DIY bmw x5 e53 abs remontas

Visoje BMW E39 automobilio komplektacijoje yra sistema, kuri avarinio stabdymo metu atrakina ratus. Ši sistema yra daugumoje naujų transporto priemonių. Pagrindinė ABS funkcija yra ta, kad kritinėje situacijoje ji neleidžia ratams visiškai užsiblokuoti stipriai stabdant. Ši sistema taip pat padeda geriau valdyti mašiną stipriai stabdant. Taip dažniausiai nutinka įvažiuojant į posūkį, taip pat ir ant ledo dengto kelio. ABS sistemą sudaro:

• Valdymo blokas.
• Sistemos gedimo lemputė. Jis yra keleivių salone, prietaisų skydelyje.
• Specialūs jutikliai, esantys ant BMW ratų.

Elektroninis įrenginys, esantis valdymo įrenginyje, atlieka problemų atsiradimo pačioje sistemoje stebėjimo funkciją. Gedimo atveju informaciniame skydelyje užsidega lemputė, o pati sistema nustoja veikti. Vairuoti automobilį tokioje situacijoje leidžiama, tačiau staigiai stabdant automobilis svers kitaip. Beveik bet kuris BMW E39 vairuotojas gali diagnozuoti ir išspręsti sistemos problemas.

Išbandžius transporto priemonę gamykloje, paleidžiama ABC sistema. Tokiu atveju lemputė keleivių salone ant torpedos užsidega 3 sekundes. Pasibaigus laikui, lemputė užgęsta. Jei indikatorius neužgeso, atlikite šiuos veiksmus:

1. Jei automobilis judėjo, jį reikia sustabdyti ir išjungti variklį. Tai turėtų užtrukti 3 minutes. Tada vėl užveskite automobilį.
2. Reikėtų patikrinti akumuliatoriaus įtampą - 10,5 W.
3. Būtina patikrinti gnybtus ir maitinimo laidus.
4. Peržiūrėkite visus laidus, kurie eina į ratų jutiklius.

Jei lemputė ir toliau veikia, dėl diagnostikos turėtumėte kreiptis į BMW serviso specialistą. Specialaus elektroninio įrenginio pagalba iš įrenginio nuskaitoma informacija ir nustatoma problemos vieta.

Norėdami suprasti, kad yra E39 ABS bloko problema, galite pastebėti skirtingą automobilio elgesį:

1. Nėra ryšio su jutikliais ant ratų.
2. Naujų jutiklių įdiegimas šios problemos neišsprendžia.
3. Bloko sunaikinimo jutikliais tvarka: kairėje - už; dešinė - priekyje; priekis - kairysis; nugara yra dešinėje.
4. Spidometras nustoja veikti.
5. Indikatoriai prietaisų skydelyje keleivių salone yra apšviesti, kad praneštų apie problemą.
6. Sušildžius BMW automobilį, sistema automatiškai išjungiama.
7. ABC išsijungia važiuojant nelygia kelio danga.

Nepriklausomas patikrinimas turi prasidėti nuo ciklo skaičiaus jutiklių. Prietaisas prisukamas varžtais prie stebulės. Todėl nuimkite stabdžių disko mazgą ir kitas dalis. Varžtus galima atsukti specialiu šešiabriauniu raktu, prieš laikrodžio rodyklę. Norėdami geriau nuimti, pabarstykite varžtus WD-40 (specialus įrankis - pleištas).

Išėmę jutiklį, atjunkite jungtį, esančią viršutiniame sparne. Taip pat turėtumėte patikrinti laidų vientisumą. Nustačius pažeistą laidą, jį reikia pakeisti nauju, sukimas ir izoliacija šiuo atveju netinka. Laidai reikia tokio pat ilgio ir tokio paties skerspjūvio. Jutiklio varža 0,9-1,3 kOhm.

BMW E39 iki 1999 metų nebuvo jokių problemų su stabdžių antiblokavimo sistema. Tačiau naujesni automobiliai turi tokią silpną vietą. Taip yra dėl nesėkmingo valdymo bloko fiksavimo. Jis yra šalia maitinimo bloko. Norint atkurti hidroelektronikos bloką po 1999 m., reikės kanifolijos ir alavo lituoklio.

Valdymo bloko silpnoji vieta yra laidininkai, jungiantys jungtį su įrenginio plokšte. Kontaktas nutrūksta būtent šiuo metu. Taip yra dėl nuolatinės vibracijos, taip pat staigių temperatūros pokyčių.

1. Nuimkite dangtelį nuo įrenginio naudodami didelį peilį arba metalinį pjūklą.
2. Atsargiai nuimkite apsauginį sluoksnį nuo lentos krašto. Nereikia pašalinti viso sluoksnio. Reikia prieigos prie vadovų. Jie pagaminti iš aliuminio ir eina nuo plokštės iki jungties. Norėdami patikrinti kontaktą, naudokite įprastą adatą. Adata turi būti lengvai įsmeigta į kreipiamąjį laidą.
3. Pincetu ar pincetu laidininkas pašalinamas be kontakto. O vietoje litavimo dedamas naujas. Geriausias laidininkas yra varinė viela. To paties skerspjūvio ir lydinio laidas iš mobiliojo telefono įkroviklio.
4. Prie pačios jungties prijungta 16 laidų. Juos visus reikia patikrinti. Jei laidumo nėra, laidas keičiasi taip pat.
5. Prieš montuodami dangtelį į savo vietą, turėtumėte naudoti sandariklį. Blokas grįžta į savo vietą automobilyje. Prie jo prijungti aukšto slėgio vamzdžiai ir jutiklių kontaktai.

Jei ABS blokas jau buvo suremontuotas, jo nebegalima taisyti. Įsigykite naują specializuotoje parduotuvėje. Nelašinkite šio blokelio ant darbastalių. Dažniausiai jis turi trūkumų.

Leidžiama vairuoti BMW su sugedusia ABS sistema, tačiau tai yra vairuotojo, keleivių ir kitų saugumas.

BMW X5 – populiariausia automobilio modifikacija koncerno modelių gamoje. Prekės ženklas išsiskiria aukštais patikimumo rodikliais, puikiomis eksploatacinėmis ir techninėmis charakteristikomis. Svarbų vaidmenį išlaikant patikimumą atlieka stabdžių antiblokavimo sistema ABS, užtikrinanti patogų ir saugų BMW automobilių stabdymą. Degalinės „Tekhcentrik“ specialistai pastebi, kad ABS gedimai pasitaiko gana retai. Esant poreikiui ją diagnozuoti, atkurti ar pakeisti gali kvalifikuoti mūsų tarnybos darbuotojai.

BMW X5 E53 ABS bloką taisyti būtina šiais atvejais:

• dažnas sistemos indikatoriaus mirksėjimas automobilio skydelyje;
• nuolat dega ABS lemputė;
• užsidega slėgio jutiklio veikimo pažeidimų indikatorius;
• su kokybiškais stabdžiais pailgėja stabdymo kelias.

Norint išspręsti aprašytas problemas, būtina turėti specialią įrangą, leidžiančią atlikti kompleksinę kompiuterinę automobilio diagnostiką. Degalinės „Techcentric“ specialistai analizės metu nustato atsisakymo priežastis. Priklausomai nuo gedimo sudėtingumo, susidaro remonto kaina. Daugeliu atvejų pakanka pakeisti įrenginio jutiklius arba atkurti jų funkcionalumą.

Norint atlikti kokybišką remontą, būtina nustatyti problemos priežastį. Tarp pagrindinių gedimų yra:

• priekinio rato jutiklio gedimai dešinėje;
• kairiojo priekinio rato jutiklio gedimas;
• galinio rato jutiklio lūžis dešinėje arba kairėje;
• informacijos trūkumas iš valdymo prietaisų;
• stiprintuvo siurblio gedimas;
• vidinis jutiklių dulkėjimas;
• trumpasis jungimas sistemos laiduose.

Norint atlikti atkūrimo darbus naudojant ABS, reikalingi tam tikri įgūdžiai. Patyręs meistras dažnai remontą gali atlikti per valandą. Daugeliu atvejų tam nereikia nuimti paties įrenginio, esančio po automobilio gaubtu dešinėje – tereikia atsukti tvirtinimo varžtus nuo hidromoduliatoriaus. Kai tokią procedūrą atlieka ne specialistas, kyla pavojus sugadinti įrenginį, dėl kurio reikės brangiai pakeisti detalę ir visapusišką automobilio priežiūrą. Neignoruokite stabdžių antiblokavimo sistemos gedimų požymių, kad nereikėtų jos visiškai keisti.

Degalinė „Techcentric“ teikia visą paslaugų spektrą, kad nustatytų BMW X5 E53 ABS gedimų priežastis ir ją suremontuotų. Įmonės paslaugos jums prieinamos bet kuriuo metu. Susisiekite su mumis!

Stabdžių antiblokavimo sistema buvo išrasta daugiau nei prieš penkiasdešimt metų, be jos beveik neįmanoma įsivaizduoti šiuolaikinio automobilio. Įvairūs ABS gedimai yra gerai žinomi „Pobeda“ specializuoto aptarnavimo centro diagnostikams.BMW X5 E53 nustojo veikti ABS, todėl automobilio savininkas suskubo apsilankyti mūsų autoservise – nuolatinis klientas. Automobilis toli gražu ne naujas, po šalį važinėja jau 15 metų, rida neseniai viršijo 200 tūkstančių kilometrų. Pažeidžiamiausia stabdžių antiblokavimo sistemos dalis – ratų greičio davikliai, aprūgsta kontaktai, plyšta laidai.

BMW X5 E53 Kodėl ABS neveikia Norėdami diagnozuoti ABS, prie BMW X5 E53 turite prijungti skaitytuvą. Pardavėjo programinė įranga „Rheingold“ apklausia ABS valdymo bloką ir nuskaito klaidų kodus. 90% atvejų bus surastas ABS gedimo kaltininkas. Kas lūžta ABS? Pirma, gali „išskristi“ saugikliai, antra, dažnai sugenda ratų greičio jutikliai. Rečiau valdymo blokas „perdega“. Na, o vairo padėties jutiklis skirtas visam automobilio eksploatavimo laikui. Kompiuterinė diagnostika atskleidė vairo padėties jutiklio gedimą. Jis yra ant vairo veleno po prietaisų skydeliu. Vairo padėties jutiklį galite įsigyti specializuoto autoserviso „Pobeda“ atsarginių dalių skyriuje. Vairo padėties jutiklio keitimas užtruks apie dvi valandas, po to vairas turi būti sukalibruotas ir ištrintos klaidos. Po to ABS veiks normaliai. Darbai sutarti su BMW X5 E53 savininku, bus baigti artimiausiu metu.

Originalias atsargines dalis BMW remontui bei jų analogus galite užsisakyti telefonu +7 (812) 244-59-63

Įdomus faktas: jei ABS neveikia, stabdant automobilio ratai gali nustoti suktis, o tai lems slydimą BMW X5 E53 ABS diagnostika BMW X5 E53 ABS diagnostika BMW X5 E53 ABS diagnostika BMW X5 E53 ABS diagnostika

Buvo nemalonumų, automobilis perėjo į automatinės pavarų dėžės avarinį režimą (3 pavara), spidometras neveikė, nerodė kuro sąnaudų, retkarčiais variklio temperatūra nukrisdavo nuo skalės, užsidegdavo čekis. OBD2 klaidos: P0500 P0600 P0700.

Dekodavimo klaida: P0500 Transporto priemonės greičio jutiklis – elektros grandinės gedimas

Laidai, automobilio greičio jutiklis, ECM

P0600 CAN duomenų magistralė – gedimas Laidai, tarpusavyje sujungtos sistemos, ECM

P0700 Transmisijos valdymas, gedimo užklausa (MIL) - grandinės gedimas Laidai, ECM / PCM / TCM

Jautėsi kaip automatinė pavarų dėžė ir reikia taisyti automatinę pavarų dėžę.Buvo labai sunku rasti sprendimą, internete aptikau vieną įdomų straipsnį, kuris neturėjo nieko bendro su mano OBD klaidomis, bet netiesiogiai priartėjo. Reikėjo diagnozuoti ABS bloką.

Straipsnyje aprašyti dažni ABS blokų gedimai:

1. ABS2 jutiklių kontaktai yra neišlituoti. Masė nulituojama nuo lentos. Dėl to CAN magistralėje pasirodo klaida, įrenginys išjungiamas ir automatinė pavarų dėžė pereina į avarinį režimą. (kaip mano)

Nuimti bloką nebuvo didelė problema, atsukame žibintą ir atsidaro prieiga prie ABS bloko. Norint atlaisvinti lusto tvirtinimą, kuris atitraukiamas į šoną, reikalingas plonas atsuktuvas. Tada įrenginys tvirtinamas 6 varžtais, atsuktuvu su ilginamuoju laidu juos atsukite ir atsargiai nuimkite elektros bloką.

Dabar paimame metalinį pjūklą ir labai atsargiai nupjauname plastikinį bloko dangtelį, pakartosiu atsargiai! Kadangi po dangteliu yra mikroschema užpildyta geliu, prie kurios viskas prilimpa. Atidarėme bloką ir matome, kad nėra jokios vizualinės žalos. Grįžtant prie mano klaidos dėl krentančios ABS agregato masės.Masę suteikia trys ploni laideliai dešinėje kontaktų grupės pusėje, kuriuos nustumiant adata, jie buvo nuplėšti. Saugiai juos nukandame, lentoje išgręžiame nedidelę skylutę savisriegiui, nes ant aliuminio paviršiaus lituoti nepavyks. Susukame savisriegio varžtą, prilituojame prie jo laidą, o antrąjį galą prie kontaktinės grupės. kurį nukandome, taip suteikdami lentoje minusą.

Kitas, sandariklis, šiek tiek laiko išdžiūti, sumontuoti ir išbandyti!

Klaida išnyko, problemos sprendimas buvo rastas.Galbūt šis straipsnis padės ne tik man išspręsti automatinės pavarų dėžės problemą avariniu režimu su krūva klaidų, kai kaltas ABS blokas.

Šį dangtelį atsargiai nupjauname

Šie kontaktai yra išlituoti, jei kyla problemų dėl ABS jutiklių

Ir štai kaip atsirado nauja masė ant bloko.

Kainos etiketė: 0 ₽ Rida: 150 000 km

Visi BMW X5 automobiliai aprūpinti DSC 111 su ABS. Tuo pačiu metu, priklausomai nuo pagaminimo metų, mašinose yra BOSCH ABS blokai, būtent BOSCH 5.7 (iki 2003 m. spalio mėn. imtinai) ir BOSCH 8.1 (nuo tų pačių metų lapkričio mėn.). ABS išsiskiria dideliu našumu, o BMW X5 e53 ABS remontas yra itin retas. Tačiau, jei atsiranda tam tikrų simptomų, būtina diagnozuoti bloką.

Išvardijame šiuos simptomus (vienodus visiems BOSCH modeliams):

1. Periodiškai užsidega ABS gedimo lemputė.

2. Nuolat šviečia ABS gedimo lemputė (tokiu atveju diagnostikos proceso metu įrenginys dažnai nesusisiekia) 3. Įjungta slėgio jutiklio klaida. 4. ABS sistemos gedimas (pailgėja stabdymo kelias, kol stabdžiai veikia tinkamai).

Visais šiais atvejais, norint nustatyti įrenginio gedimo priežastis, būtina atlikti kompiuterinę diagnostiką. ABS BMW X5 e53 remonto kaina tiesiogiai priklauso nuo darbo sudėtingumo ir atsarginių dalių kainos. Daugeliu atvejų remonto darbai apsiriboja jutiklių keitimu, jų tarnavimo laikas yra ribotas. Be to, jutikliai nėra apsaugoti nuo purvo ir žemos temperatūros. Vidaus klimato sąlygomis jie gali sugesti nuvažiavę 100 tūkst. rida. Pats blokas retai genda, tačiau neatmetama ir problemų.

Kompiuterinė diagnostika yra privaloma procedūra prieš remontą. Deganti lemputė skydelyje gali rodyti:

• Griuvimas neatidengtas. Jei kampas viršija 5 laipsnius, sistema nesuvokia automobilio trajektorijos ir gali sugeneruoti klaidą, rodančią, kad ABS neveikia tinkamai, nors problema visai ne bloke.

• Problemos su laidais. Nutrūkę laidai ir dažnos klaidos esant minusinei temperatūrai gali reikšti laidų gedimą ir sukelti ABS klaidą. • Trupantis laidas ABS sistemoje arba nešvarus jutiklis. Tokiu atveju jums reikės arba išvalyti, arba pataisyti, o kai kuriais atvejais ir visiškai pakeisti įrenginį.

Jei įrenginyje nustatomas gedimas, pirmiausia reikia teisingai pašalinti dalį. Savarankiškas remontas gali sukelti neigiamų pasekmių. Neteisingai išmontavus ABS bloką dėl mechaninio solenoidų lūžimo sugenda visa atsarginė dalis.

Turime ABS BMW X5 e53 remontui reikalingą įrangą, o mūsų specialistai turi didelę šios sistemos remonto patirtį. Esame pasirengę per trumpiausią įmanomą laiką išspręsti bet kokio sudėtingumo remonto problemas.

Automobilio stabdžių sistema yra pagrindinė, atsakinga už visų eismo dalyvių saugumą. Vienas iš jo komponentų yra ABS – stabdžių antiblokavimo sistema. Pirmą kartą jis pasirodė 1979 m. Mercedes S klasėje. Iš pradžių prietaisas buvo siūlomas papildomomis konfigūracijomis ir tik nuo 1992 m. pradėtas rodyti brangiuose prekės ženkluose pagrindinėje konfigūracijoje. Beveik tuo pačiu metu ABS buvo pradėtas serijinė septintosios serijos Mercedes ir BMW gamyba.

Pirmieji prietaisai buvo itin dideli ir svėrė apie septynis kilogramus. Šiuolaikinė sistema yra septynis kartus lengvesnė ir kompaktiškesnė, padidėjo įrenginio greitis. ABS sumontuota beveik visuose dabartinės kartos automobiliuose. Speciali komisija prie JT rengia dokumentą, draudžiantį gaminti automobilius be šios konstrukcijos.

Kaip tai padeda ABS vairuotojas BMW X5?

Nelaimės atveju, esant slidžiam ar drėgnam paviršiui, stipriai paspaudus stabdžių pedalą, užblokuojami ratai, vairuotojas atimama galimybė kažkaip pakeisti automobilio judėjimą. Stabdžių antiblokavimo sistema sukuria pertraukiamo stabdymo efektą ir išlaiko galimybę valdyti mašiną.Šis įrenginys sumontuotas visuose BMW X5 E53 ir padeda vairuotojui ženkliai sumažinti pavojų nelaimės atveju. ABS taip pat turi patikimą pagalbininką kitos elektroninės sistemos EBV pavidalu, kuris stabdymo metu paskirsto jėgas, nukreiptas į ratus.

ABS sistema yra kitos DSC 111 (Vehicle Stability System), kurią tiekia Bosch, ABS pradininkė, dalis. „Bosch 5.7“ dizainas buvo įdiegtas BMW X5 E53 automobiliuose, pagamintuose iki 2003 m. spalio mėn. Be to, buvo naudojama modernizuota sistema, kurios indeksas yra 8,1.

Bet koks ABS apima valdymo jutiklius, sumontuotus stebulės viduje, elektroninį valdymo bloką (ECU) ir vožtuvo korpusą, kuris veikia kaip pavara.

Gedimo simptomai ABS ant BMW X5 E53

Reikia pripažinti, kad ABS iš Bosch yra patikimas dizainas, tačiau jo tarnavimo laiką gali gerokai sutrumpinti agresyvus vairavimo stilius, prastos kelio sąlygos, atšiaurūs klimato veiksniai, tai yra tai, kuo Rusija visada buvo turtinga. Nerekomenduojama toliau važiuoti su sugedusiu ABS įrenginiu, net ir su patikimais stabdžiais. Tai kupina šių avarinių nuostatų formavimo:

• Ratų blokavimas su vėlesnėmis nenuspėjamomis pasekmėmis.
• Galimas automobilio apsivertimas, ši galimybė labiau tikėtina montuojant ant ratų skirtingas padangas.
• Padidėjęs stabdymo kelias, kuris yra kupinas susidūrimų su pėstaisiais, avarijos atsiradimu.

Todėl aptikus vieną iš stabdžių antiblokavimo sistemos gedimo požymių, nedelsdami kreipkitės į autoservisą. Simptomai gali būti tokie.

• Borto kompiuteris rodo sistemos gedimą, o jutiklis gali nuolat įjungti arba periodiškai mirksėti.
• Užsidega slėgio jutiklio gedimo lemputė.
• Stabdymo kelio keitimas aukštyn.

Kompiuterinė diagnostika daugeliu atvejų padeda teisingai nustatyti sugedusį elementą ir vėlesnį BMW X5 remontą. Gedimų priežastys gali būti

- nešvari jutiklio būsena,

Sistemos privalumai ir trūkumai

Pagrindinis ABS privalumas yra tas, kad įrenginys žymiai padidina vairuotojo ir keleivių saugumą vairuojant, leidžia tiek patyrusiam vairuotojui, tiek pradedančiajam užtikrintai stabdyti bet kurioje kelio dalyje, atliekant reikiamus manevrus.

Šios sistemos trūkumai yra nedideli, tačiau juos reikia vertinti atsargiai. ABS pirmiausia yra „kvailas“ mechanizmas, kurį kartais sukelia šie veiksniai:

• Nelygi arba nelygi kelio danga.
• Jis nustoja veikti, kai automobilis „šokinėja“ ant nelygaus paviršiaus.
• Jis neveikia iš karto, reikia akimirkų apdoroti informaciją iš jutiklių ir atvirkščiai, neįmanoma nuspėti visiško sustojimo momento.

Visa tai yra „smulkmenos“. Žmonių saugumas išlieka svarbiausias dalykas, kuriuo puikiai pasirūpina stabdžių antiblokavimo sistema.

BMW X5 – populiariausia automobilio modifikacija koncerno modelių gamoje. Prekės ženklas išsiskiria aukštais patikimumo rodikliais, puikiomis eksploatacinėmis ir techninėmis charakteristikomis. Svarbų vaidmenį išlaikant patikimumą atlieka stabdžių antiblokavimo sistema ABS, užtikrinanti patogų ir saugų BMW automobilių stabdymą.
Degalinės „Tekhcentrik“ specialistai pastebi, kad ABS gedimai pasitaiko gana retai. Esant poreikiui ją diagnozuoti, atkurti ar pakeisti gali kvalifikuoti mūsų tarnybos darbuotojai.

BMW X5 E53 ABS bloką taisyti būtina šiais atvejais:

• dažnas sistemos indikatoriaus mirksėjimas automobilio skydelyje;
• nuolat dega ABS lemputė;
• užsidega slėgio jutiklio veikimo pažeidimų indikatorius;
• su kokybiškais stabdžiais pailgėja stabdymo kelias.

Norint išspręsti aprašytas problemas, būtina turėti specialią įrangą, leidžiančią atlikti kompleksinę kompiuterinę automobilio diagnostiką. Degalinės „Techcentric“ specialistai analizės metu nustato atsisakymo priežastis.Priklausomai nuo gedimo sudėtingumo, susidaro remonto kaina. Daugeliu atvejų pakanka pakeisti įrenginio jutiklius arba atkurti jų funkcionalumą.

Norint atlikti kokybišką remontą, būtina nustatyti problemos priežastį. Tarp pagrindinių gedimų yra:

• priekinio rato jutiklio gedimai dešinėje;
• kairiojo priekinio rato jutiklio gedimas;
• galinio rato jutiklio lūžis dešinėje arba kairėje;
• informacijos trūkumas iš valdymo prietaisų;
• stiprintuvo siurblio gedimas;
• vidinis jutiklių dulkėjimas;
• trumpasis jungimas sistemos laiduose.

Norint atlikti atkūrimo darbus naudojant ABS, reikalingi tam tikri įgūdžiai. Patyręs meistras dažnai remontą gali atlikti per valandą. Daugeliu atvejų tam nereikia nuimti paties įrenginio, esančio po automobilio gaubtu dešinėje – tereikia atsukti tvirtinimo varžtus nuo hidromoduliatoriaus. Kai tokią procedūrą atlieka ne specialistas, kyla pavojus sugadinti įrenginį, dėl kurio reikės brangiai pakeisti detalę ir visapusišką automobilio priežiūrą. Neignoruokite stabdžių antiblokavimo sistemos gedimų požymių, kad nereikėtų jos visiškai keisti.

Degalinė „Techcentric“ teikia visą paslaugų spektrą, kad nustatytų BMW X5 E53 ABS gedimų priežastis ir ją suremontuotų. Įmonės paslaugos jums prieinamos bet kuriuo metu. Susisiekite su mumis!

Visi BMW X5 automobiliai aprūpinti DSC 111 su ABS. Tuo pačiu metu, priklausomai nuo pagaminimo metų, mašinose yra BOSCH ABS blokai, būtent BOSCH 5.7 (iki 2003 m. spalio mėn. imtinai) ir BOSCH 8.1 (nuo tų pačių metų lapkričio mėn.). ABS išsiskiria dideliu našumu, o BMW X5 e53 ABS remontas yra itin retas. Tačiau, jei atsiranda tam tikrų simptomų, būtina diagnozuoti bloką.

Išvardijame šiuos simptomus (vienodus visiems BOSCH modeliams):

1. Periodiškai užsidega ABS gedimo lemputė.
2. ABS gedimo lemputė šviečia nuolat (tokiu atveju diagnostikos proceso metu įrenginys dažnai nebendrauja).
3. Įjungta slėgio jutiklio klaida.
4. ABS sistemos gedimas (pailgėja stabdymo kelias, kol stabdžiai veikia tinkamai).

Visais šiais atvejais, norint nustatyti įrenginio gedimo priežastis, būtina atlikti kompiuterinę diagnostiką. ABS BMW X5 e53 remonto kaina tiesiogiai priklauso nuo darbo sudėtingumo ir atsarginių dalių kainos. Daugeliu atvejų remonto darbai apsiriboja jutiklių keitimu, jų tarnavimo laikas yra ribotas. Be to, jutikliai nėra apsaugoti nuo purvo ir žemos temperatūros. Vidaus klimato sąlygomis jie gali sugesti nuvažiavę 100 tūkst. rida. Pats blokas retai genda, tačiau neatmetama ir problemų.

Kompiuterinė diagnostika yra privaloma procedūra prieš remontą. Deganti lemputė skydelyje gali rodyti:

• Griuvimas neatidengtas. Jei kampas viršija 5 laipsnius, sistema nesuvokia automobilio trajektorijos ir gali sugeneruoti klaidą, rodančią, kad ABS neveikia tinkamai, nors problema visai ne bloke.
• Problemos su laidais. Nutrūkę laidai ir dažnos klaidos esant minusinei temperatūrai gali reikšti laidų gedimą ir ABS klaidą.
• Atsilaisvinęs ABS laidas arba nešvarus jutiklis. Tokiu atveju jums reikės arba išvalyti, arba pataisyti, o kai kuriais atvejais ir visiškai pakeisti įrenginį.

Jei įrenginyje nustatomas gedimas, pirmiausia reikia teisingai pašalinti dalį. Savarankiškas remontas gali sukelti neigiamų pasekmių. Neteisingai išmontavus ABS bloką dėl mechaninio solenoidų lūžimo sugenda visa atsarginė dalis.

Turime ABS BMW X5 e53 remontui reikalingą įrangą, o mūsų specialistai turi didelę šios sistemos remonto patirtį. Esame pasirengę per trumpiausią įmanomą laiką išspręsti bet kokio sudėtingumo remonto problemas.

Šiandien rubrikoje „BMW remontas“ bandysime pataisyti sulūžusią BMW X5 durų rankeną.Tarkime iš karto – remontas gali būti ir pigus, ir brangus, iš įgalioto atstovo (6000 rublių). Mes neieškome lengvų būdų ir bandysime problemą išspręsti savo rankomis, tačiau Xs gana dažnai turi problemų su durų mechanizmais.

Be to, lūžta ne konkrečiai rankena, o jos viduje esanti siliumo dalis (magnio rėmas):

• Temperatūra. Rankena, ypač po plovimo, šilta. O lauke žiema, -20˚C – mechanizmas tiesiog užšąla. Sulaužyti jo viduje esantį rėmą nereikia didelės jėgos.Dažniausiai viskas vyksta taip: šaltą žiemos dieną išeini į kiemą prie savo X5, kaip įprasta patrauki už rankenos ir kažkas įtartinai spragteli. . Be to, durys paprastai atsidaro iš salono, bet ne iš išorės.
  Drėgmė patenka į patį mechanizmą, dalys užšąla ir sujungiamos grandinėmis, o tada staigiu judesiu atidarai rankeną ir viskas viduje suplyšta.
• Nešioti. Taip yra dėl neteisingos išorinės rankenos judėjimo trajektorijos atidarant. Mes tarsi pajudame jį link savęs, ir jis turi kilti aukštyn, dėl to kilpa susidėvi ir tada nutrūksta.

Jei eisite į saloną, iš jūsų bus paimta mažiausiai 6000 rublių. Mes surinkome populiariausius remonto būdus:

1. Nuimkite apdailą. Stipriai. Spausk ant savęs, niekas nenutrūks.
2. Visiškai atidarykite langą.
3. Ištraukite užvedimo raktelį.
4. Nuimkite pagalvę.
5. Visiškai ištraukite kištuką (cilindro kryptimi), o ne mažą.
6. Sulenkite garso izoliacijos kampą atgal.
7. Nuimkite užrakto dangtelį nuo durų galo.
8. Per jį atsukite rakto skylutės varžtą, išimkite rakto skylutę judėdami prieš automobilio kryptį.
9. Tada atlaisvinkite išorinės rankenos varžtą ir išimkite rankeną iš apačios, o kitoje pusėje išimkite iš laikiklio. Tuo pačiu metu suspauskite rėmo mechanizmą (siluminą) link savęs. Išorinė rankena turi būti atvira, kad būtų lengviau išimti iš griovelių.
10. Atsukite varžtą durų išorėje po rankenos gumine juosta. Tada iš vidaus atjunkite rėmo kabelį (siluminą). Man taip pat reikia nuimti užrakto trosą, bet nežinau, kur jį rasti.
11. Atsukite šį siliumo rėmą.
12. Išimkite ir įdėkite naują, suteptą silikonu arba pumpuojamą 1 mm geležies gabalėliu žiedo pavidalu.

Atsarginiai dangteliai tikrai pravers, rekomenduojame įsigyti porą vienetų.

Neapšviestoms rankenėlėms: ieškokite šviesos diodo ant laidų, kai įjungti matmenys. Nepaisant to, jūs viską išardysite.

Jūs patys nusiperkate magnio rėmą (2000 rublių iš įgalioto pardavėjo), nuimate apdailą ir atliekate techninę priežiūrą. Jie ims pinigus tik už darbą, kuris yra apie 1000 rublių. Toks remontas mums kainuos 3000 rublių, tai yra pusė kainos.

Prieš atiduodami rėmelį į servisą, užpildykite jį silikonu, kad kitą kartą nesulūžtų:

WD-40 rankenos laistymas ar kitais būdais nepadeda. Apskritai.

1 milimetro storio geležies gabalas, susuktas kaip žiedas ir suvirintas sandūroje. Darbas sunkus, bet rezultatas išliks ilgam. O jei užšąla, tai gali kažkas nulipti kitoje vietoje. Nežinome, kuris, bet laikas parodys:

Komentarus dėl 12 straipsnio palikite savo:

O klasė, neseniai skaičiau apie kondicionieriaus ventiliatoriaus remontą ir nepagalvojau, kad BMW gali dar kažkas sulūžti. Padaro durų rankeną tiesiog nuplyšta šaltyje)) skarda ir tai yra Bavarijos automobilių pramonė.

Fašistai kažkaip neapgalvoti, mano Loganas net nenukrenta prie minus 40

Laikykite mane keturis. Pačiam gangsterio automobiliui nukrenta durų rankenos.
Co-co-co, Vokietijos automobilių pramonė. Nuo mano Renault Logan niekas nenukrenta, bet galima ir motociklą pririšti už rankenos ir viskas bus gerai. Atsidaro per šalčius ir šaltį, ir nieko ten pilti nereikia.

Važiuok savo Loganu ir netrukdyk mums čia. Beje, nepamiršk uždaryti langų, kai tave aplenkiu.

Loganas gali nusipirkti tik @ ₽

Gerbiami Loganų ar kitų automobilių savininkai, nuoširdžiai apgailestauju, kad esate tokie ubagai ir negalite nusipirkti brangaus ir patogaus automobilio.
Todėl pavydėti geriau tyloje, už protingus praeisite, bet bet koks automobilis genda ir turi įvairių problemų.

Dmitrijus, sveiki atvykę! Jei turite laisvo laiko, galime kirsti, ar parodysite gyvai, kaip pakeisti kadrą? Aš prisiminsiu kartą ir visiems laikams)
Ir dar turiu klausima, durys atsidaro, bet taip sunku, reikia traukti rankenėlę iki pat galo. ar kadre yra dėklas?

Gera diena! Deja, tam visai neturiu laiko 🙁
Kreipkitės į servisą, paprašykite parodyti pvz.

Ačiū klasei, padėjo visiems ir net draugams!

Vaikinai, pasakykite man, ar galite viską suprasti, jei taip pat įjungtas užraktas nuo vaikų? Tai yra, durys neatsidaro nei iš vidaus, nei iš išorės. Prie kriauklės vienas mu..k kažkaip sugebėjo ją uždaryti.

Viskas tikrai paprasta, autorė neapgavo), nors buvo baisu tvarkyti pagalvę. Informacijos apie tai galite pridėti prie straipsnio, kad naudotojas pasitikėtų. Ačiū, myliu naudingus žmones, pati stengiuosi padėti žmonėms. Likome patenkinti firminiais laidų spaustukais) To nemačiau, malonu remontuoti automobilį su tokiais lustais!

Stabdžių antiblokavimo sistema buvo išrasta daugiau nei prieš penkiasdešimt metų, be jos beveik neįmanoma įsivaizduoti šiuolaikinio automobilio. Įvairūs ABS gedimai yra gerai žinomi „Pobeda“ specializuoto aptarnavimo centro diagnostikams. BMW X5 E53 nustojo veikti ABS, todėl automobilio savininkas suskubo apsilankyti mūsų autoservise – nuolatinis klientas. Automobilis toli gražu ne naujas, po šalį važinėja jau 15 metų, rida neseniai viršijo 200 tūkstančių kilometrų. Pažeidžiamiausia stabdžių antiblokavimo sistemos dalis – ratų greičio davikliai, aprūgsta kontaktai, plyšta laidai.

BMW X5 E53 Kodėl ABS neveikia
Norint diagnozuoti ABS, prie BMW X5 E53 turi būti prijungtas skaitytuvas. Pardavėjo programinė įranga „Rheingold“ apklausia ABS valdymo bloką ir nuskaito klaidų kodus. 90% atvejų bus surastas ABS gedimo kaltininkas. Kas lūžta ABS? Pirma, gali „išskristi“ saugikliai, antra, dažnai sugenda ratų greičio jutikliai. Rečiau valdymo blokas „perdega“. Na, o vairo padėties jutiklis skirtas visam automobilio eksploatavimo laikui. Kompiuterinė diagnostika atskleidė vairo padėties jutiklio gedimą. Jis yra ant vairo veleno po prietaisų skydeliu. Vairo padėties jutiklį galite įsigyti specializuoto autoserviso „Pobeda“ atsarginių dalių skyriuje. Vairo padėties jutiklio keitimas užtruks apie dvi valandas, po to vairas turi būti sukalibruotas ir ištrintos klaidos. Po to ABS veiks normaliai. Darbai sutarti su BMW X5 E53 savininku, bus baigti artimiausiu metu.
Originalias atsargines dalis BMW remontui bei jų analogus galite užsisakyti telefonu +7 (812) 244-59-63

Įdomus faktas: jei ABS neveikia, stabdant automobilio ratai gali nustoti suktis, o tai lems slydimą.
BMW X5 E53 ABS diagnostika BMW X5 E53 ABS diagnostika BMW X5 E53 ABS diagnostika BMW X5 E53 ABS diagnostika

BMW X5 – populiarus automobilis, apie kurį svajoja daugelis. Šiandien antrinė rinka tiesiog perpildyta pasiūlymų parduoti legendinį pirmosios kartos krosoverį - E53 seriją. Kainų etiketės toli gražu nėra transcendentinės, tačiau rasti „gyvą“ kopiją yra didžiulė problema! Vairuotojų pasaulyje vyrauja nuomonė, kad BMW X5 yra probleminis automobilis ir reikalaujantis daug investicijų. Ar taip, pabandykime išsiaiškinti.

Pirmasis X5 buvo pristatytas 1999 m. Tais pačiais metais prekyba prasidėjo JAV. Po metų BMW X5 buvo parduotas Europoje. 2003 m. buvo atnaujintas priekinės dalies dizainas ir variklio linija. 2006 metų pabaigoje E53 buvo pakeistas naujos kartos BMW – X5 E70. BMW X5 buvo surinktas JAV, Spartanburge, Pietų Karolinoje visoms automobilių rinkoms.

Iš pradžių E53 buvo siūlomas su dviem benzininiais varikliais: eiliniu 3 litrų „šešių“ M54, kurio galia 231 AG. ir V formos „aštuonios“ M62, kurių darbinis tūris yra 4,4 litro, o grąža yra 286 AG. 2001 metais variklių linija pasipildė 3 litrų 6 cilindrų M57 / 184 AG dyzeliniu varikliu. ir 8 cilindrų V formos benzininis 4,6 l / 347 AG galios variklis.Po pertvarkymo 2003 m. buvo pakeisti: 3 litrų dyzelinis variklis su galingesniu 218 AG ir 4,4 l benzininis variklis su N62 / 320 AG. 4.6is buvo pakeistas 4.8is, kuris išvysto 360 AG.

Plačiausiai naudojamas benzinas 3 litrų aspiracinis. Šis variklis laikomas labai patikimu ir nepretenzingu. Jo resursas prieš pirmąsias galimas problemas yra daugiau nei 250–300 tūkstančių km. Benzino varikliai, kurių darbinis tūris yra 4,4 litro ir didesnis, dažnai nusideda sukant įdėklus ir balionų sienelėse atsiranda įbrėžimų, kurių rida yra didesnė nei 200–250 tūkst. Varikliuose, kurių tūris yra 3,0 litro, tokios problemos yra retos, tačiau kartais jų pasitaiko. Sugedusio variklio kapitalinis remontas pareikalaus apie 100-150 tūkstančių rublių. Bet jūs galite rasti "naudotą" variklį už 80-120 tūkstančių rublių. Sugedusio įrenginio pakeitimo darbai pagal servisus vertinami 20–30 tūkstančių rublių. Kai kurie technikai gali užsandarinti pažeistą cilindrą, o tai žymiai sumažina remonto išlaidas.

Visi benzininiai agregatai turi keletą bendrų problemų. Vienas iš jų – karterio ventiliacijos vožtuvas. Laikui bėgant karterio dujų šalinimo kanalai užsikemša, o besikaupiantis kondensatas žiemą užšąla, dėl to kanalas užsidaro ir alyva išspaudžiama pro matuoklį. Jei nepavyks aptikti gedimo, variklio alyva gali pritrūkti. Vėliau kanalų vamzdžiai buvo padengti šilumą izoliuojančia danga, tačiau ši peržiūra problemos visiškai nepašalino. Pardavėjai parduoda naują vožtuvą už 6-8 tūkstančius rublių, analogai yra pigesni - apie 4-5 tūkstančius rublių. Išeitis yra reguliarus vožtuvo keitimas vamzdžiais.

Eksploatacinių medžiagų kategorija apima aušinimo skysčio rezervuaro dangtelį. Dangtelyje įmontuotas vožtuvas yra atsakingas už darbinio slėgio palaikymą aušinimo sistemoje. Vožtuvas tarnauja ne amžinai. Dėl jo užstrigimo vasaros karštyje išsiplėtimo bakas gali sprogti. Skysčio trūkumas sistemoje sukelia variklio perkaitimą. Keičiant jau sugadintą išsiplėtimo baką, nebus nereikalinga pakeisti automatinės pavarų dėžės termostatą, kurio plastikinis korpusas pradeda byrėti dėl didelės ridos. Naujo termostato kaina yra apie 2000 rublių.

Nuvažiavus 200–250 tūkst. km, VANOS, kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema, pradeda skleisti pastebimą triukšmą. Užvedus šaltą variklį pasigirsta riaumojimas, variklis po užvedimo atsiranda dyzelinas ir vibracija.

Hidrauliniai keltuvai aptarnauja daugiau nei 250-300 tūkst. Norint juos pakeisti 8 cilindrų variklyje, reikės apie 20 000 rublių. Maždaug tuo pačiu metu reikia pakeisti skirstomojo veleno ir alkūninio veleno padėties jutiklius, masės oro srautą, siurblį ir termostatą.

Alyvos sąnaudos pradeda didėti nuvažiavus 150-200 tūkstančių kilometrų. Viena iš priežasčių – vožtuvo koto sandarikliai. Naujų įsigijimo ir jų pakeitimo darbų išlaidos sieks apie 15-20 tūkstančių rublių. Dažniau paslaugos pakelia kainą iki 50-70 tūkstančių rublių.

Išmetamųjų dujų katalizatorius baigiasi nuvažiavus 150-200 tūkst. 3 litrų BMW X5 variklių iš JAV išmetamosiose dujose sumontuota papildoma katalizatoriaus prapūtimo sistema, kurios variklis gali sugesti automobiliui nuvažiavus 100-150 tūkst. Jei nepavyksta, pigiau yra išmesti išvalymo sistemos „gabalėlius“ ir atnaujinti ECU pagal Euro-2 toksiškumo standartus.

BMW X5, kurio rida yra didesnė nei 200–300 tūkstančių km, gali tekti pakeisti kuro siurblį. Originalo kaina yra apie 10 tūkstančių rublių, analogas yra pigesnis - 5 tūkstančiai rublių. Transporto priemonėse su dyzeliniu varikliu pagrindinis siurblys taip pat gali sugesti.

Laikui bėgant variklio alyvos sandarikliai ir variklio karterio bei vožtuvų dangčių tarpinės pradeda „snargti“. Originalaus galinio alkūninio veleno alyvos sandariklio kaina yra apie 1-1,5 tūkstančio rublių, analogo - 400-500 rublių, keitimo darbų kainą pardavėjai vertina 9-10 tūkstančių rublių, nespecializuotų paslaugų - 4-5 tūkstančių rublių.

3,0 litro turbodyzelinis variklis patikimumo požiūriu yra vienu laipteliu žemesnis nei 3,0 litro benzininis, bet didesnis nei galingesni 4,4 ir 4,6 litro varikliai. Dyzelinė turbina gali nuvažiuoti iki 150-200 tūkst. Turbokompresoriaus remontui reikės apie 15-20 tūkstančių rublių.Turbokompresorius valdomas slėgio keitikliu. Jo ištekliai yra apie 150-200 tūkstančių km. Variklio veikimo sutrikimus gali sukelti pripūtimo slėgio jutiklio gedimas arba vamzdžių, vedančių į tarpinį aušintuvą, sandarumo praradimas.

Užkrato pernešimas

BMW X5 su 3 litrų benzininiais ir dyzeliniais varikliais galėtų būti komplektuojamas su mechanine pavarų dėže. Tokie automobiliai yra labai reti, o mechaninės pavarų dėžės paprastai neturi rimtų problemų.

Pirmosios kartos X5 buvo aprūpintas automatinėmis pavarų dėžėmis iš GM (suporuotas su 3 litrų varikliais) ir ZF (su 4,4 litro ir didesniais varikliais). Jie gyvena iki 250-300 tūkstančių km. BMW versijose su 4,8 litro varikliu dėl didelių traukos galios charakteristikų dėžės resursai yra žymiai mažesni. Pirmieji nusiskundimai – sukrėtimai perjungiant, dažniau perjungiant iš 1 į 2 ir iš 3 į 4. Pakeitus solenoidų komplektą ir alyvą dėžėje, dėžę galima „išgydyti“ 9 iš 10 atvejų. Solenoidų kaina yra apie 15-20 tūkstančių rublių. Jeigu, pakeitus solenoidus, perjungiant iš 3 į 4 smūgių išlieka, vadinasi, susidėvėjo 3 ir 4 pavarų sankabos. Jie dažniausiai nusidėvi.

Nuvažiavus daugiau nei 250–300 tūkstančių km, gali tekti pakeisti sukimo momento keitiklį. Naujos "spurgos" kaina yra apie 25-30 tūkstančių rublių, jos pertvara ir remontas yra pigesni - apie 5-8 tūkstančius rublių. GM dėžutėje alyvos siurblys gali mirti. Jų pakeisti naujais nepavyks – neišleidžiami, bet galima pasiimti naudotus. Dažnai žarnos, jungiančios dėžę su radiatoriumi, pradeda tekėti.

Nuvažiavus 200–250 tūkstančių km, atsiranda pirmosios problemos su perdavimo dėže. Paprastai tai yra ištempta grandinė, kuri pradeda trūkinėti. Neverta traukti pakeitus, kitaip sraigto veleno sraigtai pradės nusidėvėti. Originali grandinė kainuoja apie 15 000 rublių, analogą galima įsigyti už 7-8 tūkstančius rublių. Grandinės keitimo darbams reikės apie 5000 rublių. Jei sustabdžius variklį po 2–3 sekundžių po automobilio dugnu pradeda girdėti spragtelėjimai, tai reiškia, kad atėjo laikas pavarų dėžės servo pavarai. Nauja paskirstymo dėžė kainuos 35-45 tūkstančius rublių.

Dyzeliniame X5 priekinė pavarų dėžė sugenda dažniau. Reduktorius nepataisomas, naudotas kainuos 15-25 tūkst.

Laikui bėgant kardano velenuose atsiranda blyksniai. Perjungiant pavarų dėžės režimus iš „D“ į „P“ yra trūkčiojimas. Vieno skersinio pakeitimas darbu reikės apie 5000 rublių. Priekinio sraigto velenas kainuoja apie 15-19 tūkstančių rublių, už jo keitimo darbus bus paprašyta apie 2-3 tūkstančius rublių.

Priekiniai diskai dažnai sugenda. Naujų diskų rinkinys kainuos 20-25 tūkstančius rublių. Išoriniam CV jungties surinkimui reikės apie 8-10 tūkstančių rublių. Originalūs išorinės CV jungties dulkiniai kainuoja apie 2000 rublių, analogai - apie 400-500 rublių. Priekinių ratų guoliai nuvažiuoja daugiau nei 150-200 tūkst.

BMW E53 buvo komplektuojamas su įprastine arba pneumatine pakaba. Pastaroji gali būti pilna arba tik ant galinės ašies. Oro pagalvių resursas yra apie 150-200 tūkstančių km. Pagrindinė pagalvių gedimo priežastis – susidėvėjimas dėl patekimo į kelio nešvarumus. Kruopštus pneumatinių elementų valymas žymiai pailgina jų tarnavimo laiką. Priekinės pneumatinės pakabos statramsčiai keičiami tik kaip mazgas. Stelažų kaina yra apie 25-30 tūkstančių rublių. Galinės oro pagalvės keičiamos atskirai nuo statramsčių. Pagalvės kaina yra apie 8 tūkstančius rublių. Pneumatinės pakabos silpnosios vietos – apie 12 tūkstančių rublių kainuojantis imtuvo vožtuvų blokas, dažnai sugendantys (dažniau žiemą) kėbulo padėties davikliai – 3-4 tūkst. Rečiau sugenda pakabos valdymo blokas - 25-30 tūkstančių rublių. Įprasti amortizatoriai kainuoja 6-10 tūkstančių rublių.

Pakabos svirtys nuvažiuoja daugiau nei 100-150 tūkstančių km. Po pakeitimo jų ištekliai retai viršija 50–100 tūkstančių km. Galiniai ratai tampa „namu“ dėl skersinių viršutinių svirčių susidėvėjimo, plūduriuojančių vyrių ar tylių apatinių H formos svirties blokų. Visiškai BMW X5 pakabos pertvarai reikės apie 40 tūkstančių rublių.

Vairo stovo laisvumas nėra įprastas. Sukant vairą gali girgždėti guma.Garso šaltinis – vairo veleno kardanai, apdorojus silikoniniu tepalu girgždesys dingsta. Laikui bėgant vairo veleno apatinės dalies kardanas pradeda trankyti. Vairo veleno mazgas kainuoja apie 19-20 tūkstančių rublių.

ABS jutikliai gali sugesti nuvažiavę daugiau nei 250-300 tūkst. Vieno jutiklio kaina yra apie 4-6 tūkstančius rublių. ABS blokas retai sugenda, jį pakeisti reikės apie 30 000 rublių. Nuvažiavus daugiau nei 200–250 tūkstančių km, dažnai lūžta priekinės stabdžių žarnelės.

Kėbulas ir vidus

X5 korpuso lygintuvas yra tvirtas ir atsparus korozijai. Storas ir tvirtas dažų sluoksnis atlaiko agresyvų aplinkos poveikį. Senesniuose automobiliuose drožlės atsiranda ant variklio dangčio ir priekinio buferio, nukenčia ir radiatoriaus grotelės. Vyresniems nei 10 metų automobiliams priekinių žibintų stiklai tampa gana drumsti, o pirmieji korozijos pėdsakai gali atsirasti šoninių durelių apačioje po sandarikliu.

Senesniame BMW X5 sugenda šoninio veidrodėlio pavara. Restauravimo kaina yra apie 1,5 tūkst. Atšalus orams, bandant atidaryti duris su „pačiupta“ spyna (dažniau po plovimo) lūžta išorinė durų rankena. Priežastis – sunaikintas trapus silumino rankenos rėmas. Originalus rėmas kainuoja apie 3-5 tūkstančius rublių, analogas - apie 1,5 tūkst. Profilaktikai rekomenduojame užrakto mechanizmą sezoniškai apdoroti mišiniu silikono pagrindu.

Panoraminiai stoglangiai dažnai nustoja veikti. Priežastis – galinės varčios įstrižas ir lūžimas. Be to, dėl panoraminio stoglangio kreiptuvo susidėvėjimo jis pradeda trankyti. O dėl užsikimšusio liuko drenažo į saloną gali patekti vanduo. Netrukus kyla problemų dėl stiklo pakėlimo mechanizmo. Taip yra dėl kreiptuvų, kabelio ir pavaros variklio.

Laikui bėgant bagažinės dangčio juostelės kontaktai pūva, todėl nustoja veikti numerio apšvietimas ir bagažinės atidarymo mygtukas. Naujas lentų surinkimas kainuoja apie 6-7 tūkstančius rublių. Tačiau kontaktus galima lengvai lituoti - darbo kaina yra ne didesnė kaip 1000 rublių. Dėl galinio žibinto plokštės kontaktų oksidacijos atsiranda problemų su žibintais. Sprendimas yra litavimas arba pakeitimas.

BMW X5 salonas labai džiugina gera kokybe ir girgždėjimo nebuvimu. Tačiau yra ir neigiamų aspektų. Pavyzdžiui, pradeda luptis priekinių stulpų medžiaginis apmušalas. Kai kurie žmonės vėl klijuoja stelažus arba keičia juos naujais - apie 2 tūkstančius rublių už stelažą.

Pikselių nebuvimas prietaisų skydelio ekrane pašalinamas lituojant kilpą. Garso sistemos gedimą dažniausiai sukelia bagažinėje esančio radijo modulio arba stiprintuvo gedimas. Nauji moduliai kainuoja apie 10-12 tūkstančių rublių, už elektros mazgo remontą jie paprašys apie 3-5 tūkstančių rublių.

Yra problemų su oro kondicionieriaus ventiliatoriumi (po gaubtu). Naujas ventiliatorius kainuoja apie 12-15 tūkstančių rublių. Didelę kainą ir gedimo galimybę lemia į korpusą integruota elektros valdymo plokštė. Centriniame skydelyje esančio klimato įrenginio traškesį skleidžia plokštėje esantis procesoriaus aušintuvas. Galite nutildyti aušintuvą, apdorodami jį riebalais. Plaukiojantys šildytuvo ventiliatoriaus apsisukimai signalizuoja, kad reikia pakeisti „ežiuką“ – šildymo sistemos ventiliatoriaus kaskados jungiklį. Be to, sugedęs „ežiukas“ per 2–3 dienas gali išsikrauti akumuliatorių.

Akumuliatoriaus įkrovimo lygis yra svarbus BMW X5 veikimo elementas. Įtampos sumažėjimas variklio užvedimo metu dažnai sukelia įvairių sistemų gedimus, kai ekrane pasirodo klaidos informacija.

Generatoriaus įkrovimo srovės trūkumas dažniausiai atsiranda dėl grafito šepečių ir guolių susidėvėjimo. Šepečiams pakeisti reikės apie 1000 rublių. Pilnas generatoriaus remontas su guolių pakeitimu kainuos 5 tūkstančius rublių. Naujas generatorius kainuoja apie 10-12 tūkstančių rublių.

Kartais LCM yra klaidingas - šviesos ir lempų valdymo blokas, parkavimo jutikliai (2–2,5 tūkst. rublių už vienetą), DME blokas (duoda variklio jutiklių klaidas) ir lietaus jutiklis.

BMW X5 E53 seriją valdyti nėra taip sunku.Turint tam tikrų įgūdžių, žinių ir įgūdžių, jį galima aptarnauti savarankiškai, o tai sumažins eksploatavimo išlaidas. Internete yra daugiau nei pakankamai informacijos apie sugedusių blokų nustatymą ir keitimą. Yra daug ir gana kokybiškų originalių atsarginių dalių pakaitalų. E53 buvo ištirtas toli ir plačiai, todėl remonto metu „naujų planetų atradimui“ nereikės. Apsilankymas pas oficialius pardavėjus neišvengiamai pareikalaus didelių finansinių išlaidų. O įprastos paslaugos, pamačius „svajonių mašiną“, neretai gerokai pabrangina darbą. Visa tai sukelia mitą apie neįprastai brangią Bavarijos gražuolio paslaugą. Tačiau neturėtumėte pirkti automobilio už paskutinius pinigus. Nelengva 100% nustatyti konkretaus mėginio nusidėvėjimą be visos diagnozės. O dažniausiai BMW X5 buvo įsigytas už paskutinius pinigus, nesulaukęs tinkamos priežiūros ir „atkaitintas“ iki galo. Todėl, remiantis pirmosios kartos BMW X5 savininkų patirtimi, 100–150 tūkstančių rublių rezerve net nebus pertekliniai pirmiems ar dvejiems eksploatavimo metams. Po daugybės nedidelių investicijų BMW dažniausiai nepasigenda.