Išsamiau: „Renault Logan“ amortizatorių remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Dėmesio: normaliai veikiant ventiliacijos anga neturi būti užblokuota. Vamzdis nėra prijungtas prie šios skylės.
Veikimo principas
Ryšys su degalų bako atmosfera vyksta per adsorberį (kuro garų gaudyklė). Kuro garus sulaiko adsorberyje esanti aktyvuota anglis. Kuro garai, esantys adsorberyje, pašalinami deginant variklyje. Tam adsorberis vamzdynu prijungiamas prie įsiurbimo kolektoriaus. Adsorberis turi solenoidinį vožtuvą, kuris leidžia jį išvalyti.
Kuro garų regeneravimo sistemos schema.
1 - Įsiurbimo kolektorius, 2 - Adsorberio valymo solenoidinis vožtuvas, 3 - Adsorberis su solenoidiniu vožtuvu, 4 - Bakas, M - Ryšys su atmosfera, A - Vamzdynas į įsiurbimo kolektorių, B - Vamzdis iš bako.
Adsorberio valymo sąlygos
Kanistro valymo solenoidinis vožtuvas valdomas iš degalų įpurškimo valdymo bloko 4 gnybto šiomis sąlygomis:
- aušinimo skysčio temperatūra viršija 40 ° C;
- oro temperatūra viršija 10 ° С;
- pasiekta apkrovos riba;
- variklis neveikia tuščiąja eiga;
- droselio padėties jutiklis nėra tuščiosios eigos padėtyje.
Adsorberio išvalymo tikrinimas
Jei EVAP sistema neveikia, gali atsirasti nestabili eiga tuščiąja eiga arba variklis užges.
1. Įsitikinkite, kad sistemos vamzdynai prijungti tinkamai (žr. funkcines schemas).
2. Patikrinkite kuro bako vamzdžių būklę.
Adsorberis... 1 - Jungiamasis vamzdis degalų garams tiekti iš bako (greito atjungimo jungtis), 2 - Kuro garų tiekimo į variklio įsiurbimo kolektorių linija, 3 - Anga adsorberio ryšiui su atmosfera, 4 - Solenoidinis vožtuvas, skirtas išvalyti adsorberis.
Adsorberis yra variklio skyriuje ant priekinio dešiniojo rato arkos.
- Nuimkite dešinįjį priekinio rato arkos įdėklą.
- atjunkite laidų jungties spaustukus nuo solenoidinio vožtuvo, kad išvalytumėte absorberį, ir atjunkite jį
- Atjunkite vamzdelį 1 (dviejose vietose) nuo absorberio (aiškumo dėlei parodyta be buferio) ir. Atjunkite adsorberio ventiliacijos vamzdelį 2.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
- Atsukite dvi veržles su 13 raktų (3) ir nuimkite absorberį kartu su jo laikikliu
Patikrinkite, ar yra vakuumas:
- tuščiąja eiga,
- su užkimšta anga ant adsorberio, prie kurios prijungiamas vamzdynas (B), skirtas kuro garams tiekti iš kuro bako.
Kuro bako prijungimo prie adsorberio tikrinimas
Šią grandinę galima išbandyti taip:
- pakabinkite dešinį galinį ratą su domkratu;
- nuimkite degalų bako pildymo angos dangtelį;
- prijunkite vakuuminį siurblį prie žarnos (B).
Sistema yra gera, jei vakuumas šioje žarnoje negali būti palaikomas.
Adsorberio montavimas
5. Montavimas atliekamas atvirkštine nuėmimo tvarka.
Absorbatoriaus tvirtinimo veržlių priveržimo momentas: 21 Nm.
Absorber (iš lot. Absorbeo – sugerti) - aparatas, skirtas sugerti dujas, garus, atskirti dujų mišinį į sudedamąsias dalis, ištirpinant vieną ar daugiau šio mišinio komponentų skystyje, vadinamame absorbentu (absorberiu). Absorberis dažniausiai yra kolonėlė su įpakavimu arba padėklais, kurių apatinėje dalyje tiekiamos dujos, o viršutinėje - skystis; iš viršaus iš absorberio pašalinamos dujos, o iš apačios - skystis. Absorberis naudojamas chemijos, naftos perdirbimo ir kitose pramonės šakose.
Adsorberis - pagrindinis įrenginio, kuriame atliekama adsorbcija, aparatas.
Adsorbcija (lot. ad – ant, at; sorbeo – absorbuoju) – medžiagos koncentravimo iš fazių tūrio jų sąsajoje procesas.
Absorbuota medžiaga, dar esanti fazės tūryje, vadinama adsorbuojančia, absorbuota – adsorbatu. Siauresne prasme adsorbcija dažnai suprantama kaip priemaišos sugėrimas iš dujų ar skysčio kietu – adsorbentu. Šiuo atveju, kaip ir bendruoju adsorbcijos atveju, priemaiša koncentruojasi adsorbento-skysčio arba adsorbento-dujų sąsajoje. Atvirkštinis adsorbcijos procesas, ty medžiagos perkėlimas iš sąsajos į didžiąją fazės dalį, vadinamas desorbcija.
Loganas dvig. k7j, 2006 m.
Kėbulo remonto metu buvo pavogtas adsorberis. Natūralu, kad vamzdžiai neužduso. Neseniai atrasta. Problema: aišku, kad vamzdžio iš įsiurbimo kolektoriaus negalima palikti nenuslopinto (į kolektorių patenka po oro filtro), bet jei jis duslinas, automobilis pradeda labai blogai užvesti (su nedusliu vamzdžiu, kai kvailai klimpsta išeiti į atmosferą, nėra problemų su šaltu paleidimu) , kas yra visiškai nesuprantama: juk logiškai šalto užvedimo metu adsorberio išvalymo vožtuvas (jei toks būtų) turėtų būti uždarytas! 
Tiesą sakant, nėra noro pirkti adsorberio (kaina gana didelė. Galbūt, nes laikas bus pritvirtintas nuo viburnumo išoriniu vožtuvu), be to, kažkas rodo, kad problema yra ne tik jo nebuvimas.
Tiesą sakant, padėk! Pasakyk ką man daryti.
Ačiū iš anksto.
Mes pažeidžiame Taisyklių 3.1 punktą, 3.10 punktą. Kol klijuota. Prieplauka
Matyt, tu nieko nesupratai iš to, kas išdėstyta aukščiau.
P.S. Mes neperėjome prie TAVE ir negėrėme į „brolystę“, kiek pamenu.
Adsorberis yra tik plastikinis indelis su tam tikra pluoštine medžiaga, pavyzdžiui, anglies vata. Manau, kad jis panaudojo savo išteklius, kai kažkas užsikimšo, ir pasiuntė nestabilų signalą į smegenis. Kai nusiteikei „paskandinti“ jo smegenis, negaudamas jokio signalo apie slėgio pasikeitimą įsiurbimo kolektoriuje, arba perjungei į tam tikrą avarinį režimą, arba tiki, kad su adsorberiu viskas tvarkoje, ir toliau dirbi režimu. nustatyta programinės įrangos.
Žinoma, visa tai, kas išdėstyta aukščiau, yra ne kas kita, kaip mano spėlionės, ir jas reikėtų priimti tik kaip informaciją „pamąstymui“.
__________________
Ak prie eglės, ai prie medžio, ai prie eglės vilkų 
Visą laiką žiūrėjau į tave, bet jei ką nors užklupsiu, tai jam bus galas!
Dabar aš tai išsiaiškinsiu tinkamai ir bet ką nubausiu!
Duc it. Adsorberis surenka garus iš bako ir išleidžia juos į įsiurbimo kolektorių per e / m vožtuvą.
ECU patikrina, ar vožtuvo grandinėje nėra atviro / trumpojo jungimo, ir kartais duoda komandą atidaryti vožtuvą.
Jei vožtuvas užstrigo atidarytas, įsiurbimo kolektorius nuolat „traukiamas“.
Galite ištraukti patį vožtuvą iš adsorberio korpuso ir tiesiog įpūsti į jį.
Jei bake susidarytų toks vakuumas, kurio neatlaikytų dujų siurblys, bakas išsilygintų.
Ar jis veikia taip nestabiliai, kai atidarytas dujų dangtelis?
PS Įdomu pažiūrėti į MAC jutiklio rodmenis. Labai svarbus jutiklis.
Duc it. Adsorberis surenka garus iš bako ir išleidžia juos į įsiurbimo kolektorių per e / m vožtuvą.
ECU patikrina, ar vožtuvo grandinėje nėra atviro / trumpojo jungimo, ir kartais duoda komandą atidaryti vožtuvą.
Jei vožtuvas užstrigo atidarytas, įsiurbimo kolektorius nuolat „traukiamas“.
Galite ištraukti patį vožtuvą iš adsorberio korpuso ir tiesiog įpūsti į jį.
Jei bake susidarytų toks vakuumas, kurio neatlaikytų dujų siurblys, bakas išsilygintų.
Ar jis veikia taip nestabiliai, kai atidarytas dujų dangtelis?
PS Įdomu pažiūrėti į MAC jutiklio rodmenis. Labai svarbus jutiklis.
Kai dangtis atidarytas, XX yra normalus (iš karto po degalų papildymo variklis dirba sklandžiai). Tai paskatino mane pagalvoti apie galimybę pažvelgti į absorberį.
Vožtuvas veikia normaliai, natūralu, kad plaunant variklį ištraukiau, patikrinau sandariklius ir sandarumą, išvaliau.
Vakuumas bake buvo normos ribose, visai ne per didelis, bet matyt šie 0,2. 0,3 ir to nepakako, kad susidarytų geras purškimo raštas.
Manau, kad problema yra slėgio reguliatoriuje arba filtro tinkle.
Kol kas nenoriu daryti skubotų išvadų, kol nepamatuosiu slėgio linijoje ir nediagnozuosiu kuro siurblio su reguliatoriumi. Svarbiausia, kad problemos gija buvo apčiuopta, o tai reiškia, kad sprendimas nėra toli.
Išimame adsorberį pakeitimui, jei pažeistas jo korpuso sandarumas (tai galima nustatyti pagal benzino kvapą ir vizualiai apžiūrėjus), taip pat sugedus adsorberio valymo solenoidiniam vožtuvui (gedimas yra kartu dėl nestabilios variklio tuščiosios eigos).
Norėdami nuimti adsorberį, nuimkite dešiniojo priekinio rato sparno įdėklą (žr. skyrių „Palvadų ir priekinių ratų sparnų įdėklų nuėmimas“).
Atsuktuvu išsukite variklio valdymo sistemos laidų fiksatorių (aiškumo dėlei priekinis buferis buvo nuimtas) ...
Suspausti spaustukus ant vamzdžio, jungiančio kanistro valymo solenoidinį vožtuvą su įsiurbimo kolektoriaus, galiuko ...
… Nuimkite vamzdžio antgalį nuo vožtuvo jungties.
Panašiai nuimkite vamzdžio, jungiančio adsorberį su degalų baku, galą nuo adsorberio jungties.
Naudodami „13“ galvutę atsukite dvi veržles, pritvirtinančias adsorberio korpusą prie korpuso ...
... ir nuimkite adsorberį kartu su permatomu ventiliacijos vamzdeliu. Adsorberį montuojame atvirkštine tvarka.
Puslapiai 1
Norėdami pateikti atsakymą, turite prisijungti arba užsiregistruoti.
Iškart atsiprašau už temos pavadinimą, tk. negalėjo galvoti apie nieką kitą. Situacija tokia. Kai įsk. uždegimas, bet variklio neužvedu, priekyje dešinėje, važiavimo kryptimi, girdisi nenutrūkstamas trank-tūk-tūk garsas, panašus į relyuškos barškėjimą. Automobilyje yra kondensatorius. Kas tai galėtų būti?
Labiausiai tikėtina, kad tai yra adsorberis. Jei benzinas nesmirda ir automobilis normaliai užveda, vadinasi, viskas gerai.: Rokas:
uždedate pirštą ant šio mazgo ir jaučiama vibracija (nuotraukoje paryškinta ir parodyta rodykle)
tai trank-knok-trank labai dažnai, 3-4 kartus per sekundę 
(Atsiprašau už išsireiškimą, tikrai nežinau kaip kitaip tai pavadinti)varikliui veikiant nebandė klausytis ir liesti
tokia kvaila? kas yra šis mazgas ir už ką jis atsakingas?
Jei benzinas nesmirda ir automobilis normaliai užveda, vadinasi, viskas ok
nesmirda, automobilis užveda nuo grindų atsitiktinai (ugh 3 kartus)
Tai yra adsorberio vožtuvas. Adsorberis išvalo benzino garus iš bako ir paduoda juos per vožtuvą (tai yra knock-knock :)) į įsiurbimo vamzdį, kur šis išvalytas, taip sakant, oras patenka į cilindrus. Taip iš bako pašalinami benzino garai. Sugedus šiam vožtuvui arba mašina prastai užsiveda, arba smirda benzenu, arba viskas kartu. Taigi tegul vargina)))
Taigi tegul vargina)))
o prie ko ji gali prisiliesti?
ten viskas masiškai keičiasi, vožtuvo atskirai keisti negalima?
tie. kol benzenas smirdės ir automobilis normaliai užves, tada nekreipti dėmesio? ir kiek tai gali trukti?
Taip, tai yra. Jau dvejus metus kabinuosi ir, kiek suprantu, tai normalu. Visas modulis keičiasi, nors gal kas verkšlena. :). Palyginimui pabandykite išklausyti kitą loganą. Manau, kad nieko baisaus ten nėra.
Palyginimui pabandykite išklausyti kitą loganą. Manau, kad nieko baisaus ten nėra.
Anksčiau nepastebėjau, gal skambėjo, nors turiu ausį muzikai, kaip sako žmona, ir būčiau ją girdėjęs anksčiau
yra kontaktai, bet jei tik išjungsi, kas bus?
Adsorberis nieko nevalo, tiesiog sugeria benzino garus, o veikiant varikliui periodiškai išpučiamas.Degalų garų regeneravimo sistemos gedimas sukelia nestabilumą tuščiąja eiga, variklio išjungimą, padidėjusį išmetamųjų dujų toksiškumą ir transporto priemonės vairavimo savybių pablogėjimą.
Antuanas
Išmontavimas 550 UAH nusipirkau pati.
Adsorberis nieko nevalo, tiesiog sugeria benzino garus, o veikiant varikliui periodiškai išpučiamas. Degalų garų regeneravimo sistemos gedimas sukelia nestabilumą tuščiąja eiga, variklio išjungimą, padidėjusį išmetamųjų dujų toksiškumą ir transporto priemonės vairavimo savybių pablogėjimą.
Puiku – perskaičiau reklaminę brošiūrą!
O dabar tiesa.
Absorberio užduotis yra neleisti benzino garams iš bako patekti į atmosferą, o tai jau savaime yra girto rinkodaros specialisto kliedesys.
Kaip tai veikia: jis nuolat prijungtas prie bako, benzino garus iš kurio sugeria aktyvuota anglis absorberyje, o esant tam tikriems variklio darbo režimams, atsidaro absorberio vožtuvas ir absorberis išpučiamas į įsiurbimo kolektorių.
Absorberis neturi įtakos nei dinaminėms, nei toksinėms variklio savybėms.
Bet dėl jo, tiksliau – išvalymo vožtuvo, gali prasidėti oro nutekėjimas į kolektorių ir su tuo susijusios bėdos.
o as visai isjungiau nuimdamas vamzdelio laidu nuo isiurbimo kolektoriaus ir paskandindamas kolektoriuje ivado jungiamąją angą, net nesijaudinu, dariau tai eksperimento sumetimais: tbsenile:
Ar ne tą patį rašiau? O gal jūs apie gedimus!?
Trumpai tariant, aš suprantu, kad esate prieš pažangą ir ekologiją
Uždarykite įėjimą į kolektorių, kuro filtrą ant vamzdžio iš bako - ir susitvarkykite su uodega.
Iš atšakos vamzdžio, per kurį turėtų būti prapūstas adsorberis, sklinda nuolatinis benzino kvapas. Patikrinta šiomis sąlygomis:
1. Šaltame variklyje, kai įjungtas degimas.
2. Užvedus variklį ir palaukti, kol sušils ir pereis į standartinę tuščiąja eiga.
3. Pavažiavus, neišjungus variklio, tuščiąja eiga.
4. Po kelionės, neišjungus variklio, įsukant greitį iki 3-4 tūkst (sukimas atidarius droselį).
Visomis šiomis sąlygomis negirdėjome jokių garsų, vibracijų, spragtelėjimų iš adsorberio pusės, oras taip pat nebuvo įtrauktas į prapūtimo vamzdį (patikrinau pirštu), o kaip sakiau kvapas, jei uostyti vamzdį, buvo visomis šiomis sąlygomis.
Niekada nepripildau pilno bako iki galo.
Atidarius bako dangtį, dažnai pasigirsta pūtimas. Bet retai kada pavyksta nustatyti zilo kryptį)).
siandien, cia, ryte prisipyliau kuro ketvirtadaliu bako, o atvaziavus i darba - atidariau bako dangtelį - irgi papūtė oras. Tačiau aš nežinau, ar tai ką nors rodo adsorberio atžvilgiu.
Ar galite man pasakyti, ar adsorberis negyvas, ar aš jį tiesiog neteisingai išbandžiau? Ir, pirmuoju atveju, ar verta bandyti jį atkurti ir ar tai apskritai įmanoma?
Dėmesio: normaliai veikiant ventiliacijos anga neturi būti užblokuota. Vamzdis nėra prijungtas prie šios skylės.
Veikimo principas
Ryšys su degalų bako atmosfera vyksta per adsorberį (kuro garų gaudyklė). Kuro garus sulaiko adsorberyje esanti aktyvuota anglis. Kuro garai, esantys adsorberyje, pašalinami deginant variklyje. Tam adsorberis vamzdynu prijungiamas prie įsiurbimo kolektoriaus. Adsorberis turi solenoidinį vožtuvą, kuris leidžia jį išvalyti.
Kuro garų regeneravimo sistemos schema.
1 - Įsiurbimo kolektorius, 2 - Adsorberio valymo solenoidinis vožtuvas, 3 - Adsorberis su solenoidiniu vožtuvu, 4 - Bakas, M - Ryšys su atmosfera, A - Vamzdynas į įsiurbimo kolektorių, B - Vamzdis iš bako.
Adsorberio valymo sąlygos
Kanistro valymo solenoidinis vožtuvas valdomas iš degalų įpurškimo valdymo bloko 4 gnybto šiomis sąlygomis:
- aušinimo skysčio temperatūra viršija 40 ° C;
- oro temperatūra viršija 10 ° С;
- pasiekta apkrovos riba;
- variklis neveikia tuščiąja eiga;
- droselio padėties jutiklis nėra tuščiosios eigos padėtyje.
Adsorberio išvalymo tikrinimas
Jei EVAP sistema neveikia, gali atsirasti nestabili eiga tuščiąja eiga arba variklis užges.
1. Įsitikinkite, kad sistemos vamzdynai prijungti tinkamai (žr. funkcines schemas).
2. Patikrinkite kuro bako vamzdžių būklę.
Adsorberis... 1 - Jungiamasis vamzdis degalų garams tiekti iš bako (greito atjungimo jungtis), 2 - Kuro garų tiekimo į variklio įsiurbimo kolektorių linija, 3 - Anga adsorberio ryšiui su atmosfera, 4 - Solenoidinis vožtuvas, skirtas išvalyti adsorberis.
Adsorberis yra variklio skyriuje ant priekinio dešiniojo rato arkos.
- Nuimkite dešinįjį priekinio rato arkos įdėklą.
- atjunkite laidų jungties spaustukus nuo solenoidinio vožtuvo, kad išvalytumėte absorberį, ir atjunkite jį
- Atjunkite vamzdelį 1 (dviejose vietose) nuo absorberio (aiškumo dėlei parodyta be buferio) ir. Atjunkite adsorberio ventiliacijos vamzdelį 2.
- Atsukite dvi veržles su 13 raktų (3) ir nuimkite absorberį kartu su jo laikikliu
Patikrinkite, ar yra vakuumas:
- tuščiąja eiga,
- su užkimšta anga ant adsorberio, prie kurios prijungiamas vamzdynas (B), skirtas kuro garams tiekti iš kuro bako.
Kuro bako prijungimo prie adsorberio tikrinimas
Šią grandinę galima išbandyti taip:
- pakabinkite dešinį galinį ratą su domkratu;
- nuimkite degalų bako pildymo angos dangtelį;
- prijunkite vakuuminį siurblį prie žarnos (B).
Sistema yra gera, jei vakuumas šioje žarnoje negali būti palaikomas.
Adsorberio montavimas
5. Montavimas atliekamas atvirkštine nuėmimo tvarka.
Absorbatoriaus tvirtinimo veržlių priveržimo momentas: 21 Nm.
Renault Logan (2004+). Kuro garų regeneravimo sistemos kanistro keitimas variklis K7J, K7M
Kuro garų regeneravimo sistemos kanistras išimamas apžiūrai ar pakeitimui, kai atsiranda nuolatinis benzino kvapas dėl nuotėkio kanisteryje arba sugedus kanistro prapūtimo vožtuvui. Be to, dėl adsorberio nuotėkio ir prapūtimo vožtuvo gedimo variklis gali nestabiliai veikti tuščiąja eiga, kol jis sustos. Adsorberis sumontuotas dešiniajame priekinio rato angoje.
Jums reikės: rakto "13", plokščio atsuktuvo.
1. Atjunkite laidą nuo neigiamo akumuliatoriaus gnybto.
Nuimkite dešinįjį variklio purvasaugį (žr. „Plasparnių nuėmimas ir montavimas bei variklio karterio apsauga“, 68 psl.).
3. Atjunkite laidų bloką nuo balionėlio valymo vožtuvo.
Išimame adsorberį pakeitimui, jei pažeistas jo korpuso sandarumas (tai galima nustatyti pagal benzino kvapą ir vizualiai apžiūrėjus), taip pat sugedus adsorberio valymo solenoidiniam vožtuvui (gedimas yra kartu dėl nestabilios variklio tuščiosios eigos).
Norėdami nuimti adsorberį, nuimkite dešiniojo priekinio rato sparno įdėklą (žr. skyrių „Palvadų ir priekinių ratų sparnų įdėklų nuėmimas“).
Atsuktuvu išsukite variklio valdymo sistemos laidų fiksatorių (aiškumo dėlei priekinis buferis buvo nuimtas) ...
Suspausti spaustukus ant vamzdžio, jungiančio kanistro valymo solenoidinį vožtuvą su įsiurbimo kolektoriaus, galiuko ...
… Nuimkite vamzdžio antgalį nuo vožtuvo jungties.
Panašiai nuimkite vamzdžio, jungiančio adsorberį su degalų baku, galą nuo adsorberio jungties.
Naudodami „13“ galvutę atsukite dvi veržles, pritvirtinančias adsorberio korpusą prie korpuso ...
... ir nuimkite adsorberį kartu su permatomu ventiliacijos vamzdeliu. Adsorberį montuojame atvirkštine tvarka.
Originalus turinio šaltinis – žurnalo „Za Rulem“ svetainės WiKi
Išimame adsorberį pakeitimui, jei pažeistas jo korpuso sandarumas (tai galima nustatyti pagal benzino kvapą ir vizualiai apžiūrėjus), taip pat sugedus adsorberio valymo solenoidiniam vožtuvui (gedimas yra kartu dėl nestabilios variklio tuščiosios eigos).
Norėdami nuimti adsorberį, nuimkite dešiniojo priekinio rato sparno įdėklą (žr. skyrių „Palvadų ir priekinių ratų sparnų įdėklų nuėmimas“).
Atsuktuvu išsukite variklio valdymo sistemos laidų fiksatorių (aiškumo dėlei priekinis buferis buvo nuimtas) ...
... ir nuimkite bloką.
Suspausti spaustukus ant vamzdžio, jungiančio kanistro valymo solenoidinį vožtuvą su įsiurbimo kolektoriaus, galiuko ...
… Nuimkite vamzdžio antgalį nuo vožtuvo jungties.
Panašiai nuimkite vamzdžio, jungiančio adsorberį su degalų baku, galą nuo adsorberio jungties.
Naudodami „13“ galvutę atsukite dvi veržles, pritvirtinančias adsorberio korpusą prie korpuso ...
... ir nuimkite adsorberį kartu su permatomu ventiliacijos vamzdeliu. Adsorberį montuojame atvirkštine tvarka.
Puslapiai 1
Renault Logan amortizatoriaus keitimas gaminamas pažeidus jo korpuso sandarumą (gali būti nustatytas pagal benzino kvapą arba vizualiai apžiūrėjus), taip pat sugedus solenoidiniam vožtuvui absorberio pūtimas (nestabilus variklis tuščiąja eiga).
Amortizatoriaus keitimo „Renault Logan“ ir „Renault Sandero“ procedūra:
nuimkite dešinįjį priekinio rato arkos įdėklą;
atsuktuvu išspauskite variklio valdymo sistemos laidų bloko laikiklį;
nuimkite bloką;
suspaudžiant vamzdžio galo, jungiančio solenoidinį vožtuvą, skirtą absorberiui išvalyti su įleidimo vamzdynu, spaustukus, nuimkite vamzdžio galiuką nuo vožtuvo jungties;
vamzdelio, jungiančio absorberį su degalų baku, galiukas taip pat nuimamas nuo absorberio jungiamosios detalės;
naudodami „13“ galvutę atsukite dvi veržles, pritvirtinančias absorberio korpusą prie korpuso;
nuimkite absorberį kartu su permatomu ventiliacijos vamzdeliu.
Montavimas atliekamas atvirkštine tvarka.
Renault Logan yra gerai žinomas modelis, priklausantis ekonominės klasės automobilių kategorijai. Prancūzų kompanija „Renault“, kuri kūrimo procese vadovavosi automobilių pardavimu besivystančiose šalyse, veikė kaip kūrėja. Logan privalumai yra naudojimo paprastumas, ekonomiškumas, aukštas komforto lygis ir mažos priežiūros išlaidos. Jei turite tam tikrų žinių ir įgūdžių, taisyti Renault Logan savo rankomis nėra sunku net pradedantiesiems automobilių entuziastams.
Darbas su modeliu prasidėjo dar 1998 m. Kūrėjai siekė pagaminti patikimą ir nebrangų automobilį, kuris patenkintų vidutinės klasės automobilių entuziastų poreikius. 2004 metais gamyba pradėta Rumunijoje, o po metų – Rusijoje. Laikui bėgant prie populiarių automobilių gamybos prisijungė Indija, Meksika ir nemažai kitų šalių. Nepaisant pavadinimų skirtumų, bazė ir įranga išliko beveik nepakitę.
2008 metais buvo patobulinti „Renault“ techniniai parametrai ir išvaizda. Pasikeitė optika, buferių forma, bagažinės dangtis ir radiatoriaus grotelės. Taip pat pagerėjo interjeras – gale atsirado galvos atramos, pasikeitė vairas ir durų kortelės. Taip pat buvo pakoreguota techninė dalis – variklis, pavarų dėžė ir kiti komponentai.
Automobilis gaminamas šių kėbulų tipų:
Pagrindinis patikimumo požymis – automobilio populiarumas tarp taksistų, kurie modelį pavadino „nežudytu“. Techninė priežiūra atliekama kas 15 tūkstančių kilometrų ir apima šiuos darbus:
Vėlesnės apžiūros ir restauravimo darbai atliekami tokiu pat intervalu (15 tūkst. kilometrų). Apskritai techninė priežiūra apima 8 etapus (iki 120 tūkst. kilometrų).
Techninės priežiūros vadove yra visa informacija apie Reno transporto priemonės veikimą:
- Kėbulo remontas, deflektorių ir stoglangio valymas.
- Variklio būklės stebėjimas, skysčio išleidimas iš filtravimo įrenginio ir planinė priežiūra.
- Sankabos priežiūra (laisvo laisvumo tikrinimas ir reguliavimas, sugedusių komponentų keitimas).
- Diskų ir stabdžių trinkelių nusidėvėjimo lygio, hidraulinės pavaros būklės ir stabdžių skysčio tūrio nustatymas.
- Patikra vairo sistema, priekinio stiklo apliejiklis ir vožtuvo korpusas.
- Amortizatorių ir pakabos sistemos elementų techninė kontrolė.
- Apšvietimo prietaisų, valytuvų šluotelių, galinio vaizdo veidrodėlių veikimo stebėjimas.
- ECU diagnostika savo rankomis.
- Tikrinamos lemputės ir akumuliatoriaus įtampos lygis.
Nuo techninės priežiūros savalaikiškumo priklauso automobilio patikimumas ir tarnavimo laikas. Turint turimą informaciją, eksploatuoti ir taisyti nėra sunku net pradedantiesiems. Svarbiausia atsižvelgti į šiuos dalykus:
Nepaisant daugybės „silpnųjų vietų“, „Reno Logan“ yra patikimas automobilis, išsiskiriantis paprastu valdymu ir komponentų prieinamumu. Šioje skiltyje rasite išsamią informaciją apie automobilių remontą, įgysite patirties atliekant paprastus ir sudėtingus darbus, taip pat sužinosite naudingų paslapčių iš savo srities ekspertų.
Sugedęs duslintuvas gali pridaryti daug rūpesčių automobilio savininkui. Ir „Renault Logan“ vairuotojas nėra išimtis. Laimei, duslintuvą galima pataisyti rankomis. Ir tam visiškai nereikia eiti į artimiausią automobilių servisą. Išsiaiškinkime, kaip tiksliai tai daroma.
Net pradedantysis vairuotojas gali suprasti, kad automobilio duslintuvas neveikia.
Štai pagrindiniai šio įrenginio problemų požymiai:
- salone atsirado išmetamųjų dujų kvapas;
- variklio galia pastebimai sumažėjo be jokios aiškios priežasties;
- variklis pradėjo labai garsiai dirbti;
- triukšmingą variklio darbą lydi garsūs plojimai, panašūs į pistoleto šūvius.
Dauguma minėtų ženklų rodo, kad dėl šiluminės korozijos įrenginyje susidarė skylė. Galios sumažėjimas pastebimas dėl mašinos rezonatoriaus arba katalizatoriaus užsikimšimo. Arba mažiausios skylutės katalizatoriaus „koryje“ gali tiesiog koksuoti dėl ilgalaikio aukštos temperatūros poveikio. O temperatūra, savo ruožtu, pakyla dėl prastos kokybės kuro degimo. Galiausiai, pistoleto šūviai yra oro patekimo į transporto priemonės degalų sistemą rezultatas. Tarp šių gedimų išsiskiria duslintuvo laikiklių gedimas. Panagrinėkime tai išsamiau.
Būdingas trenksmas, kuris pasigirsta iš po „Renault Logan“ apačios važiuojant, sako tik viena: reikia pakeisti duslintuvo laikiklį. Mechanizmas kabo po mašinos apačia ant dviejų laikiklių, padengtų specialia dilimui atsparia guma.
Bet ir tokia guma gali susidėvėti nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų.
Po to prietaisas pradeda kabėti laikiklyje ir belstis į automobilio dugną. Susidėvėjusios gumos kažkaip atkurti neįmanoma. Bet kokiu atveju, garaže. Taigi lieka tik viena išeitis: pirkti naujus gumuotus laikiklius ir sumontuoti juos vietoje senųjų.
- Automobilių parduotuvėje reikia įsigyti 2 laikiklius duslintuvui Renault Logan. Geriausias variantas būtų pirkti Sasic gaminius (katalogo numeris 40015–80). Šių laikiklių kaina svyruoja nuo 580 iki 750 rublių.
Geriausius laikiklius Renault Logan duslintuvams gamina Sasic
- Automobilis montuojamas ant apžiūros duobės arba ant viaduko. 10 veržliarakčių veržliaraktis atsuka porą tvirtinimo varžtų priekiniame laikiklyje. Tas pats veržliaraktis atsuka porą varžtų ant galinio laikiklio.
- Kronšteinai nuimami, pakeičiami naujais, varžtai įsukami į vietą.
Tarp pagrindinio duslintuvo ir „Renault Logan“ rezonatoriaus yra vamzdis, kurio sandūroje sumontuota speciali tarpinė. Dėl šios jungties duslintuvo visiškai nuimti nereikia: sugedus rezonatoriui galima išimti tik jį. Pagrindinį įrenginio korpusą taip pat galima nuimti atskirai. Tai patogu, tačiau vamzdžio ir tarpiklio jungtis yra silpniausios konstrukcijos vietos. Tarpiklis labai dažnai perdega, po to vamzdis jungties vietoje pradeda kabėti ir trankyti. Norėdami jį pakeisti, jums reikia šių įrankių:
- nauja tarpinė Renault Logan;
- lizdo galvutė 10 su ilgu švaistikliu;
- ilgas kaltas;
- skystas WD40;
- plaktukas.
- Automobilis sumontuotas ant apžiūros duobės, po ratais sumontuotos ratų kaladėlės.
- Varžtai, laikantys tarpiklį, labai dažnai būna korozijos. Todėl jie yra apdoroti WD40 skysčiu, kuris palengvins jų atsipalaidavimą.
- Po apdorojimo tarpiklio varžtai atsukami lizdo galvute 10, duslintuvo vamzdžio jungtis atjungiama.
- Atidaromas priėjimas prie senos tarpinės. Jei jis pridegs iki vamzdžio, jo pašalinti rankiniu būdu bus beveik neįmanoma. Todėl jis nupjaunamas plaktuku ir ilgu kaltu.
- Vietoje išpjautos tarpinės sumontuota nauja. Optimalus pasirinkimas būtų tarpiklis iš BOSAL, kuris yra oficialus Renault Logan išmetimo sistemų dalių tiekėjas (katalogo numeris - 256–056, kaina - nuo 400 rublių).
- Sumontavus tarpiklį, ant jo montuojamas vamzdis, anksčiau atsukti varžtai po 10 įsukami į įprastas vietas.
Eidami į parduotuvę dėl naujo įrenginio automobiliui Renault Logan, turėtumėte žinoti: ši dalis niekur neparduodama pilna. Tai yra, automobilio savininkas negalės įsigyti pagrindinio duslintuvo, rezonatoriaus ir įsiurbimo vamzdžio viename komplekte. Šios dalys turės būti perkamos atskirai. Geriau, jei automobilio savininkas renkasi BOSAL produktus. Kitas geras pasirinkimas būtų ATIHO atsarginės dalys. Kalbant apie kainą, šių įmonių produktai yra beveik tokie patys:
- įsiurbimo vamzdis kainuoja 1500 rublių;
- pagrindinis duslintuvas - 2000 rublių;
- rezonatorius - 1800 rublių.
Prieš pradėdami dirbti, turėtumėte nuspręsti dėl reikalingų įrankių ir eksploatacinių medžiagų. Štai ko mums reikia:
- naujas „Glushak“ už „Logan“;
- skystas WD40;
- 10 ir 16 lizdų galvutės su reketiniu raktu;
- žibintuvėlis.
- Mašina sumontuota ant apžiūros duobės arba viaduko.
- Duslintuvo priekis kabo ant guminio dirželio. Jis apdorojamas WD40 skysčiu.
- Po 15 minučių prietaiso tvirtinimo kaištis rankiniu būdu nuimamas nuo guminio spaustuko.
- Atsukamos dvi veržlės po 10, esančios vamzdžių sankryžoje su tarpine.
- Po to išmetamųjų dujų valdymo jutiklio laidas atjungiamas rankiniu būdu.
- Gale, prie rezonatoriaus, yra antras jutiklis - lambda zondas. Jo laidas taip pat atjungiamas rankiniu būdu.
- Šalia lambda zondo laido yra dar vienas guminis tvirtinimo spaustukas, kuris taip pat apdorotas WD40 skysčiu.
- Po 15 minučių mechanizmo galinė dalis nuimama nuo spaustuko.
- Ši dalis remiasi į skersinę siją po mašinos apačia.Sija trukdo nuimti konstrukciją, todėl ją reikia atsukti naudojant lizdo galvutę 16.
- Atsukus siją, mechanizmas visiškai išimamas iš po automobilio dugno ir pakeičiamas nauju. Po to visos tvirtinimo detalės surenkamos atvirkštine tvarka.
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Taigi, net pradedantysis automobilių entuziastas gali susitvarkyti, pakeisdamas duslintuvą į „Renault Logan“. Tereikia poros kištukinių raktų ir darbo su jais įgūdžių. Nedidelių sunkumų gali kilti dėl surūdijusių varžtų ir tvirtų spaustukų, tačiau juos sėkmingai galima išspręsti naudojant WD40 skystį, kuris parduodamas kiekvienoje atsarginių dalių parduotuvėje.
