DIY 402 vidaus degimo variklio remontas

Variklis ZMZ 402, pagamintas Zavolžskio variklių gamykloje, tapo tikra legenda visos eros vidaus automobilių pramonėje. Jis buvo montuojamas daugelyje automobilių modelių, tokių kaip „Volga“, „UAZ“, „Gazelle“ ir kt. Tačiau kadangi jėgos agregatas buvo nustotas gaminti, o jis veikia iki šiol, periodiškai šiuos variklius reikia taisyti.

Bet koks variklis eksploatacijos metu susidėvi, ir tai atsitinka ne tik su vidiniais elementais, bet ir išorėje. Šį rodiklį įtakoja daug veiksnių, kurie ardo variklį. Taigi, panagrinėkime priežastis, kodėl ZMZ 402 varikliui reikia remonto, ypač kapitalinio atkūrimo atžvilgiu:

Variklio ZMZ 402 ir jo modifikacijų remonto, įskaitant kapitalinį remontą, procesas yra panašus į kitus serijos jėgos agregatus. Visi Zavolzhsky gamyklos gaminami ir pagaminti jėgos agregatai yra panašios konstrukcijos charakteristikomis, todėl remontas yra gana lengvas. Taigi, pažiūrėkime, kaip savo rankomis suremontuoti ZMZ 402 variklį.

Variklio ZMZ 402 remontas prasideda išmontuojant jėgos agregatą. Procesas yra gana paprastas, tačiau rekomenduojamas keturių rankų darbas. Tačiau yra vienas skirtumas, jei iš „Volgos“ pašalinamas vidaus degimo variklis, tai yra viena procedūrų seka. Kalbant apie 402 Gazelle variklį, čia išmontavimo technologija šiek tiek skiriasi. Kad nesusipainiotumėte, apsvarstykite klasikinį variklio pašalinimo iš „Volga“ automobilio procesą.

Taigi, kokią operacijų seką turi atlikti vairuotojas, ką išimti iš transporto priemonės variklį:

1. Pirmiausia išardoma baterija ir atsukama jos lentynėlė.
2. Tada turite išimti oro filtrą ir karbiuratorių.
3. Atjunkite priekinį vamzdį nuo išmetimo kolektoriaus.
4. Atsukame žvakes, nuimame laidus ir skirstytuvą.
5. Išpilame variklio alyvą.
6. Atjunkite kuro sistemą.
7. Nuimkite ventiliatoriaus sparnuotę.
8. Išmontuojame starterį ir generatorių bei su jais susijusius laidus.
9. Atjunkite sankabą nuo pavarų dėžės.
10. Išmontuokite alyvos filtro korpusą.
11. Nuimame radiatorių ir aušinimo sistemos vamzdžius.
12. Išmontuojame įsiurbimo ir išmetimo kolektorius.

Toliau, kai viskas išardoma, visiškai nuimame gaubtą, kad galėtumėte netrukdomi, ištraukite variklį. Jėgos bloką išmontuojame užkabindami ant keltuvo ar gervės. Dabar variklį montuojame ant specialaus stovo, jei jo nėra, tada ant padėklų ir pradedame jį išardyti. Vairuotojas turi visiškai išardyti variklį.

Norėdami tai padaryti, išimkite dalis tokia seka: sankaba, vožtuvo dangtis, alyvos bakas, cilindro galvutė, alyvos ir vandens siurbliai, stūmokliai, jungas, alkūninis velenas. Dabar galite pradėti dalių būklės diagnozavimo procedūrą.

Variklio dalių diagnostika prasideda nuo cilindrų bloko ir alkūninio veleno vientisumo patikrinimo. Jei reikia, korpusą galima suvirinti specialiu suvirinimu. Jei blokas yra labai jautrus sunaikinimui, jį reikia pakeisti nauju.

Kitas diagnozės žingsnis yra cilindro matavimas. Standartinis ZMZ 402 dydis yra 92 mm. Bet jei ant sienų yra įbrėžimų, įbrėžimų ar lukštų, turėsite jį pagaląsti iki kito dydžio. Ir jei matavimas parodė, kad sienos jau buvo suremontuotos, būtinai reikia pagaląsti iki kitos, nes cilindrai yra išeikvoti ir jį reikia pašalinti.

Apsvarstykite maitinimo bloko 402 ir jo modifikacijų remonto matmenų lentelę:

Tiesą sakant, 2 kapitalinio remonto indikacijos - tai padidėjęs benzino ir (arba) alyvos suvartojimas. Iš principo viskas.Bet koks variklio gedimas (ir ne tik, taip pat, pavyzdžiui, važiuoklė) vienaip ar kitaip padidins degalų sąnaudas. Tuo pačiu automobilis nepraras dinamikos (na, nebent viskas bus labai apleista, kaip perdegęs vožtuvo stūmoklis). Bet kuriam automobiliui gamintojas nurodo įprastą benzino ir alyvos suvartojimą. „Volga“ su ZMZ 402 atveju benzino sąnaudos mieste turėtų būti 13,8 litro 100 km, o alyvos – ne daugiau kaip 250 gramų 100 km.

Mano atveju sunaudojo 25-30 litrų, o alyvos tekdavo papildyti litru per mėnesį, nuvažiavus mažiau nei 400 km. Benzino sąnaudos buvo matuojamos odometru. Kaip parodė tolesni pokyčiai, be paties variklio susidėvėjimo, prie padidėjusių sąnaudų prisidėjo ir slystanti sankaba bei pleištuojanti stabdžių trinkelė, taip pat dusli EPHH sistema.

Kapitalas darytas prieš metus, baigus įvažinėjimą paaiškėjo, kad žiemą normaliai važiuojant (neslystant) tilpo į 20 litrų, vasarą sunaudojama 14-16 litrų važiuojant su a. vidutinio laipsnio agresyvumas. Įsilaužimo metu buvo aktyviai sprendžiama tepalų nutekėjimo problema ir iki to laiko, kai buvo baigtas įsilaužimas, variklis buvo perjungtas į sintetiką, kuria varo iki šiol.

Alyvos slėgis prieš sostinę buvo patenkinamas, todėl alkūninio veleno nuimti neplanavau. Taip pat neplanavau keisti ausinių. Iš atsarginių dalių paėmiau vožtuvų rinkinį:

Naujos vožtuvo spyruoklės. Būtina jas pakeisti kapitalu, Jevgenijus Travnikovas nuolat tai kartoja, sako, kad pavargusios vožtuvų spyruoklės eikvoja galią dideliu greičiu. Atrodo, tiesa, po 3000 variklis su naujomis spyruoklėmis pradėjo traukti daug smagiau.

Taip pat buvo numatytas pakartotinis vartymas, kuriam buvo nupirktas įvorių komplektas.

Taip pat buvo nupirktas tarpiklių komplektas ZMZ Zolotaya Series kapitaliniam remontui. Šis komplektas pasirodė retas gama, todėl patariu pirkti atskirai vožtuvo koto sandariklius, priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklį, karterio kamštines tarpines, vožtuvo gaubtą ir stūmiklio gaubtus. Visoms kitoms tarpinėms patariu įsigyti alyvai atsparų paronitą ir patiems susipjaustyti reikiamas tarpines.

Iš įrankio jums tikrai reikės:

Reikalingas sukimo momento veržliaraktis 12 ir galvutė 17.

Įtvaras, skirtas prispausti vožtuvo koto sandariklius, netrukdys:

Būtinai reikia 9 mm šlavimo:

Vožtuvo dehidratatorius palengvins gyvenimą ir išsaugos įvores:

Vienas iš brangiausių prekių yra pjaustytuvai:

Norėdami nuimti cilindro galvutę, pirmiausia nuimkite svirties svirties ašį, tada atsargiai atsukite 10 veržlių. Pas mane girgždėjo pora veržlių, tad reikia sklandžiai atsukti. Svarbu! Kad nebūtų deformuota cilindro galvutė, veržles reikia atsukti ta pačia tvarka, kaip ir priveržiant, po truputį. Tai yra, pirmiausia ištraukiame riešutus iš jų vietos. Tada paeiliui atsukame visas veržles, atsukdami jas trečdaliu apsisukimo. Be to, tikimasi, kad kolūkyje su ankstesniu cilindro galvutės įrengimu nebuvo (pavyzdžiui, įstrigo kieta alyva). Tačiau net ir nesant užstrigusios tarpinės greičiausiai kils problemų dėl priešpaskutinio plaukų segtuko keleivio pusėje:

Kitas kapitalinio remonto etapas – dervingų nuosėdų pašalinimas iš dalių. Štai kaip atrodė cilindro galvutė likus metams iki kapitalinio remonto, po 1,5 metų su pusiau sintetika:

Skalbimas buvo atliktas su indų plovikliu (tiks bet koks) naudojant dantų šepetėlį. Technologija tokia - lašiname indų plovikliu ir trimis dantų šepetėliais, nušluostome sausai, kaip srutos pajuoduoja popierine servetėle. Ir taip toliau, todėl beveik visos detalės buvo išplautos:

Visų pirma, nuplaunama cilindro galvutė turi būti nušlifuota:

Degimo kamera buvo padengta storu anglies sluoksniu:

Tada nuimkite senus vožtuvo koto sandariklius. Aš neturėjau daug ąžuolo, o pora apskritai buvo įskilusi:

Kitas žingsnis buvo apsiversti. Norėjau panaudoti Jevgenijaus Travnikovo technologiją:

Kitas cilindro galvutės remonto etapas – balnų apipjaustymas.Man atrodė, kad iš gamyklos nupjauta tik 45 laipsnių nuožulna, bet aš nupjoviau visas 3, dėl to vožtuvas turėtų tvirčiau užsidaryti ir pagerėti dujų mainai. Daug girdėjau apie cilindro galvutės ZMZ 402 balnelių kietumą, tačiau su aukščiau pateiktu pjaustytuvų komplektu mano balnai buvo nupjauti greitai ir lengvai. Centrinis nusklembimas buvo padarytas maždaug 1 mm, kad po perlenkimo padidėtų iki nustatyto 1,5 mm.

Kitas žingsnis yra vožtuvų uždengimas – tai pats nuobodiausias žingsnis. Nelabai nerimavau tikrindamas su dyzelinu ir pan. vertinamas vizualiai pagal lygų raštą aplink balno perimetrą. Nepamirškite pasirašyti vožtuvų, kad nesupainiotumėte jų surinkimo metu.

Be to, siekdamas pagerinti dujų paskirstymą, nušlifavau laiptelius prie vožtuvų lizdų:

Pasibaigus cilindro galvutės remontui, įtvaru prispaudžiame naujus vožtuvo koto sandariklius. SVARBU! Prieš spausdami MSC, uždėkite apatines vožtuvo plokštes, tada jos netiks 🙂... Po to vožtuvą galite išdžiovinti. Dar kartą priminsiu, kad kapitalinio remonto metu būtina keisti spyruokles. Seni vožtuvai buvo nešvarūs ir susidėvėję - jie turėjo abu įbrėžimus ant koto ir nebuvo pakankamai išsikišę virš plokštės, tai yra, kai svirties svirtis susidėvi, ji pradės spausti ne vožtuvą, o plokštę:

Surinkimą pradėjau pakeisdamas baką nauju iš gazelės, įsukdamas į jį jungiamąją detalę 18:

Termostate liejimo defektus pašalinau dilde, kuri aušinimo skysčio cirkuliaciją pagerins dalimi %:

Taip pat šiek tiek "užsukau" alyvos tiekimo kanalą nuo angos iki svirties svirties ašies atramos (matosi nuotraukoje), buvo nedidelių įdubimų:

Tada jis pradėjo keisti stūmoklio žiedus. Prieš tai atsargiai nubraukiau anglies nuosėdas nuo stūmoklio (pasirodo, kad tai aliuminis):

Toliau keičiame riebokšlio sandariklį. Nusipirkau pigų už 15 rublių, pakeičiau tik apatinį laikiklį, nes alkūninio veleno neišėmiau. Nepaisant viso to, ši 15 rublių pakuotė jau metus laiko TNK 5v40 sintetiką su periodiniu variklio padidinimu iki 5000 aps./min. Kiek suprantu, įpakavimas teka dideliais ritmais, stipriai nusidėvėję kakliukai ir įdėklai.

Kitas žingsnis yra cilindro galvutės montavimas ant smeigių, aš suvynioju fum juostas, dėl to, kad ji yra tefloninė (fluoroplastinė), be to, ji yra ypač atspari chemijai ir gana atspari karščiui. Apskritai, aš vynioju fum juostą ant visų rūgti linkusių kaiščių / varžtų, apkrautose vietose ji nutrūks ir užpildys ertmes, todėl rūdys jose nesusidaro. Pati fum juosta niekur nedingsta:

Uždėjau tarpinę su trikampiais langais. Iš gamyklos buvo tas pats:

Taip pat pritaikiau šiek tiek know-how, užsirašiau ant galvos veržlių priveržimo tvarką 🙂:

Pirminis žiedų šlifavimas buvo atliktas statinės organu (kreivu starteriu), tai yra, kai dar nebuvo sumontuota cilindro galvutė, iš viršaus į rankoves supyliau aliejų ir susukau. Tai yra, kokia pauzė išsiskyrė, artėju - 50 apsisukimų. Ypač sandariai pasidarė pakeitus sandariklį, iš viso tai dariau rankomis apie 500-1000 aps./min., ko pasekoje variklis starteriu užsivedė neįsitempęs. Bėgau ta pačia alyva, kuria važiavau į sostinę - pusiau sintetika TNK 10v40. Važiuodamas bandžiau išlaikyti 2100 aps./min., nesisukdamas daugiau nei 2500. Be jokių dinamiškų lenkimų. Savaitę pavažinėjęs po miestą, po to apsukęs miestą garbės ratą, apie 80 km aplinkkeliu. Tuo pat metu vaziavau griežtai 2100 aps./min 5 pavara - tai geležinkelio stotyje apie 80 km/h, pagal spidometrą buvo 90. Visą laiką, kai važiavau, kariauju dėl alyvos nutekėjimo, ir 1000 km nuvažiavus buvo panaikinti visi nuotėkio kanalai ir ramia sąžine perėjau prie sintetikos...

ZMZ-402 remontas. Išmontavimas ir trikčių šalinimas

Vidinės variklio ertmės buvo stipriai užterštos riebalų ir suodžių mišiniu, beveik centimetru po vožtuvo dangteliu. Atidarant karterį buvo atsukta pagrindinė veržlė.

Riešutas buvo laikomas padėkle.

Iškamša buvo išvesta tvarkingai, įrengiama su eglute rotacija, t.y. priešingai.

Išmetimo vožtuvai yra užsidegę grybeliu.

Labiausiai nusibodo skirstomasis velenas, ant 4 kumštelių yra įtrūkimų, kumšteliai paaštrinta 1 mm.

Ant įsiurbimo vožtuvų pjūvio viršuje.

Spyruoklių standumui išmatuoti buvo pagamintas toks prietaisas.

Remiantis paskirstymo veleno analizės, norint pakeisti, šlifavimo keliu, vožtuvų keitimo rezultatais. Nupjausiu ZMZ-402 galvutę po 92 benzinu.
Vidinės spyruoklės yra tolerancijos ribose, išorinės gana silpnos (46 mm, 23-25 ​​kg).
Stūmoklis yra tolerancijos ribose, bent jau kažkaip nepakeisiu, žiedo srovę pakeisiu.

Taigi šiuo metu aš surinkau bloką. Visų pirma pašalinau gamyklines klaidas gaminant bloką, kanalas po siurblio užsikimšęs blyksniais ir liejimo defektais.

Bet panaudojus failą viskas išnyksta.

Toliau išsukame alyvos kanalų kamščius, o vidų išvalome su viela ir kompresoriumi, trijuose kanaluose rasta gręžimo likučių, atrodo, kad dar gamyklinis.

Aštrius alkūninio veleno alyvos kanalų kraštus išlyginame taip, kad jie nenupjautų įdėklų, čia svarbiausia, kad nepadarytų iškilimų išilgai krašto.

Suku alkūninį veleną ne virš galvos, o alkūninio kaiščio kaiščius.

Jis gavo iš alkūninio veleno.

Uždedame kelį ir įvažiuojame į stūmoklį, visas jungiamąsias dalis sutepame aliejumi, kurį tada užpildysiu, kad įvažiuotų.

Suriškite ant dviejų spaustukų ir lakštinio metalo juostelių 30 * 290 mm

Paskirstymo veleno ZMZ-402 montavimas.

Uždėjau adapterį ant Žiguli filtro, išgręžiau alyvos kanalą, buvo labai mažas.

Adapteris Žiguli filtrui.

Išskleistą skriemulį reikėjo numušti ir sugriebti.

Dangtelius dažiau iš ZMZ-402.

Kairėje yra Volgovskio laikiklis, dešinėje - UAZ, palyginimui

Buvo pasirinktas Fenox krepšelis, varomas bet kokio UAZ norimam velenui (jie irgi skirtingi).

Palyginimui, kairėje – sena Volgovskaja, dešinėje – nauja, gale – svirtis. Tiksliai nepasakysiu iš kur jis iš UAZ ar GAZ, 6 spyruoklės, iš pažiūros galingesnės nei iš UAZ. Iš atsiliepimų skaičiau, kad diafragmos jungtis yra silpnesnė nei svirties, mažas bandymas žingsniuojant su kulnu į atspaudimo guolio spaudimo vietą su mano 100 kg sveriančiu sveriančiu kėbulu, galiu pasakyti, kad senoji Volgovskaja ir svirties jungtis sulinko 1-1,5 cm, o nauja nifiga nesilankstė.

Skaičiau, kad ZMZ-402 smagratis lengvesnis nei UAZ (8 kg prieš 13 kg), na figas žino, gal turiu nuo senatvės, bet sveria 13 kg.

O jo skersmuo toks.

Pageidautina, kad varpas būtų universalus, kaip ir mano.

Apibendrinant galima teigti, kad norint pristatyti ZMZ-402 iš Volgos į UAZ, pakanka nusipirkti slėgio plokštę ir priekinius variklio tvirtinimo kronšteinus. Na, reikia keisti išmetimą, dujų pedalo valdymą... tai smulkmenos.

Teko keisti ir žiedinę pavarą, seną numušiau plaktuku, naują įkišau į orkaitę 10 minučių 250 laipsnių temperatūroje, kaip dešimčiai minučių. Iš anksto sutepiau smagratį sriegio užraktu ir uždėjau karūnėlę. Surenkama atvėsus.

Būna, kad antifrizas nubėga pro skylę blokelyje palei plaukų segtuką, šitą

Slapta skylė sriegiuota ties 10.

Aš netikrinau, o tiesiog įsukau ten varžtą.

Surinko cilindro galvutę. Galvutė šlifuota po 92 benzinu, nupjauta 3,5 mm, cilindro galvutės aukštis 98 mm, tapo 94,5 mm (standartinis 94,4 mm).

Išleidimo anga į viryklę, vadinamasis bakas, esantis cilindro galvutės gale, remiasi į variklio skyriaus sienelę ir turi būti pašalintas, todėl kyla klausimas, kur gauti išleidimo angą į viryklę. Na, jei cilindro galvutės viršutinėje dalyje yra jutiklis, tada klausimas dingsta, bet šioje vietoje aš turėjau tik technologinį aliuminio antplūdį. Trumpai tariant, skylės nėra. Bet skylės nebuvimas normalių berniukų nesustabdys, man reikia tai padaryti, aš apskritai taip ištekėjau. Gerai pakankamai demagogijos arčiau esmės.
Cilindro galvutė buvo tokia:

Paėmiau 19mm grąžtą (turėjau imti 18mm, bet pavyko) ir pusės colio čiaupus vamzdžių sriegiams, jie matosi nuotraukoje, ir paskubomis.

Gręžiame ir nupjauname siūlus, viskam užtenka vietos.

Tada patikrinau tepalo kanalą, jis šiek tiek nesutapo su bloku, buvo paduotas su dilde.

Poravimosi plokštumos šlifavimas.

Aš patikrinau įvesties-išvesties kanalus, ar jie sutampa su voru, nupjoviau.

Ant vožtuvų neliko nei vieno įbrėžimo nuo pirkto rišimo, nors diržas ant balno jau buvo supakuotas beveik 2 mm, kartojau su savadarbiu iš abrazyvinio, šiek tiek nuėjo.

Tačiau ant likusios dalies to paties efekto nepasiekiau, išpyliau tirpikliu, atrodė, kad jis netekėjo ir buvo sausas.

Tarpiklių komplekte buvo tarpinės viskam, teko pačiam daryti aplink galinį cilindro galvutės kamštį.Patogu daužyti skylutes su rankove 7.62,

Dangtelių prikimšimui aišku atsirado šepetėlis.

Kampo 15 praėjimo skersmuo yra maždaug 14,5 mm, bako - 9,5 mm, t.y. praėjimas kampe yra daugiau nei 2 kartus.

Variklio smeigėms skyles iškaliau 13 mm grąžtu, išvaliau daug nešvarumų ir nuėmiau iki sriegio priplotą aliuminį.

Idealiu atveju kreiptuvai būtų keičiami (0,5 prošvaisa su maksimalia leistina nuokrypa 0,25 mm), bet tai brangu ir nėra tinkamų įrankių komplekto. Parduodant nuskaitymai blogi.

Variklis surinktas ir išdžiūsta. Užsukama galvutė, reguliuojami vožtuvai. Siurblyje išgręžiau skylę pusės colio šepečiui, kad aušinimo skysčio nutekėjimas iš viryklės būtų lygus įtekėjimui.

Iš amortizatoriaus įkišau rankovę į trišakį, kad sumažinčiau skysčio tekėjimą nedideliu ratu, kad siurblys daugiau siurbtų iš viryklės.

Visas veržles, kaiščius ir varžtus prisukau ant sriegio užrakto, kur raudona, kur mėlyna, pastaruoju metu man tai labai patinka.

ZMZ-402 išmontavimas, surinkimas ir trikčių šalinimas baigtas.

Išleidžiame alyvą iš variklio (žr. Alyvos ir alyvos filtro keitimas).
Mes išleidžiame aušinimo skystį iš variklio (žr. Aušinimo skysčio keitimas) ir nuimkite radiatorių (žr. Radiatoriaus nuėmimas).
Atjunkite įsiurbimo vamzdžius nuo kolektoriaus.
Išimame karbiuratorių (žr. Karbiuratoriaus nuėmimas) ir ventiliatoriaus sparnuotė (žr. Aušinimo skysčio siurblio nuėmimas). Tai apsaugos juos nuo atsitiktinio sugadinimo.

Naudodami veržliaraktį „14“, atsukite jungtį ir atjunkite alyvos aušintuvo žarną.

Atjunkite antrą alyvos aušintuvo žarną nuo paskirstymo pavaros dangčio (žr. Alkūninio veleno priekinės manžetės keitimas).
Prisimindami arba užsirašydami likusių žarnų ir elektros laidų vietą, jas atjunkite.

Naudodami klavišą „12“, atsukite du varžtus ir išimkite sankabos atleidimo cilindrą iš sankabos korpuso.

Nuimame pavarų dėžę (žr. Transmisijos pašalinimas).
Atjunkite "įžeminimo" laidą nuo sankabos korpuso dangčio.
Mygtuku „17“ atsukite du varžtus, pritvirtinančius variklį prie atramų (žr. Maitinimo bloko atramų keitimas).

Variklį pakeliame telferiu arba gerve, atsargiai išimame iš variklio skyriaus ir sumontuojame ant stovo.

Naudodami „14“ veržliaraktį atsukite šešias veržles ir du varžtus, kad pritvirtintumėte sankabos korpusą ...

Naudodami „24“ veržliaraktį atsukite varžtą ir atjunkite vamzdelį nuo alyvos filtro korpuso.

Naudodami veržliaraktį „13“, atsukite keturias veržles, tvirtinančias alyvos filtrą, ...

402 variklis yra didelė problema. Vienu metu šis variklis buvo geras, gana patikimas ir savotiškai aktualus. Tai patvirtina ir faktas, kad jis buvo eksploatuojamas daug metų. Šio variklio projektavimas buvo atliktas daugiau nei prieš penkiasdešimt metų. Prie teigiamų aspektų galima priskirti tai, kad jis stoiškai ištveria perkrovas, yra gana kvalifikuotai įrengtas ir jį labai lengva pataisyti net ir savo jėgomis.

Vienas didžiausių 402 variklio trūkumų yra tai, kad po 1986 metų jo kokybė smarkiai pablogėjo. Kadangi becentris šlifavimas vis dar naudojamas senose gamyklose, tai lydi tai, kad nesutampa pagrindinė alkūninio veleno ašis ir guolio ašis. O patys alkūniniai velenai yra prastai subalansuoti, dėl to gali atsirasti ne tik stipri vibracija, bet net ir variklio gedimas. Kitas trūkumas yra tai, kad galinis alyvos sandariklis buvo pakeistas alyvos grandiklio sandarikliu. Tačiau, nepaisant visų šių trūkumų, 402-asis variklis ir toliau veikia saugiai, o įdedant minimalias pastangas – ilgą laiką.

Įsivaizduokime situaciją, kad reikia sureguliuoti šiluminius tarpus. Norėdami tai padaryti, turite atlikti šiuos veiksmus. Iš pradžių nuimame karbiuratorių, o prieš tai atjungiame kuro padavimo vamzdį karbiuratoriuje, taip pat oro filtro vamzdelį. Po to, atjungę drenažo ir tiekimo vamzdžius, išimame alyvos filtrą. Mes pašaliname išleidimo ir įleidimo vamzdžius. Atjunkite smulkios alyvos filtro išleidimo vamzdį nuo vožtuvo dėžutės dangčio.Tada atidarome vožtuvo dėžutės dangtelį, bet labai atsargiai, kad nepažeistumėte kamštienos tarpiklio. Tada pirmojo cilindro stūmoklį, naudojant variklio alkūninio veleno užvedimo rankenėlę, suspaudimo takto metu reikia perkelti į kraštinę viršutinę padėtį.

Dabar sureguliuojame tarpą: veržliarakčiu atleiskite reguliavimo varžto fiksavimo veržlę; tada mes laikome stūmiklį nuo sukimosi; tarpą patikriname plokščiu zondu ir tuo pačiu sukame reguliavimo varžtą, laikydami stūmiklį, kol gausime norimą tarpą. Tada priveržkite fiksavimo veržlę ir dar kartą patikrinkite tarpą. Reguliuojame pirmą, antrą, trečią ir penktą vožtuvus, bet nesukdami alkūninio veleno. Alkūninis velenas turi būti pasuktas tiksliai vieną apsisukimą, kol smagračio žymė pasislinks. Reguliuojame ketvirtą ir aštuntą išmetimo, šeštą ir septintą įsiurbimo vožtuvus, taip pat šiluminį tarpą vožtuvų sistemoje.

Po kurio laiko variklyje, tiksliau vožtuvo mechanizme, gali pasirodyti beldimas. Jo negalima pašalinti reguliuojant šiluminius tarpus. Smūgį sukelia padidėjęs išmetimo svirties svirties ašinis tarpas, nes jose nėra tarpinių spyruoklių, kurios automatiškai pašalina tarpus. Juos galima pašalinti pastačius poveržlę tarp tarpiklių rankovių ir volelio svirties. Tam galima naudoti tarpiklius. Jei jų storis netelpa, juos galima reguliuoti dilde arba šlifavimo disku.

402 variklio remontas turi būti atliktas nuvažiavus 200-250 tūkst.km ir, žinoma, priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų. Šiuo metu variklio prošvaisos suklysta.

1. Žymus galios sumažėjimas;
2. Alyvos slėgio mažinimas alyvos linijoje
3. Staigus aliejaus suvartojimo padidėjimas;
4. Dideli variklio dūmai;
5. Padidėjusios degalų sąnaudos;
6. Padidėjęs beldimas.

1. Bloko cilindras - 0,25 mm;
2. Stūmoklio griovelis - 0,15 mm;
3. Stūmoklio kaištis - 0,015 mm;
4. Stūmoklio žiedo užraktas - 2,5 mm;
5. Švaistiklio galvutė, viršus 0,03mm;
6. Guoliai: pagrindinis ir švaistiklis - 0,15 mm;
7. Rankovė - 0,20 mm;
8. Atramos galvoje - 0,20 mm;
9. Alkūninio veleno ašinis laisvumas - 0,36 mm;

402 variklio remontas apsiribos tinkamumo naudoti atkūrimu pakeičiant susidėvėjusius variklio komponentus naujomis standartinio dydžio dalimis arba atstatant susidėvėjusius variklio komponentus naudojant sujungtas naujas dalis.

Šiuo tikslu numatyti stūmokliai, stūmoklių žiedai, švaistiklio įdėklai ir pagrindiniai alkūninio veleno guoliai, įleidimo ir išmetimo vožtuvų kreipiančiosios įvorės ir daugybė kitų didelių gabaritų dalių.

2. Išleiskite antifrizą (antifrizą) iš variklio ir nuimkite radiatorių.

3. Nuima išmetimo vamzdžius iš kolektoriaus.

4. Saugos sumetimais nuimkite karbiuratorių ir ventiliatorių.

5. Atsukite jungtį, galvutę 14 kampu, ir atjunkite alyvos aušintuvo žarną.

6. Atjunkite antrą alyvos aušintuvo žarną nuo paskirstymo pavaros dangtelio, taip pat atjunkite likusias žarnas ir elektros laidus, prisimindami arba geriau užsirašydami jų vietą. Su 12 galvučių atsukite du varžtus ir nuimkite sankabą nuo karterio.

8. Atsukite "minusą" nuo sankabos korpuso dangčio. Su galvute 17 atsukite du varžtus, kurie pritvirtina variklį prie atramų. Jėgos bloką išardome telferiu ir atsargiai ištraukiame iš variklio skyriaus.

9. Nuimkite sankabos diską su smagračiu. Su 14 galvučių atsukite 6 veržles ir du sankabos korpuso varžtus ir išardykite.
Su 24 galvute atsukite varžtą ir atjunkite vamzdelį nuo alyvos filtro korpuso.
13 galvučių pagalba atsukite 4 veržles, laikančias alyvos filtrą, ir nuimkite.

11. Nuimkite kuro siurblį

13. Nuimkite aušinimo skysčio siurblį

14. Nuimkite cilindro galvutę. Su 24 galvute atsukite ir nuimkite alyvos aušintuvo čiaupą su alyvos vamzdeliu. Atsukite jungtį su 12 taškų galvute ir išimkite alyvos lygio indikatoriaus vamzdelį.

15. Nuimkite paskirstymo pavaros dangtį. 13 galvute atsukite dvi veržles, laikančias stūmiklio dėžutės dangtelį, ir nuimkite.

šešiolika.Išimame 8 vožtuvų stūmiklius ir sutvarkome. Lengvais smūgiais ištraukite raktelį ir išmontuokite alyvos deflektorių nuo alkūninio veleno. Naudodami raktą 12 per krumpliaračio angą, atsukite du traukos flanšo varžtus ir nuimkite skirstomąjį veleną su krumpliaračiu.

Balionų įdėklus tvirtiname įtaisu, kad jie neiškristų ir neapverstų bloko.

Naudodami „13“ galvutę atsukite 2 veržles, kurios tvirtina alyvos siurblį, ir nuimkite. Naudodami „8“ galvutę atsukite dvi veržles ir išardykite galinio guolio alyvos sandariklio laikiklį. 15 raktu atsukite 2 švaistiklio dangtelio veržles ir nuimkite.

17. Lengvais smūgiais nuimkite stūmoklius nuo cilindrų. Naudodami 19 raktą, atsukite 2 veržles ir nuimkite likusius penkis dangčius. Iš bloko išimame alkūninį veleną.

18. Nuimkite cilindrų įdėklų tvirtinimo įrenginį, būtinai pažymėkite jų vietą bloke, kad montuojant senus įdėklus jis nepasikeistų

* - varikliams ZMZ 4021.10 ir 4025.10
** - „Gazelle“ variklio svoris

ZMZ-402 variklis yra vienas garsiausių ir populiariausių variklių iš Volgos regiono, tai aliuminio blokas, su šlapiomis ketaus rankovėmis, su apatiniu skirstomuoju velenu, vožtuvas paleidžiamas strypais ir svirtimis, iš tikrųjų tai šiek tiek modifikuotas ZMZ 24D, kuriame išmetimo kolektorius, cilindro galvutės smeigės, sumontuotas skirstomasis velenas su pakilimu 9,5, o ne 9 mm, šiek tiek pakoreguota pati galvutė, pakeistas tepalo siurblys ir kt. , buvo pakeisti ir mažiau reikšmingi dalykai.
Variklis ZMZ-402 yra aukščiausias taškas kuriant GAZ 21 variklį, patį 50-ųjų metų variklį ...

1. ZMZ 402.10 - pagrindinis ir labiausiai paplitęs variklis, SZh 8.2, naudoja 92-ąjį benziną. Naudotas Volgoje
2. ZMZ 4021.10 - variklis su sumažintu SJ iki 6,7, pagal 76-ąjį benziną. Naudotas Volgoje
3. ZMZ 4022.10 - variklis su prieškameriniu uždegimu. Šio tipo varikliai išsiskyrė skirtinga cilindro galvute, įsiurbimu, išmetimu, skirtingu skirstomuoju velenu, modifikuotu karbiuratoriumi ir apskritai sudėtingesne konstrukcija. Visos šios naujovės turėjo padidinti tachografines charakteristikas, efektyvumą, toksiškumą ir pan. Išeiga buvo struktūriškai sudėtingas variklis, kurio efektyvumas nebuvo toks pastebimas ir reikėjo toliau dirbti jį tobulinant, todėl 1992 m. buvo apribota prieškamerinių variklių gamyba.
4. ZMZ 4025.10 - ZMZ 4021.10 analogas, bet skirtas "Gazelle" šeimos automobiliams.
5. ZMZ 4026.10 - ZMZ 402.10 analogas, bet skirtas "Gazelle" šeimos automobiliams.

Aukščiau išvardyti gedimai, žinoma, dar ne visi, tai yra pagrindinės ir dažniausiai pasitaikančios problemos, sąrašas tęsiasi amžinai, tačiau automobilio su ZMZ-402 varikliu savininkas turi aiškiai suprasti, kad jis yra retro savininkas. variklis ir turi būti pasiruošęs bet kokiems jo užgaidoms.
ZMZ 402 variklis taip pat turi privalumų, tai yra paprastumas, ilgaamžiškumas ir prižiūrėjimas, gauti atsarginių dalių Volga / Gazelle nėra problema bet kuriuo dienos ar nakties metu, bet kurioje NVS vietoje. Padorus išteklius, jei sekate variklį, judėkite atsargiai ir nesukite jo be jokios priežasties, tada jo užteks nuo 200 tūkstančių km ar daugiau.
Apskritai, pagal 60-70-ųjų standartus, variklis yra geras, bet laikas eina, viskas vystosi, tobulėja pagal XXI amžiaus standartus, jo vieta muziejuje, kur jis buvo išsiųstas 2006 m. 402 variklis turi daug egzempliorių, tai varikliai, kuriuos gamina UMZ 451, 414, 417, 421, dalis jų gaminami iki šiol, visi šie varikliai turėjo vieną bendrą pirmtaką - GAZ 21 ir dizainas beveik vienas prieš vieną.
1997 m. ZMZ buvo sukurtas 402-ojo įpėdinis ZMZ-406; apie šį 16 vožtuvų variklį skaitome čia.

Kaip teisingai ir neprarandant resursų priversti ZMZ 402 variklį, tam turime padidinti karbiuratoriaus difuzorius iki 26/30 mm, sumontuoti skirstomąjį veleną (pavyzdžiui, OKB Engine 35) ir vienodo skersmens tiesioginį išmetimą išilgai viso ilgio. Šį derinimą galima nesunkiai atlikti savo rankomis, variklio galia bus 120-130 AG.Norėdami padidinti efektyvumą, galite frezuoti cilindro galvutę iki 93 mm aukščio, kad padidintumėte suspaudimo laipsnį, tai suteiks dar kelis arklius.
Nėra prasmės dėti blogesnį skirstomąjį veleną ir paversti jį į dangų, ZMZ-402 naudojama sunki traktoriaus stūmoklių grupė, visas pliusas atiteks inercijos nuostoliams ir trinčiai, atliekant šį žingsnį, išskyrus ankstyvą kapitalinį remontą. , nieko negausime. Galite pabandyti išspręsti problemą sumontuodami kaltinį lengvą stūmoklį, lengvą alkūninį veleną, subalansuokite jį ir vis tiek po 6000 aps./min variklis išleis orą, dėl ypatingos cilindro galvutės konstrukcijos ši problema neišspręsta, o pirkti kalimą visiškai neracionalu .

Lengviausias būdas pripūsti Volgą – nusipirkti kompresorių, pavyzdžiui, SC-14, ir pūsti į karbiuratorių. ShPG stiprinti nebūtina, jis išlaiko slėgį iki 0,5-0,7 baro, išmetimą reikia pakeisti visiškai tiesioginio srauto. Šis metodas nesiskiria vykdymo elegancija, todėl norėdami gauti rimtą efektą, turime perkelti variklį į purkštuką, pakeisti ShPG ir alkūninį veleną į kaltinius, sumontuoti skirstomąjį veleną, imtuvą, SC-14 arba Eaton M90 kompresorius, viską nustatykite internetu sausio mėn. Jis veiks greičiau nei 406-asis variklis, tačiau kaina ...
Norėdami liesti turbiną, be aukščiau išvardintų, mums reikės turbo komplekto arba patiems surinkti, išvirti turbinos kolektorių, pati turbina, vamzdynai, 440cc purkštukai, pasirinkti velenai, išmetimas ant 63-76 vamzdžio, tai būtinai reikia įpurkšti variklį ir galų gale dėl išlaidų susidarys 2 -3 automobilių kainos. Todėl niekas nededa turbinos ant 402 variklio. Geriausias ZMZ 402 atnaujinimo pasirinkimas yra atmosferinis variantas arba ZMZ 406 variklio arba 1JZ-GTE pakaitalas.

1JZ-GE / 1JZ-GTE variklis yra vienas iš labiausiai paplitusių keitimo į Volgą variantų, jis tampa be problemų, be to, GAZ 3102 buvo gaminamas gamykloje su tokiu varikliu, todėl tai yra geriausias pasirinkimas atnaujindami savo ZMZ-402, ieškokite donoro, ieškokite tokio darbo patirties turinčio serviso (jų yra daug), padarykite pakeitimą ir mėgaukitės ženkliai padidinta legendinio 1JZ variklio galia, efektyvumu, tyla ir patikimumu.

Variklis: ZMZ-402.10 1996 leidimas. stūmokliai 1992 m

Rida 4600km. tikras.

Neradau straipsnio ar temos ZMZ-402.10. Yra 406.

Po nesėkmingo degalų papildymo gavau sugedusį tarpiklį tepimo sistemoje. Alyva nuo benzino tapo labai skysta. Lygis buvo minimalus. Jis tekėjo iš visur. Žvakės yra juodos, užtvindytos arba nuobodžiai juodos.
Variklis nuimamas ir išardomas. Patirties tokiais klausimais nėra.
Skaitykite knygas apie GAZ 2410/31029 eksploataciją ir remontą šioje svetainėje.

ZMZ-402.10 šioje svetainėje nerado straipsnio ar temos apie remontą. Yra 406. Kituose šaltiniuose nieko ypatingo neradau. Netoli gyvenimo garažo remonte rado vaizdo įrašą JfdwOUVrMiEeWf. Jei kas pasidalins naudinga nuoroda, būčiau dėkingas.
Patikrinimas davė rezultatus:
Nagar įsiurbimo sistemoje (plėvelėje), išmetimo sistemoje matinės anglies nuosėdos, galvutė, karbiuratorius pasidarė rusvas. Ant kreiptuvų, vožtuvų kotelių yra daug anglies nuosėdų.
Ant vožtuvų diskų, ant nuožulnų yra pilka tanki danga. Kai kurie vožtuvų nuožulniai ir lizdai (3,4 cilindrai) sąlyčio taškuose yra padengti pilka danga.
Žiedai. padėkite ant 2,3,4 cilindrų. Dyzelino mirkymas didelio rezultato neduoda. Stūmokliai išplauti, bet 2 viršutiniai žiedai yra tvirtai prispausti. Ant 2-ojo stūmoklio nuėmiau tik apatinį ciferblatą ir vidurinį žiedą - jis įtrūko per pusę. Žiedo užspaudimo priežastis – rūdys. Šį žiedą nusiėmiau ilgai.
Kaip nuimti žiedus nuo likusių stūmoklių?

Stūmoklis. Beveik nėra nusidėvėjimo.

Įdėklai. Būklė maždaug tokia pati. Darbo zonoje matomi silpno šlifavimo pėdsakai ir nedideli įbrėžimai. yra rūdžių pėdsakų blokelyje aliuminio sandūrose. Nėra ko patikrinti įdėklų elipsės. Ar būtina juos nuimti, kad sandariai tilptų? Keisti juos ar ne. Kaip sužinoti? Jei pakeisite cilindrą + stūmoklį + pirštą + žiedus?

Įdėklas [dangteliai 3 švaistikliai pašalinimo metu iškrito savaime. Likusieji laikosi.Švaistiklio įvorės susidėvėjusios (subraižymai, smulkūs įbrėžimai). Įdėklas, turintis skylę ir silpną griovelį (griovelį) švaistiklio, o ne jo dangtelyje, nuo įdėklo krašto iki skylės. Tie. 1/4 įdėklų skersmens.
kas geriausia? Kodėl per visą skersmenį nėra griovelio? Keičiamos švaistiklio įvorės. Kurią įmonę pasiimti. ir ar yra +0,05 ?

Alkūninis kaištis. ant 4 cilindro stūmoklis sukasi laisviau nei ant kitų. nėra atsakomosios reakcijos. Keisti?

Alkūninis velenas. Ant švaistiklio kakliukų paviršius veidrodinis, bet yra smulkių pabraižymų. Ar galiu pats sumalti?
Ant pagrindinių alkūninio veleno guolių nėra jokių nusidėvėjimo žymių ant guolių, abiejose pusėse yra griovelis per visą ilgį. KV neturi įbrėžimų. Po pakuote yra nuožulnios įpjovos. Ašinis tarpas 0,4 mm. turėtų būti 0,125 - 0,325 mm. Ar verta keisti poveržlę išimant pavarą? Nėra striptizo šokėjos, o ir ranka nekyla numušti.

Pavaros. Dantys nevalgomi, tvirtai sėdi. Ženklai sulygiuoti ir stovi pagal knygą.
Paliksiu taip, kaip yra.

Paskirstymo velenas. Nėra jokių įtrūkimų, nusidėvėjimo pėdsakų - ant aštrių ekscentrikų galiukų yra šiek tiek. Ašinis veleno laisvumas yra 0,4 mm, o ne 0,15. Reikia pakeisti traukos flanšą? Arba galite naudoti plieninę poveržlę?

Stūmikliai. Apvalus griovelis paskutinio stūmiklio apačioje 4 cilindrų gylio

0,3 mm. Pakeitimas? Kiti turi poliruotą juostelę sąlyčio vietoje.

Alkūninio veleno alyvos sandariklis. Lašelių nuo alyvos sandariklio nesimato. Alyvos sandariklis atrodo naujas. Keisti?
Įdaras. Nuo pakuotės nėra lašelių, bet krepšelio nugarėlė ištaškyta juodu tepalu. Iš kur jis kiltų?
Keičiamas alyvos sandariklis ir įpakavimas?

Štangos. Ilgis toks pat. Plotis + -1 mm. ant kelių nupoliruotas viršutinis galas, kad nesimatytų duobutės centre - ar tai pakaitalas?

+++ Prieš išmontuojant buvo defektas: KV sukasi laisvai, jei žvakes išsukdavo, o įsukus žvakes įsmeigdavo į vieną vietą. Kur kasti.

Į ką dar reikėtų atkreipti dėmesį?

Pridėta po 12 valandų 41 minučių 52 sekundžių
Remontavau sankabą. Pažymėta viskas (diskas, krepšys, net varžtai)

balta raštinės reikmenų korektūra tūtelėje su šepetėliu (klaidoms popieriuje taisyti tirpikliu). Balansavimą numušiau tik pakeliui.
Kaip galite patys subalansuoti smagratį, alkūninį veleną ir smagratį? Nes iki remonto gamyklos tokius svorius neštis labai toli.

Žiūrėti papildomai:
=======================================
Kaip čia pakeisti gizą ir uždėti tarpinę
surinkimo ypatybės čia

Nuimame variklį nuo automobilio (žr. Variklio išmontavimas).
Nuimkite cilindro galvutę (žr. Cilindro galvutės nuėmimas).
Nuimkite karterį nuo variklio (žr. Variklio išmontavimas).

Naudodami veržliaraktį „13“, atsukite keturias veržles, tvirtinančias alyvos filtrą, ...

Nuimkite kuro siurblį (žr. Kuro siurblio išėmimas ir išmontavimas).
Nuimkite starterį (žr. Starterio išėmimas iš variklio).
Nuimkite aušinimo skysčio siurblį (žr. Aušinimo skysčio siurblio keitimas).
Nuimkite cilindro galvutę (žr. Cilindro galvutės nuėmimas).

Mygtuku „24“ išjunkite ir nuimkite alyvos aušintuvo vožtuvą ir alyvos vamzdelį

Naudodami 12 raktą, atsukite jungtį ir išimkite alyvos lygio indikatoriaus vamzdelį.

Nuimkite paskirstymo pavaros dangtelį (žr. „Priekinio alkūninio veleno sandariklio keitimas“).

Naudodami veržliaraktį „13“, atsukite dvi veržles, pritvirtinančias stūmiklio dėžutės dangtį ...

Išimame aštuonis vožtuvų stūmiklius ir sunumeruojame (arba sutvarkome).
Jie naudojami sėdynėms ir strypams pritaikyti, todėl juos montuojant kiekvienas turi būti sumontuotas savo vietoje.

Raktą išmušame lengvais plaktuko smūgiais per antgalį...

… Ir nuimkite alyvos deflektorių nuo alkūninio veleno.

Naudodami galvutės arba lizdo veržliaraktį "12" per krumpliaračio angą atsukame du varžtus, tvirtinančius traukos flanšą ...

… Ir išimkite skirstomąjį veleną kartu su pavara.
Jei reikia pakeisti pavarą, ją nuspaudžiame nuo veleno (žr. Variklio išmontavimas).

Kad cilindrų įdėklai neiškristų, pritvirtinkite juos įtaisu ir apverskite bloką.

Naudodami „13“ galvutę atsukite dvi veržles, tvirtinančias alyvos siurblį ...

Naudodami "8" šešiabriaunį veržliaraktį, atsukite dvi veržles ...

… Ir nuimkite alkūninio veleno alyvos sandariklio laikiklį.

Naudodami „15“ galvutę atsukite dvi švaistiklio dangtelio veržles ...

Paspaudę medinę plaktuko rankeną ant švaistiklio, išstumiame stūmoklį iš cilindro.

Tuo pačiu būdu išimame kitus tris stūmoklius.
Jeigu variklio remonto metu neplanuojame keisti stūmoklių ir cilindrų įdėklų, tuomet sunumeruojame stūmoklius ir pažymime įdėklų padėtį bloke.

Naudodami „19“ galvutę atsukite dvi veržles ...

... ir nuimkite pagrindinio guolio dangtelį. Nuimkite kitus keturis dangčius.

Nuimame alkūninį veleną nuo bloko.

Nuimame įtaisą cilindrų įdėklų tvirtinimui ir išimame įdėklus.

Pakartotinio įdėklų naudojimo atveju rizikos, dažų ir kt. pažymėkite jų vietą bloke, kad ji nepasikeistų surinkimo metu.

Labai detalus 402 variklio išmontavimo aprašymas.Labai ačiū. Didžiulė pagalba mums, deliterams. Ačiū dar kartą.