VIDEO
406 variklis pakeičia pasenusį jėgos agregatą ZMZ 402. Tai benzininis vidaus degimo variklis. Zavolžskio variklių gamyklos variklis buvo gaminamas iki 2008 m. Iš pradžių jėgos agregatas buvo gaminamas montuoti Gazelle 3302 klasės automobiliuose, tačiau vėliau Gorkio gamykla nusprendė 406 variklį montuoti ant Volgos transporto priemonių.
Struktūriškai paprastas ir lengvai prižiūrimas 406 variklis buvo puikus jėgos agregatas. Padidėjusi galia ir sumažintos degalų sąnaudos leido jėgos agregatui harmoningai įsilieti į automobilius. Be Gorkio automobilių gamyklos transporto priemonių, UAZ buvo sumontuotas 406 variklis.
Pirmoji 406 variklio karta turėjo karbiuratoriaus įpurškimo sistemą, tačiau masiškai atėjus purkštukui, buvo nuspręsta variklį patobulinti ir pritaikyti paskirstymui.
Taigi, pažvelkime į 406 variklio technines charakteristikas:
Taip pat Volgos regionas gamino priverstinį variklį - ZMZ 40620D. Daugelyje transporto priemonių raidė D reiškia, kad jėgos agregatas priklauso dyzelinių variklių kategorijai, tačiau mūsų gamyklų atveju situacija yra kitokia - tai yra galios žymėjimas.
Apsvarstykite technines charakteristikas, kurias turi ZMZ 40620D variklis:
Kaip matote, vienintelis skirtumas yra arklio galios. Likę rodikliai nesikeičia.
Visi automobiliai jau buvo komplektuojami su 5 greičių mechanine pavarų dėže. ZMZ 406 variklio įtaisas yra paprastas. Skirtingai nei jo pirmtakas 402, šis jėgos agregatas turėjo du skirstomuosius velenus ir 16 vožtuvų. Taip pat buvo pritaikyta uždegimo sistema. Variklio resursas padidėjo iki 250 000 km, o ne 150 000 km.
Be standartinio variklio, yra ir nemažai modifikacijų. Modifikuotas 406 variklis ir charakteristikos:
ZMZ 4061.10 - karbiuratoriaus variklis, SZh 8, skirtas 76-ajam benzinui. Naudojamas ant gazelių.
ZMZ 4062.10 - įpurškimo variklis. Pagrindinė modifikacija naudojama Volgoje ir Gazelėse.
ZMZ 4063.10 - karbiuratoriaus variklis, SZh 9.3, skirtas 92-ajam benzinui. Naudojamas ant gazelių.
ZMZ 406 aptarnavimo schema yra gana paprasta. Variklis, nepretenzingas eksploatacinėms medžiagoms. Jėgos bloke telpa 6 litrai variklio alyvos, tačiau pakeitimui reikia tik 5-5,5 litro. Alyvos filtras tinka ir Gazelei, ir Volgai. Rekomenduojamas techninės priežiūros intervalas yra 15 000 km. Tačiau norint padidinti išteklius, techninę priežiūrą rekomenduojama atlikti 12 000 km, jei transporto priemonė varoma benzinu, o nuvažiavus 10 tūkst.
Techninės priežiūros lentelė niekuo nesiskiria nuo 406 ir atrodo maždaug taip:
1000-2500 km arba TO-0: alyvos ir alyvos filtro keitimas.
8000-10000 km - TO-1: alyvos, tepalų ir oro filtrų, uždegimo žvakių, aukštos įtampos laidų, kuro keitimas.
25 000 km - TO-2: tepalų keitimas, alyvos filtras.
40 000 km - TO-3: tepalų keitimas, alyvos ir oro filtras, žvakės, aukštos įtampos laidai, vožtuvų reguliavimas.
55 000 km - TO-4: keičiama alyva, alyvos filtras, kuro filtras, keičiama paskirstymo grandinė ir generatoriaus diržas.
70 000 km - TO-5 ir vėliau: alyvos ir alyvos filtro keitimas. Kas 20 000 km keičiasi – sureguliuojamas kuro ir oro filtras, vožtuvai. Kas 50 000 km - paskirstymo grandinės keitimas.
Įprastinė priežiūra apima tepalų ir filtrų keitimą. Kas 65-70 tūkstančių km reikia keisti laiko remonto komplektą. Ant ZMZ 4062 sumontuota grandinė ir batas, taip pat pavara ir pavaros žvaigždutė.
Kas antrą techninę priežiūrą reikia tikrinti tokias sistemas kaip vožtuvų eiga, jėgos pavaros ECM būsena ir jutiklių būklė. Vožtuvo mechanizmas reguliuojamas nuvažiavus 50 000 km arba, jei reikia, anksčiau.
Dažnai iki 70 000 sugenda hidrauliniai keltuvai, kuriuos reikia keisti visus kartu, nes nežinia, kada suges veikiantys. Vožtuvo dangtelio tarpinė keičiama kas 40 000 km arba tada, kai iš po jos susidaro nuotėkis.
Variklį rekomenduojama pilti pusiau sintetine alyva, pažymėta 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Norint pakeisti alyvą, reikia 5,4 litro, kuris pilamas į maitinimo bloką. Kaip rodo praktika, dauguma vairuotojų variklio techninę priežiūrą atlieka patys.
Variklį Gazelle 3302 (Volga) rekomenduojama remontuoti autoservise, tačiau dauguma vairuotojų šį procesą atlieka patys. Dizaino paprastumas leidžia atlikti visus darbus, susijusius su 406 variklio restauravimu, savo rankomis.
Nebuvo jokių ypatingų gedimų ar problemų dėl variklio veikimo. Kai kuriuose transporto priemonių modeliuose buvo pastebėta, kad purkštukai greitai sugedo. Šią problemą galima lengvai pašalinti pakeitus visus įpuršktus elementus. Dujų paskirstymo mechanizmo grandinė gali trukti apie 200 tūkst.km, bet pasitaiko, kad ji, kaip pasisekė, nepasirūpina net 100 tūkst.
Variklio kapitalinis remontas turėtų būti atliktas nuvažiavus 250 000 km, tačiau tinkamai eksploatuojant ir prižiūrint gali atsitikti taip, kad variklis atlaikys 300 000 km. Bet jei „Alya“ vairavimo stilius yra lenktynininkas, jėgos agregato resursai gerokai sumažėja.
Kita problema – vietinės gamyklinės žvakės ZMZ 406. Išeitis iš situacijos paprasta – žvakes pakeisti firminėmis „Brisk“ gaminamomis.
Variklio kapitalas vyksta keliais etapais. Maitinimo blokas išardomas ir diagnozuojamas. Toliau vyksta atsarginių dalių pirkimo procesas. Apsvarstykite pagrindines variklio kapitalinio remonto pozicijas.
Šiame etape atliekami darbai, skirti nustatyti alkūninio veleno kakliukų kietumą ir storį, taip pat jo techninę priežiūrą. Taigi, jei detalę galima taisyti, tada nustatomas kaklelių dydis ir gaminys atiduodamas tolesniam apdirbimui. Tas pats pasakytina ir apie cilindrų bloką. Išmatuojami įdėklai, nustatomas remontinis stūmoklių dydis.
Cilindro galvutės ZMZ 406 paspaudimas yra įtrūkimų korpuse nustatymo procesas. Visos angos ant galvos yra uždarytos, išskyrus aušinimo skysčio įleidimo angą, į kurią tiekiamas karštas vanduo arba žibalas. Toliau specialistas ieško nuotėkių ir įtrūkimų. Jei ne, tada cilindro galvutė siunčiama remontuoti, o jei yra, tada visi defektai turi būti suvirinti.
Kadangi detalė pagaminta iš aliuminio, naudojamas suvirinimas argonu. Garažo sąlygomis vairuotojai naudoja šaltą suvirinimą, kad sandarintų skyles maitinimo bloko korpuse.
Cilindrų blokas ir alkūninis velenas yra pabodę. Jei cilindrai jau išėjo iš per didelio dydžio, tada montuojami įdėklai, kurių standartinis skersmuo yra 92 mm. Cilindrų blokui tampa būdingas šlifavimas – tai vienas iš blokų cilindrų gręžimo specialia mašina procesų. Alkūninis velenas yra gręžiamas ant specialaus mazgo, naudojant didelius apsisukimus ir akmenį, kuris poliruoja kakliukus.
Cilindro galvutė taip pat tinka pertvarai. Taigi dažnai keičiasi vožtuvai, sėdynės, alyvos sandarikliai ir rankogaliai. Ne kartą specialistams tenka keisti vožtuvų kreipiklius.
Šiandien skirstomojo veleno keitimas yra gana įprastas dalykas. Taip yra dėl to, kad detalių kokybė nėra aukšta, o paskirstymo veleno kakliukai greitai susidėvi. Todėl atliekant cilindro galvutės remontą, į šią detalę reikėtų atkreipti ypatingą dėmesį. Jei reikia, bloko galvutės darbinis paviršius nušlifuojamas.
Surinkimo darbai atliekami specialiame stende. Visos dalys montuojamos ta pačia seka, kaip ir buvo išmontuotos. Taigi, dažnai tepalo ir vandens siurblį galima pakeisti, įdedamas naujas tarpiklių komplektas.
Taigi variklio ištekliai atkuriami 80%. Jei tai skaičiuosime kilometrais, tai galios agregatas galės nuvažiuoti 180-200 tūkstančių km, su normalia priežiūra.
Kai kurie vairuotojai baigia kurti ZMZ 406, tai yra, jį derina. Yra du būdai atnaujinti. Pirmoji – mechaninė peržiūra, antra – programinė įranga. Antruoju atveju elektroninis variklio valdymo blokas mirksi, siekiant sumažinti sąnaudas arba padidinti galios charakteristikas. Pirmuoju atveju, norint padidinti galią, reikia mechaninių veiksmų.
Automobilių entuziastas turės pakeisti skirstomuosius velenus, sumontuoti T formos vožtuvus, išgręžti degimo kamerą, sumontuoti lengvus stūmoklius, švaistiklius ir alkūninį veleną. Taip pat reikės visiškai pritaikyti cilindro galvutę. Galia bus apie 200 arklio galių, o variklio svoris sumažės 16 kg.
Norėdami sumontuoti kompresorių, turėsite sumontuoti sustiprintą alkūninį veleną ir kaltinius stūmoklius. Garrett 28 turbina, kolektorius jai, vamzdynas, tarpinis aušintuvas, 630cc purkštukai, 76mm išmetimas, MAP + DTV, nustatymas sausio mėn. Turbokompresorius ZMZ 406 leis jėgos agregatą paleisti iki nerealių 300-400 arklio galių.
Tokiu atveju visiems rekomenduojama įrengti nutekėjimą varikliui aušinti. Tai padės normalizuoti turbo variklio darbinę temperatūrą. Brembo E317 komplektas, skirtas montuoti rusiškuose Volga automobiliuose, puikiai tinka.
ZMZ 406 variklio remontas ir derinimas gali būti atliekamas rankomis. Vienintelis niuansas yra nuobodulys ir šlifavimas, kuriems reikalinga speciali įranga. Pats variklis pasižymi aukštomis techninėmis charakteristikomis ir reikiama galia, todėl tinka montuoti tiek „Gazelle“, tiek „Volga“ klasės keleiviniuose automobiliuose.
VIDEO
2012 metų pavasarį Almazas iš Aznakaevo kreipėsi į mus su prašymu kapitaliai suremontuoti užstrigusį ZMZ 406 variklį.užstrigo. Atsarginės dalys (alkūninis velenas, cilindro galvutė ir smulkios detalės) buvo atvežtos ir iš kito ZMZ 406 variklio, kuriame nulūžo švaistiklis ir buvo pradurtas cilindrų blokas. Tiesą sakant, šis variklis buvo sumontuotas kliento automobilyje (Volga), bet nutrūkus švaistikliui, nebuvo prasmės nieko daryti su bloku.
Pradėkime ardyti užstrigusį variklį:
Nuimkite vožtuvo dangtelį. Viduje yra daug lako ir dumblo nuosėdų. Nuimame skirstomuosius velenus ir jungą. Randame grandinės gabalėlį. Nuėmę alkūninio veleno skriemulį matome alyvos sandariklį, dalinai išlįstą iš lizdo - viskas aplink užpildyta alyva.
Nuėmę cilindro galvutę, stebime cilindrus. Alkūninis velenas vis tiek nesisuka.
Nuimkite variklio karterį, atsukite alyvos siurblio ir švaistiklio dangčius. Alkūninis velenas pleištas tik atsukus pagrindinių guolių jungtis. Stūmoklius išmontuojame švaistikliais iš bloko. Nuėmus priekinį dangtelį, stebime sutrupėjusią laiko pavarą - įtempiklio bato pėdelės gabalas, sulūžę amortizatoriai. Dangtis viduje pažeistas nuolaužų.
Bloko cilindrai susidėvėję, šlifuoto tinklelio pėdsakų nebėra, stūmoklio TDC zonoje išsekimas.Žemiau esančioje nuotraukoje - sugriuvusį įtempiklio batą - vienos dantų eilės tiesiog nėra. Tada atidarome alyvos siurblio pavaros dangtelį ir išardome pavaros veleną bei pavarą. Abiejų volelių dantys susidėvėję. Rinkoje ši pora buvo įvertinta 3000 rublių, o tai yra labai brangu, galų gale, susitarę su savininku, jie paliko ją gyventi.
Cilindrų blokas yra visiškai išardytas ir paruoštas gręžimui:
Kol blokas gręžiamas iki remontinio dydžio ir šlifuojamas SUNNEN mašina, pereikime prie ZMZ 406 cilindro galvutės remonto. Nuimame hidraulinius stūmiklius ir išdžioviname vožtuvus, tada galvutė siunčiama į cheminį plovimą. .
Vožtuvų lizdai jau nusmuko, o tai yra bendra ZMZ 406 variklio liga, ypač dirbant su dujomis. Naudojant dujinį kurą, sėdynės perdega ir vožtuvai pamažu smunka, kol hidraulinis kompensatorius nebegali ištaisyti tarpo ir vožtuvas nustoja visiškai užsidaryti - dingsta suspaudimas ir automobilis siunčiamas remontuoti. Dažniausiai tokiais atvejais servisuose apipjaustomi sklendės, tačiau autorė mieliau keičia balnelius.
Gamyklinės kreipiančiosios įvorės uždeda VAZ 2108 ketinius „šortukus“ – blogai veikia ant dujų ir greitai susidėvi. Vietoj ketaus įvorių montuojame savos gamybos bronzines įvores - ši medžiaga garantuotai „toleruos“ dujinį kurą be susidėvėjimo „vožtuvo-movos“ trinties poroje. Rankovė yra ilgesnė nei gamyklinė, o tai dar labiau padidina jos išteklius. Kad kanalas nepersidengtų, įvorės išėjimas kanale yra pagamintas ant kūgio. 14,04-14,07 mm tiesiog įkristi į lizdą. Tokiu būdu galvutės surinkti neįmanoma, tokiems atvejams turime remontines bronzines įvores su padidintu išoriniu skersmeniu 14,10 prieš 14,24 mm ... Tokios įvorės leis atlikti garantuotą aukštos kokybės galvos kapitalinį remontą. Šiuo atveju galva buvo geros būklės, o remonto rankovių naudoti nereikėjo.
Cilindro galvutę remontuojame generalinio variklio remonto metu bei keičiant cilindro galvutės tarpinę.
Varikliui perkaitus labai svarbu sutaisyti galvutę. Perkaitimo metu gali atsirasti defektų, kurių vizualiai nesimato.
Todėl jūs turite atidžiai atlikti visas cilindro galvutės remonto operacijas. Variklio veikimas labai priklauso nuo to. Taip sutaupysite nereikalingų darbų ir išlaidų.
Cilindro galvutės nuėmimą apžvelgiame straipsnyje - „Galutėlės tarpiklio ZMZ-406 GAZ-3110 keitimas“.
1. Atsukite veržles 1 ir nuimkite fazės jutiklio ekraną 5, kronšteiną 2 varikliui pakelti ir išmetimo kolektorių 6.
Nuimkite išmetimo kolektoriaus tarpiklius.
Atsukite varžtą 3 ir nuimkite 4 fazių jutiklį.
Atsukite avarinius alyvos slėgio jutiklius 7 ir alyvos slėgio matuoklį 8.
2. Atlaisvinkite spaustuką 1 ir nuimkite žarną nuo tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus jungties.
Atsukite veržles 2 ir išimkite rezervuarą 3 iš įleidimo vamzdžio.
3. Atsukite veržles 1 ir nuimkite įleidimo vamzdį 2 kartu su purkštukais ir degalų tiekimo linija (neparodyta nuotraukoje).
Nuimkite įleidimo vamzdžio tarpiklį.
... ir nuimkite bloko galvutės galinį dangtelį 2.
Išimkite vožtuvų hidraulinius stūmiklius 1. Hidraulinius stūmiklius patogiau nuimti magnetu arba siurbtuku
Hidrauliniai stūmikliai neturi būti keičiami, todėl prieš nuimant, jie turi būti pažymėti, kad surinkimo metu būtų galima sumontuoti savo vietoje.
Hidraulinius stūmiklius reikia laikyti toje pačioje padėtyje, kurioje jie yra ant vožtuvų, kad iš jų neištekėtų alyva.
Jei traukiklio konstrukcija nenumato vožtuvo stabdymo, po juo padėkite tinkamą stabdiklį.
Spyruokles suspaudžiame sausikliu. Kad spyruoklinė plokštelė lengviau atsiskirtų nuo krekerių, galite lengvai plaktuku smogti į nuolatinį džiovinimo mašinos bipodą.
Pincetu išimame du krekerius ir sklandžiai atleidžiame spyruokles.
Nuimkite viršutinę plokštę ir dvi vožtuvo spyruokles.
Nuimkite dangtelį trauktuvu.
Prijunkite atsuktuvu ir nuimkite vožtuvo spyruoklės atramos poveržlę 1.
Apverčiame cilindro galvutę ir išimame vožtuvą, pažymėdami jo montavimo vietą, kad vėlesnio surinkimo metu vožtuvas nukristų į pradinę vietą.
Panašiai nuimkite ir pažymėkite likusius vožtuvus.
Įtvaru išspauskite susidėvėjusius vožtuvo kreipiklius
Šešiakampiu veržliarakčiu „8“ atsukite alyvos kanalų kaiščius.
Specialiai straipsniui buvo nupirktas ZMZ 406 variklis su didele rida. Pasak senojo šeimininko, jis įvairiomis sąlygomis nubėgo daugiau nei 600 tūkstančių km, o jį valdė skirtingi vairuotojai, tarp jų ir pilotai, kuriems variklio dangtis yra automobilio odos dalis, o ne variklio skyriaus dangtis.
Šis variklis buvo kvailai išardytas varžtais be gedimų diagnostikos, nes rida didelė ir reikia viską daryti. Nuėmę ir nuvalę galvutę pamatėme: vožtuvų lizdai, ypač išmetimo, buvo pasėti, t.y. tai sumažės arba sumažės suspaudimas. Nuotraukoje matyti, kad vožtuvai yra giliau nei degimo kameros paviršius. Beje, šių automobilių savininkams ir pradedantiesiems prižiūrėtojams tai yra labai rimtas variklio su hidrauliniais keltuvais gedimas, kuriam reikia skirti deramą dėmesį. Šiame straipsnyje mes neapsiribosime išmatavimais ir skaičiais, jis yra atitinkamoje literatūroje, kad nepraleistumėte kai kurių svarbių dalykų.
Čia irgi matosi, kaip įleidžiami vožtuvai, nors vaizdas nekokybiškas.
Atitinkamai į dirbtuves vežame bloko galvutę pakeisti vožtuvų kreiptuvus, vožtuvų lizdus ir šlifavimą, cilindrų gręžimo bloką naujiems remontiniams stūmokliams bei alkūninį veleną ir poveržlę šlifavimui. Kas maloniai nustebino – alkūninio veleno kaklelių matmenys buvo keliais šimtais kvadratinių metrų žemiau leistinos nuokrypos, nors viduje esantis blokas buvo padengtas storu alyvos anglies sluoksniu. Tačiau iš esmės nėra ko stebėtis – tai gamyklinė kokybė.
Kol laukiame apdorojimo rezultatų, yra laiko išsiaiškinti kitas detales.
Mes patikriname viršutinės švaistiklio galvutės įvorių susidėvėjimą - paprastai pakeisti, žinoma, geriau.
Patikriname tarpinio veleno didžiosios žvaigždutės susidėvėjimą iš jų kontakto pusės, jei yra fiksavimo plokštės ištrauka, tada suviriname pusiau automatiniu įtaisu ir suteikiame šlifuoti -
Dabar, kaip rodo praktika, dėl metalo struktūros pasikeitimų šioje vietoje darbų niekada nebus.
Patikriname smagratį, jei yra gamyba iš sankabos disko, tada atiduodame į tekintoją arba šlifuoklį į griovelį.
Jie atnešė bloką - kaip matote, be nuobodulio, jis taip pat buvo poliruotas dėl nedidelio paviršiaus deformacijos eksploatacijos metu. Jei pradėsime praktiką, tada panaudoti blokai po gręžimo yra daug labiau prižiūrimi nei nauji, nes eksploatacijos metu jie buvo apdoroti daug terminio apdorojimo, metalo susitraukimo ir pan.
Taip, būtinai reikia šlifuoti bloką su priekiniu dangteliu, kad jie būtų toje pačioje plokštumoje.
Dabar jį reikia gerai nuplauti ir pašalinti visas drožles nuo alyvos kanalų.
Išvalę bloką nuvalome alkūninį veleną. Atsukus alkūninio veleno kaiščius, dažnai tenka stebėti tokį vaizdą - skylė beveik visiškai užsikimšusi alyvos anglies nuosėdomis. Valome, skalaujame, pučiame.
Pasitaiko, kad nupjauna kištuko kraštai, tuomet galima prie jo privirinti varžtą ir atsukti.
Taigi 08 aš į klasę įtryniau skirstomojo veleno pastelinius gaubtus.
Ar bus paveikta elipsė R. V. lovose? dėl alyvos slėgio galvoje
Labai informatyvu, labai ačiū!
labas Sergej! ačiū už naudingą informaciją, kurią dalinatės savo kanale! pasakykite man, kiek kartų galite šlifuoti variklio galvutę. y., kaip nustatyti, kad jis tiek susidėvėjęs, kad nebeįmanoma šlifuoti!
labas Sergej.variklis ZMZ-406 ir 405 nesiskiria ir kada bus tęsiamas?Kitas klausimas grandinės montavimas ant Moskvich 412 variklio sumontuotas pagal antrą žymę ant alkūninio veleno skriemulio.
ir kaip tinkamai traukti grandinę ant Mosvich
sveiki, matai kotus, ar galiu su jais ka nors padaryti.Nufotografavau
Sveiki! Prašau pasakyti, kada bus tęsiamas vaizdo įrašas apie ZMZ 406 variklio surinkimą?
Aš pakeičiau šiuos jungus ant smeigių, kad siūlai galvoje nesiliestų
Tęsinio nebus, cilindro galvutė buvo išmesta į šiukšlių dėžę. Nepatinka.
Variklio ZMZ-4062 kapitalinio remonto poreikis paprastai atsiranda nuvažiavus 200 000–250 000 kilometrų, priklausomai nuo jo veikimo sąlygų. Iki šios ridos spragos pasiekia vertes, dėl kurių sumažėja galia, sumažėja alyvos slėgis alyvos linijoje, smarkiai padidėja alyvos sąnaudos daugiau nei 0,25 litro 100 kilometrų, padidėja variklio dūmai, padidėja degalų sąnaudos ir padidėja. beldžiasi.
Kada atlikti ZMZ-4062 variklio kapitalinį remontą, nuimkite ir išardykite variklį, nuplaukite ir išvalykite jo mazgus ir dalis.
Apytiksliai, pagrindinių ZMZ-4062 variklio dalių sąsajos tarpai dėl susidėvėjimo neturi viršyti šių verčių mm:
Stūmoklio-cilindro bloko sijonas - 0,25
Variklio ZMZ-4062 veikimą galima atkurti arba pakeičiant susidėvėjusias dalis naujais standartiniais dydžiais, arba atstatant susidėvėjusias dalis ir naudojant su jomis susijusias naujas per dideles dalis. Šiuo tikslu numatyti stūmokliai, stūmoklių žiedai, švaistiklio įdėklai ir pagrindiniai alkūninio veleno guoliai, įleidimo ir išmetimo vožtuvų kreipiančiosios įvorės ir daugybė kitų didelių gabaritų dalių.
Norint išimti ZMZ-4062 variklį, automobilis turi būti sumontuotas ant apžiūros duobės arba viaduko su bendruoju ir nešiojamu apšvietimu. Darbo vietoje turi būti įrengtas keltuvas ar kitas kėlimo įrenginys, kurio keliamoji galia ne mažesnė kaip 300 kg.
Variklis ZMZ-4062 prieš išmontavimą turi būti kruopščiai nuvalytas nuo nešvarumų. Variklio išmontavimą, taip pat surinkimą, rekomenduojama atlikti ant stovo, kuris leidžia montuoti variklį tokiose padėtyse, kurios išmontavimo ir surinkimo metu suteikia laisvą prieigą prie visų dalių. Variklio išmontavimas ir surinkimas turi būti atliekami atitinkamo dydžio įrankiais (veržliarakčiais, traukikliais, priedais), kurių darbinis paviršius turi būti geros būklės.
Taikant individualų remonto būdą, tolimesniam darbui tinkamos dalys turi būti sumontuotos originaliose vietose. Norėdami tai padaryti, tokios dalys, kaip stūmokliai, stūmoklių kaiščiai, stūmoklių žiedai, švaistikliai, įdėklai, vožtuvai, hidrauliniai stūmikliai ir kitos, jas nuimant nuo variklio, turi būti pažymėtos bet kokiu būdu, kad nepažeistų dalių (permušimas, užrašas). , pritvirtinkite etiketes) arba padėkite juos ant stovų su sunumeruotais skyreliais tokia tvarka, kokia yra jų vieta ant variklio.
Taikant beasmenį ZMZ-4062 variklio remonto metodą, reikia atsiminti, kad švaistiklio dangteliai su švaistikliais, pagrindiniai guolių dangteliai su cilindrų bloku, skirstomojo veleno guolių dangteliai su cilindro galvute yra apdorojami surinkti, todėl jų negalima išardyti. . Alkūninis velenas, smagratis ir sankaba gamykloje subalansuoti atskirai, todėl yra keičiami. Sankabos korpusas apdirbamas atskirai nuo cilindrų bloko ir taip pat yra keičiamas. Hidrauliniuose įtempikliuose korpuso ardyti su stūmokliu neleidžiama.
Vožtuvo spyruoklės išmontuojamos naudojant įrankį ZM7814-5119. Kad vožtuvo spyruoklinė plokštelė atsiskirtų nuo krekerių, suspaudus spyruokles, plaktuko rankena reikia lengvai pataikyti į apkabos laikiklį plaktuko rankena.Nuimkite vožtuvus ir pažymėkite juos pagal jų vietą. Alkūninio veleno skriemulys nuimamas naudojant specialų įrankį 6999-7697.
Naudodami traukiklį 6999-7683, nuimkite alkūninio veleno pagrindinių guolių dangtelius kartu su įdėklais ir atraminėmis poveržlėmis, patikrindami teisingas žymes ant dangtelių (1, 2, 4, 5). Nuimkite stūmoklių žiedus nuo stūmoklių specialiu įrankiu 6999-7675. Naudodami specialų įrankį 6999-7678 ir traukos elementą 6999-7927, nuimkite nuo stūmoklių laikančius žiedus ir iš stūmoklių išspauskite stūmoklių kaiščius.
Išardžius ZMZ-4062 variklį, būtina nuplauti visas jo dalis, išvalyti nuo anglies nuosėdų ir dervingų nuosėdų. Nuvalykite cilindrų bloko, cilindro galvutės ir dangtelių sandarinimo paviršius nuo prilipusių ir išardymo metu suplyšusių tarpiklių ir sandariklio.
Iš aliuminio lydinių pagamintų dalių (cilindro galvučių, stūmoklių, gaubtų ir kt.) negalima plauti šarminiuose tirpaluose, nes šie tirpalai ėsdina aliuminį. Variklio ZMZ-4062 dalims valyti nuo anglies nuosėdų rekomenduojami šie sprendimai.
Soda (Na2CO3), g - 18,5
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Kaustinė soda (NaOH), g - 25
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
84
