„Pasidaryk pats“ remontas 2110

„Dešimtys“, palyginti su savo broliais, turi daug skirtumų, kurie slypi variklio konstrukcijos ypatybėse. Be konstruktyvių, yra ir kitų, nemalonesnių skirtumų, susijusių su gedimais, būdingais dešimtajai VAZ kartai.

VAZ 2110 mechaninės pavarų dėžės pavarų svirties įtaisas yra gana primityvus, kaip ir viskas, ką palietė AvtoVAZ inžinierių rankos. Na, gerai, ne apie tai dabar. Tokios svirties atramos taškas yra vyris, kuris montuojamas į specialų lizdą.

Sveiki. Šiandien „VAZ Repair“ kalbėsime apie prietaisų skydelį arba „tvarkingą“, kaip įprasta vadinti. Šiame straipsnyje sužinosite, kaip greitai ir teisingai savo rankomis pašalinti VAZ 2110 prietaisų skydelį.

Nepaisant akivaizdžios pažangos automobilių pramonėje, su automobiliu susijusios nereikšmingos problemos, deja, niekur nedingsta. Taigi, pavyzdžiui, net pats naujausias ir įmantriausias „geldelis“ gali tapti paprasčiausio nago, kuriam jau „šimtas metų“, auka.

Sveiki. Šiandien rubrikoje „Remontas VAZ 2110“ aš jums pasakysiu, kaip nuimti vairą „dešimtuke“. Žingsnis po žingsnio fotoreportažas leis jums pakeisti vairą namuose, nesikreipiant į degalinės paslaugas.

Už judėjimo automobilyje minkštumą ir komfortą atsakingi ne tik teisingai pripūsti ratai ar patogios sėdynės, svarbus pakabos, kurios dalys turėtų veikti kaip visuma, tinkamumas. Sutrikęs bent vieno iš aukščiau išvardytų mazgų veikimas sukels bendrą disbalansą

Pagal Euro-3 aplinkosaugos standartą, angliavandenilių garų išmetimas į atmosferą, kuris atsiranda garuojant benzinui, yra draudžiamas. Atsižvelgdami į tai, mokslininkai sugalvojo įrenginį, kuris leidžia užfiksuoti ir neutralizuoti minėtus garus.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Šioje svetainėje rasite daug naudingos ir reikalingos informacijos VAZ 2110, 2111, 2112 automobilių remontui ir priežiūrai savo rankomis.

Skirtingai nuo kitų panašių projektų, kuriuose daugiausia kopijuojama medžiaga iš spausdintų vadovų, šioje svetainėje yra tik originali medžiaga.

Visos instrukcijos pateikiamos vaizdžiai iš asmeninės patirties, naudojant vadinamąjį eksperimentinį automobilį, kuris buvo įsigytas būtent šiam tikslui.

VAZ-2110 ir jo analogai VAZ-2111 ir VAZ-2112 yra priekiniais ratais varomi automobiliai, kurie įgijo didelį populiarumą tarp vairuotojų.

Ir nors, kaip ir kiti automobilių modeliai iš VAZ, šie modeliai turi ir dizaino trūkumų (deja, be šito neapsieina), vis tiek galima atiduoti duoklę gamintojams, jie pagamino ne taip kokybišką automobilį.

Svarbiausia, kad VAZ 2110 remontas ir eksploatavimas yra daug pigesnis nei užsienietiškų automobilių ir jis kur kas labiau pritaikytas mūsų keliams.

Dėl lengvo eksploatavimo automobilio VAZ 2110 remontą galite atlikti net patys, turėdami tik nedidelius techninius įgūdžius.

Tačiau norint kokybiškai suremontuoti šį automobilį ir jo modifikacijas (pagal kėbulo tipą yra: VAZ-2110 - "sedanas", VAZ-2111 - "universalas", VAZ-2112 - "hečbekas"), būtina išstudijuoti atitinkama remonto literatūra. Deja, be jo neapsieina.

Todėl jūsų dėmesiui pristatau puikų daugialypės terpės vadovą VAZ 2110 remontas „pasidaryk pats“.

Šis vadovas mane nustebino savo paprastumu ir suprantamumu, aukštos kokybės spalvotais piešiniais ir aiškiomis interaktyviomis diagramomis.

Patogus valdymo meniu tiesiog per kelias sekundes nuves jus į norimą skyrių.

Išsamios VAZ 2110 taisymo instrukcijos išmokys greitai ir efektyviai ištaisyti bet kokio sudėtingumo gedimą, o jei negalite atlikti sudėtingų darbų, tada bent jau nebūsite pasaulietis šiuo klausimu.

Daugialypės terpės vadovas „Pasidaryk pats“ VAZ 2110 remontas tikrai išmokys tinkamai suremontuoti automobilį.

Automobilio kėbulas bėgant metams patiria koroziją, ypač greitai pradeda rūdyti, jei juo nesirūpinate, nedarote antikorozinės dangos. Kaip greitai pradės rūdyti kėbulo dalys, taip pat labai priklauso nuo lygintuvo kokybės, gamyklinio apdirbimo, laikui bėgant automobiliui reikia remontuoti dugną, slenksčius, šoninius elementus, ratų arkas ir pan.

Surūdiję slenksčiai ir supuvęs dugnas yra gana dažna automobilio VAZ-2110 problema, o kadangi toks darbas autoservise yra gana brangus, daugelis automobilių savininkų bando automobilį taisyti savo rankomis. Galima įvairiais būdais užlopyti skyles ant kėbulo ir sugrąžinti automobilį į įprastą formą, yra ir nevirinimo būdų, bet iš esmės visi automobilių savininkai stengiasi remontuoti suvirindami.

Atliekant bet kokį kėbulo remontą, visų pirma būtina atlikti išorinę lygintuvo apžiūrą, nustatyti ir patiems pasižymėti, kurios vietos yra apgailėtinos būklės, kurias reikia taisyti ar pakeisti. Dugno metalo būklė nustatoma įvairiais būdais:

• naudojant plaktuką ir šerdies grąžtą - jei manote, kad tam tikroje vietoje yra rūdžių, reikia lengvai pataikyti į metalą, patikrinti, ar po antikorozine danga nėra supuvusios geležies;
• stenkitės pakelti automobilį ant domkrato iš abiejų pusių – jei užsispyrusios platformos bus supuvusios, tai bus pastebima bandant pakelti automobilį domkratu;
• stumkite įvairiose automobilio grindų vietose – silpna, supuvusi geležis sulinks po kojomis;
• pasistenkite salone priekines sėdynes judinti pirmyn ir atgal – problemiški sėdynių judesiai taip pat dažnai rodo prastą metalo būklę.

Bet koks slenksčių ir dugno taisymas nevirinimo būdu nėra profesionalus, o meistrai laikomi tik laikina priemone, siekiant draugiškai atkurti kėbulo būklę, neapsieinama be suvirinimo aparato. Remontuojant dugną be suvirinimo, lopai ir nauji kėbulo elementai yra ne virinami, o montuojami ant kniedžių arba savisriegių varžtų (varžtų), paruošimas ir visi kiti darbai atliekami taip pat, kaip ir atliekant tradicinį kėbulo remontą naudojant suvirinimo aparatą.

Prieš pradėdami kėbulo atkūrimą tradiciniu būdu (naudojant suvirinimą), turite paruošti viską, ko jums reikia, iš įrankių, kurių jums prireiks:

• suvirinimo aparatas;
• bulgarų;
• elektrinis gręžtuvas su grąžtais;
• Atsuktuvai;
• plaktukas.

Norėdami pašalinti seną triukšmo izoliaciją, jums gali prireikti kalto, greitai ir efektyviai galite pašalinti „triukšmą“ naudodami perforatorių. Metalui valyti reikalingas įvairaus grūdėtumo švitrinis popierius, produktyvumui padidinti rekomenduojama naudoti šlifavimo mašiną. Taisant dugną neapsieisite be medžiagų, čia daug kas priklauso nuo restauravimo darbų apimties. Dažniausiai reikia naudoti:

• pleistrai (naujos geležies gabalai) arba paruoštos atsarginės dalys, pvz., grindų sijos, plokštės, slenksčių stiprintuvai ir kt .;
• gruntavimas;
• rūdžių keitiklis;
• antikorozinės ir triukšmą izoliuojančios medžiagos (galite naudoti Movil, Tektil, bitumo mastiką, Dinitrol, Prim Antishum ir kt.).

Kadangi stabdys, kuro vamzdeliai po dugnu dažnai labai korozuoja, prilimpa ir neatsisuka, daugeliu atvejų juos taip pat reikia pakeisti.

Prieš nustatydami naujus atlyginimus ant dugno ar suvirindami kėbulo elementus, turite pasiruošti, iš dalies išardyti automobilį:

• nuimkite sėdynes;
• pašalinti kilimą;
• išardyti seną garso izoliaciją;
• atidėkite elektros laidus tose vietose, kur bus atliekami remonto darbai.

Prieš keičiant atskirus elementus, įrengiant pleistrus, visas metalinis paviršius atlaisvinamas nuo senos triukšmo izoliacijos, kruopščiai nuplaunamas ir nušluostomas, nuvalomas šlifuokliu, nuėmikliu ar švitriniu popieriumi. Tada metalas turi būti nuriebalintas ir apdorotas rūdžių keitikliu, tik po to galite pradėti dirbti tiesiogiai su geležimi.

Dažniausiai keičiant atskiras dugno dalis ar montuojant pleistrus naudojamas suvirinimas, tokiam remontui geriausiai tinka pusautomatis suvirinimo aparatas. Jei keičiama visa atskira dalis, pavyzdžiui, skersinis, čia galima išgręžti kniedes ir elementą išardyti be suvirinimo.

Vienu metu keičiant dugną ir slenksčius, iš automobilio pirmiausia nuimami pastarieji, o keičiant slenksčius svarbu kontroliuoti kėbulo geometriją. Keičiant grindų plokštes, apatinės dalys visada montuojamos iš apačios, vėliau suvirinamos arba kniediuojamos. Kai kėbulo grindyse yra daug skylių ir korozijos židinių, dugną geriau pakeisti visiškai, juolab, kad jį surinkti „dešimtukui“ yra palyginti nebrangu.

Atlikus kėbulo dugno restauravimo darbus, paviršių reikia apdoroti antikoroziniais junginiais, geriausia iš pradžių nugruntuoti geležį, o po to tepti antikoroziniais junginiais. Prieš dengiant apsauginį sluoksnį, metalą reikia kruopščiai nuplauti ir išdžiovinti, geriausias variantas – po plovimo nuriebalinti vaitspiritu, acetonu, tirpikliu arba specialia chemine sudėtimi. Taip pat nepamirškite apie suvirinimo siūlių apdorojimą, jie yra sutepti mastika.

Esant dideliam pažeidimui, dugnas dažnai visiškai pasikeičia, pakeisti šiuo atveju yra pelningiau nei taisyti:

• dėl to vienos didelės sudedamosios dalies pirkimas yra pigesnis nei visų atsarginių dalių pirkimas atskirai;
• bendras darbas keičiant dugną yra mažesnis nei jį remontuojant;
• nereikia gaišti laiko kruopščiam metalo valymui nuo rūdžių, senos garso izoliacijos pašalinimui;
• visiškai pakeisti dugną gali būti gana paprasta, be suvirinimo, išgręžiant kniedes, o po to sumontuojant naujas tvirtinimo detales.

Jei ketinate naudoti automatinį suvirinimo aparatą, keičiant kėbulo grindis būtina išardyti kuro baką, nesilaikant saugos priemonių gali kilti gaisras ar net sprogti. Ir nors vientiso kėbulo elemento keitimo darbas iš pirmo žvilgsnio atrodo gana paprastas, čia yra keletas niuansų – naujose gamyklinėse grindyse nėra smeigių, laikiklio stovėjimo stabdžio trosui ir kitų tvirtinimo detalių, kurių reikės pertvarkyti iš senų grindų.

1. Ruošiant lopams geležį, būtina atsižvelgti į jos storį – per plonas metalas bus trapus, o storas lakštas prastai suvirinamas ir sunkiau apdirbamas.
2. Nors elektrinis suvirinimas yra pigesnis, metalą geriau suvirinti pusautomačiu – juo lengviau naudotis, o suvirinimas sklandesnis ir tikslesnis.
3. Išpjaunant metalo gabalus ir montuojant pleistrus, montuojama dalis turi tiksliai atitikti dydį.
4. Keičiant dugną, suvirinimo siūlė negali būti ištisinė, nes ji turi didelį standumą, o nepakankamas elastingumas neigiamai veikia kūno stiprumą.

O jei imatės kėbulą taisyti savo rankomis, reikėtų būti kantriems, atsargiai, neskubant, atlikti visas reikalingas operacijas, negailėdami laiko ir jėgų apdirbant metalą, valant jį nuo rūdžių. Prastas paruošimas ir netinkamas antikorozinis apdorojimas lemia greitą korozijos atsiradimą, o tai neigiamai veikia kėbulo elementų tarnavimo laiką.

VAZ 2110 yra puikus Togliatti automobilių dizainerių pavyzdys, norint pasivyti Vakarų automobilių pramonę.Tačiau norėdami priartinti VAZ 2110 prie vakarietiškų automobilių lygio, tiuningavimą galite ir turėtumėte atlikti patys.

Tačiau verta žinoti, kad tam prireiks daug lėšų ir pastangų, jau nekalbant apie milžinišką kantrybę, nes palyginus VAZ 2110 derinimą su VAZ 2107 derinimu, pastarojo peržiūra būtų daug pigesnė ir lengviau, nes šis automobilis jau tapo savotiška tiuningo klasika.

Variklio derinimą reikia pradėti gerinant variklio „kvėpavimą“, t.y. visų pirma, jūs turite aprūpinti varikliu gerą oro srautą. Pakeitus tokią paprastą dalį kaip oro filtrą, variklio galia padidės iki 8%. Iš karto po senojo filtro reikia nuimti visą droselio sklendę. jis galės tiekti reikiamą oro kiekį kuro mišinio ruošimo procesui.

Natūralu, kad turėsite išleisti pinigus įsiurbimo imtuvui, kol turėsite tam pasirinkti - kur reikės daugiau galios, esant žemiems sūkiams, ar reikia, kad automobilis jaustųsi užtikrinčiau esant aukštiems variklio sūkiams? Pažymėtina, kad išmetimo imtuvo ir skirstomojo veleno keitimas turėtų būti atliekamas tik specialiomis sąlygomis profesionaliame servise, nes atliekant šiuos darbus savarankiškai, gali prireikti papildomų išlaidų remontui ir automobilio pristatymui vilkiku į tą patį servisą.

Žinoma, dėl šios peržiūros būtinai reikės pakeisti įsiurbimo sistemą. Pavyzdžiui, galite įdėti kolektorių 4-2-1, kur dujos pirmiausia susijungs į du vamzdžius, o tada susijungs į bendrą srautą. Be to, variklio lustų derinimas nebus nereikalingas.

Pradėję derinti VAZ 2110, taip pat galite modifikuoti standartinę transmisiją. Pavyzdžiui, šeštoji pavara nebus nereikalinga (nors ją „pridėti“ reikės labai daug laiko ir ilgai). Tačiau toks papildymas pasiteisina – montuojant tokias „trumpas“ pavaras galima duoti galimybę greitai ir greitai įsibėgėti ir varikliui pasiekti maksimalią galią.

Todėl jūs turite nedelsdami atsižvelgti į užduotį sau: ar jums reikia retai keisti pavaras ar labai dažnai sukti pavarų perjungimo rankenėlę? Nepamirškite ir apie sankabą. gamykla truks neilgai. Čia rekomenduojama nueiti į specialią parduotuvę ir įsigyti ką nors iš Vakarų gamintojų (AP, UK, Lockhead) pasirinkimo. Saugumo sumetimais riboto slydimo diferencialas nebus nereikalingas. Nereikėtų ignoruoti ir sustabdymo.

Be kitų išorinių VAZ 2110 derinimo (naujo buferio ar kėbulo komplektų montavimas ant kėbulo, radiatoriaus grotelių, spoilerių ir kt.), ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas priekinių ir galinių žibintų derinimui, nes turime pripažinti, kad gamykliniai žibintai yra neryškūs ir nesuteikia automobiliui tinkamo žavesio. Be to, baltas VAZ 2110 atrodys daug reprezentatyviau su tamsintais tamsiais priekiniais žibintais.

Priekinius žibintus galima tamsinti keliais skirtingais būdais, kai kurie iš jų visiškai neturi įtakos kelio apšvietimui. Automobilyje montuojami įvairių tipų gamykliniai žibintai, todėl ši derinimo galimybė turi būti vertinama individualiai. Populiariausias ir lengviausias būdas – nudažyti žibintą (apšvietimas po to nesikeičia). Norėdami tai padaryti, turite nuimti priekinį žibintą iš automobilio ir atsargiai nuimti stiklą nuo sandariklio. Dažymo paviršius turi būti nušlifuotas ir nuriebalintas (tam rekomenduojama naudoti skaidrų gruntą iš purškimo skardinės).

Dažant reikia naudoti karščiui atsparius dažus, jie parduodami tose pačiose parduotuvėse, kur galima naudoti įprastus purškiamus dažus kėbului. Dažant svarbiausia užtepti pakankamu atstumu, kad gautųsi tolygus sluoksnis. Dažant priekinių žibintų stiklas nenukenčia.Daugiau apie žibintų derinimą galite paskaityti šiame straipsnyje.

Derindami VAZ 2110 interjerą, pirmiausia turėtumėte sutelkti dėmesį į kokybišką triukšmo izoliaciją ir vidaus perforavimą (paprastai naudojamas dviejų atspalvių veliūras arba tvidas, atitinkantis kėbulo spalvą). Sėdynės būtinai turi būti susiaurėjusios, nes gamyklinis audinys labai greitai susitrins. Norėdami tai padaryti, turite išimti gamyklines sėdynes - taip daug patogiau planuoti medžiagos fragmentų vietą. Norėdami tai padaryti, teisingai iškirpkite fragmentus, kiekvieną standartinės medžiagos gabalėlį reikia pritaikyti prie naujos medžiagos ir piešti aplink kontūrą.

Bet koks susiaurėjimas neapsieina be sutvirtinimo putų guma – tam geriausia naudoti 5 milimetrų storio putų gumą. Iškirptos sėdynės dalys aerozoliniais klijais turi būti priklijuotos prie putplasčio. Oda priveržtos sėdynės nėra pigios, tačiau tarnaus ilgai, ypač jei laiku atliekami paprasčiausi sėdynių remonto darbai.

Standartinis VAZ 2110 prietaisų skydelio dizainas nėra labai originalus, tačiau originalumo galite suteikti pakeitę apšvietimą ir prietaisų įdėklus. Tai galima padaryti keliais būdais, o esmė trumpai tokia:

1. Visiškai perdaryti prietaisų skydelį patys, t.y. specialiais liuminescenciniais dažais išdėliokite skaičius, rodykles, įpjovas, po tachometru ir po viryklės jungikliais įrenkite LED foninį apšvietimą.
2. Pirkite paruoštus prietaisų skydelio įdėklus (jų yra dideliais kiekiais automobilių rinkose).
3. Įsigykite ir įdiekite naują prietaisų skydelį (gali būti ir skaitmeninis, ir rodyklė) su papildomais įrenginiais.
4. Sumontuokite kitos markės automobilio prietaisų skydelį (šiuo atveju prietaisų skydelį neišvengiamai reikės peržiūrėti).

Rinkose gausu tiek paprastų standartinių prietaisų skydelių, tiek alternatyvų su keliomis prietaisų grupėmis.

VAZ 2110 pagrįstai gali būti vadinamas klasikiniu VAZ automobiliu, atsižvelgiant į jo patekimo į rinką datą ir akivaizdų ryšį su ankstesnių kartų jau kultiniais automobiliais. Pagamintas 2108 pagrindu, automobilis nesukėlė tokio furoro kaip jo pirmtakas, tačiau vis tiek buvo labai populiarus, todėl norinčių VAZ 2110 pataisyti savo rankomis yra labai daug.

Nepaisant to, kad konstruktyviai automobilis yra gana archajiškas, o dizainas paprastas ir nepretenzingas, tai neturėjo įtakos jo pasiskirstymui ir jis vis dar turi pelnytą vairuotojų pagarbą. Keliolika nereikalauja jokios specialios priežiūros, todėl beveik bet kokia remonto operacija gali būti atlikta garaže ir turint gana kuklią įrankių atsargą. Vienintelė išimtis – naujausių gaminamų modelių įpurškimo sistema ir elektroninė variklio valdymo sistema, kurioms reikalinga speciali įranga. Tačiau turėdami pakankamai patirties ir kompetentingo požiūrio, galite savarankiškai aptarnauti elektroninę sistemą. Laimei, žinių bazė nėra tokia didelė ir visai nesunkiai suprantama.

Norėdami savo rankomis suremontuoti VAZ 2110, turite tiksliai suprasti šio automobilio įrenginį. Kadangi 110-oji „Lada“ yra labai prieinama transporto priemonė, būtent ji tampa pirmuoju daugelio vairuotojų automobiliu. Šis automobilis yra puikus pagrindas tiriant automobilio įrenginio savybes, puikus derinimo pagrindas ir, žinoma, tiesiog geras automobilis. Tačiau, kaip ir bet kuri kita transporto priemonė, dešimtukas turi savo trūkumų. Atsižvelgiant į laiką rinkoje ir paplitimą, visi 2110 trūkumai buvo išnagrinėti aukštyn ir žemyn, todėl jums nereikės laukti jokių iš esmės naujų problemų. Be to, sujungimas su susijusiais automobiliais iš VAZ supaprastins automobilio dalių paieškos ir keitimo procesą.

Galima griebtis pastaraisiais metais itin populiaraus tiuningo ir gana kokybiškų modifikuotų atsarginių dalių specializacijų įmonių sprendimų, apie kuriuos prieš keletą metų niekas net negalvojo. Tai apima paskirstymo skirstomuosius velenus, įvairius vairo stiprintuvus ir daugybę kitų dalykų. Automobilio pakabai ir optikai yra daugybė dalių variantų.

Kadangi tokioje įvairiausioje įvairovėje lengva pasiklysti, norint sėkmingai atlikti kelių dešimčių remontą, svarbu susisteminti visus pagrindinius VAZ automobilio komponentų ir mechanizmų gedimus, kuriuose pateikiama gedimų šalinimo technika, būdai. bus svarstomas atsarginių dalių keitimas, taip pat atkreipiamas dėmesys į leistinus nuokrypius, matmenis, susitraukimą ir jų atitikimą ar neatitikimą gamykliniams standartams.

O tiksliau – variklių remontas, nes keliolikai laiko buvo įdiegta visiškai skirtingų sprendimų. Tai buvo ir karbiuratoriai, panašūs į aštuonių ir devynerių variklius, ir įpurškimo tipo varikliai. Laiku atliktas sumontuoto variklio aptarnavimas ir priežiūra leido spidometre parodyti net tokį skaičių kaip 500 tūkst. Net ir idealiomis sąlygomis šis skaičius yra beveik rekordinis. Palyginimui, „Ford Focus“ blogai jaučiasi jau nuvažiavęs 50 tūkstančių kilometrų, todėl jį reikia nedelsiant aptarnauti. Dešimtuką to gali net neprireikti, tačiau, žinoma, geriau pasirūpinti degalų sistema, įskaitant įpurškimo sistemą.

Iš esmės nereikia išleisti daug pinigų kuro sistemai. Nesitikėdami problemų galite aptarnauti purkštuką, kuro siurblį, laiku pakeisti kuro filtrą ar išvalyti masės oro srauto jutiklį garaže. Norint atlikti minėtus degalų sistemos priežiūros ir remonto darbus, dešimtims retai reikia specialių įrankių. Vienintelis dalykas, kurį reikia atsiminti, yra paruoštos reikiamos kokybės priemonės sistemos elementams valyti. Tokios lėšos yra nebrangios ir naudingos plaunant purkštukus ar valant masinio oro srauto jutiklį, o karbiuratoriaus sprendimų atveju - nuplaunant spyną ir sunkiai pasiekiamas vietas. Svarbu atsiminti, kad naudojant tirpiklius ir agresyvias chemines medžiagas vairuotojas rizikuoja sugadinti guminius elementus, tokius kaip sandarikliai ar rankogaliai, kurių yra tiek karbiuratoriuje, tiek įpurškimo sistemose.

Tokių elementų kaip uždegimo modulis, ECU, borto kompiuteris, jei reikia, remontas gali būti paliktas servisams. Šiais laikais gana paplitę modifikuoti moduliai, valdantys įpurškimo sistemą, bei uždegimo moduliai, kurių nustatymai yra operatyviai keičiami. Todėl nereikia visaverčio keliolikos lusto derinimo. Taigi, pavyzdžiui, sausio mėnesio valdiklis, atsakingas už įpurškimo sistemą, gali suteikti plačias galimybes keisti kuro sistemos ir uždegimo sistemos darbo procesą.

Šio valdiklio valdikliai yra keleivių salone, o norint pakeisti jo nustatymus, pakanka paspausti reikiamą mygtuką, po kurio sistema perprogramuos įpurškimo ir uždegimo procesų algoritmą. Tai leidžia keisti variklio eksploatacines ir dinamines charakteristikas neišeinant iš salono ir nieko neišardant. Ypač dešimčiai buvo išleistas modulis, kuris tiesiogine prasme gali perjungti įpurškimo sistemą į ekonominį arba sportinį režimą. Atitinkamai galite iš naujo nustatyti numatytųjų nustatymų pakeitimus.

Taisant elektros įrangą ir tokius elementus kaip starteris, generatorius ir juos aptarnaujančios relės, taip pat nekyla jokių sunkumų. Svarbu žinoti saugiklių ir pačios relės vietos niuansus. 2110 m. šiuos elementus tam tikra prasme galima pavadinti susistemintais, taip pat jie yra surinkti arčiau vienas kito ir todėl nereikia veltis į ilgas reikiamos detalės paieškas. Šių elementų sisteminimo keistenybių yra, o gamykla periodiškai keisdavo. Tačiau dažniausiai įrenginio išdėstymo logika vis dar egzistuoja.