Senokai girdejau (dar tarybiniais laikais) apie tai, kad reikia ilgai vaziuoti ant isvaziavimo.. bet ne palaikytojas.
1. rizika, kad kažkas gali „išskristi“ pakeliui dideliais atstumais.
2. takelis - ana yra takelis .. ilgalaikis veikimas iš karto po sostinės tais pačiais režimais dalims "šlifuoti" - zvimbimas ..
bet apskritai iš karto didelė apkrova vis dar nestiprėjančiam varikliui..)))
o dyzeliną pakeitei kaip su tokiu įsilaužimu.
#56 Saracinas
- Grupės nariai
- Žinutės: 249
- Registracija: 21.10.07 15:06
- PRADODadvanced 1 KZ
- Miestas: Almata
#57 kunigaikštis
- Super chatterbox
Ateik, tada perduokite jį kartu su telefonais, jei jums taip patiko 🙂
#58 Tahionas
- Super chatterbox
Nugalėk mane! Būtų geriau, jei nebūtų jokios priežasties žinoti tokius meistrus))))
#59 Ruslanas
1993 metais buvo išleistas 1KZ eilinis 4 cilindrų dyzelinis variklis su turbokompresoriumi. Šio variklio cilindrų blokas yra išlietas iš ketaus ir turi du balansinius velenus. Jie į vidų įdėjo alkūninį veleną, kurio stūmoklio eiga buvo 103 mm, stūmoklius, kurių skersmuo buvo 96 mm, o darbinis tūris buvo 3 litrai.
Šio bloko viršuje yra aliuminio galvutė su vienu skirstomuoju velenu ir dviem vožtuvais kiekviename cilindre. Įsiurbimo vožtuvų skersmuo – 42,5 mm, išmetimo vožtuvų – 37 mm, vožtuvo koto storis – 8 mm.
Esant 1KZ, vožtuvus reikia reguliuoti kas 40 tūkstančių km. Šalčio tarpai: įėjimas 0,2-0,3 mm, išėjimas 0,25-0,35 mm.
Paskirstymo pavaroje naudojamas paskirstymo diržas, paskirstymo diržą reikia keisti kas 100 tūkstančių km, kitaip vožtuvas sulinks.
Variklyje 1KZ-T naudojamas mechaninis įpurškimo siurblys, o 1KZ-TE - įpurškimo siurblys turi elektroninį valdymą. Pirmojo galia – 125 AG. esant 4000 aps./min., o sukimo momentas – 287 Nm esant 2000 aps./min. Antrojo grįžimas 130 AG. esant 3600 aps./min., sukimo momentas 332 Nm esant 2000 aps./min.
1KZ versija su tarpiniu aušintuvu turi 140 AG galią, o ta pati versija su elektroniniu dujų pedalu rodė 145 AG. esant 3600 aps./min., o sukimo momentas – 343 Nm esant 2000 aps./min.
Visi šie rodikliai pasiekiami ne be Toyota CT12B turbokompresoriaus, kuris pripučia iki 0,8 baro.
Kaip premiją, 1KZ buvo įrengta EGR sistema.
2006 m. variklis buvo nutrauktas, o jo vietą užėmė kitas dyzelinis 1KD.
1. Perkaitimas. Dažniausiai tai įvyksta dėl nešvaraus radiatoriaus, neveikiančios klampios movos, termostato, siurblio ar įtrūkimų galvoje.
2. Įtrūkimas cilindro galvutėje. Tikriausiai perkaitote variklį, o galva įskilusi, burbuliukai išsiplėtimo bakelyje patvirtins šią diagnozę. Tai yra įprastas dalykas 1KZ, yra tik vienas gydymas - reikia nusipirkti veikiančią galvutę.
Jei 1KZ neperkaito, vadinasi, variklio ir turbinos resursai yra dideli, o normaliai prižiūrint ir tinkamai prižiūrint, jūsų variklis gali nuvažiuoti 500 tūkstančių km ar net daugiau.
Šio variklio derinti iš viso nereikėtų: variklis senas, susidėvėjęs, o derinant jo resursai pastebimai sumažėja. Jei dėl kokių nors priežasčių jums reikia padidinti šio konkretaus variklio galią, tada programinė įranga suteiks iki 200 AG. Po to automobilis netaps lėktuvu, bet variklis subyrės daug anksčiau.
Automobilių diagnostikos draugija
Suslin Olegas Vladimirovičius
Vieta: Južno Sachalinskas
Iš viso pranešimų: 1254
Nuoroda
Vieta: Magadanas
Iš viso pranešimų: 1
Nuoroda
Vaikinai, padėkite išspręsti problemą! prados 95 kėbule, kasetinis variklis. prastai įsijungia karštai. o be sistemos gali normaliai paleisti per savaite, tada kaip kazkas tarsteljo, su starteriu sukau 10-15 sek. Sumontavau naujas žvakes, purkštukus, dozavimo vožtuvą, stūmoklį, tada pakeičiau siurblio mazgą (iš darbinės mašinos) ir paleidau diagnostikai, skaitytuvas nerodė nei vienos klaidos. kažkoks nesklandumas nesuprantamas. skaitydamas jūsų susirašinėjimą radau šį saugiklį ST. ištraukė, jokių pokyčių. ant šalčio startuoja normaliai praktiškai, net esant šalnoms -25. bet kaip sušildys tai va, pastraipa pilna, mieste kai reikia kur nors važiuoti ir jau mašinos neišjungiu,
Pagalbinių mazgų pavaros diržo patikra 1kz te
1KZ-TE variklis... 1 - oro kondicionieriaus kompresoriaus skriemulys, 2 - aušinimo skysčio siurblys ir ventiliatoriaus skriemulys, 3 - alkūninio veleno skriemulys, 4 - generatoriaus skriemulys.
Generatoriaus pavaros diržo įtempimo reguliavimas (jei reikia).
a) Atsukite tvirtinimo varžtus „A“ ir „B“. nurodyta paveiksle.
b) Sureguliuokite diržo įtempimą reguliavimo varžtu „C“.
c) Baigę reguliuoti, priveržkite tvirtinimo varžtus „A“ ir „B“.
Oro kondicionieriaus kompresoriaus pavaros diržo įtempimo reguliavimas (jei reikia).
a) Atsukite tuščiosios eigos skriemulio fiksavimo veržlę „A“.
b) Sureguliuokite pavaros diržo įtempimą reguliavimo varžtu „B“.
Paskirstymo pavaros mechanizmas 1kz te... Parengiamosios operacijos, 1 - oro filtro dangtelis su ortakiu, 2 - įsiurbiamo oro temperatūros jutiklio jungtis, 3 - droselio vožtuvo valdymo kabelis (automatinė pavarų dėžė), 4 - akceleratoriaus trosas, 5 - įsiurbimo ortakis, 6 - šildytuvo žarna, 7 - elektro - pneumatinių vožtuvų jungtys, 8 - vakuuminė žarna, 9 - alyvos užpildymo dangtelis, 10 - cilindro galvutės dangtis, 11 - tarpiklis, 12 - galinis paskirstymo diržo dangtis, 13 - varomas paskirstymo skriemulys, 14 - alyvos sandariklis, 15 - ritininis įtempiklis, 16 - raktas, 17 - įkrovimo oro tarpinio aušintuvo mazgas, 18 - pripūtimo slėgio jutiklio jungtis, 19 - priverstinio karterio vėdinimo sistemos vamzdis.
Cilindro galvutės nuėmimas ir montavimas 1kz te... 1 - oro kondicionavimo kompresorius, 2 - kompresoriaus laikiklis, 3 - šilumos skydas, 4 - turbokompresoriaus šiluminis skydas, 5 - cilindro galvutė, 6 - šildytuvo žarnos, 7 - įvorė, 8 - vairo stiprintuvo skysčio rezervuaras, 9 - aukštas slėgis, 10 - vamzdžio spaustukas, 11 - tarpiklis, 12 - radiatoriaus įleidimo žarna, 13 - oro kondicionavimo kompresoriaus pavaros diržas 14 - droselio korpusas.
Laiko nustatymo ir įpurškimo siurblio pavaros mechanizmas 1kz te, 1 - poveržlė, 2 - alkūninio veleno skriemulys, 3 - alkūninio veleno alyvos sandariklis, 4 - galinis paskirstymo diržo gaubtas, 5 - pavarų dangtis, 6 - sandarinimo žiedas, 7 - guolis, 8 - aukšto slėgio siurblio veleno pavara, 9 - alkūninis velenas krumpliaračio velenas, 10 - vakuuminis siurblys, 11 - aukšto slėgio siurblio veleno pavaros alyvos sandariklis, 12 - atraminis žiedas, 13 - krumpliaratis tarpo kompensavimui N21, 14 - tarpinė pavara, 15 - krumpliaratis tarpo kompensavimui Nr. 2, 16 - atraminis žiedas, 17 - spyruoklinė poveržlė, 18, 21 - spyruoklinė poveržlė, 19, 20 - laisvosios eigos kompensavimo spyruoklė, 22 - tuščiosios eigos pavaros velenas.
Jei diržas pakeičiamas prieš užsidegus indikatoriui, perspėjančiam apie būtinybę keisti diržą (indikatorius užsidega nuvažiavus šimtą tūkstančių kilometrų), tuomet reikia iš naujo nustatyti diržo skaitiklį, kuris yra spidometro dalis, į nulį .
Atsargiai: Nuėmę paskirstymo diržą, prieš tęsdami pasukite alkūninį veleną 90° prieš laikrodžio rodyklę, kad išvengtumėte vožtuvų ir stūmoklių susidūrimo.
1 - paskirstymo diržo dangtis, 2 - tarpiklis, 3 - spaustukas, 4 - paskirstymo diržas, 5 - įtempiklis.
1. Nuimkite paskirstymo diržo dangtelį ir tarpiklį.
2. Sukdami alkūninį veleną, sulygiuokite laiko žymes, kaip parodyta paveikslėlyje.
3. Jei ketinate iš naujo montuoti paskirstymo diržą, kreida pažymėkite sukimosi krypties rodyklę ir diržo padėties, palyginti su skriemuliais, žymes,
4. Atsukite du įtempiklio tvirtinimo varžtus, nuimkite įtempiklį,
5. Nuimkite įtempimo ritinėlio tvirtinimo varžtą (vidinis šešiabriaunis 10 mm), nuimkite volą.
6. Nuimkite paskirstymo diržą.
7. Nuimkite paskirstymo diržo kreiptuvą nuo pavaros skriemulio.
8. Nuimkite oro įsiurbimo kanalą arba tarpinį aušintuvą ir cilindro galvutės dangtelį.
9. Laikydami už skirstomojo veleno, atsukite varžtą, laikantį varomąjį dantytą skriemulį, nuimkite skriemulį. Pastaba: išimdami nepameskite rakto.
1. Sumontuokite varomą skriemulį į skirstomąjį veleną.
a) Įstatykite raktą į veleno griovelį.
b) Sulygiuokite skriemulio griovelį su raktu, užstumkite skriemulį ant veleno.
c) Laikydami už skirstomojo veleno, priveržkite skriemulio varžtą.
2. Sumontuokite cilindro galvutės dangtelį ir oro įsiurbimo kanalą arba tarpinį aušintuvą.
3. Su etalonu patikrinkite laiko žymes ant varomo ir varomo skirstomojo veleno skriemulių. Jei žymės nesutampa, pasukite veleną (skirstymo veleną arba alkūninį veleną), kol ženklas susilygins su etalonu.
Dėmesio: netiksliai sulygiavus žymes, vožtuvai gali atsitrenkti į stūmoklius.
4. Uždėkite diržą ant dantytų skriemulių, sulygiuokite ant diržo esančias žymes su žymenimis ant skriemulių ir stebėkite sukimosi krypties ženklą.
5. Sumontuokite paskirstymo diržo kreiptuvą ant pavaros skriemulio, priverždami keturis varžtus.
6. Sumontuokite poveržlę ir ritinėlio įtempiklį. Priveržkite tvirtinimo varžtą.
Patikrinkite, ar volas sklandžiai sukasi. Jei sukimasis nėra sklandus, patikrinkite, ar poveržlė sumontuota teisingai,
a) Naudodami presą, lėtai stumkite įtempiklio stūmoklį į korpusą, kol stūmoklio ir korpuso skylės susilygins.
b) Įkiškite 1,5 mm skersmens kaištį į skylę,
c) Sumontuokite įtempiklį prie variklio, stumdami įtempiklio skriemulį link diržo. Priveržkite du tvirtinimo varžtus 13 Nm.
d) Nuimkite įtempiklio fiksavimo kaištį.
8. Pasukite paskirstymo skriemulį dviem apsisukimais pagal laikrodžio rodyklę, patikrinkite, ar visos žymės sutampa su etalonais.
9. Uždėkite paskirstymo diržo dangtelį.
a) Pašalinkite senojo sandariklio likučius.
b) Hermetiku užtepkite paveikslėlyje rodyklėmis nurodytas vietas.
c) Įdėkite naują tarpiklį ir paskirstymo diržo dangtelį.
d) Sumontuokite poveržles ir varžtus. Priveržkite varžtus.
e) Uždėkite spaustukus ant paskirstymo diržo dangtelio.
Japoniški 1KZ serijos dyzeliniai varikliai, įskaitant 1KZ-TE variklį namuose ir Europoje, beveik negenda. Tačiau išėjus iš „rojaus“, nebe nauji varikliai patenka, kaip sakoma, į „pragarą“.Blogi keliai, žemas aptarnavimo lygis, nekokybiški degalai ir tepalai daro savo nešvarų darbą. Tik atsižvelgdami į šiuos veiksnius galime kalbėti apie jų „trūkumus“.
DĖMESIO! Pavargote mokėti baudas iš kamerų? Surastas paprastas ir patikimas, o svarbiausia 100% legalus būdas negauti daugiau „laimės laiškų“. Skaityti daugiau"
1993 metų pavasarį buvo sukurtas ir pradėtas gaminti vienas sėkmingiausių Toyota 1KZ-TE dyzelinių variklių, kuris pradėjo keisti dyzelinį 2L-TE variklį. Jis išsiskiria dideliu patikimumu ir puikiomis dinaminėmis savybėmis. Šiek tiek anksčiau, o tada lygiagrečiai, buvo pagaminta ankstesnė versija: 1KZ-T su mechanine siurblio pavara.
Trijų litrų 1KZ-TE su aliuminio korpusu pradėjo naują šiuolaikinių Toyota variklių atgalinį skaičiavimą, išreikštą pastebimu variklio svorio sumažėjimu. Toks cilindrų blokas gali būti įpurškiamas, o tai technologiškai paprastesnis ir tikslesnis.
2000 metais Toyota variklių linija buvo papildyta nauju dyzeliniu 1KD-FTV varikliu, kuris pradėjo pakeisti 1KZ-TE.
Pagrindinės 1KZ-TE charakteristikos, susijusios su vandens aušinimo 4 cilindrų SOHC tipu, yra šios:
Įpurškimo siurblys 1KZ-TE to paties VE tipo kaip ir mechaniniams modifikacijoms, bet su solenoidiniais vožtuvais. Vienas iš jų reguliuoja degalų padavimą pagal valdymo bloko (EFI) duodamas komandas, antrasis - įpurškimo paankstu, t.y., keičiant degalų padavimo momentą.
Puikiai sureguliuota automatika tiksliai stebi Toyota 1KZ-TE variklio darbo režimus: pašildymą, tuščiąja eiga, įjungus oro kondicionierių, EGR sistemos deginimą dujoms, vakuumo valdymą ir vakuumo įjungimo komandas iš ECU su papildomu droselio vožtuvu.
Tačiau yra ir tam tikrų sunkumų: „kebli“ paskirstymo diržo pavara ir balansavimo mechanizmas, 1KZ-TE turbina, elektroninis įpurškimo siurblio valdymas, brangus remontas, didelė kaina ir atsarginių dalių trūkumas. Taip pat yra problemų su cilindro galvute (cilindro galvute). Todėl mūsų sąlygomis priimtinesnė ankstyvoji 1KZ-T versija su mechaniniu įpurškimo siurbliu.
Kad ir kaip būtų keista, problemų prideda ir elektronikos tikslumas: dėl nekokybiško kuro (ypač žieminių markių) per greitai genda pavaros, „pasiklysta“ įpurškimo siurblys.
Šis dyzelinas nemėgsta perkaitimo. Jei 2LT galvutėje beveik visi įtrūkimai gali būti suvirinti, tai 1KZ - tik 50%. Be to, jų nematyti ant tuščiosios eigos variklio.
Dyzeliniame variklyje paskirstymo diržą reikia pakeisti laiku, nes jam nutrūkus stūmokliai susiduria su vožtuvais.
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Išvardykime juos nenurodydami modifikacijų:
- Grand Hiace (minivenas);
- Cranvia;
- Hiace (mikroautobusas);
- Hiace Regius;
- Hilux;
- Hilux Surf;
- Land Cruiser (Prado);
- Kelionė Hiace.
