„Pasidaryk pats“ 6t40 remontas

2002 metais „General Motors“ specialistai kartu su „Ford“ inžinieriais sukūrė automatinę šešių greičių pavarų dėžę. 6T45... Ši pavarų dėžių modifikacija buvo montuojama SAAB, Opel, Chevrolet ir daugelyje kitų „General Motors“ automobilių, kurie surenkami Korėjoje, Kinijoje ir Šiaurės Amerikoje. Viena iš šios transmisijos modifikacijos ypatybių yra jos universalumas ir galimybė jį naudoti automobilyje su varikliu nuo 1,4 iki 3,2 litro tūrio.

Ši transmisijos modifikacija turi daugybę variantų, skirtų naudoti su įvairaus darbinio tūrio varikliais: 6T30, 6T40, 6T50, Reikėtų pažymėti, kad pavarų dėžė yra gana patikima ir kompaktiška. Pastarasis leidžia lengvai jį sumontuoti mažame variklio skyriuje.

Automatinė pavarų dėžė 6T30, 6T40, 6T45 turi galimybę rankiniu būdu perjungti pavaras ir aktyvuoti sportinį režimą. Transmisijos veikimą valdo įvairios elektroninės sistemos, atsakingos už transmisijos veikimą ir struktūrinį vientisumą. Diagnostika buvo žymiai supaprastinta, o tai savo ruožtu leidžia sumažinti remonto darbų išlaidas.

Iš serviso priežiūros būtina išskirti gamintojo reikalavimus keisti alyvą kas 40 000 kilometrų. Šis darbas atliekamas kartu su transmisijos filtro elementų keitimu. Turėdamas tinkamą patirtį, automobilio savininkas gali savarankiškai pakeisti alyvą pavarų dėžėje.

Probleminė šios automatinių pavarų dėžių modifikacijos vieta – tarpinės ir alyvos sandarikliai, kurie greitai sugenda ir pradeda bėgti alyva. Štai kodėl būtina kas du mėnesius reguliariai tikrinti ant estakados ar duobės esančią pavarų dėžę, kad būtų aptiktas alyvos nuotėkis iš pavarų dėžės. Jei nepaisysite transmisijos alyvos keitimo reikalavimų, gali kilti problemų dėl vožtuvo korpuso. Reikėtų prisiminti, kad sostinė automatinės pavarų dėžės 6Т30 / 6T40 remontas yra labai sudėtinga ir brangi.

Automobiliuose Chevrolet Cruze, Opel Astra J: sumontuota automatinė pavarų dėžė 6T30 ir 6T40... Jų pranašumas prieš kitus agregatus – degalų taupymas, perjungimo greitis, prisitaikymas. Tačiau turime ir nemažai vaikiškų ligų bei dizaino ypatybių. Dėžutė leidžia „spardyti“ ir priimtinomis apraiškomis tai yra normalu. Pati 6T serija įsitvirtino kaip vidutinio patikimumo automatinė mašina (lyginant su kitomis automatinėmis pavarų dėžėmis). Jau nuvažiavus 100 000 km, dažnai reikia reguliariai atlikti techninę priežiūrą, keičiant eksploatacines medžiagas, 3-5-R pavarų sankabą. Taip pat, siekiant pašalinti problemas, ateityje bus naudojamas sustiprintas spyruoklinis diskas. Dažnai jau nuvažiavus 60–80 tūkst. keičiasi mechatronika (dėžutės smegenys). Per ilgametę praktiką ištyrėme visas šios šeimos ligas ir galime drąsiai teigti, kad dėl šios serijos automatinių pavarų dėžių mums neišsprendžiamų problemų nėra. Skambinkite – tikrai padėsime.

Bet kokios automatinės pavarų dėžės remontas nuo 1 dienos

CVT, DSG, sukimo momento keitikliai, naujos ir perdirbtos automatinės pavarų dėžės, atsarginės dalys

# 1 įrašas andogagra 2017 m. balandžio 27 d. 14.03 val

# 2 įrašas Evgeniyakpp 2017 m. balandžio 27 d. 15.29 val

# 3 įrašas andogagra 2017 m. balandžio 27 d. 15.40 val

# 4 įrašas Krausas 2017 m. balandžio 27 d. 15.55 val

# 5 įrašas andogagra 2017 m. balandžio 28 d. 7:50 val

Gera diena! Ačiū už atsakymus!
Kyla klausimas: kam reikalingas mokymas, jei automatinės pavarų dėžės valdymo blokas yra tas pats? Pakeitėme porą detalių, bet pats blokas liko nepakitęs (su visų šioje dėžutėje sukauptų duomenų saugumu). Ko šiuo atveju išmoksta dėžutė? O gal tai susiję su įrenginio veikimo patikrinimu ir kalibravimu?

# 6 įrašas Krausas 2017 m. balandžio 28 d. 11:14 val

# 7 įrašas andogagra 2017 m. balandžio 29 d., šeštadienis, 6:13 val

Ką su juo turi vaizdo įrašas ir kiti dalykai? Esu čia tam, kad sužinočiau daug svarbių klausimų tiesiai iš mane dominančių specialistų, štai jie. Jeigu nenori atsakyti – neatsakyk, be tavęs yra ir kitų, kurie gali tai padaryti. Klausimai, kuriuos užduodu, yra visiškai normalūs, tk. is 10 servisu 1 normali, o pinigai nemaži, tad turiu teisę. Ir visi laiko save profesionalais! O kaip tada būti? Ir nepainiokite forumo ir įmonės. Primeni kam skirtas forumas? Godumas!? Ar jaučiate skirtumą tarp 50 ir 100? 100 ir 200? Jei ne, tada, matyt, jums labai pasisekė! O as skaiciuoju savo pinigus ir turetu zinoti, kad net jei kaina tikrai 100, tai padarys teisingai, o ne per viena vieta! Ir todėl aš užduosiu klausimus, nes yra atsakančių, o atsakymai, kaip ir tu, tik krosnyje, nes nemoka bendrauti. Ir neskaičiuok svetimų pinigų. Ir aš jau gavau atsakymus, ačiū tiems, kurie nesielgia taip, kaip jūs. Išmokite bendrauti, o ne paverskite šaką pajuokavimu. Žaidė.

# 8 įrašas arsas 2017 m. balandžio 29 d., šeštadienis, 8:16 val

ECU turite uždaryti du kontaktus per uždegimo varžą, skaitytuvas daro tą patį.
Tačiau ne kiekvienas skaitytuvas gali pateikti teisingą skaičių kombinaciją, kad ECU įeitų į prisitaikymo režimą.
Adaptacijos turi ribą.
Vamzdžio skylę galite kompensuoti pleistru, kol skylės skersmuo bus ne didesnis kaip 0,7.

O del pinigu - na o pirkdamas belyash eini pasiziureti kaip ir kur jis buvo pagamintas?
Du tadžikai gali gaminti maistą rūsyje, gal virėjas pirmos klasės kavinėje.
Belyash yra vienas ragauti, kaina skiriasi, išmatos irgi

Tik pakeitus tai, kas sugedo ir automatinė pavarų dėžė vėl perdegs, normalios rankinės ūkvedžios keičia vožtuvo korpusą.
Grįžtant prie baltų – pyragą pirkau trasoje, nebeperku.

# 9 įrašas arsas 2017 m. balandžio 29 d., šeštadienis, 8:23 val

# 10 žinutė Rav 2017 m. balandžio 29 d., šeštadienis, 8:50 val

# 11 žinutė andogagra 2017 m. balandžio 29 d., šeštadienis, 11:00 val

Atsakymų gauta, bet ne šioje temoje, kaip bebūtų keista (patarė, sako, geri, teisingi vyrukai), bet čia velniškai daug protingų raganų sėdi ala "agregatoriai". Tai ne visiems, bet tiems, kurie ypač pasižymėjo, šių bendražygių forumuose iš karto matosi, jie nutildomi žodžiais, tai beprasmiška.

Dėl to jis pasirodė optimalus tiek pinigų, tiek laiko atžvilgiu. Automobilis bus perduotas kitą savaitę. Meistras dalį informacijos išsklaidė, dalį patvirtino ir pasirinko geriausią variantą.

Linkiu visiems sėkmės su 6T40 dėžute, ne smagiu agregatu, bet tinkamai veikiant, ką irgi pasiūlė geri specialistai ir meistrai, viskas bus gerai. Na, linkiu velniškai daug protingų raganų būti arčiau žmonių, kitaip žvaigždės ir karūna trukdo teisingai mąstyti ir mąstyti.

Dėžutės surinkimas susideda iš kelių etapų.

• sankabų ir planetinių pavarų bloko surinkimas
• alyvos siurblio mazgas
• sujungiant automatinės pavarų dėžės puses
• vožtuvo korpuso mazgas

Mūsų dėžutėje esantis suportas yra seno stiliaus. Keturi žiedai. Naujo būgno 4-5-6 ir 3-5 / Rev surinkimas prasideda nuo guminių žiedų montavimo.

Toliau sankabos stūmoklis yra 4-5-6.

Į jį įdedame spyruoklių bloką 4-5-6 ir stūmoklio laikiklį. Maišelį su spaustuku suspaudžiame ir uždedame laikantį žiedą.

Dabar montuojamas stūmoklis 3-5 / Rev ir viskas, kas su juo susiję.

Pakeliui visas įvores sukame ant preso su įrankiais. Ir tiek laiko, kiek prireiks apvirsti - pamirkykite būgno sankabas 4-5-6 ir 3-5 / Rev į naują ir švarų DEXRON-VI

Po to, kai sankaba yra prisotinta naujos alyvos, surenkame sankabos paketus ant būgno. Mes tikrai turime pradėti nuo veleno montavimo

Po to tą patį priblūdą paimame už veleno ir dedame į karterį automatinę pavarų dėžę. Ir tada mes metame paketus ir planetariumus, kaip vaikų piramidę)))

Suporto montavimo procesas yra labai sudėtingas. Ir su metalinių žiedų montavimu yra keletas niuansų. Todėl buvau užsiėmęs surinkimu ir nelabai nusileidau. Dėl to mes pasiekiame viršutinį laikantįjį žiedą.

Taip surenkama pusė automatinės pavarų dėžės, kuri su sankabos paketais ir ratų pavaros diferencialu.

Tada pereiname prie kitos 6T40 pusės.

Jai išplauname ir surenkame tepalo siurblio korpusą. Jame perspaudžiame įvores, pakeičiame alyvos sandariklį ir sumontuojame naują alyvos filtrą.

Šiame etape mes sujungiame karterio puses.

Mes tęsiame vožtuvo korpuso plovimą ir surinkimą. Jame yra šeši rutuliai. Pirštu nurodytos vietos.

Kamuoliuko skersmuo gudrus iki gėdos. 6.33mm Net nežinau, kurį guolį teks pasiimti praradus.Todėl būkite atsargūs

Nuplaukite, išvalykite, prapūskite ir sumontuokite vožtuvo korpusą.

Tęsiame jo surinkimą ant automatinės pavarų dėžės karterio.

Ant vožtuvo korpuso uždedame smegenis su solenoidiniu bloku. Ir sujungiame tris jutiklių jungtis.

Tai viskas. 6T40 automatinė pavarų dėžė buvo išardyta, sugedusi, nupirktos naujos detalės, po to surinktos ir paruoštos montuoti atgal į automobilį.

Kitame pranešime pridėsiu jos darbo su mašina vaizdo įrašą. Kalibruokime ir važiuokime.

Pagrindinė mūsų specializacija – automatinė pavarų dėžė. Garantijos suteikimas visų tipų šių automobilių agregatų techninės priežiūros ir remonto darbams yra būtina aptarnavimo sąlyga.

Darbo kokybę nulemia aukštųjų technologijų diagnostikos ir remonto įrangos prieinamumas, profesionalūs įgūdžiai ir didžiulė serviso darbuotojų patirtis, sukaupta per ilgus automatinių pavarų dėžių aptarnavimo metus.

6T40 Hydra-matic blokas yra bendras General Motors ir Ford kuriamas produktas. Nuo 2007 m. montuojamas „Chevrolet“ ir „Buick“, surinktuose GM Azijos gamyklose. Šiandien šį įrenginį montuoja „Opel“, „Saab“, „Daewoo“ (automobiliai, kurių variklio darbinis tūris yra nuo 1,4 iki 3,2 litro).

Gaminio žymėjimas: 6 - žingsnių skaičius; T - priekinių ratų pavara; 40 - perduodamas sukimo momentas (vieneto klasė).

Pagrindinės „opos“ 6T40 apima:

• privalomas alyvos keitimas kas 50 - 80 tūkst. km (dėl sukimo momento keitiklio „slydimo režimo“);
• būgno išorinio žiedo (sankabos krepšelio) gedimas 4-5-6;
• Skundai dėl 32 bitų perdavimo valdymo bloko su integruotu solenoidiniu bloku.

Dažniausiai atliekamas darbas – hidraulinės alyvos keitimas. 6T40 automatinė pavarų dėžė naudoja ATF Dextron VI. Leidžiama maišyti skirtingų gamintojų skysčius.

Griežtai draudžiama naudoti aliejus su mažesniais nuokrypiais. Jie neišlaiko temperatūrinių klampumo ribų, nėra sulfonato-priedo pakuotės.

Pilant tokią alyvą, automobilis važiuoja toliau, tačiau netrukus pasijunta pažeidžiama vieta - tarpiklių ir alyvos sandariklių nutekėjimas. Kas du mėnesius tikrinti automatinę pavarų dėžę nėra užgaida.

Alyvos prieinamumo patikrinimas ir alyvos keitimas yra daugybė profesionalų. Ant tokių dėžių niekada nebuvo zondo. Technologijų laikymasis yra privalomas.

Tuo pačiu metu įprastam pakeitimui per padėklo išleidimo kamštį reikės nuo 4 iki 6 litrų skysčio, o kapitaliniam remontui (pertvaroms) - 6,5–8,5 litro.

Nesilaikant degalų ir tepalų keitimo reikalavimų (ilgas važiavimas sudegusia alyva), gali sugesti sankabos, kurios keičiamos visu komplektu.

Jei skystis perkaista, gali tekti pakeisti stūmoklius (guminiai dumbliai). Visi penki turi būti pakeisti. Šiuo atveju būtina pakeisti filtrus, kurių negalima nuplauti.

Vibraciją vairuojant gali sukelti banginės spyruoklės lūžimas. Jei nesiimsite veiksmų, suges saulės pavara, laisvosios eigos sankaba, stūmokliai.

Sveiki, mieli kruizų savininkai!
Prieš mėnesį nusipirkau 2012 metų Chevrolet Cruze. 1.8 (dorestyle) su žinoma problema - kicking box.
Šokiai keičiant alyvą ir filtrą nepadėjo, todėl nusprendžiau susirasti sutartinį.
Perskaičius forumus paaiškėjo, kad 6T40 dėžė turėtų eiti į 1,8 variklius, bet skrodimas keičiant filtrą parodė, kad turiu 6T30. Taigi kyla klausimas: ar galiu nusipirkti 6T40? Atrodo, kad skaičiau, kad dėžutės yra identiškos, bet nesu tikras. Kokio dydžio? Ar tiks? Na noreciau specialisto nuomones, ar verta dėti 6T40 ar tai beprotiška idėja, kuri nieko neduos?

P.S. Esamose forumo temose atsakymo neradau. Jei tema kartojasi, prašau nespausti.

Sveiki, mieli kruizų savininkai!
Prieš mėnesį nusipirkau 2012 metų Chevrolet Cruze. 1.8 (dorestyle) su žinoma problema - kicking box.
Šokiai keičiant alyvą ir filtrą nepadėjo, todėl nusprendžiau susirasti sutartinį.
Perskaičius forumus paaiškėjo, kad 6T40 dėžė turėtų eiti į 1,8 variklius, bet skrodimas keičiant filtrą parodė, kad turiu 6T30.Taigi kyla klausimas: ar galiu nusipirkti 6T40? Atrodo, kad skaičiau, kad dėžutės yra identiškos, bet nesu tikras. Kokio dydžio? Ar tiks? Na noreciau specialisto nuomones, ar verta dėti 6T40 ar tai beprotiška idėja, kuri nieko neduos?

P.S. Esamose forumo temose atsakymo neradau. Jei tema kartojasi, prašau nespausti.

Tel. įrašymui: +7 985 996 26 46 Julija.

Jokiu būdu neturėtumėte suvokti kaip kažko nereikšmingo mažų trūkčiojimų, pradėjusių lydėti automatinio „šešių greičių“ pavarų perjungimo, kuriuose yra daug „Opel“, „Ford“ ir „Chevrolet“. Tiesą sakant, trūkčiojimai rodo valdymo slėgio problemą, o jei į juos nekreipsite dėmesio, gedimas progresuoja, o tai nežada nieko gero pinigų investicijoms, kurių vėliau prireiks remontui.

Automatinės pavarų dėžės pagal jose pateiktą pavarų skaičių, pas mus vadinamos „šešių greičių“, yra visos šeimos atstovės, atsiradusios 2007 m., tačiau pagal ilgametę tradiciją „General Motors“ vadinama „Hydra- Matic. Dabar šeimą sudaro 6T30, 6T40, 6T45 ir 6T50 modeliai. Skaičių indeksas žymėjime parodo klasę pagal perduodamo sukimo momento dydį. Silpniausias pagal sukimo momentą yra 6T30 - jis skirtas 1,4–1,8 litro tūrio varikliams. 6T50 turi „suvirškinti“ didesnių nei 3,0 litrų variklių sukuriamą sukimo momentą.

Kaip matote, poslinkio aprėptis yra tinkama. GM turi daug automobilių su tokio dydžio varikliais. Be „Opel“, kuri iki šiol daugiausia supažindino baltarusius su šiomis automatinėmis pavarų dėžėmis, jos montuojamos daugelyje „Chevrolet“ modelių, taip pat „Daewoo Gentra“ bei nemažai „Buick“ ir „Saturn“ modelių. Vien dėl to šeimos automatinė pavarų dėžė gali tapti vienu iš nuolatinių degalinių klientų, užsiimančių transmisijų remontu, tačiau „Hydra-Matic“ turi du kūrėjus.

Minėtas automatines pavarų dėžes GM kūrė kartu su „Ford“, todėl nuo 2008 metų jos montuojamos ne tik įvairiuose „Ford“ su 1,6-3,5 litro varikliais, bet ir „Mazda Tribute“ bei kai kuriuose „Mercury“ modeliuose. „Ford“ juos pažymės kaip 6F. Visų pirma, plačiausiai naudojami 6T40, 6T45 ir 6F35 yra panašaus dizaino ir keičiami pagrindinėmis atsarginėmis dalimis, nors jie turi nemažai skirtumų dėl, pavyzdžiui, dėl modelių variklio skyriaus išdėstymo. skirtingų prekių ženklų, ant kurių jie buvo sumontuoti. Tačiau tai ne vienintelis skirtumas tarp GM ir Ford variantų. Kai kurie iš jų paveikė 6T ir 6F veikimo problemas.

Kaip sekėsi „išsiskirti“ nagrinėjamoms automatinėms pavarų dėžėms, nes nuo jų gamybos pradžios nepraėjo tiek daug laiko, todėl jų veikimo laikas dažniausiai yra palyginti mažas ir retai kada ženkliai viršija 200 tūkst.

Iš pradžių 6T40, o vėliau 6T30 buvo nepavienių atvejų, kai sugedo išorinis žiedas nuo 4–6 pavarų būgno ir vėliau buvo pažeistas būgnas.

Rečiau, bet pasitaikydavo ir elastinio disko lūžimo, kuris palaikė pakuotę tame pačiame būgne. Pastebėtina, kad nieko panašaus nebuvo pastebėta 6F35. Pamoka nukeliavo į ateitį – buvo atlikta į kiekvienos dėžės „smegenis“ atsisiųstų programų analizė, iš kurios paaiškėjo, kad GM programuotojai persistengė nustatymuose, todėl automatinė pavarų dėžė dirba su dideliu dinaminiu efektyvumu. . „Ford“ nustatymai buvo atlaidesni, o tai apsaugojo nuo pernelyg aktyvių vairuotojų. Po to, kai GM padarė tinkamas išvadas ir patobulino savo programinę įrangą, problema prarado savo pradinį rimtumą.

Tačiau tolesnis eksploatavimas ir veikimo laikas parodė, kad 6T40 ir 6F35 yra prastai apsaugoti ne tik nuo perkrovų, bet ir nuo susidėvėjimo, kaip ir dauguma šiuolaikinių kitų modelių ir markių automatinių pavarų dėžių. Skirtingai nuo senų automatinių pavarų dėžių, kur sukimo momento keitiklio blokatorius buvo įjungtas aukštesnėmis pavaromis, 6T40 ir 6F35 modeliuose jis veikia su kontroliuojamu slydimu beveik nuo pat automobilio judėjimo pradžios. Šiuo režimu blokuojanti sankaba nėra visiškai prispausta prie kėbulo, tačiau esant mikroskopiniam tarpui, ji gana greitai slysta ir susidėvi. Todėl netikėtumų galima tikėtis iš GT 6T40 ir 6F35 nuvažiavus 120-150 tūkst.

Tačiau svarbiausia, kad dėvėjimo produktai užterštų aliejų. Prie to prisideda ir planetinių mechanizmų, krumpliaračių, vožtuvų ir kitų besitrinančių dalių sankabos paketai.Visų pirma, nuo nešvarumų kenčia elektroninio-hidraulinio valdymo bloko solenoidai. Tuo tarpu nagrinėjamos dėžės turi adaptyvią savaiminio derinimo funkciją, kuri kompensuoja komponentų susidėvėjimo įtaką pavarų perjungimo laikui, kad jis veiktų sklandžiai. Tuo pačiu metu adaptacijai naudojama slėgio valdymo sistema, dėl kurios ECU gali reguliuoti pavarų perjungimo parametrus, išlaikant juos gamyklinių nustatymų ribose, kol solenoidai veikia tinkamai. Trūkčiojimas, o ne sklandus pavarų perjungimas, rodo vėlavimą perjungti, taigi ir solenoidų problemų pradžią.

Paradoksalu, tačiau „Ford“ variantas taip pat buvo mažiau jautrus šiai problemai. Neaišku, kaip to nepastebėjo GM, bet nepaisant to, koks yra jo greičių dėžės kūrimo partneris, „Ford“ į 6F35 įtaisė nešvaresnį alyvos filtrą. Tačiau kadangi jau dabar aišku, kad 6F35 taip pat nėra apdraustas nuo taršos sukeltų gedimų, net jei jie prasideda vėliau nei 6T40, jai ne mažiau aktuali rekomendacija keisti tepalus ir filtrą bent nuvažiavus 70-80 tūkst. . Kas blogai – filtro negalima pakeisti neišardžius dėžės.

Pagrindinė solenoidų gedimo pasekmė yra ne trūkčiojimas, o nepakankamas slėgis hidraulinėse grandinėse. Dėl to diskai pradeda slysti sankabos paketuose.

Spalvos pakitimo dėmių buvimas rodo lokalų diskų perkaitimą šiose vietose ir to negalėjo lemti kažkas kitas, išskyrus slydimą, nepaisant to, kad ant sankabos diskų kol kas nėra akivaizdžių mechaninio nusidėvėjimo pėdsakų. Jų atsiras, bet vėliau, tačiau išryškėjus nusidėvėjimo žymėms tikrai bus per vėlu tikėtis, kad gedimų šalinimas kainuos „mažai kraujo“.

Yra dar viena paslydimo pasekmė – perkaista alyva, kuri kartu yra ir automatinės pavarų dėžės aušinimo skystis. Jis taip pat nepraeina nepalikdamas pėdsakų, sugadindamas guminius tarpiklius. Štai kodėl neįmanoma ignoruoti mažų trūkčiojimų, kurie pradėjo lydėti 6T40 ir 6F35 pavarų perjungimus.

Buvo pastebėtas 6T40 ir gedimai, kuriems sunku rasti paaiškinimą. Pavyzdys parodytas nuotraukoje. Palyginimui šalia yra nauja šachta.

Tiesa, ant koto fragmento yra slydimo guolio įvorės, prilipusios prie veleno, pėdsakai. Gali būti, kad velenas įstrigo įvorės guolyje, ir tai vėlgi gali būti dėl žemo alyvos slėgio. Dėl to tam tikru momentu velenas negalėjo atlaikyti staigaus apkrovos padidėjimo.

Šeimos dėžės taip pat turi galimą spąstą - išėjimo veleno pavaros pavarų grandinę. Kol kas grandinėlė nepateikė jokių nemalonių staigmenų, tačiau galime tikėtis, kad jų bus ir ateityje, nes žinoma, kad tokios grandinės linkusios temptis dėl susidėvėjimo jungčių sandūrose. Kai bendras susidėvėjimas pasieks ribinę vertę, grandinė pradės šokinėti per dantis. Tačiau klausimas, kada tai gali įvykti „Hydra-Matic“, vis dar atviras.

Nepaisant to, kad dėl aukščiau aprašytų niuansų 6T40 ir 6F35 vargu ar galima pavadinti atspariais, jie vis tiek yra gana patikimi. Bet kokiu atveju jų pirmtakas GM 4T40 vargu ar buvo geresnis. O tarp „automatų“, kurių pavarų skaičius yra didesnis nei penkių kitų markių, yra nemažai tokių, kuriems pretenzijų keliama daugiau. Svarbu vengti aktyvaus vairavimo, turint omenyje, kad GM pradinis klaidingas programinės įrangos skaičiavimas parodė, kad tam tikri pavarų dėžės mazgai neturėjo didelės saugos ribos. Ne mažiau svarbu periodiškai keisti alyvą, nepaisant to, kad Hydra-Matic yra paskelbtas nereikalaujantis priežiūros.

Sergejus BOYARSKIKH
Nuotrauka autorės ir iš atvirų šaltinių
ABW.BY

Esame dėkingi STO "River Vine" už patarimus ir pagalbą organizuojant fotografiją

Populiariausius sėkmingiausių automobilių „Chevrolet Cruze“ ir „Captiva“ modelius kuria gerai žinoma korporacija „General Motors“. Nepriklausomai nuo surinkimo vietos, automobiliai komplektuojami su šešių laipsnių automatinėmis pavarų dėžėmis 6t40.Chevrolet Cruze automatinė pavarų dėžė leidžia pasirinkti optimalų režimą, atitinkantį bet kokį vairavimo stilių įvairaus sudėtingumo keliuose. Pagrindinė šio tipo automatinės pavarų dėžės savybė – galimybė perjungti pavaras tiek automatinės, tiek pusiau automatinės pavarų dėžės valdymo režimuose.

Automatinė pavarų dėžė 6t40 prietaisas. Pavarų dėžės išdėstymas apima tradicinį planetinės pavaros išdėstymą. Transmisija čia stabdo naudojant frikcinius diskus. Galios srautas iš jėgos agregato alkūninio veleno į pavarų dėžę perduodamas per sukimo momento keitiklį. Atsižvelgdamas į kelio sąlygų sunkumą, vairuotojas gali padidinti pavaras priverstinai užrakindamas automatą.

Mašina valdoma per specialią kabelio tipo pavarą. Pagal analogiją su mechanine pavarų dėže, pavarų perjungimo svirtis (automatinės pavarų dėžės selektorius) yra įprastoje vietoje. Jis jungiamas prie elektroninio valdymo bloko.

GM 6T40 automatinės pavarų dėžės diferencialinis mechanizmas taip pat atitinka panašų įrenginį, esantį mechaninėje pavarų dėžėje.

Norint tiksliausiai nustatyti automatinės pavarų dėžės defektų buvimą ir pobūdį, yra specialūs bandymo metodai. Siekiant išvengti rimtų automatinės pavarų dėžės pažeidimų, patyrę automobilių mechanikai rekomenduoja išbandyti. Jei patikrinimo metu paaiškėja rimtų automatinės pavarų dėžės defektų, turite kreiptis į kvalifikuotus autoserviso meistrus.

1. Laiko uždelsimo bandymas.
2. Bandymas stovint.
3. Bandymas kelyje.
4. Patikrinti transmisijos alyvos lygį.

Pirmasis metodas yra labiausiai prieinamas ir lengviausia atlikti savarankiškai. Testo tikslas: nustatyti automatinės pavarų dėžės darbinių elementų veikimo lygį. Esant tuščiosios eigos greičiui, svirtis perkeliama iš „N“ į važiavimo padėtį „D“ arba atbuline eiga „R“. Prieš paleidžiant yra tam tikra pauzė.

Siekiant užtikrinti patikros tikslumą, atliekami šie veiksmai:

• pašildykite transmisijos alyvą dėžėje iki 50 - 80 ° C (tam reikia nuvažiuoti kelis km);
• pastatykite automobilį ant plokščios horizontalios platformos;
• įjungti stabdį;
• užveskite variklį (reikalingas apsisukimų skaičius per minutę yra 750 - 900, kitu atveju
• bandymai neduos teisingų rezultatų);
• nustatykite selektorių į tašką "D";
• išmatuokite transmisijos įjungimo laiką naudodami chronometrą (minimalus matavimų skaičius yra bent 3 kartus, vėliau nustatant aritmetinį vidurkį), o 1,2 sekundės intervalas laikomas normaliu rezultatu;
• lygiai taip pat išmatuokite automatinės pavarų dėžės atsako uždelsimo intervalą tikrindami „R“ režimą (čia perėjimo laikas neturi viršyti 1,5 sekundės);

Svarbu: reakcijos laiko nuokrypiai didėjimo kryptimi rodo, kad automatinėje pavarų dėžėje yra gedimų. Gedimų nustatymu ir šalinimu užsiima tik profesionalai.

Šio testo tikslas – įvertinti, ar tinkamai veikia vidaus degimo variklis, sukimo momento keitiklis, transmisija ir pavarų dėžė GM 6T40 Chevrolet Cruze, Captiva. Antrojo metodo bandymo saugos sąlygos:

1. Automobilio montavimas dideliame plote apšviestas.
2. Dalyvauja ne mažiau kaip du žmonės.
3. Patikimas visų ratų, priekinių ir galinių, fiksavimas, naudojant specialius stabdžius.
4. Bandymas turi trukti ne ilgiau kaip 5 sekundes.

Darbo metu vienas asmuo atlieka testus ir fiksuoja gautus duomenis. Antrojo operatoriaus užduotis – stebėti stabdžių ir transporto priemonės ratų būklę. Jei ratai pradeda suktis ir stabdžiai juda tuo pačiu metu, operacija turi būti sustabdyta.

• pritvirtinus ratus, nuspausti stabdį (pedalas išspaustas viso bandymo metu);
• užvesti variklį;
• perkelkite parinkiklį į tašką "D";
• atkreipkite dėmesį į tachometro duomenis;
• palaukite minutę;
• perkelkite svirtį į tašką "R" (o tachometro rodyklė turi sustoti diapazone nuo 2400 iki 2700 aps./min.).
• Atliekant šią procedūrą, būtina neįtraukti pašalinių garsų, vibracijos, smūgių, transporto priemonės judesių atsiradimo.

Jei tachometras šiais režimais parodo neįvertintus rodmenis, galima daryti išvadą, kad maitinimo blokas negamina pakankamai galios.

Didesni prietaiso rodmenys rodo automatinės pavarų dėžės veikimo sutrikimus.

Testavimas vairuojant yra vienas iš sunkiausių GM 6T40 automatinės pavarų dėžės testavimo būdų. Veiksmų algoritmas:

1. Įstatykite automatinės pavarų dėžės selektorių į tašką "D".
2. Palaipsniui didinant dujų tiekimą, patikrinkite režimų perjungimo kokybę nuo pirmojo iki penktojo imtinai.
3. Jokio režimo nebuvimas rodo pačios dėžutės, valdymo mechanizmo ir valdymo sistemos gedimą.
4. Ilgesnė vienos pavaros veikimo trukmė rodo valdymo sistemos problemą.
5. Padėtyje "D" nustatykite automobilio greitį, lygų 70 km/h. Paspauskite akceleratoriaus pedalą.
6. Stebėkite, kaip greitai keičiasi sūkiai (staigus tachometro padidėjimas rodo sukimo momento keitiklio gedimą).

Sustabdykite automobilį ir perjunkite pavarų perjungiklį į rankinio pavarų perjungimo režimą. Tada pradėkite važiuoti ir tęskite testavimą:

• spaudžiant dujas, įtraukite pirmąją, antrąją pavaras ir atvirkščiai;
• tada atleiskite akceleratoriaus svirtį, kad patikrintumėte variklio stabdymo kokybę;
• kelis kartus dubliuoti ankstesnius du taškus – neįtraukiant smūgių, slydimo, vibracijos ir pan.

Sustojus reikia nustatyti automatinės pavarų dėžės selektorių į pirmąjį greitį, paspausti dujas, įsitikinti, kad antro greičio įjungti neįmanoma. Mažindami dujų srautą patikrinkite, kaip variklis stabdo. Tuščiąja eiga įjunkite atbulinę eigą „R“ ir staigiai paspauskite dujų pedalą. Tokiu atveju neturėtų būti tokių reiškinių kaip: vibracijos, slydimas, nenormalūs garsai ir pan.

• Pastatykite transporto priemonę 5° pasvirimu.
• Perkelkite svirtį į "P" (parkavimas).
• Atleiskite stabdžių pedalą (automobilis neturėtų nuriedėti dėl suaktyvėjusio parkavimo mechanizmo).

Remiantis vadovo reikalavimais, reikia patikrinti alyvos tūrį Chevrolet Cruze dėžėje po nuvažiuoto atstumo, lygaus 15 tūkst. Alyvos lygio tikrinimo automatinėje pavarų dėžėje GM 6T40 procesas iš esmės nesiskiria nuo kitų analogų.

Gamintojas tikina, kad šio modelio automatinėje pavarų dėžėje transmisijos alyvos keisti nereikia. Tačiau eksploatacijos metu tepalas dažnai praranda savo naudingas savybes, todėl automobilių savininkai yra priversti atlikti dalinį arba visišką alyvos keitimą automatinėje pavarų dėžėje GM 6T40. Automatinės pavarų dėžės hidraulinė sistema dažniausiai kenčia nuo pasenusios alyvos, ypač solenoidiniai vožtuvai - solenoidai. Rekomenduojamos ATF markės alyvos, skirtos Chevrolet automatinėms pavarų dėžėms, yra GM 93740313, DEXRON VI.

Lipecko gamyklos traktorius T 40 yra universali ratinė transporto priemonė darbui mūsų tėvynės vidutinėse platumose. Ant jo sumontuotas ekonomiškas dyzelinis variklis. Darbui galite naudoti tiek prikabinamą, tiek prikabinamą įrangą, kad palengvintumėte žemės ūkio darbus. Galima suarti lauką, dirbti su žoliapjove.

Papildomo funkcionalumo suteikia 40 arklio galių galia, 7 pavaros (5 nuoseklios, lėtos ir atbulinės eigos) ir atbuline eiga ant jų; keturių cilindrų variklis ir vairo stiprintuvas. Galinius ratus, jei reikia, galima pakeisti mažesniais.

Šio modelio trūkumai daugiausia susiję su vairuotojo darbo vietos vėsinimu. Tai yra nepakankamas kabinos šildymas žiemą, o vasarą kabinoje labai karšta ir nėra oro kondicionieriaus.
Traktorius T 40 buvo gaminamas 1961–1977 metais, o bėgant metams atsirado naujų modifikacijų. Pirmasis toks traktorius buvo T 40A, pasižymintis padidintu visureigiu, taip pat priekine priekine ašimi, kuri pati aktyvuojama priklausomai nuo kelio.

Traktorius T 40AN taip pat turi visus keturis varančiuosius ratus. Jis skirtas darbui šaltyje (sniego valymas).Kita versija – T 40M turi galinę varomąją ašį ir galimybę užvesti dyzelinį variklį per elektrinį starterį.

O T 40AM turi dvi varomąsias ašis ir pasižymi dideliu visureigiu. Kitas modifikuotas modelis – T 40ANM taip pat turi dvi varomąsias ašis, tačiau yra stabilesnis. Skirtas krovinių gabenimui ir sniego valymui.

Taip pat yra du vadinamieji pramoniniai modeliai, kurie naudojami viešuosiuose darbuose – T 40AP ir T 50A.

Galite aiškiai suprasti, kuris modelis yra įmanomas iš šio traktoriaus T 40 nuotraukų pasirinkimo:

Šis modelis daugiausia komplektuojamas su dyzeliniu, keturių taktų D-37M keturių cilindrų varikliu, kurio galia siekia 37 arklio galias. Kaip alternatyva gali būti sumontuotas traktoriaus variklis t 40 D-144 (galia 50 AG). Variklis užvedamas per elektrinį starterį, o kai kuriose mašinose – per PD8 užvedimo variklį.

D-37M variklis išsiskiria nedaloma degimo kamera, dėl kurios sumažėja degalų sąnaudos. Priekyje yra tiek alkūninio veleno, tiek generatoriaus skriemuliai, dujų išleidimo vamzdis, ventiliatoriaus diržas ir siurblys. Kairėje yra kuro siurblys, kuro vamzdžiai ir filtrai, išmetimo vamzdis ir alyvos skaitiklis.

Dešinėje yra generatorius, alyvos valymo centrifuga, dekompresijos mechanizmas, slėgio mažinimo vožtuvas, purkštukai, ventiliatorius, korpusas, taip pat paleidimo variklis arba starteris. Visos dalys yra pritvirtintos viena prie kitos naudojant karterį. Ketaus variklio cilindrai. Jie turi 18 šonkaulių oro pralaidumui. Kiekvienas iš keturių cilindrų yra padengtas aliuminio galvute.

Būna situacijų, kai sugenda atskira dalis ir reikia remontuoti traktoriaus T 40 variklį.Jei variklis neužsiveda, tai priežastis gali būti užsikimšusi degalų tiekimo linija, reikia išskalauti ir išpūsti ir bandyti užvesti. ir vel. Gali būti, kad į degalų sistemą pateko oro, kurį reikia iš ten pašalinti užpildant sistemą. Jei filtrai užsikimšę, filtravimo elementus reikia nuplauti arba pakeisti.

Be to, variklis gali veikti su pertrūkiais ir ne visu pajėgumu. Priežastys šiuo atveju yra įvairios: tiek oras kuro sistemoje (išvalyti ir pūsti), tiek kai kurių elementų užšalimas - cilindro galvutės vožtuvas (išvalyti vožtuvą nuo anglies nuosėdų), stūmoklis (pakeisti kuro siurblį), purkštuko purškimo adata (nuplaukite purkštuvą ir išvalykite purkštukus).

Remontuojant traktoriaus t 40 variklį reikia patikrinti, ar neužsikimšo kuro tiekimo linija, jei reikia pūsti ir nuplauti bei diagnozuoti stiprintuvo siurblį. Oro valytuvas taip pat turi įtakos variklio užvedimui. Jei jis užsikimšęs, jį reikia nuplauti ir užpilti aliejumi.

Kuro siurblys gali būti sumontuotas neteisingai arba neteisingai išdėstytas. Stūmokliai, cilindrai, žiedai taip pat gali būti sugedę arba visiškai sugesti. Tokiu atveju juos reikia pakeisti.

Veikimo metu variklis gali rūkyti. Pagrindinė priežastis – perkrova. Tokiu atveju, norint sumažinti apkrovą, reikia pasukti pavarą žemyn. Kitos priežastys gali būti nepakankamas oro tiekimas (nuplaukite ir supilkite alyvą), šaltas variklis (įšilimas), netinkamai sumontuotas (sureguliuotas) kuro siurblys, žiedų, cilindrų susidėvėjimas (keitimas).
Jei variklis staiga nustojo veikti, į degalų sistemą gali patekti oras, kurį reikia išimti ir užpildyti sistemą degalais. Taip pat gali būti, kad užsikimšo degalų tiekimo linija arba filtrai.

Variklis gali perkaisti dėl perkrovos, užsikimšusių elementų, kuriuos reikia valyti. Taip pat turėtumėte patikrinti ventiliatoriaus diržo įtempimą. Alyvos aušintuvas gali būti išjungtas arba sugedęs.
Jei variklis beldžiasi, reikia patikrinti įvores, kaiščius, o jei jie sugedę, pakeisti. Cilindrai, stūmokliai ir žiedai taip pat gali būti sugedę arba susidėvėję.

Priekinė ašis turi didelę reikšmę važiuojant automobiliu bekelėje. Jo dėka pagerėja jo sukibimas ir pralaidumas. Jį sudaro pavarų dėžė, diferencialas, pakaba, perdavimo dėžė, galutinė pavara. Pagrindinę pavarą sudaro dvi pavaros – priekinė ir varomoji.

Diferencialas reikalingas norint sukti ratus skirtingu greičiu ir kampu (lenkiant ir esant nelygumams). Perdavimo dėžė yra jungtis tarp pavaros ir varomųjų ratų. Paskutinės pavaros sumažina greitį.

Reikia atsiminti, kad jei sumontuojami didelio skersmens ratai, tai įjungus priekinę ašį gali paslysti galiniai ratai.
Nepaisant to, kad traktorius T-40 buvo pagamintas daugiau nei prieš 50 metų, jis vis dar tarnauja kaip atrama atliekant žemės ūkio ir komunalinius darbus.

Turinys: PD 10 remontas ir užvedimo variklio PD-10 paleidimo įrenginys: įrenginys PD-10 užvedimo variklio PD-10 reduktoriaus PD-10 karbiuratoriaus remontas. Užvedimo variklio PD-10 cilindro PD-10 variklių karbiuratoriaus konstrukcija: remontas ir konstravimas [...]

Dyzelinas AM-01 yra šešių cilindrų vandeniu aušinamas dyzelinis variklis su nedalomomis degimo kameromis. Standžiojo dyzelinio variklio karteris aprūpintas šlapio tipo įvorėmis. Dyzelinis variklis turi dvi galvutes, kiekviena po tris [...]

Dyzelis D-108 - šis traktoriaus dyzelinas yra patobulintas dyzelinio variklio KDM-100 modelis ir gaminamas nuo 1963 m. pabaigos. Jis pristatė naują darbo procesą su nedaloma degimo kamera ir plėvele [...]

Dyzelinas SMD-7 – šis keturių cilindrų sūkurinis – kamerinis dyzelinas pasižymi palyginti mažais matmenimis ir svoriu. Siekiant pagerinti balionų pripildymą oru, įleidimo kanalai yra pagaminti beveik tiesios formos ir išvesti į viršutinį [...]

Dyzelinas D-50. Keturių cilindrų sūkurinės kameros dyzelinis variklis D-50 gaminamas nuo 1963 m. Būdingas jo bruožas – mažas svoris ir standi pagrindinių dalių struktūra. Karterio ir alyvos karterio jungties plokštuma eina išilgai ašies [...]

Dyzelinas D-37M. Tai oru aušinamas keturių cilindrų dyzelinis variklis su integruota degimo kamera. Variklio pagrindas yra ketaus karteris. Ketaus briaunoti [...]

Dyzelinas D-20. Vieno cilindro dyzelinis variklis D-20 turi nedalytą degimo kamerą, kuri yra elipsės formos įpjova stūmoklyje. Šis dyzelinis variklis sukurtas anksčiau gaminto D-14 dyzelinio variklio pagrindu. Pagrindinis pokytis – padidinti [...]

Visuose šiuolaikiniuose buitiniuose traktoriuose sumontuoti greitaeigiai (virš 1000 aps./min.) dyzeliniai varikliai, kurie turi daug bendrų konstrukcinių savybių. Visi jie veikia keturių taktų ciklu ir turi vertikalią cilindrų išdėstymą. Dauguma dyzelinių variklių yra keturių cilindrų [...]

Sveiki, prašau padėti. Negaliu rasti seno tipo alyvos siurblio T-40. Alyvos siurblį galiu pakeisti T-25. Dabar gamina plačias, bet man reikia siauresnių kaip T-25. Spaudimas bus geras. Labai ačiū už supratingumą.