„Pasidaryk pats“ keturtakčių motorolerių remontas

Kad keturtakčio motorolerio variklis veiktų nepriekaištingai, tereikia trijų dalykų: kibirkšties, kuro ir kompresijos. Šalinant gedimus reikėtų laikytis tokios taisyklės – viskas tikrinama palaipsniui, nuo elementariausių gedimų iki pagrindinių mopedo dalių remonto.

Pirmas dalykas, kurį reikia patikrinti, yra degalų buvimas bake ir sistemoje. Tada patikriname, ar nėra kibirkšties. Variklis neužsives, jei sutrinka mišinio kokybė, arba jei karbiuratorius užsikimšęs.

Jei degimo raktelis nepasuktas, perdegęs saugiklis arba išsikrovęs akumuliatorius, variklis nerodys gyvybės ženklų. Todėl prieš pradėdami visuotinį remontą turėtumėte patikrinti šias priežastis.

Starterio variklis sukasi, bet variklis neužsiveda.

Galimos priežastys – sulūžusi žvakė, užsikimšęs karbiuratorius, degalai nepatenka į sistemą.

Variklis dirba netvarkingai arba jaučiamas galios praradimas.

Tai gali reikšti, kad užsikimšęs karbiuratorius, užsikimšęs alyvos arba oro filtras, neteisingai sureguliuoti galvos vožtuvai, susidėvėjusi variatorius arba stūmoklių grupė.

Eksploatacijos metu buvo specifinis smūgis į variklį.

Tai gali būti ženklas, kad guoliai neveikia ir juos reikia pakeisti. Tai taip pat gali būti siejama su būtinybe reguliuoti vožtuvo tarpą.

1. Nuimame variklį nuo motorolerio. Paspirtuką montuojame kuo stabiliau. Išimame bagažinę. Atjunkite visus laidus nuo variklio ir droselio trosą nuo karbiuratoriaus. Nuimkite dujų žarną ir vakuuminį filtrą. Atjunkite galinį amortizatorių. Atskyrus variklį nuo rėmo, atsukite tvirtinimo ašies veržlę ir nuimkite ašį. Išėmus variklį patartina jį nuplauti.
2. Cilindro galvutės nuėmimas. Būtina išvalyti kamerą nuo anglies nuosėdų. Norėdami nuimti galvutę, pirmiausia turite atjungti visas „papildomas“ dalis. Tada atsukamas grandinės įtempiklio varžtas ir fiksavimo varžtai. Tada sukame smagratį tol, kol T žymėjimas sutampa su ant variklio korpuso esančiu. Atsukame varžtus ant kurių pritvirtintas cilindras ir nuimame grandinę, o tada ir pačią cilindro galvutę.
3. Jei atsiranda metalinis smūgis, reikia sureguliuoti vožtuvų tarpus. Veikimo principas yra toks: vožtuvo mechanizmo dangtelis nuimamas. Ženklas ant smagračio yra susijęs su ženklu ant variklio korpuso. Išmatuojame tarpą tarp reguliavimo varžto ir vožtuvo koto. Didindami arba mažindami tarpą reguliuojame sukdami varžtą.

Kaip rodo praktika, variklio kapitalinį remontą geriau patikėti profesionalams, nes yra daug niuansų, į kuriuos paprastas vairuotojas nekreipia dėmesio, tačiau dėl kurių ateityje gali kilti dar didesnių problemų ir tuomet prireiks brangesnio remonto.
Vaizdo įrašas apie 4 taktų paspirtuko remontą supažindins su pagrindiniais remonto aspektais.

Sąrašas dažniausiai pasitaikančių paspirtukų problemų, kurias galite išspręsti patys be specialistų pagalbos.
Nusikaltimas: nedega stabdžių lemputė, neveikia stabdžių svirties ribinis jungiklis.
Analizė: nepaspausta vieno iš stabdžių svirtis arba stabdžių žibinto grandinėje yra gedimas.
Procedūra: pakeiskite lemputę, sureguliuokite stabdžių svirties laisvumą arba pakeiskite stabdžių svirties ribinį jungiklį.

Nusikaltimas: perdegė saugiklis.
Procedūra: patikrinkite ir, jei reikia, pakeiskite pagrindinės grandinės ir starterio grandinės saugiklį.

Nusikaltimas: gnybto jungtis su viela yra padengta laisva oksidų danga.
Analizė: akumuliatorius suteikia nepakankamą įtampą, kuri gali atsitikti dėl grandinės gedimo arba jei akumuliatoriaus gnybtai yra oksiduoti.
Veiksmas: patikrinkite grandinę, jei reikia, įkraukite akumuliatorių. Nuvalykite gnybtus nuo oksidų.
Laikina priemonė – užvesti variklį starteriu.

Nusikaltimas: įjungėte degimą, paspaudėte stabdžių svirtį ir starterio mygtuką, o starterio relė vis tiek nespaudžia.
Analitika: sugedo elektrinio starterio grandinė.
Veiksmai: nuvalykite relės ir starterio kontaktus, "sužieduokite" relę, laidus, starterio apvijas.

Nusikaltimas: paspaudus starterio svirtį, ji slenka, bet variklio alkūninis velenas nesisuka; koja nejaučia pasipriešinimo starterio svirties smūgiui.
Analitika: sugedo starterio arba reketo krumpliaračio dantys. Veiksmas: pakeiskite sugedusias dalis.
Nusikaltimas: elektrinis starteris suka alkūninį veleną, bet variklis neužsiveda.
Analizė: karbiuratorius „sausas“ (atsukite plūdės kameros išleidimo varžtą – žr.). Priežasčių variantai: užsikimšęs dujų vožtuvo filtras, sugedęs dujų vožtuvas, užsikimšusi degalų tiekimo linija, atšokusi arba nesandari dujų vožtuvo valdymo vakuuminė žarna.
Veiksmai: išvalykite kuro čiaupo filtrą, prapūskite kuro liniją, įsitikinkite, kad automatinis dujų čiaupas veikia gerai.

Nusikaltimas: kuras tiekiamas į karbiuratorių, bet nepatenka į iššokančią kamerą.
Analizė: užstrigo plūdinis kuro vožtuvas.
Procedūra: nuimkite plūdės kameros dangtį ir išvalykite vožtuvo lizdą. Jei nepadeda, pakeiskite vožtuvą.

Nusikaltimas: atsukate žvakę, ir ji yra „šlapia“ – padengta nesudegusio benzo mišinio sluoksniu.
Analizė: per daug turtingas degus mišinys, kuris susidaro dėl per didelio kuro lygio plūdės kameroje arba dėl užsikimšusio oro filtro.
Veiksmai: išardykite karbiuratorių, patikrinkite kuro lygį, išvalykite oro filtrą.
Šalutinis poveikis: Variklis iškart užsiveda, jei į oro filtrą įpilama šiek tiek benzino.
„Analytics“: automatinis paleidimo sodrinimas neveikia.
Veiksmai: patikrinkite paleidimo sodrinimo tinkamumą naudoti (yra keletas būdų - jie išsamiai aprašyti remonto vadovuose)

Nusikaltimas: ant žvakės, išsuktos iš lizdo, kibirkštis neatsiranda (tokioje padėtyje, kai metalinė žvakės dalis patikimai liečiasi su paspirtuko „mase“.
Analizė: sugedusi uždegimo žvakė: sulūžęs izoliatorius arba elektrodai padengti storu anglies sluoksniu.
Procedūra: Nuvalykite uždegimo žvakę švitriniu popieriumi arba pakeiskite. Jei kibirkštis vis tiek nepasirodo, diagnozuokite kitus uždegimo sistemos elementus.

Nusikaltimas: uždegimo žvakės kibirkštis yra susidariusi, bet silpna arba „veikia“.
Analizė: sugedo uždegimo žvakės izoliatorius.
Veiksmas: pakeiskite uždegimo žvakę.

2. VARIKLIS UŽVEDA DARBĄ, VEIKIA NESTABILIAI
Nusikaltimas: variklis "nesisuka", karbiuratoriuje yra spragų.
Analitika: per liesas kuro mišinys, galima priežastis – oras įsiurbiamas per atsilaisvinusį įsiurbimo kolektorių arba pažeisti alkūninio veleno alyvos sandarikliai. Vanduo plūdės kameroje.
Procedūra: pakeiskite tarpiklį po atšaka ir tolygiai priveržkite jos tvirtinimo varžtus. Pakeiskite alkūninio veleno alyvos sandariklius. Atsikratykite vandens plūdės kameroje (atsukdami plūdės kameros išleidimo varžtą), išpūskite karbiuratoriaus purkštukus ir kanalus, bake pakeiskite benziną.

Nusikaltimas: ant atsuktos žvakės (tokioje padėtyje, kur jos metalinė dalis patikimai liečiasi su paspirtuko „mase“) susidaro kibirkštis, tačiau izoliatoriaus ir elektrodų paviršiai yra sausi.
Analitika: automatinis užvedimo sodrinimas neveikia (jei variklis šaltas). Įprastas degus mišinys nesusidaro. Tuščiosios eigos oro srovė užsikimšusi.
Veiksmai: patikrinkite paleidimo koncentratoriaus tinkamumą naudoti (žr. 1 punktą). Išvalykite karbiuratoriaus srovę ir kanalus.

Nusikaltimas: ant izoliatoriaus ir susuktos uždegimo žvakės elektrodų yra vandens lašelių. Analizė: vanduo prasiskverbė į benziną.
Veiksmas: pašalinkite vandenį plūdės kameroje.

Nusikaltimas: ant atsuktos žvakės (tokioje padėtyje, kur jos metalinė dalis patikimai liečiasi su paspirtuko „mase“) susidaro kibirkštis, tačiau izoliatoriaus ir elektrodų paviršiai pasidengia juodais aliejiniais suodžiais (5 nuotr.).
Analizė: uždegimo žvakės markė neatitinka šiluminio variklio veikimo režimo – jos švytėjimo greitis didesnis nei nustatytas tam varikliui (žvakė „šalta“). Temperatūra kištuko darbo zonoje yra nepakankama elektrodų savaiminiam išsivalymui.
Veiksmas: pakeiskite uždegimo žvakę į „karštesnę“ (su mažesniu kaitinimo skaičiumi).

Nusikaltimas: variklis užsiveda normaliai, bet netrukus jo darbe nutrūksta ir jis užgęsta.
Analizė: užsikimšusi degalų bako dangtelio ventiliacijos anga arba užsikimšusios žarnos, atsakingos už dujų bako turinio perdavimą į atmosferą.
Procedūra: Išvalykite degalų bako dangtelio ventiliacijos angą arba žarnas.

Nusikaltimas: paspaudus starterio svirtį, balione nėra pasipriešinimo dujų suspaudimui.
Analitika: stūmoklis, cilindras, stūmoklio žiedai itin susidėvėję.
Veiksmai: patikrinkite suspaudimą - naudodami kompresijos matuoklį arba išmatuodami dalis (išmontavus cilindrą). Patvirtinus diagnozę, variklį reikia remontuoti, pakeičiant susidėvėjusias dalis.

Nusikaltimas: girdimas išbėgančių dujų garsas, ant galvos ir cilindro susidaro alyvos pėdsakai.
Analizė: pažeista tarpinė po cilindro galvute arba atsilaisvino galvutės tvirtinimas prie cilindro.
Veiksmai: pakeiskite tarpiklį ir priveržkite veržles, pritvirtinančias galvutę prie cilindro reikiamu sukimo momentu (pastangomis) remonto vadove nurodyta tvarka.

3) VARIKLIUJE SKAMBIA NEPATIKRINIAI GARSAI
„Analytics“, 1 versija: padidėjęs cilindrų ir stūmoklių grupės dalių susidėvėjimas.
Veiksmas: variklį reikia remontuoti keičiant susidėvėjusias dalis.
2 versija: vožtuvo pavaroje pažeista šiluminė prošvaisa (keturtakčiams varikliams).
Veiksmas: sureguliuokite vožtuvus.
3 versija: atsilaisvinusi grandinė vožtuvo pavaroje (keturtakčiai varikliai).
Veiksmas: sureguliuokite grandinės įtempimą.
4 versija: variatoriaus skriemulyje atsirado grioveliai, kuriais juda ritinėliai, taip pat ir patys ritinėliai.
Veiksmai: pakeisti susidėvėjusį skriemulį, volelius (galbūt kitas variatoriaus dalis).

4. VARIKLIS SUSTOJA STAIGAI ATIDARYTAS DROSELĮ
1 aplinkybė: variklis ką tik užvedė.
Analizė: variklis nepakankamai įšilęs.
Veiksmas: toliau šildykite variklį tuščiąja eiga.

2 aplinkybė: variklis gerai įšilęs.
„Analytics“ 1 versija: karbiuratorius nesureguliuotas.
Veiksmai: sureguliuokite tuščiosios eigos greitį, jei reikia – pagrindinę dozavimo sistemą (žr. 5 punktą).
2 versija: variatorius neveikia tinkamai.
Veiksmai: žr. 10 punktą.

5. VARIKLIS UŽVEDA NORMALIAI, BET NESUKA
Nusikaltimas: tiršti dūmai išmetimo vamzdyje, per didelės degalų sąnaudos, juodos apnašos ant uždegimo žvakių elektrodų.
Analitika: pagrindinė dozavimo sistema paruošia pernelyg turtingą mišinį.
Veiksmai: sureguliuokite mišinio kokybę – nuleiskite karbiuratoriaus droselio reguliavimo adatą viena įpjova (grioveliu) žemyn. Gali prireikti sumontuoti mažesnę pagrindinę srovę.

Nusikaltimas: perkaista variklis, įsibėgėjant girdisi detonacija, baltai žydi elektrodai ir uždegimo žvakės izoliatorius. Išjungus degimą, variklis kelias sekundes dirba toliau (detonuoja).
Analitika: pagrindinė karbiuratoriaus dozavimo sistema ruošia pernelyg liesą mišinį.
Veiksmai: sureguliuokite mišinio kokybę – pakelkite karbiuratoriaus droselio reguliavimo adatą vienu žingsniu aukštyn.Gali prireikti įrengti didelės angos pagrindinį kuro purkštuką.

Nusikaltimas: variklis dirba neįprastai tyliai (nors jį lengva užvesti), mažai dūmų, variklis „netraukia“ įsibėgėjant.
Analizė: duslintuvas, kanalai ir cilindrų langai užsikimšę anglies nuosėdomis (dvitakčiuose varikliuose).
Veiksmas: jei įmanoma, išvalykite anglies nuosėdas. Jei duslintuvas visiškai užsikimšęs (nėra oro srauto), pakeiskite duslintuvą.

6. PO ILGOS VAŽIAVIMO VARIKLIO GALIA NEPARADA
1 aplinkybė: oru aušinamas variklis.

Nusikaltimas: iš po cilindro korpuso nesijaučia oro judėjimas, o popieriaus lapas „neprilimpa“ prie oro įsiurbimo tinklelio (dešinėje variklio pusėje) (jei bandymas atliekamas su popieriumi).
Analizė: sulūžusios ventiliatoriaus sparnuotės mentės, dar viena prielaida, kad aušinimo sistemos gaubtai atsilaisvinę arba vietomis suskilę.
Procedūra: Pakeiskite sparnuotę ir pažeistus dangčius.

2 aplinkybė: skysčiu aušinamas variklis.
Nusikaltimas: nutekėjo aušinimo skystis, nukrito jo lygis bake.
Analitika: sugedę sistemos komponentai: siurblys, termostatas, radiatorius.
Veiksmas: pakeiskite sugedusias dalis.

7. VARIKLIS MOTOROLERIO NEĮGREITINA IKI 50 KM/H
Apžiūros duomenys: spidometras sukalibruotas, neįmontuotas galios ar apsukų ribotuvas.
„Analytics“ 1 versija: paspirtukas nėra skirtas tokiam greičiui.
Veiksmai: visi veiksmai yra beprasmiai.
2 versija: neteisingai sureguliuotas karbiuratorius, užsikimšęs duslintuvas arba susidėvėjusios cilindrų-stūmoklių grupės dalys.
Veiksmai: žr. 2 punktą arba pakeiskite paspirtuką.
3 versija: variatorius neveikia tinkamai.
Veiksmai: žr. 9, 10.

8. VARIKLIUI VEIKIANT MOTOROLERIS NEPAVEDA IŠ VIETOS.
Nusikaltimas: sugedęs variatorius.
Analizė: sulūžusi varoma skriemulio spyruoklė, suplyšęs trapecinis diržas (kad tuo įsitikintumėte, nuimkite variatoriaus dangtelį – gedimai suvokiami vizualiai).
Veiksmas: pakeiskite sugedusias dalis.

Nusikaltimas: sugedusi išcentrinė sankaba.
Analizė: nulūžusios batų spyruoklės, per daug susidėvėję batų pamušalai (pasirodė vizualiai apžiūrėjus nuėmus variatoriaus dangtelį) (9 nuotr.). Veiksmas: pakeiskite sugedusias dalis.

9. VAŽIAVIMAS MOTOROLERIU SPEKTOMIS
Nusikaltimas: vairuojant jaučiami trūkčiojimai.
Analizė: variatoriaus diržas slysta (dėl susidėvėjimo, pažeidimo ar tepimo) arba skriemulių paviršiai yra pernelyg susidėvėję.
Veiksmas: pakeiskite sugedusias dalis (10 nuotrauka).

10. MOTOROLERIS LĖTAI GREITĮ, LĖTAI JAUŽIA
Analizė: neseniai atlikto derinimo metu išcentrinio reguliatoriaus svoriai arba varomojo skriemulio spyruoklė yra neteisingai suderinti. Išcentrinės sankabos trinkelių spyruoklės sulūžusios arba praradusios standumą, išcentrinės sankabos trinkelių pamušalai susidėvėję arba sutepti.
Veiksmai: atlikite derinimą kruopščiau, pageidautina dalyvaujant specialistams.

Pereikime prie techninės apžiūros pagrindų

Nors keturtakčiai paspirtukai yra išradingesni nei dvitakčiai paspirtukai, jiems, kaip ir bet kuriai įrangai, reikalinga savalaikė priežiūra (MOT) įmonės servisuose. Tai ne tik užtikrins ilgą, be problemų veikimą, bet yra sąlyga, kad pardavėjas laikytųsi garantinių įsipareigojimų. Tačiau pasibaigus garantiniam laikotarpiui arba savininkui pageidaujant, visus darbus jis gali atlikti ir pats. Pagrindiniai motorolerio variklio mechanizmų ir sistemų priežiūros darbai apima: alyvos keitimą ir alyvos filtro valymą (pakeitimą), oro filtro valymą, kuro filtro keitimą, karbiuratoriaus valymą ir reguliavimą, anglies nuosėdų valymą nuo cilindrų - stūmoklių grupės dalys ir dujų paskirstymo mechanizmo vožtuvų reguliavimas (laikas ) ir jų pavara.

Techninė priežiūra atliekama serviso knygoje nustatytais intervalais (po pirmų 300-500 km, o vėliau kas 2000 km) arba pagal poreikį (pavyzdžiui, eksploatuojant dulkėtomis sąlygomis arba pasigirdus pašaliniams garsams, strigimams ar nuotėkiams). Visapusiškam darbų atlikimui reikalingi įrankiai ir prietaisai bei darbo su jais patirtis.

1. variklių sistemos;
2. padangos ir būgniniai stabdžiai;
3. saugojimo baterija;
4. laisvas droselio troso veikimas;
5. vairo kolonėlės guoliai;
6. priekinis diskinis stabdys;

Variklio alyvos lygis turi būti tikrinamas prieš kiekvieną važiavimą naudojant matuoklį, esantį dešinėje karterio pusėje. Jei reikia, alyva turi būti papildyta tos pačios rūšies alyva, kuri buvo įpilta į variklį. Paprastos, bet itin reikalingos operacijos – tepalų keitimas ir filtrų valymas, jie atliekami kiekvienos planinės priežiūros metu.

1. matuoklis ir alyvos užpildymo kaklelis;
2. alyvos filtro kamštis;

Norėdami pakeisti alyvą, pašildykite variklį, atsukite užpildymo ir išleidimo kaiščius. Alyvai nutekėjus, užsukite išleidimo kaištį ir nusukite alyvos filtro dangtelį ir jį išvalykite arba, jei pažeistas, pakeiskite nauju. Tada per piltuvėlį į angą supilkite reikiamą aliejaus kiekį (dažniausiai jo kiekis nurodomas ant korpuso), kontroliuojant lygį. Užvedę variklį 1-2 minutes patikrinkite alyvos lygį (jis turi būti ties viršutine matuoklio žyma), jei reikia, papildykite.

Karbiuratorius reguliuojamas, kai tuščiosios eigos greitis nukrypsta nuo normos (variklis „riaugia“ arba užgęsta), arba mišinio sudėties reguliavimui (keičiant dozavimo adatos padėtį). Tokiu atveju karbiuratoriaus iš variklio išimti nebūtina, užtenka atskirti bagažo skyrių ir sėdynę. Norint išvalyti karbiuratorių ir patikrinti (sureguliuoti) degalų lygį plūdės kameroje, reikia išimti karbiuratorių.

Karbiuratoriaus adatos reguliavimo grioveliai.

Oro filtro priežiūra susideda iš filtro elemento ir korpuso valymo. Putplasčio (putų poliuretano) filtro elementas leidžia daugkartinį valymą, jis plaunamas gryname benzine ir impregnuojamas specialia oro filtrams skirta alyva. Alyvos perteklių reikia pašalinti suspaudžiant putų gumą (bet ne sukant).

Po kelių sezonų gali prireikti išvalyti anglies nuosėdas iš cilindrų ir stūmoklių grupės dalių. Norint atlikti šiuos darbus, reikia nuimti nuo variklio cilindro galvutę ir suminkštinti nuosėdas acetonu (suvilgytu skudurėliu) arba specialiais valikliais. Anglies nuosėdoms šalinti tinka grandiklis iš medžio, plastiko ar plonos skardos.

Vožtuvų ir laiko pavaros reguliavimo darbas reikalauja patirties ir yra gana sunkus. Iš specialių prietaisų reikalingas zondų rinkinys, kuris turi būti įkištas į tarpą tarp stūmiklio ir skirstomojo veleno kumštelio, prieš tai pasukus alkūninį veleną į tokią padėtį, kai abu vožtuvai yra uždaryti (suspaudimo eigos pabaiga). Normalus tarpas turi būti 0,08–0,1 mm įsiurbimo vožtuvams ir 0,1–0,12 mm išmetimo vožtuvams. Matavimai atliekami šaltu varikliu. Be to, būtina periodiškai reguliuoti paskirstymo grandinės įtempimą.

Motorolerio elektros įrangos priežiūra iš tikrųjų priklauso nuo patikrinimo, valymo ir savalaikio uždegimo žvakės pakeitimo bei perdegusių lempų pakeitimo. Kiekvienos priežiūros metu būtina patikrinti uždegimo žvakės būklę, o nuvažiavus 4-8 tūkstančius km (priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų) arba kartą per metus, rekomenduojama ją pakeisti. Reikėtų sumontuoti naują tokio pat tipo žvakę, o jei jos nėra, tai kito gamintojo, bet su tuo pačiu švytėjimo numeriu. Eksploatacijos metu žvakė periodiškai valoma nuo anglies nuosėdų ir sureguliuojamas tarpas tarp elektrodų (jos vertė nurodyta ant pakuotės).

Norint nuvalyti akumuliatoriaus paviršių nuo elektrolito pėdsakų, jis nuvalomas sodos tirpale sudrėkintu skudurėliu, po to nuplaunamas vandeniu ir nuvalomas sausa šluoste.Elektrinio starterio priežiūra apsiriboja gnybtų išvalymu nuo oksidų ir gnybtų priveržimo gedimų atveju.

Į transmisijos priežiūrą įeina: variatoriaus korpuso vidaus valymas ir alyvos keitimas galinio rato pavarų dėžėje (tam naudojama transmisijos alyva). Dažnumas – pirmos priežiūros metu, o vėliau kasmet, jei nebūtina (pavyzdžiui, kai patenka vanduo). Alyvos lygio dažnai negalima patikrinti, nebent yra alyvos nutekėjimo požymių. Įpylimo anga sutampa su valdymo anga, todėl naujos alyvos reikia pilti tol, kol jos lygis pavarų dėžėje bus lygus apatiniam angos kraštui.

Svarbi operacija – paspirtuko stabdžių priežiūra. Tai apima: trinkelių arba stabdžių skysčio valymą ir keitimą, galinio stabdžių svirties laisvojo laisvumo reguliavimą, jos troso sutepimą.

Galinio stabdžio svirties laisvosios eigos reguliavimas

Droselio troso laisvosios eigos reguliavimas

Hidraulinėje žarnoje neturi būti įbrėžimų ir įpjovimų, jos jungtyse neturi būti skysčio nutekėjimo. Skysčio lygiui reguliuoti pagrindinio stabdžių cilindro rezervuare yra speciali akutė. Papildymas, jei reikia, turi būti lygiai tos pačios rūšies skystis, kuris buvo pilamas anksčiau pagal instrukcijoje pateiktas instrukcijas. Stabdžių skystį rekomenduojama keisti kas dvejus metus. Jei priekinio stabdžio svirtis sugenda, sistema turi būti pumpuojama, kad pašalintų orą.

Trinkelių būklę galima įvertinti neišardžius stabdžio. Minimalus trinties sluoksnio storis nustatomas vizualiai, jei trinkelė turi specialų nusidėvėjimo indikatorių. Jis pagamintas iš griovelio, kuris nesiekia plieninio bato pagrindo pagal nusidėvėjimo ribą. Jei trinkelė neturi nusidėvėjimo indikatoriaus, išmatuokite trinties sluoksnio storį – jis neturi būti mažesnis nei 1-1,5 mm. Pakeitę trinkeles, prieš išvykdami būtinai keletą kartų paspauskite stabdžių svirtį, kad trinkelės pasirinktų per didelius tarpus (savaime išsilygintų).

Būgninio stabdžio aptarnavimas sumažinamas iki trinkelių tiekimo, sukant veržlę ant srieginio troso galo. Sumažėjus stabdžių efektyvumui, kuris atsiranda dėl trinkelių ir būgno paviršių užteršimo (sutepimo), reikia nuimti ratą ir nuvalyti paviršius švitriniu popieriumi arba dilde, o esant reikalui – pakeisti trinkeles. Išplėtimo kumštelio ašis taip pat sutepama variklio alyva. Išvalius (pakeitus) trinkeles, stabdžiai ne iš karto įgauna normalų efektyvumą, reikia tam tikros ridos, kad trinkelės būtų nušlifuotos iki būgno.

Padangų slėgis turi būti reguliariai tikrinamas, jis turi būti 1,8-2,0 atm. Tai užtikrins jūsų kelionių saugumą ir maksimalų tarnavimo laiką. Maksimalus liekamasis paspirtukų padangų protektoriaus aukštis (pagal kelių eismo taisykles) yra 0,8 mm.

Vairuojant vairo kolonėlės guoliai reikalauja dėmesio: guolių užstrigimas bet kurioje vairo padėtyje, taip pat jų atstumas neleidžiamas. Jų būklė tikrinama (pakabinus priekinį ratą) rankomis siūbuojant apatines šakės judamųjų vamzdžių dalis arba jungties pakabos vamzdelį. Norint sureguliuoti, reikia dviejų didelių raktų ir nuimti priekinį apdailos skydelį.

Paspirtukai aprūpinti sandariais priekinių ratų guoliais, skirti veikti be priežiūros per visą guolio tarnavimo laiką. Tokiuose guoliuose būtina užtikrinti, kad tarpas neviršytų leistinų verčių (apie 2 mm aplink ratlankį). Jei reikia, juos reikia pakeisti naujais.

Straipsnis paimtas

Užvedžiau 4 tokį motorolerį nuo akumuliatoriaus, apsisukimai normaliai išpūs, numetu nuo akumuliatoriaus klemą, greitis nukrenta iki minimumo, nors duodu dujas iki galo, uždedu ant akumuliatoriaus apyvarta normaliai išpūs, kokia priežastis

Labiausiai tikėtina, kad uždegimas (rotoriaus statorius) neveikia tinkamai, taip pat verta patikrinti įtampos reguliatoriaus relės veikimą

Kad vidaus degimo variklis veiktų, jam reikia trijų komponentų: kuro, kibirkšties, kompresijos. Pagrindinis motociklų mechaniko šūkis yra „stebuklų nebūna“. Visada reikia atsiminti, kad jei, šalinant gedimus ir motorolerių remontas pasirodo, kad yra kibirkštis, yra kompresija, degalai patenka, bet variklis neužsiveda, tai dažniausiai reiškia tik tai, kad kai kurių iš šių komponentų tikrai trūksta.

Tingi paspirtuką atiduoti remontuoti ir už jį mokėti pinigus. Pažįstama situacija. Tada laikas imtis remonto savo rankomis.

Pagrindinis paspirtuko trikčių šalinimo ir taisymo principas yra žingsnis po žingsnio pašalinti sistemos elementus, bandant nustatyti vieno iš jų gedimo priežastį. Paieška ir remontas turi būti atliekami griežtai nuosekliai, nuo pačios grandinės pradžios iki pat pabaigos. Tai yra, pavyzdžiui, jei nėra kibirkšties, neturėtumėte iš karto keisti jungiklio. Pirmiausia turite įsitikinti, kad turime „gyvų“ generatorių, tada patikrinkite laidus. ir kt.

Svarbi pastaba: jei priešais turite įrenginį, kuris, anot savininko, „veikė kaip laikrodis“, prasminga pasiteirauti, ar į baką pilamas senas benzinas. Poros mėnesių saugojimo visiškai pakanka, kad benzinas prarastų savo oktaninį skaičių tiek, kad prarastų gebėjimą užsidegti.

Svarbu atsiminti, kad prieš nustatydami galutinę diagnozę ir pradėdami paspirtuko remontą, turite įsitikinti, kad ant jo yra sumontuota veikianti žvakė, taip pat ar normaliai veikia karbiuratorius.

Be to, turite žinoti, kad teisingas variklio veikimas (net ir tuščiąja eiga) yra glaudžiai susijęs su teisingu variatoriaus, sankabos, taip pat skirstomojo veleno ir vožtuvų grupės veikimu. Kitaip tariant, esant normaliai veikiančioms maitinimo, uždegimo ir CPG sistemoms, problema gali būti, pavyzdžiui, transmisijoje, nes alkūninio veleno sukimo momentas tiesiogiai perduodamas variatoriui.

Atliekant diagnostiką ir remontą, reikia atsiminti, kad tam tikromis aplinkybėmis, dėl kurių atsirado poreikis motorolerių remontas, reikia patikrinti ne vieną elementą, o visą sistemą. Pavyzdžiui, jei karbiuratorius užsikimšęs, su sąlyga, kad oro filtras yra nepažeistas ir impregnuotas, būtina patikrinti, ar dujų bake ir kuro filtre nėra nešvarumų. Jei motoroleris ilgą laiką važinėjo be oro filtro, arba su neapdorotu filtru, tuomet reikia viską patikrinti: CPG, alkūninį veleną ir pagrindinius guolius.

Toliau pateikiamos kelios problemos, su kuriomis galite susidurti, ir pagrindiniai veiksmai, kurių reikia imtis norint jas išspręsti. Nuorodose nurodomos vietos, kuriose galite rasti informacijos apie šį elementą.

Sistemų sudėtingumu ir gausa šis karbiuratorius konkuruos su moderniausiais automobiliniais (sunkesni yra tik su elektroniniu valdymu). Taigi patarimas: jei jūsų bendravimo su motociklo maitinimo sistema patirtis apsiriboja dviem ar trimis sėkmingais K-65 įrenginių remontais, nerizikuokite – kreipkitės į specialistą. Ir antrasis: dirbkite ant švaraus balto popieriaus lapu padengto stalo ryškios lempos šviesoje – taip lengviau įžvelgiate detales ir sunkiau jas pamesti. O atsižvelgti į purkštukų skylutes yra baugu: jos tokios mažos, kad jas užkimš menkiausia dulkelė. Kai kurie kanalai savo dydžiu yra panašūs į juos. Karbiuratoriaus išorė turi būti švari prieš išmontuojant. Rankos yra tokios pat kaip chirurgo prieš operaciją. Darbui reikalingi atsuktuvai su nenusidėvėjusiais darbiniais paviršiais. Dauguma čia esančių varžtų ne tik priveržti, bet ir tvirtinami sriegio sandarikliu, todėl blogai įgėlęs atsuktuvas tik sulaužys jų įdubas. Apsirūpinkite pincetu, kad būtų lengviau „pagauti“ smulkmenas. Na, bijau? Jei ne, pradėkime.

Galima karbiuratorių išimti per liuką po sėdyne, bet bus lengviau, jei iš pradžių išardysite visą bagažinę.

Prie jo galite patekti per bagažinėje esantį liuką po balnu. Bet tai padaryti lengviau, jei atsuksite penkis varžtus ir išmontuosite visą bagažinę kartu su balnu, atlaisvindami spaustukus.Atlaisvinkite esantį variklio pusėje, kad guminio vamzdžio briauna galėtų išeiti iš gilaus karbiuratoriaus išleidimo angos griovelio. Paprastai, kai variklis neveikia, dujų čiaupas su pneumatine pavara yra patikimai uždaromas, tačiau geriau žaisti saugiai - pritvirtinkite nuo karbiuratoriaus nuimtą žarnos galą virš dujų bako. Tada atjunkite droselio trosą ir laidų A, einančių į karbiuratoriaus gaiduką, jungtį. Nuvalykite dulkes nuo karbiuratoriaus minkštu šepetėliu, nusiplaukite rankas ir pradėkite ardyti.

Atsukite tris varžtus ir nuimkite plūdės kameros dangtį. Plūdžių ašis laiko varžtą. Atsukite jį ir išimkite plūdinį bloką su fiksavimo adata. Šio karbiuratoriaus adata turi guminę kūginę dalį, o spyruoklinis strypas remiasi į plūdės liežuvėlį. Dėl šios konstrukcijos mazgas yra sandarus, labai patvarus ir atsparus dilimui.

Galinis vaizdas : 1 - paleidimo įtaisas; 2 - kanalas, vedantis į ertmę po ritės membrana; 3 - paleidimo įrenginio oro kanalas; 4 - pagrindinės dozavimo sistemos oro srovė; 5 - akceleratoriaus siurblio purkštuvas; 6 - kanalas, kuriame yra tuščiosios eigos oro srovė; 7 - greitėjimo siurblys.

Galimi gedimai. Plūdžių šoninių sienelių karoliukas turi būti lygiagretus viršutinės karbiuratoriaus jungties plokštumai. Jei taip nėra, sulenkite metalinį skirtuką į tinkamą padėtį. Patikrinkite jį, kai karbiuratorius yra ant šono – liežuvis turi liesti tik adatos veleną, bet ne nuskandinti.

Vaizdas iš priekio : 1 - kanalas kuro ir oro mišinio išleidimui iš paleidimo įrenginio; 2 - vamzdis, per kurį išleidžiamas benzino perteklius, jei sugenda plūdės mechanizmas; 3 - kanalas, per kurį vakuumas iš įsiurbimo kolektoriaus tiekiamas į tuščiosios eigos sistemos išjungimo mechanizmą.

Pagrindinė dozavimo sistema

Jo purkštukas yra plūdės kameros centre. Per jį kuras patenka į emulsijos vamzdelį, kuriame susimaišo su oru ir susidaro emulsija. Oras patenka per srovę, esančią karbiuratoriaus įleidimo angoje. Emulsija dozuojama adata, kuri tvirtinama ritėje. Ritė užtikrina nuolatinį vakuumą purškimo srityje. Prie dozavimo adatos yra skylutė, per kurią vakuumas perduodamas į virš membranos esančią ertmę, o spyruoklė suspaudžiama, o ritė pakeliama į norimą aukštį.

Teisingas vaizdas : 1 - akceleratoriaus siurblio pavaros svirtis; 2 - droselio vožtuvo pavaros sektorius; 3 - varžtas degalų ir oro mišinio kiekiui reguliuoti tuščiąja eiga.

Norėdami išeikvoti arba praturtinti degųjį mišinį, atsukite varžtus, tvirtinančius diafragmos dangtelį, ir nuimkite ritę su diafragma. Būkite labai atsargūs – dangtelis pagamintas iš trapaus plastiko. Nuimkite adatos dangtelį ir nuo jo adatą.

Reguliavimo diapazonas nedidelis – ant adatos yra tik trys grioveliai, gamykliniu nustatymu kamštis yra viduryje. Kai variklis veikia, dėl įsiurbimo takų oro vibracijos vibruoja vožtuvas. Kad kamštis nenulaužtų adatos griovelio, po juo įtaisytas guminis žiedas. Jei jį sugadinsite ar pametėte, ne tik sutrumpinkite įrenginio tarnavimo laiką, bet ir išeikvokite mišinį – adata be šios dalies nusileis žemiau.

Kairysis vaizdas : 1 - varžtas kokybei reguliuoti tuščiąja eiga; 2 - degalų įleidimo anga; 3 - armatūra, per kurią galite miegoti kurą iš plūdės kameros; 4 - plūdės kameros užsukamas kaištis.

Įdėdami diafragmą į vietą, įsitikinkite, kad ant jos esanti iškyša patenka į kūno ertmę.

Galimi gedimai. Jų gali būti du. Pirma, degalų srovė užsikimšusi. Išpūskite. Antra, pažeista ritės diafragma. Šiuo atveju būtina pakeisti diafragmą ritę.

Išsami informacija plūdės kameroje : 1 - paleidimo įrenginio kuro vamzdis; 2 - plūdės blokas; 3 - fiksavimo varžtas; 4 - adata su guminiu antgaliu ir spyruokliniu kotu; 5 - ašis; 6 - liežuvis; 7 - pagrindinė kuro srovė. aštuoni - . ir jo emulsijos vamzdelis; 9 - tuščiosios eigos degalų srovė.

Tuščiosios eigos greitis (XX) reguliuojamas, kaip ir daugumoje karbiuratorių, dviem varžtais: mišinio kokybė ir kiekis. Kokybės varžtas yra po droselio velenu kairėje karbiuratoriaus pusėje, o kiekio varžtas yra ties ašies sektoriaus stabdžiu. Gamykloje kokybės reguliavimas atliekamas taip: varžtas priveržiamas iki galo, o po to atsukamas 2,5 apsisukimo. XX sistemos kuro purkštukas yra šalia pagrindinės degalų sistemos purkštuko ir jis bei emulsijos vamzdelis sudaro vieną vienetą. Oro srovė įspaudžiama į vamzdžio pavidalo ąselę, esančią dešinėje nuo pagrindinės degalų sistemos oro srovės. Emulsija tiekiama į tris angas po droselio sklende. Kodėl trys? Atsidarius sklendei jos pjūvis juda iš vienos į kitą ir jos pakaitomis atsiduria didžiausio oro srauto greičio zonoje, vadinasi, didžiausio vakuumo zonoje. Tai pagerina karbiuratoriaus veikimą droselio sklendės atidarymo pradžioje ir pašalina „įdubimus“.

Montuodami ritę įsitikinkite, kad diafragmos išsikišimas yra korpuso ertmėje (paryškinta raudonai). Rodyklė rodo angą, per kurią į tuščiosios eigos sistemą patenka papildomas oras, kad ją išjungtų.

Staigiai atidarius droselio sklendę, prie purkštuvo sumažėja vakuumas, neužtenka įsiurbti pakankamo kiekio benzino – ir „genda“ variklis. Akceleratoriaus siurblio paskirtis, kaip rodo jo pavadinimas, yra padėti varikliui pagreitinti motorolerį šio karbiuratoriaus „sumaišymo“ metu.

Motorolerio karbiuratorius yra svarbi variklio maitinimo sistemos dalis ir yra atsakinga už kuro tiekimą į variklio cilindrus. Tačiau dėl dalių susidėvėjimo ilgainiui karbiuratorių gali tekti taisyti.

Šiame straipsnyje mes jums pasakysime, kaip suremontuoti motorolerio su 2 ir 4 taktų varikliu, kurio tūris yra 50 ir 150 kubinių metrų, karbiuratorių, taip pat paaiškinsime, kaip sumontuoti ir sureguliuoti naują karbiuratorių ant motorolerio. .
Straipsnio turinys:

• karbiuratoriaus nuėmimas ir valymas,
• Karbiuratoriaus montavimas,
• karbiuratoriaus reguliavimas (derinimas),
• Remonto vaizdo įrašas,
• Mūsų produkcija,

Norint nuimti karbiuratorių nuo paspirtuko, pirmiausia reikia nuimti visą plastiką, kuris trukdo prieiti prie karbiuratoriaus (dažniausiai reikia išimti sėdynę ir plastiką po sėdyne). Tada atjungiame kuro ir tepalų žarneles (tepalų žarnos yra tik 2-takčio motorolerio), paleidimo sodriklio kontaktus. Po to atsukame varžtus, tvirtinančius karbiuratorių prie variklio.

Dabar, nuėmus karbiuratorių, būtina nuvalyti jo išorinį paviršių nuo nešvarumų ir dulkių. Galima skalbti benzinu ir nuvalyti sausa šluoste.

Kitas žingsnis yra iš dalies išardyti karbiuratorių, būtent: atsukite varžtus, tvirtinančius plūdės kameros dangtį (2 varžtai), tada atsargiai nuimkite plūdę, kad nesulenktumėte plokštės. Pačią plūdinės kameros užvalkalą labai kruopščiai išplauname iš vidaus. Dabar galite pradėti valyti paties motorolerio karbiuratoriaus vidų.

2 paprasti būdai išvalyti karbiuratorių:

1) Nuplauname jį benzinu, tada išvalome naudodami kompresorių su antgaliu smailiu antgaliu (tai efektyviai išvalys visus kanalus).

2) Perkame skardinę su skysčiu karbiuratoriaus valymui. Kruopščiai išvalykite visus karbiuratoriaus kanalus ir purkštukus. Balonchik taip pat pakeičia kompresorių, nes iš jo tiekiamas skystis esant aukštam slėgiui, todėl galima efektyviai išvalyti mažus kanalus.

Valant ypatingą dėmesį reikia atkreipti į visus kanalus ir purkštukus (valymo metu purkštukus atsukite).Taip pat nuimame paleidimo koncentratorių ir išvalome jo kanalus. Nebūtina išdžiovinti karbiuratoriaus vidaus. Dabar galime uždėti plūdę ir surinkti karbiuratorių atvirkštine tvarka.

Mes montuojame karbiuratorių ant motorolerio tokia seka:

• 1) Tvirtinimo vietoje su varikliu pritvirtiname karbiuratorių, uždedame oro vamzdį ir pritvirtiname spaustuku.
• 2) Uždedame išleidimo žarną ant jungiamosios detalės (apatinės plūdės kameros dalies)
• 3) Įstatykite droselio trosą į specialų laikiklį. Mes patikriname, ar kabelio tvirtinimo varžto išsikišimas sutampa su grioveliu ant laikiklio. Kabelį tvirtiname veržlėmis
• 4) Uždedame benzino žarną ir pritvirtiname spyruokliniu spaustuku.
• 5) Prijunkite paleidimo sodrinimo kontaktus.

Kaip matote, motorolerio karbiuratoriaus prijungimo schema nėra tokia sudėtinga. Toliau reikia sureguliuoti karbiuratorių.

Motorolerio karbiuratoriaus reguliavimas susideda iš kelių žingsnių, kurie apima: tuščiosios eigos greičio reguliavimą, mišinio kokybės reguliavimą ir degalų lygio reguliavimą plūdės kameroje.

2t ir 4t paspirtuko karbiuratoriaus nustatymas neturi esminių skirtumų, išskyrus tai, kad kai kuriuose karbiuratorių modeliuose gali nebūti varžto mišinio kokybei reguliuoti, todėl mišinio kokybę reikia reguliuoti tik reguliuojant adatą ir plūdę. motorolerio karbiuratoriuje

Būtina reguliuoti 12-15 minučių pašildyto motorolerio variklio tuščiosios eigos greitį. Reguliavimas atliekamas naudojant tuščiosios eigos varžtą, kuris yra sumontuotas ant kiekvieno paspirtuko ir leidžia varikliui dirbti tuščiąja eiga. Varžtą priveržus pagal laikrodžio rodyklę, apsisukimai didėja, atsukus – mažėja. Sušildome paspirtuką ir reguliuodami varžtą pasiekiame stabilų variklio tuščiąja eiga.

2 taktų motorolerio karbiuratorius (Honda Dio)

4 taktų motorolerio karbiuratorius

1 - tuščiosios eigos varžtas, 2 - mišinio kokybės varžtas

1 - mišinio kokybės varžtas, 2 - degalų įsiurbimo jungtis, 3 - degalų išleidimo iš plūdės kameros jungtis, 4 - plūdės kameros užsukamas kaištis.

Reguliuojant karbiuratorių labai svarbu mišinio kokybė, nes esant liesam mišiniui variklis gali perkaisti ir prarasti galią, o esant sodriam mišiniui, degimo kameroje susidaro anglies nuosėdos.

Reguliavimo varžtu reguliuojame mišinio kokybę. Sukant varžtą pagal laikrodžio rodyklę mišinys sodrinamas, o sukant prieš laikrodžio rodyklę – pasviręs.

Koregavimo schema atrodo taip:

• 10 minučių pašildome motorolerį, išjungiame variklį,
• Mes priveržiame varžtą iki galo pagal laikrodžio rodyklę,
• Atsukite 1,5 apsisukimo atgal prieš laikrodžio rodyklę
• Užvedame variklį ir pasukame propelerį atgal dar 1/3 apsisukimo. Leiskite varikliui veikti 2 minutes.
• Jei apsisukimai didėja, atsukite varžtą dar 1/4 apsisukimo prieš laikrodžio rodyklę. Taip pat leidžiame varikliui veikti 2 minutes.
• Kartokite ankstesnį veiksmą, kol apsisukimų dažnis pradės mažėti (nepamirškite, kad prieš kiekvieną pakeitimą leiskite varikliui veikti 2 minutes)
• Jei apsisukimai pradėjo mažėti, pasukite varžtą pagal laikrodžio rodyklę 1/4 apsisukimo.

Taigi stabilus variklio darbas pasiekiamas esant bet kokiam leistinam greičiui. Idealiu atveju variklis turėtų gerai veikti atsuktoje padėtyje, kad būtų galima reguliuoti mišinio kokybę 1,5–2 apsisukimais. Tačiau dėl variklio dalių susidėvėjimo šis diapazonas gali keistis. Jeigu Jūsų paspirtuko karbiuratoriuje nėra varžto mišinio kokybei reguliuoti, tai reguliavimas turėtų būti atliekamas tik reguliuojant karbiuratoriaus adatos padėtį. Pakelkite adatą - mišinys sodrinamas, adatą nuleiskite - mišinys yra plonesnis.

Iš suodžių ant žvakės galite sužinoti apie neteisingą mišinio kokybės reguliavimą. Jei anglies nuosėdos ant žvakės yra juodos ir jos yra daug, mišinys yra per sodrus. Jei anglis beveik balta, mišinys per baltas.

Kuro lygį plūdės kameroje galima patikrinti permatomu vamzdeliu karbiuratoriaus apačioje. Kad tai būtų įmanoma, reikia atsukti kreminį varžtą, pakelti vamzdelį link karbiuratoriaus viršaus. Dabar tikriname degalų lygį veikiant motorolerio varikliui. Jis turėtų būti tiesiai po išsikišusiu sijonu, kur plūdės kameros dangtis yra pritvirtintas prie karbiuratoriaus.

Jei lygis žemas arba, kaip dažnai būna, per aukštas, tuomet reikia nuimti dangtelį ir sureguliuoti fiksavimo žaidimo įsijungimo momentą, lenkiant adatos laikiklį (mažą ūselį) labai mažu diapazonu.

Verta prisiminti, kad sugedus karbiuratoriui ar nešvariems jo vidiniams elementams, karbiuratoriaus reguliavimas gali tik laikinai išspręsti problemą.

Tai yra visas kiniško ir japoniško (Honda, Suzuki, Yamaha ir kt.) motorolerio karbiuratoriaus derinimo principas. Dabar galite savarankiškai taisyti ir reguliuoti karbiuratorių ant 2t ir 4t motorolerio variklio, kurio tūris yra 50 ir 150 kubinių metrų.