Išsamiau: „pasidaryk pats“ 4g93 gdi remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Pranešimas alienz „2008 m. gruodžio 5 d., 10:40
Pranešimas Nikolajaško „2008 m. gruodžio 5 d., 11:22
Pranešimas alienz „2008 m. gruodžio 5 d., 13:15
Pranešimas Nikolajaško „2008 m. gruodžio 5 d., 14:45
Pranešimas Vitalikas1 „2008 m. gruodžio 5 d., 22:44
Pranešimas Stingeriai „2008 m. gruodžio 6 d., 10:32
Pranešimas alienz 2008 m. gruodžio 06 d., 16:53
Pranešimas Stingeriai 2008 m. gruodžio 06 d., 17:08
Pranešimas Olegas_X 2008 m. gruodžio 06 d., 20:26
Pranešimas legnuman 2008 m. gruodžio 06 d., 21:56
Na, aš nežinau. Turejau sena Legnum su 200 tukstanciu rida - valgiau ir tepalus - pasiskaiciau MSC ir pasikeiciau .. Tepalo sanaudos buvo nulis .. Paskui pardaviau masina , naujasis savininkas jau 60-70 tukst. .Bendra rida jau buvo arti 300 .. ir atrodo viskas ok..
- Kaip
- man nepatinka
jurik1 2014 m. gegužės 26 d
1 Cilindro galvutės remontas yra panašus į tai, kad po valymo kilo problemų dėl hidraulikos
2 Stūmoklių valymas keičiant žiedus
3 Bloko plovimas nuo anglies nuosėdų.
Taip aiškiai visko neaprašysiu! Tiesiog sukūriau temą, kad žmonės pamatytų, kad žvėris nėra toks baisus, kaip atrodo.
Viskas, ką mano žmona turėjo laiko nufilmuoti, buvo išdėstyta aiškumo dėlei, mes galime ir kam bus įdomu!
Įrašas redaguotas jurik1: 2014 m. gegužės 26 d. - 15:10
- Kaip
- man nepatinka
- Kaip
- man nepatinka
Tą savaitę uždirbau kapitalą. Iš viso užtruko 5 dienas. Bet jei visos atsarginės dalys jau yra sandėlyje, tai liko tik 2 dienos, įskaitant įrenginio ir galvos plovimą cheminiu būdu. Vis dar negaliu suprasti, kodėl džedajus užklumpa. Matyt, žmonės tapo tokie įrankūs, kad nedrįsta remontuoti variklio ir tik pašalina netinkamo jo veikimo pasekmes. Tai galiausiai veda prie juokingų variklio keitimų ir didelio įdėklo / žiedų montavimo.
Vienas dalykas džiugina, kad vis dar yra žmonių, galinčių bent ką nors padaryti savo rankomis, savo žvėries labui.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Dabar į temą: Jurikai, tu nepasitikrinei galvos lėktuve, tik nuėmėte, viską išvalėte ir užsidėjote? Ji dažniausiai ir taip šiek tiek atima, nekritiška, bet vis tiek.
- Kaip
- man nepatinka
beertopeer37 (2014 m. gegužės 26 d. - 17:36) rašė:
bgg. Pasakysiu daugiau, dauguma vairuotojų net variklio skyriuje negalės parodyti vidaus degimo variklio ir pavarų dėžės))
bet net nežinau, kuri iš šių dviejų kategorijų tinkamesnė
- Kaip
- man nepatinka
jurik1 2014 m. gegužės 27 d
- Kaip
- man nepatinka
- Kaip
- man nepatinka
jurik1 2014 m. gegužės 27 d
- Kaip
- man nepatinka
- Kaip
- man nepatinka
- Kaip
- man nepatinka
- Kaip
- man nepatinka
jurik1 2014 m. liepos 1 d
gerai atliktas trumpas aprašymas su erzinančiomis smulkmenomis.
Kyla klausimas, kokia yra raidė (J) ant stūmoklio?
- Kaip
- man nepatinka
- Kaip
- man nepatinka
jurik1 (2014 m. liepos 1 d. - 11:59) rašė:
gerai atliktas trumpas aprašymas su erzinančiomis smulkmenomis.
Kyla klausimas, kokia yra raidė (J) ant stūmoklio?
- Kaip
- man nepatinka
- Kaip
- man nepatinka
Būk draugas, paaiškink pirmą dalyką. truputi nesupratau.
- Kaip
- man nepatinka
jurik1 2014 m. liepos 3 d
jurik1 (2014 m. liepos 3 d. - 12:04) rašė:
- Kaip
- man nepatinka
Gomer_J (2014 m. liepos 3 d. - 11:05) rašė:
Būk draugas, paaiškink pirmą dalyką. truputi nesupratau.
- Kaip
- man nepatinka
- Kaip
- man nepatinka
jurik1 2014 m. liepos 5 d
- Kaip
- man nepatinka
- Kaip
- man nepatinka
- Kaip
- man nepatinka
Chery SMD184303
Alyvos grandiklio dangtelis
Aš dedu šiuos, 30 000 suvartojimas 200 gramų po 10 000, ant dangtelių buvo užrašas NOK
- Kaip
- man nepatinka
Zheka 582 (2014 m. rugsėjo 9 d. - 17:26) rašė:
Chery SMD184303
Alyvos grandiklio dangtelis
Aš dedu šiuos, 30 000 suvartojimas 200 gramų po 10 000, ant dangtelių buvo užrašas NOK
„Mitsubishi“ automobilių mėgėjų klubas
rsl 2009 m. balandžio 19 d. 03:47 val
Pigiai įsigijau Legnumą su išmuštu varikliu. Pradėjau naršyti internete, kad galėčiau nuspręsti, kas geriau sostinei ar pakaitalai sutartinei, bet niekada nepriėjau vienareikšmiškos išvados.
Pasakykite man kapitalo sumą kartu su atsarginėmis dalimis ir darbais, taip pat terminą, per kurį tai atliekama.
Kaip variantą radau sutartinį variklį su šarnyriniu už 22 tūkstančius rublių, bet jis 1998 m., ar tiks be pakeitimų 1997 m. lapkričio mėn. legnum?
psBūčiau dėkinga už patarimus ir atsakymus šia tema, kitaip jau savaitę sėdžiu internete ir ieškau atsakymų į savo klausimus.
Igoris981 2009 m. balandžio 19 d. 11:04 val
rsl
Nėra vienareikšmės išvados, kaip tokios, ir nebus. Nes tai gali pasirodyti ne pats geriausias sutartinis variklis ir ne pats geriausias remontas. Išmontuojant bus matyti, kokios būklės yra stūmoklis. Jei pakeltas arba labai susidėvėjęs - nuobodu plius naujas stūmoklis. Jei įvorės pasuktos, galąsti veleną, suremontuoti įvores. Be to, keičiami dangteliai, sandarikliai, laikas, visi dirželiai, kad viskas veiktų kaip žmogus ir ilgai. Suma priklausys nuo išmontavimo rezultatų. Be to, HZ, kokia yra jūsų degalų būklė. Manau, kad sutartiniai pajėgumai bus pigesni. Tik jam irgi reikia daryti pilną profilaktiką, o už tokius metus būčiau pakeitęs visas elastines juostas ir diržus su voleliais.
Nematau priežasties, kodėl 1998 m. talpa negalėtų tilpti 97-ojo automobilio. Nors, kaip variantas, aš jų tiesiog nežinau.
Apskritai sugadindavau esamą variklį, o tada galvojau, ką daryti.
rsl 2009 m. balandžio 19 d. 11:57 val
Taip, aš iš tikrųjų turiu klausimų dėl aukšto slėgio kuro siurblio, atrodo, kad iš 98 metų išėjo antra karta, ar jis stovės be pakeitimų. MEK tinklalapyje skaiciau, kad reikia perdaryti kai tik pakeičiate įpurškimo siurblį, o tada keičiamas visas variklis.
Na, o siekiant antrojo klausimo ar galima įdėti 2001-2002 metų variklį? Ar tam nereikėtų įdiegti naujų smegenų ir laidų?
Lancer01 2009 m. balandžio 19 d. 11:57 val
rsl
Kapitalas tikrai nevertas,
Tiks ir naujas, bet jis gali „netilpti“ detaliai, atkreipkite dėmesį į įpurškimo siurblį, jei naujasis turi kitokią formą (pavyzdžiui, turite pirmos kartos, bet ant naujos kartos variklio), tada teks keisti “dalgį” prie paties variklio “, purkštuko stiprintuvas, komp. Taigi pažiūrėkite, ar tai taip pat yra.
Jevgenas123 2009 m. balandžio 19 d. 11:59 val
Lancer01 2009 m. balandžio 19 d. 12:02 val
4G93 buvo įdiegtas iki 2000 m. , nuo 2000 metų ėjo 4G94 (2 litrai), galima keisti, už tą patį, kartu su "įstrižu", purkštuko stiprintuvu, kompiuteriu.
rsl 2009 m. balandžio 19 d. 12:07 val
Todėl bijau to, nes suma labai padidės. O jei rašysiu didžiosiomis raidėmis, tai tikriausiai ir nepatrauksiu, nes su vienu varikliu to nejaučiu.
Be to, variklyje įdėklai, atrodo, nesusuko, o sprogo kažkoks velenas. Beldimas keistas, neįprastas .. ne toks, kokį turėjau 2JZ, kai pasisuko ausinės.
Net servisas už pakabos remontą skaičiavo 50-60 tūkst. Ar tikrai taip brangu jį pakeisti? Netgi rate.
ps Pirkau sita legnum restauracijai, uz 80 000 rubliu noreciau patenkinti visa 150 000 kaina. (reikia padirbti buferius, bagažinės dangtį ir nudažyti šiuos elementus)
rsl 2009 m. balandžio 19 d., 12:08
Lancer01 »2009 m. balandžio 19 d., 12:15 val
rsl »2009 m. balandžio 19 d., 12:25 val
Lancer01 2009 m. balandžio 19 d., 12:31
Galiu sekti. Šeštadienį su jumis eiti (būsiu mieste), ieškosiu sau vairo stelažo.. Tik iš pradžių norėčiau pasižiūrėti į tavo variklį, gal ne viskas taip rimta.
rsl 2009 m. balandžio 19 d. 16:39 val
rinkinys90202 »2009 m. balandžio 19 d., 18:00
rsl »2009 m. balandžio 20 d., 18:37
siandien dar karta buvau servise, sake, kad dalgio ir kompiuterio keisti nereikia, tik modifikuoti grįžtamąsias linijas nuo įpurškimo pompos, tai šiek tiek kitaip. Priešingu atveju viskas stos į savo vietas.
Aukščiau man patarė pirkti variklį su dalgiu ir kompiuteriu, jei variklio skirtumas 1 metai, skiriasi tik aukšto slėgio kuro siurblys (antros kartos jau sumontuotas), ar jis pakils elektra? Jei reikia pakeisti ką nors kitą nei 1 jutiklį, apibūdinkite išsamiau
rinkinys90202 2009 m. balandžio 20 d., 09:06
Vartotojai, naršantys šiame forume: nėra registruotų vartotojų ir 0 svečių
Kolegos, padėkit, mano slėgis įpurškimo pompoje nukrito iki 30 atmosferų ir svyruoja per 10 daugiau. Sename forume buvo visas skyrius apie siurblį ir jo remontą su nuotraukomis. Jei kas turi fotoreportažą apie siurblio išėmimą ir remontą, patalpink nuorodą arba patalpink čia.
Mašina 1.8 GDI 1998 m. / mechanikoje
Kolegos, padėkit, mano slėgis įpurškimo pompoje nukrito iki 30 atmosferų ir svyruoja per 10 daugiau. Sename forume buvo visas skyrius apie siurblį ir jo remontą su nuotraukomis. Jei kas turi fotoreportažą apie siurblio išėmimą ir remontą, patalpink nuorodą arba patalpink čia.
Mašina 1.8 GDI 1998 m. / mechanikoje
Sename forume niekada nebuvo fotoreportažo apie kuro įpurškimo siurblio remontą. Jaučiu, kad atėjo laikas. Kol dirbsiu su nuotraukomis (įdėkite jas į forumą), pasiruoškite:
1) butelis Galosha benzino (švarus, bešvinis, kad nebūtų apsinuodijęs).
2) 6 lakštai geros odos (imu kažkokį švedišką) 1000,1500,2000, kiekviename po 2 lapus (geriau aliuminio oksido, kartais silicio karbido, tai minkštesnė, parašyta ant nugaros).
3) gabalas (maždaug 300x300) storio stiklo, ne mažiau 8 mm, aš turiu 10 mm. Galite paklausti bet kurio didelio prekybos centro vadovo – ten visada išdaužyti langai.
Jei įmanoma, geriausia naudoti taruotą šlifavimo plokštę. Bet kokiu atveju dirbkite su stiklu ant lygaus kieto paviršiaus. Turiu marmurinę plokštę.
4) vatos tamponai, švarūs skudurai.
5) raktai skiriasi, įsk. po „žvaigždutėmis“. Specialus slėgio reguliatoriaus raktas.
esate laukiami Prisijungti arba Registruokis dabar norėdami pamatyti paslėptą tekstą
Nėra rakto, net nebandykite ardyti reguliatoriaus. Jokie ersatz pakaitalai netinka.
Kolegos, padėkit, mano slėgis įpurškimo pompoje nukrito iki 30 atmosferų ir svyruoja per 10 daugiau. Sename forume buvo visas skyrius apie siurblį ir jo remontą su nuotraukomis. Jei kas turi fotoreportažą apie siurblio išėmimą ir remontą, patalpink nuorodą arba patalpink čia.
Mašina 1.8 GDI 1998 m. / mechanikoje
Pirmiausia pakeiskite filtrą prie įpurškimo siurblio įėjimo.
Kolegos, padėkit, mano slėgis įpurškimo pompoje nukrito iki 30 atmosferų ir svyruoja per 10 daugiau. Sename forume buvo visas skyrius apie siurblį ir jo remontą su nuotraukomis. Jei kas turi fotoreportažą apie siurblio išėmimą ir remontą, patalpink nuorodą arba patalpink čia.
Mašina 1.8 GDI 1998 m. / mechanikoje
esate laukiami Prisijungti arba Registruokis dabar norėdami pamatyti paslėptą tekstą
Nuotraukoje:
1) Aukšto slėgio jutiklis
2) Dalies aukšto slėgio išleidimas į grįžtamąją liniją
3) Aukšto slėgio išleidimo anga į degalų tiekimą
4) Slėgio reguliatoriaus blokas
5) Bloko kailis. vairuoti
6) Pats kuro įpurškimo siurblio blokas.
Kuro siurblio filtras pakeistas 2 kartus, pries ziemos-pavasario sezonus. Tai ne problema, tik savaite pradejau plaukti, vaziavau i Lipecko Japanka diagnostikai - verdiktas spaudimas auksto slegio kuro siurblyje, atitinkamai pareigūnams tik aukšto slėgio kuro siurblio keitimas. kaina 35 t / rub. sename forume skaičiau apie galimybę pailginti siurblio tarnavimo laiką
Tęskime.
Atskyrus nuo variklio, turime atskirą reguliatoriaus sekciją (išimtą anksčiau) ir dvi dalis (mechaninė pavara ir įpurškimo siurblys),
sujungti kartu.
esate laukiami Prisijungti arba Registruokis dabar norėdami pamatyti paslėptą tekstą
Atsukame 4 ilgus varžtus, laikančius sekcijas kartu ir šiek tiek padedame plokščiu atsuktuvu, pavyzdžiui, svirtimi,
mes juos atskiriame. Pavarą geriau praplauti benzinu ir įpilti švarios variklio alyvos. Šiek tiek aliejaus, 3-4 šaukštai
šaukštai vis tiek ištekės pro alyvos kanalo angą. Norėdami sutepti, pasukite ekscentrinį veleną.
Dabar, tiesą sakant, įpurškimo siurblys.
esate laukiami Prisijungti arba Registruokis dabar norėdami pamatyti paslėptą tekstą
Naudodami E8 galvutę atsukite du varžtus po „žvaigždute“. Atsukame tolygiai, po 3-4 apsisukimus, stipriai spausdami
ranka nusukite dangtelį, nes po juo yra gana stipri suspausta spyruoklė. Nuimame dangtelį ir žiūrime.
esate laukiami Prisijungti arba Registruokis dabar norėdami pamatyti paslėptą tekstą
Na, jei tiksliau, tai 3 kartos įpurškimo siurblio nuotrauka, tačiau jie skiriasi tik tvirtinimo veržle.
Antroje kartoje veržlės nėra, o vidinis maišelis niekuo nesuspaustas.
Atsargiai nuimkite ir sulenkite guminius žiedus atskirai. Naudodami ploną atsuktuvą ir pincetą
išimame žiedą, esantį kameros šulinio sienelės griovelyje. Nenuėmę žiedo, toliau jo neanalizuosime.
esate laukiami Prisijungti arba Registruokis dabar norėdami pamatyti paslėptą tekstą
Naudodami du plokščius atsuktuvus, naudodami juos kaip svirtis, išimame gofrą. Su gofravimu apskritai elgiamės atsargiai!
Po gofravimo išimame patį stūmoklį.
esate laukiami Prisijungti arba Registruokis dabar norėdami pamatyti paslėptą tekstą
Visas nuimtas dalis geriau sudėti į plastikinį indą.
(ledų kibiras, mažas dubuo) pripildytas benzino. Skalbimui naudoju 1:1 "Galosha" mišinį
su acetonu.Kietu dantų šepetėliu kruopščiai išplaunu liaukas. Ypač gofruoto grioveliai.
esate laukiami Prisijungti arba Registruokis dabar norėdami pamatyti paslėptą tekstą
Išvalius stūmoklio porą (apspaudimą ir centrinį stūmoklį), reikia atlikti nedidelį, bet labai reikalingą testą. Jo rezultatas bus parodytas
apskritai tolesnių veiksmų tikslingumas. Dešinės rankos nykštį reikia gerai seilėti, ant jo uždėti stūmoklį, pagalvėlę ant piršto, kad pirštas garantuotai uždengtų centrinę skylę ir iš viršaus uždėtų gofruotę ant stūmoklio. Sėkmingu atveju bangavimas nenukris ant stūmoklio, trukdys oro pagalvė. Gautą mazgą reikia keletą kartų suspausti tarp nykščio ir smiliaus. Tris kartus jis turi atsispirti.
Šis poveikis rodo patenkinamą stūmoklio poros būklę. Jei gofruotė laisvai nusileidžia ant stūmoklio ir pašalinama iš jo (prisiminkite pirštu uždarytą centrinę skylę), tolesni veiksmai (lėkščių šlifavimas, šokiai su tamburinu, maldų skaitymas) bus visiškai nenaudingi. Aukšto slėgio kuro siurblys išmetimui.
Tęskime.
Tarkime, kad turime visišką tvarką su stūmoklio pora. Tai reiškia, kad reikia toliau išardyti siurblį.
Iš šulinio išimame šaltinį su stūmoklio kelio stotele
esate laukiami Prisijungti arba Registruokis dabar norėdami pamatyti paslėptą tekstą
esate laukiami Prisijungti arba Registruokis dabar norėdami pamatyti paslėptą tekstą
Ir galiausiai „mūsų žavesys-s-t“ - trys lėkštės.
esate laukiami Prisijungti arba Registruokis dabar norėdami pamatyti paslėptą tekstą
Na, nemanau, kad būtų ką daug pasakoti apie jų būklę. Ir taip viskas matosi.
Tiems, kurie nematomi ir nesuprantami, tiems yra jie, tik sumalus.
esate laukiami Prisijungti arba Registruokis dabar norėdami pamatyti paslėptą tekstą
Paimame storą stiklą, bent 8 mm, o geriau 10 mm, uždedame ant kažko, taip pat lygaus ir tvirto,
pavyzdžiui, darbalaukyje virtuvėje (sveiki, sutuoktiniui!) ir, taikant iš eilės, skinas 1000, 1500 ir 2000,
sukamaisiais ir spiraliniais judesiais pašaliname visus darbelius, balnus ir ertmes ant dviejų storų plokščių. Vidutinis,
plona plokštelė, švelniai sumalkite iš karto 2000. IR JOKIŲ PASTŲ. Šlifavimas, poliravimas, klijavimas.
Štai naujojo forumo pliusai, puikios instrukcijos. Ačiū Ir tuo pačiu klausimas: šildant šaltą automobilį
galinio kairiojo rato srityje, toliau nuo degalų bako, girdimas švilpimas, tai normalu ar ne.
Štai naujojo forumo pliusai, puikios instrukcijos. Ačiū Ir tuo pačiu klausimas: šildant šaltą automobilį
galinio kairiojo rato srityje, toliau nuo degalų bako, girdimas švilpimas, tai normalu ar ne.
Galiu numanyti kelias situacijas - degalų bako kaklelis supuvęs ir įsiurbiamo oro sifonas tyliai;
ne švilpukas, o zvimbimas - siurblio variklis miršta, bake mažai benzino, nuimkite galinę sėdynę ir klausykite kolbos
aciu.Labiau esu linkusi tiketi,kad kaklelis supuvęs,švilpukas net ne švilpukas, bet šnypštimas lyg ratas nuodija.Ar galima apžiūrėti kaklą neišėmus bako?
aciu.Labiau esu linkusi tiketi,kad kaklelis supuvęs,švilpukas net ne švilpukas, bet šnypštimas lyg ratas nuodija.Ar galima apžiūrėti kaklą neišėmus bako?
Bent jau naudokite žibintuvėlį, kad pro užpildo angą išspindėtų.
Galiu ir klysti, bet nuo keltuvo, iš apačios, nuimant kairįjį ratą.
"Vaizdo stetoskopas", yra daug padorių degalinių, skirtų apžiūrėti cilindro sieneles per uždegimo žvakių angas.
Oi. bet kaip nustatyti, kokios kartos įpurškimo siurblys yra vertas? ... kaltas, ar tu? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Oi. bet kaip nustatyti, kokios kartos įpurškimo siurblys yra vertas? ... kaltas, ar tu? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Jei siurblio blokas yra variklio gale, tarp variklio ir oro filtro dėžutės, tai tik tai
1 ir 2 kartos.
Štai pirmasis.
esate laukiami Prisijungti arba Registruokis dabar norėdami pamatyti paslėptą tekstą
esate laukiami Prisijungti arba Registruokis dabar norėdami pamatyti paslėptą tekstą
Ir jei siurblio blokas yra variklio šone, tarp sklendės,
tada tai yra trečios kartos „tabletė“.
Pagal VIN galite, jei yra garantija, kad niekas nieko nepakeitė
Tiesą sakant, jūs esate antroje kartoje.
koks yra priimtinas mažiausias plokštės storis po šlifavimo? ir ar yra lėkščių tvarka? Ar verta sukti slėgio reguliatorių ant įpurškimo siurblio (mano bloke yra šešiakampis po skaičiumi 4 paveikslėlyje) ir jei kainuoja kiek ir į kurią pusę?
Galite paskaityti čia, taip sakant, bendrai plėtrai
esate laukiami Prisijungti arba Registruokis dabar norėdami pamatyti paslėptą tekstą
koks yra priimtinas mažiausias plokštės storis po šlifavimo? ir ar yra lėkščių tvarka? Ar verta sukti slėgio reguliatorių ant įpurškimo siurblio (mano bloke yra šešiakampis po skaičiumi 4 paveikslėlyje) ir jei kainuoja kiek ir į kurią pusę?
Mažai tikėtina, kad iš visos pakuotės pašalinsite 0,1. Nėra leistino (protingose ribose), plokščių susidėvėjimas pašalinamas viršutinio dangtelio spaustuku.O štai kodėl tarp dangčio ir korpuso
lieka apie 0,5-0,7 mm tarpas. Ypač „įtartinais“ atvejais ant plataus gofruoto žiedo (masyvaus korpuso) dedu 0,1-0,2 mm vario folijos žiedą. Įsakymas
plokščių eiliškumas, žinoma, yra ir tai labai svarbu. Iš principo nekalbėsiu, ten viskas aišku po akimirkos pamąstymo (na, visko taip nesukramtysite). nors,
Neseniai perskaiciau Mekos tinklalapyje, ir juokiausi ir pykciau vienu metu, zmogus spejo tiesiog mesti (kito zodzio neturiu) i detales, viska susukti ir uzdeti ant masina.
Ir aš praleidau savaitę, kad išsiaiškinčiau, kodėl nėra spaudimo! Ir visa tai su pretenzijomis! Kalbant apie reguliavimo instituciją, ataskaita bus tęsiama. Tuo tarpu aš pasakysiu taip, gamyklinė reguliavimo varžto padėtis yra
lygiai (po pjūviu) su pagrindinio kištuko paviršiumi, kuriam reikalingas specialus raktas. O pasukti galite tik prijungę testerį prie slėgio jutiklio. Būtinas
nustatytas 2000 aps./min 2.9-3.0v. Kai siurblys pradeda dygti, su šiuo varžtu galima šiek tiek pakelti nukritusį slėgį, vėlgi, tik pagal testerį. Tačiau tuo pat metu jis auga
slėgis ir dideli apsisukimai.
Žinoma, aš nesu „elnias“, bet kai niekada to nedariau, verčiau pirmiausia pasimokyti apie subtilybes ir spąstus, kad vėliau nepatekčiau į situaciją, Lebedyan niekas nenori paimti mano džidai, ir nuo tada turėsiu tai daryti pačiam ir kad negaučiau atlyginimo.
Žinoma, aš nesu „elnias“, bet kai niekada to nedariau, verčiau pirmiausia pasimokyti apie subtilybes ir spąstus, kad vėliau nepatekčiau į situaciją, Lebedyan niekas nenori paimti mano džidai, ir nuo tada turėsiu tai daryti pačiam ir kad negaučiau atlyginimo.
Ar palauksite iki vakaro? Bus pranešimo tęsinys. Su surinkimu. Nesižeisk, jei tai darai atsargiai ir šiek tiek pagalvoji, negali suklysti. O draugai – pagalbininkai prie alaus
užsidaryti, kad nepabėgtų.
Yra naujas siurblys pirkom uz 40000.Duosiu uz 15000r
Pridėta po 18 sekundžių
2 karta
Ar jūs, vaikinai, juokaujate? 🙂 Mačiau įpurškimo pompą, tikriausiai daugiau nei visas klubas kartu paėmus 
Ir nei antros kartos iš 3 (tai yra 4), aš, kaip sakant, žinau 🙂 Bet ant tos pačios 2.4 GDI Galantian sėdynės įpurškimo siurblio pavarai yra TAIP, nes galva nepasikeitė per visą gamybos laiką . Taigi įdėti trečią kartą vietoj 2 visiškai įmanoma, nėra tiek daug skirtumų. Ir nereikia nieko laužyti, įskaitant galvą.
Keista, bet tiesioginio kuro įpurškimo variklių „remonto tėvyne“ netapo nei Vladivostokas, nei Sachalino sala, nei šaltasis Chabarovskas miestas.
O ką jau kalbėti apie Penzą, iš kur pas mus atkeliavo siurblys (kuro siurblys). GDI.
Gedimas "normalus" - neįsijungia.
Bet kartais tai gali prasidėti, o tada pavyksta.
Tiesa, „troitas“ yra šiek tiek, apyvartos „vaikšto“, bet – veikia.
Remontuoti reikia, o tam gerai būtų kažkaip patikrinti atsiųstų detalių veikimą, ar ne?
Natūralu, kad "firminis" ar koks panašus stendas įpurškimo siurbliui patikrinti GDI Rusijoje niekur nėra.
O kokiu būdu tada galima patikrinti atsiųstą įpurškimo siurblį ir rasti jame gedimą?
Yra tik vienas kelias, ilgas ir kruopštus, bet kitaip – kaip?
Tik sumontavus atsiųstą įpurškimo siurblį ant „donoro“ – esamo automobilio su tokiu pat aukšto slėgio kuro siurbliu.
Būtent tokiu būdu - ant "donorinio" variklio pakeitus aukšto slėgio kuro siurblį, ir sutaisomos visos diagnostikai ir remontui siunčiamos detalės (tokio remonto kainas - straipsnio pabaigoje, gana įdomi pastaba ...).
Įpurškimo siurblys, pakeistas "donoru", pradėjo veikti, bet kaip - "plaukiant" apsisukimams:
Gerai, kad buvo „šiek tiek“ patirties, jau buvo tam tikra „geriausia praktika“ šiuo klausimu (kodėl ir kodėl gali „siurbti“ greitį), todėl šio gedimo tipas buvo nustatytas pakankamai greitai, žinoma dar kartą patikrinus. ir pagal diagnostinio skaitytuvo indikacijas:
pagarsėjusi klaida pasišalino P0190 , dabartinėse charakteristikose buvo aišku, kad; aukšto slėgio kuro siurblys buvo „sureguliuotas“ iki maždaug 8 MPa slėgio.
O tai reiškia tik viena: pompa turi būti kruopščiai sutvarkyta, nes nežinia kas dar galėtų „sureguliuoti“ tas rankas, kurios Diagnostikos aplinkoje vadinamos „žaismingomis“.
Na, "paimame šepetį ir benziną" ...
Ir tik po kruopštaus įpurškimo siurblio pertvaros;
Skaičius 2 nuotraukoje tiksliai rodo vietą po „šešiakampiu“, kurį „kažkas ir vieną kartą“ susuko.
Ir jis „suvyniojo“ iki 8 Mpa slėgio, kuriam esant siurblys negalėjo dirbti stabiliai ir visą laiką „pumpavo“ greitį.
Bet jei tik tai būtų kaltė!
Deja, svarbiausia liko neaišku: kodėl ir dėl kokios priežasties variklis veikė normaliai, bet jei jis buvo „prislopintas“, tada jo gali ir neužvesti atgal.
Sutikite, kad taisyti taip – kai siuntoje buvo siunčiamos tik „atsarginės dalys“, tai ir sunku, ir nuobodu.
Su daugybe nežinomųjų.
Ir nepadės nei viena pati „brangiausia“ įranga, jei nebus Patirties ir tos medžiagos galvoje, kuri vadinama „pilka“.
Apibūdinkite trikčių šalinimo eksperimentus?
Ilgai ką pasakyti.
Taigi, eikime tiesiai prie to, ką „užklupome“ po paieškos:
Taip, teisingai pagalvojote, tai yra vadinamasis vairuotojo purkštukas, elektroninis prietaisas, atsakingas už purkštukų veikimą.
Išoriškai jį apžiūrint arba „tiesiog“ akimis, ir padidinamojo stiklo pagalba nieko nerasta. Viskas normalu ir niekas nekėlė įtarimų: darbingo tipo "takeliai", niekur nėra lydymosi pėdsakų, "pabrinkimų", nėra būdingo "kažko" perdegusio kvapo.
Prisiminkime, kas parašyta „vadovuose“. Yra tiesioginės instrukcijos, kaip patikrinti: šildymui, sukimui, vandeniui ...
Ar prisimeni?
Likusi dalis, kaip teisingai manėte, yra „technologijos reikalas“.
Labai kruopščiai ir labai kruopščiai ištyrus lentą, priežastis buvo rasta.
Buvo „nealkoholis“ ir dar kažkas, kas buvo pašalinta lituoklio ir mūsų gerbiamo diagnostiko Andrejaus Jurjevičiaus pagalba, ir, žinoma, tam tikras žinių bagažas.
Straipsnio pradžioje buvo pažadėta raštelyje pasakyti apie tokio remonto kainas.
Mes pasakojame Dmitrijaus Jurjevičiaus žodžiais: iš Maskvos
„Su remontu nerezidentams, mes, tiesą pasakius, šiek tiek skrendame, nes jei paimti Maskvos kainas tokiam remontui, tai jos labai skiriasi ir – iš esmės. Mes tiesiog atsižvelgiame į jų finansinę padėtį ir, nepaisant to, kad darbo yra daugiau (na, įsivaizduokite, ką reiškia "pakeisti" įpurškimo siurblį ant "donoro" automobilio ir kiek kartų tai turite padaryti), taigi, nepaisant didesnių darbų apimčių, „Remonto už miesto ribų“ kainos – žemiau.
Štai toks nesavanaudiškas pareiškimas.
Nuspręskite patys, kaip tai suvokti.
turbūt vienas pirmųjų suremontavo savo 1999 metų Mitsubishi Carisma. 4G93 variklis.Buvo taip: į stotį pas Sergejų atvažiavau draugų patartas (prieš tai aplankiau dar keliolika stočių), bėda ta, kad kas mėnesį atkirtis vis anksčiau, tuo metu apyvarta nepakilo aukščiau 2000-2200. Pakalbėjęs su Sergejumi ir pakalbėjęs apie mano nelaimę, jis pasiūlė pamatuoti kuro slėgį sistemoje, prijungė multimetrą (multimetrą, o ne manometrą), paaiškindamas, kad taip tikrinamas NVD slėgis. Multimetro ekrane pasirodė skaičiai (HZ, ką jie reiškia), Sergejus pasakė, kad reikia nuplauti visą NVD ir ten sumalti keletą plokščių, aš palikau automobilį aptaręs savo pasirodymo laiką skambutyje. Kitą dieną man paskambino ir pasakė ATLIKTA, nenurodęs detalių nuėjau į stotį. Mano kregždė stovėjo prie dėžės ir dūzgė su savo varikliu (kaip vėliau man paaiškino, vyko droselio adaptacijos procesas). Gavau pasiūlymą važiuoti, paliekant antraeilį kelią, atidaviau į sportbatį, mane labai nustebino automobilio dinamika, net pirkimo metu jis taip stipriai nenuvirto.
Apibendrinant: atkarpa grįžo į deramą vietą, automobilis tapo didesnio sukimo momento, 12-14 litrų sąnaudos gerokai sumažėjo. miesto 10 greitkelyje, vairavimo malonumas sugrįžo.
P.S. Už darbus sumokėjau 3000 + 300 už filtrą (nekonkretizavau ką jie ten darė, o ir laiko neturėjau) nuo remonto praėjo beveik metai - skrydis normalus.
Turite būti prisijungę, kad galėtumėte komentuoti.
- Kaip
- man nepatinka
- Kaip
- man nepatinka
- Kaip
- man nepatinka
Apskritai tokia situacija - mašina pradeda strigti po 5,7 min, bake išpili visą benziną su alyva, pilai naują švarų benziną, išvalai žvakes, įpili 1 l alyvos, vėl gerai veikia vidaus degimo variklis. penkias septynias minutes, anksčiau su šiais varikliais to neturėjo. Atvirai pasakius, noriu atsisakyti. Bet pačiam pasidarė įdomu. Jau sužinojau, kad šiame modelyje degalų slėgis yra 50 kg, degalų reguliatorius elektroninis, Apskritai aš vis dar nusidedu ant aukšto slėgio siurblio, tik nežinau jo konstrukcijos. Manau, kad tikrai gali pasakyti tik tas, kuris susidūrė su tokia problema
Juos darau daug metų, reguliariai GDI užduoda juokingus galvosūkius. Paruošto sprendimo nėra. Galimas alyvos maišymas kuro sistemoje. Mane visada labiau gąsdina automobiliai, kurie atkeliavo iš ten, kur jų nebuvo galima suremontuoti. Išspręskite lygtį, tokių automobilių atvykimo dažnumo santykį su šiuo atveju pakankamai ilgam irklavimui. Kad ir kaip būtų nieko sudėtingo, visą informaciją, jei nuspręsite tai padaryti, rasite mek1 svetainėje.
Vieta: Chabarovskas
Iš viso pranešimų: 153
Nuoroda
lrn a / f a b1 - 4,7 %
Kalbama apie degalų trūkumą. Priežastis greičiausiai yra purkštukuose. Jis neprasidės iš karto.
tuščiosios eigos poz. - išjungtas
pwr.steep.sw – įjungta
Tai skaitytuvas, bet pietūs 😉
afs – 31,2 Hz. – kažko neužtenka.
tps - 507,8 mV - reguliuoti TPS
tuščiosios eigos poz. - išjungtas - tas pats
stabdžių bac.s - 0,0 Kpa
stabdžių lemputė įjungta
pwr.steep.sw – įjungta – čia visi nesklandumai ar kaip? Tas pats X431 man viską parodė..
egr žingsnis.mtr. - 233 žingsnis - kažkoks siaubas
išmokti knock - 99,6% - ar taip atsitinka?
Žiūrint į skaitytuvą jis turi būti susuktas. Norma yra 640 mV. Taip pat pasirodys ženklas XX.
Hidrachas įtrauktas.
Remiantis šiais duomenimis, paaiškėja, kad tuo momentu:
1. pasuko vairą
2. paspausti stabdį
3. buvo įjungtas oro kondicionierius
Ar viskas buvo taip, ar tai buvo nesklandumai?
Yra tik viena problema, tai prastas mišinys! Taip pat reikia patikrinti purkštukų veikimą. Galbūt jie nerūkė, o gal jau chano pajėgos 🙂
Ar siurblys, kaip suprantu, yra septynių stūmoklių siurblys? jei taip, reikia patikrinti pašaro tinklą.
TPN galima ištaisyti, bet tai neturės stipraus poveikio.
Kitoms kelionėms, pavyzdžiui, jungiklis, jis nesivargina, tai yra skaitytuvo gedimai.
Vieta: Karaganda
Iš viso pranešimų: 226
Nuoroda
LexaSaratov rašė: 1. Kaip suprantu problemą, XX režimas neįjungtas XX greičiu?
3. o kaip patikrinti TPS?
Žiūrint į skaitytuvą jis turi būti susuktas. Norma yra 640 mV. Taip pat pasirodys ženklas XX.
Yra tik viena problema, tai prastas mišinys! Taip pat reikia patikrinti purkštukų veikimą. Galbūt jie nerūkė, o gal jau chano pajėgos 🙂
ačiū – nudžiugino)
1.Kaip galiu patikrinti purkštukų veikimą? kokių prietaisų reikia? o kaip tai daroma apskritai?
su TPS, atrodo, viskas aišku, bet reguliavimas atliekamas ant kurio variklio? dirba ar ne?
ir pasakykite man, ką dar galite pamatyti (sureguliuoti) skaitytuve, nes už kiekvieną ryšį turite sumokėti 500 rublių. (vietiniai diagnostikai tokių variklių neboom-bumo, bet reguliariai ima pinigus už diagnostiką)
Jei yra 4 laidai, tai pietūs dažniausiai atrodo teisingi, o procesorius to nemato. Gal laidas nepasiekia. Galite patikrinti tiesiai ant RTD jungties. tai kontaktas, artimas nuliui.
laidai 4, as rasiu kontakta prie nulio ir galiu ant jo nustatyti 640 mV itampa ?? o kaip patikrinti ar signalas pasiekia procesorių ar ne?
Ačiū iš anksto. Aleksejus.
P.S. Taip, vos nepamirsau, diagnostikos metu: nepasukau vairo, nepaspaudžiau stabdzio ir neveikė kondicionierius. atrodo tikrai nesklandumai.
Vieta: Karaganda
Iš viso pranešimų: 226
Nuoroda
Tam reikia stovo, t.y. speciali įranga.
Rašei, kad pats išplovei forrus. Kyla klausimas kaip?
Tiesiog srutas per švirkštą, klizmą ir pan. - nelabai efektyvu. Efektyviai plaktuku ultragarsinėje vonioje. Stovas ir echoskopas turetu buti normaliame servise, bet brangu - nors kur yra kaip.
Jei turite 4 laidus, žr. TPS, tuščiosios eigos jungiklis.
Pats išplovei DZ. Prieš reguliuodami, išimkite jį dar kartą. Patikrinkite, ar jis sandariai užsidaro arba kitaip sureguliuokite stabdymo varžtu, žr. DZ pav. Bet kad neužkandžiautų atidaryme.
Kai degimas įjungtas, kraštutinis bus 1 kontaktas - 5 V, 4 kontaktas - 0. 3 kontaktas XX turi būti uždarytas 4, kai nuotolinio valdymo pultas yra uždarytas. Essno išvaizda su omometru be jungties arba voltmetru su jungtimi, kai įjungtas degimas, 3 kontaktai korpuso atžvilgiu. О в - DZ uždarytas, o šiek tiek atidarius atsiras apie 4 V. Jei kontaktas XX neužsidaro, atlaisvinkite TPS varžtus, tarp stabdymo varžto ir DZ įkiškite 0,5 mm zondą (tikslios vertės nežinau - ar kas nors gali pasakyti). Atskleidžiame TPN, kad kontaktas pradėtų užsidaryti ir pataisyti TPN. Mes pašaliname zondą, kontaktas turi būti saugiai uždarytas. Tada dedu DZ i vieta, jei tarpine nelabai gera, uzpilciau plonu sluoksniu sandariklio. Geriau nustatyti, o tada nustatyti DZ, tk. tada sunku prieiti prie apatinio TPR varžto.
2-ame TPS kontakte įtampa turi būti 0,4-0,6 V, o esant atvirai sklendei apie 4,5 V. Eksponuoti nepavyks, nes jau eksponuojamas tęsinys XX.
Ant karštų durų nustatome aplinkkelį XX.
Makasyaykin (2012-08-21 - 08:10) rašė:
subjektas turi mūsų telefonus, tai turbūt geriau jiems paskambinti, retai čia lankomės.
mes darome beveik viską, išskyrus kėbulą ir automatines mašinas.
remontuojame tik MITSUBISHI automobilius.
Įrašas redaguotasMakasyaykin: 2013-04-16 - 12:00
Taip pat MMC benzino įpurškimo siurblių remontas.
Mes esame čia
Tik iš anksto paskambinus.
Makasyaykin (2013-09-26 - 14:39) rašė:
Tai štai kas, „tabletė“ 3 karta
Taip pat MMC benzino įpurškimo siurblių remontas.
Mes esame čia
Tik iš anksto paskambinus.
Dėl viso pikto. Visų Jidai (GDI) ir MPI variklių remontas, įskaitant Pajeromontero, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR ir kt.
Visi darbai, išskyrus kėbulo remontą ir automatinių pavarų dėžių remontą (automatinės pavarų dėžės).
Taip pat yra nauja variklio ECU (smegenų) mirksėjimo paslauga. Privalumai: vertimas į Euro 2 (išjungiamas 2 lambdas), EGR vožtuvo išjungimas programine įranga, šiek tiek sumažėjo degalų sąnaudos ir padidėja dinamika.
Visa informacija telefonu.
89223080915.
Geografiškai gatvė Pirmiausia Bakharevskaja.
P.S. Tik transporto priemonėms MMS .
Įrašas redaguotas Neos: 2016-05-26 - 23:28
Taip pat MMC benzino įpurškimo siurblių remontas.
Mes esame čia
Tik iš anksto paskambinus.
Dėl viso pikto. Visų Jidai (GDI) ir MPI variklių remontas, įskaitant Pajero3montero3, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR ir kt.
Visi darbai, išskyrus kėbulo remontą ir automatinių pavarų dėžių remontą (automatinės pavarų dėžės).
Taip pat yra nauja variklio ECU (smegenų) mirksėjimo paslauga. Privalumai: vertimas į Euro 2 (išjungiamas 2 lambdas), EGR vožtuvo išjungimas programine įranga, šiek tiek sumažėjo degalų sąnaudos ir padidėja dinamika.
Visa informacija telefonu.
89223080915.
P.S. Tik transporto priemonėms MMS .
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Sveiki! prašome orientuotis kainą! Išvalykite jėgas 4G93T, išimkite katalizatorių, išliekite euro 2 prakaitą, išjunkite USR.
Galite asmeniškai! Dėkoju!
