Išsamiau: 5-osios pavaros „pasidaryk pats“ remontas patikros punkte 21213 iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
12 - V perdavimo ir atbulinės eigos pavarų blokas;
Svirties ir pavarų perjungimo dalys
10 - apsauginis dangtelis;
1. Praplaukite transmisiją ir sumontuokite ją ant stendo. Išleiskite alyvą ir nuimkite apatinį dangtį su tarpikliu.
23. Išardykite įvesties veleną (žr. pav. Išsamią įvesties veleno informaciją):
- nuimkite sinchronizatoriaus žiedą 7, blokavimo žiedą 6 ir spyruoklę 5;
26. Nuo pavarų perjungimo svirties nuimkite apsauginį dangtelį 10, užraktą ir traukos žiedus 6 ir 7, spyruoklę 5 ir sferinę poveržlę 4 (žr. pav. Išsamią svirties ir pavarų pasirinkimo mechanizmo informaciją).
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
1. Surinkite pavarų dėžę atvirkštine išmontavimo tvarka.
8. Montuojant sankabos korpusą su priekiniu pavarų dėžės dangteliu, anga priekiniame dangtelyje turi būti taip, kaip parodyta pav. iš 3 punkto.
Perskaičius ankstesnį straipsnį apie tai, kaip supranta klasikinę VAZ pavarų dėžę , kuriame susipažinome su patikros punkto išmontavimo ir trikčių šalinimo procesu, tikriausiai pastebėjote, kad straipsnis nesibaigia tradiciniais žodžiais „surinkti atvirkštine tvarka“. Kadangi iš tikrųjų surenkant pavarų dėžę yra daug niuansų, todėl jūsų dėmesiui pateikiame atskirą straipsnį su išsamiu proceso aprašymu. Taigi, patikros punktas praėjo gedimų šalinimą, įsigijome susidėvėjusias dalis ir tęsiame surinkimą.
Surinktas antrinis velenas sumontuotas pavarų dėžės korpuse.
Sumontuojame su atraminiu žiedu surinkto antrinio veleno atraminį P.
Sumontuokite fiksavimo plokštę.
Pritvirtinkite fiksavimo plokštę varžtais ir visada NAUJOMIS poveržlėmis.
Smūginiu atsuktuvu susukame varžtus iki galo.
Į įvesties veleną sumontuojame alyvuotą adatą P. ir įstatome veleną į vietą.
Įdedame 1-2 pavarų šakę ir uždedame 1-2 pavarų perjungimo strypą.
Apvyniojame šakės tvirtinimo varžtą. Priveržimo momentas, Nm (kgf-m) 11,7-18,6 m (1,2-1,9)
Į korpusą dedame blokuojantį biskvitą.Suhari skirtingo ilgio, dedame ilgą.
Į 3-4 pavarų perjungimo strypą įdedame fiksuojamąjį krekerį, sutepame litoliu, kad surinkimo metu neiškristų.
Uždedame 3-4 pavarų perjungimo šakę ir priveržiame šakės tvirtinimo varžtą.
Į dėklą įdėjome trumpą blokuojantį krekerį.
Į korpusą montuojame šveitiklį.
Uždedame promvalio atramą P. ir jo distancinį žiedą.
Uždedame priekinį šveitiklio P. su laikančiuoju žiedu.
Įdedame atbulinę pavarą.
Įdėkite spyruoklinę poveržlę taip, kad poveržlės kūgis būtų nukreiptas į pavarų dėžės vidų.
Mes uždėjome nuotolinio valdymo žiedą.
Dabar dedame 5-osios pavaros strypo, 5-osios pavaros sankabą ir pavarą bei tarpinę atbulinę pavarą.
Mes įdėjome slankiklį.
Įdėjome spidometro pavarą, nepamiršdami apie kamuoliuką.
Fiksuojančius rutulius ir jų spyruokles įdedame į pavarų dėžės korpusą.
5-ojo perdavimo strypo laikiklio 5 spyruoklė ir Z.Kh. ilgiau.
Įdedame tarpiklį ir įsukame strypo laikiklių dangtelį.
Uždedame ir priveržiame pūtimo veleno priekinius ir galinius varžtus.Galinis varžtas montuojamas be poveržlių.
Uždedame galinį P.provalą.Neturi distancinio žiedo.
Uždedame antrinio veleno galinį P. ir jo atstumo žiedą.
Dabar mes įdėsime priekinį dangtelį (varpą).
Sutepkite įvesties veleną litoliu.
Spyruoklinę poveržlę prie varpelio priklijuojame litoliu.
Įdedame varpelį ir priveržiame tvirtinimo veržles.
5 pavaros dalis šiek tiek sutepkite alyva.
Uždedame galinį dangtelį ir priveržiame tvirtinimo veržles.
Įdėjome laikiklį kelnių spaustukui tvirtinti.
Įdedame pavarų pasirinkimo mechanizmą.
Sumontuokite lanksčią movos flanšą.
Įjungiame bet kurią pavarą, užblokuojame įvesties veleną kamščiu ir priveržiame veržlę.
Įspauskite centravimo žiedą.
Uždedame kamštį.
Pavarų dėžės dalis šiek tiek sutepkite alyva, patikrinkite velenų sukimosi ir pavarų perjungimo patogumą.
Uždedame tarpinę.Ant tarpinės yra išsikišimas atskaitos taškui.
Dangtį užtepame sandarikliu.
Uždedame kamštį ir išleidimą, elastinę movą, užpilame alyva.Štai tiek, dėžė paruošta montavimui.
Pavarų dėžę reikia išmontuoti ir taisyti dėl šių gedimų.
1. Savaiminis pavarų išjungimas arba neryškus pavarų įjungimas:
- rutuliukų skylių ant strypų susidėvėjimas, fiksuojamųjų spyruoklių lūžimas;
- sinchronizatoriaus blokavimo žiedo susidėvėjimas;
- sinchronizatoriaus spyruoklės lūžis;
- sinchronizatoriaus sankabos arba sinchronizatoriaus žiedo krumplių susidėvėjimas.
2. Padidėjęs triukšmas pavarų dėžėje:
- krumpliaračių dantų ir sinchronizatorių susidėvėjimas;
3. Sunkus pavarų perjungimas:
- pavarų svirties sferinio vyrio susidėvėjimas, agregato tepalo trūkumas;
- pavarų svirties deformacija;
- įdubimai, išlinkimai, stiebo lizdų užteršimas, blokuojančių veržlių užstrigimas;
- slankiojančios įvorės ir stebulės sruogų užteršimas;
- pavarų perjungimo šakių deformacija.
4. Žemas alyvos lygis arba alyvos nuotėkis:
- pirminio ir antrinio velenų sandariklių susidėvėjimas;
- pavarų dėžės korpuso dangčių atsipalaidavimas, tarpiklių pažeidimai;
- sankabos korpuso tvirtinimo prie pavarų dėžės korpuso atlaisvinimas.
Išvardintus gedimus gali lemti ir kitos priežastys, kurių pašalinimui nereikia išimti ir išardyti pavarų dėžės.
Jums reikės: atsuktuvų (dviejų), keičiamų galvučių "už 13", "už 17", ilgintuvo, rankenėlės, raktų "už 10", "už 13" (dviem), "už 17", "už 19". ", "už 30", smūginis atsuktuvas, fiksavimo žiedo traukiklis, plaktukas, universalūs traukikliai.
Iš greičių dėžės išpilame alyvą, nuimame šakę ir sankabos atleidimo guolį.
vienas.Išmontuokite elastinės movos flanšą nuo išėjimo veleno piršto ...
2
... ... Ir atbulinės eigos šviesos jungiklis.
Pavarų pasirinkimo mechanizmą galima išimti iš automobilio nenuimant pavarų dėžės. Aiškumo dėlei šios operacijos atliekamos su nuimta pavarų dėže.
3. Nuimkite pavarų pasirinkimo mechanizmo manžetę. Pavarų svirtį nustatykite į neutralią padėtį.
4. Naudodami "10" galvutę atsukite tris veržles, pritvirtinančias pavarų svirties korpusą
5. Išimame pavarų parinkimo mechanizmą.
6
... Jungtis sandarinama tarpine.
Apie pavarų dėžės pavarų pasirinkimo mechanizmo išmontavimą ir surinkimą skaitykite straipsnyje – „Pavarų dėžės pavarų pasirinkimo mechanizmo išmontavimas“.
Automobilis „Niva“ yra pastatytas kaip visureigis su padidintu visureigiu. Dėl to atsiranda automobilio paklausa. Sumontuotas tvirtas laikantis korpusas. „Niva 2131“ sukurtas remiantis LADA 4 × 4. Jo derinimas leidžia pakeisti išorę, našumą į geresnę pusę. Nuo 1990-ųjų vidurio. įpurškimo varikliai tapo prieinami Niva mašinoms.
Be lengvųjų automobilių, savaeigės transporto priemonės taip pat gaminamos su Niva prekės ženklu. Visų pirma, tai yra Niva SK 5. Šis automobilis yra kombainas, skirtas derliaus nuėmimui. Mašina dirba dyzeliniu kuru.
Automobilis VAZ 21213, kurio variklio tūris 1,7 litro. gali išvystyti iki 79 arklio galių. Degalų sąnaudos vidutiniškai 10 litrų 100 km. Kaip įprasta benzininiams varikliams, yra centrinė įpurškimo sistema. Tokios transporto priemonės turėtų būti papildytos AI-95 benzinu.
„Niva“ patikros punktas (VAZ 21213) yra mechaninis, penkių greičių. „Niva“ transmisija turi nuolatinę keturių ratų pavarą. Reikėtų pažymėti, kad „Niva“ yra patikimas pavarų perjungimo svirties tęsinys. Jo dėka greičio pokyčiai atliekami greitai. Esama skirstomojo veleno pavara yra grandininė. Alkūniniame velene yra keli švaistikliai ir pagrindiniai kakliukai. Alkūninis velenas yra patvarus, pagamintas iš ketaus. Laiko nustatymo mechanizmas uždaromas dangteliu. Čia yra alyvos užpildymo kaklelis.
„Niva 2121“ sumontuotas perdavimo dėklas. Jo ypatumas yra tas, kad jis turi ir padidintą pavarą, ir perjungimą žemyn. Svarbu naudoti padidintą, jei reikia sutaupyti degalų sąnaudų. Jei judėjimas vyksta nelygiu reljefu, padeda žemesnė pavara. Tačiau šiuo atveju kuro sąnaudos padidės.
Razdatka leidžia, jei reikia, išjungti vieną iš varomųjų ašių. Perdavimo dėžėje yra velenai, diferencialas, pavarų perjungimo sankaba. Pagrindiniai gedimai išreiškiami tuo, kad laikui bėgant susidėvi pagrindiniai jo komponentai, dėl kurių gali būti pastebėtas dėžutės perkaitimas, gali kilti problemų su tilto įjungimu. VAZ 21213 pavarų dėžės remontas reikalingas, jei buvo pastebėta būdinga šio įrenginio vibracija.
Taigi, automobilio populiarumą lemia tai, kad jame yra visų varančiųjų ratų sistema. Greičio dėžės diagrama rodo, kad jame yra daug sudedamųjų dalių, kurios sąveikauja viena su kita, todėl užtikrina puikų automobilio veikimą.
Norint atlikti visavertę diagnozę, reikia nuimti didelės spartos dėžę. Paprastai to reikia, jei judėjimo metu padidėja vibracija, pašalinis triukšmas, alyvos nutekėjimas.
Kaip išimti dėžutę? Prieš pradėdami išimti pavarų dėžę, turite nuimti perdavimo dėžę. Be patikrinimo angos bus sunku atlikti remonto darbus, pavyzdžiui, atsukti kardaninius velenus nuo skirstytuvo. Stabilizatorius taip pat yra nuimamas. Nuimamas oro filtro korpusas.
VIDEO Norėdami išimti pavarų dėžę, atjunkite svirties strypą, sankabos korpuso dangtelio tvirtinimo elementus, sraigto veleną, varžtus, veržles, nuimkite laikiklį. Maitinimo bloko pakaba yra greta kėbulo. Norėdami jį nuimti, turite atsukti tvirtinimo veržles.
Norint pratęsti VAZ 21213 pavarų dėžės tarnavimo laiką, patartina periodiškai tikrinti transmisijos skysčio lygį ir laiku jį pakeisti.
Pažymėtina, kad gana dažnai pašalinis triukšmas iš pavarų dėžės šono atsiranda dėl to, kad sistemoje yra sumažėjęs transmisijos alyvos lygis.
Į mašiną galima įpilti mineralinės alyvos. Tačiau pusiau sintetinės ir sintetinės parinktys pasižymi geriausiomis savybėmis. Naujausių rūšių tepalų privalumas – pavaros bus lengvai įjungiamos net ir žiemą.
VIDEO
Laiku atlikta Niva dėžės priežiūra leidžia išvengti visos patikros punkto pertvaros. Visų išmontuotų dalių surinkimas yra kruopštus darbas, todėl profesionalai turėtų patikėti. Pavarų dėžės įvesties veleno guolio keitimas yra dažna procedūra, kuri užsakoma iš serviso centro.
Iš greičių dėžės išpilame alyvą, nuimame šakę ir sankabos atleidimo guolį (žr. atitinkamus skyrius).
Išmontuokite elastinės movos flanšą nuo antrinio veleno piršto (žr. Antrinio veleno alyvos sandariklio keitimas) ...
Pavarų pasirinkimo mechanizmą galima išimti iš automobilio nenuimant pavarų dėžės. Aiškumo dėlei šios operacijos atliekamos su nuimta pavarų dėže.
Nuimkite pavarų perjungimo manžetę.
Pavarų svirtį nustatykite į neutralią padėtį.
Naudodami „10“ galvutę atsukite tris veržles, pritvirtinančias pavarų svirties korpusą ...
… Ir išimkite pavarų pasirinkimo mechanizmą.
Jungtis sandarinama tarpine.
Žymekliu pažymime santykinę poveržlių padėtį ir mechanizmo kreipiamąją plokštę.
Naudodami „10“ galvutę atsukite dvi veržles, pritvirtinančias atbulinės eigos fiksavimo plokštę, laikydami varžtus tokio paties dydžio veržliarakčiu, ...
... ir nuimkite blokavimo plokštę.
… Nuimkite apatinę kreipiamosios plokštės poveržlę.
Išėmus vieną kreipiamąją juostą su dviem spyruoklėmis,...
… Nuimkite kreipiamąją plokštę nuo apatinio svirties galo.
Nuimkite viršutinę kreipiamosios plokštės poveržlę.
Nuimkite pavarų svirties korpusą.
Iš korpuso griovelių išimame varžtų guminius sandarinimo žiedus.
Nuimkite apatinę rutulinio jungties korpuso tarpiklį.
Flanšo su apsauginiu dangteliu nuėmimas...
... ir viršutinės kūno dalies tarpiklis.
Nuimkite atraminį žiedą replėmis.
Sferinės poveržlės nuėmimas...
… Ir atjunkite svirtį ir rutulinio šarnyro korpusą.
Pavarų dėžę su sankabos korpusu montuojame ant darbastalio.
Naudodami „10“ galvutę atsukite dešimt veržlių, tvirtinančių apatinį pavarų dėžės dangtį.
... ir tarpiklis.
Atsuktuvu per pavarų pasirinkimo mechanizmo angą nuleiskite I – II pavaros įjungimo šakės kaištį žemyn (šiuo atveju įjungta II pavara).
Mygtuku „13“ atsukite galinio dangčio tvirtinimo veržlę, esančią dėžutės korpuso viduje.
Naudodami "13" veržliaraktį atsukite penkias veržles, pritvirtinančias galinį dangtelį, esantį už korpuso.
Su plaktuku bakstelime ant dangtelio auselių, o atsuktuvu (arba tinkamu vamzdžio gabalėliu su nuimtu išėjimo veleno sandarikliu) laikome galinį guolį ant išėjimo veleno.
Nuimame dangtelį nuo smeigių ir nuimame sukdami pagal laikrodžio rodyklę (žiūrint iš antrinio veleno koto pusės), kad dangtelis neužsikabintų ant strypų ir 5-os bei atbulinės eigos pavaros bloko.
Norėdami pakeisti V pavaros ir atbulinės eigos bloko guolį ...
… Atsuktuvu priveržkite guolių ritinėlius.
... ir nuimkite volelius nuo separatoriaus.
Sukabindami kabliu išorinį guolio žiedą, ...
... išimkite jį iš galinio dangtelio angos.
Nuimkite antrinio veleno galinio guolio traukos poveržlę.
Nuimkite išorinį guolio žiedą su narveliu ir ritinėliais.
Nuimkite vidinį guolio žiedą.
... ir skalbimo mašina.
Norint užblokuoti velenus nuo sukimosi, būtina įjungti dvi pavaras. Nuėmus galinį dangtį buvo įjungta 2 pavara. Prieš įjungdami atbulinės eigos arba V pavaras, atleiskite kištuką, kad įjungtumėte šias pavaras. Už tai…
… Raktu „10“ atsukite varžtą, pritvirtinantį šakę prie strypo.
Atsuktuvu paspausdami šakę žemyn, įjunkite atbulinę pavarą.
Veržliarakčiu (galva) "17" atsukame varžtą, tvirtinantį V pavaros ir atbulinės eigos pavarų bloką.
... ir nuimkite krumpliaračio bloką nuo priešpriešinio veleno įvorių.
Įtvirtinkite V pavaros ir atbulinės eigos bloką veržlėje su minkštais metaliniais žandikaulių trinkelėmis.
Dviem atsuktuvais prispaudžiame reduktoriaus bloko guolio vidinį žiedą ...
... ir nuimkite vidinį žiedą.
Nuimame V perdavimo krumpliaračio įvorę, ...
... pati pavara su sinchronizatoriaus blokavimo žiedu.
Sukant šakę, kad būtų galima įjungti V pavarą ir atbulinės eigos pavarą ant strypo į antrinį veleną, ...
… Išimkite atbulinės eigos pavarą.
Naudodami veržliaraktį „13“, atsukite du varžtus, pritvirtinančius laikiklio dangtį.
Nuimkite dangtelį ir tarpiklį.
Išimame spaustukų spyruokles (V pavaros ir atbulinės eigos strypo spyruoklė yra ilgesnė nei kitų dviejų ir tamsios dangos spalvos).
Įmagnetintu atsuktuvu nuimkite visus tris spaustukus.
Išimame V pavarą ir atbulinę pavarą šakute.
Įmagnetintu atsuktuvu išimkite blokuojantį krekerį iš greičių dėžės korpuso skylės, esančios tarp 5-osios ir atbulinės eigos bei III-IV pavarų strypų karterio lizdų.
Atbulinės eigos pavaros varomąjį krumpliaratį nuimame nuo antrinio veleno.
Mes išimame raktą iš veleno griovelio.
Naudodami „10“ galvutę atsukite varžto tvirtinimą prie 3–4 pavarų perjungimo šakės strypo.
Į stiebo angą įkišamas blokuojantis krekeris, ...
Įmagnetintu atsuktuvu išimkite blokuojantį krekerį iš angos pavarų dėžės korpuse, esančios tarp I – II ir III bei IV pavarų strypų karterio lizdų (šis krekeris yra pastebimai ilgesnis už krekerį, esantį tarp 5 pavaros). - atbulinė pavara ir III – IV pavaros) ...
Naudodami „10“ galvutę atsukite varžto tvirtinimą prie I-II pavarų perjungimo šakės strypo.
Smūginiu atsuktuvu su Phillips antgaliu atsukite tris varžtus, tvirtinančius antrinio veleno tarpinio guolio laikančiąją plokštę.
Varžtai užfiksuojami specialiomis poveržlėmis.
Nuimkite fiksavimo plokštę.
Naudodami 19 veržliarakčių veržliaraktį atsukite veržlę, laikančią tarpinės atbulinės eigos pavaros ašį, kad ašis nesisuktų veržliarakčiu „24“.
Išimame tarpinės atbulinės eigos pavaros ašį.
Atsukę veržles, tvirtinančias sankabos korpusą (žr. Įvadinio veleno alyvos sandariklio keitimas).
… Sankabos korpuso ir pavarų dėžės atskyrimas.
Iš įvesties veleno nuimame spyruoklinę poveržlę kūginiu paviršiumi (su mažesniu skersmeniu ji nukreipta į guolį).
Įvesties veleno spline dalį suspaudžiame į spaustuką su minkštais metaliniais žandikauliais.
Veržliarakčiu „19“ atsukite tarpinio veleno priekinio guolio suveržiamosios poveržlės varžtą.
Nuimkite guolio spaustuko poveržlę.
Dviem atsuktuvais užfiksuojame tarpinio veleno priekinį dviejų eilių guolį nustatymo žiedu ...
Nuėmus guolį, jo galinis vidinis žiedas gali likti ant veleno.
Dviem atsuktuvais paspauskite vidinį guolio žiedą ...
Išimame tarpinio veleno galinio guolio traukos žiedą.
Įkišus atsuktuvą tarp guolio galų ir tarpinio veleno 1-os pavaros krumpliaračių, perjungiame galinį guolį.
Išimame išorinį guolio žiedą su narveliu ir ritinėliais.
Nuimkite vidinį guolio žiedą nuo veleno nosies.
Stumdami tarpinį veleną atgal, ...
… Išimkite jį iš pavarų dėžės korpuso.
Pasukdami galinį įvesties veleno guolį dviem atsuktuvais ant nustatymo žiedo, ...
… Išimkite įvesties veleną su guoliu ir sinchronizatoriaus blokavimo žiedu.
Replėmis atidarykite atraminį žiedą...
Guolių išorinio žiedo galą palaikome ant spaustukų nasrų.
Su plaktuku su plastikiniu smogtuvu smogiame į įvesties veleno galą ...
... ir paspauskite guolį.
Replėmis atidarykite reguliavimo žiedą...
Perkėlę sinchronizatoriaus blokavimo žiedą, blokavimo žiedą atsegame replėmis ...
Nuimamas fiksavimo žiedas...
Tokiu pat būdu pašalinami ir kitų pavarų sinchronizatorių blokavimo žiedai.
Nuimkite adatinį guolį nuo priekinio išėjimo veleno piršto.
Nuimame I ir II, III ir IV pavarų įtraukimo šakes.
Dviem atsuktuvais užfiksuojame tarpinį veleno guolį už nustatymo žiedo ...
Pakreipę iš greičių dėžės korpuso nuimame antrinį veleną su krumpliaračiais, movomis, stebulėmis ir sinchronizatoriaus blokavimo žiedais.
Nuimkite įvorę ir 1-osios pavaros mazgą su fiksavimo žiedu iš galinės veleno pusės.
Išimame įvorę iš krumpliaračio.
Nuimkite sinchronizatoriaus įvorę, kad įjungtumėte 1 ir 2 pavaras.
Nuimkite sinchronizatoriaus šakotuvą.
Nuimkite 2-osios pavaros mechanizmą su fiksavimo žiedu.
Iš antrinio veleno priekinio galo nuimkite III ir IV pavarų sinchronizatoriaus įvorę.
Antrinio veleno suspaudimas veržlėje su minkštais metaliniais žandikaulių trinkelėmis, ...
… Nuimkite atraminį žiedą replėmis.
Nuimkite spyruoklinę poveržlę (ji sumontuota išgaubta puse prie veleno galo).
Nuimkite III ir IV pavarų sinchronizatoriaus stebulę.
... ir III perdavimo mazgo krumpliaratis su sinchronizatoriaus blokuojančiu žiedu.
Pavarų dėžės surinkimą atliekame atvirkštine tvarka.
... atsuktuvu atsargiai nuimkite separatorių su rutuliais ...
... ir uždėkite jį ant vidinio žiedo (nuimto nuo veleno).
Įkiškite narvelį su rutuliais ir vidiniu žiedu į išorinį guolio žiedą.
Surinkdami įvesties veleną ...
… Prispauskite guolį ant veleno tinkamu vamzdžiu, remdamiesi ant jo vidinio žiedo.
Sumontavę antrinį ir tarpinį velenus pavarų dėžės korpuse, įspaudžiame tarpinio veleno priekinį ir galinį guolius, antrinio veleno tarpinį guolį ir pavarų bloko guolio vidinį žiedą.
… Įspauskite tinkamo dydžio įrankio galvutę (vamzdžio dalį) į galinio dangčio lizdą.
Į išorinį guolio žiedą įkišame separatorių ir ritinėlius.
Parodysime, kaip savo rankomis galite suremontuoti automobilio NIVA 2131 pavarų dėžę. Šis gedimas negali būti visiškai vadinamas Nivos liga, tačiau jis pasitaiko gana dažnai. Sugedimas visada skiriasi, priklausomai nuo mašinos naudojimo. Jei NIV naudojamas pagal tiesioginę reikšmę, kaip visureigis, tada dažniausiai pakyla antra pavara. Jei automobilis dažnai vaikšto greitkeliu, tada daugeliu atvejų reikia remontuoti 5 pavarą. Jei mašina važiuoja mieste, kartais išvaro purvą, tai nukenčia 4 pavara, kaip ir mūsų atveju. 1 ir 3 pavaros taip pat sugenda, bet labai labai retai.
Remontas parodytas labai detaliai, patogiais kampais, taip pat sužinosite kaip nuimti kontrolinį tašką, įdėti atgal.
Štai tokia srutos iš drožlių buvo rasta ant padėklo:
Išardžius dėžę buvo nuteisti pakeisti visus guolius, movą, pirminį veleną su guoliu ir adatinį guolį. Likusi dalis vis dar panaši. Būtinai perkami nauji sandarikliai, tarpinės
NIVA 2131 pavarų dėžės (greičių dėžės) vaizdo remontas:
VIDEO
Tiems, kurie domisi, kiek kainuoja toks remontas autoservisuose, šiuo konkrečiu atveju už patikros taško, pertvaros išėmimą ir permontavimą buvo sumokėta 5500 rublių, tai galima sakyti, kad tai pigu. Servisas yra beveik kaime, mieste sumą reikia padauginti iš 2, ir tai neatsižvelgiant į atsarginių dalių kainą.
Sveiki visi!
5 pavara dažnai išskrenda, o antrą reikia žiūrėti, bet šiaip reikia dėžę išimti.. Stasas ateis - Sukratė tūkstantį jų
nueik i nivovodovo svetainę, viskas labai smulkiai aprašyta, ką atsukti, kur ir kaip, o svarbiausia kodėl. Daugiau nei 10 metų vairuoju Niva
Vadimas Novosibirskas rašė:
Topikstarter: mintys krypsta teisinga linkme.Reikia nuimti tarpinį veleną tarp dėžės ir skirstytuvo,po juo rasi S30 veržlę su fiksavimo poveržle.Pabandyk priveržti,o jei eis tu pirma reikia atsukti ir patikrinti spynos poveržles vientisumą-dažniausiai nupjaunami ūsai esantys į plyšelius.Jei reikia atitinkamai pakeiskite.Priveržkite visomis įmanomomis jėgomis-pagal dinamometrą yra 20-22kg.Ir tai reikia padaryti. skubiai, nes jei veržlė tikrai taip atsisuka ir rieda, tada krumpliaračių karūnėlės nuskilusios ir reikės rimto remonto.
Apie tepalo lygį.Faktas tas, kad 5KPP korpusas toks pat kaip ir 4KPP.O 5 greičių vožtuvui reikia apie 400 ml daugiau lygio būtent dėl 5 pavaros.kad užpildymo anga, kuri yra ir valdymas. vienas,yra 4KPP skirtame lygyje.Todėl išmanantys žmonės pila alyvą iš salono nuimdami sparnus.Tik keli išmanantys :-)).O 5KPP reiktų periodiškai tikrinti (maždaug kartą per šešis mėnesių) dėl nesandarumo. Pasirodantys dryžiai yra nerimą keliantis simptomas, po kurio laiko tai tiesiog veda prie to, kad 5-asis išskrenda.
> PS Niva – GERIAUSIAS AUTOMOBILIŲ AUTOMOBILIŲ PRAMONĖJE! Pasirūpink ja.
Dėkoju!
Bubble67 (Veselyi poselok) rašė:
> ZY Ir apskritai idealu yra paimti 4KPP iš "cento", gręžti
Gaila, kad nesate Kostromoje 🙂
Naudoju tris Niva rida 110 (4stopka), 130, 50 tūkst kelometrų
Vaikinai išmokys jus sulaužyti skirstytuvą normaliai veikiant.
Rūpinkitės „Ford“ lakavimu, jo remontas negali būti lyginamas su „Niva“ veikimu. Kodėl niekas nevairuoja „Ford“?
Dmitrijus (Kostroma) rašė:
Bubble67 (Veselyi poselok) rašė:
Save ar dėžutę? Geriau sau. -).
Turiu Niva nuo 1995m, rida 160 t.km. Dėl neraštingumo jis įpylė aliejaus į dešinėje dėžutės pusėje esantį kamštį, jis 2-3 cm aukštesnis už standartinį, ir visą laiką galvojau, kodėl pas mane dėžėje daugiau aliejaus nei parašyta knyga. Net keleivio pusėje esančiame tunelyje išgręžiau skylę, kad būtų lengviau įpilti alyvos.
Rezultatas Niva atšiauriomis sąlygomis nuėjo 160 tūkstančių km. ir jokių užuominų apie išmušimą. Tiesa, du kartus pakeičiau pirminį guolį.
Kai radau įprastą kamštelį, labai ilgai negalėjau nustoti juoktis. nors esu laikomas gana šauniu mechaniku.
Viską pasakai teisingai.Tik į šią spūstį sunku patekti.
Burbulas67
surieciau javu lauke iki 300 tukstanciu.. variklis dar gyvas pavarų blokas su sinchronizatoriumi 2-oje ir 5-oje pavarų blokas pakankamai trumpam.. vis tiek šakės sulenktos 5 atgal. Alyvos įpilu padėdamas automobilį šonu ant denio. tagda viskas sutepta.jei tinka tada 5-ass sausas analizuojant
viską padaryk pats kompetentingai dėžutę gali sutvarkyti keli.
4-stupų taksi..vienareikšmiškai .ir 01 pavarų dėžės tiltuose. tady gali lipti kur akis žiūri. Na, ratai mudovye .. tipo mud terein. arba bogera.o tady Niva Foreva nuveš į duobę su laktais ir nugara. Aš esu blynas nutekėjimo gips ant virvės peretyagall nesiskaito
ir dar vienas niuansas, jei degalų papildymo metu uždėsite nyvką ant bordiūro, tada galite pilti 55 litrus bezny. juokinga, bet gražu
2131 su 4 stupų dėže vaikščiojo visai padoriai, 5 neprireikė - netraukė - ratai 235/65/15, bet stebulės guoliai dažnai skraidė, du kartus per metus keičiant pakaboje gumines juostas.
> padaryti viską patys kompetentingai vienetas gali sutvarkyti dėžutę.
Būtina nuimti tarpinį veleną tarp dėžės ir perdavimo dėžės, po juo rasite S30 veržlę su fiksavimo poveržle.Pabandykite priveržti, o jei eis, pirmiausia reikia atsukti ir patikrinti spynos vientisumą. poveržlė - dažniausiai nupjaunami ūsai, patenkantys į spyglius.Jei reikia, atitinkamai pakeiskite ...
—Stasai, kada paskutinį kartą matėte, kad iš gamyklos buvo sumontuotos 2101 metų spynos poveržlės? Kiek Niv išardė, ypač pastaraisiais metais, vietoj šios poveržlės su antenomis yra spyruoklinė poveržlė, tai visiems savininkams duoda šlamštą. Tik senosios mokyklos meistrai jas keičia į pigias, o servisuose spyruokliškai išvažiuoja ir nuvažiavus 10 000 km kartojasi dėžės pertvarų procesas.
Jei taip dažnai keitėte dėžutes su dalomaisiais, gal grąžinsite senas atsargines dalis, kitaip norisi imti į sandėlį, mano „Nyvka“ spidometras jau 110000 km, staiga kažkaip greitai uždengs.
ką jie deda iš gamyklos
Poveržles netgi pradėta montuoti šiek tiek anksčiau, dėžės koto veržlę ir pavarų dėžes pravartu uždėti ant Lactite ar Marley. Taip buvo Rusijos ralio reidų čempionate Nivoje, kur šios veržlės buvo sugriebtos pusautomačiu. prietaisas.
> štai šitie
Bubble67 (Veselyi poselok) rašė:
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Žinoma, dedant tokias poras ant viso standarto, nebus prasmės, biudžetiškiausias variantas, penkių žingsnių (trijų eilučių eilutė) ir trijų žingsnių poros (4.1) yra labiausiai subalansuotas variantas, man taip pat patinka keturių žingsnių su centų eilute ir ta pati trijų žingsnių pora tiltuose, bet čia reikia besisukančio variklio.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
82
