Išsamiau: „Pasidaryk pats“ interskol atsuktuvo akumuliatoriaus remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Ei! Šiandien remontuosime atsuktuvo akumuliatorių. Ar žinojote, kad atsuktuvo kūrimo istorija siekia gilius viduramžius – jau XV amžiuje, kai prieš mūšį riteriai apsivilko šarvus, o šarvuočiai padėjo jiems susukti šarvų dalis, spėkite ką? Atsuktuvas!
Tai tęsėsi ilgą laiką, kol 1907 metais kanadiečių išradėjas Peteris Robertsonas užpatentavo Robertsono varžtą su standartine kvadratine skylute, į kurią buvo įkištas atsuktuvo galas. Nuo to laiko varžtai buvo pradėti gaminti pramoniniu mastu ir naudojami namų ūkyje. Vėliau, 1934 m., išradėjas Henry Phillips perkūrė varžto galvutę ir buvo įvestas Phillips varžtas, į kurį buvo įkištas atitinkamas atsuktuvas. Iki to laiko variklis jau buvo išrastas ir ore sklandė idėja sukurti „sraigtinį ir sraigtinį rotatorių“. Tačiau didelių problemų kilo dėl baterijų – jų svorio ir matmenų. Problema buvo išspręsta tik devintajame dešimtmetyje, kai pasirodė pirmieji nikelio-kadmio Ni-Cd ir ličio jonų Li-Ion įkraunami akumuliatoriai.
JAV ir Japonija pirmosios įsisavino buitinių ir profesionalių akumuliatorinių grąžtų ir atsuktuvų gamybą. Visa tai atsitiko dėl to, kad atsirado naujos daug energijos sunaudojančios elektros baterijos. Juos skubiai pakeisime į mano rankas pakliuvusį Interskol DA-10 / 10.8 ER akumuliatorinį grąžtą-atsuktuvą. Gedimas buvo toks - paspaudus mygtuką variklis tiesiog nesisuko, bet užsidegė LED, nors šviesa buvo silpna.
Pradėkime taisyti atsuktuvo akumuliatorių. Išimame akumuliatorių iš atsuktuvo rankenos ir atsukite tris savisriegius varžtus, esančius po lipduku apačioje.
Atsukę varžtus, atsargiai atstumkite skląsčių kabliukus, kaip nuotraukoje. Ir nuimkite plastikinio akumuliatoriaus dėklo apačią.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Viduje matome ličio jonų skardines Kinijos kompanijos HighStar modelis ISR18650-1300 Li-Ion. Tai reiškia, kad baterijos niekada nebuvo pakeistos. Nes žinoma, kad „Interskol“ iš šios įmonės perka baterijas ir jas deda į beveik visus savo akumuliatorinius įrankius.
Žemiau esančioje nuotraukoje pavaizduoti atsuktuvo akumuliatoriaus vidinės pusės visoje savo puikybėje su trimis skardinėmis, kurios buvo pagamintos jau 2011 m. Aktyviai naudojant statybvietėje šios baterijos tarnavo penkerius metus. Taigi rezultatas labai geras. Paprastai jie miršta anksčiau, tikriausiai šaltu oru jie nebuvo išnaudojami.
Norėdami pakeisti akumuliatoriaus elementus, turite jį dar labiau išardyti. Patariu atsiminti pliuso, minuso ir įkrovimo kontaktų vietą, kad nesupainiotumėte laidų montuojant.
Atkreipkite dėmesį į baterijų įtampos valdymo plokštę - ypač dažnai joje sugenda stabilizatoriai ir apsauginiai diodai. Įtartinus radijo elementus šioje lentoje būtina suskambinti multimetru.
Mes patikriname įtampą akumuliatoriaus išvestyje - pasirodė, kad ji yra 4,4 volto, o ji turėtų būti 3,7 x 3 = 11,1 volto pagal normą ir 10,8 volto esant minimaliam akumuliatorių įkrovimui. Apskritai bankai mirę – juos reikia keisti vienareikšmiškai.
Tai galima padaryti keliais būdais – galite išlituoti laidus, kurie eina į plokštę.
Taip pat galite tiesiog nuimti kontaktus nuo viršutinio akumuliatoriaus dangtelio. Nuotraukoje pavaizduota lenktų kontaktų forma, todėl juos nesunkiai nuimsite patys.
Po plastikiniu dangteliu matome, kaip baterijos sujungtos viena su kita. Jų taškinis suvirinimas... Šis sprendimas naudojamas beveik bet kuriame kito įrankio akumuliatoriuje. Tai saugus ir švelnus akumuliatoriaus prijungimas. Tuo pačiu metu pačių ličio baterijų žalingas įkaitimas yra minimalus.
Švelniai nuplėškite arba nukąskite metalinę juostelę replėmis, kad skardines atskirtumėte viena nuo kitos. Iš lentos pusės jie taip pat buvo sujungti juostele ir priklijuoti prie kartoninės tarpinės. Tai daroma taip, kad plokštėje nebūtų nieko trumpojo jungimo. Nepamirškite įdėti jį atgal į vietą, kai surenkate akumuliatorių.
Kadangi trūksta taškinio suvirinimo įrenginio, nauji ličio jonų akumuliatoriai bus sulituoti labai greitai gerai įkaitusiu galingu lituokliu. Prisimename, kad ličio jonų akumuliatorių kaitinimas sumažina jų tarnavimo laiką ir paprastai yra sprogus.
Ypatingą dėmesį atkreipkite į akumuliatoriaus viduje esančių laidų būklę. Jie gali būti sulūžę arba subraižyti. Juos reikia kokybiškai izoliuoti arba pakeisti naujais. Kadangi taisiau atsuktuvo akumuliatorių kelyje, lauke, turėjau pritaikyti puikų inžinerinio proto išradimą. Jis ištraukė mėlyną radiotechninę elektros juostą.
Išmontuojant Interskol DA-10 / 10.8 ER atsuktuvo akumuliatorių, likau maloniai nustebintas - biudžetiniame atsuktuve buvo sumontuotas termo jutiklis, skirtas valdyti baterijų temperatūrą. Pasirodo, kad kai ličio skardinės perkaista, apsaugos grandinė išjungia maitinimą, kol temperatūra sugrįš į normalią. Tiesa, savininkui taip ir nepavyko jo įvaryti į tokį režimą. Atsargiai nuplėšiame šį šilumos jutiklį, kad jo nesulaužtume – tada pastatysime į tą pačią vietą ant naujų skardinių.
galima atlikti įvairiais būdais, pavyzdžiui, su storais laidais. Nutariau lituoti nuplėštą metalinę juostelę, paimtą iš senų skardinių. Pirmiausia iš abiejų pusių alavavau juostas būsimų kontaktų vietose. Vėliau Akumuliatoriaus kontaktus alavavau gerai įkaitintu lituokliu su lašeliu litavimo. Bet kad per daug neįkaistų – leiskite atvėsti. Tada jis prispaudė juostelę prie skardinių kontaktų ir vėl prilitavo juostą be didelio akumuliatoriaus skardinių perkaitimo.
Sunkiausia lituoti minusinius laidus, tačiau esant geram srautui viskas vyksta labai greitai. Tiesa, tuomet geriau išplauti fliusą po to, kad išsivalytų akumuliatoriaus vidų.
Dabar ateina pats svarbiausias dalykas. Kokios baterijos buvo naudojamos remontuojant Interskol DA-10 / 10.8 ER atsuktuvo akumuliatorių, klausiate? Na, neslėpsiu. Tai buvo kiniškiausios iš pigių skardinių, kurias įrenginio savininkas sąžiningai nusipirko parduotuvėje. Standartinio dydžio 18650 baterijos įmonė Bailong, kurios fiktyvi 8800 mAh talpa. Tai, žinoma, juokas ir neduok Dieve, kad jie turi 2200 mAh bateriją. Sprendžiant iš to, kiek laiko atsuktuvas veikė po remonto visiškai įkrautas. Šį skaičių sumažinčiau du kartus. Tačiau nepaisant to, atsuktuvas buvo skubiai suremontuotas ir savininkui malonu.
Surinkdami nepamirškite pakeisti kartoninės tarpinės tarp bankų ir lentos. Taip yra, kad šviežias litavimas nieko nesudarytų trumpojo jungimo ant plokštės.
Taip baigiamas Interskol DA-10 / 10.8 ER atsuktuvo ličio jonų akumuliatoriaus remontas ir restauravimas. Beveik visos baterijos taisomos panašiai. populiarūs atsuktuvų gamintojai: Bosch, Makita, DeWALT, Metabo, Hitachi, Elitech, Skil ir mano mėgstamiausias Bison. Tai baigia mano istoriją apie atsuktuvo akumuliatoriaus taisymą. Užduokite klausimus komentaruose. Dar geriau, atitinkamoje mūsų forumo temoje arba parašykite Solder Master asmeniškai paštu.
Pagarbiai, Solder Master. Linksmo remonto!
saulės baterijos novosibirskas pasidaryk pats, saulės valdiklių apžvalgos, saulės kolektorių apžvalga, bandymai, elektrinis transportas, šviesos diodai, variklio ratas, pasidaryk pats, saulės baterijos
Pirmiausia internete yra daug vaizdo įrašų apie baterijų atgavimą iš atsuktuvų, ir jie visi yra tokie patys kaip veidrodis, trumpas atkūrimo proceso aprašymas, kurį siūlo šie žmonės, yra tai, kad mes paimame bateriją, stumiame ją maitinimo blokas ar kita baterija, tada krauname ir naudojame, ir keista, kad kažkas nežiūri, bet koks stresas bus jam, kai pagulės savaitę ar dvi. Siūlau visiškai kitokį atkūrimo būdą
Kuris ne tik įkraunamas ir naudojamas tol, kol akumuliatorius vėl išsenka. Ir tą, kurį padarėte, ir naudokite kaip naują bateriją, kol atsiras poreikis. Šis metodas buvo nufilmuotas juodraštyje maždaug prieš mėnesį, bet niekada nedrįsau jo paskelbti svetainėje, tiesiog nenorėjau jo perfotografuoti, kad būtų teisingesnis paaiškinimas. O jei atvirai, pastaruoju metu turiu labai mažai laisvo laiko.
Tačiau dabar praėjo laikas, kuris parodė, kad atkūrimo galimybei, kurią siūlo naudoti daugelis tinkle esančių žmonių, nėra lemta gyventi ilgiau nei tam tikrą laiką. O mano versija, net ir po 2-1 mėn neveiklumo, lyg nieko nebūtų nutikę tyliai veikia ir kraunasi, vis tiek bandžiau nufilmuoti naują vaizdo klipą, kuriame bandysiu viską išpasakoti.
Tiesą sakant, viskas pasirodė labai paprasta, o čia man padėjo mano išardyta NI-CAD 1,2 V baterija, kuri parodė, kad net ir su visais nuliais įrenginio išorėje, pacientas viduje yra gana gyvas. nei miręs ir jaučiasi labai gerai.
Atnaujinti autobusiuką kolektoriaus plokštelės atžvilgiu buvo bandoma naudojant distiliuotą vandenį ir procesas buvo gana sėkmingas, ko pasekoje sugalvojau lengviausią būdą jas atkurti net neišardžius baterijų!
Pakanka išgręžti skylę akumuliatoriuje vietoje už + volelių ir įpilti 20-40 ml distiliuoto vandens. po poros ciklų skylutė šiek tiek pasidengia silikonu.
Prieš kartodamas rekomenduoju pažiūrėti vaizdo įrašą, kuriame bandžiau detaliau aprašyti procesą.
Pavyzdžiui, jei nesate tikri arba bijote sugadinti sugadintą akumuliatorių, tai galite padaryti naudodami vieną akumuliatorių.
Jei akumuliatoriuose yra įtampa ir jie yra veikimo diapazone, gali kilti problemų dėl šių dalykų:
- sugedęs įkroviklis
- suveikė akumuliatoriaus šiluminė apsauga
- akumuliatoriaus bloke yra viena baterija, kurios įtampa nukrito iki 0 voltų.
Be to, jei pastebėjote, kad gręžtuvas pradėjo veikti kažkaip vangiai ir tuo pat metu veikia tiek laiko po įkrovimo, greičiausiai turite problemų dėl vieno ar kelių baterijų, kurių lygis yra nulis!
Labai įdomus poveikis akumuliatoriaus talpai, ji buvo lygi arba šiek tiek didesnė už nurodytą baterijos talpą po atkūrimo šiuo metodu.
Naujo atsuktuvo kaina yra maždaug 70% jo akumuliatoriaus kainos. Todėl nenuostabu, kai susidūrę su akumuliatoriaus gedimu užduodame sau klausimą – kas toliau? Įsigykite naują akumuliatorių ar atsuktuvą, o gal atsuktuvo akumuliatorių galima pataisyti savo rankomis ir toliau dirbti su jau pažįstamu įrankiu?
Šiame straipsnyje, kurį sąlyginai suskirstome į tris dalis, apžvelgsime: atsuktuvuose naudojamų baterijų tipus (1 dalis), galimas jų gedimo priežastis (2 dalis) ir galimus remonto būdus (3 dalis).
Reikėtų pažymėti, kad nepriklausomai nuo atsuktuvo prekės ženklo ir gamintojo šalies, baterijos turi identišką struktūrą. Surinktas akumuliatorius atrodo taip.
Jei jį išardysime, pamatysime, kad jis surinktas iš mažų elementų, kurie surenkami nuosekliai. O iš mokyklos fizikos kurso žinome, kad elementai, turintys nuoseklųjį ryšį, harmonizuoja savo galimybes.
Pastaba. Kiekvienos baterijos suma suteikia mums bendrą įtampą akumuliatoriaus kontaktuose.
Rašymo dalys arba „skardinės“, kaip taisyklė, turi standartinį dydį ir įtampą, skiriasi tik talpa. Akumuliatoriaus talpa matuojama Ah ir nurodyta ant elemento (parodyta žemiau).
Atsuktuvų akumuliatorių išdėstymui naudojami šių tipų elementai:
nikelio - kadmio (Ni - Cd) baterijos, kurių vardinė įtampa "bandžiuose" yra 1,2 V;
nikelio-metalo hidridas (Ni-MH), įtampa tarp elementų - 1,2V;
ličio jonų (Li-Ion), kurio įtampa yra 3,6 V.
Išsamiau apsvarstykime kiekvieno tipo privalumus ir trūkumus.
Labiausiai paplitęs tipas dėl mažos kainos;
Žema temperatūra, pavyzdžiui, ličio jonų baterijos, nėra baisu;
Jis laikomas išsikrovęs, išlaikant savo savybes.
Gaminamas tik trečiojo pasaulio šalyse, dėl toksiškumo gamybos metu;
Atminties efektas;
Savaiminis išsikrovimas;
Maža talpa;
Nedidelis įkrovimo / iškrovimo ciklų skaičius, o tai reiškia, kad intensyviai naudojant jie „negyvena“ ilgai.
Ekologiška gamyba, yra galimybė įsigyti kokybišką firminį akumuliatorių;
Mažos atminties efektas;
Mažas savaiminis išsikrovimas;
Didelė talpa lyginant su Ni - Cd;
Daugiau įkrovimo / iškrovimo ciklų.
Kaina;
Ilgai laikant iškrautoje būsenoje, praranda kai kurias savo savybes;
Prie žemos temperatūros „negyvena“ ilgai.
Nėra atminties efekto;
Savaiminio išsikrovimo beveik nėra;
Didelė akumuliatoriaus talpa;
Įkrovimo / iškrovimo ciklų skaičius yra kelis kartus didesnis nei ankstesnių tipų baterijų;
Norint nustatyti reikiamą įtampą, reikia mažesnio skaičiaus „skardinių“, o tai žymiai sumažina akumuliatoriaus svorį ir matmenis.
Aukšta kaina, beveik 3 kartus, palyginti su nikeliu - kadmiu;
Po trejų metų ženkliai prarandami pajėgumai, nes Li suyra.
Susipažinome su elementais, pereikime prie likusių atsuktuvo baterijos elementų. Išmontuoti įrenginį, pavyzdžiui, norint taisyti Hitachi atsuktuvo akumuliatorių (parodyta žemiau), labai paprasta - atsukame varžtus aplink perimetrą ir atjungiame korpusą.
Korpusas turi keturis kontaktus:
Du galios, "+" ir "-", įkrovimui / iškrovimui;
Viršutinis valdiklis, jis įjungiamas per šilumos jutiklį (termistorių). Akumuliatoriams apsaugoti būtinas termistorius, kuris išjungia arba apriboja įkrovimo srovę, kai viršijama tam tikra elementų temperatūra (dažniausiai 50 - 600C ribose). Įkaitimas atsiranda dėl didelių srovių priverstinio įkrovimo metu, vadinamojo „greito“ įkrovimo metu;
Vadinamasis „tarnybinis“ kontaktas, kuris jungiamas per 9K omų varžą. Jis naudojamas sudėtingoms įkrovimo stotims, kurios išlygina visų akumuliatoriaus elementų įkrovimą. Kasdieniame gyvenime tokios stotys yra nenaudingos dėl didelių sąnaudų.
Tai iš tikrųjų yra visas akumuliatoriaus dizainas. Žemiau yra vaizdo įrašas, kaip išardyti bloką.
