„Passat“ amortizatorių remontas „pasidaryk pats“.

Dėmesio! Autoservisų tinklas palankiomis kainomis. Kameros patikrinimas NEMOKAMAS! Jokių eilių! Remontas tą pačią dieną!

Atsisiųsti / spausdinti temą
Atsisiųskite temą įvairiais formatais arba peržiūrėkite spausdinamą temos versiją.

Pagal naujų aplinkosaugos standartų, ribojančių kenksmingų medžiagų kiekį išmetamosiose dujose, reikalavimus, transporto priemonėse turi būti įrengta EVAP sistema. Ši įranga neleidžia kenksmingiems kuro garams patekti į atmosferą. Pagrindinę funkciją kuro garų regeneravimo sistemoje atlieka adsorberis. Kai kurie žmonės neįvertina šio elemento svarbos automobilio veikimui. Tačiau šio, iš pirmo žvilgsnio, nedidelio įrenginio gedimas gali sugadinti kuro siurblį ir paveikti viso variklio darbą. Todėl ekspertai rekomenduoja patikrinti adsorberio vožtuvą, kai atsiranda variklio gedimo požymių.

EVAP sistema montuojama benzininiuose vidaus degimo varikliuose, kad kuro garai nepatektų į atmosferą. Kanistro valymo solenoidinis vožtuvas yra šios sistemos dalis. Todėl norint išsiaiškinti, kam skirtas adsorberio vožtuvas ir kaip jis veikia, svarbu suprasti visos sistemos principą.
Adsorberio konstrukcija yra talpykla, užpildyta adsorbentu, dažniausiai aktyvuota anglimi. Prietaisas yra prijungtas prie kuro bako ir transporto priemonės valdymo vožtuvo specialiais vamzdžiais.

Adsorberio vožtuvas sumontuotas tarp įsiurbimo kolektoriaus ir adsorberio ir atlieka vėdinimo funkciją.

Kuro bake susidarę benzino garai patenka į separatorių, kur kondensuojasi ir nuleidžiami atgal į baką. Dalis garų nespėja kondensuotis separatoriuje ir per garų liniją patenka į adsorberį. Filtrų sistemoje juos sugeria aktyvuota anglis, susikaupia ir tada, užvedus variklį, patenka į įsiurbimo kolektorių.
Kuro garai sugeriami tik išjungus variklį. Kai automobilis važiuoja, elektroninis valdymo blokas atidaro kanistro prapūtimo solenoidinį vožtuvą, per kurį patenka oras ir taip vyksta ventiliacija. Tokiu atveju susikaupęs kondensatas kartu su oru išsiurbiamas iš adsorberio ir vėl patenka į variklį, kur išdega. Kanistro vožtuvas užtikrina viso mechanizmo ventiliaciją ir nukreipia kuro kondensatą atgal į variklį.

Beveik nuolatinis kuro garų sugėrimo sistemos kanistro veikimas gali sulūžti išvalymo vožtuvas.
Dėl adsorberio vožtuvo gedimo dažnai sugenda degalų siurblys. Dėl prastos adsorberio ventiliacijos įsiurbimo kolektoriuje kaupiasi benzinas, variklis praranda galią, palaipsniui didėja degalų sąnaudos. Dėl to variklis gali visiškai sustoti. Viso automobilio veikimas priklauso nuo to, kaip veikia adsorberio vožtuvas.

Tikrinamas absorberio vožtuvas

Norint laiku pastebėti ir ištaisyti problemas, būtina reguliariai tikrinti adsorberio vožtuvą. Tokiu atveju gedimą galima nustatyti pagal tam tikrus netiesioginius požymius.
Varikliui dirbant tuščiąja eiga arba esant šaltam orui, garų sugėrimo sistema skleidžia būdingus garsus, kai spragteli adsorberio vožtuvas. Kai kurie žmonės painioja šį garsą su sugedusiu paskirstymo diržu, ritinėliais ar kitomis dalimis. Tai galite patikrinti staigiai paspausdami dujų pedalą. Jei garsas nepasikeitė, tai reiškia, kad spragteli adsorberio vožtuvas. Ekspertai gali paaiškinti, ką daryti, jei kanistro vožtuvas beldžiasi per stipriai.Norėdami tai padaryti, turite priveržti reguliavimo varžtą, o pirmiausia jį nuvalykite nuo epoksidinės dervos.

Absorberio vožtuvą galima reguliuoti.

Varžtas pasisuka maždaug pusę apsisukimo. Jei per daug priveržsite, valdiklis sugeneruos klaidą. Toks adsorberio vožtuvo sureguliavimas padarys jo darbą švelnesnį, o beldimą tyliau.
Tačiau kaip patikrinti, ar kanistro vožtuvas nesulaužytas?
Vožtuvo trūkumą galima nustatyti naudojant klaidų diagnostikos sistemą arba mechaninį patikrinimą.
Elektroniniai klaidų kodai yra saugomi valdiklio atmintyje ir rodo elektros pažeidimus. Norint patikrinti vožtuvą, rekomenduojama atkreipti dėmesį į tokias valdiklio sugeneruotas klaidas kaip „atvira adsorberio valymo vožtuvo valdymo grandinės grandinė“.
Ženklai, pagal kuriuos galima mechaniškai nustatyti adsorberio vožtuvo gedimą:

1. Nukrypimų atsiradimas variklio tuščiąja eiga.
2. Labai maža variklio trauka.
3. Kai variklis veikia, nesigirdi vožtuvo paleidimo garsų.
4. Šnypštimas atidarius dujų bako dangtelį rodo sistemoje esantį vakuumą. Tai yra tikras ženklas, kad adsorberio ventiliacija neveikia.
5. Degalų kvapas automobilio salone. Tačiau jo išvaizdą gali sukelti kitos priežastys.

Jei aptinkama gedimo požymių, vožtuvą reikia taisyti arba pakeisti. Kanistro vožtuvas yra nebrangus ir lengvai pakeičiamas. Norėdami išmontuoti, turite turėti porą Phillips atsuktuvų ir žinoti, kur yra adsorberio valymo vožtuvas.
Veikimo procedūra:

Seno ir naujo vožtuvo žymėjimai turi sutapti.

1. Atidarykite gaubtą ir suraskite cilindrinį įtaisą – adsorberį.
2. Nuimkite neigiamą akumuliatoriaus gnybtą.
3. Atjunkite jungtį paspausdami užraktą ir patraukdami jį link savęs.
4. Atlaisvinkite vožtuvo tvirtinimą.
5. Nuimkite jungiamąsias detales po fiksatoriumi ir atjunkite žarnas.
6. Nuimkite vožtuvą kartu su laikikliu nuo adsorberio.
7. Naujas vožtuvas montuojamas atvirkštine tvarka.

Taigi net toks mažas elementas kaip adsorberio vožtuvas atlieka svarbias funkcijas ir jo gedimas gali rimtai sutrikdyti viso variklio darbą. Todėl svarbu stebėti savo automobilio būklę ir laiku atlikti diagnostiką.

Pažeidus įtaisą, kuris kontroliuoja benzino garų regeneravimo sistemos darbą, paprastai šiek tiek padidėja sąnaudos ir nežymiai prarandama galia. Tuo pačiu metu greitai pakeitus adsorberio vožtuvą išvengiama daugybės daug rimtesnių problemų. Dėl ventiliacijos pažeidimo bake susidaro vakuumas, dėl kurio padidėja kuro siurblio apkrova ir pastarasis gali sugesti.

Kai variklis išjungtas, kanistro valymo solenoidinis vožtuvas turi būti uždarytas. Užvedus variklį valdymo sistema duoda komandą jį atidaryti, o oras, praeinantis per EVAP sistemą, prisotinamas kuro garų ir patenka į įsiurbimo kolektorių. Kartu su degiuoju mišiniu jis patenka į cilindrą ir ten sudega.

Elektromagnetinis įtaisas turi apviją ir pavarą, leidžiančią uždaryti arba atidaryti kanalą. Vožtuvo, per kurį išvalomas adsorberis, gedimo priežastys gali būti šios:

• Laidų perdegimas arba trumpasis jungimas.
• Valdymo grandinės pažeidimas.
• Žymus vožtuvo darbinio paviršiaus ir lizdo paviršiaus išeikvojimas.
• Sandarumo pažeidimas dėl pakankamai didelių mechaninių dalelių patekimo į kamerą.

EVAP sistemos diagnostika apima variklio testerių naudojimą, su kuriais nustatomas klaidos kodas. Tiksli vožtuvo, skirto adsorberiui išvalyti, gedimo priežastis nustatoma tikrinant elektros grandines. Šiems tikslams naudojamas skaitmeninis arba rodyklės testeris su apvijų varžos nustatymo režimu. Didelis nukrypimas nuo paso duomenų rodo apvijos pertrauką.Pavaros gedimų aptikimas neįmanomas dėl to, kad įrenginys turi neatskiriamą korpusą.

Nustačius elektromagnetinio įrenginio gedimą, jį reikės pakeisti. Dėl konstrukcijos ypatybių adsorberio vožtuvo remontas neatliekamas, bandymas atkurti jo veikimą sukels jo sunaikinimą ir nėra prasmės. Dėl tos pačios priežasties neįmanoma kokybiškai išvalyti užteršto įrenginio. Vožtuvas, jei reikia, išplaunamas tirpikliu ir išpučiamas, jei jo vietoje lieka defektas, montuojamas naujas.

Norint pašalinti gedimą, būtina pašalinti gaminį tokia tvarka:

• Atjunkite elektros jungtį.
• Atsuktuvu atsukite spaustuko varžtus ir nuimkite abu vamzdelius.
• Nuimkite varžtą, pritvirtinantį vožtuvą prie transporto priemonės arba variklio korpuso.

Naujo elektromagnetinio mazgo montavimas atliekamas atvirkštine tvarka, prieš prijungiant jungtį, kontaktiniai paviršiai užtepami nedideliu kiekiu nelaidžio tepalo. Tai užtikrins patikimą jų apsaugą nuo korozijos ir lengvą atskyrimą.

Žmogui, turinčiam minimalius įgūdžius dirbant su šaltkalvio įrankiu, naujo agregato montavimas nesukelia ypatingų sunkumų, juolab kad jo nereikia reguliuoti. Pagrindinė problema yra vožtuvo gedimo priežasčių diagnozavimas, tam reikės variklio testerio ir patyrusio techniko. Dekoduojant gedimų kodus, galimos klaidos, be nurodyto įrenginio gedimo, tikėtinas adsorberio užsikimšimas ar pažeidimas.

Apsilankymas automobilių servise su modernia įranga leidžia greitai pašalinti EVAP sistemos vožtuvo gedimą. Kvalifikuotas technikas, naudojantis elektroninius prietaisus, greitai ir tiksliai nustatys gedimo priežastį ir pakeis sugadintą įrenginį.

Tiesą sakant, pabandysiu iškelti šį klausimą, nes paieškoje (ieškojau aukštyn ir žemyn) neradau konkrečių atsakymų. Atrodo, kad jie kelis kartus bandė diskutuoti šia tema, bet neprivedė prie logiškos išvados.
Dėmesio klausimas: ar kas nors pašalino absorberį iš amerikiečio, jei taip, kokios yra spąstai ir kokia sudėtinga pati procedūra.

Na, niekas nežino, aš pirmas taip nusprendžiau

kvailioti?

100% neįmanoma. Aš buvau. Iš pradžių susirgau jį pjaustydamas. Tada jam pabodo plauti anglį iš balkono.
Analizuojami 2 rubliai. Gana darbininkas. Su tokiu čiuožinėju beveik 2 metus.

turime 750

ne visi įeis

bet proceso esmė aiškiai perteikiama

Jis yra galva, o galvos nežeidžia juokeliai, net ir vulgarūs.

Kažkada buvo protingų vaikinų šioje temoje. Kaleksas, Avasas, terminatorius. bet jie jau važinėja kitais automobiliais. Dima yra vienas iš paskutiniųjų, pasirodančių temoje. Dokhtur taip pat duoda naudingų patarimų. Lengva įžeisti žmogų. Tik po to nereikėtų tikėtis iš jo dėkingumo naudingų patarimų pavidalu. Taip pat gta-2, Seryoshka (Komsernik) noriai padeda. bet tada buvo garažo meistrai ir šūdas šioje temoje. Daugiau potvynis (samanojęs) nei geras.
Tai liūdna.
Temoje atsiranda vis daugiau naujokų, kurie iš šeimos biudžeto kuklumo perka iš buvusių savininkų nužudytą B5. Žuvo jų rankomis.
Yra du variantai. Jei norite padėti, padėkite praktiniais patarimais. Jei norite pralinksminti, esate pakeliui į rūkymo kambarį – keiksmažodį. Nėra ką pasakyti – geriau patylėti. Pažiūrėkite, ką rašo SMART žmonės.

fibonathi, Tai jums netaikoma. Jūs esate naujausias ir jūsų patarimai yra naudingi.
Ir aš taip pat mėgstu juokelius. Bet ne vulgarus.

Kažkur prieš pusę metų teko išleisti dujas per dujų siurblį. Benzinas vos liejosi, o absorberio srityje pasigirdo uostymas. Atidariau degalų bako dangtį ir fontanu išpylė benzinas. Neteikiau tam didelės reikšmės, maniau, kad taip ir turi būti.

Nuo šio pavasario užvedus variklį pradėjo stipriai kvepėti benzinu, po kurio laiko kvapas praėjo. Lipdamas aplinkui ir uostydamas automobilį, akivaizdžių benzino nuotėkių neradau.

Perskaičiusi straipsnius internete, padariau išvadą, kad ši problema yra absorberyje.

Tačiau pagal vadovą buvo laikomasi absorberio (kuro garų akumuliatoriaus) veikimo patikrinimo sąlygų:

Kodėl automobilyje reikalingas adsorberis? Adsorberis yra pagrindinis kuro garų regeneravimo sistemos elementas. Kuro garų regeneravimo sistema kartu su adsorberiu neleidžia kenksmingoms medžiagoms patekti į atmosferą. Adsorberis užpildytas anglimi, kuri sugeria benzino garus.

Ši sistema skirta sulaikyti benzino garus degalų bake, droselio kameroje ir įsiurbimo kolektoriuje, taip neleisdama jiems angliavandenilių pavidalu patekti į atmosferą. Sistema susideda iš bako su absorberiu (aktyvinta anglimi), vamzdynų, jungiančių absorberį su kuro baku, termopneumatinio vožtuvo ir valdymo vožtuvo. Kai variklis neveikia, benzino garai iš bako ir droselio kameros patenka į absorberį, kur jie sugeriami. Užvedus variklį, rezervuaras su amortizatoriumi prapučiamas variklio įsiurbiamu oro srautu, garai šiuo srautu nunešami ir sudeginami degimo kameroje. Bake yra trys rutuliniai vožtuvai, sumontuoti viename korpuse. Priklausomai nuo variklio darbo režimo ir slėgio degalų bake, rutuliniai vožtuvai baką sujungia arba atjungia termopneumatiniu vožtuvu (kuris nuosekliai sujungtas su droselio kamera).

Įprastas šio įrenginio veikimas:

Išjungus variklį, šis vožtuvas užsidaro, oras su kuro garais praeina pro anglies filtrą ir išeina į atmosferą, o benzino garai kaupiasi anglyse. Tada užsiveda variklis. Po kurio laiko (arba pasiekus tam tikrus apsisukimus – priklausomai nuo valdymo programos) šis vožtuvas atsidaro, o variklis pradeda siurbti orą per absorberį, jį vėdindamas, surinkdamas benzino garus iš aktyvintos anglies, taip pat likusius garus iš kuro bakas.

Nenormalus šio įrenginio veikimas gali pasireikšti taip:

1 priežastis. Vožtuvas nėra sandarus, o vamzdis, jungiantis absorberį su atmosfera, yra užsikimšęs (dažnas reiškinys, atsižvelgiant į tai, kad pats absorberis yra rato arkoje) (funkcijoje po gaubtu). Tada karštyje benzino garai (o pustuščiame bake jų gali būti daug) per vožtuvą išgraviruojami į įsiurbimo kolektorių, užkimšdami jį ir vėl praturtindami mišinį pirmosiomis užvedimo sekundėmis (iki visas įsiurbimo kolektorius siurbiamas). Tai paaiškina - ne gamykla iš pirmo, antro karto, dažnesni atvejai, kai ne gamykla su nepilnu baku, dažnesni atvejai, kai ne gamykla su benzinu, kurio virimo temperatūra žema.

Nenormalus šio įrenginio veikimas taip pat gali pasireikšti taip:

2-oji priežastis. Vožtuvas yra sandarus, o vamzdis, jungiantis absorberį su atmosfera, yra užsikimšęs. Tada, pastovėjus karštyje, kuro bake kaupsis benzino garai, didindami jame slėgį (atsukę degalų bako dangtelį stovėdami karštyje, tokiu atveju išgirsite pshshshsh) (funkcargo yra degalų bako dangtelyje esantis vožtuvas, kuris pašalina perteklinį slėgį, todėl atsukant oro iš šio dangčio neturėtų išeiti (daugiausia, jei sugedęs absorberis, jis įsiurbiamas į dujų baką), o jei oras išeina, tada vožtuvas dujų bako dangtyje neveikia). Paleidžiant, kol vožtuvas uždarytas, viskas normalu. Automobilis užvedamas ir važiuoja kurį laiką, kol elektronika mano, kad variklis jau dirba stabiliai ir laikas atidaryti amortizatoriaus vožtuvą. O tuo metu, kai atsidaro absorberio vožtuvas, iš dujų bako į oro kanalą patenka slėgio garai, užkimšdami jį ir vėl praturtindami mišinį. Variklis užgęsta, bet užvedus vėl veikia, lyg nieko nebūtų buvę (nukrito slėgis degalų bake, viskas grįžo į savo vėžes).

Modernesnėse mašinose gali būti pateikta klaida P0441. Na tada jis tempia P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 ir visokias ivairias klaidas ant oksigenatoriu darbo. Automobilis trūkčioja ir blanksta. Padidėjo degalų sąnaudos.

Arba gali būti, kad dėl sugedusio absorberio dujų bake susidaro vakuumas ir susidarius tam tikroms aplinkybėms dujų bakas gali "sugriūti" (susitraukti), yra tokių atvejų aprašymai.

Ką daryti, jei absorberis yra sugedęs?

Pirkite naują, brangų nuo 3500 iki 7000 rublių. pristatymas nuo 21 dienos, o ne tai, kad atveš. Pagal katalogą nurodomas numeris 77740-52041, bet gimtajame 77704-52040 nieko nėra.

Pateikite sutartį, bet esmė ta, kad jis praktiškai padarė tai, ką turėjo padaryti.

Pabandykite išardyti nesulankstantį absorberį ir pakeisti vidų.

Nusprendžiau pabandyti išardyti.
Įvykio pavojus yra tas, kad jei išardytam amortizatoriui „neatsiduosite proto“ (tai yra, vėliau negalėsite jo surinkti), automobilis nevažiuos. Ne, na, iš principo gali nupjauti viršutinį dangtį, kur yra vožtuvai, prijungti ir taip važiuoti. Pats nebandžiau, bet turėtų veikti :-).

Pirmiausia (kaip įprasta) „paruošta“.
Paklausiau patarimo – niekas tikrai nežino.
Klausė forume „Skubus į kambarį“ SOS. taip pat „vienkartiniai“ klausimai! tyla, gal nepastebėjo, ar niekas netrukdė, arba "bet mašina važiuoja, ko dar reikia"... Norėjau iš anksto sužinoti, kas yra absorberio viduje tiksliai funcargo. Galbūt kas nors jį turi sugedęs, kad žinotų, kokią pakaitinę medžiagą virti. Taigi niekas neturi...
Skaičiau internete, ten yra keletas užrašų, panašių į absorberio remonto ataskaitas.

Benzino garų akumuliatoriaus absorberio remontas.

Pats absorberis yra vietoje.

Nuėmus viršutinį dangtelį.

Norėdami jį išardyti, turite nupjauti absorberio dugną. Tačiau viduje yra dvi spyruoklės, kurios vienoje pusėje remiasi į absorberio dugną, o kita - į metalines plokštes. Metalinės plokštės laiko (sutankina) anglį viduje. Kad anglis neišsilietų, iš pradžių darome pjūvius iš plačiosios pusės, tada šias vietas tvirtiname juostele.

Tada supilame likusias dalis. Matėme tik išilgai krašto, kurio gylis buvo apie 10 mm. Perpjauti nereikėtų, nes spyruoklės gali būti pažeistos.

Nupjauta. Apverskite jį aukštyn kojomis, nuimkite juostą.

Nuimame spyruokles, plokštes, filtrus.

Perskaičiusi ataskaitas apie kitų automobilių markių tokių amortizatorių "remontą" tikėjausi, kad ten bus putplasčio tarpiniai filtrai.

Kaip paaiškėjo, nuotraukoje esantys balti tarpikliai, toliau juos vadinsiu tarpiniais filtrais, tiek viršutiniais, tiek apatiniais tarp anglių yra ne putplastis.

Mano nuomone, tai tikrai geriausias pasirinkimas, nes Putplastis ilgainiui virsta dulkėmis ir šiomis dulkėmis bei anglimis užkemša absorberio vožtuvus, galbūt tokiu atveju šis nešvarumas gali eiti toliau vamzdžiais.

Teko sugalvoti, iš ko daryti tarpinius filtrus. Bet apie tai vėliau.

Į absorberio korpusą įspaudžiami tarpiniai filtrai, esantys viršutinėje absorberio dalyje. Teko juos iškirpti, o likučius nuvalyti aštriu kaltu (niekas daugiau negali nušliaužti).

Nesu guru, bet pabandysiu atsakyti (ilgai dirbu servise su auto elektronika) Adsorberio ventiliacijos vožtuvas yra elektromechaninis prietaisas, prijungtas prie oro patekimo į droselio erdvę linijos. įjungiamas tam tikrais variklio darbo režimais variklio valdymo bloko impulsais, siurbiant orą kartu su benzino garais iš kuro bako.
Norint diagnozuoti jo pakeitimą, būtina atlikti kompiuterinę diagnostiką, patikrinti jo veikimą „rankiniu būdu“ (atveriant kompiuteriu patikrinama, ar pro jį laisvai praeina oras).
Jei nepavyksta, tai pirmas požymis yra oro įsiurbimo į kuro baką garso nebuvimas atidarant degalų bako dangtelį prieš pilant kurą.Visa kita reikalinga speciali įranga.
Nerekomenduoju skubėti su pakeitimu.

Yra tokia problema, su kuria kovoju jau kurį laiką ir ne tik aš, apskritai problema populiari ir amerikiečiams, o ne tik pasatai, tad įvykių eiga tokia:
Važiuoju vieną rytą su puse bako ir užsidega pranešimas apie neuždarytą baką ir pictorgam ant tvarkingos, sustoju, išjungiu, patikrinu baką - viskas gerai, užvedu, maistas dega toliau į kelionės tikslą, aš pastatiau automobilį kelioms valandoms. piktograma užgęsta, aš einu namo.
kitą dieną viskas kartojasi. bet vakare, kai vaziavau namo, čekis užsidegė.
Perskaičiau klaidas - P0442 - nedidelis nesandarumas kuro bako ventiliacijos sistemoje.
Lipu į ne – pagrindinės priežastys yra dujų bako dangtelis ir adsorberio prapūtimo vožtuvas. Keičiu vožtuvą - nepadėjo, dangtelį išmontuoju - ten viskas gerai, pakeičiau gumelę - nepadeda.
Pilnu pilną baką - klaidos nepasirodo iki 1/2 bako, tada viskas ta pačia seka, bet natūralu, kad tik šaltam automobiliui ir kuo mažiau kuro bake, tuo didesnė tikimybė ir daugiau dažnos klaidos.
problema po truputį progresuoja ir jau pirmas pranešimas apie neuždarytą baką pasirodo ant 3/4 bako ir kartu su P0442 pasirodo P0445 klaida - aptinkamas didelis nuotėkis.
Kur kasti toliau?

Paskelbta 10:24, ankstesnė žinutė buvo 10:22

Įrašas pridėtas 10:26, ankstesnis pranešimas buvo 10:24

kol kas nematau nieko kito, kaip pakeisti absorberį (350 USD) arba atskirai V144 diagnostinį siurblį su filtru (180 USD). gal kas turės šviesių minčių ar patirties šioje dalyje.

atsirado šviežių minčių apie sistemos veikimą, visur sakoma diagnostinis siurblys, bet tai ne nichrominis siurblys ir sandarumo patikra ne per perteklinį slėgį, o per vakuumo sukūrimą, t.y. veikimo principas yra toks:

Ilgai maniau - 90% problemos galima nugalėti pakeitus tik "diagnostikos siurblį" atskirai, arba bandyti suremontuoti ar modernizuoti (vargu ar amputuosis visiškai, IMHO, nes labai gudrus niekšas (bandžiau suspausti vamzdelius - pradeda keiktis dėl gedimo.), bet reikia daugiau pagalvoti (padėtų vidinės nuotraukos. o jei būtų nedirbantis roplys už patyčias.).gal membranos ir vožtuvai ne. sukurti sandarumą arba riebokšliai sausi ar nešvarūs, spyruoklės susilpnėjusios, gal užstrigęs stiebas ar treniruotė per kurią eina siurbimas, gal yra valdymo solenoide ir jo kontaktuose ir bandyti išardyti, bet reikia lavono preliminariams eksperimentams.būtinas vakuumas nesukuriamas arba susidaro, bet neišlaikomas.bet.spustelėjus šalčiui, klaida gali atsirasti rečiau arba išnykti iki kito atšilimo ar vasaros, ty taip pat kažkaip susiję su temperatūra, bet. tada sandarumas ne biznis, nes atšilus membranos ir vožtuvai tampa elastingi jos ir tankesnis. ir jei atsižvelgsime į tai, kad yra priklausomybė nuo bako pilnumo, tai bakas irgi kažkaip pririštas į šoną. plius dar yra akimirka - didėjančios apkrovos metu pasirodo klaida ir neuždarytos talpos indikatorius.

Pagal europinį standartą garų išmetimas iš kuro bako į atmosferą yra draudžiamas. Siekiant laikytis sąlygų, buvo sukurtas benzino garų deginimo variklyje mechanizmas.

Adsorbcijos elementas yra prijungtas prie dujų bako ir droselio vamzdžio. Aktyvuota anglis naudojama kuro garams sulaikyti. Jis sugeria garus iš kuro sistemos net tada, kai variklis neveikia, o oro judėjimas veikiančiame variklyje garus siurbia į degimo kameras.

Kuro garų grąžinimo mechanizmas reaguoja į elektromagnetinio vožtuvo, valdomo ECU (elektroninio variklio valdymo bloko), perjungimą.

Sistema yra tvirta ir paprasta, tačiau reikia atsiminti keletą dalykų. Adsorberis pagamintas iš plastiko, vizualiai panašus į termosą. Viršuje yra atšakų vamzdžiai, skirti prijungti prie sistemos žarnų, o apačioje yra vamzdis su anga oro įsiurbimui.

Didžiausias nepatogumas – agregatas sumontuotas prie priekinio rato, buferio lygyje. Blogas pasirinkimas mūsų keliams ir klimatui.

Lietingu oru oro antgalis gali „gurkšnoti“ vandenį, anglys sušlaps ir sušals.Sutrinka bako ventiliacija, netolygus benzino padavimas, variklis dirbs nestabiliai, užges.

Adsorberį geriau pakeisti. Kaip matote iš pavadinimo, keisime į Volkswagen Passat B3. Kai kurie meistrai nupjauna plastikinį korpusą, išpila aktyvintą anglį, išima filtrą ir viską išdžiovina. Tada surinkite ir priklijuokite arba lituokite korpusą. Tuo tarpu naujasis adsorberis kainuoja 10 USD.

Taigi, nuėmę oro filtro dėžutę, žarnomis ir tvirtinimo detalėmis galite pasiekti viršutinę adsorberio dalį.

Kartais pasitaiko, kad randame visiškai sunykusį laikiklį, kurį reikia pakeisti. Sunku rasti originalą, bet galima iškirpti kokį nors cinkuotą lakštą. Sunkumų praktiškai nėra. Su žarnomis reikia atsargiai.

Naujasis Volkswagen Passat B3 adsorberis, kaip ir daugelis kitų automobilių, turi būti išdėstytas taip, kad įsiurbimo kolektorius būtų nukreiptas nuo rato. Priešingu atveju įleidimo anga greitai užsikimš nešvarumais.

Senais laikais oro įsiurbimo vamzdis išeidavo vertikaliai žemyn. Ant jo buvo užtraukta žarna ir išnešta į variklio skyrių. Vandens ir purvo prieigos problema buvo išspręsta. Dabar atšakos vamzdis yra horizontaliai, be to, jis tapo platesnis. Sunku rasti tinkamą žarną. Todėl turite laikytis purkštuko krypties.

Variklio gedimai nėra vienintelis nepatogumas, kai adsorberis neveikia. Su degalų baku gali kilti sunkumų, bet tai jau kita istorija.

Adsorberis. Kas tai yra automobilyje, kam jis skirtas, ką tai veikia ir kokie yra pagrindiniai gedimo simptomai

Atrodė toks nepastebimas elementas, kuris iš pirmo žvilgsnio automobiliui nėra svarbus, bet be kurio jis negali normaliai veikti. Atsiranda įdubimai, variklio „troitas“ gali net sugadinti degalų baką! Ir visa tai dėl sugedusio adsorberio vožtuvo. Daugelis nežino, kas tai yra, kaip tai veikia ir SVARBIAUSIA ką tai veikia. Šiandien pabandysiu paprastais žodžiais sudėti viską į lentynas, taip pat aprašyti pagrindinius gedimo simptomus. Tai tikrai bus naudinga, todėl skaitykite - žiūrėkite ...

STRAIPSNIO TURINYS

Pradėkime nuo apibrėžimo.

Adsorber (iš lotynų sorbeo - sugerti) Tai transporto priemonės sistema, kuri naudojama iš bako išeinantiems benzino garams sulaikyti. Kai variklis veikia, jie nukreipiami į degalų įpurškimo sistemą, būtent įsiurbimo kolektorius... Išjungus variklį dalį garų sulaiko separatorius (siunčia atgal į baką), o likę garai patenka į adsorberį, kur yra neutralizuojami.

Tiesą sakant, tai yra duoklė aplinkosaugos standartui, būtent EURO-2. Iš esmės tai didelis filtras, fiksuojantis lengvuosius angliavandenilius. Pagal naujus standartus nepriimtina, kad į atmosferą patektų benzino garai, nes tai prisideda prie atmosferos taršos.

Taip pat poros neturėtų įlipti į automobilį, nes tai mažų mažiausiai žalinga! Senuose karbiuratoriniuose automobiliuose tokio filtro ir jo vožtuvo tiesiog nebuvo, ten sistema kiek kitokia. BET karbiuratoriaus nebėra kartu su senais standartais, dabar tik purkštukas ir filtravimo sistema PRIVALOMA.

Tiesą sakant, tai yra didelė plastikinė skardinė, kurios viduje yra aktyvuota anglis, nes būtent ši kompozicija puikiai kovoja su benzino garais. Pagrindinės dalys gali būti apibūdintos taip:

• Separatorius + gravitacijos vožtuvas
• Slėgio matuoklis
• Filtro sekcija (dažniausiai pagaminta iš anglies)
• Jungiamieji vamzdžiai
• Solenoidinis vožtuvas

Kaip matote, nėra nieko sudėtingo. Atskyriklis - padeda sugauti dalį benzino, tada siunčia juos atgal į baką. Gravitacijos vožtuvas - beveik nenaudotas, tačiau reikalingas avarinėse situacijose, pavyzdžiui, įvykus avarijai, neleidžia degalams išsilieti iš bako (pavyzdžiui, automobiliui apvirtus).

Slėgio matuoklis, labai reikalingas dalykas - reguliuoja benzino garų slėgį bako viduje, jei reikia, jį atidaro ir išleidžia, neleisdamas pažeisti konstrukcijos.

Filtravimo dalis - kaip rašiau iš viršaus, didelė skardinė, į kurią pilami anglies milteliai, gana didelėmis granulėmis. Tai daroma tam, kad garai galėtų laisvai praeiti ir kondensuotis.

Jungiamieji vamzdžiai - reikia sujungti visas pagrindines dalis, filtrus, jutiklius ir vožtuvus, manau, tai suprantama.

Solenoidinis vožtuvas - skirtas benzino garų surinkimo režimams perjungti, apie tai plačiau kalbėsime toliau.

Kodėl aš sutelkiu dėmesį į solenoidinį vožtuvą, nes jis praktiškai yra šios sistemos raktas.

Kad būtų geriau suprasti, dėlioju įpurškimo automobilio schemą, šiuo atveju tai yra 10-osios šeimos VAZ.

Taigi, kuro garai pakyla baku aukštyn ir sustoja prie separatoriaus, kuris yra sujungtas su gravitacijos jutikliu (kaip rašiau aukščiau, jis neleidžia degalams ištekėti avarijų metu - apvirtus iš bako). Jame jie iš dalies kondensuojasi ir grįžta atgal (skysto kuro pavidalu).

Tačiau kita garavimo dalis, aplenkdama gravitacinį vožtuvą, patenka į adsorberį, kur iš tikrųjų kaupiasi. Kaupimas vyksta, kai variklis neveikia! SVARBU.

Užvedus variklį, atsidaro solenoidinis vožtuvas - taip jis sujungia adsorberio ertmę (kur dujos yra tarsi uždaroje patalpoje) su įsiurbimo kolektoriumi arba droselio agregatu (skirtinguose automobiliuose skirtingais būdais). PRASIDEDA VADINAMOJO VALYMO PROCESAS! Garai sumaišomi su oru (iš gatvės), kuris tiekiamas per droselio bloką, tada patenka į įsiurbimo kolektorių, o tada į variklio cilindrus, kur jie sudeginami su oro ir kuro mišiniu.

Sistema yra labai paprasta, jei suprantate, kaip ji veikia.

Daugelis problemų yra susijusios su adsorberio vožtuvu. Tiesą sakant, tai labai paprastas įrenginys, kuris atsidaro arba užsidaro esant tam tikroms sąlygoms (variklis veikia arba išjungiamas).

Jei vožtuvas veikia gerai, problemų iš viso nėra, galite net nežinoti apie jo buvimą jūsų sistemoje.

Tačiau, pavyzdžiui, įvykus gedimui, užsikemša pati adsorberio ertmė arba vožtuvas neveikia. Tada automobilis gali būti rimtai apgadintas. Kadangi ertmė nėra išvalyta, o slėgis iš bako neišleidžiamas.

Kaip paaiškėja, yra problemų su maitinimo sistema:

• Revoliucijos plaukia. Bet ne iš karto, o maždaug po 5 - 10 minučių ant šilto variklio
• Tuščiąja eiga, jei variklis veikia, paspaudi dujų pedalą – beveik užstringa. Jaučiasi, kad baigiasi degalai
• Važiuodamas automobilis neišvysto reikiamos galios, atrodo, kad jie pašalino 10-15% variklio galios
• Degalų bako jutiklis gali išprotėti. Nurodo, kad – „pilna“, tada – „tuščia“ ir pan.
• Jei atidarysite baką degalų papildymui. Pasigirsta stiprus švilpimas, tarsi viduje būtų sukurtas vakuumas.
• Padidėja degalų sąnaudos
• Peršalus absorberio jutiklis gali stipriai belstis, jis dažnai painiojamas su variklio vožtuvais

Taip pat verta paminėti, kad priežastis ne visada yra tiksliai vožtuve, dažnai gali užsikimšti pati aktyvintos anglies skardinė (tai yra paties adsorberio ertmė). Jei reikia, jį reikia pakeisti arba išardyti ir išvalyti – išdžiovinti, tai yra atkurti dujų filtravimą, kad jos laisvai praeitų.